El primer motor Boxer Diesel para vehículos de pasajeros

PROGRAMA DE
ENTRENAMIENTO
ECNICO
Actualizacin
Outback Diesel
& Forester DIT
Motor Diesel
Manual de Entrenamiento
Contenidos
Introduccin..................................................................................................................01
Lanzamiento del Motor Diesel................................................................................................................. 01-1
Especificaciones de cada modelo .......................................................................................................... 01-2
Diesel v/s Gasolina................................................................................................................................. 01-3
Caractersticas del Motor Diesel ............................................................................................................. 01-4
Sistema del Motor.........................................................................................................02

Sistema de Combustible a Baja Presin .............................................................................................. 02-01
Sistema de Riel Comn.......................................................................................................................... 02-10
Sensores y Actuadores ......................................................................................................................... 02-39
Sistema de Filtro de Partculas Diesel Cerrado ................................................................................... 02-56
Sistema de Mantenimiento del Motor..........................................................................03

Modo de Mantenimiento
Introduccin
Lanzamiento del Motor Boxer Diesel

[1] El primero motor Boxer Diesel para vehculo de pasajeros.
1. Desarrollado como nuestra tecnologa Core para problemas medioambientales
2. Expande la lnea de producto para mayor crecimiento
Aumenta la presencia de Subaru en Europa
[2] Lo mejor de Ambos: Desempeo y Ecologa
1. Desempeo de Desplazamiento
Aceleracin suave del motor para conduccin placentera
2.Economa con traccin AWD
Nivel de emisiones de CO2 de 150g/km sedan
Rango de conduccin de 1,000km con sensacin de seguridad
3. Comodidad
Alta rigidez y bajas vibraciones derivadas de la arquitectura Boxer
Confortable como las variantes gasolina
Productos
(1) 2007 Legacy Diesel como 08MY
(2) 2008 Impreza Diesel como 09MY
(3) 2008 Forester Diesel como 09MY
(4) 2009 Legacy Diesel como 10MY (5ta Generacin de Legacy)
(Mayores modificaciones en cada modelo)
2008 Impreza/Forester Diesel como 09MY,
El sistema de filtro de particulas diesel abierto es reemplazado por un sistema cerrado para reducir las emisiones de
partculas.
Enfriador EGR de mayor tamao para reducir las emisiones de NOx
Anillos de pistn (superior y aceitero) y pistones (ranura del anillo aceitero) modificados para reducir la prdida
mecnica del motor.
Resortes de vlvulas modificados para reducir la prdida mecnica del motor.
Regulacin mecnica de la vlvula de la bomba de combustible modificada para reducir el ruido de la bomba en
ralent
Software del ECM modificado para prevenir sobrecalentamiento del retorno de combustible durante el remolque
en acoplado (Forester Diesel)
Legacy 2010
Cumple con la regulacin Euro 5
Nuevo mltiple de admisin fabricado en resina, etc
Especificaciones de cada modelo
Legacy Forester Impreza Legacy

Modelo D iesel
(2008) (2009) (2009) (2010)
Tipo de Motor 4-cilindros horizontalmente opuestos, DOHC, 16 vlvulas (EE20)
Cilindrada 1,99 8 cm
Dimetro y Carrera 86.0 x 86.0 mm
Relacin de Compresi n 16.3 : 1 16.0: 1

110 kW at 36 00 108 kW at 11 0 kW at 110 kW at 3 600
Potencia Mxima -1 -1 -1
min 3 600 min 3600 min min-1
-1
Torque Mximo 350 Nm at 18002400 mi n
Estndar de Emisiones Euro 4 Euro 5
Flujo de Flujo de
Inyector
Inyeccin: 880cc Inyecci n: 740cc
Enfriado r EGR Eficiencia: 81% Eficiencia: 93%

Largo de ncleo: Eficiencia: 89% Largo del
-Enfriad o por agua Largo del ncleo: 160mm
-Tipo externo 12 0mm ncleo: 240mm
DOC Tipo Metal DO C Tipo SiC

DPF
DPF Abierto DPF Cerrado
Tipo
Metal Cermica
Buja Caractersticas de
800C/4 seg. 1,000C/8seg
Incandescente elevaci n
950C 1,150C
Temperatura de Saturacin
Sin sensor de Con sensor de

Turbo a ctuador
levantamiento levantamiento
Diesel v/s Gasolina
Una de las mayores diferencias entre el motor Diesel y Gasolina es el encendido.
En el motor Gasolina, la combustin se inicia por el encendido y antes que el combustible llegue al punto
de autoencendido. Por lo tanto, el motor gasolina utiliza combustible que apenas comienza a
encender, es decir, el combustible debe tener un alto nivel de Octano.
En el motor Diesel, la inyeccin significa el inicio de la combustin. Por lo tanto, estel motor requiere
combustible que comience a quemarse con facilidad sin requerir encendido, es decir, el combustible
diesel debe tener un alto valor de Cetano.
Debido a que el combustible Diesel es inflamable, el motor Diesel puede funcionar en una condicin muy
pobre.
Cuando el Sr. Diesel desarroll este motor, se puede decir que el motor soado era el que pudiera
quemar una variedad de combustibles.
Bsicamente, variedad de combustible quiere decir variedad de viscosidad y de contenidos qumicos.
Si la viscosidad es muy alta, el combustible puede crear una tolerancia mayor dentro de la bomba de
presin y el inyector, lo que resulta en un suministro muy rico de combustible y humo negro.
Y algunos de los contenidos qumicos daan los sellos dentro de los mecanismos.
En la actualidad se debe utilizar un combustible apropiado de acuerdo con la problemtica medio
ambiental.
Otra diferencia importante es el control de velocidad de rotacin del motor.
En el caso del motor Gasolina, la velocidad de este es controlada con el ngulo de apertura del
acelerador, suministrando la mezcla de gasolina / aire en la relacin estequiomtrica.
En el motor Diesel, el acelerador est casi siempre abierto y la cantidad de inyeccin altera la velocidad
del motor.
Esto se realiza utilizando un combustible inflamable que quema una relacin excesiva aire / combustible.
Motor Diesel Motor Gasolina
Inyeccin Directa con Inyeccin Directa con
Sistema de Combustible EGI
Riel Comn Bomba Distribuidora
Auto Encendido por
Encendido Encendido por Buja
Compresin
Combustin pre
Combustin Combustin por Difusin
Mezclada
Control de Potencia Cantidad de Combustible Cantidad de aire
Eficiencia Trmica 28 -- 34 % 20 -- 30 % *1
Relacin de
15 -- 19 18 -- 25 8 -- 12
Compresin
Factor de Exceso de Aire 1.2 -- 6.0 0.6 -- 1.2
Limitado
Limitado
Tipo de Combustible -Combustible Diesel
-Gasolina
(EN590) *2
(*1) En sistema GDI, la eficiencia alcanza el 30%
(*2)EN590 incluye 5 grados de combustible de acuerdo con la temperatura. EN590 permite 5% de Bio-masa
Caractersticas del Motor Diesel
En el motor Gasolina, la velocidad y potencia se controlan con la
vlvula del acelerador basado en la relacin estequiomtrica aire /
combustible.
En el motor Diesel, la velocidad y potencia se controlan con la
cantidad de inyeccin de combustible basado en la relacin excesiva
aire combustible.
El motor gasolina requiere relacin estequiomtrica aire/combustible
(= 1) es aproximadamente 14.5 kg de aire y 1 kg de gasolina.
. Esto
Sin embargo, el motor diesel generalmente funciona con una relacin
de mezcla aire combustible excesiva (>y 1) nunca funciona con una
relacin rica aire / combustible (< 1).
En el motor diesel, el mejor equilibrio entre potencia, consumo de
combustible y emisiones de escape se logra con un factor de exceso
de aire de l ~ 1.4 (a plena carga) a l ~ 3.7 (en ralent).
Inicio de la Inyeccin
El inicio de la inyeccin se define como el punto (ngulo del cigeal), en el que abre el inyector e

inyecta combustible a la cmara de combustin.
El inicio de la inyeccin en la cmara de combustin tiene una influencia considerable en el inicio de la
combustin de la mezcla aire combustible. Como el combustible inyectado requiere cierto tiempo para
atomizarse y mezclarse con el aire antes de iniciar el auto encendido, esto debe tomarse en cuenta para
determinar el inicio de la inyeccin. El tiempo entre el inicio de la inyeccin y el inicio de la combustin
se refiere como retraso de encendido y depende de los siguientes factores: Capacidad de encendido del
combustible (definido como nmero de Cetano)
Relacin de Compresin
Temperatura del Aire en la Admisin
Temperatura del Motor
Atomizacin del Combustible
(5)
(3)
(4)
(1) Inicio de la Inyeccin (3) Curva de presin cuando el incio de la inyeccin es correcto.
(1) Inicio de la combustin (4) Curva de presin cuando el incio de la inyeccin es muy temprano
(2) Retraso de encendido (5) Curva de presin cuando el inicio de la inyeccin es muy tarde
Inyeccin ptima
Inicio ptimo de la Inyeccin
Avanzado Retardado
Si el inicio de inyeccin est avanzado, la presin en la cmara de combustin aumenta contra el

movimiento ascendente del pistn. Entonces, la presin en el cilindro aumenta abruptamente, lo que
resulta en una alta temperatura de combustin y por lo tanto en un aumento de las emisiones de NOx.
Por otra parte, la combustin irregular produce un notorio sonido de combustin (llamado golpeteo
diesel), que se produce en particularmente cuando el motor est fro.
Si el inicio e la inyeccin est retardado, el proceso de combustin tiene lugar durante el movimiento
descendente del pistn debido al retraso de encendido. Entonces, la presin del cilindro disminuye y la
energa sin utilizar del combustible aumenta la temperatura de combustin.
Finalmente, el combustible sin quemar es eliminado por el motor. Estas son las emisiones de HC y holln.
Debido al estado de combustin muy malo, la temperatura del escape disminuye.
Caractersticas de la Inyeccin
Las caractersticas de la inyeccin determinan cmo una cierta cantidad de combustible es inyectada a la
cmara de combustin como una funcin del ngulo del cigeal. Al inicio de la inyeccin solo debe
inyectarse una pequea cantidad de combustible, mientras que al final se requiere una grna cantidad. As,
la cantidad de combustible en la cmara de combustin durante el retraso de encendido es pequeal,
resultando en un gradual aumento de presin de combustin. Tales caractersticas de inyeccin aseguran
una reduccin en el ruido de combustin.
Caractersticas de Inyeccin en el Sistema de la Bomba de Inyeccin
En los motores con sistema de bomba mecnica de inyeccin, la generacin de presin y la cantidad de
inyeccin estn acopladas entre s, es decir, la presin de inyeccin aumenta en proporcin con la
cantidad de inyeccin durante el proceso de inyeccin. La cantidad de combustible en la cmara de
combustin al inicio de la inyeccin est limitado por las caractersticas del inyector de combustible. Esto
reduce el retraso de encendido y asegura un aumento plano de la presin del cilindro, reduciendo el ruido
de combustin.
Caractersticas de Inyeccin en el Sistema de Riel Comn

En los motores con sistema de riel comn la generacin de presin y la cantidad d inyeccin son
independientes, es decir, la presin de inyeccin es constante mientras que la cantidad de inyeccin
aumenta durante el proceso de inyeccin. La cantidad de combustible en la cmara de combustin
durante el inicio de la inyeccin es controlada por el ECM Este divide la cantidad total de inyeccin en
una cantidad piloto y cantidad principal de inyeccin.
Sistema de Riel Comn
Revisin del Sistema
Sistema de Control
El DPF abierto solo aplica para

Legacy 2008,2009
Puntos Caractersticos del Sistema de Riel Comn
El motor diesel requiere de una cantidad adecuada de combustible de acuerdo con la operacin del
acelerador en cierto tiempo. En el antiguo sistema mecnico, la presin de combustible generada por la
bomba de combustible dependa de las RPM del motor y modificar mecnicamente el tiempo de
inyeccin era difcil.
El sistema de Riel Comn puede mejorar dramticamente el nivel de ruido del motor y los gases de
escape. Esto se debe a que realiza el control de presin de combustible sin importar las RPM del motor y
el tiempo ideal de inyeccin en respuesta a la operacin del acelerador. El inyector controlado
electrnicamente realiza la llamada inyeccin mltiple que permite varias inyecciones separadas de
combustible incluyendo cantidades pequeas y precisas de combustible dentro de un ciclo de
combustin. La presin aumenta moderadamente en la cmara de combustin por la inyeccin mltiple
que contribuye dramticamente a la reduccin de ruido y vibracin.
Funciones de Control ms Importantes del Sistema de Riel Comn
Control Funcin
Cantidad de inyeccin De acuerdo con las RPM del motor y el ngulo del pedal del acelerador, el
de combustible sistema modifica la presin de combustible y el tiempo de inyeccin.
Tiempo de inyeccin De acuerdo con las RPM del motor y la cantidad de inyeccin de combustible
de combustible el sistema configura el tiempo (punto) de inyeccin.
Inyeccin mltiple El sistema modifica la cantidad de inyeccin cambiando el tiempo (punto) de
inyeccin y la extensin del tiempo de inyeccin
Presin de inyeccin De acuerdo con la carga del motor, el sistema controla la bomba de
de combustible suministro de combustible.
Diagnstico Memoriza fallas del sensor y actuador
Control de Inyeccin
Patrn de Inyeccin
La inyeccin piloto se realiza antes de la inyeccin principal, es decir, se inyecta una cantidad
relativamente pequea de combustible en la cmara de combustin durante el ciclo de compresin. Esto
reduce el retraso de encendido de la inyeccin principal y asegura un aumento plano de la presin del
cilindro, reduciendo considerablemente el ruido de combustin.
La Inyeccin Posterior se realiza despus de la Inyeccin Principal, es decir, se inyecta una cantidad
de combustible medida con precisin durante el ciclo de escape. El combustible inyectado se vaporiza
debido al calor residual en los gases de escape y se utiliza como un agente de reduccin para las
emisiones de NOx.
Control de Inyeccin Mltiple
Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el control de inyeccin mltiple inicia la Inyeccin

Piloto, Pre Inyeccin, Inyeccin Principal, Inyeccin Posterior y Post Inyeccin.
Con el SSM3 es posible verificar la cantidad de inyecciones.
Reproducir Video de Reprodicir Video

Inyeccin Piloto de Ruido de Motor
Nmero de
Inyeccin Pre Inyeccin Inyeccin Post
de
Piloto Inyeccin Principal Posterior Inyeccin
Inyeccin
5
4
3
2
2
1
Lgica de Control
Cantidad de
Velocidad del Motor
Cantidad de inyecciones
y extensin del tiempo
de inyeccin
Cantidad de Cantidad
Sensor de ngulo del de
pedal del acelerador Inyeccin Bsica Seleccin de Inyeccin
menos Final Controlador
Cantidad cantidad del Inyector
Velocidad del Motor Mxima de Tiempo drive
Inyeccin de
Inyeccin
Factores de Correccin
Cantidad de
Presin de aire en la admisin Presin de

Temperatura del aire en la admisin combustible
Presin atmosfrica Velocidad del motor
Temperatura atmosfrica en cada cilindro
Velocidad del Motor
Condicin fra
De acuerdo con el ngulo del pedal del acelerador y la velocidad del motor, el sistema determina la
cantidad de inyeccin bsica e inyeccin mxima. La cantidad de inyeccin mxima limita el combustible
para evitar el humo negro. La cantidad de inyeccin mxima est determinada por el mapa de arriba,
incluyendo los factores de correccin.
De acuerdo con la presin de combustible y la velocidad del motor en cada cilindro, el ECM determina la
cantidad de inyeccin final y el tiempo de inyeccin.
Datos Tcnicos
tem Forester Diesel Impreza Diesel Legacy Diesel (2010)
4 cilindros horizontalmente opuestos,
Tipo de Motor DOHC, 16 vlvulas (EE20)
Cilindrada 1,998 cm
Dimetro y Carrera 86.0 x 86.0 mm
Relacin de Compresin 16.3 : 1
-1 -1
Potencia Mxima 108 kW a 3600 min 110 kW a 3600 min
-1
Torque Mximo 350 Nm a 18002400 min
Estndar de Emisiones Euro 4
Tipo de Transmisin Manual, 6 velocidadesl (TY756W1ZAB)
Tipo de Traccin AWD
1540...1605 kg 1410...1505 kg
Peso Bruto Mnimo
(dependiendo del grado del vehculo) (dependiendo del grado del vehculo)
Peso Mximo Permisible 2050 kg 1920 kg

Peso Mximo del Acoplado sin Frenos 750 kg 650 kg
Peso Mximo del Acoplado con Frenos 2000 kg * 1600 kg
*: solo para elevaciones superiores a 1000 m sobre el nivel del mar. A mayor altitud el motor puerde
potencia debido a la menor densidad del aire, resultando en una reduccin del desempeo de remolque
del vehculo. Bajo estas condiciones, el peso mximo combinado (es decir, peso mximo permisible ms
peso mximo del acoplado) debe reducirse en 10 % por cada 1000 m de diferencia en altutud o parte de
eso
FID_01T001
Nmero de Identificacin del Vehculo
IMPREZA / FORESTER
JF1 S H D L Z 3 9 G 100001
Nmero de Serie: 100001 - 999999
Planta de Ensamble G: Gunma
Model Year 9: 2009, A: 2010, B: 2011
Tipo de Transmisin 3: MT Rango Simple AWD Full-time
Motor y Transmisin Z: DOHC Turbo CDI 6MT AWD
K: RHD
Posicin del Volante de Direccin L: LHD
Cilindrada del Motor D: 2.0 L Diesel AWD
Tipo de Carrocera H: Wagon de 5 puertas
G: Impreza
Modelo S: Forester
Identificacin Mundial del Fabricante JF1: Fuji Heavy Industries Ltd.

