UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO.

Escuela Académico Profesional De Física.

Motor Stirling
Maquina térmica de combustión externa.

Integrantes:
 Torres Azabache Anderson Preshbi.
 Silva Marquina Crhistian José.

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 MOTOR STIRLING.
 RESUMEN:
 OBJETIVOS:
- Construir el Motor Stirling y modelar sus ciclos termodinámicos.
- Calcular la eficiencia del motor Stirling contruido.
 FUNDAMENTO TEORICO:
Definición de motor de combustión externa. Motor Stirling:
se define a la máquina de combustión externa, máquina Stirling como aquel
dispositivo que convierte el calor en trabajo o viceversa, a través de un ciclo
termodinámico regenerativo con compresión y expansión cíclica del fluido de
trabajo, operando dicho fluido entre dos temperaturas, las del foco caliente y
la del foco frío.
Elementos básicos que conforman un motor Stirling:
Un sistema que realiza el ciclo de Stirling está formado por un cilindro, un
pistón de trabajo y un pistón de desplazamiento con un regenerador que
divide al sistema en dos zonas, una zona caliente la temperatura Tc y una
zona fría la temperatura Tf. (ver fig 01)

Fig-01: Diagrama de motor Stirling con sus elementos nombrados.

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La variación de presión actúa en el cilindro desplazador (zona de
enfriamiento) con lo que la energía térmica (calor) se convierte en energía
mecánica (giro del volante y cigüeñal).
El desplazador es un elemento que facilita el desplazamiento del aire hacia
las zonas deseadas: zona de calentamiento y zona de enfriamiento de forma
cíclica por cada revolución del volante de inercia.
Con las ideas expuestas anteriormente se hace mención particular y un tanto
especial del diseño de Robert Stirling como lo es el regenerador en el motor
de combustión externa.
Algo medio mágico es el papel del regenerador. Que un elemento sea capaz
de absorber o ceder calor no tiene nada de extraño. El problema raro es
como se logra primero enfriar el fluido de temperatura caliente Tc a
temperatura fría Tf y luego usar este calor almacenado para calentar desde Tf
a Tc. esto tiene que ver con la posibilidad de lograr un calentamiento
reversible.
La excitación se basa en el hecho de que al interior del regenerador se
establece un gradiente de temperatura. Así la zona en contacto con el lado
caliente Están a Tc Y la zona en contacto con el lado frío estará a Tf.
distribución temperatura (Este ilustra la situación de regenerador
descargado).
Cuando circula fluido desde el lado caliente hacia el lado frío, primero el
fluido se encuentra en contacto con el material poroso a temperatura Tc, por
lo que nada pasa, luego (al seguir penetrando a través del regenerador) se
encuentra con el material a Tc - dt (Diferencial de tiempo), Por lo cual sede
una cantidad de calor dQ (Diferencial de calor) al regenerador y se enfría en
dt. Así sigue penetrando Hasta que el fluido alcanza la temperatura Tf.
Cuando esto ocurre, no sé de más calor y simplemente sigue atravesando el
regenerador.
A medida que sigue el proceso, el frente se desplaza hacia la zona de menor
temperatura. Cuando la parte fría del frente justo llega al borde frío se dice
que el regenerador está cargado. Si al llegar a esta situación se invierte el
proceso, es decir, se toma fluido frío a Tf y se hace pasar a través del

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regenerador desde el lado frío hacia el lado caliente, ocurrirá lo siguiente:
primero el fluido se encuentra con material a Tf, por lo tanto nada pasa,
luego encuentra material del regenerador a Tf + dt, con lo cual gana dQ de
calor calentándose en dt, y así sucesivamente Hasta que el fluido Alcanza Tc.
Cuando esto ocurre, ya no se calienta más.
A medida que sigue atravesando fluido el regenerador, el fluido se calienta
de Tf a Tc Y el frente térmico al interior del regenerador se desplaza hacia la
zona más caliente. El regenerador está haciendo descargado.
El regenerador constituye quizás la mayor Innovación llevada a cabo por
Robert Stirling en el desarrollo del motor Stirling, un elemento del motor que
permite a recuperar mágicamente la energía.
El diseño de un buen regenerador es una cuestión de compromisos entre
diversos factores:
● la mayor superficie posible para aumentar la transferencia térmica.
● el volumen interno lo más reducido posible (donde permanece el gas).
● la menor resistencia al flujo del gas posible.

