INTRODUCCIÓN

• Introducción en 1910 aprox.

• Evitar golpes por objetos.
• Grandes innovaciones:
-Prestaciones, diseños, materiales.
• Mayor uso de superficies acristaladas.
• Incorporación de sistemas:
-Atérmicos, Antenas, Sensores lluvia,
Proyecciónes en parabrisas.
• Evolución del concepto.
- Resistencia estructural.
- Seguridad golpes o montajes incorrectos.
INTRODUCCIÓN
• Acristalado del vehículo.
INTRODUCCIÓN
• Especificaciones de un acristalamiento 92/22/CEE:
• En caso de rotura:
- Debe verse con suficiente claridad.
- Debe reducir las lesiones.
- Resistente a agresiones químicas.
- Transparencia determinada que evite
distorsiones.
• Deben soportar esfuerzos y tensiones
habitualmente
 7.1 EL VIDRIO
COMPOSICIÓN
Compuesto por diversos minerales.
Elementos a tener en cuenta durante la fabricación:
• Vitrificantes (sílice):
- Transparencia UV, Cambios bruscos de Tª.
• Fundentes (sodio o potasio):
- Disminuir punto fusión, sílice (1650 ºC).
• Estabilizantes (Calcio carbonato):
- Mezcla insoluble, resistencia.
• Oxidantes (Características como color y
resistencia ante agentes externos)

https://www.youtube.com/watch?v=bpSoGQjXuO0
 7.1.2 EL VIDRIO
CARACTERÍSTICAS
• Resistencia a la rotura:
- Templados 1600 kg/cm².
- Laminados 100 kg/cm².

• Comportamiento energético:
- Color y espesor.
- ET = ⅓ del total.
- Energía luminosa incidente:
 - E. reflejada (R).
 - E. transmitida (T).
 - E. absorbida (A)

Tabla relacionada con cristal de 3mm de grosor.

La absorción de la luz es el fenómeno mediante el cual un cuerpo absorbe radiaciones

determinadas longitudes de onda. Por ejemplo, si con una luz blanca iluminamos una
superficie y la vemos roja, quiere decir que esa superficie absorbe todas las longitudes
de onda excepto la roja, que es la que refleja.
 7.1.1 EL VIDRIO
CARACTERÍSTICAS
• Indicador de % de transparencia.
- Superior 75% Luna delantera.
- Superior 70% Luna no parabrisas.
- Inferior 70% lugares que no afecten a
visión del conductor.
• Perfecta planimetría y color:
- “Calidad automóvil”.
Incoloro, verde, bronce, Azul, gris.
• Espesores:
- Parabrisas laminados:
Vidrio(2,5mm)+PVB(0,76mm)+Vidrio(2,5mm).
Costodia y deflectores móviles - Laterales: 3 mm.
- Costodia y deflectores móviles: 4 mm.
- Lunetas: 3 mm.

Incoloro, verde, bronce, Azul, gris

7.1.3 EL VIDRIO
FORMAS DE LOS VIDRIOS
• Curvaturas.
- Formas más comunes:
Plana, cilíndrica, cónica, esférica.

• Según su manufactura:
- Arista abatida y canto plano:
Parabrisas y lunetas.
- Canto redondo:
Laterales.
7.1.4 EL VIDRIO
TIPOS DE VIDRIOS
• Templados:
- 1 lámina de vidrio.
- Evita aristas cortantes al romperse.
- Lunetas y cristales laterales.
• Proceso de templado:
- Calentar a + 600 ºC y enfriar.
7.1.4 EL VIDRIO
TIPOS DE VIDRIOS