FID_01T002
JF1 B R D L Z 1 A G 100 001
Nmero de Serie: 100001 - 999999
Plante de Ensamble G: Gunma
Model Year A: 2010, B: 2011, C: 2012
Tipo de Transmisin 1: MT AWD Full-time
Motor y Transmisin Z: DOHC CDI Turbo 6MT
K: RHD
Posicin del Volante de Direccin L: LHD
Cilindrada del Motor D: 2.0 L Diesel AWD
M: Sedan de 4 puertas R:
Tipo de Carrocera Wagon de 5 puertas
Modelo B: Legacy
Identificacin Mundial del Fabricante JF1: Fuji Heavy Industries Ltd.

LEGACY
Servicio Peridico de Mantenimiento
Int ervalo de Mantenimiento (cant idad de meses o km (millas) lo que ocurra primero)
tems de Meses 12 24 36 48 60 72 84 96 Notas
Mantenimiento
x 1000 km 15 30 45 60 75 90 105 120
x 1000 miles 9 19 28 38 47 56 66 75
Aceite de Motor R R R R R R R R
Nota 1
Filtr o de aceite de motor R R R R R R R R
Reemplazar cada
Correa Distribucin I I I I I I I I 160,000 km (100,000
millas)
Lnea de c ombustible I I I I
A pr endizaje de
Sistema de c ombus tible P P P P
cantidad de iny ec cin
Filtr o de combustible R R
Elemento del filtro Legacy 2010MY I I R I I R I R
de air e A ntes de 2009MY I R I R I R I R
Sistema de
I I I I
enfriamiento
Refrigerante del Reemplazar primero des pus de 11aos o 220,000 km ( 137,000 millas); despus cada
motor 6 aos o 120,000 k m (75,000 millas)
Sistema de
I I I I
embrague
Aceite de la
I R I R
tr ansmisin
Aceite del
diferencial I R I R
delanter o y trasero
Lnea de freno I I I I
Lquido de freno R R R R
Pastillas de freno
I I I I I I I I
y disco de freno
Freno de
I (P) I (P ) I (P ) I (P ) Convencional (EP B)
Estacionamiento
Suspensin I I I I
Cojinete de la
(I)
rueda
Fuelles de ejes y
I I I I I I I I
juntas
Sistema de
I I I I
direccin
Europa I R I R I R I R Nota.3
Filtro A/C
O tr os pas es Reemplaz ar c ada 12 meses o 12,000 k m (7,500 millas) Nota.4
Smbolos utilizados:
R: Reemplaz o
I: Ins peccin
(I) Servicio recomendado par a func ionamiento seguro del v ehculo.
P : Realizar
Notas:
Nota 1: Tambin reiniciar los valores de aprendiz aje relacionados c on el
ac eite de motor.
Cuando el v ehculo se utiliz a en condiciones severas,
reemplazar el aceite y filtro de motor ms frecuentemente.
Nota 2: Cuando el vehculo se utiliz a en c ondiciones extremadamente polvorientas,

el elemento del filtro de aire debe reemplazarse ms frecuentemente.
Nota 3.: Cuando el vehculo se utiliz a en c ondiciones polvorientas, revis ar c ada 15,000 km (9,000 millas) o
12 meses, lo que oc urr a primero.
Nota.4: Otros pases incluyen Rusia, P ases CIS e Israel.
Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el intervalo de mantenimiento para cierta revisin e
tems de mantenimiento pueden variar, como se muestra en la tabla.
Conduccon
Conduccin rea de
Repetida en rea de Clima rea salina o Remolque
tem de Intervalo de Repetida a montaa o
Camino Extremadamen con otro tipo repetido de
Mantenimiento Mantenimiento Corta altamente
Irregular, te fro de corrosivo acoplado
Distancia hmeda
Fangoso
Reemplazar Reemplazar
Reemplazar ms
Aceite de motor ms ms
frecuentemente
frecuentemente frecuentemente
Reemplazar ms
Filtro de Aceite ms ms
frecuentemente
12 meses
Lnea de combustible 15,000 km (9,000 I
millas)
Aceite de la Reemplazar ms
transmisin frecuentemente
Aceite del diferencial Reemplazar ms

delantero y trasero frecuentemente
12 meses
Lnea de freno 15,000 km (9,000 I
millas)
12 meses
Lquido de Frenos 15,000 km (9,000 R
millas)
12 meses
Pastillas de frenos 15,000 km (9,000 I I I I
millas)
12 meses
Freno de
15,000 km (9,000 I I I I
Estacionamiento
millas)
12 meses
Suspensin 15,000 km (9,000 I I I
millas)
12 meses
Fuelles de ejes y
15,000 km (9,000 I I I I
juntas
millas)
12 meses
Sistema de direccin
I I I
(Direccin asistida) 15,000 km (9,000
millas)
Smbolos utilizados:
R: Reemplazar
I: Inspeccin FID_01T004
Revisin de Cantidad de Filtracin del Inyector
1. Instalar la herramienta especial para medicin de la cantidad de filtracin del inyector en el cap
utilizando el alambre u gancho.
2. Retirar los pernos huecos de las lneas de retorno en el banco de cilindros Derecho e izquierdo e instalar
los adaptadores para medir la cantidad de filtracin de los inyectores.
3. Conectar un extremo de cada manguera con el conector rpido de los depsitos de medicin y el otro
extremo a los adaptadores.
4. Medir la cantidad de filtracin de los inyectores de ambos bancos de cilindros mientras el motor funciona
en ralent por 1 minuto.
5. Si existe una diferencia considerable entre la cantidad de filtracin de inyectores de ambos bancos de
cilindros, uno o ambos inyectores del banco de cilindros con la mayor cantidad de filtracin puede estar
defectuoso.
(NOTA)
Con el fin de determinar qu inyector en el banco de cilindros en cuestin est defectuoso, registrar los Valores de
Correccin de Cantidad por Cilindro con el SSM III cuando se revisa la cantidad de filtracin del inyector. Luego
comparar los Valores de Correccin de Cantidad por Cilindro de ambos bancos de cilindros. El (los) Inyector(es) en
el banco de cilindros en cuestin con un alto Valor de Correccin de Cantidad por Cilindro puede(n) estar
defectuoso(s).
Servicio Peridico de Mantenimiento
Intervalo de Mantenimiento (cantidad de meses o km (millas)

lo que ocurra primero)
tems de
Months 12 24 36 48 60 72 84 96 Notas
Mantenimiento
x 1000 km 15 30 45 60 75 90 105 120
x 1000 millas 9 19 28 38 47 56 66 75
Aceite de Motor R R R R R R R R
Nota 1
Filtro de aceite R R R R R R R R
Reemplazar cada
Correa de distribucin I I I I I I I I 160,000 km
(100,000 millas)
Lnea de combustible I I I I
Aprendizaje de la
Sistema de combustible P P P P cantidad de
inyeccin
Filtro de combustible R R
Elemento del filtro de aire I R I R I R I R Nota 2
Sistema de refrigeracin I I I I
Reemplazar primero despus de 11 aos o 220,000 km (137,000 millas);

Refrigerante del motor
luego cada 6 aos o 120,000 km (75,000 millas)
Sistema de embrague I I I I
Aceite de la transmisin I R I R
Aceite del diferencial delantero y trasero I R I R
Lnea de freno I I I I
Liquido de frenos R R R R
Pastillas y discos de freno I I I I I I I I
Freno de estacionamiento I I I I
Suspensin I I I I
Cojinetes de la rueda (I)
Fuelles de ejes y juntas I I I I I I I I
Sistema de direccin I I I I
Filtro A/C Reemplazar cada 12 meses o 12,000 km (7,500 millas) Nota 3
Smbolos utilizados:
R: Reemplazar
I: Inspeccin
(I) Servicio recomendado para funcionamiento seguro del vehculo.
P: Realizar
Notas:
Nota 1: Tambin reiniciar los valores de aprendizaje relacionados con el aceite de motor. Cuando el vehculo se utiliza en
condiciones severas, reemplazar el aceite de motor ms frecuentemente.
Nota 2: Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremadamente polvorientas, el filtro de aire debe reemplazarse ms
frecuentemente.
Nota 3: Cuando est instalado el filtro de A/C. FID_01T003
Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el intervalo de mantenimiento para cierta revisin e
tems de mantenimiento pueden variar, como se muestra en la tabla.
Conduccon
Conduccin rea de
Repetida en rea de Clima rea salina o Remolque
tem de Intervalo de Repetida a montaa o
Camino Extremadamen con otro tipo repetido de
Mantenimiento Mantenimiento Corta altamente
Irregular, te fro de corrosivo acoplado
Distancia hmeda
Fangoso
Reemplazar ms
Aceite de motor ms ms
frecuentemente
Reemplazar ms
Filtro de Aceite ms ms
frecuentemente
12 meses
Lnea de combustible 15,000 km (9,000 I
millas)
Aceite de la Reemplazar ms
transmisin frecuentemente
Aceite del diferencial Reemplazar ms

delantero y trasero frecuentemente
12 meses
Lnea de freno 15,000 km (9,000 I
millas)
12 meses
Lquido de Frenos 15,000 km (9,000 R
millas)
12 meses
Pastillas de frenos 15,000 km (9,000 I I I I
millas)
12 meses
Freno de
15,000 km (9,000 I I I I
Estacionamiento
millas)
12 meses
Suspensin 15,000 km (9,000 I I I
millas)
12 meses
Fuelles de ejes y
15,000 km (9,000 I I I I
juntas
millas)
12 meses
Sistema de direccin
I I I
(Direccin asistida) 15,000 km (9,000
millas)
Smbolos utilizados:
R: Reemplazar
I: Inspeccin FID_01T004
Sistema de Baja Presin de Combustible
Especificaciones del sistema de combustible
tem Especificaciones
Filtro de combustible Tipo Cartridge (Cartucho)
Tipo Control de succin
Bomba de combustible
Presin de descarga MPa 25 - 180
Presin de apertura de la vlvula limitadora
MPa 221 9
de presin
Inyector Tipo Control electromagntico
Tipo Diesel minimo 51 CN
Combustible
Capacidad L 64
Requerimiento de Combustible
Debe utilizarse combustible especificacin EN 590.
(NOTA) Est estrictamente prohibido utilizar diesel mineral con ms de 5 % de bio diesel, bio diesel
puro, diesel marino o diesel de calefaccin debido a que estos pueden conducir a dao severo de los
componentes del sistema de combustible (como corrosin, atascamiento o agripamiento de la bomba de
combustible, fallas en los sellos de elastmero, etc.).
Lnea de Suministro de Combustible para Vehculo RHD

Sistema de Transferencia de Combustible
La bomba jet en el sensor de de nivel de combustible tiene la funcin de proporcionar combustible

desde el tanque auxiliar al tanque principal. Sin embargo, en los modelos diesel la cantidad de
combustible que retorna desde el motor es muy baja para accionar la bomba jet.
Por esta razn, los modelos diesel estn equipados con una bomba auxiliar de combustible, que
recircula el combustible desde la unidad del sensor de nivel de combustible a travs de la bomba jet y de
vuelta a la unidad del sensor de nivel, permitiendo el funcionamiento de la bomba jet.
Adicionalmente, esta medicin tambin contribuye a reducir la temperatura del combustible en el tanque
principal.
Unidad del Sensor de Nivel de Combustible

ECM
12V To Fuel Level
Sensor unit
Fuel Level
Sensor
Float
M
Sub Fuel
pump
Alimentacin de Combustible desde un Tanque Externo

1. Desconectar la lnea de alimentacin de combustible desde el tanque de combustible a la entrada del
filtro de combustible y sellar utilizando una abrazadera.
2. Conectar una lnea de combustible de mercado local (8 mm de dimetro) al filtro de combustible y
poner el otro extremo en un contenedor transparente con diesel.
3. Purgar el sistema de combustible con la bomba de cebado.
4. Arrancar el motor y verificar si todava persiste la falla.
5. Si la falla ya no est presente, la unidad dl sensor de nivel de combustible puede estar defectuosa o la
lnea de suministro de combustible desde el tanque al filtro puede estar obstruida.
Drenaje del Agua desde el Filtro de Combustible
Tamao del poro: 2 m

rea del filtro: 2300 cm2
Volumen del Sedimentador: 300 cm3
Interruptor de lmina ON a 80...130 cm3 de agua
El agua contenida en el sistema de combustible debido a condensacin, etc., causa corrosin en los
componentes del sistema fabricados con precisin. Por lo tanto, debe drenarse regularmente el agua del
sedimentador (ejemplo, en cada intervalo de servicio) de acuerdo con el siguiente procedimiento:
1. Retirar el conjunto del filtro de combustible (con las mangueras conectadas).
2. Instalar una lnea de combustible de mercado local en el tapn de drenaje y poner el otro extremo en
un contenedor limpio.
3. Soltar el tapn de drenaje.
4. Operara la bomba de cebado para eliminar el agua del sedimentador.
5. Apretar el tapn de drenaje.
6. Retirar la lnea adicional de combustible y reinstalar el conjunto del filtro de combustible.
7. Operar la bomba de cebado hasta sentir una resistencia.
Reemplazar el filtro de combustible cada 60,000 km

o 48 meses (lo que acontezca primero)
Utilizar una Llave de Filtro de Aceite Tipo Banda Estndar para retirar el Filtro de combustible (86 mm de
Dimetro)
Reemplazar el O-Ring
El interruptor de nivel del sedimentador est compuesto por un flotador con un anillo magntico integrado
y un interruptor de lmina.
Si la cantidad de agua presente excede cierto lmite, el interruptor de lmina cierra y activa la luz de
advertencia del sedimentador en el panel de instrumentos
Luz de Advertencia del Sedimentador

Revisin de Ingreso de Aire en el Sistema de Baja Presin de Combustible
1. Conectar una pieza T con la manguera plstica transparente desde el Kit de Diagnstico del Riel
Comn entre la lnea de alimentacin de combustible y la tubera de conexin.
2. Conectar el medidor de presin/vaco con la manguera de extensin a la pieza T.
4. En los vehculos que han arrancado, revisar si hay presencia de aire, esta se transmite a travs
de la lnea transparente de combustible cuando el motor est en ralent. En los vehculos que no
se arrancan, revisar burbujas de aire en la manguera transparente mientras se hace girar el motor.
5. Burbujas grandes de aire (ms de 3 mm de dimetro) indica una filtracin de aire en el sistema
de baja presin.
(NOTA) Como existe un vaco constante en la lnea de alimentacin entre el tanque y la bomba de
combustible, las fisuras en la lnea no son necesariamente visibles. Adems, los componentes obstruidos
o lneas de combustible retorcidas en el sistema de baja presin pueden provocar el ingreso de aire
debido al vaco aumentado en el sistema.
Revisin de Vaco en la Lnea de Alimentacin de Combustible
1. Conectar una pieza T con la manguera plstica transparente desde el Kit de Diagnstico del Riel
Comn entre la lnea de alimentacin de combustible y la tubera de conexin.
2. Conectar el medidor de presin/vaco con la manguera de extensin a la pieza T.
4. En los vehculos que han arrancado, revisar si hay presencia de aire, esta se transmite a travs de la
lnea transparente de combustible cuando el motor est en ralent. En los vehculos que no se arrancan,
revisar burbujas de aire en la manguera transparente mientras se hace girar el motor.
5 .Si el vaco est muy por debajo del valor estndar, la bomba de combustible est defectuosa (ej.:
bomba de alimentacin defectuosa).
6. Con el fin de descartar una lnea de alimentacin de combustible obstruida, proporcionar combustible
desde un tanque externo.
7. Si el vaco ahora se encuentra dentro del valor estndar, la lnea de alimentacin de combustible est
obstruida.
Falla:
Un filtro de combustible obstruido puede provocar una resistencia en la lnea de alimentacin de manera
que el sistema de alta presin no puede recibir suficiente combustible. Adems, puede ingresar aire en el
sistema de baja presin a travs de las filtraciones en el filtro de combustible.
Sntomas:
El motor no arranca
El motor se detiene
Funcionamiento irregular del motor
El motor no tiene potencia
Procedimiento de Diagnstico:
Revisar ingreso de aire en el sistema de baja presin de combustible
Revisar el vaco en la lnea de alimentacin de combustible
Calefactor de Combustible
A baja temperatura ambiente el combustible diesel tiene la
caracterstica de formar cristales de cera de parafina, que
pueden bloquear el filtro de combustible e interrumpir el flujo
de combustible. El llamado Diesel de Invierno contiene
aditivos que previenen este fenmeno a temperaturas de
hasta -22 C. Sin embargo, sin ningn aditivo la formacin
de cera de parafina puede iniciarse ya a 0 C.
El calefactor de combustible est compuesto por un interruptor de vaco y un elemento calefactor PTC.
Cuando el motor est funcionando a baja temperatura ambiente y el filtro de combustible se obstruye por
cera de parafina, aumenta el vaco en la lnea de alimentacin de combustible. Si el vaco excede los 34
kPa, el interruptor de vaco se cierra y energiza el calefactor PTC. De ese modo el calor generado
disuelve la cera, reduciendo el vaco en la lnea de alimentacin. Si el vaco desciende bajo 22 kPa, el
interruptor de vaco abre y desactiva el calefactor PTC.
Interruptor
de Vaco Conjunto del Filtro de Combustible
Rel del
Calefactor de
Combustible
Tanque de
Combustible
Bomba de Filtro de Calefactor