Una de las soluciones para la escogencia del regenerador consiste en la

utilización de materiales porosos que permiten el flujo del gas a través de los
poros y que poseen una enorme superficie de contacto por esa misma
porosidad.
El principal problema de esos regeneradores es la resistencia que oponen al
flujo delgadas a través de ellos, por lo que es aún más necesario utilizar gases
de muy baja viscosidad como el helio o el hidrógeno, para minimizar las
pérdidas por rozamiento.
Estás pérdidas pueden ser tan elevadas que hagan que el rendimiento del
motor sea mejor si se elimina el regenerador, con lo que se pierde la
posibilidad de recuperación de energía que aporta.
Una posible solución a este problema del regenerador está en la utilización
de otro tipo de intercambiador. existen ejemplos de utilización de dos
motores Stirling del tipo Alfa desfasado entre sí 180° y un intercambiador a

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contracorriente, de modo que cuando en uno de los motores el gas pasa del
foco caliente al frío, el otro el gas hace la operación inversa, pasando del foco
frío al caliente.
Con esto se deduce que he aquí el hecho de la variedad de diseños existentes
de motores Stirling, algunos con regenerador y otros no. qué, aunque es
indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. En palabras cortas el
regenerador es un intercambiador de calor interno que tiene la función de
absorber y de ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo.
Clasificación de los motores Stirling según su invención de diseño:
Partiendo del hecho de las bases teóricas implementadas en el diseño
original de Robert Stirling se definen varios tipos de motores que en líneas
generales tienden a normalizar los modelos y así tener un patrón a seguir en
las mejoras en las nuevas tendencias en los nuevos diseños hasta la
actualidad.
Se dividen los 4 tipos:
● Motores tipo Alfa.
● Motores tipo Beta.
● Motores tipo Gamma: este tipo de motor posee el pistón y el
desplazador en cilindros distintos, es un tipo derivado del motor Beta,
y más sencillo de construir mecánicamente (ver fig-02).

Fig-02: Motor Stirling del tipo gamma.

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Este tipo de motor Gamma esta derivado del beta, pero es más sencillo de
construir.
Consta de dos cilindros separados en uno de los cuales se sitúa el
desplazador bien otro el pistón de potencia.
Los sistemas para enfriar y calentar son idénticos a los del tipo Beta.
En este tipo el pistón de potencia es mucho más sencillo de construir ya que
es similar al de un motor de motocicletas. Aquí el pistón y el desplazador
también deben de moverse desfasados 90 grados, lo cual se consigue
mediante el cigüeñal adecuado.
Desde el punto de vista termodinámico es menos eficaz que el tipo beta,
puesto que la expansión de trabajo Se realiza en su totalidad a menor
temperatura.
Nota: únicamente te da información del motor Gamma ya que este tipo de
motor será el que se construirá en el experimento.
● Motores especiales: son tipos de motores los cuales son variaciones
de los diseños alfa beta y Gamma.
Clasificación de los motores según su fuente de calor que los acciona.
- Clasificación de los motores térmico: Existía una gran cantidad de
motores de aire caliente, que llenaba el espacio entre la máquina de
vapor y los motores de combustión interna. esta gran variedad de
mecanismos y de ciclos térmicos fue clasificada en su tiempo por Slaby,
Y esta misma clasificación fue utilizada por él Dr. Finkelstein. Es la
siguiente:
- los motores con el ciclo abierto: la sustancia de trabajo, o el gas de
trabajo, Es el producto de combustión, pero se forman el horno,
situado al lado del cilindro de trabajo. El combustible era el carbón
mineral o vegetal, bien, leña. el aire para combustión entraba al horno
impulsado por el pistón y, previamente, era aspirado por el mismo.
- Motores con el ciclo abierto, pero con calentamiento externo: sin
mezclarse los gases de combustión con el aire de interior de los
cilindros. se calentaba el aire por medio de intercambiadores entre el

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 humo de combustión y el aire de trabajo. intercambio calorífico, se
realizaba a través de la pared.
- los motores con el ciclo cerrado y calentamiento externo: la sustancia
de trabajo, o gas de trabajo, Es el mismo en cada uno de los procesos.
los espacios internos de los cilindros son herméticos, lo que ha
permitido, más tarde, subir la presión inicial y, gracias a esto la
potencia.

Clasificación de los motores térmicos:

Para la clasificación de los motores térmicos, además de Los criterios ya
mencionados en el caso anterior para un mejor entendimiento entre otras
distinciones y aplicaciones de conceptos creados por otros diseñadores de la
ingeniería mecánica y también inventores de motores de combustión. Según
un esquema, se tiene en consideración dos aspectos adicionales:
● si el fluido es condensable (agua) o no condensable (aire).
● si el proceso es de combustión externa o interna.
Con ello se hace hincapié en la investigación que procede al trabajo de gradó
como lo es la combustión, teniendo entonces la clasificación siguiente:
Máquinas de combustión externa:
Si la combustión es externa, el calor de la combustión se transfiere al fluido a
través de una pared, por ejemplo en un intercambiador de calor. Este tipo de
máquinas no existe un proceso de combustión, como suceden en las
instalaciones nucleares, si bien es el procedimiento usual. Dado que el fluido
motor no sufre degradación alguna, estas máquinas pueden ser de ciclo
cerrado, a lo que actualmente se tiende por razones económicas.