Laminados:
• Los más usados.
- 2 láminas de vidrio.
- 1 lámina de PVB. Elas
- Capacidad de absorción en
accidentes.
• Elementos incorporados: .
- Circuitos serigrafiados.
- Hilo térmico.
- Sensor de lluvia.
- Sekuriflex. (Lámina exterior)
- Embasse.
- Degradado o degradé.
- Perfiles premontados.
 7.1.4 EL VIDRIO
TIPOS DE VIDRIOS
Vidrios especiales:
• Blindados STADIP:
+ número de capas.
• Doble Climalit.
2 vidrios + cámara.
https://www.youtube.com/watch?v=hwY2MVz5VBA
• Tratamiento para agua.
• Atérmicos.
Reducción A/A.
Protección elementos
interiores.
• Vidrio insonorizados.
• Visualización de datos,
comunicación (Head Up).
7.1.5 EL VIDRIO
FABRICACIÓN DEL VIDRIO
Templado.
• Calentamiento:
- Horno de fosa. 700 ºC.
• Conformación:
- Forma aproximada.
• Enfriamiento brusco:
- Templado.
- Endurecimiento
Parabrisas, templado diferencial.
7.1.5 EL VIDRIO
FABRICACIÓN DEL VIDRIO
Laminado.
Sin enfriamiento brusco.
• Corte y serigrafía.
• Moldeo (por gravedad).
Armazon metálico.
• 2 láminas juntas,700 ºC.
• Ensamblaje
- Separar láminas.
- Intercalar lámina de PVB en sala
controlada.
- Horno presurizado 12bar y
- Fabricación parabrisas laminado 140 ºC.
- Montaje de accesorios

https://www.youtube.com/watch?v=g9j-Ws5XRVk
7.1.6 EL VIDRIO
IDENTIFICACIÓN DE LUNAS
Marcaje e informaciones complementarias:
- Símbolo constructor del vehículo.
- "SAINT-GOBAIN" Nombre fabricante vidrio.
- Tipo de vidrio. “II” Laminado, “I” templado.
- Homologación + país (E1)
- " 43R·001051" Código homologación, Europea.
- Fecha fabricación.
- "TINTED" Vidrio tintado.
- "TRANS." (% transmisión luminosa)
- "AS1."

7 - Nº Puntos = Mes.
13 - Nº Puntos = Mes.
7.1.6 EL VIDRIO
IDENTIFICACIÓN DE LUNAS
Marcaje e informaciones complementarias:
7.1.7 ACRISTALAMIENTO DEL AUTOMÓVIL
El acristalamiento general del automóvil está formado por un conjunto de vidrios,
que presentan características diferentes relacionadas con la función que
desempeñan.
En general, estos vidrios pueden clasificarse corno:
• Parabrisas. Cristal laminado. Protege a los
ocupantes contra impactos e inclemencias
meteorológicas.
• Luneta. Situado en la parte posterior del
vehículo, normalmente es un cristal templado
provisto de filamentos antiempañamiento.
"La fijación mediante adhesivos proporciona un
aumento de rigidez a la carrocería".
7.1.7 ACRISTALAMIENTO DEL AUTOMÓVIL
El acristalamiento general del automóvil está formado por un conjunto de vidrios,
que presentan características diferentes relacionadas con la función que
desempeñan.
• Acristalamiento lateral:
- Fijos. Los cristales fijos suelen pegarse al
marco, quedando enrasados con la
carrocería.
- Abatibles. disponen de un mecanismo
articulado, formado por dos bisagras y
sistema de cierre, mediante el cual puede
realizarse una pequeña apertura lateral.
- Practicables. Estos cristales se fijan
mediante mordazas u otros dispositivos a las
guías de los mecanismos elevalunas.
- De custodia. Normalmente, son cristales de
forma triangular que se ubican en las puertas
o en las aletas traseras. Pueden ser fijos
(pegados, atornillados, remachados) o
abatibles.
7.2 LUNAS CALZADAS
La fijación al marco de la carrocería se realiza mediante una junta de contorno,
cuyo perfil dispone de varias ranuras en las que se introducen: el cristal, la
pestaña de la carrocería, y el junquillo embellecedor.
El junquillo o perfil embellecedor, además de mejorar la estética del montaje,
aumenta el nivel de fijación y de estanqueidad del conjunto, al introducirse a
presión sobre la ranura correspondiente.