Combustible Combustible de
Combustible
Revisin Rpida del Control del Calefactor de Combustible
1. Desconectar la lnea de alimentacin de combustible desde el filtro de combustible en el lado de la

bomba de combustible y sellar utilizando una abrazadera.
2. Sellar la lnea de alimentacin de combustible desde el tanque de combustible al filtro utilizando una
abrazadera.
3. Conectar una bomba de presin/vaco de accionamiento manual con el separador de agua al filtro de
combustible y aplicar un vaco de aproximadamente 0.34 bar.
4. Comprobar el flujo de corriente del calefactor de combustible con un ampermetro.
Falla:
Sin falla particular conocida.
Sntoma:
El motor no arranca en condicin de baja temperatura (bajo 0 C).
Realizar una Prueba Rpida del Circuito de Control del Calefactor de Combustible.
Lnea de Retorno de Combustible
NOTA: Debido a que las lneas de retorno de combustible se encuentran localizadas bajo la tapa de la
culata de cilindros, la filtracin de combustible puede contaminar el aceite del motor. El resultado es la
dilucin del aceite de motor y como consecuencia dao al motor. Por lo tanto, siempre debe
reemplazarse las empaquetaduras de las lneas de retorno de combustible y revisar filtraciones en estas
lneas.
Revisin de Filtraciones en las Lneas de Retorno de Combustible
1. Retirar la manguera de goma de la lnea de retorno Derecha e Izquierda desde la unin y conectar una
bomba de presin/vaco accionada manualmente sin desmontar la tapa de la culata de cilindros.
2. Aplicar una presin de mximo 250kPa a la lnea de retorno, mantener la presin por 60 segundos y
observar el indicador de presin.
3. Si la presin desciende dentro de los 60 segundos por debajo del valor inicial, existe filtracin en la
lnea de retorno.
4. En este caso, revisar filtraciones en las conexiones de la lnea de retorno utilizando aceite de motor o
agua jabonosa.
Si se utiliza agua jabonosa, secar y limpiar cuidadosamente despus de hacer la revisin.
Conectar una bomba de

presin/vaco accionada
manualmente
La tapa de la culata de cilindros solo requiere ser retirada cuando se repara filtraciones de
combustible de la lnea de retorno dentro del motor.
Sistema de riel Comn
Revisin de la Bomba de suministro de Combustible
Revisin del Sistema de Alta Presin

Bomba de Alimentacin
La bomba de alimentacin succiona combustible desde el tanque a travs del filtro de combustible y la
suministra en forma continua al cuerpo de la bomba.
La cantidad de combustible proporcionado es siempre mayor que la cantidad requerida para la
inyeccin. El combustible adicional sirve para enfriar la bomba de combustible y fluye a travs de la lnea
de retorno de vuelta al tanque de combustible. Como la bomba de combustible es accionada por el motor,
la cantidad de combustible proporcionada por la bomba de alimentacin depende de la velocidad del
motor.
Falla:
Bomba de alimentacin con desgaste.
Sntoma:
El motor no arranca
El motor se detiene
Revisar vaco en la Lnea de Alimentacin de Combustible.
Vlvula de Regulacin
Fuel
Intake
La vlvula de regulacin controla la cantidad de combustible recirculado al lado de succin de la bomba
de alimentacin, previniendo la sobre carga de esta bomba. Si la presin en el lado de presin de la
bomba excede cierto lmite, la vlvula de regulacin abre y el combustible adicional es recirculado al lado
de succin de la bomba.
Falla:
Vlvula reguladora atascada abierta.
Sntoma:
El motor no arranca
El motor se detiene
Descartar los otros componentes del sistema de baja presin y alta presin para aislar la vlvula
reguladora como el componente defectuoso (referirse a la tabla de flujo respectiva).
Bomba de Alta Presin

Esta bomba produce alta presin y suministra combustible al riel comn.
Como la presin de combustible es controlada por el ECM mediante relacin de trabajo SCV, la cantidad
de combustible suministrada al riel comn es independiente de las RPM del motor. Para generar mxima
presin se requiere altas RPM del motor, dicha demanda solo tiene lugar a altas RPM del motor.
Falla:
Bomba de alta presin con desgaste.
Sntoma:
El motor no arranca
El motor se detiene
Registrar los datos de Presin del riel Comn (MPa), Presin Objetivo del Riel Comn (MPa),
Corriente Actual de la Bomba de Combustible (mA) y Corriente Objetivo de la Bomba de
Combustible (mA) con el SSM III y comparar con los datos de referencia. O Revisar la fluctuacin AC
de la seal del sensor de presin del riel comn.
Vlvula de Control de Succin
Esta vlvula controla el volumen de succin de la bomba de alta presin y de ese modo la cantidad de
combustible suministrada al riel comn. As, la presin de combustible en el riel puede variar de acuerdo
con las condiciones de funcionamiento.
NOTA: La vlvula de control de succin no debe retirarse desde la bomba de combustible. Si la vlvula
est defectuosa o daada, reemplazar el conjunto de la bomba de combustible
Circuito Elctrico de la Vlvula de Control de Succin Retiro del conector de la
SCV
ECM
12V
SCV desde /P
Deteccin
de a/P
desde /P
No romper este
terminal de
retencin
Aprendizaje de la Bomba de Combustible
Por medio del aprendizaje de la bomba de combustible el ECM puede compensar las tolerancias de
produccin (flujo de combustible a travs de la bomba, rea de apertura de la vlvula de control de
succin, etc.) y desgaste de la bomba.
Durante el aprendizaje de la bomba de combustible el ECM comprueba la relacin entre la corriente de
activacin de la vlvula de control de succin y la presin del riel, lo que a su vez depende de la cantidad
de suministro de la bomba.
El valor de aprendizaje de la bomba de combustible es igual a la variacin de la corriente actual de
activacin con la ideal de la bomba. El valor de aprendizaje se almacena en la memoria no voltil del
ECM y se utiliza para calcular la corriente de activacin de la SCV.
Aprendizaje Manual y Automtico
El aprendizaje de la bomba de combustible puede activarse manualmente en el taller de servicio
utilizando el SSM III. Este proceso de aprendizaje se realiza durante varios segundos en ralent (sin
carga) despus que el motor ha sido calentado.
El aprendizaje de la bomba de combustible tambin se activa con el ECM automticamente durante la
conduccin normal. Tan pronto como se cumplen las condiciones para el aprendizaje automtico (motor
caliente y funcionando en ralent sin carga), el ECM verifica continuamente la relacin entre la corriente
de activacin de la vlvula de control de succin y la presin del riel.
NOTA: Despus de reemplazar la bomba de combustible, debe eliminarse el valor anterior de
aprendizaje y debe registrarse un nuevo valor utilizando la funcin de Aprendizaje de Relacin de Trabajo
de la Bomba de Combustible con el SSM lll.
NOTA: Cuando la vlvula de control de succin est atascada abierta, se produce una presin
excesivamente alta en el riel. El ECM detecta esta condicin por medio del Sensor de Presin del Riel
Comn y reduce la cantidad de inyeccin para prevenir el dao a los componentes del sistema de alta
presin (Modo a Prueba de Fallas).
Falla:
Vlvula de control de succin atascada abierta o cerrada.
Sntoma:
El motor no arranca
El motor se detiene
Descartar los otros componentes del sistema de baja presin y alta presin para aislar la vlvula
reguladora como el componente defectuoso (referirse a la tabla de flujo respectiva).
Sensor de Temperatura del Combustible
El sensor de temperatura del combustible detecta la temperatura del combustible en el cuerpo de la

bomba. Con el aumento de la temperatura del combustible la viscosidad del combustible diesel es menor.
As, aumenta la cantidad de combustible que pasa por la aguja del inyector y fluye de vuelta al tanque,
reduciendo la cantidad de inyeccin.
El ECM utiliza la seal del sensor de temperatura del combustible como un factor de correccin da la
cantidad de inyeccin.
NOTA: El sensor de temperatura del combustible no debe retirarse de la bomba de combustible. Si el
sensor est defectuoso o daado, reemplazar el conjunto de la bomba de combustible.
Falla:
Sntoma:
El motor emite Humo Negro
Registrar los datos de Temperatura de Combustible (C) con el SSM III y comparar con los datos de
referencia
Sensor de ECM
Temperatura del 5V
a /P
Riel Comn
Limitador de Sensor de
Presin Presin del Riel
Comn
El riel comn almacena el combustible a alta presin constante entre 25180 MPa (dependiendo de las
condiciones de funcionamiento).
Los ciclos de trabajo de la bomba y la apertura y cierre de los inyectores producen fluctuaciones de
presin en el riel. Por lo tanto, el riel comn est diseado de manera que contenga suficiente volumen
para restringir al mnimo las fluctuaciones de presin. Por otro lado, el volumen del riel comn es lo
suficientemente pequeo para producir la presin de combustible requerida para un arranque rpido en el
menor tiempo posible.
Reduccin de Presin del Riel Despus de Detenerse el Motor
Despus que el motor se ha detenido, la presin del riel comn se reduce por las filtraciones internas en
la bomba de combustible y los inyectores. La velocidad de reduccin de presin depende de la presin y
temperatura de combustible antes de detenerse el motor. Por esta razn, debe transcurrir un cierto
periodo de tiempo despus que se haya detenido el motor antes de que pueda abrirse el sistema de alta
presin.
Limitador de Presin
(221 9 MPa)
(50 MPa)
Curva de Presin del riel cuando abre el Limitador de Presin
El limitador de presin protege el sistema de alta presin contra presin excesiva en caso de una falla.
Si la presin en el riel comn excede el nivel mximo permisible de 221 9MPa, el limitador abre y el
exceso de combustible retorna al tanque. El limitador de presin cierra cuando la presin del riel
desciende bajo 50MPa.
Dependiendo del tipo de falla, la presin del riel no cae bajo 50MPa mientras el motor est funcionando.
En este caso el limitador de presin no cierra hasta que el motor se detiene.
NOTA: El limitador de presin no debe retirarse del riel comn. Si el limitador de presin est defectuoso
o daado, reemplazar el conjunto del riel comn.
Revisin Rpida del Sistema de Alta Presin
Conector de la SCV desconectado a 20 s, es

decir, la SCV est completamente abierta
Aumentar la presin de combustible en el riel comn por medio de la opcin Revisin de Alta Presin de
Combustible en el Modo Revisin de Funciona miento del Sistema en el SSM III y comprobar si se ha
alcanzado una presin de 169MPa en el riel.
Revisin de Filtracin en el Limitador de Presin
1. Retirar la lnea de combustible entre el limitador de presin y la tubera de retorno e instalar una
manguera transparente (6 mm de dimetro) de mercado local en su lugar.
2. Realizar la Prueba Rpida del Sistema de Alta Presin y verificar si fluye combustible a travs de la
manguera plstica.
3. Si fluye combustible a travs de la manguera plstica, el limitador de presin est abierto debido a
algn problema en el sistema de alta presin, o el limitador de presin est filtrando. Revisar la presin
del riel con el SSM III para aislar la falla.
Falla:
Un limitador de presin que ha abierto una vez pero que no ha cerrado completamente (ej.: debido a
corrosin) causa una filtracin en el sistema de alta presin.
Sntoma:
El motor no arranca
El motor se detiene
Revisar filtraciones en el sistema de alta presin.
Sensor de Presin del Riel Comn
NOTA: El sensor de presin del riel comn no debe retirarse del riel. Si el sensor de presin est
defectuoso o daado, reemplazar el conjunto del riel comn.
NOTA: Debido a que la presin del riel depende del correcto funcionamiento de los otros componentes
del sistema de riel comn (bomba de combustible, limitador de presin, inyectores), el sensor de presin
del riel comn solo puede considerarse como defectuoso despus de haber descartado el resto de los
componentes del sistema.
Falla:
Sin falla particular conocida (los defectos en el sensor de presin del riel comn son muy raros).
Sntoma:
El motor emite Humo Negro
Descartar todos los dems componentes del sistema de riel comn Y registrar los datos de Presin del
Riel Comn (MPa) y Presin Objetivo del Riel Comn (MPa) con el SSM III y compararlos con los
datos de referencia.
ECM Common rail

pressure sensor
5V 5V
to /P
Seal del Sensor de Presin del Riel
Condicin de medicin:
- Vehculo: en ralent
- Osciloscopio: Rango AC
De acuerdo con la presin actual de combustible, aparece una seal como Ruido de Fluctuacin AC.
Aunque esta tiene correspondencia con el tiempo de inyeccin, no se trata de ruido elctrico del inyector
ni fuga de voltaje para generar 85V para el inyector. Esta es una seal real de presin de combustible.
Este voltaje de seal aumenta ms cuando la bomba de suministro de combustible est defectuosa.
Inyector
8 Orificios de Atomizacin con un dimetro de 0.133 mm cada uno

Holgura de la aguja del inyector, 0.5...3 m
Presin de Apertura, 15...18 MPa
(NOTA) Para reemplazar los inyectores debe desmontarse el motor.

Sistema de Inyeccin de Combustible
La vlvula solenoide controla la posicin de la aguja del inyector por medio de un sistema servo
hidrulico.
En el cuerpo de la aguja el combustible presurizado proveniente del riel comn pasa a travs del orificio
de alimentacin a la cmara de comando y luego a travs del canal de entrada a la cmara de la tobera.
Cuando la vlvula solenoide est sin energa, el orificio de alimentacin est cerrado.
De ese modo, la presin del riel comn est presente en la cmara de comando y en la cmara de la
tobera, de manera que la fuerza hidrulica que acta sobre el pistn de comando ms la fuerza del
resorte son superiores a la fuerza que acta sobre el hombro de presin de la aguja de la tobera.
Entonces, la aguja de la tobera permanece cerrada.
Operacin del Inyector El orificio de salida es dos veces ms

grande que el orificio de entrada
Cuando el inyector es energizado por el ECM, la vlvula solenoide abre el orificio de alimentacin. De
ese modo se libera la presin en la cmara de comando. Tan pronto como la cmara de la tobera excede
la presin en la cmara de comando ms la presin del resorte, la aguja de la tobera abre y comienza la
inyeccin de combustible.
Cuando el inyector es desactivado por el ECM, la vlvula solenoide cierra el orificio de alimentacin.
Entonces, aumenta la presin de combustible en la cmara de comando. Tan pronto como la presin en
la cmara de comando ms la fuerza del resorte exceden la presin en la cmara de la tobera, la aguja
de la tobera se cierra y termina la inyeccin de combustible
Cuando el inyector es desactivado por el ECM, la vlvula solenoide cierra el orificio de alimentacin.
Entonces, aumenta la presin de combustible en la cmara de comando. Tan pronto como la presin en
la cmara de comando ms la fuerza del resorte exceden la presin en la cmara de la tobera, la aguja
de la tobera se cierra y termina la inyeccin de combustible.
Apretar primero el perno hexagonal a 7.7 Nm
En el rearmado debe utilizarse empaquetaduras nuevas (arandela de sello)
Luego apretar el perno Torx a 3.5 Nm y volver a apretar a

90 de ngulo
(NOTA)
Los inyectores incorporan una empaquetadura (arandela) para sellar contra la cmara de combustin.
Cada vez que se retira un inyector debe cambiarse la empaquetadura. Asegurarse de retirar la
empaquetadura usada antes de re-instalar el inyector e instalar una nueva. No seguir esta instruccin
puede causar dao severo al inyector y culata de cilindros.
(NOTA) Siempre reemplazar el perno Torx por uno nuevo.
Lneas de Alta Presin

Las lneas de alta presin estn hechas de tubera de acero sin costura de pared gruesa con un un gran
radio de curvatura para evitar fluctuaciones de presin y fracturas por vibracin. Las lneas tienen el
mismo largo y dimetro interior con el fin de garantizar la misma presin en todos los inyectores.
(NOTA) El cono de sellado de las lneas de alta presin se deforman durante la instalacin. Con el fin
de prevenir filtraciones en las lneas de alta presin, estas deben reemplazarse cada vez que se
desmontan.
(NOTA) Debido a que los radios de curvatura de las lneas de alta presin estn adaptados al sistema,
estas no pueden intercambiarse durante la instalacin.
Retiro e Instalacin de las Lneas de Alta Presin
Instalacin del Sello de Goma
Abrazadera
Abrazadera
Soporte
Sello de Goma
Sello de Goma
Instalador
Circuito Elctrico de los Inyectores
Aunque los inyectores estn controlados con un alto voltaje de aproximadamente 85 V, este puede
medirse utilizando el Kit de Pulso/Anlogo del SSM lll, debido a que los puertos CH1 a CH4 del kit estn
protegidos contra mximos de voltaje de hasta 100 V.
Sin embargo, el voltaje aplicado al puerto COM del Kit de Pulso/Anlogo no debe exceder los 30 V.
NOTA: Los inyectores son accionados por un alto voltaje de 85V. Por lo tanto, debe desactivarse el
encendido a OFF antes de desconectar los conectores de los inyectores o del ECM.
Voltaje del Inyector Durante la Inyeccin (en Ralent)
Voltaje del Inyector cuando no hay Inyeccin (en Ralent)

Cdigos de Inyectores
Por medio de los cdigos de inyector el ECM puede compensar las tolerancias de produccin de los
inyectores (flujo de combustible a travs del inyector, dimetro del orificio atomizador, tiempo de reaccin
de la vlvula solenoide, etc.).
El cdigo de inyector se determina en un banco de prueba despus de su produccin, donde la relacin
entre la duracin del pulso de activacin del inyector y la cantidad de inyeccin se mide en 6 diferentes
niveles de presin de combustible.
El cdigo del inyector es equivalente a la desviacin de la cantidad actual de inyeccin a la de un
inyector ideal inyector. Los cdigos de inyector se almacenan en la memoria no voltil del ECM y se
utilizan para calcular la duracin del pulso de accionamiento del inyector.
NOTA: Despus de reemplazar uno o ms inyectores o despus de reemplazar el ECM, debe
programarse el (los) cdigo(s) del (los) inyector(es) en el ECM con el SSM III. No apegarse a estas
instrucciones puede resultar en ralent irregular, aumento de ruido de combustin y/o aumento de
emisiones de humo negro.
NOTA: Al reinstalar los inyectores despus de reparar, deben instalarse en el mismo cilindro del que
fueron retirados. Por lo que antes de desmontar se debe anotar el cdigo del inyector y el cilindro
correspondiente. No seguir estas instrucciones puede resultar en ralent irregular, aumento de ruido de
combustin y/o aumento de emisiones de humo negro.
Control de Velocidad den Ralent
Este control tiene la funcin de asegurar un funcionamiento estable del motor en ralent bajo todas las
condiciones de funcionamiento (motor fro, carga elctrica, etc.).
El control de velocidad en ralent monitorea continuamente la diferencia entre la velocidad de ralent
actual y la velocidad objetivo y aumenta o reduce la cantidad de inyeccin en el mismo nivel para todos
los cilindros para lograr la velocidad de ralent objetivo.
Debido a que los valores de correccin de velocidad de ralent cambian constantemente mientras
funciona el motor, estos no se almacenan en la memoria del ECM. Los valores se utilizan para calcular la
duracin del pulso de activacin del inyector.
Idle Speed Control (ISC)
Target
Fuel Quantity
Engine Speed
QISC
Cyl1 Cyl2 Cyl3 Cyl4
Correccin de Cantidad del Cilindro

