Material Del Estudiante 854GK - Compressed

Finning capacitación LTDA
Material del Estudiante
FUNCIONAMIENTO Y MANTENCIÓN DE SISTEMAS 854K
Nombre del Estudiante_______________________________________________
1
Sistemas y mantención Tractor de
Gerencia de Capacitación
Ruedas 854K
Índice
Reglamento Interno ................................................................................................. 6

Plan de Desarrollo de la Clase .............................................................................. 10
Módulo 1: Seguridad ............................................................................................. 12
Avisos de Seguridad .......................................................................................... 12
Introducción a la Máquina 854K ......................................................................... 15
Estructura........................................................................................................... 16
Motor Cat C32 ACERT....................................................................................... 18
Tren de fuerza: convertidor de par con embrague del impelente (ICTC) ........... 19
Transmisión de potencia planetaria ................................................................... 20
Frenos de disco cerrados con aceite en el eje. .................................................. 21
Sistema Hidráulico ............................................................................................. 22
Módulo 2: Cabina y monitoreo 854 K .................................................................... 23
Componentes de la estación del operador prefijo 221 ....................................... 23
Controles de implementos ................................................................................. 27
Panel de control ................................................................................................. 29
Componentes de la estación del operador con prefijo H9K ............................... 31
Palanca del STIC ............................................................................................... 33
Consola de Control de Implementos .................................................................. 34
Pantalla del VIMS Advisor y Panel de Control ................................................... 36
Panel del VIMS Advisor y Controles del Limpiaparabrisas ................................ 37
Prueba de funcionamiento ................................................................................. 39
Páginas de ejecución ......................................................................................... 40
Componentes del Panel de Control ................................................................... 41
Interruptores del Teclado ................................................................................... 42
ECM´s de la Máquina......................................................................................... 43
Controles a nivel de piso .................................................................................... 44
Filtros de cabina ................................................................................................. 45
Modulo 3: Componentes del Motor ....................................................................... 46
2
Ruedas 854K

ECM de motor .................................................................................................... 47
Sensores de la parte superior ............................................................................ 48
Sensores costado derecho del motor................................................................. 49
Sistema de renovación de aceite ....................................................................... 50
Sensor de sincronización del eje de levas ......................................................... 51
Pedal del acelerador .......................................................................................... 52
Solenoide del ventilador ..................................................................................... 53
Controles a nivel de piso .................................................................................... 54
Sistema de Refrigeración ................................................................................... 55
Enfriadores de aceite ......................................................................................... 56
Sistema de Combustible .................................................................................... 57
Bomba de transferencia ..................................................................................... 58
Filtro de combustible .......................................................................................... 59
Sistema de Admisión y Escape .......................................................................... 60
Turbos ................................................................................................................ 61
ATAAC ............................................................................................................... 62
Modulo 4: Componentes del Tren de Potencia ..................................................... 63
Tren de Potencia ................................................................................................ 63
Componentes ..................................................................................................... 65
Caja de Transferencia y transmisión .................................................................. 66
Diseño del Tren de Potencia .............................................................................. 67
Rejilla Magnética ................................................................................................ 69
Filtro Aceite transmisión y Tubo de Llenado ...................................................... 70
Frente del Convertidor de Torque ...................................................................... 71
Válvulas Moduladoras y Válvula alivio Transmisión ........................................... 72
Panel de Diagnostico Remoto ............................................................................ 73
Válvula de Alivio de Salida Convertidor ............................................................. 74
Enfriador de Aceite Transmisión ........................................................................ 75
Válvula Moduladora Embrague de traba y Embrague Impelente 854K.............. 76
Sistema Hidráulico tren de fuerza 854K ............................................................. 77
Interruptor del Rimpull ........................................................................................ 79
Pedal del Convertidor de Torque ....................................................................... 81
3
Ruedas 854K

