Material Del Estudiante

Finning Capacitación Ltda.
Material del Estudiante
EXCAVADORA HIDRÁULICA
385C
Nombre del
Estudiante:
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 4
COMPARTIMIENTO DEL OPERADOR................................................................... 6
MOTOR ................................................................................................................. 10
COMPARTIMIENTO Y LAS ÁREAS DE SERVICIO...............................................11
SISTEMA HIDRÁULICO........................................................................................ 12
SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO............................................................ 16
SISTEMA HIDRÁULICO PILOTO.......................................................................... 18
Sistema de la presión Power Shift................................................................................ 19
Operación de válvula proporcional ............................................................................... 21
Freno de estacionamiento de oscilación....................................................................... 22
Válvula automática del cambio de la velocidad de desplazamiento.............................. 22
Bomba de engranaje (piloto) ........................................................................................ 23
Filtro de aceite hidráulico piloto .................................................................................... 24
Múltiple del aceite piloto ............................................................................................... 25
Acumulador del aceite piloto ........................................................................................ 26
Válvula de descarga piloto ........................................................................................... 28
Palanca de mando de la activación hidráulica .............................................................. 29
CONTROLES HIDRÁULICOS DEL PEDAL .......................................................... 33
Control hidráulico del pedal (recorrido recto) ................................................................ 34
Control de pedal auxiliar de implemento (accesorio) ................................................... 36
Control hidráulico, joystick............................................................................................ 41
SISTEMA DE LA BOMBA HIDRÁULICA PRINCIPAL............................................ 43
Operación .................................................................................................................... 45
Control de la bomba hidráulica principal...................................................................... 47
Posición ESPERA (stand by)........................................................................................ 51
CARRERA ASCENDENTE (COMIENZO) .................................................................... 53
CARRERA ASCENDENTE (final) ................................................................................. 55
CARRERA DESCENDENTE ........................................................................................ 56
CARRERA DESCENDENTE (final) .............................................................................. 58
VÁLVULA DE CONTROL HIDRÁULICA PRINCIPAL ............................................ 59
SEÑAL DE CARGA ORIGINAL ............................................................................ 67
SEÑAL DE CARGA DUPLICADA.......................................................................... 69
VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL (POSICIÓN NEUTRAL) ............................ 71
OPERACIÓN DE UNA VÁLVULA INDIVIDUAL..................................................... 74
OPERACIÓN COMBINADA DE VÁLVULA DE CONTROL ................................... 77
VÁLVULA de CONTROL PRINCIPAL (regulación por señal de carga) ................. 79
Gerencia de Capacitación y Desarrollo 1 Excavadora 385C

SEÑAL DE CARGA (operaciones de válvula de control combinada) .................... 83

VÁLVULA de CONTROL PRINCIPAL (limitar la presión del circuito) .................... 87
Sistema compensado de presión de prioridad proporcional ......................................... 94
Válvula check de carga y válvula compensadora de flujo ............................................. 98
Posición NEUTRAL ...................................................................................................... 99
Operación durante la verificación de la carga............................................................. 100
Operación durante la compensación de flujo.............................................................. 101
Válvula de duplicación de la señal............................................................................. 104
Válvula de alivio de la señal ....................................................................................... 106
Circuito de implemento (alivio de señal) ..................................................................... 107
Circuito de desplazamiento/levante pesado (alivio de la señal) .................................. 109
Válvula de alivio de presión diferencial........................................................................ 111
Válvula de combinación (alivio de línea)......................................................................113
SISTEMA HIDRÁULICO DEL BOOM ...................................................................119
Válvula de reducción de corrimiento del boom .......................................................... 123
VÁLVULA DE CONTROL para BAJAR BOOM.................................................... 126
Bajar boom................................................................................................................. 128
SISTEMA HIDRÁULICO DEL STICK .................................................................. 130
Válvula de reducción de corrimiento (stick hacia fuera).............................................. 132
VÁLVULA DE CONTROL DE BAJAR STICK (entrar stick)................................. 134
SISTEMA HIDRÁULICO DEL BALDE (bucket) ................................................... 136
CILINDROS (boom, stick, y bucket) .................................................................... 139
SISTEMA HIDRÁULICO DE OSCILACIÓN......................................................... 141
Operación de oscilación a la derecha......................................................................... 143
Bomba de oscilación .................................................................................................. 147
Posición STANDBY .................................................................................................... 151
Posición en CARRERA ASCENDENTE...................................................................... 153
CARRERA ASCENDENTE......................................................................................... 155
CARRERA DESCENDENTE ...................................................................................... 157
Características de la corriente y del flujo (solenoide proporcional) ............................. 159
MOTOR DE OSCILACIÓN .................................................................................. 160
Freno de estacionamiento de oscilación..................................................................... 162
Freno de estacionamiento de oscilación (posición desenganchado) .......................... 164
Freno de estacionamiento de oscilación..................................................................... 166
Válvula de alivio (oscilación) ...................................................................................... 168
Operación MAKEUP................................................................................................... 171
Operación MAKEUP (aceite de retorno de la oscilación)............................................ 174
Válvula de alivio (crossover)....................................................................................... 176

Mando de oscilación................................................................................................... 177

SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO ..................................................................... 180
Desplazamiento hacia adelante.................................................................................. 186
Modo de poca velocidad ............................................................................................ 188
Modo de alta velocidad .............................................................................................. 191
Modo automático de la velocidad de recorrido ........................................................... 193
Motor del desplazamiento .......................................................................................... 195
Freno de estacionamiento .......................................................................................... 196
Válvula del cambio de desplazamiento....................................................................... 198
Válvula del cambio de desplazamiento (de alta velocidad)......................................... 200
Válvula del contrapeso del recorrido .......................................................................... 202
Operación de válvula del contrapeso (desplazamiento horizontal) ............................. 203
Operación de válvula de contrapeso (desplazamiento en una cuesta) ....................... 205
Válvulas de descarga de cruce del desplazamiento (PARADA)................................. 207
Aceite makeup (sistema del desplazamiento)............................................................. 209
Mando final .................................................................................................................211
Eslabón giratorio (swivel) ........................................................................................... 212
SISTEMA HIDRÁULICO DEL ACEITE DE RETORNO ....................................... 213
Válvula Bypass (retorno) ............................................................................................ 217
El estanque y filtro hidráulicos .................................................................................... 219
Filtro de aceite (retorno) (filtros de drenaje de caja) ................................................... 221
BOMBA DEL VENTILADOR ................................................................................ 223
Refrigerador de aceite hidráulico................................................................................ 225
Enfriador de aceite hidráulico ..................................................................................... 226
CONCLUSIÓN .................................................................................................... 227

INTRODUCCIÓN
Caterpillar está introduciendo la excavadora hidráulica

grande 385C como reemplazo directo para la excavadora
hidráulica grande 385B. El 385C tiene un peso de
funcionamiento de 84.980 kilogramos (187.360 libras.). El
385C es una máquina versátil capaz de realizar una amplia
gama de tareas usando los varios instrumentos de trabajo
que están disponibles.
La excavadora hidráulica 385C se equipa con el sistema

hidráulico de presión compensada de prioridad
proporcional (PPPC).

El sistema de PPPC se asegura de que el flujo principal de

la bomba hidráulica esté dirigido a cada instrumento
PPPC individual en proporción directa con el movimiento de la
válvula de control (palanca de mando). El circuito de
implementos o el circuito de desplazamiento con la presión
de funcionamiento más alta, regula el flujo a los otros
circuitos durante la operación múltiple.
Una explicación de la operación del sistema hidráulico de

PPPC se proporciona más adelante en esta presentación.
El 385C se equipa del motor C18 ACERT. El motor de C18

ACERT utiliza la tecnología siguiente, administración
C18 avanzada del motor diesel - módulo de control electrónico
(ADEM IV), Post enfriado aire-aire (ATAAC), inyección
directa turbo cargada (DI-T), y el inyector electrónico
unitario (EUI), que cumple con regulaciones de las
emisiones del Stage 3 y requisitos de sonido II de la unión
europea. El motor es clasificado en 382 kilovatios (513
caballos de fuerza) en 1800 RPM.
La excavadora hidráulica 385C incorpora un nuevo panel

del monitor que proporciona la información adicional del
funcionamiento al operador. Se diseña para la comodidad,
la utilidad, los costes operativos, la confiabilidad, y la
durabilidad mejorados del operador.

COMPARTIMIENTO DEL OPERADOR

La cabina se diseña para la visibilidad, la comodidad del
operador, y la conveniencia. El ROPS estándar de la
cabina, es supresor de sonido, sellado, presurizado, aire
condicionado, y montado resistentemente al chasis.

Un asiento con suspensión de aire completamente

Asiento ajustable, con la absorción de choques de lado a lado,
proporciona comodidad máxima al operador. Los
interruptores, los indicadores, la pantalla, y los controles
convenientemente puestos, mejoran la comodidad del
operador, conocimiento, y eficacia.
El compartimiento del operador ahora tiene una estructura

FOGS
protectora de caída de objetos (FOGS) empernada a la
tapa del compartimiento.
El sistema de monitoreo Caterpillar supervisa

Mejoras continuamente todas las funciones importantes del motor,
implementos, y funciones hidráulicas de desplazamiento. El
sistema permite la localización de averías rápida, dando
por resultado disponibilidad mayor de la excavadora y
tiempo muerto reducido para las reparaciones. El sistema
de monitoreo es flashable usando el técnico electrónico de
Caterpillar (CAT ET).
Las mejoras de la cabina incluyen:
• nuevo sistema monitor
• sello mejorado
• descongelamiento mejorado
• apoyabrazos mejorados

La excavadora hidráulica 385C incorpora un nuevo panel

Monitor del monitor (1) que proporciona información adicional del
funcionamiento al operador. La excavadora hidráulica 385C
conserva el estilo de los excavadores hidráulicos de la
serie de “300 C” además del puesto del operador hidráulico
de la serie media del excavador.
La lámpara de precaución principal se ilumina por

intervalos cuando ocurre una de las siguientes condiciones
críticas:
• Presión del aceite de motor baja
• Temperatura del líquido refrigerador alta
• Temperatura de aceite hidráulico alta

Bajo condiciones normales, la pantalla del monitor se

Áreas del divide en cuatro áreas:
monitor
El reloj, muestra del acelerador, y el icono del

combustible con un color verde.
Tres relojes análogos muestran: el nivel de combustible,

la temperatura de aceite hidráulico, y la temperatura del
líquido refrigerador.
La información de eventos de máquina se muestra

junto con el icono y la lengua correspondiente.
el área de Multi-información exhibe la información para

la conveniencia de operador. Se muestra la marca de la
insignia “CAT” cuando no hay información disponible a
exhibir.

MOTOR
El 385C se equipa del motor C18 ACERT. El motor C18
ADEM IV ACERT utiliza la tecnología siguiente: administración
avanzada del motor diesel IV (ADEM 1V), el Post enfriado
aire-aire (ATAAC), la inyección directa Turbo cargada (DI-
T), y unidad de inyección electrónica (EUI), que cumple
con regulaciones de las emisiones Tier3. El motor es
clasificado en 382 kilovatios (513 caballos de fuerza) en
1800 RPM, con un torque máximo de 2056 n/m (1516
ft/lbs).
El motor C18 utiliza un sistema de la inyección MEUI. Un

control electrónico automatizado proporciona la
dosificación y sincronización exactas de la inyección de
combustible. El sistema de refrigeración de alta capacidad
utiliza colectores side-by-side, que permite la operación en
temperaturas ambiente hasta 52 grados C (126 grados de
F). El control de la energía eléctrica controla el ventilador
basado en temperatura del líquido refrigerador y la
temperatura de aceite hidráulico para el enfriamiento
óptimo.

COMPARTIMIENTO Y LAS ÁREAS DE

SERVICIO
En el lado izquierdo de la máquina y en la parte trasera del
compartimiento del operador está el compartimiento para
uso general de servicio. Este compartimiento es alcanzado
abriendo dos puertas de acceso y asegurando las puertas
en la posición abierta. Dentro del compartimiento, se
establecen los componentes siguientes:
• El panel del fusible y de disyuntor (1)
• Interruptor de desconexión (2)
• Conector del ET (3)
• Baterías (4)
• Módulo de control electrónico de la máquina (ECM) (5)
• Envase del fluido del parabrisas (6)
• Envase del sobre flujo del líquido refrigerador (7)

SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico en la excavadora hidráulica grande

385C (LHEX) es operado y controlado por los cinco
sistemas siguientes.
• El sistema hidráulico principal controla los instrumentos,

los accesorios, y los motores del desplazamiento.
• El sistema hidráulico del oscilador, controla los motores

de la oscilación.
• El sistema hidráulico piloto, suministra el aceite a las

bombas hidráulicas principales, a la bomba de
oscilación, y a los circuitos de control.
• El sistema de control electrónico, controla las salidas

del motor y de la bomba.
• El sistema de refrigeración separado, suministra el

aceite al motor de ventilador para enfriar el aceite
hidráulico.

El sistema hidráulico principal entrega el aceite de la

Sistema bomba delantera (1) y de la bomba posterior (2) para
hidráulico
controlar el cilindro del bucket, cilindro del stick, cilindros
del boom, motor de desplazamiento derecho e izquierdo.
La bomba delantera y la bomba posterior son bombas de
pistón volumétricas y están en tándem montadas en la
parte trasera del motor. La entrega del aceite se combina
en el múltiple central de la válvula de control principal.
Bomba La bomba de oscilación (3) está conectada mecánicamente

con la unidad de la reducción montada al motor.
El sistema hidráulico de oscilación obtiene aceite desde la

bomba de oscilación a los motores izquierdos y derechos
de oscilación a través de la válvula de control de oscilación.

Bomba piloto El sistema hidráulico piloto recibe el aceite de la bomba

piloto (4). Controla la operación de las válvulas de control
de implementos y de la válvula de control de oscilación. El
aceite piloto fluye al control principal a través del múltiple
piloto. Cuando se activa un joystick, una palanca, o un
pedal, las señales eléctricas activan las válvulas
proporcionales en ambos extremos de cada carrete de la
válvula de implementos en la válvula de control principal.
Las señales eléctricas también activan la válvula
proporcional en cada extremo del carrete de la válvula en
la válvula de control de oscilación.
Solenoide
Cuando una válvula proporcional, en un extremo del
proporcional carrete de la válvula, se energiza, la presión del aceite
piloto en ese extremo del carrete de la válvula drena al
tanque hidráulico. La presión piloto en el otro extremo del
carrete de la válvula fuerza el carrete de la válvula hacia la
válvula proporcional energizada.
Cuando el carrete de la válvula cambia de posición, el

aceite se entrega desde grupo principal de la bomba
hidráulica o de la bomba de oscilación hacia los cilindros
y/o a los motores respectivos. El sistema hidráulico piloto
también controla el flujo de la salida de la bomba delantera
y de bomba trasera, basado en la velocidad del motor y el
uso de la máquina (modo de desplazamiento o modo de
trabajo).
Power shift El aceite de la bomba piloto cambia a una presión de señal.

La presión de señal se llama presión del cambio de
energía o “power shift”. Esta presión controla el flujo de la
salida de la bomba delantera y de bomba trasera por una
válvula electromagnética de reducción proporcional. La
presión del cambio de la energía se dirige a los
reguladores principales de la bomba y ajusta el flujo de
salida de la bomba según la carga en el sistema.

La presión de la señal piloto, realiza funciones adicionales

Presión
piloto durante la operación de la máquina.
• La presión de la señal piloto, libera el freno de

estacionamiento de oscilación.
• La presión de la señal piloto, cambia la velocidad de

desplazamiento a ALTO o a BAJO según la carga del
sistema.
Bomba del La bomba del ventilador (5) comanda al ventilador y el

fan motor hidráulico. La bomba del ventilador es una bomba de
pistón volumétrica. Cuando hay cambios de temperatura de
aceite, una señal eléctrica se envía desde el módulo de
control electrónico de la máquina a una válvula
electromagnética de reducción proporcional montada en la
bomba del ventilador. La operación de la válvula
electromagnética de reducción proporcional permite la
entrega del aceite a la bomba para variar la velocidad del
fan.

SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO

El sistema de control electrónico consiste en el módulo de
control electrónico de la máquina (1), y el módulo de
control electrónico del motor (2).

Joystick y El movimiento de los joysticks y/o de las palancas o

palancas pedales, crea una señal de entrada electrónica que se
envía al módulo de control electrónico de la máquina. El
módulo de control electrónico de la máquina envía una
señal de salida eléctrica a los solenoides proporcionales
en la válvula de control principal y la válvula de control de
oscilación para controlar el movimiento de la máquina y el
movimiento de los implementos.
Al mismo tiempo, el módulo de control electrónico de la

ECM máquina controla el flujo de la bomba de oscilación y el
torque de la bomba principal. El módulo de control
electrónico de la máquina también entrega una señal al
módulo de control electrónico del motor para controlar la
velocidad del motor.
El módulo de control de monitor muestra en el centro de

mensajes si un error ocurre en la máquina.

SISTEMA HIDRÁULICO PILOTO

La entrega del aceite de la bomba piloto realiza dos
funciones principales:
• controla el flujo de la salida de las bombas principales y

de oscilación.
• Automáticamente opera los dispositivos de control.
El sistema piloto se clasifica dentro de los circuitos

siguientes y cada circuito realiza una de las funciones
antedichas.
• Bombas principales y de oscilación
• Sistema de la presión del cambio de la energía (power

shift)
• Operación de válvula proporcional en la válvula de

control principal y la válvula de control de oscilación
• Freno de estacionamiento de oscilación
• Válvula del cambio de la velocidad de desplazamiento.

Sistema de la presión Power Shift
Durante la operación de máquina, el módulo de control

electrónico de la máquina recibe señales de entrada de los
componentes siguientes:
• Dial de la velocidad del motor
• Control del modo del trabajo seleccionado en el monitor
• Sensor de la velocidad del motor situado en la cubierta

del volante
El control electrónico monitor de la máquina supervisa

continuamente todas las señales de entrada. Las señales
de entrada son procesadas por el módulo de control
electrónico de la máquina y una señal de salida se envía a
la válvula de reducción proporcional en el múltiple piloto.

La válvula de reducción proporcional ayuda a controlar el

Válvula de
reducción flujo de la salida de la bomba delantera y de bomba
proporcional trasera. La señal eléctrica enviada a la válvula de
reducción proporcional regula el flujo del aceite de bomba
piloto a un de presión reducida. Esta presión reducida se
llama presión Power Shift.
De la válvula de reducción proporcional, el aceite fluye al

PS regulador en la bomba delantera y la bomba trasera. El
flujo de la salida de la bomba delantera y de la bomba
trasera se controla de acuerdo a la presión Power Shift.
La señal de salida que se envía del módulo de control

electrónico de la máquina a la válvula de reducción
proporcional cambiará cuando el módulo de control
electrónico de la máquina detecta un cambio en una de las
señales de entrada. La presión del cambio de la energía
que se envía entonces al regulador en la bomba delantera
y la bomba trasera cambiará para regular la salida máxima
permitida de la bomba hidráulica.
Cuando la salida de la pompa hidráulica es controlada, se

mantiene la velocidad del motor deseada. Un aumento en
la velocidad del motor aumenta la presión del cambio de la
energía. Un aumento en la presión del cambio de la
energía hace a la placa oscilante en la bomba de pistón
aumentar su ángulo, o como se sabe más comúnmente, a
la carrera ascendente. Esta condición ocurre
simultáneamente en la bomba delantera y la bomba
trasera, y se aumenta la salida máxima permitida de la
energía hidráulica.

Una disminución de la velocidad del motor disminuye la

presión del cambio de la energía. Como la presión del
cambio de la energía disminuye, el ángulo de la placa
oscilante en la bomba delantera y la bomba trasera
disminuirá. Se disminuye la salida máxima permitida de la
energía hidráulica.
Operación de válvula proporcional
El aceite del sistema piloto se suministra a las válvulas

Piloto proporcionales en cada extremo de los carretes de la
válvula de implementos, de los carretes de la válvula de
control del desplazamiento, y del carrete de la válvula de
control de oscilación. La presión del aceite piloto completa,
mantiene cada carrete centrado cuando todas las palancas
y/o pedales de mandos están en la posición NEUTRAL.
Palancas Durante la operación de máquina, las palancas y/o los

pedales de mando envían una entrada de señal eléctrica al
módulo de control electrónico de la máquina. El módulo de
control electrónico de la máquina detecta la cantidad de
movimiento de la palanca de mando y/o de movimiento del
pedal. El módulo de control electrónico de la máquina
envía una señal eléctrica que corresponda a la cantidad de
movimiento a la válvula proporcional respectiva.
Solenoide
Cuando se energiza la válvula proporcional, el paso del
suministro de aceite piloto en el compartimiento del resorte
comienza a cerrarse. Un paso de retorno al tanque
hidráulico en el compartimiento del resorte comienza a
abrirse. La presión del aceite del sistema piloto en el
compartimiento del resorte comienza a disminuir.

La presión del aceite del sistema piloto en el extremo

contrario del carrete de la válvula de control, mueve el
carrete del control hacia la válvula proporcional energizada.
Cuando el carrete de la válvula de control cambia de
puesto, la entrega del aceite de las bombas principales
atraviesa la válvula de control para realizar la operación de
máquina.
Freno de estacionamiento de oscilación

El aceite piloto fluye desde el múltiple piloto a la válvula
Pilotaje electromagnética del freno de estacionamiento de
oscilación. Cuando la palanca de mando de oscilación se
acciona, la señal eléctrica de la palanca de mando entra en
el módulo de control electrónico de la máquina que
energiza la válvula electromagnética del freno de
estacionamiento de oscilación. El aceite piloto fluye al freno
de estacionamiento de oscilación situado en cada motor de
oscilación. Este aceite libera los frenos de estacionamiento
de oscilación.
Válvula automática del cambio de la velocidad

de desplazamiento
Velocidad
Cuando el interruptor para la velocidad de recorrido se fija
de recorrido
en la posición ALTA VELOCIDAD, se energiza la válvula
electromagnética de la velocidad de desplazamiento. Con
la válvula electromagnética de la velocidad de
desplazamiento energizada, un camino se abre para el flujo
de aceite piloto a la válvula del cambio de desplazamiento
en el motor derecho e izquierdo de desplazamiento.
Mientras que la válvula del cambio de desplazamiento
funciona, la velocidad de desplazamiento se mantiene en la
posición ALTA VELOCIDAD.
En esta posición, el sensor de la presión de las bombas

principales controla la velocidad de desplazamiento de
acuerdo con la carga del desplazamiento. Por ejemplo,
poca velocidad durante una alta condición de carga, y alta
velocidad durante una condición de carga inferior.