La correccin de cantidad del cilindro tiene la funcin de reducir las vibraciones del motor en ralent
causadas por el desgaste de los inyectores y el motor.
La correccin de cantidad del cilindro monitorea continuamente la aceleracin y desaceleracin del
cigeal con el sensor de posicin del cigeal y aumenta o reduce la cantidad de inyeccin en niveles
individuales para todos los cilindros para contribuir a suavizar el funcionamiento del motor.
Debido a que los valores de correccin de velocidad de ralent cambian constantemente mientras
funciona el motor, estos no se almacenan en la memoria del ECM. Los valores se utilizan para calcular la
duracin del pulso de activacin del inyector.
Para un cilindro dbil (baja compresin y/o baja cantidad de inyeccin) se aumenta la cantidad de
inyeccin (Valor positivo de Correccin de Cantidad del Cilindro) y para un cilindro fuerte (alta compresin
y/o alta cantidad de inyeccin) la cantidad de inyeccin se reduce (Valor negativo de Correccin de
Fuel Control for Cylinder Balance (FCCB)
Target Q3
Engine Speed
Fuel Quantity
Q1 Q2 Q4
Cyl1 Cyl2 Cyl3 Cyl4

Cantidad del Cilindro).
Los Valores de Correccin de Cantidad del Cilindro son muy tiles para el diagnstico, debido a que
estos muestran una vista general respecto de la condicin de los cilindros individuales. Ejemplo, puede
reconocerse un cilindro demasiado dbil por medio del Valor positivo de Correccin de Cantidad del
Cilindro muy alto.
Sin embargo, los Valores de Correccin de Cantidad del Cilindro no proporcionan informacin acerca de
la causa para un cilindro dbil (ejemplo, anillos de pistn gastados, filtracin en el inyector, etc.), por lo
que se necesita una revisin ms a fondo para aislar la falla.
(NOTA) Un volante de masa doble defectuoso tambin tiene influencia en los Valores de Correccin de
Cantidad del Cilindro.
Valor de Correccin de + 0.02 - 0.01 0 - 0.01

Cantidad del Cilindro (ms)
Condicin del Cilindro Dbil Fuerte Correcto Fuerte
Sntoma: Ralent irregular cuando el motor est fro
Causa: Partculas metlicas en el inyector No.3
Aprendizaje de Cantidad Marginal
Muestra de Datos de Bosch

LL = Ralent, EM = Carga Parcial, VL = Plena Carga
Con Cdigos de Inyector

Cantidad de Inyeccin
(mm3)
Pequeas inyecciones piloto (ej.: 1 mm3)

tienen una variacin muy grande en la
cantidad de inyeccin (ej.: +- 0.5 mm3).
Duracin del Pulso de Activacin del

Inyector (s)
El aprendizaje de cantidad marginal tiene la funcin de reducir la variacin de la cantidad de inyeccin

piloto causada por el desgaste de los inyectores.
El aprendizaje de cantidad marginal utiliza las funciones de Control de Velocidad de Ralent y
Correccin de Cantidad del Cilindro para determinar los valores de aprendizaje. Con el fin de lograr
valores ms precisos el procedimiento de aprendizaje se realiza en diferentes niveles de presin de
combustible.
Los Valores de Aprendizaje Finales de Cantidad Marginal se almacenan en la memoria no voltil del
ECM y se utilizan para calcular la duracin del pulso de activacin del inyector.
Learning control
Target
Quantity
Engine
Speed
Fuel
QISC
QISC
QISC
QISC
+Q1
+Q4
+Q2
+Q3
Cyl1 Cyl2 Cyl3 Cyl4
Durante el procedimiento de aprendizaje la cantidad total de inyeccin en el nivel respectivo de presin

de combustible (ej.: 5 mm3) se distrubuye igualmente a cierta cantidad de pequeas inyecciones piloto
(ej.: 5 inyecciones piloto, cada una con una cantidad de inyeccin de 1 mm3).
Luego el ECM monitorea la aceleracin y desaceleracin del cigeal Y la diferencia entre la velocidad
de ralent actual y la objetivo y determina un valor de correccin de cantidad de inyeccin individual
para cada cilindro en el nivel respectivo de presin para contribuir al funcionamiento suave del motor
Y alcanzar la velocidad objetivo de ralent.
Aprendizaje de Cantidad Marginal (ejemplo: a 25 MPa)

Con el fin de calcular los Valores Finales de Aprendizaje de Cantidad Marginal el ECM divide el valor
individual de correccin de cantidad de inyeccin para cada cilindro en el respectivo nivel de presin por
la cantidad de inyecciones piloto (ejemplo, 5).
De este modo, se garantiza que los valores de aprendizaje determinados son muy precisos incluso para
pequeas cantidades de inyeccin piloto.
Control de Velocidad de Ralent

Correccin de Cantidad del Cilindro
Valor de Aprendizaje Final de Cantidad de Correccin

Marginal
Aprendizaje Manual
Aprendizaje Automtico 144 MPa
Presin de
combustible /
110 MPa
Velocidad del
motor
80 MPa
50 MPa
25 MPa
1200 rpm
800 rpm
Learning of 4 injectors takes place at each pressure. Time

Aprendizaje Manual y Automtico
El aprendizaje de cantidad marginal puede activarse manualmente en el taller de servicio utilizando el
SSM III. Este modo de aprendizaje tiene lugar en 5 diferentes niveles de presin de combustible y puede
ejecutarse en cualquier momento.
El aprendizaje de cantidad marginal tambin puede activarse automticamente por el ECM durante la
conduccin normal. Este modo de aprendizaje tiene lugar en 4 diferentes niveles de presin de
combustible y solo se ejecuta cada cierto intervalo de kilometraje.
NOTA: Durante el aprendizaje manual o automtico el ruido del motor cambia levemente, debido a que el
nivel de presin y la cantidad de inyecciones varan. Esto es un efecto normal del proceso y no debe
considerarse como una falla.
Condiciones para el Aprendizaje Automtico
El ECM activa la funcin de aprendizaje automtico cuando se cumplen todas las siguientes condiciones:
Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95 C
Temperatura del combustible: 35 - 5 C
Temperatura del aire en la admisin: 15 - 65 C
ngulo de apertura del pedal del acelerador: 0 %
Velocidad del vehculo: 0 km/h
Fluctuacin de velocidad del motor en ralent: dentro de 100 RPM
Interruptor del Embrague: OFF
Sistema de Incandescencia: OFF
Compresor de A/C: OFF
Ventiladores de enfriamiento del radiador: OFF
Corriente del sistema de direccin asistido elctrico: menos de 2 A
Calefactor PTC: OFF
Desempaador Trasero: OFF
Cuando se ejecuta el aprendizaje automtico y cualquiera de estas condiciones cambia, el procedimiento

de aprendizaje se suspender hasta que vuelvan a cumplirse estas.
NOTE: Dependiendo del modo de conduccin del cliente el aprendizaje automtico puede tener lugar
muy rara vez o ninguna en absoluto. Por esta razn, debe ejecutarse al aprendizaje manual durante el
Mantenimiento Peridico cada 30,000 km o 24 meses (lo que acontezca primero).
Registro en el SMIII del Aprendizaje Automtico
Intervalos de Aprendizaje Automtico
Kilometraje en el que se ejecuta el aprendizaje automtico
0 200 km 950 km 2150 8150

km km
50 km 350 km 1550 5150

km km
NOTA: Desde los 2150 km en adelante el aprendizaje se ejecuta cada 3000 km (es decir, a 5150
km, 8150 km, 11150, 14150 km etc.)
Debido al desgaste normal de los inyectores, la variacin mayor de cantidad de inyeccin piloto ocurre
despus de los primeros miles de kilmetros del vehculo. Con el fin de compensar este efecto, el
aprendizaje automtico se realiza en intervalos de kilometraje ms cortos durante este periodo.
NOTA: Despus de reemplazar un inyector, debe reiniciarse los datos de `Kilometraje despus del
Reemplazo del Inyector` en el ECM. Adems, debe eliminarse los valores anteriores de aprendizaje y
debe registrarse los valores nuevos utilizando la funcin de Aprendizaje de Cantidad de Inyeccin en el
SSM III. Despus de eso, el aprendizaje automtico tiene lugar en los mismos intervalos que un vehculo
nuevo.
Reinicio de Datos de `Kilometraje despus del Reemplazo del inyector`
El aprendizaje manual tiene preferencia por sobre el automtico, es decir, cuando se ha ejecutado el
aprendizaje manual, se reinician los datos de Kilometraje despus del Aprendizaje del Inyector` en el
ECM y el intervalo para el siguiente aprendizaje automtico se determinar utilizando la siguiente tabla.
Kilometraje despus del Reemplazo 0 - 49 50 - 449 450 - 1999 2000
del Inyector (km) o ms
Intervalo para el Siguiente 50 150 600 300

Aprendizaje Automtico (km) 0
El Aprendizaje Manual tiene preferencia sobre el Aprendizaje Automtico
Aprendizaje Manual a Siguiente Aprendizaje Automtico

Kilometraje de 1225 km a Kilometraje de 1825 km
0 200 km 950 km 2150 km 8150 km
50 km 350 km 1550 km 5150 km

Intervalo de Aprendizaje de 600 km
Ejemplo: si se ejecuta el aprendizaje manual a 1225 km (es decir, Kilometraje despus del Reemplazo del
Inyector dentro del rango de 450 1999 km en la tabla), el intervalo para el siguiente aprendizaje automtico
es 600 km. As, el siguiente aprendizaje automtico tendr lugar a 1825 km (1225 km + 600 km). Y si el
aprendizaje automtico se ejecuta a 2633 km (es decir, Kilometraje despus del Reemplazo del Inyector en el
rango de 2000 km o ms en la tabla), el intervalo para el siguiente aprendizaje automtico es 3000 km.
Entonces, el siguiente aprendizaje automtico se realizar a 5633 km (2633 km + 3000 km).
Pantalla de Datos en el SSM III

Revisin Rpida de los Inyectores
Desactivar los inyectores con la opcin Control de Inyectores en el Modo de Revisin de

Funcionamiento del Sistema en el SSM III y revisar si cae la velocidad del motor (si as es, cunto cae).
NOTA: Si la cada en la velocidad del motor en cierto cilindro es inferior que la de los dems, el inyector
del motor base puede estar defectuoso. Para descartar un motor base defectuoso, medir la compresin
del motor.
Sensores & Actuadores
Filtro de Aire
Antes de revisar el medidor de flujo de aire, realizar esta revisin bsica.
Falla:
Un elemento de filtro de aire obstruido produce una resistencia en el Sistema de Admisin, de manera
que el motor no puede recibir suficiente aire.
Sntoma:
Revisin Visual
Sensor de Flujo de Masa de Aire y sensor de Temperatura de Aire en la Admisin
Sensor de Flujo de Masa de Aire ECM

5V 12V
(Tipo Lmina Incandescente)
to /P
Air Intake
to /P Flow Air
Meter Temperature
Sensor
El ECM utiliza la seal del sensor de flujo de masa de aire como un factor de correccin para la cantidad
de inyeccin. NOTA: Cuando la lmina incandescente del Sensor de Flujo de Masa de Aire est
excesivamente contaminada, la masa de aire en la admisin ya no medirse con precisin. Debido a que la
contaminacin acta como una capa de aislacin, el sensor detecta una masa de aire inferior a la
realmente presente. Entonces, el ECM reduce la cantidad de inyeccin para prevenir la formacin de
humo negro.
Falla:
Sntoma:
El motor emite humo negro
Registrar los datos de Flujo de Masa de Aire (g/s) con el SSM III y comparar con los datos de
referencia.
Turbocargador
NOTA: Las velocidades de rotacin extremadamente altas del eje de la turbina someten sus cojinetes a
cierta cantidad de desgaste. As, puede haber filtracin de aceite de motor a travs de un cojinete
defectuoso e ingresar al sistema de admisin, contaminando sus componentes (como el enfriador de
carga de aire, etc.). Adems, el aceite se quema en el motor, lo que puede conducir a
sobrecalentamiento y como consecuencia daar el motor.
Revisin de la Rueda de Turbina y Compresor
1. Girar el eje de la turbina en la direccin normal de rotacin.
2. Verificar audiblemente si la rueda del compresor y la rueda de la turbina est rozando el cuerpo del
turbo cargador.
3. Revisar visualmente la rueda de la turbina y del compresor para verificar que no falten alabes o estn
daados.
Dao en los Turbo Cargadores
Rueda del compresor

daada debido a
objetos extraos en el
sistema de admisin
Rueda de compressor daada

debido a aire mal filtrado
Turbo Cargador de Tobera Variable Vlvula de Control de Sobrealimentacin

Circuito Elctrico de la Vlvula de Control de Sobrealimentacin
From Main relay

12V
ECM
Accl. opening angle

Vane open
from /P
Vane close
Engine revolution
El turbo cargador de tobera variable (VNT) incorpora una turbina de geometra variable y controla la
presin de sobre alimentacin con los labes. Los labes son accionados por el actuador VTN controlado
por vaco y vara el flujo de gases de escape por medio de la turbina, es decir, dependiendo de la posicin
de los labes, cambia la velocidad y direccin del flujo de gases de escape.
NOTA: El mecanismo de actuacin entre al actuador VNT y los labes est equipado con un
componente roscado.
Este es utilizado por el fabricante para ajustar el actuador VNT.
Cualquier ajuste del mecanismo est prohibido y puede conducir a dao severo del motor y/o turbo
cargador.
Revisin Rpida del Control de Sobre Alimentacin
Accionar la Vlvula de Control de Sobre alimentacin por medio de la funcin Control de la Vlvula de
Descarga en el Modo de Revisin de Funcionamiento del Sistema en el SSM III y revisar si el mecanismo
actuador se mueve con facilidad.
NOTA: Cuando los labes del turbo cargador estn atascados en posicin cerrada se producir presin de
sobre alimentacin excesiva. El ECM detecta esta condicin por medio del Sensor de Presin Absoluta del
Mltiple y reduce la cantidad de inyeccin para prevenir dao al turbo cargador y/o el motor (modo a prueba de
fallas).
Falla:
labes del turbo cargador atascados en posicin abierta o cerrada.
Sntomas:
Registrar los datos de Presin Absoluta del Mltiple (kPa), Presin Absoluta Objetivo del Mltiple de
Admisin (kPa) y Control Primario (%) con el SSM III durante una prueba de ruta y comparar con los datos de
referencia.
Sensor de Presin Absoluta del Mltiple y Sensor de Temperatura del Aire en la Admisin
ECM
5V 5V 5V
TMAP
to /P
Manifold Intake
to /P Absolute Air
Pressure Temperature
Sensor
Sensor
67 200 333
Intake Air Pressure (kPA)
El ECM utiliza la seal del sensor de presin absoluta del mltiple como un factor de correccin para la
cantidad de inyeccin y el tiempo de inyeccin.
NOTA: Como la presin absoluta del mltiple depende del funcionamiento apropiado de los otros
componentes del sistema de admisin (Filtro de aire, turbocargador, vlvula electrnica del acelerador), el
sensor de presin absoluta del mltiple solo puede aislarse como componente defectuoso despus de
descartar los otros componentes del sistema.
Falla:
Sin falla particular conocida (los defectos en el sensor de presin absoluta del mltiple son muy raros).
Sntoma:
Descartar todos los otros componentes del sistema de admisin Y registrar los datos de Presin Absoluta
del Mltiple (kPa) y Presin Objetivo del Mltiple de Admisin (kPa) con el SSM III y comparar con los
datos de referencia.
Vlvula Electrnica de Control del Acelerador
ECM
12V ETC
to /P
M
to /P
5V
to /P Hall
IC
Cuando el motor est fro, el ECM cierra parcialmente la vlvula ETC para controlar el aire en la
admisin.
As, el convertidor cataltico alcanza ms rpido su temperatura de funcionamiento, reduciendo las
emisiones de escape despus de arrancar el motor.
Cuando la relacin EGR requerida es alta, el ECM cierra parcialmente la vlvula ETC para generar vaco
en el mltiple.
Entonces, puede recircularse una gran cantidad de gases de escape, reduciendo las emisiones de NOx.
Cuando se detiene el motor, el ECM cierra completamente la vlvula ETC, de modo que ni se induce aire
al motor. De ese modo se previene las sacudidas del motor durante su detencin.
En caso del motor Diesel, la vlvula del acelerador est bsicamente abierta cuando el motor est
funcionando.
En caso del motor gasolina, el acelerador abierto significa full potencia.
Por lo tanto el motor gasolina utiliza doble sensor y microprocesador para realizar el modo a prueba de
fallas del ETC.
Esta es una da las mayores diferencias entre al motor Diesel y el motor gasolina.
Aprendizaje durante las Seales de la Vlvula ETC
Para compensar la tolerancia mecnica de la vlvula ETC, el aprendizaje de esta se realiza cada vez
que se detiene el motor. Durante la detencin del motor la vlvula ECT est completamente cerrada para
prevenir las sacudidas del motor.
El ECM entonces monitorea el voltaje de entrada desde el sensor de posicin de la vlvula ETC en
posicin totalmente cerrada y almacena este valor como referencia para determinar la posicin de la
vlvula ETC en la memoria del ECM.
Falla:
Sntoma:
Registrar los datos de ngulo de Apertura del Acelerador (%) y Relacin de Trabajo del Acelerador (%) con el
SSM III y comparar con los datos de referencia.
Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador
Cuerpo
Estator con elementos

