INSTITUTO TECNOLOGICO DE CHIHUAHUA

SEMESTRE ENE-JUN 2022

MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

Funcionamiento de los motores Stirling (arreglos

alfa, beta, gama).

Equipo #3

Edgar Bernardo Bencomo Martínez N.C: 17060018

José Luis Estrada Terrazas N.C: C17060816

Marvin Adrián Tena Cuevas N.C:17060898

Luis Ernesto Valles Jaquez N.C: 17060773

Regina Adriana Flores Enríquez N.C: 17060921

Andrés Orlando Aguirre Zapien N.C: 18060265

Ricardo Daniel Ortega Herrera N.C: C16060704

Pascual Rodrigo Reyes Fernández N.C: 18060271

Jezreel Fernando Zambrano Urbina N.C: C16060036

Ana Luisa Bustillos Estrada N.C: 17060021

 Introducción a los motores stirling.
Un motor termodinámico inventado hace casi dos siglos y caído en desuso tras la invención y
posterior expansión de los motores de explosión y eléctricos. Estamos hablando del motor Stirling,
cuyas prestaciones y posibles aplicaciones en las tecnologías de energías renovables pueden hacer
que se convierta en uno de los motores clave del siglo XXI. El motor Stirling fue inventado y
patentado en 1816 por el reverendo escocés Robert Stirling. Inicialmente fue ideado con el fin de
reemplazar a las turbinas de vapor que, debido a las frecuentes explosiones, causaron numerosos
accidentes en las fábricas. Robert Stirling patentó este motor junto con un dispositivo que
mejoraba el rendimiento térmico y que él denominó economizador de calor (hoy se conoce como
regenerador). Así, fue capaz de desarrollar un motor que trabajaba con aire caliente a una presión
más baja, por lo que era más seguro y tenía menor riesgo de explosión que las máquinas de vapor
que se usaban en aquella época.

La facilidad de uso, el funcionamiento silencioso con cualquier tipo de combustible y la seguridad,

hicieron que los motores Stirling fueran muy populares hasta el final del siglo XIX, y se utilizaban
con frecuencia y con buenos resultados en aplicaciones de bombas de agua y maquinaria ligera
como mezcladoras, bombas de aire, aserradoras, etc. Sin embargo, estos motores disponían de
baja potencia en relación a su peso y tamaño. Posteriormente, con la invención del motor de
explosión, el uso del motor Stirling fue decayendo poco a poco hasta quedarse casi en el olvido.

(Planas, 2016).
¿Qué es el motor stirling?

Se puede considerar el motor Stirling un motor de combustión externa y proceso adiabático, ya

que no requiere quemar combustible en su interior y, al operar, no transfiere calor al entorno. En
aquella época el objetivo era muy simple: fabricar un motor que resultara menos peligroso que la
máquina de vapor. La idea no era mala y, originariamente, el motor Stirling se concibió como un
motor principal industrial.

Su funcionamiento se basa en la expansión y contracción de un gas. A este gas se le obliga a

desplazarse cíclicamente de un foco frío donde se contrae a una zona caliente donde se expande.

1. Zona de calentamiento.
2. Cilindro desplazador.
3. Volante de inercia.
4. Cigüeñal.
5. Pistón.
6. Quemador, fuente de calor
 Diagrama de un motor Stirling
○ En el primer proceso se recibe calor a temperatura constante TH, logrando una
expansión isotérmica del fluido de trabajo, la cual se presenta en los diagramas T-s
y P-V por el cambio de estado del punto 1 al 2.
○ • El segundo es el proceso de regeneración a volumen constante (de 2 a 3)
en donde el fluido de trabajo transfiere internamente calor al regenerador.
○ • En el tercer proceso se tiene una compresión a temperatura constante TL
(de 3 a 4), donde existe un rechazo de calor a un sumidero externo.
○ • El último proceso es la regeneración a volumen constante (de 4 a 1),
donde se transfiere calor desde el regenerador al fluido de trabajo.

(Mirez, 2013).
 ¿Cómo funciona?

El motor stirling suele estar compuesto por dos pistones —unidos mecánicamente entre sí por un
enlace— conectados a sendos cilindros, que actúan como cámaras de gas. Y aunque no formen
parte íntegra del motor, también debemos mencionar las fuentes externas de frío y calor —en el
caso del calor, el motor puede servirse de energías renovables—.

El funcionamiento del motor stirling se basa en la expansión y la contracción cíclica de un gas

sellado en su interior. Dicha expansión y contracción se consigue exponiendo el gas una y otra vez a
una fuente de calor y a otra de frío, respectivamente.

Al calentar el gas dentro de uno de los cilindros, este se expande y obliga al cilindro a moverse
hacia abajo. Mientras este cilindro se mueve hacia abajo, el otro se desplaza en dirección contraria.
Esto hace que el gas calentado se desplace al cilindro expuesto a la fuente de frío y se contraiga al
disminuir su temperatura.

Entonces, ambos cilindros efectúan el movimiento contrario y el gas enfriado vuelve a entrar en la
cámara expuesta al calor, repitiendo una vez más todo el proceso. De esta forma, el motor stirling
es capaz de convertir la energía térmica en trabajo mecánico.
 ¿Cómo se clasifica?
• Al igual que la máquina de vapor, el motor Stirling se clasifica tradicionalmente como un
motor de combustión externa. Todas las transferencias de calor con el gas de trabajo se
hacen a través de la pared del motor.

• En cambio, en un motor de combustión interna la entrada de calor se hace por la

combustión de una combustible dentro del cuerpo del fluido de trabajo.