Bomba de engranaje (piloto)

La bomba piloto (1) es una bomba de engranajes que
suministra flujo de aceite al sistema piloto. La bomba está
conectada mecánicamente con la bomba del ventilador y la
bomba de oscilación. La proporción de entrega de bomba
es de aproximadamente 87 litros por minuto (22.9 galones
por minuto).

Filtro de aceite hidráulico piloto
El filtro (1) está situado adelante del compartimiento de

Filtro bomba en el lado trasero derecho de la máquina. El filtro
de aceite tiene una válvula de descarga interna.
Una parte considerable del aceite entregado desde la

bomba piloto, fluye por el filtro de aceite hidráulico piloto
(1) y hacia el manifold piloto y al acumulador piloto. El
elemento filtrante quita los contaminantes del aceite piloto.
El aceite contaminado o el aceite frío pueden hacer que el

aceite fluya través de la válvula de descarga interna.

Múltiple del aceite piloto
El múltiple del aceite piloto (1) está quitando una pequeña

Múltiple placa de acceso situada debajo de la máquina y hacia la
piloto parte posterior de la máquina. El múltiple del aceite piloto
contiene los componentes siguientes: la válvula de
descarga piloto (2), la válvula solenoide proporcional (3), la
válvula solenoide de la velocidad de desplazamiento (4), la
válvula solenoide de la activación hidráulica (5), y el
acumulador del aceite piloto (6) que está situado en el lado
trasero de la consola de montaje para el múltiple del aceite
piloto.

Acumulador del aceite piloto

El acumulador almacena la presión piloto para el uso en la
válvula de control principal y la válvula de control de
oscilación. Durante algunas operaciones, el sistema piloto
necesita más aceite porque hay flujo escaso de la bomba
piloto. El acumulador proporcionará el aceite piloto bajo
presión al sistema piloto cuando el flujo de la bomba es
inadecuado.
Flujo de aceite piloto insuficiente al sistema piloto, puede

ser causado por las dos razones siguientes:
• Se bajan los implementos mientras que se detiene el

motor y el suministro de aceite a las válvulas de control
principales se para.
• Operaciones combinadas.

Acumulador El acumulador tiene una vejiga interna que se llena de gas

piloto nitrógeno. Cuando el aceite piloto entra en el acumulador,
actúa contra la vejiga con gas nitrógeno comprimiéndola.
La válvula check (5) en el múltiple del aceite piloto,
previene que el aceite almacenado en el acumulador fluya
de vuelta.
El aceite almacenado se utiliza para hacer funcionar el

vástago de la válvula de control o de la válvula de control
de oscilación.

Válvula de descarga piloto
La válvula de descarga limita la presión piloto en el sistema

piloto. Cuando la presión alcanza el ajuste de la presión de
la válvula de descarga piloto, parte del flujo del aceite se
vuelve al tanque hidráulico. La válvula de descarga piloto
es ajustable.

Palanca de mando de la activación hidráulica
Bloqueo La palanca de mando está situada en el lado izquierdo del

asiento del operador. Con la palanca de mando en la
posición BLOQUEADA, la válvula solenoide de la
activación hidráulica no se energiza.
El motor no parte a menos que la palanca de mando de la

activación hidráulica esté en la posición BLOQUEADA.
En la palanca de mando de la activación hidráulica se

ubica el interruptor de límite. En la posición BLOQUEADA,
el émbolo del interruptor de límite no es accionado, por lo
tanto el circuito está abierto. Cuando el circuito está
abierto, el módulo de control electrónico de la máquina no
energizará las válvulas proporcionales en la válvula de
control principal y/o la válvula de control de oscilación. Así
cuando se accionan las palancas y/o los pedales de
mando, los cilindros o los motores no se activan.

Cuando la palanca de mando de la activación hidráulica se

cambia a la posición BLOQUEADA, la válvula solenoide de
la activación hidráulica, situada en el múltiple piloto, SE
DESENERGIZA.
Ya que la válvula solenoide es cerrada, el flujo del aceite

piloto no se suministra a la válvula de control principal y a
la válvula de control de oscilación.
El motor no arrancará a menos que la palanca de mando

de la activación hidráulica esté en la posición
BLOQUEADA.

Palanca de Cuando la palanca de activación hidráulica se cambia a

activación la posición ABIERTA, la válvula solenoide de la activación
hidráulica, situada en el múltiple piloto SE ENERGIZA,
entonces, el aceite piloto fluye a la válvula hidráulica. La
válvula hidráulica empuja hacia abajo contra el resorte que
abre un paso que permite al aceite piloto ir a la válvula
hidráulica y a la válvula de control principal y hacer pivotar
la válvula de control.
En la POSICIÓN ABIERTA, el émbolo se presiona en el

interruptor de límite, por lo tanto el circuito es cerrado, y el
módulo de control electrónico de la máquina energizará las
válvulas proporcionales en la válvula de control principal
y/o la válvula de control de oscilación cuando un circuito es
accionado.

Cuando la palanca de mando se cambia de nuevo a la

posición BLOQUEADA, el interruptor de límite no se
presiona más, por lo tanto todos los controles de la
máquina SE NEUTRALIZAN.
Válvula En segundo lugar, la válvula solenoide de la activación

solenoide hidráulica SE DESENERGIZA lo que hace al carrete
cambiar de posición para bloquear el flujo del aceite piloto
a la válvula hidráulica. La pérdida de flujo a la válvula
hidráulica permite al resorte en la parte inferior del carrete
cambiar de posición a la válvula hidráulica hacia arriba
dando por resultado el bloqueo del flujo del aceite piloto a
los circuitos hidráulicos principales y al circuito de
oscilación.

CONTROLES HIDRÁULICOS DEL PEDAL

Los controles hidráulicos del pedal están apernados al
piso. El control auxiliar de implementos (1) para un
accesorio, está situado en el lado izquierdo de la palanca
de desplazamiento (2). Situado al lado derecho de la
palanca/pedal derechos (3) está el control del
desplazamiento en línea recta (4).

Control hidráulico del pedal (recorrido recto)
Pedal El control del pedal del recorrido recto, está apernado al

piso (2) en el lado derecho de los pedales y las palancas
de desplazamiento. El control del pedal consiste en el
pedal (1), los controles electrónicos (3), y la conexión
eléctrica (4). La conexión eléctrica está conectada con el
módulo de control electrónico de la máquina.

Pin de traba Cuando la máquina no se opera con el pedal del recorrido

recto, el pin de traba (7) está instalado en la posición
BLOQUEADA (a) para prevenir la operación accidental de
la máquina. La posición (b) se utiliza para almacenar el pin
de traba cuando se ha seleccionado el recorrido recto.
Para evitar que el pin de traba (7) sea sacado, inserte el

pin de traba con el pin (8) a través de la muesca y dar
vuelta al pin a la izquierda 1/4 vuelta.

Control de pedal auxiliar de implemento

(accesorio)
El control de pedal está apernado al piso (2) en el lado

izquierdo de los pedales y de las palancas de recorrido. El
control consiste en el pedal (1), los controles electrónicos
(3), y la conexión eléctrica (4). La conexión eléctrica está
conectada con el módulo de control electrónico de la
máquina.

Pedal para El pedal se utiliza para el control fino del circuito hidráulico
control de del accesorio de acción única y del circuito hidráulico del
accesorio
accesorio de acción doble. El pedal se utiliza para controlar
el flujo del aceite al accesorio. El flujo del aceite se
relaciona directo con la velocidad del accesorio. El pedal
auxiliar de implemento, permite la modulación de la
velocidad del accesorio.

Cuando se mueve el pedal auxiliar (3), una señal eléctrica

Pedal se envía del control electrónico (3) al módulo de control
auxiliar electrónico hidráulico. El módulo de control electrónico
hidráulico envía una señal eléctrica a la válvula
proporcional, para la válvula de control del accesorio.
El pedal auxiliar tiene tres posiciones. La posición (a)

permite que el aceite hidráulico fluya en una dirección, por
ejemplo para el uso de un martillo hidráulico. La posición
BLOQUEADA (b) cuando el pedal auxiliar no necesita ser
utilizado. La posición (c) permite al aceite hidráulico fluya
en ambas direcciones.
Cuando el pedal auxiliar está en la posición (a), la

herramienta es activada presionando el pedal. La
herramienta no se activa cuando el pedal se devuelve.

Cuando el pedal auxiliar está en la posición (c), el pedal

puede ser presionado para cerrar la herramienta. El pedal
se puede soltar para abrir la herramienta.
Insertar el pin (1) en la posición BLOQUEADA (b) cuando

el instrumento auxiliar no se está utilizando. Esto prevendrá
cualquier operación inesperada del implemento.

Posición del Para prevenir que el pin (10) se saque, insertar el pin (2) a
pin de traba la muesca (3) y dar vuelta al pin de traba (1) a la izquierda
por 1/4 vuelta.

Control hidráulico, joystick

Palanca La palanca de mando izquierda (1) controla las funciones
izquierda y del stick y de oscilación del circuito hidráulico. La palanca
palanca de mando derecha (6) controla las funciones del boom y
derecha del bucket del circuito hidráulico.
Los componentes y las funciones adicionales son

controlados por el interruptor (2), el interruptor (3), el
interruptor (4), el interruptor (5), el interruptor (7), el
interruptor (8), el interruptor (9), y el interruptor (10).

Cuando la palanca de mando se mueve al derecho e

izquierdo, una señal eléctrica se envía al módulo de control
electrónico de la máquina. El módulo de control electrónico
de la máquina detecta la cantidad de movimiento de la
palanca de mando. El módulo de control electrónico de la
máquina envía una señal eléctrica a la válvula proporcional
apropiada situada en la válvula de control principal. La
velocidad del instrumento y la dirección del recorrido
corresponden directamente a la cantidad del movimiento
de la palanca de mando.

SISTEMA DE LA BOMBA HIDRÁULICA

Bombas
PRINCIPAL
hidráulicas
Las bombas hidráulicas principales consisten en la bomba
delantera y la bomba trasera. Ambas bombas son
conectadas en serie por el bloque de control común
situado entre las dos bombas. Ambas bombas son bombas
de pistón volumétricas. La bomba delantera y la bomba
trasera son idénticas en la construcción y la operación. La
bomba delantera y la bomba trasera se equipan de una
bomba de carga.

La bomba de carga toma el aceite dentro del bloque de

control y entrega el aceite igualmente a la bomba delantera
Bomba de
y a la bomba trasera. La bomba delantera y la bomba
carga
trasera entregan el aceite a través de puertos individuales
a la válvula de control principal.
La bomba delantera y la bomba trasera, cada una tiene un

regulador de bomba, que se monta en el bloque de
control. Cada regulador consiste en un regulador de la
potencia constante y un regulador de señal de carga. La
señal power shift se detecta en el regulador de la potencia
constante. La señal de detección de carga llega al
regulador de señal de carga. Además, el aceite de la
bomba piloto se entrega a la bomba delantera y a la bomba
trasera.

Operación
Acople El motor es conectado con el eje por un acoplador en la

cubierta de la rueda volante. Cuando el eje gira, el
impelente y el barril giran, y debido a la rotación del
impelente, el aceite llega dentro del paso de entrada y se
entrega a través de la placa del puerto de entrada en el
pistón. El pistón se va con un deslizador y un plato. Como
unidad, esto se presiona contra la placa oscilante, y por
consiguiente, el pistón gira alrededor de la placa oscilante
con el deslizador del pistón.
El ángulo de la placa oscilante determina la longitud del

Plato
oscilante
movimiento del pistón. Mientras que el deslizador del pistón
gira alrededor del plato oscilante, el pistón se mueve hacia
fuera del barril y el aceite entra al barril. Mientras que la
placa del deslizador gira en la placa oscilante, el pistón se
traslada hacia dentro del barril y el pistón entrega el aceite
al puerto de salida durante este movimiento.

El aceite de la bomba piloto se entrega al extremo derecho

del pistón de ángulo mínimo, que mueve al pistón hacia la
izquierda, moviendo la barra a la izquierda, hace que la
placa oscilante se mueva en el sentido del reloj. Mientras
que la placa oscilante se mueve, el flujo de salida de la
bomba delantera se reduce. La placa oscilante en la
bomba trasera se movería en contra del sentido de reloj,
por lo tanto, el flujo de la salida de la bomba trasera se
reduce.

Control de la bomba hidráulica principal
Control de El control de flujo de las bombas es realizado por la

flujo operación de los reguladores. La operación de la bomba
delantera y la bomba trasera es idéntica. El control de flujo
del regulador de la bomba se puede realizar en la manera
siguiente:
El control de flujo por el regulador de la bomba se

puede realizar por control de potencia constante
Se alcanza la regulación de presión una vez que la

potencia de salida de la bomba es mantenido constante
variando el flujo en respuesta a la presión de la entrega de
bomba. Este estado del control es cuando la palanca de
mando está en la posición ACTIVACION COMPLETA. El
flujo de la salida de la bomba es controlado por la presión
power shift y la presión de salida de la bomba.

El control de flujo por el regulador de la bomba se

puede realizar por la presión de la señal de detección
de la carga.
La presión de la señal de la carga verdadera de los

cilindros y de los motores se dirige a los reguladores
principales de la bomba como presión de la señal de
detección de la carga. La presión de la señal de la carga
reduce flujo por debajo del control de flujo de potencia
constante.

Presión y Cuando las palancas y/o los pedales de mando están en la

flujo posición NEUTRAL, los reguladores de la bomba reciben
presión cero de la señal de detección de la carga y baja
presión power shift, lo que reduce el flujo de la bomba.
Durante el movimiento de una palanca y/o de un pedal de

mando, el flujo variado de la bomba dependerá del
movimiento de la palanca y/o del pedal de mando.
La presión de alivio de la válvula de descarga de la señal

de baja presión y de la válvula de descarga de alta presión
de la señal, determina la presión de la señal de detección
de la carga máxima.

Palancas en Cuando las palancas y/o los pedales de mando están en la

neutral posición NEUTRAL, las bombas están en el modo de
espera (stand by) porque los reguladores de la bomba
reciben la presión cero de la presión de detección de carga
y baja presión powershift, que causa una reducción del
flujo de la bomba.
Palanca a Cuando la palanca de mando está en la posición

full MOVIMIENTO COMPLETO bajo el control de potencia
constante, el flujo varía de acuerdo a la curva de P-Q. En el
punto de la presión/flujo (1), el flujo se indica como Q1
cuando la presión de la entrega se indica como P1. En el
punto de la presión/flujo (2), el flujo se indica como Q2
cuando la presión de la entrega es P2. P2 es mayor que P1
mientras que Q1 es mayor que Q2. La salida de potencia
constante de la bomba se mantiene.
Cuando se mueve la palanca de mando, el control por la

presión de la señal de detección de la carga es realizado
reduciendo el flujo debajo del punto bajo el control de flujo
de potencia constante.
Cuando la palanca y/o el pedal de mando está en una

posición particular la presión de la entrega es P1, el flujo
se reduce a Q3 en el punto (3). Esto es debido al efecto de
la presión de la señal de detección de la carga en el
regulador de la bomba. El flujo Q3 disminuirá más cuando
el movimiento de la palanca de mando disminuye. Por una
parte, el flujo Q3 aumenta mientras que el movimiento de la
palanca de mando aumenta.
Por esta operación de control, el flujo se puede reducir más

bajo que cada punto a lo largo de la curva de P-Q de
acuerdo con las presiones de caudal variable.

Posición ESPERA (stand by)
Cuando todas las válvulas de control están en la posición

NEUTRAL, no se genera ni se dirige ninguna presión de
señal de carga al izquierdo del carrete que detecta la
carga. Sin la presión de la señal de carga sobre el extremo
izquierdo del control, la presión de espera de la bomba de
implementos mueve al carrete de señal de carga a la
derecha. A este punto la presión del aceite del sistema
piloto mueve al resolvedor para la presión piloto para
bloquear la presión de espera de la bomba de implementos
para que no entre en cualquier otra área del control de
regulador de la bomba.
Cuando los controles del implemento y desplazamiento

están en la posición NEUTRAL, el módulo de control
electrónico de la máquina energiza la válvula solenoide
para la válvula de control de flujo neutral.

Cuando se energiza la válvula de control neutral, la válvula

Válvula de
control está abierta y algo del aceite de la bomba atraviesa la
neutral válvula de control neutral de flujo al tanque hidráulico.
Controles Cuando todos los controles están en la posición NEUTRAL,

en neutral el módulo de control electrónico de la máquina también fija
la presión powershift a un nivel que sea dependiente en
velocidad del motor. La presión powershift aumentada,
mueve el carrete del control de potencia a la izquierda
hasta que su centro pase el paso al pistón del ángulo
mínimo. La presión de entrega del sistema piloto se dirige
alrededor del carrete de detección de carga y alrededor del
carrete de control potencia al pistón del ángulo mínimo.
Servo El servo pistón del ángulo mínimo mueve la placa oscilante

pistón hacia el ángulo mínimo. El pistón de ángulo mínimo más
grande también tiene un resorte para asistir a mover del
servo.
La combinación de fuerza del resorte y de presión regulada

inferior de la bomba mueve la placa oscilante al ángulo
mínimo para disminuir el flujo de la bomba.

CARRERA ASCENDENTE (COMIENZO)
Las tres condiciones siguientes que pueden causar un

aumento en flujo de las bombas principales
• Un aumento de la presión de la señal de la carga.
• Un aumento de la presión power shift
• Un aumento de la presión de la salida de la bomba.
Cuando la presión de la señal de la carga aumenta, y

cuando la bomba de implementos se activa, el aumento en
flujo de la bomba da lugar a un aumento en la presión de
sistema.

Válvulas Cuando una o más de las válvulas de control hidráulicas se

activadas activan, una señal de detección de la carga que es igual a
la presión de sistema de implementos se dirige al extremo
izquierdo del grupo de control de señal de carga. Esta
presión de señal, mueve al carrete de control de señal de
carga hacia la derecha para drenar el lado del servo pistón
del ángulo mínimo.
La presión de sistema que está en el lado máximo del

pistón, mueve el pistón servo a la derecha. El pistón servo
mueve la placa oscilante hacia el ángulo máximo para
aumentar flujo de la bomba. La carrera ascendente de las
bombas está en relación directa a la fuerza de la señal de
carga desde la válvula de control. La presión de la señal
es controlada por la cantidad de movimiento a la palanca
de mando.

CARRERA ASCENDENTE (final)
Mientras que el pistón servo se mueve hacia la posición de

la carrera ascendente, la palanca da vuelta en sentido
contrario al reloj con el pin superior como punto de pivote.
La palanca mueve la manga del control a la derecha. Este
movimiento continúa hasta que el carrete de control mida el
flujo en el lado mínimo del pistón servo. El carrete del
control de potencia mantiene el flujo de la bomba hasta que
uno o más de las presiones de la señal cambien.

CARRERA DESCENDENTE (aumento en la presión

de sistema)
Las tres condiciones siguientes pueden causar una

disminución del flujo de las bombas principales:
• Un aumento de la presión del sistema.
• Una disminución de la presión de la señal de la carga.
• Un aumento de la presión powershift

Presión Cuando la presión de sistema aumenta, la presión empuja

aumentando en el área del hombro del pistón servo para mover el pistón
a la izquierda. El carrete de señal de carga y el carrete del
control de potencia, también se mueven a la izquierda. La
presión del sistema se dirige a través de la válvula check al
orificio derecho en el carrete del control de potencia. La
presión de sistema entonces circunda al carrete del control,
a través del orificio de centro en la manga del control, y
alrededor del carrete de señal de carga al lado mínimo del
pistón servo.
El aumento en la presión de sistema mueve el pistón servo

y la placa oscilante a la posición desactivada.

CARRERA DESCENDENTE (final)
Cuando el pistón servo se mueve a la izquierda, la manga

del control se mueve a la izquierda hasta que la manga del
control alcance una posición de dosificación. El flujo de la
bomba seguirá siendo constante hasta que haya un cambio
en una de las tres presiones que van a los controles de la
bomba.

VÁLVULA DE CONTROL HIDRÁULICA

PRINCIPAL
Flujo La válvula de control principal está situada en el circuito

principal y hidráulico entre las bombas hidráulicas principales y los
piloto cilindros de implementos y los motores de desplazamiento.
El flujo del aceite de la bomba principal y de la bomba
piloto, es controlado por la operación de cada componente
en la válvula de control principal.
Con este control, la dirección y la velocidad de los cilindros

y de los motores del recorrido pueden ser ajustadas.
Este control también limita la presión del aceite de

suministro.