Junta de contorno
7.2.1. DESMONTAJE DE LUNAS CALZADAS
Se comenzará por desmontar todos aquellos elementos que pueden obstaculizar
su salida: revestimientos interiores, parasoles, retrovisor interior, escobillas
limpiaparabrisas, etc.

Extraer el junquillo embellecedor; "determinar el lugar donde se unen los dos

extremos del mismo.

Levantar ligeramente el perfil de la goma de contorno sobre la pestaña de la

carrocería, y aplicar una solución jabonosa a fin de facilitar su salida del marco.
7.2.1. DESMONTAJE DE LUNAS CALZADAS
Introducir palanquetas entre la goma de contorno y la pestaña para desalojar la
goma de contorno de su fijación sobre el perfil del marco, por la parte interior del
vehículo.
"El proceso es recomendable realizarlo con dos operarios,
uno controla la evolución de la operación de extracción
desde el exterior, sujetando la luna mediante dos
ventosas, y otro ejerce presión (desde el interior del
habitáculo), para sacar la goma de contorno de su
alojamiento".

Una vez extraída, situar la luna sobre un soporte adecuado para evitar golpes,
roces, ralladuras, etc.
7.1.2. MONTAJE DE LUNAS CALZADAS
A la hora de montar las lunas calzadas sobre su alojamiento en el marco de la carrocería,
es conviene realizar una serie de operaciones previas para evitar dificultades posteriores
en el proceso de montaje o defectos como la falta de estanqueidad una vez montada la
luna. Estas operaciones pueden resumirse en:
• Comprobación de la junta o goma de contorno.
Esta pieza puede presentar ciertas deficiencias como grietas
o endurecimiento.
Limpiar cuidadosamente las diferentes ranuras o cajeados
que presenta el perfil de la goma, a fin de eliminar cualquier
cuerpo extraño pequeños fragmentos de cristal, que puedan
interferir en el perfecto asentamiento.

• Comprobación de la pestaña del marco de la

carrocería, verificando que no exista ningún tipo
de desalineamiento (abolladura). En el caso de
presentar el menor indicio de corrosión, será
necesario proceder a su reparación.
7.1.2. MONTAJE DE LUNAS CALZADAS
• Pulverizar una cierta cantidad de solución jabonosa sobre la ranura de fijación a la
pestaña del marco de la carrocería, para facilitar su instalación al mejorar las
propiedades deslizantes de la goma.
• Colocar una cuerda de unos 4 mm de diámetro, sobre el interior de la ranura de
fijación de la pestaña de la carrocería, de tal manera, que los extremos de la cuerda
queden centrados sobre la parte inferior de la luna, cruzándose 15cm.
• Mediante unas ventosas, situar la luna en el marco de la carrocería, centrándola
convenientemente sobre la pestaña de fijación.
7.1.2. MONTAJE DE LUNAS CALZADAS
• Una vez posicionada la luna, tirar suavemente de la cuerda. Con esta operación, se
levanta el perfil correspondiente de la junta, que se desliza de esta manera sobre la
pestaña del marco. Al mismo tiempo, el operario que sujeta la luna desde el exterior
debe realizar una ligera presión sobre la zona donde se está tirando de la cuerda para
facilitar la inserción.