Botón para habilitar el bloqueo del embrague de la turbina ............................... 82
Modulo 5: componentes del Sistema de Dirección ................................................ 84
Ubicación de los componentes .......................................................................... 84
Bomba de dirección ........................................................................................... 86
Filtro de drenaje de caja de la bomba ................................................................ 87
Tanque hidráulico............................................................................................... 89
Válvula de secuencia ......................................................................................... 90
Filtro de aceite piloto .......................................................................................... 91
Enfriador de aceite ............................................................................................. 92
STIC ................................................................................................................... 93
Válvula piloto de dirección ................................................................................. 94
Válvulas neutralizadoras .................................................................................... 95
Válvula de control de la dirección ...................................................................... 97
Dirección secundaria.......................................................................................... 98
Bomba de dirección secundaria ......................................................................... 99
Cilindro de dirección......................................................................................... 100
Modulo 6: componentes del sistema de frenos ................................................... 101
Sistema de frenos ............................................................................................ 101
Bomba de freno ............................................................................................... 102
Acumuladores de frenos .................................................................................. 103
Válvula resolver inversa ................................................................................... 104
Válvula de freno de servicio ............................................................................. 105
Válvula de freno de estacionamiento ............................................................... 106
Freno de estacionamiento ................................................................................ 107
Motor de enfriamiento de aceite de los ejes ..................................................... 108
Válvula de reparto ............................................................................................ 109
Filtros de aceite de enfriamiento ...................................................................... 110
Válvulas térmicas ............................................................................................. 111
Enfriadores de aceite ....................................................................................... 112
Modulo 7: Componentes Sistemas de Implementos ........................................... 113
Sistema hidráulico de implementos.................................................................. 113
Sistema Piloto .................................................................................................. 115
4
Ruedas 854K

Filtro piloto ....................................................................................................... 116
Válvula dual de inclinación ............................................................................... 118
Válvula solenoide on/off piloto ......................................................................... 119
Válvulas de control piloto ................................................................................. 120
Sistema hidráulico principal ............................................................................. 122
Tanque hidráulico de implemento .................................................................... 123
Válvula de bajada manual ................................................................................ 124
Filtros de drenaje de caja ................................................................................. 125
Válvula de control de la hoja ............................................................................ 126
Carretes de la válvula de control de la hoja ..................................................... 127
Notas................................................................................................................ 128
5
Ruedas 854K

Reglamento Interno
21.01.2020
FRM-26
V_06
REGLAMENTO DEL PARTICIPANTE
Pág. 6 de 1
Estimado Participante:
Finning Capacitación Limitada (FCL) es un Organismo Técnico de Capacitación
(OTEC), reconocido por el Estado de Chile por medio del Servicio Nacional de
Capacitación y Empleo (SENCE) dependiente del Ministerio del Trabajo. Somos una
empresa certificada bajo la norma de calidad NCH 2728:2015 enfocada en brindar
un servicio de excelencia en cada actividad que realizamos. Alineados a este
objetivo, utilizamos el presente medio para crear una instancia de comunicación con
nuestros Participantes y obtener información para el mejoramiento continuo de
nuestra organización.
En este sentido, queremos informarles que Finning Capacitación Limitada (FCL) se

integra al modelo de desarrollo de Finning Sudamérica tanto para nuestros
colaboradores como también los colaboradores de nuestros clientes, para el
perfeccionamiento del capital humano en mantenimiento y operación de equipos y
maquinaria CAT (Caterpillar).
Cabe señalar, que Finning Capacitación Ltda. adoptará las medidas de seguridad
necesarias para garantizar la confidencialidad de los datos de carácter personal de
los participantes, salvaguardando la propiedad intelectual evitando usos indebidos,
alteración o entrega a terceros.
En caso de que el Participante tenga observaciones, sugerencias, felicitaciones o
reclamos respecto del servicio recibido, ponemos a su disposición los siguientes
canales de comunicación:
 Email: capacitacion@finning.com
 A través de la encuesta telefónica que aplicamos aleatoriamente para medir
el nivel de satisfacción de los Participantes.
 Teléfonos de contacto Finning Capacitación Ltda.
 Fono Antofagasta: +56 55 289 4026 – Benito Ocampo 11350,
Antofagasta. (Analista)
 Fono Santiago: +56 22 927 7702 – Camino Lo Boza 8723, Renca.
(Analista)
6
Ruedas 854K