Hall
Eje
Rotor Magntico
El ECM utiliza la seal del sensor de posicin del pedal del acelerador para determinar la demanda de aceleracin
del conductor y por ese medio la carga del motor. Este cambia la cantidad de inyeccin. Como esta seal es
importante para controlar el motor, aplica sistema de sensor doble del mismo modo que el motor gasolina.
ECM Accelerator
Seal del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador
Pedal Position
5V
Sensor
to /P Main
Hall
IC
5V
to /P Sub Hall
IC
(Falla)
(Sntoma)
(Procedimiento de Diagnstico)
Registra los datos del Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador con el SSM III y comparar con lo
datos de referencia
Vlvula de Control EGR
Reproducir Video
ECM
Diagrama de Control EGR EGR valve
12V
Accl. opening angle
to /P
M
to /P
5V
EGR Control Region
to /P
Engine revolution
Aprendizaje de la Vlvula de Control EGR
Con el fin de compensar el desgaste mecnico de la vlvula de control EGR, el aprendizaje de la vlvula
de control EGR se realiza cada vez que se detiene el motor. Por lo tanto, el ECM acciona la vlvula EGR
de modo que esta se mueve varias veces desde la posicin completamente abierta a completamente
cerrada. Como efecto lateral, durante este proceso tambin puada removerse algunos depsitos de
carbn del asiento de la vlvula EGR.
Entonces el ECM monitorea el voltaje de entrada desde el sensor de posicin de la vlvula EGR en la
posicin completamente cerrada y almacena este valor como referencia para determinar la posicin de la
vlvula EGR en la memoria del ECM.
NOTA: Despus de reemplazar la vlvula EGR debe eliminarse los datos anteriores de aprendizaje y
debe registrarse un nuevo valor utilizando la funcin de Aprendizaje de ngulo de Apertura de la Vlvula
EGR del SSM III.
Operacin de Aprendizaje de la Vlvula de Control EGR
Aprendizaje durante las seales de la Vlvula de Control EGR

Revisin Rpida de Control EGR
Accionar la Vlvula de Control EGR por medio de la opcin Control de la Vlvula EGR en el
Modo de Revisin de Funcionamiento del Sistema en el SSM III (solo es posible cuando el kotor
est detenido).
Falla:
Vlvula de Control EGR atascada abierta.
Sntoma:
Registrar los datos de Flujo de Masa de Aire (g/s), ngulo de Apertura de la Vlvula EGR (deg),
ngulo Objetivo de Apertura de la Vlvula EGR (deg) y Relacin de Trabajo EGR (%) con el SSM III y
comparar con los datos de referencia.
Antes de desmontar el enfriador
EGR o el mltiple de admisin,
retirar los dos pernos Torx desde
la vlvula EGR
Enfriador EGR
NOTA: Un enfriador EGR con filtracin puede causar el ingreso de gases de escape al sistema de
enfriamiento. Cuando se realiza el diagnstico con un detector de filtracin de CO2, esto puede mal
interpretarse como empaquetadura y/o culata de cilindros defectuosa. En este caso, revisar primero el
enfriador EGR.
Sistema de Arranque/Carga
Especificaciones
Sistema de Carga
Voltaje (V) 12
Batera Tipo 95D26L
Capacidad (relacin de 5 horas) Ah 64
Tipo Concontrol de respuesta - carga
Generador Salida (V-A) 12 - 110
Voltaje Regulado V 14.1 - 14.8
Sistema de Arranque
Tipo Reduccin
Motor de Arranque
Salida (kW) 2.2
Buja
Tipo Metal
Incandescente
Sistema de Interbloqueo del Embrague para los Modelos Legacy/Outback LHD 08 MY

Bujas Incandescentes
Utilizar un cubo largo de 10 mm para desmontar e instalar las bujas incandescentes
Regulator Coil
Metal Tip
Bobina Calefactora
Las bujas incandescentes calientan la cmara de combustin con el fin de mejorar la capacidad de
encendido de la mezcla aire/combustible en el arranque en fro. Las bobinas incandescentes estn
compuestas por una bobina calefactora y una bobina reguladora, conectadas en serie. La bobina
calefactora est integrada en la punta metlica de la buja e incorpora una resistencia elctrica constante.
La bobina reguladora tiene una caracterstica PTC, es decir, su resistencia aumenta al aumentar la
temperatura del motor.
Cuando se energiza la buja fra, fluye una corriente alta de modo que la punta metlica alcanza en
pocos segundos la temperatura necesaria para el auto encendido de la mezcla aire/combustible (aprox.
850 C). Debido al aumento de la resistencia de la bobina reguladora la corriente se reduce,
manteniendo una temperatura constante de aproximadamente 1000 C.
NOTA: No exceder el torque de apriete especificado para la buja incandescente. De otro modo se
reduce la separacin anular entre la punta y el cuerpo e la buja y se transfiere ms calor desde la buja a
la culata de cilindros. Debido a las caractersticas PTC de la bobina reguladora fluye mayor corriente, de
modo que la buja incandescente est sobre cargada trmicamente y resulta daada.
ECM
12V
12V
from /P
to /P Glow Plugs
Glow Plug Fuses and Relays
Glow Indicator Light
Control de Incandescencia
tem Operacin
ON
Encendido OFF
Presionado
Pedal de Embrague Liberado
Posible liberar el embrague
Luz Indicadora de ON
Incandescencia OFF
ON
Bujas IncandescentesOFF
ON
Motor de Arranque OFF
Funcionando
Motor Detenido
Posible arrancar el motor
El tiempo ON de las bujas incandescentes vara dependiendo de

la temperatura del refrigerante del motor y la presin baromtrica
Tiempo de Pre y Post Incandescencia

El tiempo de pre y post incandescencia depende de la temperatura del refrigerante del motor y la presin
baromtrica, es decir, a menor temperatura del refrigerante del motor y/o presin baromtrica, mayor el
tiempo de pre y post incandescencia.
El Tiempo de Pre-Incandescencia vara entre 0 -10 segundos
El Tiempo de Post-Incandescencia vara entre 0 - 660 segundos
Corriente de la Buja Incandescente (a -20 C)
Falla:
Sntoma:
El motor no arranca en condicin fra (bajo - 5 C).
Revisar la corriente de las bujas incandescentes.
Mdulo de Control del Motor
Seales de Entrada
Interruptor de posicin neutral Tipo ON/OFF
Interruptor del embrague Tipo ON/OFF
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Tipo Termistor
Sensor de temperatura del aire en la admisin (en el sensor MAF) Tipo Termistor
Sensor de temperatura del aire en la admisin (en el sensor MAP) Tipo Termistor
Sensor de temperatura del combustible Tipo Termistor
Sensor de posicin de la vlvula EGR Tipo Hall IC
Sensor de posicin de la vlvula ETC Tipo Hall IC
Sensor de posicinj del pedal del acelerador Tipo Hall IC
Sensor de flujo de masa de aire Tipo Lmina Incandescente
Sensor de presin baromntrica (en el ECM) Tipo Tipo Diafragma
Sensor de presin absoluta del mltiple Tipo Tipo Diafragma
Sensor de presin del riel Tipo Tipo Diafragma
Sensor del cigeal Tipo Magneto resistivo
Sensor del eje de levas Tipo Hall IC
ECM
Processor
Battery 12V
backup
Memory Ignition
Switch
Non-
volatile
Memoroy
Estructura de Memoria ECM

La memoria voltil del ECM se utiliza para DTC, FFD, etc., y pierde todos los datos al desconectar la
batera del vehculo.
La memoria no voltil del ECM se utiliza para Cdigos de Inyectores, Valores Finales de Aprendizaje de
Cantidad Marginal etc., y no se borra aunque se desconecte la batera del vehculo.
NOTA: Los datos en la memoria no voltil del ECM no se borran incluso cuando se actualiza el software
del ECM .
Sensor de Posicin del Cigeal Sensor de

Posicin del
Cigeal
Rueda dentada
ECM
5V Crank Shaft
5V
Position Sensor
to Sensor Tipo Magneto

Resistiva Gigantic (GMR)
Sensor de Posicin del Eje de Levas
ECM Cam Shaft

12V
5V Position Sensor
Tipo IC Hall
to /P
NOTA: Esta seal se utiliza para

identificar el cilindro No. 1 cuando
arranca el motor.
Identificacin de la Posicin PMS del Cilindro No. 1
Seal del Cigeal
Seal del eje de levas
Extra pulse
rea de deteccin de
pulso extra
Compression Combustion Exhaust Intake Compression
cylinderpressure
13 pulses Combustion TDC of #1 cylinder
Despus de detectar la seal de pulso extra del sensor de ngulo del cigeal, el sistema intenta confirmar el siguiente
pulso de ngulo del cigeal dentro del rea de corte de seal de ngulo del cigeal. El PMS del primer cilindro se
ubica despus de 78 grados CA de la seal de corte del sensor de ngulo del cigeal. La inyeccin puede realizarse
basada en la seal de ngulo del cigeal despus de la identificacin del PMS del primer clindro.
Sistema de Filtro Cerrado de Partculas Diesel
Partculas Diesel
En condiciones de funcionamiento del motor como arranque en fro, aceleracin y alta carga, el proceso
de combustin del motor diesel es incompleto, resultando en un aumento en la formacin de partculas de
holln. Estas partculas microscpicas tienen un dimetro de solo aproximadamente 0.05 m.
El holln por s solo no tiene efecto daino sobre el organismo humano. Los hidrocarburos que se originan
del combustible y los lubricantes, as como el agua y los sulfatos se adhieren a estas partculas
aumentando su tamao a 0.09 m. De esta manera se forman las partculas dainas de holln.
La nariz humana y los tubos bronquiales no son capaces de filtrar partculas de tamao inferior a 2.5 m
(como comparacin: un cabello humano tiene un grosor de aproximadamente 70 m). Entonces, las
partculas pueden penetrar las vas respiratorias en ingresar a los pulmones, amenazando la salud
especialmente de los nios y adultos con ciertas condiciones mdicas. Se sospecha que las partculas de
holln pueden desencadenar alergias e incluso cncer. Esto es especialmente cierto de las partculas
ms pequeas, que miden entre 0.1 - 1.0 m.
El siguiente ejemplo de clculo muestra los beneficios de un sistema de filtro cerrado de partculas diesel:
Un motor diesel moderno de 2.0L con riel comn sin filtro de partculas diesel emite un promedio de
aproximadamente 4 kg de holln en un kilometraje de 100,000 km. Con un filtro cerrado de partculas
disel emite menos de 250 g en el mismo kilometraje, una reduccin de aproximadamente 95 %.
Revisin
(1) Sensor de diferencia de presin del DPF

(2) Soporte
(3) Manguera de conexin de flujo ascendente
(4) Manguera de conexin de flujo descendente
(5) Cataltico de oxidacin diesel/Filtro de
partculas diesel
(6) Sensor de temperatura de escape en flujo
descendente
(7) Sensor de temperatura de escape en flujo
ascendente
Filtro de Partculas Diesel
El cataltico de oxidacin disel y el filtro de partculas diesel est localizado uno detrs del otro en un
cuerpo combinado.
(1) Cataltico de Oxidacin Diesel (2) Filtro de Partculas Diesel
El filtro de partculas diesel es un monolito hecho de cermica de carbn de silicio, que incorpora una alta
resistencia contra las fluctuaciones de temperatura. Los canales individuales del filtro tienen pasadas
divisorias porosas y estn cerradas en extremos alternados. As, los gases de escape son forzados a fluir
a travs de las paredes divisorias, lo que permite a los componentes gaseosos pasar y retiene las
partculas de holln. La acumulacin de partculas en el filtro aumenta an ms el efecto de filtracin.
Los canales del filtro de partculas diesel estn cubiertos con platino y paladio.
Para evitar que el filtro de partculas se obstruya con partculas de holln, debe regenerarse regularmente,
es decir, debe quemarse las partculas de holln acumuladas en el filtro.
Forester AM 2013
Manual de formacin
Forester AM 2013 Introduccin y especificaciones
Descripcin general
Lista de modelos
2,0 L 2,5 L 2,0 L DIT 2,0 L Diesel

EC/ED/EP/E1 AWD AWD AWD AWD
6MT CVT CVT CVT 6MT
2.0i
2.0i-L
2.0i-S
2.5i
2.5i-L
2.5i-S
2.0XT
2.0D
2.0D-L
2.0D-S
*Todos los vehculos responden a las normas EURO5.
El nuevo Forester se ofrece en Europa con 3 tipos de motor:
- motor 2,0 L FB
- motor 2,0 L FA DIT turbo de inyeccin directa
- motor 2,0 L EE diesel
Service Training 01-1

Introduccin y especificaciones Forester AM 2013
Dimensiones de la carrocera
Se aument la batalla para obtener ms espacio entre los asientos delanteros y los traseros.
Tambin se aument la anchura del automvil y la distancia entre los asientos izquierdos y
los derechos. La parte inferior del pilar A se desplaz 200 mm hacia delante para alejar el
parabrisas de los pasajeros de los asientos delanteros. Se elev la posicin de asiento por
cuestiones de comodidad y para facilitar la conduccin.
Diferencias con el
N Dimensin Nuevo Forester mm (pulg.) modelo actual en
mm (pulg.)
Distancia entre el conductor y
1 720 (28,3) 10 (0,4)
el pasajero
2 Anchura total 1795 (70,7) + 15 (0,591)
Sin carriles en el techo: 1695
(66,3)
3 Altura total + 8 (0,315)
Con carriles en el techo: 1735
(68,3)
4 Altura de los ojos 1321 (52,0) + 34 (1,34)
Distancia entre los asientos
5 883 (34,8) + 17 (0,669)
delanteros y traseros
6 Batalla 2640 (103,9) + 25 (0,984)
7 Longitud total 4595 (180,9) + 35 (1,38)
505 L
Capacidad de carga Con portn trasero de
accionamiento elctrico: 488 L
Distancia mnima a la
220
carretera
01-2 Service Training

Dimensiones interiores
El motor regulador del elevalunas elctrico se coloc en una posicin ms baja, aumentando
el espacio para los codos y los hombros.
1 Asidero 5 Interruptor del elevalunas elctrico

2 Interruptor de control del espejo 6 Motor regulador
3 Motor regulador 7 Nuevo modelo
4 Modelo actual
Se disminuy la altura del tnel del asiento trasero y la consola central es ms compacta.

Exterior
Cap delantero
El conducto del intercambiador de calor del modelo turbo se mont en el interior del cap,
como en el modelo XV.
1 Turbo: conducto interior 3 Compartimento del motor

2 Flujo de aire 4 Intercambiador de calor

Portn trasero de accionamiento elctrico

El portn trasero de accionamiento elctrico es una caracterstica nueva. Para el motor del
portn trasero se utiliz un diseo compacto dentro del panel lateral trasero, y el resultado
es que no se reduce la dimensin de apertura del portn ni del espacio de carga, con una
saliente mnima en el pilar. El portn tiene una funcin de memoria que se puede configurar
cuando se utilizan aparcamientos con poco espacio libre o se transportan objetos largos en
un portaequipajes o en las guas del portaequipajes.
1 Varilla - portn trasero de accionamiento 4 Cierre automtico del portn trasero de

elctrico accionamiento elctrico
2 Amortiguador de gas 5 Interruptor interior del portn trasero de
3 Sensor de tacto del portn trasero de accionamiento elctrico
accionamiento elctrico 6 Sensor de tacto del portn trasero de
accionamiento elctrico
1 Interruptor del modo de memoria de 2 Interruptor del conductor del portn

altura trasero de accionamiento elctrico

Puertas
El interruptor de solicitud de cierre/apertura de las puertas en los vehculos equipados con
sistema de cierre de las puertas con mando a distancia, que antes era un pulsador, ahora es
un sensor de tacto como en el modelo XV.
1 Interruptor de solicitud 4 Soporte

2 Sensor de tacto de cierre 5 Modelo actual
3 Nuevo modelo
Se modific la forma de la puerta y sta se aument para cubrir las molduras. Este diseo
protege las molduras de las puertas contra la suciedad, para que las personas no se
ensucien la ropa cuando suben o bajan del vehculo.
Se modific el punto de montaje de los espejos, trasladndolo del pilar A al panel de la
puerta delantera, para aumentar el campo visual.
1 Estructura modificada de la puerta que

cubre las molduras

Aerodinmica
Modelos atmosfricos con CVT
1 Guardabarros 3 Deflectores de aire

2 Amplias protecciones inferiores
Modelos atmosfricos con MT


Modelos con DIT
1 Proteccin del turbo 3 Deflectores de aire

2 Guardabarros
Modelos Diesel


Interiores
Los interiores se ofrecen en 2 colores: tono claro (platino) y tono oscuro (negro).
Salpicadero
El cuadro de instrumentos se tom del modelo Impreza/XV AM 2012, con modificaciones
para darle un aspecto ms acorde a un SUV.

Cuadro de instrumentos y consola

Hay 2 tipos de MFD (Multi-Function Display o pantalla multifuncin): la estndar y la de alta
gama.
La MFD de alta gama se tom del modelo XV AM 2012, con un espacio adicional para el
modo X.
La MFD estndar muestra la temperatura exterior, el consumo de combustible, la hora, el

aviso del cinturn de seguridad del pasajero y de los asientos traseros, y el indicador del
airbag. En los automviles equipados con sistema de arranque/parada automtico, la
pantalla muestra el tiempo de motor detenido y el tiempo acumulativo de detencin del
motor.

Asientos delanteros
El armazn bsico de los asientos es como el del modelo XV 2012; sin embargo, ste est
diseado como un asiento tipo SUV, especficamente para el Forester. El ngulo del
reposacabezas se puede inclinar hacia delante.
1 Gama de elevacin: 2 Espacio de deslizamiento longitudinal:

55,5 mm 260 mm
Asientos traseros
Se elev y se desplaz hacia atrs el punto de cadera de los asientos traseros, para lograr
un espacio ms amplio para los ocupantes.