• Terminar de asentar correctamente a la

junta de contorno sobre la pestaña, aplicando
golpes con martillo de goma o palma de la
mano sobre el perímetro de la luna. Nunca se
debe golpear a menos de 10 cm del borde de
la luna.
• Pulverizar agua jabonosa sobre la ranura de
fijación del junquillo embellecedor, e
introducir el junquillo sobre la ranura
correspondiente.
• Realizar una prueba de estanqueidad, para
comprobar que no hay filtraciones de agua.
7.3. DESMONTAJE DE LUNAS PEGADAS
El proceso puede diferir de un modelo de vehículo a otro, en función de las
características propias del ensamblaje. En general, el método de desmontaje puede
resumirse en el siguiente proceso.
Operaciones preliminares:
• Desmontar elementos, implicados en el proceso de
desmontaje de la luna, y que van a determinar tanto el
contorno de aplicación del adhesivo, como la posición
final de la luna sobre la carrocería.
• Proteger el perímetro del marco del parabrisas con cinta
adhesiva y fundas apropiadas.
• Proteger el interior del habitáculo (panel de
instrumentos, asientos, volante) con una funda de plástico
o papel resistente.
7.3. DESMONTAJE DE LUNAS PEGADAS
■ Corte del cordón de adhesivo
Métodos:
• Cuchillo térmico (termocortador).
• Cizalla de oscilaciones o vibraciones.
• Cortadora de cuchillas flexibles.
• Cúter de corte en frio.
• Corte por inducción.
• Corte con alambre acerado.

https://www.youtube.com/watch?v=1zhS6mMuDgo
7.3. DESMONTAJE DE LUNAS PEGADAS
■ Corte del cordón de adhesivo
Métodos:
• Cuchillo térmico (termocortador).
• Cizalla de oscilaciones o vibraciones.
• Cortadora de cuchillas flexibles.
• Cúter de corte en frio.
• Corte por inducción.
• Corte con alambre acerado.

https://www.youtube.com/watch?v=1zhS6mM
uDgo
7.3.2. Adhesivos utilizados en el pegado de lunas
Normalmente son adhesivos elastómeros de alta carga en soleos, con una gran capacidad
de deformación que permite soportar las tensiones generadas en la zona de unión.
Distribuyen uniformemente los esfuerzos para evitar la acumulación de tensiones puntuales
en los extremos que podrían causar la rotura de la luna.
En general, las características generales de las uniones elastómeras se pueden resumir en:
• Buena capacidad de absorción de movimientos mecánicos.
• Elevada rigidez mecánica (en el caso de los poliuretanos).
• Buen comportamiento antivibratorio (absorben las vibraciones de la carrocería sin
transmitirlas a la luna).
• Alta resistencia a los impactos.
• Compensan las tolerancias de los montajes.
• La preparación superficial resulta sencilla.

Las principales familias de adhesivos

elastómeros se pueden clasificar en:
• Poliuretanos.
• Siliconas.
• Polisulfuros.
Entre ellas, los poliuretanos son los adhesivos
utilizados en el pegado de lunas.
7.3.2. Adhesivos utilizados en el pegado de lunas
Poliuretanos
Son polímeros, que se forman mediante la reacción de un isocianato: con agua, dando lugar
a los poliuretanos monocomponentes (1K-PUR), o con catalizador en el caso de los
poliuretanos bicomponentes (2K-PUR).
• Los poliuretano monocomponentes (1K-PUR)
reaccionan con la humedad atmosférica para generar
caucho elastómero.
• La reacción ocurre desde el exterior del cordón hacia
el interior, lo cual limita el ancho del cordón
depositado, y alarga los tiempos de curado.
• Se comercializan individualmente, o en forma de kit.
• Tardan unas 4 horas en curar.

KIT PEGADO DE LUNAS

4 HORAS EN CURAR

REACCIÓN CURADO DESDE EL EXTERIOR https://www.youtube.com/watch?v=1zhS6mMuDgo

7.3.2. Adhesivos utilizados en el pegado de lunas
Poliuretanos
• Los poliuretanos bicomponentes (2K-PUR), polimerizan como resultado de la reacción de
los isocianatos con los correspondientes catalizadores, en toda la masa del cordón.
En este tipo de reacciones, no existen limitaciones en el ancho del cordón, y permiten
velocidades de curado muy altas.
Su formato de comercialización suele realizarse en cartuchos individuales (poliuretano y
catalizador), o formando un kit.