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 Tabla 01: clasificación de los motores térmicos.
Ventajas y Desventajas del motor Stirling
Ventajas de un motor de combustión externa:
● Pueden funcionar directo en cualquier fuente de calor disponible, No
apenas una producida por la combustión, Así que pueden funcionar en
calor de fuentes solares, geotérmicas, biológicas, nucleares o del calor
residual de procesos industriales.
● Un proceso continuo de la combustión se puede utilizar para
suministrar calor, la mayoría de los tipos de emisiones pueden ser
reducidos tanto como sea necesario.
● Los mecanismos del motor son en cierto modo más simples que otros
tipos de motor de intercambio de calor. No hay válvulas necesarias, y
el sistema Dónde se lleva a cabo la combustión puede ser
relativamente simple.
● Un motor de Stirling utiliza un fluido operante monofásico que
mantenga una presión interna cerca de la presión del diseño, y para un
sistema correctamente diseñado el riesgo de explosión es así inferior.
en la comparación, un motor de vapor utiliza un gas bifásico/ un fluido
operante líquido, Así que una válvula de descarga culpable puede
causar una explosión.
● en algunos casos la presión de funcionamiento inferior permite el uso
de cilindros ligeros.
● Pueden ser construidos para funcionar silenciosamente.
● Comienzan fácilmente su funcionamiento (no obstante lentamente,
después de que ocurre completamente el calentamiento) y funcionan
más eficientemente en tiempo frío, en contraste con la combustión

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 interna que comience rápidamente en tiempo caliente, pero no en
tiempo frío.
Desventajas de un motor de combustión externa;
● los diseños de motor Stirling requieren intercambiadores de calor para
la entrada y salida de calor, estos deben contener la presión del fluido
operante, donde el calor es proporcional a la presión de la salida de
energía del motor. además, el intercambiador de calor donde se
expande el fluido de trabajo está menudo a muy alta temperatura, Así
que los materiales deben resistir los efectos corrosivos de la Fuente de
calor, y tienen arrastramiento inferior (deformación). estos requisitos
materiales, aumentan típicamente substancialmente el costo del
motor. los materiales y Los costos de montaje para un intercambiador
de calor de alta temperatura elevan El 40% del costo total del motor.
● todos los ciclos termodinámicos requieren diferenciales grandes de la
temperatura para la operación eficiente. en un motor de combustión
externa, la temperatura del calentador Iguala o excede siempre la
temperatura de la expansión. esto significa que los requisitos
metalúrgicos para el material del calentador son muy exigentes. esto
es similar a una turbina de gas, pero está en contraste con un motor
de Otto motor diésel, donde la temperatura de la expansión puede
exceder bastante el límite metalúrgico de los materiales del motor,
porque la fuente de calor de la entrada no sé Conduce a través del
motor, Así que los materiales del motor funcionan más cercanos a la
temperatura media del gas de trabajo.
● la disipación del calor residual es esencialmente complicada porque la
temperatura del líquido refrigerador se mantiene tan inferior como sea
posible maximizar la eficacia térmica.
● Un motor Stirling no puede comenzar su funcionamiento
inmediatamente; necesita literalmente “calentar”. esto es verdad de
todos los motores de combustión externa, pero el tiempo de
calentamiento puede ser más corto para los motores Stirling que para

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 otros de este tipo tales como motores de vapor. los motores de este
Club son mejor usados como motores de velocidad constante.

Ciclo de Funcionamiento del Motor Stirling.

Un motor ideal de Stirling consta de cuatro procesos termodinámicos, tal
como se muestran en la figura en un diagrama presión-volumen. (Ver fig
03)

Fig-03: proceso cíclico del motor Stirling.

Supongamos n moles de un gas ideal encerrado en un recipiente con un
émbolo que se puede desplazar. El gas experimenta los siguientes
procesos:
Proceso 1→2: Es una expansión isotérmica a la temperatura T1, desde el
volumen inicial V1 al volumen final V2.
Variación de energía interna, ΔU12=0
El gas realiza un trabajo W12 y por tanto, tiene que absorber una cantidad
igual de energía del foco caliente para mantener su temperatura constante.

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Proceso 2→3: Es un proceso isócoro o a volumen constante.
El trabajo realizado es nulo W23=0
El gas ideal cede calor disminuyendo su energía interna y por tanto, su
temperatura
ΔU23=Q23=ncv(T2−T1)=−ncv(T2−T1)ΔU23=Q23=ncv(T2−T1)=−ncv(T1−T2)
Proceso 3→4: El gas se comprime a la temperatura constante T2, desde el
volumen inicial V2 al volumen final V1. Como el gas está a baja presión, el
trabajo necesario para comprimirlo es menor que el que proporciona
durante el proceso de expansión.
Variación de energía interna, ΔU34=0
Se realiza un trabajo W34 sobre el gas y por tanto, tiene que ceder una
cantidad igual de calor del foco frío para mantener su temperatura
constante.