Respecto al desarrollo de la actividad, y al comportamiento del Participante, deberán
tener las siguientes consideraciones:
 El participante aprobará el curso, sólo si cumple con la asistencia definida

por la ficha del curso, el tipo y número de evaluaciones contempladas y la
calificación mínima requerida. Esta información será entregada por el
instructor al comenzar la actividad.
 El diploma de aprobación y el certificado de asistencia será entregado

directamente al cliente que contrató los servicios de Finning Capacitación.
 Respecto de los Participantes, no están permitidas las faltas de ética, tales

como copia en las evaluaciones, faltas a las normas de seguridad ni otra
actitud que interrumpa o impida el desarrollo normal del curso o actividad.
 Se prohíbe el ingreso del Participante al curso o actividad bajo efectos del

alcohol o drogas.
 El material entregado es propiedad intelectual de Finning Capacitación Ltda.

y/o Caterpillar, por lo que está completamente prohibida su reproducción en
cualquier medio.
 Se prohíbe el uso de celular, Tablet, computadores y otras herramientas

electrónicas de comunicación en la sala de clases, a menos que sea
expresamente autorizado por el instructor.
Frente a cualquier duda que usted pueda presentar durante el desarrollo de la

actividad de capacitación, le solicitamos que se lo indique al instructor de su curso,
quien deberá aclarar todas las consultas de los Participantes.
Además, y en cumplimiento de la normativa vigente (Norma NCH2728:2015), se
mantendrá visible durante toda la duración del curso/actividad, los deberes y
derechos del participante.
Gerencia Finning Capacitación Ltda.
7
Ruedas 854K

Descripción del Curso
Funcionamiento y mantención de sistemas 854K
Duración
32 horas
Participantes
20 participantes
Quien debe participar

Técnicos y mantenedores de equipos Caterpillar
Pre- Requisitos
Los asistentes deberán tener conocimientos de los siguientes temas.
1. Manejo y uso de literatura técnica (SIS).
2. Motores Diesel, tren de fuerza, sistema hidráulico y sistema eléctrico
Contenido
Este material contiene información del funcionamiento de los distintos sistemas:
Cabina, Motor, Tren de Potencia, Dirección, Frenos, Hidráulico, y se puede utilizar
como guía de aprendizaje para el participante.
Objetivo del Curso

Al finalizar el curso los participantes serán capaces de Identificar los componentes
principales del Tractor sobre Ruedas 854K, de acuerdo con la literatura técnica
8
Ruedas 854K

Objetivos Parciales
1. Los Participantes Serán Capaces De reconocer mensajes de seguridad en la
máquina. Según El Manual Del Fabricante.
2. Los Participantes serán capaces de definir las características generales del

Tractor sobre Ruedas 854K, según literatura técnica.
3. Los Participantes Serán Capaces De describir los componentes principales

de los sistemas del Tractor sobre Ruedas 854K según literatura técnica.
Referencias
Operación, Testeo y Ajuste Motor (C32) SENR9937
Operación, Testeo y Ajuste (Tren de Fuerza) RSNR8910
Operación, Testeo y Ajuste (Sistema Hidráulico) RSNR6398
Manual de Operación y Mantenimiento SSBU8077
9
Ruedas 854K

Plan de Desarrollo de la Clase
1. Objetivo Específico 2. Contenido 3. HT
1. Los participantes serán Módulo 1: Seguridad.
capaces de interpretar los Avisos de advertencias.
mensajes de seguridad en la Etiquetas de seguridad en la máquina. 2
máquina. según el manual del Introducción a la Maquina
fabricante.
2. El participante será capaz de Modulo 2: Cabina y monitoreo

reconocer el funcionamiento de Luces e interruptores de la Cabina del
Operador.
los componentes de la Cabina y
Características y funcionamiento del 4
Sistema de Monitoreo del
Sistema de Monitoreo.
854K según
la literatura técnica.
Modulo 3: Motor
Ubicación Componentes exteriores
Características de motor
3. El participante será capaz de
Sistema de control electrónico.
reconocer el funcionamiento de
Enfriamiento
los sistemas del motor Diésel 6
Combustible
del 854K
Lubricación
según la literatura técnica.
Admisión y escape
Ventilador hidráulico enfriamiento
Puntos mantenimiento
Modulo 4: Tren de potencia
4. El participante será capaz de Características y funcionamiento de:
reconocer el funcionamiento del Convertidor de torque.