CARTUCHOS INDIVIDUALES 1 HORA

KIT POLIURETANOS BICOMPONENTES (2K-PUR)
7.3.2. Adhesivos utilizados en el pegado de lunas
Poliuretanos
Elección correcta de los poliuretanos
Cuando se ha de seleccionar el adhesivo adecuado para el pegado del parabrisas, hay que
tener en cuenta las características a nivel de elasticidad, dureza y resistencia.
Los fabricantes de cada producto facilitan una serie de datos útiles como:
el valor de la resistencia a !a tracción,
 Dureza.
 Alargamiento de rotura.
 Módulo de elasticidad.
 Tiempo de formación de piel.
 Velocidad de polimerización o endurecimiento.
 Temperatura de aplicación.
 Tixotropia (no descuelgan).
 Viscosidad.
 Tiempo de retención del vehículo con o sin airbags.

FORMACIÓN DE PIEL
TEMPERATURA DE APLICACIÓN
7.3.2. Adhesivos utilizados en el pegado de lunas
Poliuretanos
Propiedades generales de los poliuretanos
Pueden resumirse en las siguientes:
 Unen y sellan una amplia variedad de superficies.
 Presentan una buena aptitud para el llenado de holguras. FLEXIBLES
 Permanecen flexibles entre — 40 y 80°C.
 Poseen una buena resistencia al agua, y a los productos químicos.
 Presentan una mala resistencia frente a la radiación UV (ultravioleta).
 Suelen ser de medio y alto módulo, por lo que pueden ser empleados como adhesivos
estructurales.
 Soportan elongaciones de rotura de entre 400 y 800 %.
 No forman hilos.
 Presentan buena tixotropia.

ADHESIVOS ESTRUCTURAL UNEN Y SELLAN

7.3.2. Adhesivos utilizados en el pegado de lunas
Otros productos adhesivos
• Butilo. Cordón preformado que se utiliza en vehículos en los que la luna parabrisas no
realiza ninguna función estructural, en ningún caso puede sustituir a los ensamblajes
realizados con poliuretano. Se encuentra disponible anchos diferentes. El equipo se
completa con una imprimación para metal y cristal, y un acelerador de adhesión.

Butilo.
• Masillas para lunas. No constituyen un sistema de fijación de lunas, sino que se suelen
utilizar para el sellado de las lunas delanteras, laterales y lunetas montadas con goma. Se
emplean para frenar las vías de entrada de agua en los junquillos deteriorados de las lunas
calzadas, o en el cordón de adhesivo con grietas, poros, o roturas en las lunas pegadas.

MASILLAS PARA LUNAS

7.3.3 PRODUCTOS COMPLEMENTARIOS EN LAS UNIONES ADHESIVAS
Productos que mejoran las condiciones iniciales de adhesión:
• Limpiadores y desengrasantes. Los fallos
más frecuentes en el pegado de lunas se
deben a una inadecuada limpieza de las
superficies a unir. La utilización de estos
productos tiene la propiedad de promover la
adherencia entre los diferentes sustratos.

• Imprimaciones. Fundamentales
para garantizar la protección del
cordón de poliuretano frente a la
radiación UV del sol, y para mejorar
la adhesión del pegamento sobre el
cristal (con o sin banda cerámica).
Su aplicación resulta necesaria para
mejorar la adhesión del pegamento.
sobre la pintura de la carrocería. El
tiempo de secado de 10 minutos
como mínimo.
7.3.3 PRODUCTOS COMPLEMENTARIOS EN LAS UNIONES ADHESIVAS
Productos que mejoran las condiciones iniciales de adhesión:
• Activadores. Mejoran la adhesión de
superficies de PUR o PVC/RIM tal y como es el
caso de las lunas con juntas premotadas.
Mejorar la adhesión sobre el cordón cortado
de PUR, cuando ha transcurrido un tiempo
superior a 2 horas desde que se cortó. El
tiempo de secado es de aproximadamente
5mn. Activador

• Protectores de metal. Son productos

anticorrosivos. Se aplican sobre la superficie
de la chapa, cuando se han eliminado las
capas de pinturas protectoras, durante las
operaciones de corte o nivelación del cordón
adhesivo. Una vez secos, es indispensable
aplicar una capa de imprimación sobre la zona
tratada. El tiempo de secado "EN FICHA TÉCNICA
DEL PRODUCTO".