Sistema de aire acondicionado

Hay 3 tipos de sistemas de aire acondicionado y todos utilizan el nuevo refrigerante 1234yf.
Acondicionador de aire completamente automtico
Acondicionador de aire completamente automtico (individual, vehculos con MFD de

alta gama)
Acondicionador de aire completamente automtico (individual, vehculos con MFD

estndar)

Sistemas de audio y de navegacin

Sistema de navegacin
Se ofrece un sistema de navegacin compacto con sistema de altavoces estndar o
Harman/Kardon.
El sistema de navegacin incluye USB, Bluetooth, control vocal, etc.

Sistema de audio
El sistema de audio se ofrece con sistema de altavoces estndar o Harman/Kardon.
En los modelos con MFD de alta gama, algunas caractersticas, como los temas musicales o
las configuraciones del sonido, se pueden visualizar en la pantalla.

Nmero de bastidor
Ubicacin del nmero de bastidor
Los nmeros de bastidor (VIN) se encuentran en el mismo sitio que en los modelos actuales,
en el parabrisas delantero y debajo del asiento del pasajero.
1 VIN (debajo del asiento del pasajero) 4 Etiquetas de ID, del nmero de modelo,
2 Placa con el VIN etc.
3 Etiqueta con la presin de inflado de los
neumticos

Desglose del VIN
JF1 S J 5 L A 3 D G 002001
Nmero de serie: 100001 - 999999
Planta de montaje G: Gunma
Ao del modelo D: 2013; E: 2014; F: 2015
Tipo de conduccin y de 3: de un solo intervalo con AWD permanente

caja de cambios 5: CVT con AWD
8: turbo DOHC con CVT

A: DOHC de un solo intervalo con AWD
permanente y MT de 6 velocidades
C: DOHC con CVT
Z: DOHC CDI turbo de un solo intervalo y MT de 6
Motor y caja de cambios velocidades
K: volante a la derecha
Posicin del volante L: volante a la izquierda
5: 2,0 L AWD
9: 2,5 L AWD
D: 2,0 L AWD Diesel
Cilindrada G: 2,0 L AWD DIT
Tipo de carrocera J: Familiar
Lnea de vehculo S: Forester

J: Asia Japn
F: Fuji Heavy Industries Ltd. y Subaru
Identificacin internacional del fabricante 1: Automvil de pasajeros
T01_004

Prestaciones del motor

Modelo Forester
Motor + versin 2,0i 2,0i-L 2,0XT 2,0D 2,0D-L 2,0D-S
Caja de cambios 6MT CVT 6MT CVT CVT 6MT 6MT 6MT
177 kW / 5600
kW / r.p.m. 110 kW / 6200 r.p.m. 108 kW / 3600 r.p.m.
r.p.m.
Potencia mx.
240 CV / 5600
CV / r.p.m. 150 CV / 6200 r.p.m. 147 CV / 3600 r.p.m.
r.p.m.
350 Nm /
Nm / r.p.m. 198 Nm / 4200 r.p.m. 350 Nm / 1600 2400 r.p.m.
2400 - 3600 r.p.m.
Par mx.
35,7 kgfm /
kgfm / r.p.m. 20,2 kgfm / 4200 r.p.m. 35,7 kgfm / 1600 2400 r.p.m.
2400 - 3600 r.p.m.
Aceleracin de 0 a 100 km/h segundos 10,6 11,8 10,6 11,8 7,5 10,2
Velocidad mxima km/h 190 192 190 192 221 190
Consumo Itinerarios
l/100 km 8,5 8,1 8,5 / 8,6 8,1 / 8,2 11,2 7,0 7,0 / 7,3 7,3
de urbanos
combustible Extraurbanos l/100 km 6,0 5,5 6,0 / 6,1 5,5 / 5,7 7,0 4,9 4,9 / 5,2 5,2
(17 / 18) Combinados l/100 km 6,9 6,5 6,9 / 7,0 6,5 / 6,6 8,5 5,7 5,7 / 5,9 5,9
Itinerarios
Emisiones g/km 197 188 197 / 199 188 / 189 260 185 185 / 191 191
urbanos
de CO2
Extraurbanos g/km 140 129 140 / 142 129 / 133 161 130 130 / 136 136
(17 / 18)
Combinados g/km 160 150 160 / 162 150 / 153 197 150 150 / 156 156

Programa de mantenimiento
Para los modelos con motor de gasolina
Intervalo de mantenimiento [nmero de meses o km (millas), segn la condicin que se compruebe en primer lugar]
Meses 12 24 36 48 60 72 84 96
X 1000 km 15 30 45 60 75 90 105 120 Notas
X 1000 millas 9 19 28 38 47 56 66 75
Aceite del motor R R R R R R R R Nota (1)
Filtro del aceite motor R R R R R R R R Nota (1)
Buja R Nota (7)
Correa en V I I I I I I I I
Tubera de combustible I I I I Nota (2)
Regin
R
Filtro de europea
combustible Excepto la
R
regin europea
Cartucho del filtro de aire I I R I I R I I Nota (3)
Reemplazar despus de los primeros 11 aos o 220.000 km (137.500 millas), y luego cada 120.000
km (75.000 millas)
Aceite del cambio I R I R Nota (4)
CVTF I I I I
Aceite del engranaje diferencial
I R I R Nota (4)
delantero y trasero
Control del funcionamiento del
freno de estacionamiento y del
sistema de frenos de servicio, P P P P Nota (2)
as como de las tuberas de los
frenos
Lquido de frenos R R R R Nota (5)
Pastillas y discos de los frenos I I I I I I I I Nota (2)
Suspensiones I I I I Nota (2)
Cojinete de la rueda (I)
Fuelles y juntas del eje I I I I I I I I Nota (2)
Sistema de direccin I I I I Nota (2)
Regin
I R I R I R I R
europea
Filtro del A/C Nota (6)
Excepto la
Cambiar cada 12 meses o 12.000 km (7.500 millas), segn la condicin que se compruebe primero
regin europea
Smbolos utilizados:
R: Reemplazar
I: Inspeccin
P: Efectuar
(I): Operacin aconsejada para un funcionamiento seguro del vehculo.
Nota:
(1): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas de conduccin, el aceite y el filtro de aceite se deben cambiar con
mayor frecuencia.
(2): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, se debe controlar cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses,
segn la condicin que se compruebe en primer lugar.
(3): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, el cartucho del filtro de aire se debe cambiar ms a menudo.
(4): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, como cuando se arrastra un remolque o se conduce por la arena,
el aceite del engranaje diferencial (tanto delantero como trasero) y el del cambio se deben reemplazar con mayor
frecuencia.
(5): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, como en zonas con excesiva humedad o de montaa, se debe
cambiar cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses, segn la condicin que se compruebe en primer lugar.
(6): Si el vehculo se utiliza en condiciones en las que la presencia de polvo es muy elevada, el filtro del A/C se debera
cambiar ms a menudo.
(7): Cambiar cada 105.000 km (66.000 millas).

Forester 2013 Introduccin y especificaciones
Para los modelos con motor Diesel

Intervalo de mantenimiento [nmero de meses o km (millas), segn la condicin que se compruebe en primer lugar]
Meses 12 24 36 48 60 72 84 96
X 1000 km 15 30 45 60 75 90 105 120 Notas
X 1000 millas 9 19 28 38 47 56 66 75
Aceite del motor R R R R R R R R Nota (1)
Filtro del aceite motor R R R R R R R R Nota (1)
Correa en V I I I I I I I I Nota (7)
Tubera de combustible I I I I Nota (2)
Filtro de combustible R R
Cartucho del filtro de aire I I R I I R I I Nota (3)
Reemplazar despus de los primeros 11 aos o 220.000 km (137.500 millas), y luego
cada 120.000 km (75.000 millas)
Aceite del cambio I R I R Nota (4)
Aceite del diferencial delantero y trasero I R I R Nota (4)
Controlar el funcionamiento del freno de
estacionamiento y reparar el sistema, as P P P P Nota (2)
como las lneas de los frenos
Lquido de frenos R R R R Nota (5)
Pastillas y discos de los frenos I I I I I I I I Nota (2)
Suspensin I I I I Nota (2)
Cojinete de la rueda (I)
Fuelles y juntas del eje I I I I I I I I Nota (2)
Sistema de direccin I I I I Nota (2)
Regin europea I R I R I R I R
Filtro del A/C Excepto la regin Cambiar cada 12 meses o 12.000 km (7.500 millas), segn la condicin que se Nota (6)
europea compruebe primero
Sistema de alimentacin de combustible P P P P Nota (8)
Smbolos utilizados:
R: Reemplazar
I: Inspeccin
P: Efectuar
(I): Operacin aconsejada para un funcionamiento seguro del vehculo.
Nota:
(1): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas de conduccin, el aceite y el filtro de aceite se deben cambiar con
mayor frecuencia.
(2): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, se debe controlar cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses,
segn la condicin que se compruebe en primer lugar.
(3): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, el cartucho del filtro de aire se debe cambiar ms a menudo.
(4): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, como cuando se arrastra un remolque o se conduce por la arena,
el aceite del engranaje diferencial (tanto delantero como trasero) y el del cambio se deben reemplazar con mayor
frecuencia.
(5): Cuando el vehculo se utiliza en condiciones extremas, como en zonas con excesiva humedad o de montaa, se debe
cambiar cada 15.000 km (9.000 millas) o 12 meses, segn la condicin que se compruebe en primer lugar.
(6): Si el vehculo se utiliza en condiciones en las que la presencia de polvo es muy elevada, el filtro del A/C se debera
cambiar ms a menudo.
(7): Cambiar cada 160.000 km (100.000 millas).
(8): Aprendizaje de la cantidad de inyeccin de los inyectores de combustible.

Inspeccin previa a la entrega

El fusible D-check se debe retirar y colocar en el portafusibles de repuesto de la tapa de la
caja principal de fusibles. El fusible de respaldo se debe llevar de la posicin superior a la
inferior.
1 Fusible del modo de entrega/prueba 2 Fusible de respaldo

(D-check)

Forester AM 2013 Motor
Motores
FB 2,5 L DOHC sin

Modelo Unidad FB 2,0 L sin turbo FA 2,0 L turbo
turbo
4 cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por lquido,
Tipo de motor
4 tiempos, de gasolina
Disposicin de las
rbol de levas en cabeza
vlvulas
Dimetro x carrera mm 84 x 90 94 x 90 86 x 86
Cilindrada cm 1995 2498 1998
Relacin de
10,5 10,0 10,6
compresin
Orden de
1324
encendido
Ralent en la
r.p.m. 650 +/- 100 675 +/- 100 700 +/- 100
posicin P o N
Potencia mxima kW (CV) / r.p.m. 110 (150) / 6200 126 (172) / 5800 177 (240) / 5600
Par mximo Nm / r.p.m. 198 / 4200 235 / 4100 350 / 2400 - 3600
Modelo Unidad EE 2,0 DOHC turbo diesel

4 cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por lquido,
Tipo de motor
4 tiempos, diesel
Disposicin de las
rbol de levas en cabeza
vlvulas
Dimetro x carrera mm 86 x 86
Cilindrada cm 1998
Relacin de
16,0
compresin
Orden de
1324
encendido
Ralent en la
r.p.m. 800 +/- 100
posicin P o N
Potencia mxima kW (CV) / r.p.m. 108 (147) / 3600
Par mximo Nm / r.p.m. 350 / 1600 - 2400

Motor Forester AM 2013
Motor FB 2,0 L / 2,5 L
Nuevo Forester Nuevo Forester

Tipo de motor FB20 FB25
Orientacin de los cilindros Opuestos horizontalmente Opuestos horizontalmente
Tipo de alimentacin de Inyeccin indirecta Inyeccin indirecta
combustible
Nmero de cilindros 4 4
3
Cilindrada del motor (cm ) 1995 2498
Mtodo de admisin Atmosfrica Atmosfrica
Distribucin DOHC (4 vlvulas) DOHC (4 vlvulas)
Mtodo de traccin Cadena de distribucin Cadena de distribucin
Funcionamiento de la distribucin AVCS de admisin y escape AVCS de admisin
Dimetro x carrera (mm x mm) 84,0 x 90,0 94,0 x 90,0
Relacin de compresin 10,5:1 10,0:1

Panormica de las modificaciones
Modificaciones a partir de 2011

FB20 FB25
*: Nuevos cambios
Cambio del sello de aceite
Cambio del revestimiento del pistn
Adopcin del espaciador de la cmara
de agua
Adopcin de cadenas de alta resistencia
*Mejora de la eficacia de la bomba de
Eficacia del combustible aceite
*Cambio de la disposicin de la correa
Adopcin del sistema de control de
carga
Cambio del alternador (130 A)
Adopcin de una nueva bobina de
encendido
Cambio del puerto de escape
Cambio del perfil de la leva
*Aumento del dimetro del tubo de
Potencia del motor
escape
*Modificacin de la forma del manguito
de admisin
Adopcin de un colector de admisin de
Reduccin del peso plstico
*Silenciador individual
Operaciones de
Interruptor del nivel de aceite
mantenimiento
Introduccin del sistema Motor de arranque para el ISS
de arranque/parada Rel ICR para el ISS
automtico (ISS) ECU del ISS

Sistema de alimentacin de combustible

Bomba de combustible
Los modelos atmosfricos de 2,0 y 2,5 L no tienen un mdulo de control de la bomba de

combustible. El modelo de 2,0 L DIT tiene instalado un mdulo de control de la bomba de
combustible.
Rgimen de descarga: L/h Nuevo modelo Modelo existente e Impreza

2,0 L sin turbo 82 85
2,5 L sin turbo 114 85
2,0 L DIT 153 85

Principales componentes del motor
Sellos de aceite
Gracias a las modificaciones aportadas al tratamiento superficial de los sellos de aceite en
las piezas deslizantes del cigeal, se redujeron los niveles de friccin y de esta forma se
mejoraron los consumos de combustible.
Pistones
Se aadi un nuevo revestimiento de dos capas en las faldas de los pistones, lo que
tambin reduce la friccin y, por lo tanto, contribuye a mejorar los consumos de combustible
(2,0 L).
Espaciadores de la cmara de agua

Con el aadido de los espaciadores de la cmara de agua, se puede impedir que el
refrigerante entre directamente en contacto con el dimetro interior. Esto significa que la
temperatura de la camisa se puede mantener ms alta y, por consiguiente, se puede reducir
la friccin provocada por el deslizamiento del pistn, mejorando tambin los consumos de
combustible.
1 Espaciadores de la cmara de agua

Correa auxiliar
Al aadir la servodireccin elctrica (EPS) (en el motor de 2,5 L), fue posible modificar la
disposicin de la correa auxiliar y eliminar 2 poleas gua.
Se agreg un desacoplador para la polea del alternador. Esto permite eliminar la resonancia
de la correa auxiliar cuando las condiciones de conduccin provocan cambios en los niveles
del par. Como consecuencia, se puede disminuir la carga del par motor. Mientras tanto, una
reduccin del par de la correa de ms de un 40% contribuye a mejorar los consumos de
combustible (slo en los vehculos de 2,5 L equipados con servodireccin elctrica).
Modelo de 2,0 L Modelo de 2,5 L con servodireccin elctrica
1 Polea gua de la correa o polea de la 4 Polea del tensor de la correa en V

bomba de aceite de la servodireccin 5 Polea gua de la correa
2 Polea del alternador 6 Polea gua de la correa
3 Polea del compresor del aire 7 Polea del cigeal
acondicionado 8 Polea de la bomba de agua

Soportes del motor

Los soportes del motor del modelo con CVT se reemplazaron por soportes cargados con
lquido, para mejorar el confort de conduccin (reduccin de las vibraciones). Los soportes
del motor del modelo con MT se tomaron del modelo actual.
Modelo con MT (de tipo macizo) Modelo con CVT (cargado con lquido)

Tubo de escape (modelo 2,5 L)

Se aadieron nervaduras de apoyo al colector, para reforzarlo y disminuir el ruido y las
vibraciones. Esto se hizo slo en el modelo de 2,5 L.
1 Nervaduras de apoyo adicionales 2 Extensin del tubo: 63,5 mm

Motor 2,0 L DIT
Nuevo Forester Forester actual

Tipo de motor Turbo FA20 Turbo EJ25
Orientacin de los cilindros Opuestos horizontalmente Opuestos horizontalmente
Tipo de alimentacin de combustible Inyeccin en el cilindro Inyeccin indirecta
Nmero de cilindros 4 4
3
Cilindrada del motor (cm ) 1998 2457
Mtodo de admisin Sobrealimentador de admisin Sobrealimentador de
de aire admisin de aire
Distribucin DOHC (4 vlvulas) DOHC (4 vlvulas)
Mtodo de traccin Cadena de distribucin Correa de distribucin
Funcionamiento de la distribucin AVCS de admisin y escape AVCS de admisin
Dimetro x carrera (mm x mm) 86,0 x 86,0 99,5 x 79,0
Relacin de compresin 10,6:1 9,5:1

Principales componentes del motor

Pistn y biela
El dimetro de la cabeza se aument de 48 mm a 50 mm. Las mayores presiones del
cilindro se pueden soportar mediante el uso de pernos de biela de alta resistencia y la
optimizacin de la forma del vstago y, adems, con el achaflanado de la parte trasera de
la biela. La cabeza del pistn se dise para conservar mejor el flujo turbulento. Como
resultado, se puede obtener una combustin de carga estratificada durante el arranque
del motor y el ralent acelerado, y el rendimiento es ms uniforme en condiciones de
conduccin con carga elevada.
1 Cavidad 3 Pernos de la tapa de la cabeza

2 Seccin achaflanada 4 Dimetro del perno 22
La dimensin de las cabezas torx del perno de la biela, tanto en el motor FB como en el
motor FA, es la misma que la de las cabezas del perno del motor FA BRZ.
Tipo de motor Tamao del perno Magnitud del par N de SST

Forester AM 2013 FA20 DIT M9,5 x 1,0 E14 18270AA020
BRZ AM 2013 FA20 M9,5 x 1,0 E14 18270AA020
Forester AM 2013 FB20 M8 x 0,75 E14 18270AA020
Forester AM 2011 FB20 M8 x 0,75 E12 18270AA010