Válvula de La válvula de control principal consiste en el banco

control izquierdo de la válvula, el banco de centro de la válvula, y
principal el banco derecho de la válvula.
Desde centro a la izquierda en el banco izquierdo de la

válvula están situadas: la válvula de control del boom, la
válvula de control del bucket, y la válvula de control del
accesorio. Las tres válvulas de control de implementos
están paralelamente. El aceite no usado por estos
componentes se vuelve a través de un puerto de vuelta al
tanque hidráulico. Además, los componentes siguientes
están situados en el banco izquierdo de la válvula:

Componentes a. válvula de alivio de la señal de carga, la válvula de alivio

de la válvula de línea para el extremo de cabeza del cilindro del boom, la
principal
válvula de alivio de línea para el extremo de vástago del
cilindro del bucket, y la válvula de alivio de línea para el
extremo de vástago del cilindro del bucket. Estos cuatro
componentes trabajan para limitar la presión del circuito
debido a fuerzas exteriores.
b. La válvula compensadora de flujo para el boom, la

válvula de compensadora de flujo para el bucket, y la
válvula de compensadora de flujo para la válvula del
accesorio son parte del sistema hidráulico de la señal de
carga.
c. La válvula de compensadora de flujo para el boom, el

bucket, y la válvula del accesorio también válvulas check
de carga. Estas evitan que el aceite en el circuito de alta
presión fluya en el circuito de baja presión cuando dos o
más circuitos funcionan simultáneamente.
d. La válvula de la reducción de corrimiento del boom

previene el corrimiento del boom cuando la palanca de
mando está en la posición NEUTRAL. La válvula de alivio
de línea para el extremo de cabeza del boom, está
montada en la válvula de la reducción de corrimiento.
e. Una válvula proporcional está situada en el extremo de

cada vástago en el lado del boom del cuerpo de válvula
principal de control. La presión del aceite piloto fluye a
cada válvula proporcional para controlar el movimiento del
vástago en la válvula de control principal. La presión del
aceite piloto es controlada en la válvula de control principal
por las válvulas proporcionales siguientes: las válvulas
proporcionales para el carrete del accesorio, la válvula
proporcional para el extremo de vástago del cilindro del
bucket y la válvula proporcional para el extremo de cabeza,
y válvula proporcional para el extremo de vástago del
cilindro del boom, y válvula proporcional para el extremo de
cabeza del boom.

f. Cuando las palancas de mando están en la posición

Componentes
de la válvula NEUTRAL, la válvula solenoide bypass neutral y la válvula
principal de control de flujo neutral de flujo entregan el aceite de
retorno en la válvula de control principal al tanque
hidráulico.
Los componentes principales en el banco derecho de la

válvula consisten en: la válvula de control del stick, la
válvula de control del recorrido izquierdo, y la válvula de
control del recorrido derecha. Estas tres válvulas de control
se disponen paralelamente. El aceite no usado por estos
componentes se vuelve a través de un puerto de vuelta al
tanque hidráulico.
Además, los componentes siguientes están situados en el

banco derecho de la válvula.
a. La válvula de alivio diferencial de la señal de carga, la

válvula de alivio de línea para el extremo de vástago del
cilindro del stick, y la válvula de alivio de línea para el
extremo de cabeza cilindro del stick, limitando la presión
del circuito debido a las fuerzas exteriores.
b. La válvula del compensador del flujo para el stick, la

válvula del compensador del flujo para la válvula izquierda
de desplazamiento, y la válvula del compensador del flujo
para la válvula del recorrido derecha, son parte del sistema
hidráulico de señal de carga.
c. La válvula del compensador del flujo para la válvula del

stick, también se equipa con una válvula check de carga.
Esta evita que el aceite en el circuito de alta presión fluya
en el circuito de baja presión cuando dos o más circuitos
funcionan simultáneamente.

NOTA: Las válvulas izquierdas y derechas de

Component
es de la desplazamiento no tienen válvulas check de carga.
válvula
principal
d. La válvula de reducción de corrimiento del stick,
previene el corrimiento del stick cuando la palanca de
mando está en la posición NEUTRAL. La válvula de alivio
de línea para el extremo de cabeza del stick, se monta en
la válvula reductora de corrimiento.
e. Una válvula proporcional está situada en el extremo de

cada vástago en el lado del boom en el cuerpo de la
válvula principal de control. La presión del aceite piloto
fluye a cada válvula proporcional para controlar el
movimiento del vástago en la válvula de control principal.
La presión del aceite piloto es controlada en la válvula de
control principal por las válvulas proporcionales siguientes:
la válvula proporcional para el extremo de vástago del
cilindro del stick y la válvula proporcional para el extremo
de cabeza, válvula proporcional para el recorrido izquierdo
(avanzar) y válvula proporcional para el recorrido izquierdo
(reversa), y válvula proporcional para el recorrido derecho
(avanzar) y válvula proporcional para el recorrido derecho
(reversa).
El múltiple central tiene dos puertos de entrada donde la

bomba delantera y la bomba trasera entregan aceite que
se combina. Además, los componentes siguientes están
en el banco de la válvula central.

Component a. La válvula de la duplicación de la señal es parte del

es de la sistema hidráulico de la señal de carga.
válvula
principal .
b. La presión del circuito dentro del sistema es controlada

por los componentes siguientes: válvula solenoide de alivio
de señal alta-baja, válvula de alivio de señal de presión
baja, y la válvula de alivio de señal de alta presión.
Cuando se activa cualquiera de los circuitos de los

implementos, la válvula solenoide de la señal alta-baja no
se energiza dando por resultado que la válvula de alivio de
la señal de la presión inferior controle la señal de la carga
que se dirige a los reguladores de la bomba.
Cuando se activa un circuito de desplazamiento, la válvula

solenoide de alivio de señal alta-baja, se energiza, dando
por resultado que la válvula de alivio de señal de alta
presión controle la señal de la carga dirigida a los
reguladores de la bomba.
Cuando un circuito de implementos y el circuito de

desplazamiento están activados al mismo tiempo, la
válvula solenoide de alivio de señal alta-baja se
desenergiza dando por resultado que la válvula de alivio de
señal de baja presión controle la señal de la carga.

pppp
La válvula de centro del banco de la válvula de control

hidráulica principal tiene dos de los tres puertos de la señal
situados en ella. El puerto de la señal duplicada, está al
lado de la válvula de duplicación de la señal, y el puerto de
la señal de carga original está localizado directamente en
el centro de la válvula del banco central. El tercer puerto de
la señal está situado en la válvula del banco derecho entre
el carrete de la válvula de control del stick y el carrete
izquierdo de la válvula de control de desplazamiento.

La válvula de la duplicación de la señal asegura que la

Válvula de presión de la entrega de bomba sea igual a la presión de
duplicación carga del puerto de trabajo más alta después de que el
de señal aceite haya pasado a través de la válvula de la duplicación
de la señal. La presión de la señal de carga duplicada se
encamina entonces internamente hacia las válvulas
individuales compensador as de flujo, y a las válvulas de
alivio diferencial de señal de carga. El puerto de señal
duplicada, permite que la señal de detección de carga
duplicada sea dirigida a los reguladores individuales de la
bomba.
Puerto de El puerto de la señal de carga original, habilita una señal

señal de de carga generada en el puerto de trabajo para ser
carga directamente censada en los reguladores de la bomba
original antes que la señal duplicada. La red de la señal de carga
distribuye la señal duplicada al resto de la válvula de
control hidráulica principal.
El puerto externo situado en el banco derecho de la válvula

permite que una señal de detección de carga externa sea
introducida en la red interna de la señal de la carga. La
misma funcionalidad se aplica, si tiene una presión más
alta del puerto de trabajo, la señal se duplica y después se
detecta a través del resto de la red de la señal de la carga
dentro de la válvula de control hidráulica principal. Esta
señal duplicada también será detectada en los reguladores
de la bomba si la señal se dirige a través del puerto de la
señal duplicada.
Si se está utilizando el puerto de la señal de carga original,

la señal de detección de carga generada externamente se
detecta en los reguladores de la bomba, mientras que la
señal duplicada se detecta dentro del control hidráulico
principal.

SEÑAL DE CARGA ORIGINAL
Load Un sistema de señal de carga original, según las

sensing indicaciones de la ilustración arriba, ilustra cómo la señal
de detección de carga se dirige a través de la válvula de
control hidráulica principal. El puerto de trabajo genera la
señal de detección de carga original que se dirige de nuevo
al banco central de la válvula.
Dentro del banco de centro de la válvula la señal de

detección de carga original se divide, con parte de la señal
dirigida a la válvula de duplicación de la señal. La señal
duplicada de la válvula de la duplicación de la señal se
detecta en los componentes sensores de carga restantes
en la válvula de control hidráulica principal, y la señal de
carga duplicada se bloquea en el puerto duplicado de la
señal.

Load La señal de detección de carga original generada en los

sensing puertos del trabajo se dirige a través del puerto de señal de
original carga original y de vuelta a los reguladores de la bomba,
asegurando que la presión de salida de la bomba sea igual
a la presión en el puerto del trabajo.
Un sistema de señal de carga original proporciona

respuesta inmediata de la señal en los reguladores de la
bomba.
Cuando ocurre esto, la carrera ascendente y/o el

descendente de las bombas se comportan de acuerdo a la
señal recibida. Si hay una variación de presiones en el
puerto de trabajo, la señal de carga original generada por
el puerto del trabajo será reflexiva de las presiones
diversas.
Variación de Por lo tanto, con la variación de las señales de carga

la señal originales que son detectadas en el regulador de la bomba,
el ángulo de la placa oscilante de la bomba será
constantemente cambiado, afectando directamente el
funcionamiento del motor. La operación de la máquina se
puede describir como más rápidamente, o más agresivo,
sin embargo, la proporción del consumo de combustible es
también levemente más alta.

SEÑAL DE CARGA DUPLICADA
Un sistema de señal carga duplicada, según las

Load indicaciones de la ilustración arriba, ilustra cómo la señal
sensing
de detección de carga se dirige a través de la válvula de
duplicada
control hidráulica principal. El puerto de trabajo genera la
señal de detección de carga original que se dirige de nuevo
al banco central de la válvula.
Dentro del banco central de la válvula, la señal de

detección de carga original se divide, con la parte de la
señal siendo dirigida a la duplicación de la señal a la
válvula de la duplicación de la señal de carga, mientras que
la señal descarga original está bloqueada en el puerto de
señal de carga original.

La señal duplicada de la válvula de duplicación de la señal

Flujo de la
señal de de carga es detectada en los componentes restantes de
carga señal de carga, en la válvula de control hidráulica principal,
duplicada y la señal duplicada se dirige a través del puerto de señal
duplicada de nuevo a los reguladores de la bomba, que
asegura que la presión de salida de la bomba sea igual a
la presión del puerto del trabajo.
Un sistema de señal de carga duplicada proporciona una

respuesta más pareja y sustancial de la señal al regulador
de la bomba. Cuando ocurre esto, la carrera ascendente
y/o descendente de las bombas se comporta de acuerdo a
la señal recibida. Si hay una variación de presiones en el
puerto del trabajo, la señal de carga duplicada será
liberada de variaciones porque, como la señal duplicada
se dirige de la válvula de la duplicación de la señal, la señal
cruza un orificio que reduce estas variaciones de las
presiones que se generan en el puerto de trabajo.
Por lo tanto, con la señal duplicada manteniendo un valor

constante, el cual se detecta en el regulador de la bomba,
hace que el ángulo de la placa oscilante de la bomba
cambie suavemente. Con una operación más libre de
fluctuaciones de placa oscilante de la bomba, el
comportamiento del motor mejora, y hay consumo de
combustible reducido y mayor control del operador en la
máquina.

VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

(POSICIÓN NEUTRAL)
Cuando las palancas de mando y las palancas de mando
Palancas en de desplazamiento están en la posición NEUTRAL, los
posición
cilindros del boom, el cilindro del stick, el cilindro del
neutral
bucket, y los motores de desplazamiento están en
condición sin carga.

Las bombas hidráulicas principales suministran el aceite a

Suministro los puertos de entrada en la válvula de control hidráulica
de la válvula principal en el múltiple central. Después que el aceite de
las bombas entra en la válvula de control principal, el aceite
se combina para uso del sistema. Mientras que la válvula
de control del accesorio, la válvula de control del boom, la
válvula de control del bucket, la válvula de control del stick,
y las válvulas de control de desplazamiento derecho e
izquierdo, se mantienen en la posición NEUTRAL, el aceite
de bomba no fluye a los cilindros o a los motores.
Solenoide Cuando las válvulas de control principales están en la

bypass de posición NEUTRAL, el módulo de control electrónico de la
flujo en máquina envía una señal eléctrica a la válvula solenoide
neutral bypass neutral. La activación de la válvula permite que el
aceite de bomba piloto cambie de posición a la válvula de
control de flujo neutral en contra de la fuerza del resorte.
Con la válvula de control de flujo neutral cambiada de
posición a una posición abierta, se permite que la mayor
parte del aceite de la bomba hidráulica principal, atraviese
la válvula de control de flujo neutral y vaya al tanque
hidráulico.
La válvula solenoide bypass neutral se energiza solamente

cuando las válvulas de control principales están en la
posición NEUTRAL, y sólo entonces la válvula de control
de flujo neutral es cambiada a la posición abierta.

Palancas Cuando las palancas de mando y/o palancas/pedales de

accionadas desplazamiento son accionadas, el módulo de control
electrónico de la máquina desenergiza la válvula solenoide
bypass neutral. Con la válvula desenergizada, el flujo de
aceite de bomba piloto se bloquea y la fuerza del resorte
cambia a la posición cerrada a la válvula de control de flujo
neutral. Con la válvula en la posición cerrada, el flujo
principal del aceite de la bomba hidráulica se bloquea,
dirigiendo el aceite de bomba principal a los vástagos en la
válvula de control principal.
Cuando las palancas de mando y/o palancas/pedales de

Retorno a la desplazamiento se vuelven a la posición NEUTRAL, las
posición válvulas de control se vuelven a la posición NEUTRAL. El
neutral módulo de control electrónico de la máquina energiza la
válvula solenoide bypass neutral, y el ciclo se repite.
Cuando las válvulas de control están en la posición

NEUTRAL, la máquina está bajo condición sin carga. Las
bombas hidráulicas principales proporcionan una pequeña
cantidad de aceite, y con la válvula de control de flujo
neutral en la posición abierta, el aceite de bomba pasa
hacia el tanque hidráulico.
La presión de la entrega es mantenida a 285 PSI por las

válvulas de alivio diferencial de señal de carga.

OPERACIÓN DE UNA VÁLVULA INDIVIDUAL
Posición Cuando la palanca de mando (joystick) para el bucket, se

cerrar balde mueve a la posición de CIERRE del bucket, una señal
eléctrica se envía al módulo de control electrónico de la
máquina (ECM). El ECM de la máquina envía una señal
eléctrica a la válvula proporcional para el extremo de
cabeza del cilindro del bucket. Dentro de la válvula
proporcional, el carrete cambia de posición, bloqueando el
aceite piloto hacia la válvula proporcional, y
simultáneamente, abren un paso para drenar el aceite
piloto desde la válvula proporcional. Con el aceite piloto
presente en el otro extremo del carrete, más el valor del
resorte, el carrete cambia de posición a la izquierda.

Válvula El suministro de la bomba delantera y la bomba trasera,

check de empujan la válvula check de carga hacia arriba, y el aceite
carga y de suministro atraviesa los orificios y a través del pasaje
compensad alimentador pasa al extremo de cabeza del cilindro del
ora
bucket. El aceite que ha atravesado los orificios del
compensador de flujo también ha fluido al resolvedor y lo
ha asentado. La presión sobre el puerto del trabajo se
detecta a través del resolvedor y en la red de la señal de
detección de carga.

La presión de la señal de la carga que se genera en el

Load puerto del trabajo también se detecta en la red de la señal
sensing
de carga a través de una serie de resolvedoras dentro de
la válvula de control hidráulica principal. La señal se
detecta a través del paso de la señal de la carga original de
nuevo al lado superior de la válvula de duplicación de
señal.
El aceite de las bombas fluye a través de la válvula de

Load duplicación de señal. La presión de aceite generada dentro
sensing de la válvula de duplicación de señal se detecta en la parte
duplicada superior de las válvulas compensadoras de flujo, y en las
válvulas de alivio diferencial de señal de carga. La señal
duplicada es bloqueada en el puerto de duplicado de señal,
y el puerto de señal de carga original, está conectado con
los reguladores delanteros y traseros de la bomba.
El aceite fluye de manera semejante para todas las

válvulas de control en la válvula de control principal.

OPERACIÓN COMBINADA DE VÁLVULA DE

CONTROL
Movimiento En esta operación combinada, la palanca de mando para el

de dos BOOM se mueve a la posición del SUBIR, y la palanca de
palancas mando para el STICK se mueve a la posición SACAR stick.
Cada palanca de mando envía una entrada de señal
eléctrica al módulo de control electrónico de la máquina
(ECM). El ECM de la máquina entonces envía una señal
eléctrica a la válvula proporcional para el extremo de
vástago del stick y a la válvula proporcional para el extremo
de cabeza del boom.

La presión del aceite piloto para estas válvulas

Presión
proporcionales se drena a retorno en una línea de vuelta al
piloto
tanque hidráulico. La presión piloto y la fuerza del resorte
sobre el extremo opuesto del carrete del stick y del carrete
del boom, levantando el carrete del stick y bajando el
carrete del boom. A este punto, el paso del aceite de
suministro se abre hacia el paso alimentador para realizar
SUBIR BOOM y SACAR STICK.
El aceite de bomba principal fluye a través de la válvula de

control del boom, la válvula del compensador de flujo, y la
válvula de reducción de corrimiento del boom, hacia el
Flujo de extremo de cabeza de los cilindros del boom. El aceite de
aceite
bomba también atraviesa la válvula de control del stick, el
compensador de flujo, y la válvula de reducción de
corrimiento del stick, al extremo de vástago del cilindro del
stick.
La presión sensora de carga generada en el puerto de

Señal de trabajo de la válvula de control del boom se transmite a la
carga válvula resolvedora del banco central de la válvula, y la
presión sensora de carga generada en la válvula de control
del stick, también se transmite a la válvula resolvedora del
banco central de la válvula.
La presión sensora de carga del boom y la presión sensora

de carga del stick serán diferentes la una de la otra. La
válvula resolvedora responderá de acuerdo a la presión
más alta en ella. Del resolvedor la señal más alta será
transmitida para controlar el flujo de la salida de las
bombas.
Puesto que el aceite de la bomba delantera y el aceite de

la bomba trasera son combinado en la válvula de control
principal, la presión de carga controla la salida de ambas
bombas.

VÁLVULA de CONTROL PRINCIPAL

(regulación por señal de carga)
El flujo de salida de las bombas principales es controlado

Flujo y
señal de por regulación de señal de carga. Cuando las palancas de
carga mando o las palancas de desplazamiento se mueven a la
posición TOTALMENTE ACCIONADOS, el sistema de
señal de carga funciona de la siguiente manera.
Durante una sola operación, la misma presión de señal de

carga original se envía a ambas bombas.
Durante una operación de válvula de control combinada,

los cilindros, con diversas presiones de carga, son
operados con la misma presión de suministro.

El desplazamiento de las bombas es proporcional a la

Desplazami cantidad de movimiento del joystick o la palanca/pedal de
ento de las desplazamiento. Cuando una palanca se mueve a la
bombas posición NEUTRAL, el plato oscilante de la bomba se
mueve a su ángulo mínimo.
Cuando la palanca de mando del bucket se mueve a la

posición de CERRAR, se activa la válvula de control del
bucket y el aceite fluye desde de las bombas delantera y
trasera a la válvula de control del bucket. El aceite fluye a
la válvula de control del bucket, abriendo la válvula check
de carga, y levantando el compensador de flujo. El aceite
de la bomba entonces va al extremo de cabeza del cilindro
del bucket.
El aceite a presión genera una señal de carga original y

esta se detecta a través de una serie de resolvedores
internos hasta que alcance la parte superior de la válvula
de duplicación de señal. La señal de carga original,
también se detecta en los reguladores de la bomba
delantera y de la bomba trasera que controlan la salida de
las bombas.

Cuando la palanca de mando se mueve levemente para el

Válvula de bucket, una señal proporcional se envía al módulo de
control del
control electrónico de la máquina. El módulo de control
balde
electrónico de la máquina envía una señal proporcional a la
válvula electromagnética proporcional en el extremo
izquierdo de la válvula de control del bucket que bloquea el
aceite piloto. Al mismo tiempo, un paso abre el drenaje del
aceite piloto que permite que el carrete de la válvula de
control del bucket se mueva a la izquierda.
Cuando el flujo combinado de la bomba delantera y de la

bomba trasera entra en la válvula de control del bucket, y el
carrete se ha movido a la izquierda, el aceite de bomba
fluye a través de las ranuras del carrete, lo que levanta la
válvula check de carga. Con la válvula check de carga
abierta, el aceite atraviesa el paso alimentador y al extremo
de cabeza del cilindro del bucket.

La presión del aceite en el paso alimentador que es igual

Válvula de que la presión de puerto de trabajo, se detecta en la
control del válvula resolvedora. La presión del aceite mueve la
bucket resolvedora y se envía a través de la red de señal de carga
a la válvula de duplicación de señal. La presión de señal de
carga original se duplica y se envía a la parte superior de la
válvula del compensador de flujo. La presión de señal de
carga original, se detecta en la bomba delantera y la
bomba trasera para regular el flujo de salida de las
bombas.
Cuando la palanca de mando del bucket se mueve más

cerca a la posición NEUTRAL, el carrete de la válvula de
control del bucket se mueve de nuevo a la derecha lo que
reduce el tamaño de la abertura creada por la ranura del
carrete. Mientras que el flujo del aceite de bomba en el
paso de suministro disminuye, la presión de señal de carga
original, y la fuerza del resorte, empuja el compensador de
flujo hacia abajo. Esto reduce la presión que es detectada
en el resolvedor y a través de la red de señal de carga
hacia la válvula de duplicación de señal y también en los
reguladores de la bomba. El flujo de la salida de las
bombas disminuye más, debido a la presión reducida de la
señal de carga.

SEÑAL DE CARGA (operaciones de válvula de

control combinada)
Operación Durante una operación combinada de la válvula de control,

combinada la regulación de la señal de carga, funciona primariamente
igual que una operación individual de la válvula de control.
En la ilustración arriba, el circuito del boom y el circuito del
stick, funcionan simultáneamente, y para esta ilustración, el
circuito del stick tiene la presión de funcionamiento más
alta.

