Producida por acción de los frenos. Influyen:  Acción retardatriz del motor  Resistencia del aire  Resistencia del roce de la carretera  Fuerza de gravedad de rampas y pendientes  Formula: .

 Frenado activo: tiempo en que actúa el freno a la intensidad deseada. . Fases:  Acción inicial: pulsa mecanismo de freno.Reducción de la velocidad por acción de los frenos.  Fase final: desde que se deja de accionar el freno hasta que cesa la acción del mismo.  Iniciación de frenada: tiempo en que el mecanismo comienza a actuar hasta que alcanza valor normal de frenado.

de la inclinación de la vía. . así como el estado de la superficie de la carretera.Varia en función de la velocidad antes de iniciar la acción de frenar. el estado de las ruedas. etc.

 Acción de frenada intensa: frenada propiamente dicha.  Acción de blocaje de las ruedas: manifestada por la huella clara de goma de los neumáticos sobre el pavimento. Su comienzo no es siempre donde aparece la rueda. .Distintas zonas de Frenada:  Acción inicial de frenada: apenas se distingue de la huella de rodamiento normal.

En zona ascendente el automóvil se desacelera constantemente. .    La inclinación de la carretera tiene influencia en la aceleración y en la frenada. Influye la fuerza gravitatoria por el peso del vehículo. En zona descendente el automóvil se acelera constantemente.

Tiempo técnico para la acción máxima de los frenos: desde que se pulsa el pedal de freno hasta que actúa el mismo. a) b) c) d) e) Debe tenerse en cuenta: Tiempo de reacción: el conductor percibe el obstáculo. decide la maniobra y la pone en acción. Angulo de inclinación de la carretera: modifica la eficacia de los frenos debido a la acción de la gravedad. . Coeficiente de adherencia de la carretera: lo determina el estado de la carretera y de los neumáticos. Eficacia de los frenos: relación entre el peso del vehículo y los órganos de frenado.

Huella: producida por calor de rozamiento de banda de rodadura contra la superficie de la calzada. Blocaje de neumático: ocasiona rastro de goma fundida sobre el pavimento. llegando a la detención.     Frenada: reducir la velocidad por acción de los frenos. Rapidez de frenada: por la intensidad de aplicación de frenos. . Con ABS las ruedas no se bloquean y difícilmente hay huella de frenada.

. La eficacia de los frenos esta relacionada con el peso del vehículo.  Se da cuando el tiempo es mínimo para detener completamente el vehículo.

     En trafico intenso se pueden formar caravanas. Guardar distancias por: Maniobras Detención brusca Tener en cuenta el tiempo de reacción .

Explicaciones para estimar velocidades de los vehículos basadas en huellas de frenado en casos simples y la distancia de frenado del vehículo en determinadas condiciones .

. Factores para estimar la velocidad por huellas de derrape:  1) la distancia que se desliza el vehículo y  2) el coeficiente de rozamiento o factor de arrastre de la superficie sobre la que tiene lugar el deslizamiento.

Decidir si todas las ruedas se bloquearon o estaban casi bloqueadas. Evaluar la cantidad de arrastre que se produjo entre el vehículo y la superficie de la carretera para frenar con todas las ruedas bloqueadas. hechas por neumáticos que no rotasen. .     Que las huellas sean de frenado verdaderas. Determinar la distancia que desliza el vehículo con la frenada hasta tener todas las ruedas bloqueadas. Determinar la velocidad para deslizar hasta frenar por detención o colinos.

   Un vehículo para en dos operaciones: 1) reacción del conductor (el vehículo no pierde velocidad) y 2) frenada del vehículo que reduce la velocidad hasta frenar. .

3.Reacción Discriminativa: uno tiene que buscar información adicional para decidir que hacer. 2.Tiempo de reacción: .Reacción Simple: el conductor decide con tiempo la maniobra a realizar si algo ocurre.Pasos para estimar las distancias de frenado: 1. .Con la velocidad y el factor de arrastre se determina la distancia de frenado necesaria. .Especificar la velocidad desde la cual se realizo la parada. .Determinar el factor de arrastre que representa la velocidad de frenado. 4.Reacción Compleja: el conductor tiene que evaluar el peligro luego de percibirlo y luego decidir que hacer.

8.Añade la distancia de frenado (paso 3) a la distancia de reacción (paso 8). Esto da la distancia total de frenado desde la velocidad especificada.5. .Añadir el tiempo de reacción en la decisión (paso 4) al tiempo de reacción muscular (paso 5) y su resultado es el tiempo de reacción estimado.Decidir cuanto tiempo se necesita para el movimiento muscular para usar los controles del vehículo. 9.Multiplicar la velocidad (paso 7) por el total de tiempo de reacción (paso 6) para conseguir la distancia de reacción. 7. 6.La velocidad del paso 1 se mide en metros por segundo.

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