Vlvulas de turbulencia
1 TGV de perfil rebajado 2 Adaptador de resina con placa de culata
Las vlvulas de turbulencia (TGV) que generan una gran turbulencia dentro de la cmara
de combustin, se utilizan para lograr una mayor eficacia de combustin.
Mediante el aadido de una divisin metlica en los puertos de admisin, se elev al
mximo el efecto de la TGV, contribuyendo a mejorar los consumos de combustible.
1 Puerto dirigido que favorece un tipo de 3 Pulverizacin del inyector

flujo turbulento hacia delante 4 Flujo turbulento
2 Cavidad en forma de plato hondo

Sistema de alimentacin de combustible

En la actualidad, Subaru utiliza 2 tipos de sistemas de inyeccin:
- Inyeccin indirecta tradicional (motor FB)
- Inyeccin directa combinada con la inyeccin indirecta (motor BRZ FA)
Para el motor DIT del Forester se utiliza un nuevo tipo de sistema de inyeccin. Este sistema
slo utiliza la inyeccin directa. El sistema de inyeccin directa est combinado con un
turbocompresor de doble entrada y vlvulas de turbulencia, para obtener una buena mezcla
de combustible a todas las velocidades del motor y en todas las gamas de carga.
A bajas velocidades del motor, no hay mucho flujo de aire ni turbulencia. Las vlvulas de
turbulencia aumentan la velocidad del flujo de aire y crean la turbulencia, de manera que se
cree una buena mezcla de combustible. Esto mejora el consumo de combustible y las
emisiones de escape a bajas velocidades del motor. A altas velocidades del motor, el
turbocompresor proporciona una potencia y un flujo de aire suficientes para que el motor
funcione rpido y suavemente.
1 Inyector directo (boquilla mltiple de 6 3 Puerto recto con placa de la culata

orificios)
2 Adaptador de TGV de puerto curvo con
placa de la culata

Bomba de combustible de alta presin

La inyeccin directa exige que la presin de inyeccin sea significativamente ms alta que
en el caso de la inyeccin indirecta. La bomba de alta presin est accionada por el rbol de
levas de admisin izquierdo, y presuriza el combustible hasta 15 MPa.
1 Empalme de tuerca abocardada 6 Empalme de tuerca abocardada

2 Sensor de presin de combustible de 7 Bomba de combustible de alta presin
alta presin 8 Empalme de tuerca abocardada
3 Tubo de combustible de alta presin 9 Inyector de alta presin
4 Combustible de baja presin 10 Conducto de combustible de alta presin
5 Junta de conector rpido

La bomba de combustible de alta presin es muy similar a la que se utiliza en el modelo
BRZ. sta tambin tiene un amortiguador de vibraciones y una vlvula de control de
derrame. La bomba de combustible tiene 2 conexiones: una para la lnea de combustible
entre el depsito y la bomba, y la otra para la lnea de combustible que va de la bomba a los
conductos.
1 Carcasa de la bomba de combustible de 3 Vlvula de control de derrame

alta presin 4 Bomba de combustible de alta presin
2 Botador de rodillos

Inyector
Se adoptaron inyectores de combustible de inyeccin directa de boquilla mltipla de 6
orificios y se instalaron con una orientacin de montaje lateral. Estos inyectores inyectan el
combustible en la cmara de combustin a una presin que va de 0,4 a 15 MPa.
1 Juntas del inyector 5 Junta trica

2 Inyector 6 Conducto de combustible de alta presin
3 Soporte 7 Sensor de presin del combustible
4 Anillos de apoyo
Nota: Las juntas de los inyectores no se pueden reutilizar.
Para disminuir el ruido del sistema de combustible de alta presin, se instalaron aislantes
acsticos en la parte superior de la tubera.

Operacin de reemplazo de las juntas de los inyectores

Para reemplazar las juntas de los inyectores se debe utilizar el siguiente juego de
herramientas especiales: SST 18683AA000.
1 Gua de juntas A (larga) 4 Dispositivo de ajuste de la junta del

2 Gua de juntas B (corta) inyector
3 Dispositivo de instalacin de la junta del
inyector
1. Utilizar una pinza o una herramienta similar para aferrar y cortar la junta del inyector.
2. Retirar la junta trica y el anillo de apoyo del inyector.

3. Instalar la gua de juntas A (larga) en el inyector.

Como hay dos tipos de guas de juntas, comprobar que se est utilizando la correcta.
4. Colocar la junta del inyector en el dispositivo de instalacin de la misma.
5. Empujar con cuidado el dispositivo de instalacin de la junta del inyector sobre la

gua de la junta e instalar la junta en el inyector.
6. Introducir con cuidado el dispositivo de ajuste de la junta del inyector hasta el fondo,
mientras se lo hace girar 90 grados a la izquierda y a la derecha.
Nota: Colocar una fina capa de gasolina en la junta del inyector y en el dispositivo
de ajuste de la misma.
Despus de empujar hasta el fondo el dispositivo de ajuste de la junta del inyector,
girarlo aproximadamente 10 veces, tanto hacia la izquierda como hacia la derecha, para
asentar correctamente la junta del inyector.

7. Instalar la gua de juntas B (corta) en el inyector.

8. Colocar la junta del inyector en el dispositivo de instalacin de la misma.
9. Empujar con cuidado el dispositivo de instalacin de la junta del inyector sobre la

gua de la junta e instalar la junta en el inyector.
10. Introducir con cuidado el dispositivo de ajuste de la junta del inyector hasta el fondo,
mientras se lo hace girar 90 grados a la izquierda y a la derecha.

11. Instalar los dos anillos de apoyo y la junta trica en el inyector.

EDU
Los inyectores directos y la vlvula de control de derrame del BRZ, estaban accionados por
una EDU (unidad de accionamiento electrnica) separada presente en el compartimento del
motor. En el motor DIT del Forester, esta EDU se incorpor en la ECU y est instalada en el
compartimento del motor, detrs del filtro de aire.
1 ECM
Nota: Para medir sin dificultad las seales en entrada y en salida del ECM sin
estropear el cableado, est disponible la SST18460AA030.

Bomba de vaco
Segn las condiciones de funcionamiento, es posible que la presin negativa en el colector
de admisin sea muy dbil. Por lo tanto, se instal una bomba de vaco de accionamiento
elctrico para conservar la fuerza del pedal del freno. La bomba de vaco se encuentra en la
parte superior del motor, sobre la derecha, enfrente del colector de admisin.
1 Soporte de la bomba 3 Sensor de vaco

2 Bomba de vaco

EGR
ste es el primer sistema EGR (recirculacin de los gases de escape) externo que se utiliza
en los vehculos Subaru con motor turbo de gasolina. Para enfriar los gases del EGR se
incorpor un enfriador del sistema EGR.
1 Puerto de salida de los gases de escape 5 Puerto de entrada de los gases de

2 Vlvula EGR grande escape
3 Puerto de salida del refrigerante del 6 Puerto de entrada del refrigerante del
motor motor
4 Enfriador del sistema EGR

Enfriador de aceite
Cuando el aceite motor lubrica el turbocompresor, queda expuesto al calor provocado por la
elevada velocidad de revoluciones del eje y la elevada temperatura de los gases de escape
que calientan la carcasa del turbo. Por lo tanto, se incorpor un enfriador de aceite de 5
etapas con refrigeracin por agua, para conservar la viscosidad del aceite motor y su
capacidad lubricante.
1 Filtro de aceite 2 Enfriador de aceite

Turbocompresor de doble entrada

En el sistema turbocompresor de doble entrada, los gases de escape de la pareja de
cilindros 1 y 2 y de la pareja de cilindros 3 y 4 estn separados. Estas parejas de cilindros
estn conectadas por separado con el turbocompresor, de manera que los gases de
escape no interfieran entre s. Esto contribuye a lograr un efecto de recuperacin mucho
mejor, dando como resultado una mejor distribucin de la presin en los puertos de escape
y una transmisin ms eficaz de la energa de los gases de escape a la turbina del
turbocompresor.
1 Dos puertos de entrada separados para

los gases de escape
Con su mayor eficacia volumtrica y su efecto de recuperacin ms potente, se puede

utilizar un mayor retardo del encendido, lo que contribuye a conservar baja la temperatura
mxima en los cilindros. Esto tambin mejora el consumo de combustible.

Dividiendo en dos la boquilla de la carcasa de la turbina fue posible reducir el rea de cada
boquilla. Esto aument la velocidad de flujo de los gases de escape que chocan contra la
turbina y mejor la eficacia en la gama de velocidades medio-bajas.
Puesto que el rea de las dos boquillas combinadas es superior a la de una sola boquilla,
aumenta el ndice del flujo de escape y tambin mejora la eficacia en la gama de las altas
velocidades.
Estos cambios permitieron mejorar la respuesta del par y de la mariposa en todas las gamas
de R.P.M. del motor.

1 Carrera de la varilla de control 3 Actuador de la vlvula de descarga del turbo

2 Varilla de control 4 Manguera de control del vaco

Bomba de recuperacin
El aceite acumulado en el depsito colector de aceite debajo del turbocompresor se debe
recuperar. Por lo tanto, junto a la bomba de aceite, como bomba de recuperacin se utiliza
una bomba trocoidal accionada por el rbol de levas de admisin derecho, al igual que en el
Legacy AM 2010.
1 Abertura de entrada 2 Abertura de salida

Nuevas herramientas especiales

Nombre Descripcin
N N de SST Figuras
[Uso] [Mercado o tipo]
Utilizada para la extraccin y la instalacin

Herramienta
del radiador durante la reparacin del
especial de
automvil.
1 73099SG000 extraccin del
Utilizada para el perno de montaje M6 del
condensador
condensador.
[Carrocera]
[Todos los mercados]
Utilizado para la extraccin y la instalacin

Adaptador del EPF (tubo de escape delantero) durante
2 18283AA010 de llave la reparacin del automvil.
[Motor] [Todos los mercados: slo para vehculos
con motor DIT]
Se conecta con el ECM y se utiliza para la

Cuadro diagnosis del motor.
3 18460AA030 de control Para los vehculos con motor de gasolina.
con motor DIT]
Utilizado para la extraccin del inyector

Extractor
instalado en la culata.
4 18356AA000 de inyectores
[Todos los mercados: slo para vehculos
[Motor]
con motor DIT]
Utilizado para la instalacin de la junta

Dispositivo anular en el extremo superior del inyector.
de instalacin
Esta SST est fabricada en EE.UU. por
5 18683AA000 de la junta
SPX US, y se comparte con GM.
del inyector
con motor DIT]

Forester AM 2013 Caja de cambios
Lineartronic
En el nuevo Forester se utilizan dos cajas de cambios Lineartronic distintas. stas permiten
mejorar significativamente las emisiones si se comparan con los modelos actuales de AT.
Los modelos atmosfricos utilizan la CVT TR580; el modelo 2,0 L DIT utiliza la CVT TR690.
Modelo 2,0 L sin 2,5 L sin

2,0 L turbo
turbo turbo
Tipo de caja de cambios CVT TR580 CVT TR690
Tipo de embrague TCC
Relacin de transmisin Avance 3,581 0,570 3,505 0,544
Marcha atrs 3,667 2,345
Engranaje Reduccin final Tipo de engranaje Hipoidal
reductor Relacin de 3,900 4,111
(delantero) transmisin
Relacin de reduccin caja de transferencia 1,000
Engranaje reductor (trasero) Tipo de engranaje Hipoidal
Relacin de 3,900 4,111
transmisin

Caja de cambios Forester AM 2013
Lineartronic para los modelos atmosfricos (CVT TR580)

El nuevo Forester (modelos atmosfricos) est equipado con una versin modificada de la
caja de cambios Lineartronic del modelo XV AM 2012.
Nuevo Forester XV 2012

Descripcin
2,0 L atm. 2,5 L atm. 2,0 L atm.
Relacin de prdida 2,34 2,07 2,34
Convertidor de Dimetro nominal mm (pulg) 236 (9,29)
par Velocidad de prdida
r.p.m. 2350 - 3100 2000 2700 2350 - 3100
en gama D
Relaciones de Avance 3,581 0,570
transmisin Marcha atrs 3,667
Caja
Relacin de reduccin 1,000 (43/43)
transferencia
Relacin de reduccin
Final 3,900 3,700
final delantera

Principales puntos modificados
N Elemento Reforma
1 Convertidor de par Se modific el tamao para adaptarlo al motor de 2,5 L
Manguera de ventilacin del
2 Se modific la posicin superior de la manguera
diferencial delantero
3 Pin diferencial Se aadi una junta exterior
Manguera de ventilacin de la
4 Se incorpor el tapn de ventilacin en todos los modelos
carcasa de la transmisin
TM
5 Cubierta aislante Se aadi una cubierta del aislador y Thinsulate
6 Embrague de transferencia Se aadi un disco de embrague (de 4 a 5)
Cojinete del eje secundario
7 Se aadi un tapn de rosca
(tras. der.)
Cojinete del eje secundario
8 Se aadi un muelle del disco
(tras. der.)
9 Bomba de aceite Se aadi un disco amortiguador (vibraciones)
Sistema refrigerante de aceite
Calentador de aceite CVT + refrigeracin por aire
Otros CVT
TM
Cubierta aislante Se aadi una cubierta del aislador y Thinsulate

Remolque
Para impedir que la temperatura del aceite CVT aumente cuando se arrastra un remolque,
se incorpor un refrigerador de aire.
1 Refrigerador del aceite CVT (por 2 Grupo tubera del refrigerador del aceite
aire) CVT
Calentador del CVTF

Al igual que en los actuales modelos atmosfricos, el nuevo Forester se equip con un
calentador del aceite de la caja de cambios de variacin continua (CVTF) para lograr su
rpido calentamiento y mejorar as el consumo de combustible en situaciones de arranque
en fro.
1 Tubera del aceite CVT 3 Manguera del aceite CVT

2 Especificaciones para los modelos sin 4 Especificaciones para los modelos con
refrigerador del aceite CVT refrigerador del aceite CVT

Modo manual de 6 velocidades

En el modo manual, los selectores se pueden utilizar para colocar el cambio en las 6
velocidades disponibles.
Para reducir el giro en vaco de las ruedas sobre calzadas resbaladizas, es posible partir en
segunda velocidad.
Se adopt un modo manual temporal en el que el conductor puede pasar transitoriamente al
modo manual utilizando los selectores cuando la palanca de cambios est en la gama D.
Durante la conduccin a una velocidad constante, ste vuelve automticamente a la gama
D.

Lineartronic para los modelos DIT (CVT TR690)

Los modelos DIT estn equipados con una caja de cambios Lineartronic tomada del Legacy
actual, la que se optimiz para los elevados pares del nuevo motor.
Nuevo Forester Legacy 2010

Descripcin
2,0 L DIT 2,0 L atm.
Relacin de prdida 2,09 2,07
Dimetro nominal mm (pulg) 246 (9,69) 236 (9,29)
Convertidor de par
Velocidad de prdida en
r.p.m. 2080 2600 2200 2900
gama D
Relaciones de Avance 3,505 0,544 3,525 0,558
transmisin Marcha atrs 2,345 2,358
Caja transferencia Relacin de reduccin 1,000 (37/37) 1,000 (37/37)
Relacin de reduccin final
Final 4,111 3,700
delantera

Principales puntos modificados
Mejora N Elemento Reforma

1 Convertidor de par Se aadi un amortiguador
Modificacin del material / Aumento del volumen del
3 Eje de refuerzo
cojinete / Refuerzo del embrague de entrada
Carcasa de la caja de
Elevado par 5 Se aument el grosor de la caja (resistencia, NVH)
cambios
motor
Embrague de
6 Se aadi un disco de embrague (de 5 a 6)
transferencia
Se modific la forma del dispositivo filtrante para evitar
Dispositivo filtrante de
10 la aspiracin de aire durante la aceleracin o la
aceite
deceleracin
1 Convertidor de par Nuevo convertidor de par
Engranaje reductor
Conduccin 2 Relacin de transmisin: 1,129
principal
11 Relacin final Relacin de transmisin: 4,111
Ruido y 4 Variador Cadena de paso corto / nuevo aceite FCB250
vibraciones 12 Bomba de aceite Se redujo el ruido de la bomba de aceite
Distancia al 7 Caja intermedia Nueva caja intermedia
suelo 8 Crter de aceite Nuevo crter de aceite
Sensor de la presin de Se aument la precisin del sensor de la presin de
9
lnea lnea
Consumo de
Calentador del CVTF Se aadi un calentador del aceite CVT
combustible
Aceite del diferencial
Aceite de la caja de cambios de baja viscosidad
delantero
Refrigerador de aceite
Para el desempeo cuando se arrastra un remolque
por aire
Otros
Tapn de ventilacin de Medida para impedir la entrada de arena en la caja de
la caja cambios

Modo manual de 6 y 8 velocidades

En el modo Intelligent (inteligente) y en el modo Sport (deportivo), se puede seleccionar un
modo manual de seis velocidades.
En el modo Sport Sharp (deportivo intenso) se ofrece un modo manual de ocho velocidades.
Para reducir el giro en vaco de las ruedas sobre calzadas resbaladizas, es posible partir en
segunda velocidad.
Se adopt un modo manual temporal en el que el conductor puede pasar transitoriamente al
modo manual utilizando los selectores cuando la palanca de cambios est en la gama D.
Durante la conduccin a una velocidad constante, ste vuelve automticamente a la gama
D.

Embrague multidisco de la transferencia

Para distribuir el par a las ruedas traseras se utiliza un embrague multidisco (MP-T).
1 Del motor 4 Embrague multidisco de la transferencia

2 Caja de cambios CVT 5 A las ruedas delanteras
3 A las ruedas traseras
En condiciones normales, el par se distribuye segn un patrn 60:40 (delantero:trasero). La

unidad de control de la caja de cambios responde a condiciones de conduccin tales como
la aceleracin, la subida y el viraje, para ajustar la distribucin del par delantero-trasero.
Cuando las ruedas delanteras estn resbalando, el sistema aumenta la cantidad del par
distribuido a las ruedas traseras.
1 A las ruedas delanteras 3 A las ruedas traseras

2 Del motor 4 Presin hidrulica

Controles y caractersticas
AWD con distribucin activa del par (vehculos con Lineartronic)
Se mejor el par de entrada y la correccin de la diferencia de velocidad entre las 4 ruedas.