Palanca del La palanca de mando del boom es primero movida a la

boom posición COMPLETAMENTE ACCIONADO para realizar la
operación de SUBIR BOOM. La entrega de aceite de la
bomba delantera y de la bomba trasera fluye a la válvula
de control del boom. El aceite después abre la válvula
check de carga y levanta la válvula del compensador de
flujo permitiendo que el aceite fluya a la válvula de
reducción de corrimiento del boom y al extremo de cabeza
de los cilindros del boom.
La señal de carga original generada en la válvula de

Load
control del boom se transmite a través de los resolvedores
sensing
original
internos a la válvula de duplicación de señal y a los
reguladores de las bombas delantera y trasera. La presión
de entrega de bomba será igual a la señal de carga original
generada en la válvula de control del boom.
La señal duplicada de la válvula de duplicación de señal

Señal se transmite al tope de cada válvula de compensadora de
duplicada flujo en cada carrete de la válvula de control. Esta señal
duplicada, que es igual a la señal de carga original, se
dirige al tope de cada válvula compensadora de flujo,
empujándola hacia abajo para restringir el flujo de aceite a
otro componente.
Cuando la palanca de mando del stick se mueve a la

Palanca del
stick
posición MOVIMIENTO COMPLETO para realizar una
operación de SACAR STICK durante un movimiento del
boom, la regulación de señal de carga de las bombas
cambiará. La presión de suministro y la señal de carga,
funcionarán de una manera distinta.
La válvula de control del stick genera una presión de señal

de carga original que es transmitida al resolvedor de la
válvula del banco de válvula central. En esta situación, el
circuito del stick tiene la presión más alta del sistema
operativo, y ha creado la presión de señal de carga más
alta.

Válvula La presión más alta del stick ha movido la resolvedora en

resolvedora el banco central de la válvula hacia el lado izquierdo,
bloqueando la señal de carga original desde el carrete de
la válvula de control del boom. La señal de carga más alta
del carrete de la válvula de control del stick es ahora, la
señal más alta trabajando en la válvula de duplicación de
señal.
La señal duplicada de la válvula de duplicación de señal,

Señal ahora duplica la señal de carga original creada por la
duplicada válvula de control del stick y se dirige al tope de las
válvulas restantes del compensador de flujo en la válvula
de control principal. Esta señal original más alta, también
se dirige a los reguladores delanteros y traseros de la
bomba.
Cargas en Ya que la carga en el circuito hidráulico del stick es mayor

los circuitos que la carga en el circuito hidráulico del boom, la presión
del puerto de trabajo para el stick es más alta que la
presión del aceite que es entregada por la bomba delantera
y trasera. Esta presión más alta del puerto de trabajo cierra
la válvula check de carga que restringe el flujo de aceite al
cilindro del stick. La señal duplicada más alta que trabaja
en la parte superior del compensador de flujo de la válvula
de control del boom cierra parcialmente el compensador de
flujo, lo que restringe el flujo de aceite al extremo de
cabeza del boom.
Puesto que la válvula de compensadora de flujo del boom

es parcialmente cerrada, la presión de entrega de la bomba
aumentará a una presión que sea mayor que las fuerzas
combinadas de la presión de señal de detección de carga
y de la fuerza del resorte sobre de compensador del flujo
del stick. Con la presión de la entrega de bomba mayor, la
válvula de compensadora de flujo del stick cambia de
posición hacia arriba y abre la válvula check de carga. La
entrega de aceite de las bombas atraviesa la válvula de
control del stick al extremo de vástago de los reguladores
del cilindro del stick controlando el flujo de salida de las
bombas.

Durante operaciones combinadas de la válvula de control

Operaciones
combinadas con las palancas de mando en la posición MOVIMIENTO
Palancas a COMPLETO, el circuito hidráulico con la presión más alta
full de la señal de detección de carga dirigirá el flujo de la
bomba, en el cuerpo de la válvula de control principal,
controlando las válvulas de compensadoras de flujo. El
circuito hidráulico con la presión de señal de carga original
más alta controlará el flujo de salida de las bombas.
Un movimiento leve de la palanca de mando del control del

boom y de la palanca de mando del control del stick desde
la posición MOVIMIENTO COMPLETO, hace que la
regulación de la señal de carga disminuya el flujo de salida
de las bombas. Consecuentemente, la velocidad del
cilindro del stick, y de los cilindros del boom, disminuye.
Si la palanca de mando para del boom está en la posición

MOVIMIENTO COMPLETO, y la palanca de mando para el
stick se mueve levemente, la velocidad del cilindro del
boom será normal. La velocidad del cilindro del stick será
disminuida.

Stick y
VÁLVULA de CONTROL PRINCIPAL (limitar la
desplazamiento presión del circuito)
La explicación siguiente de la limitación de la presión del

circuito se da para el circuito del stick o el circuito de
desplazamiento. La limitación de la presión del circuito del
boom y el circuito del bucket se realiza de la misma
manera.
La presión del circuito es limitada mientras que la

válvula de control principal está en la posición
NEUTRAL.
Cuando la válvula de control principal está en la posición

NEUTRAL, la máquina está en una posición sin carga.

ECM El módulo de control electrónico de la máquina energiza la

válvula solenoide bypass neutral. Cuando se energiza la
válvula, un pequeño paso se abre para que el aceite piloto
lo atraviese hacia la válvula de control de flujo moviéndola
Válvual de a la derecha. Con la válvula de control de flujo cambiada la
control de derecha, algo del aceite stand by atraviesa la válvula de
flujo control de flujo y se drena al tanque hidráulico. A este
tiempo, la presión stand by de las bombas delantera y
trasera es mantenida a aproximadamente 285 PSI por los
reguladores de señal de carga que están en las bombas.
Éste es el ajuste de la presión de margen del ajuste de la
señal de carga en los reguladores de la bomba.
NOTA: La presión del margen es la diferencia entre la

presión de bomba y la carga (presión de funcionamiento)
del sistema hidráulico.

La presión máxima del circuito es limitada cuando la

máquina está en una condición de carga.
Stick y Cuando se cambia de posición el carrete de control del

desplazamiento stick o de desplazamiento, las válvulas de alivio de presión
señal alta y baja limitan la presión de señal de detección de
carga máxima que es generada por el sistema de
detección de carga. Durante una operación muy lenta del
stick y durante una operación muy lenta de los motores del
desplazamiento, la presión de alivio máxima de la bomba
será mantenida a 435 PSI sobre la presión de la señal de
detección de carga por las dos válvulas de alivio
diferencial de señal de carga.
Palancas de
stick y
deplazamiento Cuando la palanca de mando del stick o del
desplazamiento funciona, señales eléctricas se envían al
control electrónico de la máquina desenergiza la válvula
solenoide bypass neutral. Esto cierra el pequeño paso para
el aceite de vuelta al tanque hidráulico. El movimiento del
cilindro del stick o de los motores del desplazamiento no
ocurrirá hasta que la presión de la bomba aumente
bastante para abrir la válvula check de carga en el circuito
del stick o las válvulas de contrapeso en los motores del
desplazamiento.
Load sensing La presión de señal de carga original aumenta rápido de

original los pasajes de la señal de carga original, y al mismo
tiempo, la presión de entrega de la bomba aumenta
rápidamente. La señal de carga original fluye a la válvula
de duplicación de la señal haciendo que ésta baje. La
presión de entrega de bomba fluye al lado inferior de la
válvula de la duplicación de la señal moviéndola hacia
arriba. El equilibrio de la válvula de duplicación de señal
crea una señal duplicada que fluye a través de un orificio.

Equilibrio El orificio ayuda a eliminar cualquier sobre presión en la

de la señal señal duplicada, por lo tanto, creando una señal duplicada
constante y equilibrada para el sistema. La señal duplicada
se refiere como a la señal de detección de carga. La
presión duplicada de señal de detección de carga
atraviesa la válvula solenoide de señal a la válvula de
descarga de la señal de presión inferior o a la válvula de
descarga de alta presión de la señal dependiendo de cual
circuito se activa. La presión de la señal de detección de
carga también fluye a la parte superior de la válvula
compensadora de flujo sobre el carrete del stick y sobre los
carretes del control del desplazamiento. La señal de
detección de carga también fluye a las válvulas de alivio
diferencial de señal de carga. El aceite que pasa a través
de las válvulas de alivio de la señal o de válvulas de alivio
diferencial de señal de carga fluye a través de los pasajes
de retorno de vuelta al tanque hidráulico.
La presión de señal de carga original también fluye a los

reguladores en la bomba delantera y la bomba trasera. La
presión de señal de carga original actúa en los carretes del
control de señal de carga en los reguladores de la bomba.
La presión de señal de carga original hará que la bomba
delantera y la bomba trasera cambien a una condición de
carrera ascendente o a la condición de carrera
descendente.

1. Cuando solamente se utiliza el circuito del stick, el

Solenoide de
módulo de control electrónico de la máquina no energiza la
alta y baja
presión
válvula solenoide de la señal alta-baja. La presión de la
señal de detección de carga del stick se dirige a la válvula
de alivio de señal de presión inferior. La válvula de
descarga de la señal de presión inferior limita la presión de
la señal de detección de carga generada por el sistema de
señal de carga. La presión de la señal de detección de
carga fluye a las válvulas compensadoras. Las válvulas
compensadoras de flujo entonces, determinan el flujo de
aceite a los circuitos hidráulicos de los implementos. La
presión de la señal de detección de carga también fluye a
la las válvulas de alivio diferencial de la presión de señal de
carga.
Solamente 2. Cuando solamente se utiliza el circuito del

desplazamiento desplazamiento, el módulo de control electrónico de la
máquina energiza la válvula solenoide de señal alta/baja.
La presión de la señal de detección de carga del
desplazamiento se dirige a la válvula de descarga de alta
presión de la señal. La válvula de descarga de la señal de
la alta presión limita la presión de la señal de detección de
carga generada por el sistema de señal de carga. La
presión de la señal de detección de carga fluye a las
válvulas compensadoras. Las válvulas compensadoras de
flujo entonces, determinan el flujo del aceite a los circuitos
hidráulicos de los implementos. La presión de la señal de
detección de carga también fluye a la las válvulas de alivio
diferencial de la presión de señal de carga.
Movimiento
combinado 3. Cuando el circuito del stick y el circuito del
desplazamiento se utilizan al mismo tiempo, el módulo de
control electrónico de la máquina no energiza la válvula
solenoide de la señal alta-baja. La señal de carga original
más alta desde el circuito del stick o del circuito del
desplazamiento fluye a la válvula de duplicación de la
señal.

Válvula de La presión de la señal de detección de carga de la válvula

alivio de duplicación de la señal se dirige a la válvula de
descarga de la señal de la presión inferior. La válvula de
descarga, de la señal de la presión inferior, limita la presión
de la señal de detección de carga generada por el sistema
Válvulas de señal de carga. La presión de la señal de detección de
compensadoras carga fluye a las válvulas compensadoras. Las válvulas
compensadoras de flujo, entonces, determinan el flujo del
aceite a los circuitos hidráulicos los implementos. La
presión de la señal de detección de carga también fluye a
la las válvulas de alivio diferencial de la presión de señal de
carga.
Las fluctuaciones en el circuito son reducidas por las

válvulas de alivio diferencial cuando las bombas se
desactivan rápidamente
Durante la operación normal de la máquina, cuando la

Presión de presión de la descarga de la bomba sube a 435 PSI o más
alivio sobre la presión de la señal de detección de carga, las
diferencial válvulas de alivio diferenciales se abren.
El flujo de la entrega de bomba se dirige al tanque

hidráulico a través de los pasajes de retorno.

La presión del circuito es limitada por las válvulas de

alivio de línea
Durante la operación normal de la máquina, las válvulas de

alivio de línea, limitan las presiones individuales del
circuito abriéndose cuando hay un punto alto en la presión
del circuito.

Sistema compensado de presión de prioridad

proporcional
Al sistema hidráulico en esta máquina se le llama sistema

PPPC
compensado de presión de prioridad proporcional (PPPC).
El sistema PPPC dirige el flujo del aceite de las bombas
principales a un circuito individual de implemento en
proporción a la cantidad de movimiento de la palanca de
mando del implemento. El circuito del implemento o el
circuito de desplazamiento, con la presión de
funcionamiento más alta, proporciona la presión de la señal
de la carga original durante operaciones múltiples de los
implementos y del desplazamiento.

Flujo de El flujo del aceite de bomba se dirige alrededor del carrete

aceite del boom al pasaje de suministro, que está situado
directamente debajo de la válvula check de carga del
boom. El flujo de la bomba en el paso de suministro
empuja la válvula check de carga del boom y el
compensador de flujo hacia arriba. El aceite de bomba
atraviesa las aberturas en la parte inferior de la válvula
check de carga del boom al pasaje alimentador. Del pasaje
alimentador, el flujo de la bomba se dirige alrededor del
carrete de control del boom a los cilindros del boom.
La presión del circuito del boom en el pasaje alimentador

Presión del fluye a la válvula resolvedora. Esta presión en el puerto de
circuito del trabajo del boom es la presión de la señal de carga
boom
original. La presión de la señal de carga original del
circuito del bucket también está actuando en el resolvedor.
Puesto que la presión de la señal de carga del circuito del
boom es más alta que la presión de la señal de carga del
circuito del bucket, la presión de la señal de la carga del
boom pasa a través del resolvedor y a la válvula de la
duplicación de la señal.
La señal de carga original del circuito del boom trabaja con

la válvula de duplicación de la señal para generar una
Load presión duplicada de la señal de detección de carga. La
sensing presión duplicada, de la señal de detección de carga, se
original dirige a la válvula de alivio de presión inferior de la señal,
las válvulas de alivio diferencial de la señal de carga, y los
carretes del control de señal de carga en las válvulas de
control de regulador de la bomba.
La carrera de las bombas aumenta cuando la señal de

detección de la carga aumenta, y la carrera de las bombas
disminuye cuando la presión de la señal de detección de la
carga disminuye.

Señal La presión duplicada de la señal de detección de carga

duplicada también se dirige a los compartimientos del resorte encima
de la válvula del compensador del flujo del boom y de la
válvula del compensador de flujo del bucket. La válvula del
compensador de flujo del boom y la válvula de check de
carga siguen estando completamente abiertas mientras
que la válvula del compensador de flujo del bucket y la
válvula check de carga están parcialmente abiertas. El flujo
del aceite al circuito hidráulico del boom sigue siendo
constante hasta que la presión de actuación del aceite
piloto cambie en la válvula proporcional en el extremo del
carrete del control del boom.
Control del Cuando el carrete del control del bucket es accionado

balde menos que el carrete del control del boom, menos flujo de
aceite de bomba pasará a través de las ranuras al pasaje
de suministro para el bucket. El flujo de la bomba en el
pasaje de suministro debajo de la válvula check de carga
del bucket empuja al compensador de flujo del bucket y la
válvula check de carga parcialmente hacia arriba,
permitiendo al aceite atravesar los orificios en la válvula
check de carga hacia el pasaje alimentador y a los cilindros
del bucket.
Como el aceite de la bomba atraviesa los orificios en la

parte inferior de la válvula check de carga del bucket
parcialmente abierta, ocurre una caída de presión. La caída
de presión ocurre entre el paso de suministro del bucket y
el pasaje alimentador del bucket. La presión de la señal de
carga original reducida, fluye a la válvula resolvedora. Ya
que la señal de la carga original del circuito del bucket es
inferior que la presión de señal de carga original del
circuito del boom, la válvula resolvedora bloquea la señal
de carga original del circuito del bucket.

Palanca de Cuando se mueve la palanca de mando del boom menos

boom y balde que la palanca de mando del bucket, pero la presión en el
circuito del boom es más alta que la presión en el circuito
del bucket, la presión de la señal de carga del circuito del
boom, controlará la presión de la señal de detección de
carga, que controla el flujo del aceite de bomba.
Compensador
de flujo Con la presión de la señal de detección de carga encima
de la válvula del compensador de flujo del bucket, la
presión en el pasaje de suministro del circuito del bucket
empujará al compensador de flujo del bucket y la válvula
check de carga del bucket solo una pequeña cantidad. El
carrete de control del bucket mide el flujo desde el pasaje
de la bomba de implemento. La válvula check carga del
bucket y compensador de flujo del bucket, mide el flujo de
aceite de la bomba al pasaje alimentador del bucket. El
flujo restante de aceite de la bomba pasa al circuito del
boom.

Válvula check de carga y válvula

compensadora de flujo
Válvulas La función y la operación de la válvula check de carga y de

válvula compensadora de flujo se combinan en una válvula.
La función de la válvula check de carga es evitar que la
presión de los implementos fluya a los carretes de la
válvula de control cuando la presión de la descarga de la
bomba es inferior a la presión del implemento. La válvula
compensadora de flujo, limita el flujo a la función con la
menor presión cuando dos funciones se activan al mismo
tiempo.
NOTA: No hay válvulas check de carga en el circuito del

desplazamiento.

Posición NEUTRAL
Mientras que el carrete de control de los implementos está
Válvual en la posición NEUTRAL, la válvula check de carga y el
compensad
pistón del compensador son empujados hacia abajo por la
ora y check
de carga en
fuerza del resorte. El aceite del sistema principal no puede
neutral fluir entre el pasaje de suministro y el pasaje alimentador.

Operación durante la verificación de la carga
Válvula Con el carrete del control movido levemente a la izquierda,

check la presión que tiene el implemento se dirige alrededor del
carrete del control a los pasos del alimentador. El aceite
fluye a través de los orificios en la válvula check de carga.
La presión que hay en el implemento entra en el paso del
resorte entre el compensador del flujo y la válvula de check
de carga. La válvula check de carga es mantenida hacia
abajo por la combinación de la fuerza del resorte y de la
fuerza de la presión.

Operación durante la compensación de flujo
Compensación Mientras que el carrete de control cambia de posición más

de flujo hacia la izquierda, el aceite de la bomba atraviesa las
ranuras hacia dentro del paso de suministro. El pistón del
compensador y la válvula check de carga se levantarán
cuando la presión de descarga de la bomba es más alta
que la presión que tiene el implemento. La presión de la
descarga de la bomba atraviesa los orificios en la válvula
check de carga al pasaje alimentador y al cilindro de
implemento. La señal de carga original desde el pasaje
alimentador también se envía a la válvula de duplicación de
la señal. La válvula de duplicación de la señal duplica la
señal de carga original del pasaje alimentador.

Duplicación La válvula de duplicación de la señal, envía la presión

de señal duplicada de señal de carga al compartimiento del resorte
que está encima del pistón del compensador.
Stall Durante una condición de stall, o un movimiento muy lento

del implemento, el carrete del control de señal de carga, en
los reguladores de la bomba, mantienen la presión de
descarga de la bomba a 270 PSI más arriba que la presión
de la señal de detección de la carga. Cuando la presión de
la descarga de la bomba es más alta que la presión de la
señal de detección de la carga, la válvula de
compensadora permanecerá en la posición completamente
abierta.
Aumento de Cuando se activa otro circuito de implemento y ocurre una

presión de
presión más alta de la señal de carga original, la válvula de
carga
la duplicación de la señal enviará una señal de detección
de carga más alta al compensador de flujo. La presión de
la señal de detección de carga encima del pistón del
compensador empuja al pistón del compensador hacia
abajo. Esto disminuye el flujo del aceite que está pasando
desde el pasaje de suministro a través de los orificios en el
pasaje alimentador.
Hacia Cuando las palancas de mando de control de los

neutral implementos se mueven hacia atrás hacia la posición
neutral, el carrete de control se mueve a la derecha.
Cuando la presión de la señal de detección de carga
disminuye, el flujo del aceite de la bomba disminuye. La
presión reducida de la señal de detección de carga en el
compartimiento del resorte encima del pistón del
compensador permite que el flujo del aceite de bomba
empuje el pistón del compensador y la válvula check de
carga hacia arriba contra el resorte del compensador.

Carrete Puesto que el carrete de control se ha movido a la derecha,

hacia la las ranuras restringen el flujo del aceite de bomba en el
derecha
paso de suministro. La presión reducida en el paso de
suministro, permite que el resorte del compensador empuje
al pistón del compensador y la válvula check de carga
hacia abajo. Esto restringe el aceite desde la bomba
atravesando los orificios en el pasaje alimentador. El flujo
del aceite de la bomba es dosificado a través de los
orificios en el extremo inferior de la válvula check de carga
al paso del alimentador y entonces al circuito del
implemento. El flujo del aceite de bomba al circuito del
implemento se mide en proporción al movimiento de las
palancas de mando del control del implemento.
Todos los carretes para las válvulas de control de

implementos funcionan de la misma manera básica para
todas las funciones de los implementos.

Válvula de duplicación de la señal
La presión de señal de carga original, empuja en el

Válvula de extremo derecho del carrete de la válvula de la duplicación
cuplicación de la señal que lo empuja hacia la izquierda. Cuando el
de load
carrete cambia de posición a la izquierda, se abre un paso
sensing
permitiendo que entre la presión de entrega de la bomba
para que entre al compartimiento externo. Al mismo
tiempo, el paso del drenaje al tanque hidráulico se cierra.
La presión de la entrega de bomba entra al pasaje central
del carrete de la válvula de la duplicación de la señal a
través de un orificio, y la presión de la entrega de bomba
presuriza el paso de centro de la válvula de la duplicación
de la señal. La presurización del paso de centro crea la
presión duplicada de la señal de detección de la carga.

Presióndupl La presión duplicada de señal de detección de carga, sobre

icada el extremo izquierdo del carrete de la válvula de
duplicación de señal, mueve el carrete a la derecha.
Cuando el carrete de la válvula de duplicación de señal se
mueve a la derecha, el paso para la presión de entrega de
bomba se cierra parcialmente y el paso del drenaje se abre
parcialmente. La presión de señal de detección de carga
duplicada, sobre el extremo izquierdo del carrete de la
válvula de la duplicación de la señal, se reduce. La presión
de la señal de carga original sobre el extremo derecho,
mueve el carrete de la válvula de la duplicación de la señal
a la izquierda hasta que la presión de la señal de carga
original y la presión duplicada de la señal de detección de
la carga sean iguales.
La presión duplicada de la señal de detección de carga se

envía, desde el extremo izquierdo del carrete de la válvula
de duplicación de la señal, a la red de la señal de detección
de carga.

Válvula de alivio de la señal
Solenode de La válvula solenoide de alivio de presión de la señal

cambio de alta/baja (1), la válvula de alivio de la señal de presión
presión de inferior (2), y la válvula de alivio de la señal de alta
alivio presión(3) están en el múltiple central de la válvula de
control principal.
La válvula solenoide de alivio de presión de la señal

alta/baja (1) es desenergizada por el módulo de control
electrónico de la máquina durante una operación del
implemento. La válvula de alivio de alta presión de la señal
(3) para el desplazamiento o el circuito de levante pesado
no funciona. La presión de la señal de detección de carga
atraviesa la válvula solenoide de alivio de presión de la
señal hacia la válvula de alivio de la señal de la presión
inferior (2) durante una operación del implemento.

