Institución educativa francisco José de caldas

Sede principal vespertina.

Docente: gloria gil acosta

Estuantes: Luis Guillermo espinosa, Luis Guillermo Tovar

Y Albeiro José González.

Materia: Química.

26/11/19

Corozal-Sucre.
 Resumen.
El objetivo de este estudio es determinar el efecto del ciclo de motor Stirling el cual
es un ciclo termodinámico reversible de potencia que busca obtener el máximo
trabajo, capaz de aproximarse al rendimiento de Carnot el cual es compuesto por
dos evoluciones a volumen constante y dos evoluciones isotérmicas.
El motor Stirling es analizado usando un modelo matemático basado en las leyes de
la termodinámica para procesos con una velocidad finita. Se asume un modelo
isotérmico de motor con volúmenes de espacio muerto en la zona caliente, zona
fría y en el regenerador. Los resultados obtenidos muestran que a pesar de que
teóricamente el motor Stirling posee un rendimiento igual al de Carnot, en la
practica el rendimiento puede ser de 2 a 5 veces menor que este, dependiendo de
la eficiencia del regenerador, del volumen muerto, de la diferencia de temperatura
entre fluido y focos térmicos y de las rpm a que se opera el motor.
Objetivos.
Objetivo general
Demostrar las aplicaciones que tiene las leyes de la termodinámica en un motor de
ciclo Stirling, comprendiendo su funcionamiento de manera física y matemática.
Objetivo especifico
 Realizar una investigación acerca de las leyes dela termodinámica, el ciclo
Stirling y demás conceptos que se relacionen con estos.
 Construir un motor Stirling, para poder entender de una forma práctica
como es su funcionamiento y como las leyes de la termodinámica influyen
en él.
 Determinar la importancia, aplicaciones, ventajas y desventajas que tiene el
motor de ciclo Stirling en la sociedad.
Historia.
El motor Stirling fue inventado por sir Robert Stirling religioso
escoces, en el año de 1816 asignándole el nombre de “motor de
aire”. En sus inicios compitió positivamente con el motor a vapor
pero perdió interés después del desarrollo del motor de
combustión interna. Sin embargo ha retomado interés en los
últimos años por su rendimiento y bajo impacto ambiental.
Stirling consideraba demasiado complicado calentar agua en una caldera, producir
vapor, expansionarlo en un motor, condensarlo y mediante una bomba introducir
de nuevo el agua en la caldera.
Otra causa para desarrollar un nuevo sistema fueron los accidentes causados por
las máquinas a vapor, ya que aún no se había inventado el acero y las calderas
explotaban con facilidad matando a todo aquel desafortunado que estuvieran
cercano a ellos.
El motor de Stirling realizaba los mismos procesos de calentamiento y enfriamiento
de un gas, pero todo dentro del motor y el gas era aire en vez de vapor de agua,
por lo que el motor no necesitaba caldera.
MÁQUINAS TÉRMICAS Y SEGUNDA LEY DE LA TERMODINÁMICA
Una máquina térmica es un dispositivo que toma energía por calor y, al funcionar
en un proceso cíclico, expulsa una fracción de dicha energía mediante trabajo. Una
máquina térmica lleva alguna sustancia de trabajo a través de un proceso cíclico
durante el que 1) la sustancia de trabajo absorbe energía por calor de un depósito
de energía a alta temperatura, 2) la máquina consume trabajo y 3) se expulsa
energía por calor a un depósito a temperatura más baja.
Las pruebas experimentales sugieren que es imposible construir una máquina
térmica que convierta calor totalmente en trabajo, es decir, una máquina con una
eficiencia térmica del 100%. Esta imposibilidad es la base de un planteamiento de la
segunda ley de la termodinámica.
Segunda ley de la termodinámica.
“Es imposible que un sistema efectúe un proceso en
el que absorba calor de una fuente de temperatura
uniforme y lo convierta totalmente en trabajo
mecánico, terminando en el mismo estado en que
inició.”
 CICLO DE STIRLING
Es un ciclo termodinámico reversible de potencia que busca obtener el máximo
trabajo, capaz de aproximarse al rendimiento de Carnot.
El motor Stirling en su ciclo ideal es capaz de desarrollar el máximo trabajo posible
entre dos focos térmicos a distinta temperatura, conocido como rendimiento de
Carnot pero que a diferencia del ciclo de Carnot poco útil prácticamente, el motor
Stirling es capaz de generar de forma práctica hasta el 80% del trabajo máximo
obtenible, lo que lo sitúa como una opción ante estos tiempos de necesidad de
mayor eficiencia energética y menor contaminación.
Desde el punto de vista termodinámico el ciclo de un motor Stirling consta de dos
procesos isocórico y de dos isotérmicos.
El ciclo del motor Stirling está compuesto por dos evoluciones a volumen constante
y dos evoluciones isotérmicas, una a 𝑇𝑐 y la segunda a 𝑇𝑓 . El fluido de trabajo se
supone es un gas perfecto. El fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente
de calor es externa por lo tanto es adaptable a una gran gama de fuentes de calor
para su operación. Esto hace que sea, potencialmente, bajo de emisiones.
En el ciclo la existencia de un regenerador es muy importante porque tiene la
propiedad de poder absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante
del ciclo. Si no existe regenerador, el motor también funciona, pero su rendimiento
decremento.
 PROCESOS DEL CICLO DE STIRLING
Su ciclo de trabajo se conforma mediante dos transformaciones isobáricas y dos
isotermas.