6
tren de potencia del854K, según la Transmisión planetaria.
literatura técnica. Diferencial.
Mandos finales.
10
Ruedas 854K

Características del sistema de enfriamiento
de aceite de Ejes.
Flujo hidráulico del tren de potencia.
Puntos mantenimiento.
5. El participante será capaz de Modulo 5: Dirección

reconocer el funcionamiento del Características del sistema de dirección.
sistema de dirección del Componentes de dirección.
854K según Funcionamiento de la dirección 4
la literatura técnica. Circuito hidráulico del sistemas de dirección.
Modulo 6: Frenos
6. El participante será capaz de
Características del sistema de frenos.
reconocer el funcionamiento del
Funcionamiento de los frenos. 4
sistema de frenos del 854K, según la
Circuito hidráulico del sistemas de frenos.
literatura técnica.
Modulo 7: Implementos
Características de los componentes del
7. El participante será capaz de sistema de implementos.
reconocer el funcionamiento del Componentes piloto implementos.
Sistema de implementos del Funcionamiento implementos. 4

854K, ECM implementos.
según la literatura técnica. Flujo hidráulico en el plano y la máquina.

Evaluación final  Desarrollo de la evaluación final del 2

curso.
Total de horas 32
11
Ruedas 854K

Módulo 1: Seguridad
Avisos de Seguridad
Existen varios avisos de seguridad específicos en esta máquina. En esta sección

se repasan la ubicación exacta y la descripción de los mensajes. Familiarícese con
el contenido de todos los avisos de seguridad.
Asegúrese de que todos los avisos de seguridad sean legibles. Limpie o

reemplace los avisos de seguridad que no se puedan leer. Reemplace las
ilustraciones que no sean visibles. Cuando limpie los mensajes de seguridad,
utilice un trapo, agua y jabón. No utilice solvente, gasolina u otros productos
químicos abrasivos para limpiar los avisos de seguridad. Los disolventes, la
gasolina o los productos químicos abrasivos pueden despegar el adhesivo que
sujeta los avisos de seguridad. El adhesivo debilitado permitirá que los avisos de
seguridad se caigan.
Reemplace los avisos de seguridad dañados o que falten. Si hay un mensaje de

seguridad pegado en una pieza que se va a reemplazar, coloque el mensaje de
seguridad en la pieza de repuesto Cualquier distribuidor de Caterpillar puede
proporcionar mensajes de seguridad nuevos.
No operar. Este mensaje de seguridad se encuentra en la puerta de la guantera

derecha.
No opere estos equipos ni trabaje con ellos a menos que

haya leído y comprendido las instrucciones y las advertencias del Manual de
Operación y Mantenimiento. Si no se siguen las instrucciones o no se consideran
las advertencias, pueden producirse lesiones graves o, incluso, la muerte. Para
obtener información sobre los manuales de reemplazo, comuníquese con un
distribuidor Cat. Usted es responsable del cuidado apropiado.
12
Ruedas 854K

Cinturón de seguridad Este mensaje de seguridad se encuentra en el tablero de
instrumentos o en otra área de la cabina que sea visible para el operador.
El cinturón de seguridad debe estar abrochado todo el

tiempo que la máquina está funcionando para evitar lesiones graves o mortales en
caso de accidente o de vuelco de la máquina. Si no se tiene el cinturón de
seguridad cuando la máquina está funcionando se pueden sufrir lesiones
personales o mortales.
Acumulador Este mensaje de seguridad se encuentra en los acumuladores del

freno
El acumulador hidráulico contiene gas y aceite bajo presión.