Circuito de implemento (alivio de señal)
Válvula de Cuando la máquina está bajo condición de carga, la válvula

alivio de de descarga de la señal de la presión inferior, funciona de
señal la manera siguiente.
El resorte en la válvula de alivio de la señal mantiene la

válvula poppet hacia la izquierda contra el asiento, y el
espaciador se cambia de posición a la derecha contra el
tornillo de ajuste. De la válvula de la duplicación de la
señal, el aceite duplicado de la señal de detección de carga
atraviesa un orificio que estabiliza la señal duplicada. El
aceite entonces fluye a la válvula solenoide de presión de
señal alta-baja.

Puesto que la válvula solenoide es desenergizada, por el

Solenoide
apagado módulo de control electrónico de la máquina, la presión de
señal de carga atraviesa la válvula solenoide hacia la
válvula de alivio de señal de la presión inferior.
El aceite de la señal de detección de carga duplicado, entra

en la válvula de alivio de señal de la presión inferior en
el extremo izquierdo.
Cuando la fuerza del aceite de la señal de carga comienza

Presión a ser superior que la fuerza del resorte, la válvula poppet
aumentando se mueve a la derecha, alejándose del asiento, y drenando
una pequeña cantidad de aceite a través del paso de
drenaje al tanque hidráulico.
Como resultado, la presión de la señal de detección de

carga se mantiene en el ajuste especificado de presión de
la válvula de alivio de la señal de la presión inferior.

Circuito de desplazamiento/levante pesado

(alivio de la señal)
Alta presión Cuando la llave para el levante pesado se activa o se

realiza una operación de desplazamiento, la válvula
solenoide de la presión de señal alta-baja es energizada
por el módulo de control electrónico de la máquina.
Cuando se energiza el solenoide, el aceite de la señal de

detección de carga duplicada, desde la válvula de la
duplicación de la señal, se bloquea y no fluye a la válvula
de alivio de presión inferior. El aceite de la señal de
detección de la carga duplicada se dirige a la válvula de
alivio de alta presión de la señal.
La válvula de alivio de señal de presión alta, funciona

igual que la válvula de alivio de la señal de la presión
inferior.

Como resultado, la presión de la señal de detección de

carga se mantiene en el ajuste especificado de la presión
de la válvula de alivio de alta presión de la señal.
NOTA: Cuando la máquina funciona en el modo de

levante pesado, la velocidad del motor se limita a 1600
revoluciones por minuto.

Válvula de alivio de presión diferencial
Válvula de
alivio de Durante condiciones de trabajo normales, la diferencia de
presión la presión entre la presión de la entrega de bomba y la
diferencial presión de la señal de detección de carga se mantiene en
285 PSI o menos.
Cuando la presión de la señal de detección de la carga

alcanza su presión máxima basada en la válvula de alivio
de la señal, el ajuste máximo de la presión desde la
presión de la entrega de bomba se limita a 430 PSI más
arriba que la presión de la señal de detección de la carga.

Control en Cuando se el movimiento de la máquina se detiene, la

neutral válvula de control principal vuelve a la posición NEUTRAL.
En este momento, la presión de la señal de carga del
circuito del implemento es bloqueado desde el regulador de
la bomba. Puesto que las bombas no se desactivan, la
presión de entrega de bomba, que fluye en la válvula de
alivio diferencial de presión, aumenta. La diferencia de la
presión entre la presión de la entrega de bomba y la
presión de la señal de la carga también aumenta.
Si la presión diferencial excede los 430 PSI, la válvula de

430 psi
alivio de presión diferencial de la señal de detección de
carga, se abre, y la presión de la entrega de bomba se
drena inmediatamente en los pasajes de retorno y el aceite
vuelve al tanque hidráulico.
Alivio La válvula de alivio de presión diferencial, mantendrá la

diferencia de 430 PSI entre la presión de entrega de
bomba y la presión de la señal de detección de la carga.

Válvula de combinación (alivio de línea)
Cuando las válvulas de control para los cilindros están en

la posición NEUTRAL, la fuerza del resorte en la válvula
poppet y los resortes internos y externos, a la derecha del
pistón, mantienen el pistón hacia la izquierda en la
posición cerrada.

Cuando se energizan las válvulas de control y una fuerza

Válvula de
combinación externa actúa en un extremo del cilindro, la presión del
aceite aumenta en el extremo contrario del cilindro. La
presión del aceite también aumenta en el pasaje de la
válvula de alivio de línea que está conectada con el
cilindro. La válvula de alivio de línea, releva la alta presión.
Las válvulas de alivio de línea, limitan la presión del
circuito a la presión especificada.
La alta presión entre el cilindro y la válvula de control

Alivio de linea principal presuriza la válvula de alivio de línea. La presión
de aceite fluye al centro en el pasaje central hacia la
cámara del resorte interno y externo. Durante condiciones
normales, la presión del aceite es más baja que el ajuste
de la presión de la válvula de alivio de línea y la válvula
permanece en la posición CERRADA mediante la fuerza
del resorte en la válvula poppet. La presión del aceite en el
compartimiento del resorte interno y el pasaje a los
cilindros es igual.
El área del pistón en el lado derecho es más grande que el

área del lado izquierdo del pistón.
Con la presión del aceite igual en ambos lados del pistón,

la fuerza del resorte interno y el resorte externo se unen
para mantener el pistón asentado. Por lo tanto, la fuerza en
el lado derecho es mayor que la fuerza en el lado izquierdo
y el pistón permanece asentado hacia la izquierda. La
presión de aceite no fluye a los pasajes de retorno de
vuelta al tanque hidráulico.

Cuando la alta presión del aceite en el pasaje, entre la

Válvula de
válvula de control principal y el cilindro, excede la el ajuste
combinació
n abierta
de la válvula de alivio de línea, supera la fuerza del resorte
en la válvula poppet. El aceite a presión reducida en el
compartimiento del resorte fluye en el compartimiento de la
válvula poppet y el aceite a baja presión fluye desde ahí a
los pasajes de retorno dentro de la válvula y vuelve al
tanque hidráulico.
Al mismo tiempo, el aceite de alta presión en el pasaje

hacia el cilindro empuja el pistón a la derecha superando la
fuerza del resorte interno y el resorte externo hasta que el
pistón entre en contacto con el extremo izquierdo de la
válvula. En este momento, el aceite de alta presión también
atraviesa la abertura en el asiento hacia los pasajes de
retorno y de nuevo al tanque hidráulico.

Cuando el aceite de alta presión, en el pasaje entre el

cilindro y la válvula de control principal, alcanza el ajuste
Válvula especificado de la presión de la válvula de alivio de línea,
poppet la fuerza del resorte en la válvula poppet mueve la válvula
poppet hacia la izquierda asentándola. Con la válvula
poppet asentada, la presión del aceite en el compartimiento
del resorte aumentará hasta ser igual a la del pasaje
principal. Con la presión del aceite en el compartimiento del
resorte igual a la presión del pasaje principal, la fuerza del
resorte interno y del resorte externo, moverá el pistón a la
izquierda bloqueando el flujo de aceite a través de la
abertura en el asiento.

Función Cuando el aceite desde un extremo del cilindro se

makeup descarga a través de la válvula de alivio de línea, una
condición de vacío se crea en el extremo contrario del
cilindro. El aceite MAKEUP es necesario para prevenir la
condición de vacío en el cilindro. También, durante la
operación de la máquina en ciertas condiciones, es posible
que se cree una condición de vacío en un extremo del
cilindro.
Cuando una condición de vacío ocurre en el extremo del

cilindro, ese vacío también ocurre en el compartimiento del
resorte de la válvula de alivio de línea. A este punto, el
aceite de retorno ahora está a una presión más alta que el
aceite en el pasaje entre el cilindro y la válvula de control
principal.

Cuando ocurre esto, la presión de aceite de retorno más

Valvula de
combinación alta, fluye a través del pasaje de retorno hacia dentro de la
cámara de la válvula poppet. La presión del aceite de
retorno trabaja con el resorte lo que actúa en la válvula
poppet, manteniéndola asentada hacia la izquierda.
Simultáneamente, el aceite de retorno empuja en el área
del hombro de la camisa empujándola a la derecha.
Cuando la camisa se mueve a la derecha, el pistón
también se mueve a la derecha.
Sin embargo, como la manga se mueve a la derecha, un

pasaje se abre entre el pasaje de retorno hacia el tanque
hidráulico y el pasaje hacia el cilindro. El aceite de retorno
fluye desde el pasaje de retorno hacia dentro del pasaje
principal para quitar la condición de vacío en el cilindro.

SISTEMA HIDRÁULICO DEL BOOM

Válvula de Cuando la palanca de mando para el boom se mueve para
control de una operación de SUBIR BOOM, una señal eléctrica se
implementos envía de la palanca de mando al módulo de control
electrónico de la máquina. El módulo de control de la
máquina energiza la válvula proporcional para el extremo
de cabeza del boom.
Cuando la válvula proporcional para el extremo de cabeza

del boom se energiza, la válvula proporcional supera la
fuerza del resorte de centrado que abre un camino para
drenar al aceite piloto.
Cuando el aceite piloto se drena, el aceite piloto y la fuerza

del resorte de centrado, en el extremo contrario del carrete
de la válvula de control del boom, cambia de posición el
carrete hacia abajo.

Carrete del El cambio del carrete de control del boom hacia abajo,
boom hacia permite que el suministro de aceite de las bombas
abajo principales atraviese el carrete de la válvula del boom, abra
la válvula check de carga, y atraviese la válvula
compensadora de flujo. De la válvula del compensador del
flujo, el aceite atraviesa la válvula de reducción de
corrimiento del boom y al extremo de cabeza de los
cilindros del boom, haciendo que los vástagos se extiendan
y que el boom suba.
El aceite del extremo de vástago de los cilindros del boom,

fluye a la válvula de control del boom y hacia los pasajes
de retorno. El aceite de vuelta fluye entonces, a los filtros
hidráulicos y al tanque hidráulico.

Cuando la palanca de mando del boom se mueve para una

Válvula de operación BAJAR BOOM, una señal eléctrica se envía de
reducción
la palanca de mando al módulo de control electrónico de la
de
corrimiento
máquina. El módulo de control de la máquina energiza la
válvula proporcional para el extremo de vástago del cilindro
del boom, y también energiza la válvula solenoide para la
válvula de la reducción de corrimiento del boom.
Cuando la válvula proporcional para el extremo de vástago

del cilindro del boom se energiza, la válvula proporcional
supera la fuerza del resorte de centrado, lo que abre una
trayectoria para el aceite piloto hacia drenaje.

Bajando el Cuando el aceite piloto se drena, el aceite piloto y la fuerza

boom del resorte de centrado en el extremo contrario del carrete
de la válvula de control del boom, cambia de posición el
carrete hacia arriba, lo que abre un paso para el aceite de
retorno desde el extremo de cabeza del cilindro del boom.
Cuando la válvula solenoide, para la válvula de reducción

de corrimiento del boom, se energiza, el carrete de la
válvula solenoide se mueve hacia arriba, abriendo un
pasaje hacia drenaje. El aceite en la cavidad del resorte a
la derecha del carrete de la válvula de check, fluye en el
pasaje de drenaje y vuelve al tanque hidráulico. El aceite
de retorno desde el extremo de cabeza del cilindro del
boom mueve el carrete de la válvula de check a la derecha,
lo que abre un paso de retorno en la válvula de control del
boom. El aceite del extremo de cabeza del boom, ahora
fluye al enfriador de aceite hidráulico y al tanque hidráulico.

Válvula de reducción de corrimiento del boom

(subir boom)
Boom Durante una operación de subir boom, el aceite fluye desde

subiendo el carrete de la válvula de control del boom hacia la válvula
de la reducción de corrimiento del boom y empuja contra
el carrete de la válvula check. Puesto que la válvula
solenoide de reducción de corrimiento del boom no se
energiza, la fuerza del resorte en el solenoide mantiene el
paso abierto hacia el lado derecho del carrete de la válvula
check.

El aceite atraviesa un paso interno, y a través de la válvula

solenoide, al lado derecho del carrete de la válvula check,
lo que trabaja con el resorte moviendo el carrete de la
válvula check de nuevo a la izquierda. Cuando la presión
del aceite del sistema aumenta, el aceite fluye en la válvula
de reducción de corrimiento, lo que mueve el carrete de la
válvula check a la derecha, abriendo un pasaje hacia el
extremo de cabeza del cilindro del boom.

Boom Cuando la palanca de mando del control del boom se

bajando mueve BAJAR BOOM, la válvula solenoide es energizada
por el módulo de control electrónico de la máquina. El
carrete en la válvula solenoide se mueve abriendo un
pasaje al puerto de drenaje. El aceite en el compartimiento
del resorte del carrete de la válvula check, fluye por el
puerto de drenaje y al tanque hidráulico.
El aceite de retorno desde el extremo de cabeza de los

cilindros del boom, fluye al lado izquierdo del carrete de la
válvula check, que la empuja a la derecha contra el
resorte. El carrete de la válvula check se mueve a la
derecha, y el aceite fluye a la válvula de control del boom.

VÁLVULA DE CONTROL para BAJAR BOOM
Dos La válvula de control para bajar el boom (1) tiene dos

funciones funciones. La primera función es un carrete de válvula
check interno que evita que caiga el boom si un tubo o
línea hidráulica de suministro falla. La segunda función
utiliza una válvula manual (2) que permite al operador bajar
manualmente el boom si no funciona el motor.

El módulo de control electrónico de la máquina energiza la

Subir boom válvula proporcional para el extremo de cabeza del boom.
El flujo del aceite, desde las bombas principales, fluye a la
válvula de control del boom. En la válvula de control del
boom, el aceite atraviesa la válvula check de carga, el
compensador de flujo, y hacia la válvula de control de bajar
el boom. El aceite fluye a la válvula de control de bajar el
boom y abre la válvula check de carga, y fluye al extremo
de cabeza de los cilindros del boom para realizar el trabajo
de SUBIR BOOM.
El aceite de retorno del extremo de vástago de los cilindros

del boom, fluye al carrete de la válvula de control del
boom, a los filtros hidráulicos y al tanque hidráulico.
Si una línea se rompe, el boom no caerá, porque la válvula

check de carga evita que el aceite en el extremo de cabeza
de los cilindros del boom, salga de los cilindros del boom.

Bajar boom
Cuando la palanca de mando del control del boom se

mueve para BAJAR BOOM, una señal eléctrica se envía de
la palanca de mando al módulo de control electrónico de la
válvula proporcional para el extremo de vástago del
cilindro del boom y también energiza la válvula solenoide
del control de bajar el boom.
Cuando la válvula solenoide del control de bajar el boom,

se energiza, el aceite piloto fluye a los carretes en cada
válvula de control de bajar el boom y las cambia de
posición contra los resortes. Cuando los carretes de la
válvula cambian de posición, se abre un paso que permite
que el aceite, en el compartimiento del resorte del carrete
de la válvula check, se drene.

El aceite retorno del extremo de vástago de los cilindros del

boom, mueve el carrete de la válvula check a la derecha,
lo que abre un paso de retorno para la válvula de control
del boom.
El aceite de retorno, entonces, fluye a los filtros hidráulicos

y al tanque hidráulico. En caso de que el boom no se
pueda bajar debido a problemas del motor o problemas del
sistema hidráulico, el auge puede ser bajado manualmente
abriendo la válvula manual de purga gradualmente.

SISTEMA HIDRÁULICO DEL STICK

Cuando la palanca de mando del control del stick se mueve
Stick out para SACAR STICK, una señal eléctrica de la palanca de
mando se envía al módulo de control electrónico de la
válvula proporcional para el extremo de vástago del cilindro
del stick.
Cuando la válvula proporcional del extremo de vástago del

cilindro del stick se energiza, el carrete en la válvula de
control del stick cambia de posición para arriba. El
suministro de las bombas principales atraviesa la válvula
de control del stick, la válvula check de carga, el
compensador de flujo, la válvula de reducción de
corrimiento del stick, y al extremo de vástago del cilindro
del stick.
El aceite del extremo de cabeza del cilindro del stick, fluye

a la válvula de control del stick y de vuelta a través de los
pasajes de retorno a los filtros hidráulicos y al tanque
hidráulico.


Stick in para ENTRAR STICK, se energiza la válvula solenoide de
reducción de corrimiento del stick. La válvula solenoide, se
mueve hacia arriba contra la fuerza del resorte. Cuando el
carrete de la válvula solenoide cambia de puesto para
arriba, se abre un paso a drenaje, permitiendo que el
aceite, en el compartimiento del resorte, en el lado
izquierdo del carrete de la válvula de check, vuelva al
tanque hidráulico.
El aceite de retorno del extremo de vástago del cilindro del

stick fluye a la válvula de reducción de corrimiento del stick.
Puesto que la presión del aceite en el compartimiento del
resorte es baja, el aceite de retorno del extremo de vástago
del cilindro hace que el carrete de la válvula check se
mueva a la izquierda, abriendo un paso de retorno en la
válvula de control del stick.

Válvula de reducción de corrimiento (stick

hacia fuera)
Durante una operación del stick hacia fuera, el flujo de

aceite desde el carrete de control de la válvula del stick, va
hacia la válvula de reducción de corrimiento y empuja en
contra del carrete de la válvula check. Puesto que la
válvula solenoide de reducción de corrimiento del stick no
se energiza, la fuerza del resorte en el solenoide mantiene
abierto el paso hacia el lado derecho del carrete de la
válvula check.
El aceite atraviesa un paso interno y a través de la válvula

solenoide al lado derecho del carrete de la válvula check
que trabaja con el resorte lo que mueve el carrete de la
válvula check de vuelta a la izquierda. Mientras que la
presión del aceite del sistema aumenta, el aceite fluye en la
válvula de reducción corrimiento lo que mueve el carrete
de la válvula check a la derecha y abre un paso en el
extremo de vástago del cilindro del palillo.


Válvula para un ENTRAR STICK, la válvula electromagnética es
antidrift con energizada por el módulo de control electrónico de la
stick
máquina. El carrete en la válvula electromagnética se
entrando
mueve abriendo un paso al puerto de drenaje. El aceite en
el compartimiento del resorte del carrete de la válvula
check fluye por el puerto de retorno y de nuevo al tanque
hidráulico.
El aceite de vuelta del extremo de cabeza de los cilindros

del boom fluye al lado izquierdo del carrete de la válvula
check que lo empujándola a la derecha contra el resorte. El
carrete de la válvula check se mueve a la derecha, y el
aceite fluye a la válvula de control del stick.

VÁLVULA DE CONTROL DE BAJAR STICK

(entrar stick)
Esta válvula tiene dos funciones. La primera función es un

carrete check interno que evita que caiga el palillo si un
tubo hidráulico o línea de suministro hacia el cilindro del
stick falla. La segunda función utiliza una válvula manual
que permite al operador bajar manualmente el stick cuando
el motor no funciona.

El módulo de control electrónico de la máquina energiza la

Flujo de
aciete válvula proporcional para el extremo de cabeza del stick y
el flujo del aceite de las bombas principales fluye a la
válvula de control del stick. Después de que el carrete de la
válvula de control del stick cambia de posición, el aceite
atraviesa la válvula check de carga, el compensador de
flujo, y al extremo de cabeza del cilindro del stick.
Solenoide El aceite en el extremo de vástago del cilindro del stick,

de control fluye de la válvula de control de bajar stick. El solenoide del
control de bajar stick, se energiza cuando se inicia la
operación de bajar stick. El aceite piloto atraviesa el
solenoide en la válvula de control de bajar stick y acciona
los dos carretes de la válvula.
El aceite del sistema se drena desde el compartimiento del

resorte en el lado derecho del carrete de la válvula check a
través de un orificio en el carrete de la válvula hacia un
pasaje de drenaje. El aceite del extremo de vástago del
cilindro del stick, atraviesa el carrete de la válvula check a
un paso de retorno en la válvula de control del stick. El
aceite pasa a través de la válvula de control hacia el
tanque hidráulico.
Si una línea se rompe, el stick no caerá porque la válvula

check de carga en la válvula de control evita que el aceite
en el extremo de vástago, del cilindro del stick, salga a
raudales del cilindro del stick.
NOTA: la válvula de control de bajar stick, está solamente

cuando hay una válvula de control de bajar boom.

SISTEMA HIDRÁULICO DEL BALDE (bucket)
Cerrar balde Cuando la palanca de mando para el cubo se acciona para

una operación de CIERRE del CUBO, una señal eléctrica
se envía de la palanca de mando al módulo de control
electrónico de la máquina. El módulo de control de la
máquina energiza la válvula proporcional para el extremo
de cabeza del cubo.
Cuando la válvula proporcional para el extremo de cabeza

del cubo se energiza, la válvula proporcional supera la
fuerza del resorte de centrado, que abre una trayectoria
para el aceite piloto hacia drenaje.


Válvula de
del resorte de centrado en el extremo contrario del carrete
control del
balde
de la válvula de control del cubo, cambia de posición el
carrete hacia abajo.
El cambio hacia abajo del carrete de la válvula de control

del cubo, permite que la entrega del aceite de las bombas
principales atraviese el carrete de la válvula del cubo, abra
la válvula check de carga, y atraviese la válvula del
compensador de flujo. De la válvula del compensador de
flujo, el aceite fluye al extremo de cabeza del cilindro del
cubo, lo que extiende el vástago cerrando el cubo.
El aceite del extremo de vástago del cilindro del cubo fluye

Cilindro del a la válvula de control del cubo y a los pasajes de retorno.
balde
El aceite de vuelta entonces, fluye de nuevo a los filtros
Abrir balde La operación de ABRIR EL CUBO es similar a la

operación del CIERRE del CUBO. Cuando la palanca de
mando para el cubo es accionada, una señal eléctrica de la
palanca de mando se envía al módulo de control
de la máquina, energiza la válvula proporcional para el
extremo de vástago del cilindro del cubo.
Cuando la válvula proporcional para el extremo de vástago

del cilindro del cubo se energiza, la válvula proporcional
supera la fuerza del resorte de centro que abre una
trayectoria para el aceite piloto hacia drenaje.

del resorte de centro en el extremo contrario del carrete de
la válvula de control del cubo cambia de posición al carrete
hacia arriba.