Proceso 4→1: Es un proceso isócoro o a volumen constante.

El trabajo realizado es nulo W41=0
El gas ideal absorbe calor aumentando su energía interna y por tanto, su
temperatura
ΔU41=Q41=ncv(T1−T2)ΔU41=Q41=ncv (T1−T2)
Ciclo completo
 Variación de energía interna
ΔU= ΔU12+ ΔU23+ ΔU34+ ΔU41=-ncv(T1-T2)+ ncv(T1-T2)=0
Como cabía esperar de un proceso cíclico reversible de un gas ideal.
 El trabajo realizado por el gas es:

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 Donde m es la masa del gas, M es su peso molecular y R es la constante de
los gases cuyo valor es 8.3143 J/(K·mol).

El trabajo se puede incrementar de varias maneras:

o Aumentando la diferencia de temperaturas T1-T2 entre el foco
caliente y el foco frío
o Aumentando el valor del cociente V2/V1, la razón de comprensión del
gas.
o Eligiendo un gas cuya peso molecular M sea pequeño. Una misma
masa m de produce mayor trabajo si el gas tienen menor peso
molecular M.
El Regenerador:
El motor de Stirling dispone de un dispositivo denominado regenerador.
Actúa como un sistema que almacena energía en cada ciclo. El calor se
deposita en el regenerador cuando el gas se desplaza desde el foco
caliente hacia el foco frío disminuyendo su temperatura. Cuando el gas se
desplaza desde el foco frío hacia el foco caliente el regenerador suministra
energía al gas aumentado su temperatura.
En el proceso 2→3, se trasfiere el gas a volumen constante hacia al foco
frío, el gas deposita el calor en el regenerador, disminuyendo su
temperatura.
En el proceso 4→1, se trasfiere el gas a volumen constante hacia al foco
caliente, el gas retira el calor depositado en el regenerador, aumentando
su temperatura. A medida que la temperatura se incrementa la presión del
gas se incrementa, y el sistema vuelve a su estado inicial.
Por tanto, debido al papel del regenerador, el calor absorbido en el ciclo
completo no es

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Sino

Como se ha mencionado el regenerador conduce internamente el calor

cedido en el proceso 2→3 para que se absorba en el proceso 4→1, tal como
se muestra en la fig-04.

Fig-04
El rendimiento del ciclo es:

Que es el mismo que obtuvimos para el motor ideal de Carnot.

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 MATERIALES:
- Lata de gaseosa………………………….( Fig-5.A)
- Vaso pírex………………………………….( Fig-5.B)
- Rayos de bicicleta………………………( Fig-5.C)
- Cilindro de Teflón………………………( Fig-5.D)
- Cilindro de Fierro……………………….( Fig-5.E)
- Palos chinos……………………………….( Fig-5.F)
- Terminales de ojo………………………( Fig-5.G)
- Tapa de lata……………………………….( Fig-5.H)
- Triplay……………………………………….( Fig-5.I)
- Pegamento Soldimix………………….( Fig-5.J)
- Pegamento soudal……………………..( Fig-5.K)
- Antena de radio de mano…………..( Fig-5.L)

FIG-5A FIG-5B FIG-5C

FIG-5D FIG-5E FIG-5F

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 FIG-5G FIG-5H FIG-5I

FIG-5J FIG-5K FIG-5L

 METODO EXPERIMENTAL:
 RESULTADOS:
 ANALISIS Y DISCUSION:
 CONCLUCION:

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  BIBLIOGRAFIAS
Teoría de procesos termodinámicos.
1) Sears, F. W., & Salinger, G. L. (1978). Termodinámica, teoría
cinética y termodinámica estadística.
Reverté.

2) Zemansky, M. W., Van Ness, H. C., & Almarza, A. Y. (1972).

Termodinámica técnica fundamental.
Linkografia: Parte experimental del motor Stirling.
1) Curso interactivo de Física en internet.
http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_/estadistica/termodinamica/
stirling/stirling.html
2) Universidad de los Andes, Facultad de Ingeniería – Escuela de
ingeniería eléctrica. (Trabajo presentado como requisito parcial
para optar al título de Ingeniero Electricista- Autor: Eduardo José
Mercado Medina.)
http://bdigital.ula.ve/pdf/pdfpregrado/9/TDE-2012-09-
19T02:20:26Z-1649/Publico/mercadoeduardo.pdf
3) Fuente de construcción del motor stirling.
https://www.youtube.com/watch?v=D0Dm2azfAEc&t=658s
https://100ciaencasa.blogspot.pe/2013/06/tutorial-como-
construir-un-motor.html

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