Los procedimientos de remoción o reparación inapropiados pueden causar
lesiones serias. Se deben seguir las instrucciones de remoción o de reparación
que se indican en el Manual de Servicio. Se requiere equipo especial para hacer
las pruebas y dar carga a presión.
13
Ruedas 854K

No hay espacio libre Este mensaje de seguridad se encuentra cerca del pivote
central en ambos lados de la máquina.
Manténgase alejado una distancia segura. No hay espacio

libre suficiente para una persona en esta área cuando la máquina gira. Podrían
ocurrir lesiones graves o mortales debido a aplastamiento.
No hay espacio libre Este mensaje de seguridad se encuentra cerca del pivote
central en ambos lados de la máquina.
Conecte la traba del bastidor de la dirección entre los

bastidores delantero y trasero antes de levantar, transportar o dar servicio a la
máquina en el área de articulación. Desconecte la traba del bastidor de la
dirección y asegúrela antes de reanudar la operación de la máquina. Si no lo hace,
podrían ocurrir lesiones graves o mortales.
14
Ruedas 854K
Introducción a la Máquina 854K
Esta presentación discute las mayores características y cambios, la ubicación de

componentes, la identificación y la operación básica de los sistemas del Tractor de
neumático 854K.
La máquina 854K es líder en su clase, diseñada y construida por Caterpillar
utilizando componentes y sistemas que han evolucionado a través de años de
aplicación resistente en minería.
• Estructuras
• Tren de fuerza
• Frenos
• Sistema de refrigeración
• Sistema hidráulico
• Estación del operador
• Controles
• Monitoreo electrónico
15
Ruedas 854K

• Llantas
• Cuchillas
Estructura
Más del 90% del marco 854K está soldado robóticamente para juntas más
profundas y consistentes; Las piezas fundidas se utilizan en áreas de alto estrés
para ayudar a distribuir las cargas de manera uniforme.
• El bastidor trasero de sección en la caja absorbe las cargas de choque y las

fuerzas de torsión.
• Diseño de enganche extendido para facilitar el acceso al área de articulación
• Los pasadores de enganche superior e inferior pivotan sobre rodamientos de

rodillos cónicos dobles
• El marco frontal de dos placas proporciona la máxima resistencia estructural para
resistir las cargas de torsión durante la colocación.
16
Ruedas 854K

El 854K utiliza una viga de empuje sólida de una pieza unida a los brazos de empuje
de sección de caja de servicio pesado equipados con componentes de hoja D11.
• Los brazos de empuje están construidos con una placa de acero gruesa y
resistente.
• Los cilindros de elevación e inclinación son comunes a D11.
• La torre topadora en forma de caja (marco frontal) resiste las cargas de torsión
experimentadas durante la colocación de esquinas.
17
Ruedas 854K
Motor Cat C32 ACERT
El nuevo C32 es un motor altamente sensible, de bajo consumo de combustible y

ecológico que utiliza la tecnología ACERT ™.
• V12 con salida de volante de 597 kW (800 hp) y desplazamiento de 32.1 L (1,959
in3)
• Cumple con las regulaciones de emisiones Tier 4 de la EPA de EE. UU. En las
regiones requeridas. Nivel 2 equivalente en todos los demás.
• Unidad de inyección electrónica mecánica (MEUI ™) con un registro de alta
confiabilidad en el campo
• Eje levas superior, diseño de culata de flujo cruzado
• Turbocompresores gemelos con posenfriamiento para una mayor eficiencia
operativa en todas las condiciones
• Diagnóstico mejorado con Caterpillar Electronic Technician (ET)
18
Ruedas 854K

• Componentes reconstruibles
• Motor común utilizado por 992K, 993K, 777F, D11T.
Tren de fuerza: convertidor de par con embrague del impelente (ICTC)
ICTC le permite al operador variar la fuerza de tracción del 100% al 20%, lo que le
da más potencia al sistema hidráulico para una mejor respuesta.
• Permite al operador variar continuamente la fuerza de tracción para la mejor
combinación con el sistema hidráulico en cada aplicación
• Permite cambios de aceleración completa para tiempos de ciclo más rápidos.
• Ajuste de control de tracción para que coincida con las condiciones del pie.
• Reduce el desgaste de los neumáticos.
• Proporciona una aproximación suave al objetivo de descarga para menos

derrames y ciclos más rápidos.
19
Ruedas 854K
Transmisión de potencia planetaria
La transmisión planetaria de Caterpillar es el estándar de la industria por su alto