Flujo de El cambio ascendente del carrete de la válvula de control

aceite del cubo, permite que la entrega del aceite de las bombas
principales atraviese el carrete de la válvula del cubo, abra
la válvula check de carga, y atraviese la válvula del
compensador de flujo. De la válvula del compensador de
flujo el aceite fluye al extremo de vástago del cilindro del
cubo, que hace que el vástago del cilindro se contraiga lo
que abre el cubo.
El aceite del extremo de cabeza del cilindro del cubo, fluye

a la válvula de control del cubo y a los pasajes de retorno.
El aceite de vuelta entonces fluye de nuevo a los filtros

CILINDROS (boom, stick, y bucket)
Cuando los cilindros del boom o stick se mueven y están

cerca de toda su extensión, el aceite del cilindro del boom
o del stick, a través del puerto del vástago, es restringido
por el tambor de frenaje. El movimiento del vástago
disminuye antes de que la barra de pistón se detenga.

Cuando el cilindro del stick se mueve cerca de final del

movimiento de contracción, el aceite que atraviesa el
puerto del extremo de cabeza, es restringido por el tambor
de frenaje. El movimiento del vástago disminuya antes de
que se detenga completamente. Se absorbe la carga de
choque cuando se disminuye la velocidad del pistón.

SISTEMA HIDRÁULICO DE OSCILACIÓN
Circuito
La bomba de oscilación suministra el aceite al motor
derecho del
swing trasero de oscilación y al motor delantero de oscilación.
Los dos motores de oscilación tienen un funcionamiento
idéntico. Los motores de oscilación son diferentes en su
construcción de la forma siguiente.
• Solamente el motor izquierdo de oscilación tiene una

válvula de anti-reacción.
• Solamente el motor izquierdo de oscilación tiene una

válvula electromagnética para el freno de
estacionamiento de la oscilación.
• Los ajustes de la válvula de alivio de la oscilación, son

diferentes para cada motor de oscilación.

Control de La válvula de control de oscilación, se monta arriba del

oscilación motor derecho de oscilación. La válvula de control de
oscilación opera a ambos motores de oscilación. Durante
una operación de oscilación, el freno de estacionamiento
de la oscilación, en cada motor de oscilación, es liberado
para que los motores de oscilación funcionen. Cada motor
de oscilación se monta a un mando de oscilación, y cada
mando de oscilación es idéntico en construcción y
operación.
Los mandos de oscilación reducen la velocidad del motor a

la segunda etapa para girar la estructura superior.

Operación de oscilación a la derecha
La entrega del aceite de la bomba piloto atraviesa el

Valvula de múltiple piloto hacia la válvula proporcional para la
swing oscilación hacia la derecha e izquierda, en la válvula de
control de oscilación (1). Cuando la palanca de mando de
oscilación está en la posición NEUTRAL, la presión piloto
en cada extremo del carrete en la válvula de control de
oscilación, mantiene la posición del carrete en el centro.
La entrega del aceite de la bomba piloto, también fluye a la
válvula electromagnética para el freno de estacionamiento
de oscilación.

Palanca de Cuando la palanca de mando del control de oscilación, se

swing mueve para realizar una operación de OSCILACIÓN A LA
DERECHA, la palanca de mando del control de oscilación,
envía una señal eléctrica al módulo de control electrónico
de la máquina.
ECM El módulo de control electrónico de la máquina envía una

señal eléctrica a la válvula electromagnética para el freno
de estacionamiento de oscilación, en el motor trasero de
oscilación. Cuando la válvula electromagnética para el
freno de estacionamiento, de oscilación, se energiza, el
aceite piloto atraviesa la válvula electromagnética al freno
de estacionamiento de oscilación. El aceite piloto también
fluye al freno de estacionamiento de la oscilación, en el
motor delantero de oscilación. El aceite piloto libera al freno
de estacionamiento de oscilación. Se liberan los frenos de
estacionamiento de oscilación antes de que el aceite de
suministro de la bomba de oscilación fluya a los motores de
oscilación.
El módulo de control electrónico de la máquina también

envía una señal eléctrica a la válvula proporcional de
oscilación a la derecha. Cuando se energiza la válvula
proporcional, un paso de retorno al tanque hidráulico en la
válvula comienza a abrirse, y la presión del aceite del
sistema piloto que actúa en el extremo derecho del
carrete, comienza a disminuir.

El aceite de suministro de la bomba de oscilación, ahora

Bomba de
swing fluye al motor trasero de oscilación y al motor delantero de
oscilación. Los grupos rotatorios del motor comienzan a
girar y la estructura superior gira en dirección a la derecha.
El aceite de retorno del motor trasero de oscilación y el
motor delantero de oscilación, se combinan y atraviesan la
válvula de control de oscilación. El aceite de retorno de la
válvula de control de oscilación, fluye de vuelta a través de
la válvula de contra presión al tanque hidráulico.
Palanca de Cuando la palanca de mando del control de oscilación se

swing en mueve a la posición NEUTRAL, el módulo de control
neutral
electrónico de la máquina desenergiza la válvula
proporcional de oscilación a la derecha. Cuando se
desenergiza la válvula proporcional, la fuerza del resorte
cambia de puesto al carrete, bloqueando el paso de retorno
al tanque hidráulico.
La presión del aceite del sistema piloto, aumenta en el

extremo derecho del carrete en la válvula de control de
oscilación, moviéndolas hacia la izquierda. Puesto que la
presión piloto ahora está actuando en ambos extremos del
carrete, en la válvula de control de oscilación, el carrete
vuelve a la posición central. Puesto que no hay flujo de
aceite de suministro de la bomba de oscilación a los
motores de oscilación, la operación de OSCILACIÓN A LA
DERECHA comienza a parar.
El módulo de control electrónico de la máquina

desenergiza la válvula electromagnética para el freno de
estacionamiento de oscilación aproximadamente 6.5
segundos después de que el módulo de control electrónico
de la máquina desenergiza la válvula proporcional de
oscilación a la derecha. Cuando la válvula
electromagnética para el freno de estacionamiento de
oscilación se desenergiza, el aceite piloto no atraviesa la
válvula electromagnética a los frenos de estacionamiento
de oscilación.

Freno de El aceite en los compartimientos de los frenos de

estacionami estacionamiento de oscilación, atraviesa otro paso en la
ento de válvula electromagnética para drenaje. Ambos frenos de
swing estacionamiento de oscilación comienzan a enganchar por
la fuerza del resorte. Este retraso del tiempo de enganche,
asegura de que el freno de estacionamiento de oscilación
no enganche totalmente hasta que la rotación del motor de
oscilación pare.
La máquina funciona de manera semejante para la

operación OSCILACIÓN A LA IZQUIERDA. El aceite de
suministro de la bomba de oscilación a los grupos
rotatorios de los motores de oscilación, hace que la
estructura superior gire en una dirección a la izquierda.

Bomba de oscilación
Bomba de La bomba de oscilación es una bomba de pistón
swing volumétrica. La construcción de la bomba de oscilación es
similar a la bomba delantera hidráulica principal y a la
bomba trasera. El regulador para la bomba de oscilación
regulador
difiere de los reguladores para las bombas principales. El
aceite de suministro va directo a la porción rotatoria de la
bomba.
El aceite de bomba se entrega a través de un puerto a la

válvula de control de oscilación. El regulador consiste en
un regulador de reducción proporcional y un solenoide
proporcional. El aceite de la bomba piloto se entrega al
regulador de la reducción proporcional a través del puerto
piloto de la bomba.

La bomba de oscilación es conducida por un tren de

Bomba de engranaje del motor mediante un eje impulsor.
swing
El barril y el eje tienen ranuras que se unen. Mientras que

el barril gira, los pistones que son parte del barril giran
alrededor de la placa oscilante.

El ángulo de la placa oscilante determina la longitud del

Plato
movimiento de los pistones. Mientras que los pistones giran
oscilante
alrededor de la placa oscilante, los pistones se mueven
hacia fuera del barril. El pistón toma el aceite a través de
un puerto de entrada durante este movimiento. A medida
que el pistón continúa girando alrededor de la placa
oscilante, el pistón se traslada hacia dentro del barril, y es
durante este movimiento que el pistón entrega el aceite al
puerto de salida.
El aceite de la bomba de oscilación o de la bomba piloto,

Bomba es suministrado al extremo derecho del pistón del actuador
piloto a través del regulador de reducción proporcional. El pistón
del actuador se mueve a la izquierda empujando el vástago
que mueve la placa oscilante. El movimiento de la placa
oscilante, o el cambio del ángulo de la placa oscilante,
determina la distancia que los pistones se mueven dentro y
fuera del barril, por lo tanto, controlando el flujo de la
entrega de bomba.
La bomba de enfriamiento está montada en el extremo

derecho de la bomba de oscilación. Un acoplador conecta
la bomba de enfriamiento con la bomba de oscilación.

El control de flujo de la bomba de oscilación es logrado por

Control de
el solenoide proporcional en la placa oscilante de la bomba
flujo
de oscilación. El solenoide proporcional recibe una
corriente eléctrica que se envía desde el módulo de control
de la máquina calcula la corriente, basada en las señales
de entrada siguientes que son recibidas por el módulo de
control electrónico de la máquina.
• Control del modo del trabajo

Control del
ECM • Velocidad del motor
• Presión de suministro (bomba de oscilación)
• La cantidad de movimiento de la palanca de mando del

control de oscilación
Ya que el módulo de control electrónico de la máquina

varía la corriente eléctrica que se suministra al solenoide
proporcional, la fuerza del solenoide se ajusta. El flujo de la
salida de la bomba de oscilación se ajusta en respuesta a
la fuerza del solenoide proporcional. Puesto que la fuerza
del solenoide proporcional es ajustable, el flujo de la salida
de la bomba de oscilación puede ser controlado.

Posición STANDBY
Posición de Cuando la palanca de mando del control de oscilación está

espera en la posición NEUTRAL, no se envía ninguna señal de
entrada al módulo electrónico de la máquina desde la
palanca de mando del control de oscilación. El módulo de
control electrónico de la máquina envía una señal de poca
intensidad al solenoide proporcional en el regulador de la
bomba de oscilación. El regulador de la bomba de
oscilación ahora está en la posición STANDBY.

La presión de sistema piloto, atraviesa la válvula de

Aceite piloto
lanzadera y al pistón del ángulo máximo. La corriente
eléctrica inferior que se envía al solenoide proporcional
produce una fuerza inferior contra el carrete. El carrete es
colocado a la izquierda contra la fuerza del solenoide
proporcional por la fuerza del resorte. El aceite piloto
atraviesa un paso interno en el regulador de reducción
proporcional, hacia el carrete y es dosificado pasando
ranuras del carrete a otro paso interno.
El aceite piloto atraviesa un orificio en el pasaje central del

carrete, y en este punto el aceite piloto fluye dentro de un
pasaje de drenaje de caja interno. Se reduce la presión del
aceite piloto. La presión del aceite piloto reducida también
atraviesa otro orificio en un paso interno hacia el extremo
derecho del pistón del ángulo mínimo.
El pistón del ángulo mínimo más grande, también tiene un

resorte para asistir el movimiento del pistón hacia la
izquierda. La combinación de la fuerza del resorte y de la
presión del sistema piloto reducida, en el pistón del ángulo
mínimo, coloca la placa oscilante de la bomba de
oscilación para un flujo mínimo de la bomba.

Posición en CARRERA ASCENDENTE

(comienzo)
Comienzo Cuando la palanca de mando del control de oscilación se

de mueve desde la posición NEUTRAL, una señal de entrada
activación se envía al módulo de control electrónico de la máquina
de la bomba desde la palanca de mando del control de oscilación, que
es proporcional al movimiento de la palanca de mando. El
módulo de control electrónico de la máquina aumenta la
señal eléctrica al solenoide proporcional, en el regulador de
la bomba de oscilación. Esto provocará el comienzo de la
CARRERA ASCENDENTE de la bomba de oscilación.
Como la corriente actual incrementa, la fuerza del

solenoide proporcional aumenta. Esta fuerza está actuando
en el extremo izquierdo del carrete y supera la fuerza de
los resortes en el extremo derecho del carrete. El carrete
cambia a la derecha y bloquea el flujo del aceite piloto
enviado al pistón del ángulo mínimo.
El aceite en el extremo derecho del pistón del ángulo

mínimo, atraviesa el orificio en el pasaje central y fluye al
drenaje de caja. La presión del aceite piloto actúa en el
extremo derecho del pistón del ángulo máximo, que lo
empuja a la izquierda. Mientras que el pistón del ángulo
máximo se mueve a la izquierda, la placa oscilante de la
bomba de oscilación, gira en sentido contrario del reloj y la
bomba de oscilación comienza la carrera ascendente.

CARRERA ASCENDENTE
Mientras que el flujo de salida de la bomba de oscilación

Aumentando el aumenta, la presión de entrega de la bomba de oscilación
desplazamiento
aumenta. La presión de sistema piloto se bloquea en la
válvula de lanzadera y la presión de entrega de la bomba
de oscilación sobre el extremo derecho del pistón del
ángulo máximo, continúa aumentando. Mientras que la
presión aumenta en el pistón del ángulo máximo, cambia
de posición más lejos en contra de sentido del reloj, lo que
hace que la placa oscilante gire más lejos en dirección a la
izquierda. Una vez que la presión sobre o el pistón del
ángulo mínimo es inferior, el flujo de la bomba aumenta
con la rotación de la placa oscilante de la bomba de
oscilación.

Mientras que el pistón del ángulo máximo cambia de

posición a la izquierda, el vástago cambia de puesto a la
izquierda también, comprimiendo los resortes. La
compresión de los resortes da lugar al movimiento del
carrete a la izquierda, cerrando el paso al pistón del ángulo
mínimo. Entonces la rotación de la placa oscilante para y el
flujo de la bomba de oscilación se mantiene en un nivel que
corresponde a la fuerza del solenoide proporcional.
Puesto que la fuerza del solenoide proporcional es

proporcional a la corriente eléctrica que se le suministra, un
aumento en la corriente eléctrica aumentará el flujo de la
salida de la bomba de oscilación.

CARRERA DESCENDENTE
Baja del Cuando la palanca de mando del control de oscilación se

desplazamiento mueve hacia la posición NEUTRAL, una señal de entrada
se envía al módulo de control electrónico de la máquina
desde la palanca de mando del control de oscilación que
es proporcional a la cantidad de movimiento de la palanca
de mando. El módulo de control electrónico de la máquina
envía una señal eléctrica más baja al solenoide
proporcional, en el regulador de la bomba de oscilación.
El regulador de la bomba de oscilación ahora se mueve a

la posición de CARRERA DESCENDENTE.

Cuando la corriente eléctrica empieza a ser más baja, la

solenoide fuerza del solenoide también baja. El carrete cambia de
posición a la izquierda debido a la fuerza de los resortes.
Mientras que el carrete se mueve a la izquierda, el aceite
de la entrega, de bomba de oscilación, se dosifica pasando
las tierras del carrete. Una porción del aceite atraviesa un
orificio en el paso de centro del carrete y fluye a drenaje de
caja. El resto de la presión de aceite reducida fluye en el
extremo derecho del pistón del ángulo mínimo moviéndolo
a la izquierda.
Cuando el pistón del ángulo mínimo cambia de puesto a la

izquierda, la placa oscilante gira en el sentido del reloj. El
movimiento rotatorio de la placa oscilante se está
oponiendo a la presión que está actuando en el extremo
derecho del pistón del ángulo máximo. Ya que el área del
pistón del ángulo mínimo es más grande que el área del
pistón del ángulo máximo, el pistón del ángulo máximo se
mueve a la derecha, y la placa oscilante gira en el sentido
del reloj. La rotación de la placa oscilante de la bomba de
oscilación se detiene, y el flujo se mantiene en un nivel que
corresponde a la fuerza del solenoide proporcional.

Características de la corriente y del flujo

(solenoide proporcional)
Curva I-Q de La relación del flujo de salida de la bomba de oscilación,

la bomba de está en relación a la corriente eléctrica proporcionada al
swing solenoide proporcional, en el regulador de reducción de la
oscilación. El movimiento del carrete del solenoide y el
ajuste del resorte ayuda a determinar el punto del
incremento de de salida de la bomba de oscilación.

MOTOR DE OSCILACIÓN
Motor del El motor de oscilación se divide en tres grupos. El grupo

swing rotatorio consiste en el barril de cilindro, los pistones, los
zapatos, los retenedores, y el eje impulsor. El freno de
estacionamiento consiste en el resorte del freno, el pistón
del freno, platos, los platos de fricción, y la válvula
electromagnética del freno de estacionamiento de
oscilación. El tercer grupo es: las válvulas de descarga y
las válvulas de makeup dentro del motor de oscilación.

El aceite de la bomba de oscilación fluye a los pasajes del

Bomba y
motor de oscilación y a los pistones a través de una placa
motor de
de válvula. El flujo de aceite de suministro en los pistones
swing
hace a los pistones girar en sentido del reloj o contrario al
sentido del reloj, de acuerdo con el movimiento de la
palanca de mando de la oscilación (joystick).
El aceite de drenaje de caja de los motores de oscilación,

vuelve a través de puerto de retorno desde la cabeza del
motor. El aceite fluye a los filtros de drenaje de caja y al
tanque hidráulico.

Solenoide de La válvula electromagnética del freno de estacionamiento

estacionamiento de oscilación está situada en el motor izquierdo de
oscilación solamente. El motor izquierdo de oscilación y el
motor de oscilación de la derecha, se equipan de un freno
de estacionamiento de oscilación. La operación del freno
de estacionamiento de oscilación es idéntica en ambos
motores de oscilación.
El freno de estacionamiento de oscilación está situado

entre la cabeza del motor, del motor de oscilación, y el
cuerpo del motor. El freno de estacionamiento de
oscilación, consiste en los componentes siguientes: resorte
del freno, pistón del freno, la placa, la placa de fricción, y
la válvula electromagnética del freno de estacionamiento
de oscilación. La placa de fricción está ranurada con el
barril de cilindro, en el motor de oscilación, y la placa está
ranurada al cuerpo del motor.

Si el freno de estacionamiento de oscilación empieza a ser

inoperable debido a una falla de la válvula
electromagnética del freno de estacionamiento de
oscilación, el freno de oscilación puede ser liberado dando
vuelta al tornillo de liberación temporal del freno, en el
sentido del reloj, hasta que el tornillo se detiene.


(posición desenganchado)
Freno Cuando la palanca de mando del control de oscilación, la

liberado palanca de mando del control del boom, la palanca de
mando del control del stick, y/o la palanca de mando del
control del cubo se acciona, la válvula electromagnética del
freno de estacionamiento de oscilación es energizada por
el módulo de control electrónico de la máquina. El carrete
de la válvula electromagnética cambia de posición a la
izquierda en contra del resorte. En esta posición el aceite
piloto fluye al pistón del freno.

La presión piloto cambia de posición al pistón del freno

hacia la izquierda, contra el resorte del freno, lo que libera
la presión contra las placas. La fuerza que sostiene las
placas y las placas de fricción juntas, es liberada. Cuando
se liberan los frenos de estacionamiento de oscilación, la
operación de oscilación de la estructura superior queda
habilitada.


(posición enganchada)
Freno Cuando la palanca de mando del control del oscilación

aplicado
vuelve a la posición NEUTRAL, el aceite de suministro de
la bomba de oscilación a los motores de oscilación se
detiene. El módulo de control electrónico de la máquina
desenergiza la válvula electromagnética del freno de
estacionamiento de oscilación en aproximadamente 6.5
segundos después de que la palanca de mando de control
de oscilación se vuelve a la posición NEUTRAL.

Cuando se desenergiza la válvula electromagnética del

Solenode
freno de estacionamiento de oscilación, el carrete se
apagado
mueve a la derecha por la fuerza del resorte. Con esto, el
aceite piloto es bloqueado desde el puerto de aceite piloto
hacia el compartimiento que contiene el pistón del freno. El
aceite en el compartimiento derecho del carrete, drena a
través de los orificios de perforación cruzada en el pistón,
en un pasaje perforado central, y fluye a la izquierda a
través del carrete. El aceite entonces fluye a drenaje de
caja de los motores de oscilación.
El resorte en el extremo izquierdo del pistón del freno

Resorte del cambia de puesto al pistón del freno hacia la derecha, y
pistón como el pistón del freno se mueve a la derecha, las placas
y las placas de fricción, se presionan contra el cuerpo del
motor de oscilación. La rotación del barril de cilindro del
motor de oscilación se detiene, y se previene la rotación de
la estructura superior.
Ya que el módulo de control electrónico de la máquina no

desenergiza la válvula electromagnética, del freno de
estacionamiento de oscilación, hasta aproximadamente
6.5 segundos, después de que la palanca de mando del
control del oscilación se vuelve a la posición NEUTRAL, la
rotación de los motores del oscilación se detiene antes de
que se apliquen los frenos de estacionamiento de
oscilación. Si se desenergiza el solenoide antes de que la
rotación de los motores de oscilación se detenga, podría
resultar en daño y desgaste a los frenos de
estacionamiento.

Válvula de alivio (oscilación)
La máquina tiene dos motores de oscilación y dos

Detener impulsiones de oscilación. Las válvulas de alivio de línea
rotación están situadas en el motor derecho y el izquierdo de
oscilación. La operación de las válvulas de alivio de línea
en el motor izquierdo de oscilación, es idéntica a la
operación de la válvula en el motor derecho de oscilación.

Alivio de Las válvulas de alivio de línea, están situadas en ambas

linea partes traseras de los motores delantero y trasero de
oscilación. La operación de las válvulas es idéntica en
ambos motores. Estas válvulas de alivio limitan la presión
en los circuitos izquierdos y derechos de oscilación al
ajuste de la presión de alivio. Esto proporciona un efecto
de amortiguador al comienzo de la detención de la
operación de oscilación.