•
 Diferencias entre motor stirling y de vapor
A diferencia de un motor de vapor el motor Stirling cierra una cantidad fija de fluido en estado
permanentemente gaseoso como es el aire. En cambio, en el motor de vapor el fluido de trabajo
sufre un cambio de fase de líquido a gas.

El motor Stirling se caracteriza por:

● Su alta eficiencia en comparación con las máquinas de vapor

● Funcionamiento silencioso
● Facilidad con que se puede utilizar casi cualquier fuente de calor.
● No tiene válvulas de escape que ventilen los gases de alta presión, al igual que pasa con
el motor de gasolina o diésel. En el caso de que haya algún peligro, no tiene riesgos de
explosiones.

Las máquinas de vapor cuentan con las siguientes características:

• Son capaces de transformar energía de vapor en energía mecánica

• Controla el vapor utilizando unas válvulas para el vapor entrante y otras para el saliente
• El ciclo de combustión que produce se ejecuta fuera del motor
• A diferencia de un motor de vapor el motor Stirling cierra una cantidad fija de fluido en
estado permanentemente gaseoso como es el aire. En cambio, en el motor de vapor el fluido
de trabajo sufre un cambio de fase de líquido a gas.
 Tipos de motores Stirling y diferencias entre alfa gamma y beta
ALFA

Dependiendo de la configuración de interior del cilindro tenemos los motores alfa los cuales tienen
dos pistones en cilindros separados conectados por el calentador, el regenerador y el refrigerador.
Esta puede ser la configuración más sencilla, tiene la desventaja de necesitar sellar los dos
cilindros.

BETA

Este tipo de motores utiliza un pistón desplazador de forma que tanto éste como el pistón están
acomodados en el mismo cilindro. De esta forma, el espacio de compresión es el que queda entre
la parte superior del pistón que realiza el trabajo y la inferior del desplazador.

GAMA

Al igual que el tipo beta, también utiliza un desplazador, pero en este caso ambos están en
cilindros distintos lo que hace que el espacio de compresión está dividido entre los dos cilindros
que están unidos de forma que el calentador, el refrigerador y el regenerador se encuentran
normalmente entre ellos.

Se puede llevar a cabo la unión de varios cilindros con el objetivo de aumentar la potencia. Lo que
se hace es unir cilindros tipo alfa y conectarlos de forma que la unión de la zona de expansión de
uno y la de compresión de otro se haga a través de los intercambiadores de calor adecuados.

Motores Stirling de Baja Diferencia de Temperatura

Trabajan con una pequeña diferencia de temperatura entre las dos zonas, por lo que la fuente de
calor no necesita ser muy potente.

Pistón, cilindro o desplazador libre La diferencia de este tipo de motor con los demás es que si bien
los anteriormente tienen los elementos unidos mecánicamente, y éstos se acoplan dinámicamente
por el gas, y es por ello que se denominan “libres”.

(Duato, 2016)
 STIRLING ALFA

• Diseñado por Rider, en EEUU, funciona bajo el mismo principio termodinámico pero
no usa desplazador, a diferencia del motor de la patente original de Stirling.Motores
tipo alfa

• Consta de dos cilindros independientes conectados por un tubo en el que se sitúa el

regenerador que almacena y cede el calor, en cada uno de los cilindros hay un pistón
que se mueve 90 grados desfasado respecto al otro.

• Uno de los cilindros se calienta mediante un mechero de gas o alcohol y el otro se

enfría mediante aletas o agua.

• El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro
calentándose, enfriándose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento del
motor.
•
 Funcionamiento

Proceso 1: calentar el gas en la cámara donde se encuentra el mechero

Proceso 2: al calentarse el gas se expande haciendo que el gas viaja a través de los ductos y
comiencen a moverse los pistones

Proceso 3: al llegar el gas a la segunda cámara se disipa el calor debido al refrigerante o a las aletas
que esta tiene en su exterior

Proceso 4:el gas se comprime debido a la disipación de calor y gracias al volante de inercia el gas es
retornado hacia la primer cámara donde vuelve a comenzar el ciclo
 Stirling Beta

•Como el primero realizado por Stirling, con el pistón de potencia concéntrico al desplazador y en
el mismo cilindro. Motores tipo beta Consta de un cilindro, con una zona caliente mediante un
mechero de gas, alcohol etc. y una zona fría, refrigerada por aletas, agua etc.

•Mediante un cigüeñal especial el movimiento del pistón y el desplazador están desfasados 90

grados, lo que permite que el motor funcione.

•Desde el punto de vista termodinámico es el motor más eficaz, pero su construcción es

complicada ya que el pistón debe de tener dos bielas y permitir el paso del vástago que mueve el
desplazador.
 Stirling gamma
Es una variante del tipo beta, con idénticos sistemas para calentar y enfriar, pero de construcción
más sencilla, similar al de un motor de motocicleta.
•Consta de dos cilindros separados en uno se sitúa el desplazador y en otro el pistón de potencia.
•El pistón y el desplazador se mueven desfasados 90 grados, lo cual se consigue mediante el
cigüeñal adecuado.
 Referencias

Planas, O. (17 de Marzo de 2016). Energía Solar. Obtenido de

https://solar-energia.net/blog/motor-stirling

Duato, A. (2016 de junio de 2016). SEAS. Obtenido de

https://www.seas.es/blog/diseno_mecanico/tipos-de-motor-stirling/

Jorge Mírez (2013). J517: El motor stirling ideal. Extraído de:

https://jmirez.wordpress.com/2012/10/06/j517-el-motor-stirling-ideal/amp/

Planas, O. (2020, 29 junio). Motor Stirling. Motor Stirling.

https://solar-energia.net/blog/motor-stirling

Planas, O. (2017, 13 diciembre) DeMOTOR

https://demotor.net/motor-stirling