rendimiento y durabilidad.
• Cuatro velocidades hacia adelante, tres velocidades hacia atrás.
• Paquetes de embrague de gran diámetro y alta capacidad de torque.
• El flujo de aceite forzado lubrica y enfría los paquetes de embrague para
proporcionar la máxima vida útil del embrague.
• El interruptor de gatillo para control de dirección y los botones de cambio
ascendente / descendente están alojados en el controlador STIC ™
20
Ruedas 854K
Frenos de disco cerrados con aceite en el eje.
Los frenos de disco en aceite Caterpillar proporcionan una disipación de calor y un

rendimiento excepcionales, una larga vida útil y una capacidad de servicio que
ahorra tiempo.
• Múltiples discos encerrados en aceite.
• Película de aceite entre discos y placas.
• Libre de problemas, libre de ajustes.
• Frenos delanteros y traseros en circuitos separados.
• De fácil mantenimiento.
21
Ruedas 854K
Sistema Hidráulico
El sistema hidráulico bien equilibrado ofrece un control preciso, de bajo esfuerzo y

un funcionamiento sin problemas.
• Cilindros de elevación e inclinación de diámetro grande.
• Las mangueras hidráulicas Cat XT ™ proporcionan resistencia, flexibilidad y larga

vida.
• La dirección con detección de carga utiliza la potencia hidráulica solo cuando es
necesario para mantener más potencia en las ruedas.
• El sistema automático de posicionamiento de la cuchilla (ABP) automatiza el
control de la cuchilla al realizar tareas repetitivas.
22
Ruedas 854K
Finning Capacitación LTDA
Módulo 2: Cabina y monitoreo 854 K
Componentes de la estación del operador prefijo 221
El compartimiento del operador del 854K, es similar en apariencia y ubicación de

componentes que las versiones previas serie G. Esta ilustración muestra los
principales componentes de la cabina del 854K.
Modulo de relojes (1).
Modulo de tacómetro/velocímetro (2).
Centro mensajes VIMS (3).
Palanca de control dirección/transmisión (STIC) (4).
Control del freno de estacionamiento (5).
Palanca de control Implementos (6).
Interruptores de control (7).
Asiento (8).
Asiento del instructor (9).
Ubicación de componentes
Gerencia de Capacitación 23 Tractor de Ruedas 854K
El filtro de aire para la cabina esta ubicado detrás del asiento del operador.
En la parte delantera están ubicados los siguientes componentes:
Indicador de temperatura de refrigerante (1).
Indicador de temperatura aceite convertidor (2).
Indicador de temperatura aceite hidráulico (3).
Indicador de nivel de combustible (4).
Tacómetro (5).
Velocímetro (6).
Visor de marcha y dirección (7).
Indicador de alerta (8).
Indicador universal (9).
Centro de mensajes (10).
Cuando se energiza el equipo, el modulo de monitoreo realizara un auto chequeo

por tres segundos.
Varios dispositivos indicadores están ubicados en la parte izquierda y derecha del

sistema monitor. La lámpara de acción (1) alerta al operador de un mal
funcionamiento de los sistema de la maquina. Los otros led indicadores se
iluminaran cuando una función especifica de la maquina ha sido activada desde el
panel de instrumentos. Los siguientes led indican al operador que función esta
activada.
Indicador del rimpull reducido (2).
Indicador del embrague de traba (3).
Indicador de cambios rápidos de la transmisión (4).
Indicador de aceleración automática (5).
El indicador de amortiguación (6) del sistema de levante implementos no esta

disponible en el 854K.
Controles de implementos
Los controles de implementos del 854K con prefijo 221, están ubicados en la
consola del lado derecho. El 854K esta equipado con una palanca de control (1),
que controla las funciones de inclinación y levante. Moviendo la palanca hacia
delante y atrás se controlan las funciones de levante y moviendo la palanca de lado
a lado se controlan las funciones de inclinación.
El interruptor de selección de inclinación (2), habilita la operación de inclinación