Cuando la palanca de mando del control de oscilación se

Palanca del
vuelve a la posición NEUTRAL durante la operación de
swing
oscilación a la derecha, el puerto de entrada y el puerto de
salida de la válvula de control de oscilación son cerrados.
El flujo del aceite ahora se bloquea en el puerto de
suministro y de retorno de los motores de oscilación.
La masa y el peso de la estructura superior hacen que la

estructura superior intente continuar girando después de
que la palanca de mando del control de oscilación se
vuelve a la posición NEUTRAL.
El motor de oscilación también está intentando continuar

girando. El motor de oscilación intenta tomar el aceite a
través del puerto de suministro e intenta desplazar el aceite
a través de retorno. Puesto que estos puertos están
cerrados, la presión del aceite bloqueado aumenta. La
presión del aceite aumentando, fuerza a la válvula de
alivio para abrirse, y el aceite fluye al grupo rotatorio.

Circuito de
Operación MAKEUP (aceite de suministro de la
aceite bomba de oscilación)
makeup
La operación makeup del aceite del motor izquierdo de
oscilación es idéntica a la operación makeup del aceite del
motor derecho de oscilación.

Cuando la palanca de mando del control de oscilación se

Palanca de
mueve a la posición NEUTRAL, el puerto de entrada y el
oscilación
puerto de salida de la válvula de control del oscilación se
en neutral
bloquean. La entrega del aceite de la bomba de oscilación
no puede atravesar la válvula de control de oscilación. La
estructura superior continuará girando después de la
palanca de mando del control del oscilación se vuelve a la
posición NEUTRAL y el flujo se bloquea en la válvula de
control de oscilación. El motor de oscilación ahora está
funcionando como bomba. Como resultado, el aceite
makeup se debe suministrar al grupo rotatorio. Para
prevenir esta condición, dos tipos de operaciones makeup
funcionan al mismo tiempo.
El aceite makeup se puede entregar desde la bomba de

oscilación. La válvula de contra presión interna, mantiene
una contra presión de 42 PSI. Si una condición de vacío
comienza a ocurrir en el motor de oscilación, la presión de
aceite en el pasaje en el pasaje bypass, abre la válvula
check y el aceite fluye al motor de oscilación.

Válvula de La válvula de control de oscilación (1) es una válvula de

swing centro abierto. Cuando la válvula de control de oscilación
está en la posición NEUTRAL, la entrega del aceite de la
bomba de oscilación fluye a través de una línea en el
pasaje central abierto, de la válvula de control de
oscilación. En la posición NEUTRAL, el aceite atraviesa la
válvula de contra presión interna de la oscilación detrás a
la línea de retorno y vuelve al tanque hidráulico.

Operación MAKEUP (aceite de retorno de la

oscilación)
Aceite de La válvula check bypass y la válvula de contra presión

retorno del están instaladas en las líneas de retorno antes del tanque
swing hidráulico. Estas dos válvulas son idénticas en su
construcción. El ajuste de la presión de la válvula check
bypass es más alto que el ajuste de la presión de la válvula
de contra presión. La presión del aceite en las líneas de
retorno es mantenida a 58 PSI por el ajuste de la presión
de la válvula de contra presión.

Si una condición de vacío comienza a ocurrir en el motor

Condición
de oscilación, el aceite en las líneas de retorno al tanque
de vacío
hidráulico, atraviesa la línea makeup y abre una válvula
check para suministro del motor de oscilación.
El aceite en la línea de retorno entre el tanque hidráulico y

la válvula de presión contra presión, atraviesa el orificio en
la válvula de contra presión y después fluye a la línea
makeup.
Si una condición del vacío comienza a ocurrir en el motor

de oscilación durante una operación de oscilación hacia la
izquierda, el aceite debería fluir por la otra válvula check.

Válvula de alivio (crossover) (válvula Anti-

Reacción)
En la parada de una operación de oscilación, es difícil

Antireacción parar suavemente la estructura superior y los implementos
en la posición deseada. Esto es debido a la masa (peso y
tamaño) de la estructura superior. El puerto de salida del
motor de oscilación se bloquea porque la válvula de control
de oscilación está en la posición NEUTRAL. Esto causa
una oscilación o rebote en el motor de oscilación.
Las válvulas Anti-reacción (1) y (2) proporcionan un

movimiento más exacto de la oscilación. Las válvulas anti-
reacción también previenen la carga de choque cuando
termina la operación de oscilación. Las válvulas anti-
reacción están situadas en el bloque (3). El bloque se
monta en la parte posterior del motor izquierdo de
oscilación.

Mando de oscilación
El mando derecho de la oscilación y el izquierdo de la

oscilación son idénticos en su construcción y operación.

El mando de oscilación consiste en una serie de

Engranajes
engranajes planetarios. Los engranajes reducen la
epicicloidales
velocidad rotatoria de los motores de oscilación. El motor
de oscilación se fija con pernos a la tapa del mando. El
mando de la oscilación se fija con pernos a la estructura
superior. Los dientes del eje del piñón de salida del mando
de oscilación enganchan con el engranaje de rodamiento
del rodamiento de oscilación. El eje del piñón gira
alrededor del engranaje de rodamiento de la oscilación.
Esto hace la máquina gire. El engranaje de rodamiento de

la oscilación está fino a la estructura inferior.

El mando de oscilación se divide en dos grupos. El primer

Doble grupo es un doble reductor de la velocidad del motor. La
reducción reducción de la primera fase consiste en un engranaje
solar de la primera fase, el engranaje planetario de la
primera fase, el engranaje anular, y el portador de la
primera fase. La reducción de la segunda etapa consiste
en un engranaje solar de la segunda etapa, el engranaje
planetario de la segunda etapa, el engranaje de anular, y el
portador de la segunda etapa.
El segundo grupo es el grupo para la velocidad reducida de

salida del motor. El segundo grupo consiste en los
rodamientos de rodillos, y el eje del piñón. Los rodamientos
de rodillos están instalados en la cubierta y los rodamientos
de rodillos apoyan al eje del piñón.

SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO (CONTROL DEL

DESPLAZAMIENTO)
La construcción y la operación del motor izquierdo de

desplazamiento (1), que consiste en la válvula de freno del
desplazamiento izquierda (2), la válvula izquierda de
contrapeso (4), y las líneas de suministro y retorno (3) es
idéntica a los componentes del motor de desplazamiento
derecho.

El flujo de salida de la bomba delantera y de la bomba

Flujo de las
trasera se combina y fluye a través de la unión giratoria al
bombas
motor izquierdo del motor de desplazamiento y al derecho.
La entrega de aceite a los motores provoca la rotación de
los motores. El torque de los motores de desplazamiento
se transmite a los mandos finales. La velocidad rotatoria
del motor de desplazamiento es reducida por la reducción
del engranaje en la impulsión final. El mando final (5)
aumenta el torque y la fuerza rotatoria impulsa la pista (7)
por medio del piñón (6).

Pedal de La velocidad de desplazamiento se puede ajustar

desplazamiento moviendo levemente la palanca de mando o pedales del
desplazamiento
Interruptor de La velocidad de desplazamiento se puede también

desplazamiento controlar por el interruptor de control de la velocidad de
desplazamiento (1). Esto cambia la velocidad de
desplazamiento cuando las palancas de mando de
desplazamiento se mueven a la posición máxima. El
interruptor de control de la velocidad de desplazamiento, se
puede fijar en el MODO DE POCA VELOCIDAD o el
MODO DE ALTA VELOCIDAD. Cuando el interruptor de
control de desplazamiento se fija en el MODO DE POCA
VELOCIDAD, la tortuga está iluminada en el teclado.

Cuando el interruptor de control de desplazamiento se fija

Modo de
en el MODO DE ALTA VELOCIDAD, el conejo está
alta
iluminado en el teclado.
velocidad
Durante el desplazamiento en una superficie plana o

durante desplazamiento en declive gradual, la velocidad de
desplazamiento se fija en la posición MODO ALTA
VELOCIDAD para realizar un aumento de la movilidad.
Cuando el interruptor de control de la velocidad de

desplazamiento se fija en la posición DE ALTA
VELOCIDAD, el sensor de la presión para la entrega de
bomba, detecta el cambio en la carga de la bomba. Si el
sensor de la presión detecta una alta carga, la velocidad de
desplazamiento se ajusta automáticamente al MODO DE
POCA VELOCIDAD. Si el sensor de la presión detecta una
pequeña carga, la velocidad de recorrido se ajusta
automáticamente al MODO DE ALTA VELOCIDAD.

La dirección del desplazamiento es relativa a la posición de

Dirección de
la estructura inferior. Para el desplazamiento normal, la
desplazamiento
rueda guía se coloca delante de la cabina, y el motor
izquierdo del motor del desplazamiento y trasero del
desplazamiento, está en la parte trasera de la cabina. Con
la máquina en la posición normal de desplazamiento,
mover las palancas o los pedales de mando del recorrido
adelante, este movimiento se llama desplazamiento
delantero, pues la máquina se moverá en la dirección
delantera. Cuando las palancas o los pedales del recorrido
se mueven hacia el operador, la máquina viaja en reversa.
Cuando la estructura superior se gira 180 grados, los

motores del recorrido se colocan delante de la cabina. La
dirección del desplazamiento y la operación de las
palancas o de los pedales de mando del recorrido se
invierten a la dirección normal de desplazamiento.

Cuando una de las palancas o de los pedales de mando

Palancas
del desplazamiento se mueve adelante, la cadena
hacia
respectiva viaja adelante, la máquina da vuelta porque la
adelante
pista inmóvil actúa como el punto de pivote, que se llama
una vuelta de pivote.
La máquina cambiará la dirección del desplazamiento de la

máquina en un espacio estrecho. Para completar una
vuelta cerrada, mover una palanca de mando del
desplazamiento hacia adelante y mover la otra palanca del
recorrido hacia atrás al mismo tiempo. Una cadena viajará
a la parte posterior y la otra cadena viajará adelante. La
máquina rotará con el centro de la máquina como eje.

Desplazamiento hacia adelante
Durante la operación de máquina, la entrega del aceite de

la bomba piloto atraviesa el múltiple piloto a las válvulas
proporcionales de avance y retroceso en cada extremo de
la válvula de control de desplazamiento izquierda y de la
válvula de control derecha. Cuando ambas palancas o
pedales de desplazamiento se operan, una señal eléctrica
de las palancas o de los pedales de mando se envía al
control electrónico de la máquina envía una señal eléctrica
que energiza la válvula proporcional para el
desplazamiento izquierdo en avance y a la válvula
proporcional para el recorrido derecho en avance.
Cuando se energizan las válvulas proporcionales de

avance, un pasaje de retorno al tanque hidráulico en cada
válvula proporcional comienza a abrirse. La presión del
aceite del sistema piloto que está actuando arriba de los
carretes en las válvulas de control izquierda y derecha del
desplazamiento comienza a disminuir.

La presión del aceite del sistema piloto que actúa en la

Presión
parte inferior de los carretes en las válvulas de control
piloto en
válvula de
izquierda y derecha del desplazamiento, cambia de puesto
desplazamie a los carretes hacia arriba. Cuando los carretes cambian de
nto posición para arriba, el flujo de la salida de las bombas
principales, atraviesa los pasajes en el cuerpo de válvula,
a través de la unión giratoria al motor de desplazamiento
izquierdo y derecho.
El suministro de aceite entra en el motor izquierdo de

desplazamiento y atraviesa la válvula de contrapeso al
grupo rotatorio del motor. Al mismo tiempo, la entrega de
aceite también está fluyendo a la válvula piloto del freno y
entonces al freno de estacionamiento. El freno de
estacionamiento se libera y la entrega del aceite de las
bombas principales hace que el motor gire.
El motor derecho de desplazamiento, también recibe la

entrega del aceite desde las bombas principales. La
función del motor del desplazamiento derecho opera de
manera semejante al motor izquierdo.

Modo de poca velocidad
Baja Cuando el interruptor de control de la velocidad de

velocidad desplazamiento se fija en la posición DE POCA
VELOCIDAD, una señal eléctrica se envía al módulo de
control electrónico de la máquina. El módulo de control
electrónico de la máquina no energiza la válvula
electromagnética de la velocidad de recorrido, y el
suministro de aceite piloto no fluye a la válvula del cambio
de desplazamiento. Ya que la válvula del cambio de
desplazamiento no se cambia de posición, el flujo del
aceite de las bombas principales se bloquea en la válvula.
Consecuentemente, el pistón de control de la placa
oscilante mueve la placa oscilante a la posición máxima.
Una rotación del grupo rotatorio desplaza un volumen más
grande de flujo de aceite. La velocidad rotatoria del motor
izquierdo del desplazamiento disminuye. La cadena
izquierda se mueve lentamente y se alcanza una mejor
tracción.

El aceite de retorno del grupo rotatorio del motor, atraviesa

el contrapeso y la unión giratoria.
El aceite de retorno entonces, atraviesa la válvula de

control de desplazamiento izquierda y derecha a las líneas
de retorno y al tanque hidráulico.
El motor derecho de también recibe la entrega de las

bombas principales, y funciona de manera semejante al
motor izquierdo en el MODO DE POCA VELOCIDAD.

La válvula solenoide de la velocidad de desplazamiento (1)

Solenoide
está situada en el múltiple piloto. La válvula
de cambio
de electromagnética de la velocidad de recorrido es
velocidad energizada por el módulo de control electrónico de la
máquina cuando el interruptor de control de la velocidad de
desplazamiento se fija en la posición de ALTA
VELOCIDAD. Cuando la presión de suministro de la bomba
delantera alcanza cierta presión, el sensor de la presión en
la bomba delantera envía una señal electrónica al módulo
de control electrónico de la máquina, que desenergiza la
válvula electromagnética de la velocidad de
desplazamiento.

Modo de alta velocidad
Alta Cuando el interruptor de control de la velocidad de

velocidad desplazamiento se fija en el MODO DE ALTA
VELOCIDAD, una señal eléctrica se envía al módulo de
control electrónico de la máquina. El sensor de la presión
para la entrega de bomba también envía una señal
eléctrica al módulo de control electrónico de la máquina. Si
la carga del recorrido es ligera y cuando la presión de la
entrega de bomba está debajo de cierta presión, el módulo
de control electrónico de la máquina energiza la válvula
electromagnética de la velocidad de recorrido.

El aceite del sistema piloto atraviesa la válvula

electromagnética de la velocidad de desplazamiento a la
válvula del cambio de desplazamiento moviéndola a la
izquierda. Con la válvula cambiada de posición, se abre un
paso permitiendo al aceite de bomba del sistema principal
atravesar la válvula hacia al pistón del control de la placa
oscilante. El pistón del control de la placa oscilante mueve
la placa oscilante a la posición mínima. En la posición
mínima, el motor rotatorio desplaza una cantidad más
pequeña de aceite, que da lugar a una rotación más rápida
del motor rotatorio.

Modo automático de la velocidad de recorrido
Sensor de
presión El sensor de presión (1) monitorea la entrega de la bomba
hidráulica delantera. El desplazamiento del motor es
inferior cuando el interruptor de control de la velocidad de
desplazamiento se fija en la posición DE ALTA
VELOCIDAD. Cuando la carga de la bomba aumenta, y la
presión de la entrega de la bomba delantera alcanza cierta
presión, el sensor de presión envía una señal eléctrica al
control electrónico de la máquina desenergiza el solenoide
de la velocidad de desplazamiento. Cuando se desenergiza
el solenoide, el aceite piloto es bloqueado y no fluye a la
válvula del cambio de desplazamiento, y la placa oscilante
en el motor cambia a la posición de ángulo máximo. El
motor del desplazamiento ahora desplaza una cantidad
más grande de aceite, que causa que la velocidad rotatoria
del motor de desplazamiento disminuya.

Cuando la carga de la bomba disminuye y el interruptor de

Solenoide
control de la velocidad de recorrido se fija en la posición de
de
ALTA VELOCIDAD, el sensor de la presión ahora hará que
velocidad
el módulo de control electrónico de la máquina energice el
solenoide de la velocidad de desplazamiento. Con el
solenoide energizado, el aceite piloto cambia de posición a
la válvula del cambio de desplazamiento, que cambia a la
placa oscilante a la posición mínima. El motor del
desplazamiento ahora desplaza una pequeña cantidad de
aceite, haciendo al motor tener una velocidad rotatoria más
alta. La velocidad de recorrido cambiará automáticamente
al MODO DE ALTA VELOCIDAD.
La capacidad de la máquina de cambiar automáticamente

la velocidad de desplazamiento permite un buen
comportamiento a alta velocidad y mejor tracción.

Motor del desplazamiento
El motor se puede dividir en los tres grupos siguientes.
- El grupo rotatorio consiste en los componentes

siguientes: barril, pistón, retenedor, eje, zapata, y placa
oscilante.
- El grupo del freno de estacionamiento consiste en los

componentes siguientes: pistón, placa, y resorte.
- El grupo de la válvula del cambio de desplazamiento

consiste en los componentes siguientes: pistón, vástago,
válvula de lanzadera, y válvula del cambio de
desplazamiento.
El flujo del aceite de bomba depende de la dirección del

recorrido. El aceite de bomba fluye en el motor del
recorrido a través de los puertos de la entrada y/o de
enchufe dependiendo de la dirección del recorrido.

Freno de estacionamiento
Cuando el aceite de la bomba se suministra hacia los

motores del desplazamiento, el freno de estacionamiento
se libera hidráulicamente, y el motor comienza a girar.
Cuando no se entrega aceite de la bomba a los motores
del desplazamiento, el motor para de girar y el freno de
estacionamiento engancha por la fuerza del resorte.
Cuando no se suministra aceite de bomba al motor del

desplazamiento, el pistón del freno es empujado a la
izquierda por la fuerza del resorte del freno. Las placas y
los discos son fijados juntos contra el compartimiento del
motor del desplazamiento por el resorte del freno.

El orificio restringe el flujo de retorno del aceite del pistón

Enganche
del freno. La restricción del flujo del aceite retrasa la
del freno
aplicación del freno de estacionamiento. El enganche del
freno de estacionamiento se retrasa para dar a la máquina
tiempo de parar. El desgaste y daño prematuro, podrían
ocurrir si la máquina permaneciera en el movimiento.
Antes de la operación del motor del desplazamiento, el

aceite atraviesa un puerto de entrada, para cambiar de
posición a la válvula del contrapeso del desplazamiento a
la izquierda. Cuando se cambia de puesto la válvula del
contrapeso, se abre un paso permitiendo al aceite
atravesar una válvula check hacia el motor del
desplazamiento. Se abre un paso adicional que permite
que el aceite fluya al lado derecho de la válvula de freno
cambiándola a la izquierda. Cuando la válvula de freno
cambia de puesto a la izquierda, el aceite fluye al freno de
estacionamiento que lo libera.

Válvula del cambio de desplazamiento (de poca

velocidad)

Cuando el interruptor de la velocidad, del control del

Cambio de
recorrido, en el teclado numérico se empuja y el símbolo de
velocidad
la tortuga aparece iluminado, la máquina está en el MODO
DE POCA VELOCIDAD. En este modo, una señal de
entrada del interruptor de control de la velocidad de
recorrido se envía al módulo de control electrónico de la
máquina.
El módulo de control electrónico de la máquina

desenergiza el solenoide de la velocidad de recorrido. El
aceite piloto no se suministra al puerto piloto en la válvula
del cambio de desplazamiento. El carrete es empujado a la
derecha por la fuerza del resorte hasta que el carrete entre
en el contacto con el tapón. El aceite en el compartimiento
de pistón pasa a través de un orificio en un paso de centro
y entonces a la caja del motor del recorrido. El ángulo de la
placa oscilante y el desplazamiento de aceite del motor del
desplazamiento aumentan. Con esto ocurre una
disminución de la velocidad de desplazamiento.

Válvula del cambio de desplazamiento (de alta

velocidad)
Cuando el interruptor de control de la velocidad de
Cambio de
desplazamiento en el teclado numérico se empuja y el
velocidad
conejo aparece en la pantalla, la máquina está en el
MODO DE ALTA VELOCIDAD. En esta condición, una
señal de entrada del interruptor de control de la velocidad
de desplazamiento se envía al módulo de control
electrónico de la máquina. El sensor de presión para la
entrega de bomba también proporciona una señal de
entrada al módulo de control electrónico de la máquina.
Cuando la carga del recorrido es ligera y cuando la presión
de entrega de bomba está debajo de cierto nivel, el
módulo de control electrónico de la máquina energiza el
solenoide de la velocidad de desplazamiento. Cuando se
energiza el solenoide de la velocidad de desplazamiento, el
aceite del sistema piloto fluye en la válvula de cambio de
desplazamiento.

El carrete se mueve a la izquierda contra la fuerza del

resorte hasta que el carrete se detiene.
La presión de sistema empuja el pistón hacia abajo, que

empuja la placa oscilante al ángulo mínimo.
Velocidad
aumenta
El desplazamiento del motor del recorrido disminuye y la
velocidad de recorrido aumenta.

Válvula del contrapeso del recorrido

La válvula del contrapeso del desplazamiento (2) esta
Counterbalance apernada al motor del desplazamiento (1) y consiste en un
carrete de la válvula del contrapeso, una válvula de
descarga de cruce (3) para el recorrido hacia adelante, y
una válvula de descarga de cruce (4) para el
desplazamiento en reversa. La válvula de contrapeso del
desplazamiento tiene las cuatro funciones siguientes:
• La válvula del contrapeso previene una carga de

choque cuando se detiene el desplazamiento.
• La válvula del contrapeso previene una velocidad

excesiva mientras que la máquina está bajando una
cuesta.
• La válvula del contrapeso previene la cavitación.
• La válvula del contrapeso dirige una porción del aceite

al freno de estacionamiento del recorrido para liberar el
freno.