Adems, se mejor la precisin de la distribucin del par en las ruedas delanteras/traseras,
poniendo a disposicin del sistema VDC los datos: 1) del sensor del ngulo del volante,
2) del sensor del ndice de derrape y 3) de la seal de aceleracin lateral.
Con la traccin total (AWD) con distribucin activa del par, se mejor el desempeo de
control cuando se toman las curvas. Adems, el control preciso ahora elimina el ruido de
funcionamiento de baja frecuencia del volante, y permite que las ruedas giren a distintas
velocidades en las curvas cerradas.
Es posible eliminar el giro en vaco de las ruedas sobre calzadas nevadas durante la partida,
y se mejoraron an ms las funciones actuales de la traccin total (AWD) para obtener un
control de la estabilidad que proporciona una sensacin de seguridad jams lograda hasta el
da de hoy.
1 Nivel de avance de la nueva generacin 6 Correccin para la eliminacin de la

2 Informacin de deteccin tradicional entrada de morro en curva
3 Unidad de control del VDC: 7 Correccin de la direccin
*ngulo del volante 8 Correccin del deslizamiento
*ndice de derrape 9 Par TRF
*seal de aceleracin lateral 10 Presin de aceite
4 TCM (control AWD) 11 Ciclo del solenoide
5 Respuesta del par + seal de
aceleracin lateral

Control de la entrada de morro en curva
1 Compensacin del control de la entrada 4 Trayectoria ideal

de morro en curva (imagen de los 5 Sin control de la entrada de morro en
lmites de conduccin) curva
2 Control de deslizamiento mejorado 6 Con control de la entrada de morro en
(arranque sobre superficies de poco curva
agarre) 7 Control del giro en vaco de las ruedas
3 Mejor fuerza de embrague en las ruedas sobre superficies de poco agarre
delanteras/traseras cuando se suelta el 8 Mayor seguridad para el conductor
acelerador en un subviraje, para
controlar la entrada de morro en curva.
La entrada de morro en curva (tack-in) es un fenmeno que se puede observar en los

automviles con traccin delantera (FWD) durante las curvas. Cuando se suelta el
acelerador, las ruedas delanteras recuperan el agarre y permiten que el vehculo entre de
morro en una curva. Esto es positivo para los conductores profesionales, porque les permite
conducir rpido en las curvas. Sin embargo, para los conductores normales el automvil se
vuelve inestable.
El sistema AWD de tipo MP-T de Subaru est diseado para reducir la distribucin del par a
las ruedas traseras durante la conduccin, para mejorar as los consumos de combustible y
disminuir las fuerzas que actan sobre el tren delantero. Por este motivo, el fenmeno de
entrada de morro en curva puede manifestarse en los vehculos de tipo MP-T al igual que
en los vehculos FWD durante la conduccin deportiva.
En el nuevo sistema de control AWD, se aumenta la presin de transferencia del MP-T para
moderar las condiciones de conduccin cuando es probable que se produzca el fenmeno
de entrada de morro en curva, para garantizar as una slida conexin entre las ruedas
delanteras y las traseras y eliminar dicho fenmeno.

Caja de cambios manual

La caja de cambios manual de 6 velocidades se tom del Nuevo Impreza/XV.
Vehculo Nuevo Forester Forester actual

2,0 L gasolina 2,5 L gasolina 2,0 L diesel 2,0 L 2,5 L gasolina 2,0 L diesel
Motor
(FB) (FB) (EE) gasolina (EJ) (EJ) (EE)
Caja de cambios 6MT 6MT 6MT 5MT (D/R) 5MT (D/R) 6MT
Caja de cambios
- - - 1,447 1,196 -
auxiliar
1 3,818 3,454 3,454 3,454 3,454 3,454
2 1,947 1,888 1,888 2,062 2,062 1,750
3 1,296 1,296 1,062 1,448 1,448 1,062
4 1,029 0,972 0,785 1,088 1,088 0,785
5 0,825 0,780 0,634 0,871 0,871 0,634
6 0,738 0,695 0,557 - - 0,557
Marcha atrs 4,072 3,636 3,636 3,333 3,333 3,636
Gama de relaciones 5,17 4,97 6,20 5,738 5,296 6,20
Relacin
HB 4,444 4,444 4,444 4,111 4,111 4,444
final
De tipo De De De tipo
Mecanismo de De tipo normalmente acoplado
normalmente acoplamiento acoplamiento normalmente
marcha atrs (engranaje de tijera)
acoplado selectivo selectivo acoplado

AWD con diferencial central y LSD viscoso

Este sistema AWD mecnico combina un diferencial central de pin de ataque con un
diferencial de deslizamiento controlado (LSD) viscoso.
La traccin se distribuye segn un patrn 50/50 entre las ruedas delanteras y las traseras a
travs del diferencial central. Cuando se produce una diferencia de la velocidad de giro entre
las ruedas delanteras y las traseras, el LSD viscoso limita la magnitud de esa diferencia en
el diferencial central, contribuyendo a garantizar que la traccin permanezca estable.
1 Del motor 4 LSD viscoso

2 Caja de cambios 5 Pin de ataque (diferencial central)
3 A las ruedas traseras 6 A las ruedas delanteras

Forester AM 2013 Modo X
Panormica del modo X

El nuevo Forester (slo los modelos con CVT) est equipado con un modo X.
El modo X mejora las caractersticas de conduccin a travs de un control integrado del

motor, el sistema AWD y los frenos optimizados. Este modo tambin proporciona un control
adicional cuando los neumticos resbalan y el vehculo est a punto de perder el control
sobre una calzada resbaladiza.
El control de descenso en pendiente (HDC) permite al automovilista mantener una velocidad

constante cuando conduce cuesta abajo, y se incluy esta caracterstica para aumentar la
sensacin de seguridad del conductor.
Diagrama esquemtico del sistema
Cuando se acciona el interruptor del modo X:

la BIU enva una seal de activacin al medidor combinado.
el medidor combinado enva el estado del modo actual (modo X) al ECM.
el ECM confirma el estado de cada unidad de control y enva una respuesta para
activar el testigo del modo X en el medidor combinado.
el ECM enva una seal de modo X activado a cada unidad de control.
cada unidad de control comienza el control del modo X.

Modo X Forester AM 2013
Funciones del control del modo X

Manejo mejorado
Con el modo X activado, la fuerza de acoplamiento de transferencia de la AWD (= presin

del embrague de transferencia) est sobrealimentada y la funcin LSD del VDC se aplica
antes de lo normal, incluso cuando ambas ruedas del mismo lado del vehculo no tienen
traccin (o cuando las ruedas diagonalmente opuestas no tienen traccin). Esto proporciona
una cantidad adecuada de par a las cuatro ruedas y mejora la conduccin en subida y las
caractersticas de manejo.
El modo X tambin tiene caractersticas especiales de par que reducen el par motor segn la
apertura de la mariposa (el par se aplica gradualmente), evitando una entrada rpida del par
en la caja de cambios y mejorando as la capacidad de control del conductor sobre el
vehculo.
Control de descenso en pendiente (HDC)
Con el modo X en funcionamiento, el HDC (Hill Descent Control) se activa automticamente

cuando el vehculo est a punto de acelerar al descender una pendiente, mantenindolo a
una velocidad constante.
Este control no funciona calculando la pendiente de la calzada, sino de acuerdo con la

informacin de velocidad del vehculo. Mantiene una velocidad constante cuando detecta
que el vehculo acelera sin que el conductor accione el pedal del acelerador.
El control de descenso en pendiente acciona los frenos en una curva empinada en bajada.
Esto permite que el conductor se concentre en la direccin dejando que el vehculo se
encargue de la accin de frenado.
Cuando el HDC est activo, comienza a parpadear un testigo del medidor combinado y de la
pantalla multifuncin, para que el conductor pueda controlar visualmente el funcionamiento
del sistema (en estado de espera, el indicador HDC permanece encendido). Durante el
funcionamiento del HDC, la unidad de control del VDC enciende las luces de los frenos.
La velocidad configurada se puede aumentar o disminuir accionando el acelerador o el pedal

del freno, respectivamente.
El HDC se desactiva automticamente cuando la velocidad del vehculo llega por encima de
los 20 km/h. El testigo se apaga cuando se superan los 30 km/h.

Funcionamiento del sistema en modo X

Efectos Gama de
Elemento Funcin Control Traccin Funcin HMI Detalles funciona-
mejorado mejorada mejorada miento
Gama de carga baja: la mariposa se
abre lentamente para impedir un
cambio brusco del par y mejorar las
Configuracin caractersticas de conduccin con
de un mapa un coeficiente de rozamiento bajo.
ECU
de par Gama de carga alta: la mariposa se
reservado abre rpidamente para generar el
par mximo con rapidez y mejorar
las caractersticas de conduccin en
carreteras accidentadas.
La presin del embrague de la AWD
aumenta aproximadamente un 25%
Control AWD para controlar el giro diferencial de
reservado las ruedas delanteras respecto de
las traseras en todas las situaciones
y mejorar la traccin.
TCM Hace que la relacin de transmisin
sea inferior a la normal y desactiva 40km/h
Control del
el bloqueo, utilizando controles
cambio de
velocidad especiales de la caja de cambios
para obtener la potencia mxima y
reservado
mejorar las caractersticas de
control.
Para mejorar la traccin sobre
calzadas resbaladizas, utiliza un
control reservado para ejecutar las
siguientes operaciones y
contrarrestar el giro diferencial de
Control LSD las ruedas izquierdas respecto de
mejorado las derechas: 1) acelera la velocidad
de sobrealimentacin del freno
durante el giro diferencial, y 2)
retarda la reduccin de la presin de
frenado cuando el giro de la rueda
VDC
vuelve a ser normal.
Controla los frenos durante la
conduccin en bajada por
pendientes empinadas, de manera
que se mantenga la velocidad del
Control de
vehculo cuando no se acciona el
descenso en
pendiente
pedal del acelerador ni el pedal del
20km/h
freno. Mejora la seguridad
permitiendo que el conductor se
concentre en la direccin sin
necesidad de accionar los frenos.
(MFD de alta gama)
- pasa a la pantalla de seguridad
activa y muestra el modo X. El color
de la flecha en la zona del
neumtico pasa de verde a azul.
Pantalla MFD - el indicador de descenso de
MFD
en modo X pendiente pasa a los siguientes
estados. Preparado: se enciende; en
funcionamiento: parpadea.
(MDF estndar)
40km/h
- se enciende el indicador de modo
X.
- se desactiva la pantalla de
conduccin SI (I/S/S#) del tablero
Pantalla
Pantalla del LCD y se enciende el indicador de
del cuadro
cuadro de modo X.
de
instrumen-
instrumentos - el testigo reservado de descenso
en modo X en pendiente pasa a los siguientes
tos
estados. Preparado: se enciende; en
funcionamiento: parpadea.

Pantalla e interruptor de funcionamiento del modo X

Pantalla del medidor combinado
1 Testigo de modo X 2 Testigo de descenso en pendiente

En funcionamiento: el testigo est Espera: el testigo est encendido
encendido En funcionamiento: el testigo parpadea
Pantalla MFD
1 Testigo de modo X 4 MFD de alta gama

2 MFD estndar 5 Indicador de modo X
3 Testigo de descenso en pendiente

Interruptor del modo X
El interruptor del modo X se instal delante de la palanca de cambios.

El modo X se desactiva automticamente cuando la velocidad del vehculo es de 40 km/h
(25 mph) o superior. No se reactiva automticamente, ni siquiera si la velocidad del vehculo
se reduce.

Mtodo de funcionamiento del modo X

El modo X funciona con el motor en marcha y en una gama distinta de la P.
Cuando el vehculo est detenido o se conduce a una velocidad de 20 km/h o inferior, es

posible desactivarlo pulsando el interruptor de modo X. Cuando el modo X est activo, el
modo de conduccin SI no est disponible.
Cuando el modo X est activo y la velocidad del vehculo supera los 40 km/h, este modo se
desactiva automticamente y el sistema pasa a la conduccin S/I, modo I. El modo X no se
reactiva automticamente, ni siquiera si disminuye la velocidad del vehculo.
Despus del arranque del motor, el sistema se encuentra en conduccin SI; el modo
predeterminado es el I.
1 Se activa el modo X pulsando el interruptor correspondiente.

2 Se vuelve al modo I pulsando el interruptor de modo X.
3 Se vuelve al modo I automticamente cuando la velocidad del vehculo supera
los 40 km/h.
4 El modo X no est disponible cuando la velocidad del vehculo es igual o
superior a 20 km/h.
5 Con el modo X en funcionamiento, el sistema no permite la entrada del
interruptor de conduccin S/I.
Nota: Cuando el modo X est activo, se cancela la funcin de arranque/parada

automtico.

Conduccin S/I
El sistema de conduccin S/I tambin se ofrece en los vehculos atmosfricos. stos slo
tienen el modo Sport o S (deportivo) e Intelligent o I (inteligente). El modelo DIT tambin
tiene el modo Sport Sharp o S# (deportivo intenso). En este modo, la CVT pasa al modo de
ocho velocidades.
En la posicin D, el modo I y el modo S, el cambio de velocidades de la CVT es gradual. En

el modo S# est disponible el cambio automtico de 8 velocidades.
En la posicin Manual, el modo I y el modo S, hay a disposicin 6 velocidades con cambio

manual; en el modo S#, 8 velocidades con cambio manual. En estos 3 modos se cancela el
cambio ascendente automtico.
Modo de conduccin Gama D Gama M

Modo I / modo S Caja de cambios CVT de variacin Cambio manual de 6 velocidades
continua
Modo S# Cambio automtico de 8 velocidades Cambio manual de 8 velocidades

El modo Intelligent (I) es la activacin predeterminada cuando se pone en marcha el motor.
Este modo proporciona una marcha suave y ecocompatible gracias al aumento gradual de la
potencia.
En el modo Sport (S) el motor acelera de manera lineal con respecto al accionamiento del
pedal del acelerador.
En el modo Sport Sharp (S#) se utiliza la potencia mxima del motor. El motor responde
directamente al accionamiento del pedal del acelerador. En este modo, la CVT pasa al modo
de caja de cambios de ocho velocidades.
1 Velocidad del motor 4 Modo S

2 Pedal del acelerador 5 Modo I
3 Modo S# 6 Tiempo

El primer motor Boxer Diesel para vehículos de pasajeros

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

El primer motor Boxer Diesel para vehículos de pasajeros

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROGRAMA DE

Sistema del Motor.........................................................................................................02

Sistema de Mantenimiento del Motor..........................................................................03

Lanzamiento del Motor Boxer Diesel

Legacy Forester Impreza Legacy

Dimetro y Carrera 86.0 x 86.0 mm

Relacin de Compresi n 16.3 : 1 16.0: 1

Estndar de Emisiones Euro 4 Euro 5

Enfriado r EGR Eficiencia: 81% Eficiencia: 93%

DOC Tipo Metal DO C Tipo SiC

Sin sensor de Con sensor de

Inicio ptimo de la Inyeccin

Si el inicio de inyeccin est avanzado, la presin en la cmara de combustin aumenta contra el

Caractersticas de Inyeccin en el Sistema de la Bomba de Inyeccin

Caractersticas de Inyeccin en el Sistema de Riel Comn

Revisin del Sistema

El DPF abierto solo aplica para

Funciones de Control ms Importantes del Sistema de Riel Comn

Control de Inyeccin Mltiple

Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el control de inyeccin mltiple inicia la Inyeccin

Reproducir Video de Reprodicir Video

Presin de aire en la admisin Presin de

Peso Mximo Permisible 2050 kg 1920 kg

Nmero de Serie: 100001 - 999999

Planta de Ensamble G: Gunma

Model Year 9: 2009, A: 2010, B: 2011

Tipo de Transmisin 3: MT Rango Simple AWD Full-time

Motor y Transmisin Z: DOHC Turbo CDI 6MT AWD

Cilindrada del Motor D: 2.0 L Diesel AWD

Tipo de Carrocera H: Wagon de 5 puertas

Identificacin Mundial del Fabricante JF1: Fuji Heavy Industries Ltd.

JF1 B R D L Z 1 A G 100 001

Nmero de Serie: 100001 - 999999

Plante de Ensamble G: Gunma

Model Year A: 2010, B: 2011, C: 2012

Tipo de Transmisin 1: MT AWD Full-time

Motor y Transmisin Z: DOHC CDI Turbo 6MT

Cilindrada del Motor D: 2.0 L Diesel AWD

Identificacin Mundial del Fabricante JF1: Fuji Heavy Industries Ltd.

Nota 2: Cuando el vehculo se utiliz a en c ondiciones extremadamente polvorientas,

Aceite del diferencial Reemplazar ms

Intervalo de Mantenimiento (cantidad de meses o km (millas)

Reemplazar primero despus de 11 aos o 220,000 km (137,000 millas);

Aceite del diferencial delantero y trasero I R I R

Pastillas y discos de freno I I I I I I I I

Aceite del diferencial Reemplazar ms

Lnea de Suministro de Combustible para Vehculo RHD

La bomba jet en el sensor de de nivel de combustible tiene la funcin de proporcionar combustible

Unidad del Sensor de Nivel de Combustible

Alimentacin de Combustible desde un Tanque Externo

Tamao del poro: 2 m

Reemplazar el filtro de combustible cada 60,000 km

Luz de Advertencia del Sedimentador

Bomba de Filtro de Calefactor

1. Desconectar la lnea de alimentacin de combustible desde el filtro de combustible en el lado de la

Conectar una bomba de

Revisin de la Bomba de suministro de Combustible

Revisin del Sistema de Alta Presin

Bomba de Alta Presin

Vlvula de Control de Succin

SCV desde /P

Aprendizaje de la Bomba de Combustible

SCV desde /P