doble de la hoja. Presionando el interruptor de inclinación se deshabilitara la función
de inclinación de la hoja. La inclinación simple viene configurada por defecto para
la operación de la hoja. El movimiento de la hoja es mas lento cuando esta en el
modo de inclinación simple, el movimiento de la hoja es mas rápido cuando esta en
el modo de inclinación doble.
El interruptor (3), ubicado en la parte delantera de la palanca, permite realizar la

función de inclinación de la hoja hacia delante y atrás, para realizar la función de
inclinación adelante, presione el interruptor y mueva la palanca hacia la izquierda y
la derecha.
Ubicado en la parte superior izquierda se encuentra en interruptor de

ajuste/desaceleración (4). Con el interruptor de activación de la aceleración
automática activado, presionando el interruptor de ajuste/desaceleracion, para
ajustar las RPM del motor deseadas, manteniendo el interruptor presionado las
RPM disminuyen.
Al presionar el interruptor de reanudar/aceleración (5), reanudara las RPM del motor

al ajuste previo, o aumentara las RPM. Al presionar el pedal del freno de servicio
derecho y interruptor de aceleración automática desconectado se cancela la función
de ajuste de aceleración.
Al presionar el interruptor de traba de implementos (6), se activa la función de traba

los controles hidráulicos.
El interruptor de la bocina (7) esta ubicado al costado derecho de la palanca de

control.
El regulador de la consola derecha (8) mueva la consola hacia delante y atrás según
el requerimiento del operador.
Panel de control
El panel de control del costado derecho del operador se encuentran las siguientes
funciones:
Interruptor del limpia parabrisas delantero (1).
Interruptor del limpia parabrisas trasero (2).
Interruptor del aire acondicionado y calefacción (3).
Interruptor del calentador del espejo (4).
Interruptor del embrague de traba (5).
Interruptor de cambios rápidos (6).
Interruptor de las luces (7).
Encendedor (8).
Interruptor de las luces delanteras (9).
Interruptor de la baliza (10).
Interruptor de las luces traseras (11).
Teclado del VIMS (12).
Interruptor selector del rimpull (13).
Conector para la herramienta de diagnostico ET. (14).
Receptáculo de energía auxiliar (15).
Interruptor de las luces de la escalera de acceso (16).
Interruptor de amortiguación sistema de hidráulico (18) disponible para 992K.
Interruptor de ajuste de levante y bajada de la hoja (19) disponible para 992K.
Interruptor de modo inclinación de la hoja (20).
Interruptor de aceleración automática (21).
Control de temperatura (22).
Interruptor de control limpia parabrisa (23).
Interruptor de partida (24).
Componentes de la estación del operador con prefijo H9K
La pantalla del Sistema de Monitoreo Cat está ubicada en el centro del panel de
instrumentos. El panel incluye los indicadores en sí, cinco indicadores análogos, y
una pantalla digital LCD (1). La ventana LCD en la parte central inferior del panel
muestra la velocidad del cargador, la marcha seleccionada y la dirección en la parte
de arriba de la pantalla, y el horómetro en la parte inferior de la pantalla. En el panel
de instrumentos se ubican los siguientes componentes:
2.- Indicador de temperatura de aceite hidráulico.

3.- Indicador de temperatura del refrigerante.
4.- Tacómetro
5.- Indicador del nivel de combustible.
6.- Indicador de temperatura de aceite del convertidor de torque.
7.- Freno de estacionamiento.
8.- Indicador de alerta.
9.- Encendedor/toma corriente 12 VDC
Las luces ubicadas debajo de los indicadores se iluminan cuando ciertas

modalidades se activan, como la traba del acelerador, reducción de rimpull o el
modo traslado.
Con la llave en la posición “ON”, la Pantalla del Sistema de Monitoreo Cat va a hacer
una autoprueba de 3 segundos, durante la cual todos los indicadores de alerta se
iluminarán y las agujas fluctuarán completamente de lado a lado.
A veces, la información necesitada por alguno de los indicadores es desconocida.
Esto puede deberse a un problema de comunicación del enlace de datos, o a algún
código activo de algún sensor.
Los efectos de la información desconocida en el panel de instrumentos son los
siguientes:
 Cuando la información para un indicador sea desconocida, éste se va a
iluminar.
 Cuando la información para un indicador análogo sea desconocida, la aguja
se va a ir a la zona roja.
 Cuando la información para la LCD sea desconocida, la pantalla se va a ir a
blanco o mostrará “---“.
 Cuando haya un problema de comunicación entre el Advisor y el panel de
instrumentos, todas las luces se van a apagar, las agujas se van a ir hacia la
izquierda y la luz de acción va a parpadear de color rojo.
Palanca del STIC
Cargador 992K utiliza un Control Integrado de Dirección y Transmisión (STIC). La