Recubrimiento Galvánico de zinc en SPRAY

7.3.4 MONTAJE DE LUNAS PEGADAS

1 – Preparación de las herramientas y productos. 2 – Protección del vehículo y zonas de

apoyo.

3 – Desmontaje de los accesorios (molduras, 4 – Corte del cordón de adhesivo con la

limpiaparabrisas, etc) que impiden la salida de la herramienta más apropiada (tirador manual, cable
luna. de acero, etc) y extracción de la luna dañada.
7.3.4 MONTAJE DE LUNAS PEGADAS

• Nivelar correctamente el cordón de adhesivo

residual. Para ello, puede utilizarse un cúter o cuchilla
afilada, o una cizalla de vibraciones provista de la
correspondiente cuchilla para nivelar.
• Debe dejarse un perfil de 1-2 mm de espesor.
El cordón poliuretano es la mejor base adherente para
depositar el nuevo pegamento.

5 -Recortar a nivel los restos de

adhesivo viejo del marco
dejando 1 ó 2 mm como base.
7.3.4 MONTAJE DE LUNAS PEGADAS

6 -Limpieza y aplicación del promotor de 7 – Limpieza y aplicación del promotor de 8 -Reparar los posibles arañazos en la
adherencia a la luna nueva. adherencia adecuado a los sustratos pintura del marco cubriéndolos con un
presentes en e marco de la carrocería. producto con propiedades anticorrosivas.

9 – Aplicación del cordón de adhesivo 10 – Montar la luna sobre el vehículo y

(sobre marco o luna). guardar el tiempo de secado del adhesivo
hasta su entrega.
7.3.4 MONTAJE DE LUNAS PEGADAS (Consideraciones)
• Lunas con recubrimiento cerámico.
Sobre la cerámica limpia, se aplicará una capa de imprimación, imprescindible para
reforzar la adherencia del adhesivo, y también para proteger a este de los rayos UV del
sol, ya que traspasan la capa cerámica y dañan al adhesivo curado.
Debido a la gran tendencia que tienen las
imprimaciones para absorber la humedad no se
deberá usar en las siguientes condiciones:
— Cuando el bote de imprimación haya estado
abierto durante un tiempo superior a dos horas.
— Cuando la imprimación aparece seca, muy
espesa o de aspecto no muy uniforme.
7.3.4 MONTAJE DE LUNAS PEGADAS (Consideraciones)
• Lunas con juntas premontadas.
Algunas lunas incorporan de forma integral una junta vulcanizada sobre la que se aplica el
adhesivo (en una zona claramente delimitada).
En la parte inferior, pueden incorporar un segundo perfil para fijar el revestimiento de la
caja de aguas. Como materiales de fabricación se suelen utilizar: PUR, neopreno, PVC, RIM
y TPE.
En este tipo de lunas, la preparación se realiza aplicando una capa de producto activador
sobre el borde de la junta vulcanizada. Una vez seco, se aplica encima el cordón de
adhesivo.
7.3.4 MONTAJE DE LUNAS PEGADAS (Consideraciones)
Aplicación del adhesivo
Una vez aplicado el promotor de adherencia, y transcurrido el correspondiente tiempo de
secado, se procederá a la aplicación del cordón de adhesivo.
Se mide la altura del perfil de la carrocería sobre la que se aplicará el adhesivo y se
añaden 2mm para realizar el corte de la boquilla. Con ello, se consigue emplear la
cantidad justa de adhesivo, manteniendo limpio tanto el interior del vehículo como el
marco de fijación.