Ciclo Stirling. Diagramas P-V y T-S del ciclo

térmico

 Compresión Isotérmica
El gas se comprime desde un volumen inicial hasta un final, inferior, manteniendo
su temperatura constante en la parte fría del cilindro.

Ciclo Stirling. Comprensión Isotérmica

 Absorción de calor a volumen constante

El gas se calienta desde la temperatura 𝑇𝑐 a la temperatura 𝑇𝑓 a volumen
constante, cediendo una cantidad de calor a la zona fría.

Ciclo Stirling. Absorción de calor

 Expansión isotérmica
El gas se expande mientras se le suministra calor de forma que su
temperatura permanece en su valor 𝑇𝑓 .

Ciclo Stirling. Expansión isotérmica

Enfriamiento a volumen constante
Se reduce la temperatura del gas de nuevo a su valor 𝑇𝑐 en un proceso a
volumen constante.

Ciclo Stirling. Enfriamiento a volumen

constante

MOTOR DE STIRLING
Es aquel dispositivo que convierte trabajo en calor o viceversa, a través de un ciclo
termodinámico regenerativo, con compresión y expansión cíclicas del fluido de
trabajo, operando dicho fluido entre dos temperaturas, la del foco caliente y la del
foco frío. El principio del funcionamiento es tan sólo el calentar y enfriar un medio
de trabajo el cual provoca una expansión del mismo dentro del motor. El medio de
desplaza a otra parte del motor dónde es enfriado. Al enfriar el medio, el volumen
se reduce de nuevo. Ese cambio de volúmenes activa un pistón de trabajo el cual
ejerce el trabajo del motor. El motor es hermético por lo que siempre se utiliza el
mismo medio en un circuito cerrado
TIPOS DE MOTOR DE STRILING
Motor Tipo Alfa: consta de dos cilindros independientes, sin
desplazador, con dos pistones desfasados 90º. Uno de los
cilindros se calienta mediante mechero de gas o alcohol y el otro
se enfría mediante aletas o agua.
Motor Tipo Beta: Es el motor original de Stirling,
consta de un cilindro con una zona caliente y otra
fría. En el interior del cilindro está el desplazador.

Motor Tipo Gamma: Está derivado del beta, pero

más sencillo de construir. Consta de dos cilindros separados, en
uno de los cuales se sitúa el desplazador y en el otro el pistón de
potencia.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR DE STIRLING
Ventajas:
 El motor Stirling puede potencialmente alcanzar el rendimiento ideal de
Carnot.
 Posee una baja cantidad de elementos móviles, lo que disminuye pérdidas
de rendimiento por fricciones muy bajas.
 Al ser un motor de combustión externa reduce las emisiones.
 Se pueden utilizar una gran cantidad de fuentes de calor, como por ejemplo
energía nuclear, energía solar y combustibles fósiles, etc.
 El bajo nivel de ruido y la ausencia de vibraciones con que opera.
Desventajas:
 Baja densidad de potencia debido a la combustión externa.
 Dificultad en la construcción del motor para sellar el fluido de trabajo
durante toda la vida útil, lo que eleva su costo.
 Como el fluido de trabajo es gaseoso, esto acarrea dificultades operativas
 Largo tiempo de encendido y apagado del motor.
APLICACIONES DEL MOTOR STIRLING
 Submarinos: el Stirling es la base de la propulsión de algunos submarinos
permiten recargar las baterías a altas profundidades.
 Yates: existe un tipo específico de motor Stirling que es especialmente
diseñado para yates.
 Enfriadoras: una de las características del motor Stirling es que es un ingenio
reversible, es decir, puede ser usado como motor aplicándole calor de forma
que genera movimiento, o puede ser usado como máquina, consiguiendo
producir frío y calor cuando se le aplica movimiento mecánico mediante un
motor exterior.
CONCLUSIONES

Un ciclo Stirling se define como un ciclo termodinámico reversible de potencia que

busca obtener el máximo trabajo, capaz de aproximarse al rendimiento de Carnot,
el cual está compuesto por dos evoluciones a volumen constante y dos evoluciones
isotérmicas, una a 𝑇𝑐 y la segunda a 𝑇𝑓 . Donde el rendimiento es igual a
|𝑄𝑓 | 𝑅𝑇𝑓 ∗𝑙𝑛𝑟+𝑐𝑣 (𝑇𝑐 −𝑇𝑓 ) 𝑉𝐴 𝑃𝑆
𝜂 = 1 − |𝑄 | = 1 − en el que r se define como 𝑟 = = . Desde
𝑐 𝑅𝑇𝑐 ∗𝑙𝑛𝑟+𝑐𝑣 (𝑇𝑐 −𝑇𝑓 ) 𝑉𝐵 𝑃𝐴
luego, en el rendimiento no se han valorado otras irreversibilidades del
funcionamiento, como son la fricción de los componentes del motor.
El ciclo motor Stirling es ventajoso ya puede potencialmente alcanzar el rendimiento
ideal de Carnot además posee una baja cantidad de elementos móviles, lo que
disminuye pérdidas de rendimiento por fricción. Además la combustión es externa
por lo que se puede controlar eficientemente y una gran cantidad de fuentes de
calor, como por ejemplo energía nuclear, energía solar y combustibles fósiles entre
otros pero presenta algunas desventajas como su baja densidad de potencia
debido a la combustión externa y el largo tiempo de encendido y apagado del motor
para la realización de ciclo.
El análisis mostró además, que el factor más influyente en la conversión de energía
por el motor, una vez fijada la temperatura de los focos térmicos, es sin duda el
regenerador, cuyo diseño puede comprometer el funcionamiento del motor por su
influencia sobre el rendimiento de Segunda Ley del mismo.