Operación de válvula del contrapeso

(desplazamiento horizontal)
Nivel Cuando el aceite de la bomba fluye en la válvula del

horizontal contrapeso, parte del aceite fluye al compartimiento de
amortiguación, lo que cambia de puesto el carrete de la
válvula del contrapeso a la izquierda. Al mismo tiempo, el
aceite de la bomba abre la válvula check en el lado
derecho del carrete de la válvula del contrapeso, lo que
permite que el aceite de la fuente de la bomba atraviese el
puerto de suministro al grupo rotatorio del motor del
desplazamiento. Una porción del aceite atraviesa un orificio
en el compartimiento del resorte de la válvula de descarga
de cruce en reversa. El aceite después fluye del
compartimiento del resorte de la válvula de descarga de
cruce, al extremo izquierdo del pistón de amortiguación y
cambia de puesto al pistón hacia la derecha contra la
fuerza del resorte. El pistón absorbe el choque inicial del
aceite a presión que es entregado al sistema del motor del
desplazamiento.

Mientras que el carrete de la válvula del contrapeso cambia

de puesto a la izquierda, las ranuras en el extremo
izquierdo del carrete abren un paso que permite que el
aceite de retorno del grupo rotatorio del motor del
desplazamiento vuelva al tanque hidráulico.
Cuando el flujo del aceite a la válvula del contrapeso del

Cambio de recorrido se bloquea, la presión de aceite en el
posición del
compartimiento de amortiguación en el extremo derecho
carrete
disminuye. La fuerza de los resortes de centro, cambia de
posición al carrete de la válvula del contrapeso a la
derecha, y como el carrete cambia de puesto, las ranuras
en el lado izquierdo se cierran. El aceite de retorno del
motor del recorrido se bloquea y la rotación del motor del
recorrido se detiene.

Operación de válvula de contrapeso

(desplazamiento en una cuesta)
Pendiente Cuando la máquina baja una cuesta, el motor del

desplazamiento gira a una velocidad más alta. La velocidad
más alta se debe a la masa (peso y tamaño) de la
máquina. Cuando ocurre esta condición, las bombas no
pueden mantener el suministro a los motores del
desplazamiento. La falta de aceite causará la cavitación en
los motores del desplazamiento. Una disminución de
presión ocurre en el puerto de suministro de la válvula del
contrapeso y también en el compartimiento de
amortiguación en el extremo derecho del carrete. La fuerza
de los resortes de centro mueve al carrete a la derecha, y
las ranuras comienzan a cerrarse. Como las ranuras se
cierran, el aceite de retorno del grupo rotatorio del motor
del desplazamiento se restringe. La restricción del aceite
del motor del desplazamiento hace que la rotación de los
motores del recorrido disminuya.

Mientras que la presión del aceite de bomba aumenta en el

Aceite de
puerto de suministro hacia la válvula del contrapeso del
retorno al
tanque
recorrido, el aceite a presión fuerza al carrete para cambiar
de puesto a la izquierda, lo que abre las ranuras en el
extremo izquierdo del carrete. Las ranuras abiertas
permiten que el aceite de retorno fluya al tanque hidráulico.
La modulación del carrete mantiene la abertura apropiada
de las ranuras cuando la máquina viaja una cuesta hacia
abajo. El motor del desplazamiento gira de acuerdo a la
cantidad de suministro de la bomba, lo que ayuda a
prevenir la cavitación en los motores del recorrido.
Viaje en Cuando la máquina está viajando en una cuesta, o la

pendiente
máquina se para repentinamente, el carrete de la válvula
del contrapeso se centra por los resortes de centro y cierra
las ranuras.
Aumento de
la presión Esto provoca un aumento repentino de la presión en el
sistema del desplazamiento. Un compartimiento de
amortiguación se proporciona en ambos extremos del
carrete para prevenir puntos altos de presión hidráulica.
Como el carrete cambia a la derecha, el aceite en el
compartimiento de amortiguación se presuriza y la bola se
mueve a la izquierda.
El aceite a presión en el compartimiento es forzado a

través del orificio en el compartimiento del resorte.
Liberando lentamente el aceite en el compartimiento, el
carrete de la válvula del contrapeso se mueve lentamente a
la derecha, y a las ranuras lentamente se cierran. El
tamaño del orificio y la posición del orificio, mantiene la
amortiguación apropiada para un choque hidráulico.

Válvulas de descarga de cruce del

desplazamiento (PARADA)
Detención
Si las palancas de mando del recorrido se vuelven a la
posición NEUTRAL durante el movimiento de la máquina,
el aceite de la bomba se bloquea inmediatamente a los
motores. Sin aceite de la bomba, el carrete de la válvula
del contrapeso se mueve a la posición central, lo que
bloquea el flujo de aceite de retorno desde los motores del
desplazamiento al tanque hidráulico. La masa de la
máquina hace que los motores del desplazamiento
continúen girando, causando un aumento repentino de la
presión en el paso de retorno del aceite.

El aceite de retorno también fluye en el compartimiento del

Válvula poppet
resorte del émbolo y actúa en la válvula poppet en la
válvula de descarga de cruce hacia adelante. El aceite a
presión en el compartimiento del resorte también atraviesa
un paso hasta el extremo derecho del pistón de
amortiguación, lo que comienza a mover el pistón a la
Piston de izquierda contra la fuerza de los resortes. Cuando el pistón
amortiguación de amortiguación se ha movido totalmente a la izquierda, el
aceite a presión en el compartimiento del resorte de la
válvula de descarga de cruce, abre el asiento de la válvula
poppet. El aceite atraviesa la válvula haciendo que la
presión disminuya en el compartimiento del resorte. La
disminución de la presión del compartimiento del resorte
permite a la alta presión del aceite mover el émbolo a la
derecha permitiendo que el aceite fluya más allá del
émbolo y nuevamente dentro del paso de suministro del
motor del recorrido.
La válvula de descarga de cruce, protege el motor del

Válvula de desplazamiento, liberando el aceite de alta presión. Las
descarga válvulas de descarga de cruce también proporcionan el
aceite makeup del lado de salida del motor del
desplazamiento al lado de entrada del motor. Este aceite
makeup previene una condición de vacío en el motor.
Durante el desplazamiento hacia adelante del motor

izquierda, el flujo del aceite abre la válvula de descarga de
cruce para la reversa cuando la máquina se para
repentinamente. Durante el desplazamiento en reversa del
motor izquierdo el flujo del aceite abre la válvula de
descarga de cruce hacia delante cuando la máquina se
para repentinamente.

Aceite makeup (sistema del desplazamiento)
Para prevenir la cavitación en el motor de desplazamiento

durante la detención de la máquina, el aceite makeup se
suministra al motor.
Durante la detención de la máquina, las palancas o los

pedales de mando del recorrido se mueven a la posición
NEUTRAL. La entrega del aceite de las bombas principales
a los motores del recorrido se bloquea en las válvulas de
control izquierdas y derechas del desplazamiento. Sin
embargo, los motores del recorrido continuarán girando
debido a la inercia de la máquina. Esto causa una
condición de vacío en los pasos de suministro a los
motores, y aceite a presión en el retorno a las válvulas de
control.

Neutral Cuando las válvulas de control del desplazamiento se

mueven a la posición NEUTRAL, el aceite de retorno se
proporciona al grupo rotatorio en cada motor como aceite
makeup. Este aceite previene la cavitación en los motores
durante una parada del desplazamiento.
El aceite makeup se suministra para el desplazamiento en

reversa de manera semejante al desplazamiento hacia
delante.

Mando final
La impulsión final reduce la velocidad rotatoria del motor
Motor de
del desplazamiento. El eje de salida es ranurado al
desplazamiento
engranaje solar por un acoplador.
Mando final
El mando final consiste en dos grupos. El primer grupo
consiste en tres etapas de reducción del engranaje
planetario. La reducción del engranaje planetario es una
serie de engranajes planetarios, de portadores planetarios,
y de engranajes anulares. Los engranajes planetarios
reducen la velocidad de desplazamiento por un cociente de
los dientes de los engranajes de sol y de los engranajes
anulares. La impulsión final ofrece un mayor cociente de
reducción cuando el engranaje de sol se incorpora dentro
del engranaje anular. El grupo de salida consiste en la
cubierta del piñón impulsor, el engranaje anular para la
segunda y tercera etapa, y la cubierta. Con el engranaje
anular y la cubierta del piñón impulsor empernados juntos,
la cubierta del piñón impulsor gira. Esto hace a la cadena
moverse en la dirección seleccionada.

Eslabón giratorio (swivel)
El eslabón giratorio logra dos funciones. El eslabón

giratorio suministra el aceite de bomba principal y el aceite
de bomba piloto de la estructura superior a los motores del
desplazamiento hacia la estructura inferior. La estructura
superior gira, y la estructura inferior no gira. El aceite de
retorno de los motores del desplazamiento y el aceite de
drenaje de los motores del desplazamiento atraviesan el
eslabón giratorio al tanque hidráulico.

La cubierta está empernada a la estructura superior a

Cubierta través del flange de la cubierta y el rotor se emperna a la
estructura inferior a través del flange del rotor. Los
puertos de la cubierta están abiertos a los puertos del rotor.
Hay sellos entre las superficies de deslizamiento de la
cubierta y el rotor para prevenir la salida del aceite entre
los pasos.
SISTEMA HIDRÁULICO DEL ACEITE DE

RETORNO
Aceite de En la condición SIN CARGA, la entrega del aceite de la

retorno bomba delantera, de la bomba trasera, y de la bomba de
oscilación vuelve al tanque hidráulico de la manera
siguiente.
La entrega del aceite de la bomba delantera y de la bomba

trasera atraviesa un paso interno en la válvula de control
principal a la válvula de control bypass neutral. El aceite
atraviesa la válvula de control bypass neutral y se separa
en dos trayectorias de retorno. Parte del aceite atraviesa
una línea de vuelta a la válvula check bypass. El resto del
aceite atraviesa otra línea a la válvula de contra presión
trasera y al enfriador de aceite hidráulico. El aceite de
retorno de la válvula check bypass y del refrigerador de
aceite hidráulico atraviesa los filtros y retorno al tanque
hidráulico.
La entrega del aceite de la bomba de oscilación atraviesa

la válvula de control de oscilación y la válvula de contra
presión hacia a la línea de retorno. El aceite de retorno
entonces se separa en dos trayectorias. Parte del aceite
atraviesa una línea de retorno a la válvula check bypass. El
resto del aceite atraviesa la otra línea de retorno a la
válvula de contra presión y al enfriador de aceite hidráulico.
El aceite de la válvula check bypass y del refrigerador de
aceite hidráulico atraviesa los filtros y vuelve al tanque
hidráulico.

En la condición de CARGA, el aceite de retorno de los

cilindros y los motores vuelve al tanque hidráulico de la
manera siguiente.
El aceite de vuelta de los cilindros y de los motores del

Flujo de
desplazamiento entra al control principal y desde ahí el
aceite de
aceite fluye en las líneas de retorno de aceite. El aceite de
retorno
retorno se separa en dos trayectorias. Parte del aceite
atraviesa una línea de vuelta a la válvula check bypass. El
resto del aceite de vuelta atraviesa otra línea de vuelta a la
válvula de contra presión y al enfriador de aceite
hidráulico. El aceite fluye entonces a los filtros y al tanque
hidráulico.
El aceite de retorno de los motores de oscilación, atraviesa

la válvula de control de oscilación y la válvula de contra
presión del control de oscilación a la línea de retorno. El
aceite entonces se separa en dos trayectorias. Parte del
aceite de vuelta atraviesa una línea a la válvula check
bypass. El resto del aceite de vuelta atraviesa la otra línea
de vuelta a la válvula de contra presión y el enfriador de
aceite hidráulico. El aceite de vuelta de la válvula y del
refrigerador atraviesa los filtros y vuelve al tanque
hidráulico.
Sin importar la presencia de una carga en el sistema

hidráulico, cuando el aceite de retorno está a baja
temperatura, la mayor parte del aceite de retorno atraviesa
la válvula check bypass hacia el tanque hidráulico.

Cuando que la temperatura de aceite de retorno aumenta,

Aumento de
la cantidad de aceite que atraviesa la válvula check bypass
temperatura
disminuye. La cantidad de aceite que fluye a la válvula de
contra presión y al refrigerador de aceite hidráulico
aumenta.
En una condición de SIN CARGA, la entrega del aceite

de la bomba delantera y de la bomba trasera vuelve al
tanque hidráulico de la manera siguiente.
Flujo de Cuando la carga es liberada, la entrega del aceite de las

aceite de bombas fluye en los pasos internos de la válvula de control
retorno principal muy rápido. Cuando la presión del aceite de la
bomba delantera y de la bomba trasera es 430 PSI más
arriba que la presión de la señal de carga original de los
motores y de los implementos, la presión de la entrega de
bomba actúa en las válvulas de descarga de presión
diferencial montadas en cada extremo de la válvula de
control principal. La entrega del aceite de las bombas
principales fluye en las líneas de retorno y al tanque
hidráulico.
El aceite del drenaje de caja para las bombas y los motores

fluye de la manera siguiente.
El aceite de la bomba delantera, bomba trasera, bomba de

oscilación, y la bomba de enfriamiento, fluye al filtro de
drenaje de caja y el aceite después fluye al tanque
hidráulico. El aceite del motor derecho e izquierdo del
desplazamiento, motor de oscilación derecho e izquierdo,
motor del ventilador, y la bomba de enfriamiento fluye al
filtro de drenaje de caja y al tanque hidráulico.

Válvula de La válvula de contra presión restringe el aceite de vuelta de

contrapresión los motores de oscilación para prevenir una condición de
vacío en los motores. La presión en las líneas de vuelta
aumenta debido a la válvula check bypass y a la válvula
de contrapresión.
El ventilador es comandado por un motor de ventilador

hidráulico. La entrega del aceite de la bomba de
enfriamiento fluye al motor del ventilador. El ventilador es
conducido por la bomba de enfriamiento del ventilador para
enfriar el refrigerante de aceite hidráulico, el radiador del
motor, y el condensador para el aire acondicionado. La
velocidad rotatoria del motor del ventilador es limitada por
el flujo de la bomba de enfriamiento.

Válvula Bypass (retorno)

Válvula
cerrada El aceite de vuelta de la válvula de control de oscilación
fluye en el puerto inferior de la válvula bypass (1) y se
combina con el aceite de retorno de la válvula de control
hidráulica principal (2).

Cuando la temperatura del aceite es muy baja y la

Válvula viscosidad del aceite es alta, la presión en el paso al
bypass refrigerador de aceite hidráulico es mayor. Esto hace que el
cerrada carrete de la válvula, en la válvula bypass, se abra para
que el aceite de retorno atraviese la línea de retorno a la
válvula de control de flujo neutral. El aceite de vuelta en la
válvula de control de flujo neutral fluye al tanque de aceite
hidráulico. .
Cuando la presión en la línea de retorno (2) llega a ser

mayor, la abertura de la válvula aumenta.
Esto da lugar a un flujo mayor de aceite al tanque

hidráulico y un flujo disminuido de aceite al enfriador de
aceite hidráulico.
El flujo al enfriador de aceite hidráulico disminuye, y la

temperatura de aceite hidráulico aumenta más rápido. Esto
baja la presión en el sistema de retorno hidráulico.
Mientras que la temperatura de aceite aumenta, la pérdida

de presión en la válvula disminuye. Esto hace que la
presión en el paso de retorno al enfriador de aceite
hidráulico disminuya. El tamaño de la abertura en la válvula
disminuye y el flujo del aceite también disminuye.
Consecuentemente, el aceite que atraviesa el enfriador de
aceite hidráulico aumenta para mantener la temperatura
del aceite hidráulico en un nivel moderado.

El estanque y filtro hidráulicos
El aceite de vuelta de la válvula de check bypass atraviesa

Acete de el filtro de retorno y al tanque. El filtro consiste en un
retorno elemento y una válvula de alivio. Tres filtros de retorno se
montan en la superficie trasera del tanque hidráulico.
El aceite atraviesa los elementos de los filtros de retorno y

fluye en el tanque hidráulico.
El aceite hidráulico para el uso, atraviesa un filtro de

succión y se entrega a las bombas a través de la línea de
succión.

El respiradero del aire se monta en la superficie superior

Respiradero del tanque hidráulico. El respiradero del aire mantiene
cierta presión de aire en el tanque hidráulico sin importar
las circunstancias siguientes:
Cambio de la presión de aire en el tanque debido al

movimiento del cilindro.
Cambio de la presión de aire en la capacidad hidráulica

del tanque debido a un cambio de temperatura.

Filtro de aceite (retorno) (filtros de drenaje de

caja)
Drenaje de El filtro de drenaje de caja (1) montado hacia el frente de la

caja máquina recibe el aceite del de los componentes
siguientes:
• Bomba hidráulica principal delantera
• Bomba hidráulica principal trasera
• Bomba de oscilación

El filtro drenaje de caja (1) montado hacia la parte posterior

de la máquina recibe el aceite de los componentes
siguientes:
• Motor derecho del desplazamiento
• Motor izquierdo del desplazamiento
• Motor derecho de oscilación
• Motor izquierdo de oscilación
• Motor del ventilador
Bomba de enfriamiento
El aceite de retorno fluye de cada filtro de drenaje de caja

al tanque hidráulico.

BOMBA DEL VENTILADOR
La bomba de enfriamiento (2) comanda el sistema de

Bomba de refrigeración separado. La bomba de enfriamiento es una
enfriamiento bomba de pistón volumétrica. La bomba de enfriamiento
está conectada mecánicamente con la bomba de oscilación
y la bomba piloto. La bomba es conducida mecánicamente
por el motor.
La entrega del aceite de la bomba de enfriamiento fluye al

motor del ventilador para enfriar el aceite hidráulico en el
enfriador de aceite hidráulico, el refrigerante del motor en
el radiador y el condensador del aire acondicionado.

Cuando la temperatura de aceite o la temperatura del

Variación de
refrigerante varían, una señal eléctrica se envía del módulo
temperatura
de control electrónico de la máquina a la válvula de
reducción proporcional (1) de la bomba de enfriamiento.
La operación de la válvula de reducción proporcional causa

que el flujo de la salida de la bomba de enfriamiento
aumente o disminuya. La velocidad rotatoria del motor de
ventilador varía por consiguiente, de acuerdo al flujo de la
salida de la bomba de enfriamiento.

Refrigerador de aceite hidráulico
El aceite de retorno pasa a través de la válvula de contra

Radiador presión y atraviesa la línea (3) al enfriador de aceite
hidráulico (2). El aceite hidráulico que es enriado por el
enfriador de aceite hidráulico atraviesa la línea (1) al
tanque hidráulico. El enfriador de aceite hidráulico se
emperna al frente del radiador del motor.

Enfriador de aceite hidráulico
Se monta en un compartimiento detrás del puesto del

operador.
Aceite de
retorno El aceite de retorno pasa a través de la válvula de contra
enfriado presión y atraviesa la línea al enfriador de aceite hidráulico.
El aceite hidráulico que es enfriado atraviesa la línea de
retorno hacia el tanque hidráulico.

CONCLUSIÓN
Esta presentación ha discutido las localizaciones de

componentes y la operación de sistemas de la máquina
para la excavadora hidráulica grande 385C.
Cuando sea utilizada conjuntamente con el manual de

servicio, la información en este manual debe permitir que el
técnico haga un trabajo cuidadoso de analizar un problema
en estos sistemas.
Refiérase siempre al manual de servicio para tener la

información actualizada de las especificaciones, pruebas y
ajustes o procedimientos de reparación.

pppp

Material Del Estudiante

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Material Del Estudiante

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Finning Capacitación Ltda.

Material del Estudiante

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 1 Excavadora 385C

SEÑAL DE CARGA (operaciones de válvula de control combinada) .................... 83

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 2 Excavadora 385C

Mando de oscilación................................................................................................... 177

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 3 Excavadora 385C

Caterpillar está introduciendo la excavadora hidráulica

La excavadora hidráulica 385C se equipa con el sistema

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 4 Excavadora 385C

El sistema de PPPC se asegura de que el flujo principal de

Una explicación de la operación del sistema hidráulico de

El 385C se equipa del motor C18 ACERT. El motor de C18

La excavadora hidráulica 385C incorpora un nuevo panel

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 5 Excavadora 385C

COMPARTIMIENTO DEL OPERADOR

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 6 Excavadora 385C

Un asiento con suspensión de aire completamente

El compartimiento del operador ahora tiene una estructura

El sistema de monitoreo Caterpillar supervisa

Las mejoras de la cabina incluyen:

• nuevo sistema monitor

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 7 Excavadora 385C

La excavadora hidráulica 385C incorpora un nuevo panel

La lámpara de precaución principal se ilumina por

• Presión del aceite de motor baja

• Temperatura del líquido refrigerador alta

• Temperatura de aceite hidráulico alta

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 8 Excavadora 385C

Bajo condiciones normales, la pantalla del monitor se

El reloj, muestra del acelerador, y el icono del

Tres relojes análogos muestran: el nivel de combustible,

La información de eventos de máquina se muestra

el área de Multi-información exhibe la información para

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 9 Excavadora 385C

El motor C18 utiliza un sistema de la inyección MEUI. Un

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 10 Excavadora 385C

COMPARTIMIENTO Y LAS ÁREAS DE

• El panel del fusible y de disyuntor (1)

• Interruptor de desconexión (2)

• Conector del ET (3)

• Módulo de control electrónico de la máquina (ECM) (5)

• Envase del fluido del parabrisas (6)

• Envase del sobre flujo del líquido refrigerador (7)

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 11 Excavadora 385C

El sistema hidráulico en la excavadora hidráulica grande

• El sistema hidráulico principal controla los instrumentos,

• El sistema hidráulico del oscilador, controla los motores

• El sistema hidráulico piloto, suministra el aceite a las

• El sistema de control electrónico, controla las salidas

• El sistema de refrigeración separado, suministra el

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 12 Excavadora 385C

El sistema hidráulico principal entrega el aceite de la

Bomba La bomba de oscilación (3) está conectada mecánicamente

El sistema hidráulico de oscilación obtiene aceite desde la

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 13 Excavadora 385C

Bomba piloto El sistema hidráulico piloto recibe el aceite de la bomba

Cuando el carrete de la válvula cambia de posición, el

Power shift El aceite de la bomba piloto cambia a una presión de señal.

Gerencia de Capacitación y Desarrollo 14 Excavadora 385C

La presión de la señal piloto, realiza funciones adicionales

• La presión de la señal piloto, libera el freno de

• La presión de la señal piloto, cambia la velocidad de