La aplicación debe realizarse con cordón de adhesivo continuo y uniforme, sin existir
discontinuidades.
Debe de comenzarse por la zona inferior de la luna o la carrocería y se termina teniendo
la precaución de cruzar el adhesivo.
7.3.4 MONTAJE DE LUNAS PEGADAS (Consideraciones)
• Seguir en todo momento las instrucciones del fabricante, recogidas en los manuales
técnicos, verificando las características de los productos utilizados.
• No limpiar la superficie de las juntas premontadas con disolvente.
• Las lunas con juntas premontadas no deben imprimarse, solo deben activarse.
• Evitar el contacto del activador y la imprimación, con la pintura de la carrocería y con la
luna.
• Utilizar los productos de limpieza especificados (limpiadores, paños o papel).
• En caso de repintarse completamente la carrocería, hay que aplicar una capa de
imprimación sobre la pestaña del marco de la carrocería.
• No tocar las superficies cortadas de los cordones de PUR residuales.
• Las lunas con revestimientos cerámicos también deben imprimarse (en caso de
emplear piezas nuevas).
• Agitar bien los envases de los productos para conseguir su correcta homogeneización.
• Respetar los tiempos de secado apropiados para cada producto aplicado.
• Mantener bajados los cristales de las puertas, para evitar que se genere una
sobrepresión interior al cerrarse las mismas.
7.4 REPARACIÓN DE LUNAS LAMINADAS
Las roturas suelen producirse por el impacto de algún objeto, habitualmente piedras de
pequeño tamaño proyectadas por los vehículos precedentes.
Existen en el mercado una serie de productos (resinas) que permiten restituir las
características más importantes del vidrio (visibilidad, resistencia estructural, etc.).
A efectos de reparación, la normativa considera faltas leves los daños, siempre que:
• La alteración afecte únicamente a la cara externa del vidrio.
• Ningún punto de impacto supere los 5mm de diámetro.
• La longitud de la mayor fisura no supere los siguientes valores:
— Vehículos ligeros, daño no reparado (50 mm).
— Vehículos pesados, daño no reparado (150 mm).
Los daños quedarán fuera de la zona de visión del conductor.
(franja vertical de 30 cm de ancho y centrada en el eje del
volante).
7.4 REPARACIÓN DE LUNAS LAMINADAS
Aparte de las restricciones legales, la reparación de las lunas no es muy recomendable en
los siguientes casos:
• Tamaño excesivo del área a reparar (el diámetro del área dañada no debe ser superior a
40 mm).
• Rotura con numerosas grietas (fisuras o pelos).
• Imposibilidad de, limpiar totalmente la zona a reparar (por existir separación entre la
lámina de PIB y el vidrio).
• Cuando el impacto alcance a la lámina plástica intermedia (PVB).
• No deben coincidir nunca los daños interiores con los exteriores.
• No deben repararse las fisuras que no tengan punto de impacto o que salgan fuera del
borde de la luna.
7.4.1 IDENTIFICACIÓN DE LOS DAÑOS EN EL PARABRISAS
a) Ojo de buey. Este tipo de rotura se caracteriza por usencia de grietas. Es en el que
mejores resultado estético pueden obtener.
b) Rotura en estrella. Se deberá conseguir que la resina rellene todas las fisuras.
e) Ala de abeja. Similar a la rotura en estrella, pero con todas las fisuras presentando
salientes.
d) Media luna. Similar al ojo de buey, pero la rotura puede ser impermeable; siendo
imprescindible taladrar el vidrio para conseguir introducir la resina.
e) Hoja de trébol. La rotura es igual a la de media luna u ojo de buey, con la única
diferencia que el impacto contra la luna puede haber ocasionado la separación entre la
lámina de PVE y el vidrio. Este efecto se apreciará con claridad cuando se haya
completado la reparación.
f) Rotura combinada.
7.4.2 EQUIPO DE REPARACIÓN
Aunque hay una gran variedad de equipos para la reparación de lunas laminadas, en
general, tienen un funcionamiento similar. Los elementos que suelen incorporar estos
equipos son:

https://www.youtube.com/watch?v=RbvBl5T95yY

https://www.youtube.com/watch?v=dkzFlKYTkyk
 7.5. LUNAS TINTADAS
El vidrio templado tintado se obtiene mediante la incorporación de agentes colorantes en
la composición del vidrio. Por lo que respecta al vidrio laminado tintado, se fabrica
sustituyendo la interlámina tradicional de PVB por una interlámina pigmentada, lo que
permite disponer de una extensa gama de colores. Los pigmentos empleados en su
fabricación son extremadamente duraderos y estables, de manera que se obtienen
colores que no se degradan con el tiempo, ni siquiera en condiciones extremas, como
exposiciones prolongadas a la luz solar o cambios de temperatura.
Otro método para colorear los vidrios consiste en la utilización de láminas adhesivas
coloreadas que se fijan sobre cada uno de los cristales del vehículo.
• Las láminas mal instaladas se ampollan, se agrietan y se despegan.
• La suciedad aprisionada y los residuos son muestras de una instalación deficiente.
• No todas las láminas tienen una capa resistente a las grietas.
• Muchas láminas no tienen garantía del fabricante.

https://www.youtube.com/watch?v=vm6d11SsaW0

https://www.youtube.com/watch?v=GynqG96IZDY
 7.5. LUNAS TINTADAS
Otro método para colorear los vidrios consiste en la utilización de láminas adhesivas
coloreadas que se fijan sobre cada uno de los cristales del vehículo.
Por lo que respecta a su instalación conviene tener presentes:

• Las láminas de calidad deficiente se vuelven amoratadas.

• Las láminas mal instaladas se ampollan, se agrietan y se despegan.
• La suciedad aprisionada y los residuos son muestras de una instalación deficiente.
• No todas las láminas tienen una capa resistente a las grietas.
• Muchas láminas no tienen garantía del fabricante.
CUESTIONES
7.1 Indica las diferencias más notables entre los vidrios laminados y los vidrios templados.
7.2 Resume la función principal de cada uno de estos elementos básicos que forman el
vidrio.
Vitrificantes.
Fundentes.
Estabilizantes.
7.3 Señala las características más importantes de los siguientes elementos que pueden
incorporar las lunas.
Sekuriflex.
Degradé.
Embasse.
Perfiles premontados.
7.4 Identifica las características que vienen especificadas en el siguiente sello de montaje
de una luna.
CUESTIONES
7.5 Determina la principal diferencia entre las figuras siguientes:

7.6 Rseñala las principales diferencias existentes entre las siguientes denominaciones de
adhesivos:
PU y PUR.
PUR 1K y PUR 2K.
7.7 ¿Que función tiene el junquillo de las gomas de contorno montadas en las lunas
calzadas? Describe el procedimiento habitual para su desmontaje.
7.8 Durante el proceso de montaje de una luna, ¿para que se utilizan las imprimaciones?
¿y los activadores?.
7.9 ¿Por qué es aconsejable mantener bajados los cristales de puerta, mientras se realiza
el curado de adhesivo de lunas?
7.10 ¿Cuáles son las principales ventajas que aporta la instalación de lunas laminadas
solares sobre los cristales del vehículo?.
CUESTIONES
7.11 ¿Cuáles son los espesores estándar de los vidrios empleados en el automóvil?.
7.12 Anota al menos 4 sistemas para cortar el cordón del adhesivo.
7.13 ¿Qué es una cortadora de hojas flexibles?
7.14 Enumera las características principales de un adhesivo de lunas.
7.15 Si al cortar el cordón adhesivo aparece una chapa desnuda ¿Qué tipo de imprimación
se debe de aplicar?
7.16 ¿Qué es el módulo elástico?
7.17 ¿Qué tres grupos de riesgos específicos conllevan las operaciones de cambio de
lunas?
7.18 ¿Para que se coloca un espejo en el interior del vehículo en la reparación de lunas?
7.19 ¿Para que se emplea la lámpara de rayos UV?
7.21 Cuales son los componentes principales del vidrio.
7.22 Indica las diferencias má notables entre los vidrios templados y los laminados.
7.23 Anota 10 elementos del equipo de reparación de lunas laminadas.
7.25 Para colocar una luna nueva, ¿es necesario eliminar todo el cordón adhesivo de la
anterior? Razona la respuesta.