Motor Stirling
Gustavo Maximiliano Sanchez Ibarra, M.C. Francisco Uribe Gonzales
Universidad Mexico Americana del Golfo
Puebla,Mexico
gusmax97@hotmail.com
pakoouri@gmail.com
Abstract— A continuación, se dará a conocer el funcionamiento
del motor Stirling ya que este es un motor térmico que genera
trabajo gracias a la diferencia de temperatura ya que con esto
habrá un incremento de volumen y así este incremento generara
un movimiento dentro del pistón del motor Stirling como
también tiene que ser enfriado para así poder detener el
movimiento de pistón creando de nuevo una diferencia de
temperaturas.
Next, the operation of the Stirling engine will be announced since
this is a thermal engine that generates work thanks to the
difference in temperature since with this there will be an increase
in volume and thus this increase will generate a movement inside
the piston of the Stirling engine. as it also has to be cooled in
order to stop the piston movement again creating a temperature
difference
By: Google Traductor
I. INTRODUCCIÓN
A continuación, en esta investigación hablaremos del motor
Stirling que es una maquina térmica motriz ya que trabaja a
diferencia de temperaturas para así generar el movimiento del
pistón. El ciclo del motor Stirling costa de expansión
isotérmica, enfriamiento isocórico, compresión isotérmica y
calentamiento isocórico para realizar su trabajo que se conoce
como una revolución del motor.
II. DESARROLLO DE CONTENIDOS
A. Conversión de energía y eficiencia efectiva del motor de
aire caliente
Por radiación térmica, convección y fricción, se producen
pérdidas en el motor Stirling "real" que reducen la eficiencia
termodinámica ideal ηth. La ilustración muestra el proceso
completo de la conversión de la potencia térmica eléctrica en
potencia mecánicamente disponible del motor Stirling,
resultando las siguientes potencias y eficiencias parciales con
la frecuencia de revoluciones del motor Lo que realmente
importa para el empleo técnico del motor es qué parte de la
potencia térmica eléctrica aplicada PQH puede convertirse
finalmente en potencia mecánica obtenible y utilizable PE.
Así, resulta la siguiente eficiencia efectiva del motor de
aire caliente
(Bergmann-Schäfer)
B. Ciclo del motor Stirling
El aire como medio de trabajo gaseoso, se mueve dentro de un
volumen cerrado limitado por el pistón de trabajo. El pistón
desplazador divide el volumen de trabajo en dos áreas. En ello,
el gas en el subvolumen sobre el desplazador se mantiene a la
temperatura T1 mediante una fuente de calor
En el subvolumen inferior, el gas está en contacto, por la
camisa de agua refrigerante, con un reservorio térmico de
temperatura T2< T1. El desplazador puede desplazar el gas
entre los dos volúmenes de un lado a otro.
En ello, el gas de trabajo fluye a través del regenerador con el
que puede intercambiar calor. El cambio del volumen de trabajo
entre los valores extremos V1 y V2 se convierte en un
movimiento rotatorio a través de la excéntrica. El movimiento
del desplazador relativo al pistón de trabajo se conduce
mediante un accionamiento romboidal.
C. Tipos de motores Stirling
Tipo Alfa
Motores tipo Alfa: No utiliza pistón desplazador como en la
patente original de Stirling, pero desde el punto de vista
termodinámico el funcionamiento es similar. Fue diseñado por
Rider en Estados Unidos. Consta de dos cilindros
independientes conectados por un tubo en el que se sitúa el
regenerador que almacena y cede el calor, en cada uno de los
cilindros hay un pistón que se mueve 90 grados desfasado
respecto al otro. Uno de los cilindros se calienta mediante un
mechero de gas o alcohol y el otro se enfría mediante aletas o
agua. El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de
un cilindro a otro calentándose, enfriándose y realizando el que, aunque no es indispensable, permite alcanzar mayores
trabajo que permite el funcionamiento del motor rendimientos. El regenerador es un intercambiador de calor
interno que tiene la función de absorber y ceder calor en las
Tipo Gamma evoluciones a volumen constante del ciclo. El regenerador
consiste en un medio poroso con conductividad térmica
A esta clase de motor Stirling es a la que pertenece el prototipo despreciable, que contiene un fluido. El regenerador divide al
mostrado a lo largo del trabajo. Consta de dos cilindros motor en dos zonas: una zona caliente y otra zona fría. El fluido
separados en uno de los cuales se sitúa el desplazador y en otro se desplaza de la zona caliente a la fría durante los diversos
el pistón de potencia. Los sistemas para enfriar y calentar son ciclos de trabajo, atravesando el regenerador. Puede emplear 1,
idénticos a los del tipo beta. En este tipo el pistón de potencia 2, 3 o más pistones
es mucho más sencillo de construir ya que es similar al de un (Walker, 1980)
motor de motocicleta. Aquí el pistón y el desplazador también
deben de moverse desfasados 90 grados, lo cual se consigue
mediante el cigüeñal adecuado. Desde el punto de vista
termodinámico es menos eficaz que el tipo beta, puesto que la III. CONCLUSIONES
expansión de trabajo se realiza en su totalidad a menor
temperatura.
Para concluir con el motor Stirling es una máquina que trabaja
por diferencia de temperaturas para poder realizar un trabajo,
Tipo Beta
cuenta también con refrigeración para así crear cambio de
temperatura y poder detener al pistón, ya que este motor se
El motor original de Stirling era de este tipo. Consta de un
aproxima mucho a la máquina de Carnot, si de motor térmicos
cilindro, con una zona caliente y una zona fría. En el interior del
se habla, el motor Stirling es el más eficiente.
cilindro está el desplazador cuya misión es pasar el aire de la
zona fría a la caliente y viceversa. Concéntrico con el
desplazador se encuentra el pistón de potencia y mediante un
cigüeñal especial el movimiento del pistón y el desplazador
están desfasados 90 grados, lo que permite que el motor
funcione. Desde el punto de vista termodinámico es el motor
más eficaz, pero su construcción es complicada ya que el pistón REFERENCIAS
debe de tener dos bielas y permitir el paso del vástago que
mueve el desplazador
(Tippens, 2007)
Bergmann-Schäfer. (s.f.). manual de fisica
experimental. Berlin. Tippens, P. E. (2007). Física.
D. Funcionamiento Conceptos y aplicaciones. Mexico: Mc Graw Hill 7ª
ed. . Walker, G. (1980). “Stirling Engines.
El motor Stirling es el único capaz de aproximarse Clarenden Press, Oxford.
(teóricamente lo alcanza) al rendimiento máximo teórico
conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que a
rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción.
Conviene advertir que no serviría como motor de coche,
porque, aunque su rendimiento es superior, su potencia es
inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento óptimo sólo se
alcanza a velocidades bajas. El ciclo teórico de Carnot es
inalcanzable en la práctica, y el ciclo Stirling real tendría un
rendimiento intrínsecamente inferior al Ciclo de Carnot,
además el rendimiento del ciclo es sensible a la temperatura
exterior, por lo que su eficiencia es mayor en climas fríos como
el invierno en los países nórdicos, mientras tendría menos
interés en climas como los de los países ecuatoriales,
conservando siempre la ventaja de los motores de combustión
externa de las mínimas emisiones de gases contaminantes, y la
posibilidad de aceptar fuentes de calor sin combustión. Su ciclo
de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocóricas
(calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos
Isotermas (compresión y expansión a temperatura constante)
Existe un elemento adicional al motor, llamado regenerador,