palanca del STIC (1) en el apoyo del brazo izquierdo, combina el control de la
dirección de la máquina, con la velocidad y dirección de la transmisión. Los botones
amarillos (2) son usados para realizar los cambios ascendentes y descendentes.
Moviendo el STIC hacia la derecha e izquierda permite articular la dirección. El
selector amarillo (3) ubicado delante del STIC, se usa para seleccionar Avance,
Neutro y Reversa.
La palanca de bloqueo del STIC (4) se ubica a la izquierda de la consola. Cuando
está totalmente hacia delante, desbloquea la dirección y transmisión. La consola
donde va montado el STIC se puede ajustar hacia atrás o adelante, por una perilla
ubicada delante del apoyo de brazo izquierdo.
Consola de Control de Implementos
El 854K actualizado está equipado con un sistema de implementos

electrohidráulico.
Cuando la palanca de control implementos (1) es movida, un sensor de posición en
la base de la palanca de control envía una señal al ECM Implementar. Los sensores
de posición de inclinación y elevación reemplazan a las válvulas piloto de elevación
e inclinación en la base de la palanca de control. La disposición de la consola de
control hidráulica también ha sido rediseñada.
Moviendo la palanca hacia delante y atrás se controlan las funciones de levante y
moviendo la palanca de lado a lado se controlan las funciones de inclinación.
El interruptor de selección de inclinación (2), habilita la operación de inclinación
doble de la hoja. Presionando el interruptor de inclinación se deshabilitará la función
de inclinación de la hoja. La inclinación simple viene configurada por defecto para
la operación de la hoja.
El movimiento de la hoja es más lento cuando está en el modo de inclinación simple,
el movimiento de la hoja es más rápido cuando está en el modo de inclinación doble.
El interruptor (3), ubicado en la parte delantera de la palanca, permite realizar la
función de inclinación de la hoja hacia delante y atrás, para realizar la función de
inclinación adelante, presione el interruptor y mueva la palanca hacia la izquierda y

la derecha.
Con el botón de bloqueo del acelerador (que se encuentra en el teclado) en la
posición ON, pulse el botón establecer / desaceleración (4), presionando el
interruptor de ajuste / desaceleración, para ajustar las RPM del motor deseadas,
manteniendo el interruptor presionado las RPM disminuyen.
Al presionar el interruptor de reanudar/aceleración (5), reanudara las RPM del motor
al ajuste previo, o aumentara las RPM. Al presionar el pedal del freno de servicio
derecho y interruptor de aceleración automática desconectada se cancela la función
de ajuste de aceleración.
Al presionar el interruptor de traba de implementos (7), se activa la función de traba
los controles hidráulicos.
El botón grande (6) a la izquierda de la palanca de mando activa la bocina.
Pantalla del VIMS Advisor y Panel de Control
Hacia la derecha del operador se encuentra el panel del Advisor del VIMS (1) y el
panel de control de la máquina (2).
Panel del VIMS Advisor y Controles del Limpiaparabrisas
La figura muestra los controles de la carga, a la izquierda del Advisor (solo en 992K):
1. Pantalla del Advisor
2. Ingresar la identificación del camión
3. Guardar
4. Limpiar
5. Repesar
6. Retardar
Al lado derecho de la pantalla se encuentran los controles de navegación del Advisor

7. Cursor Izquierda/Subir
8. Cursor Derecha/Bajar
9. Volver a la pantalla anterior
10. Volver a la pantalla principal
11. Aceptar/Seleccionar/Siguiente
Los interruptores debajo de la pantalla son:

12. Limpiaparabrisas delantero
13. Limpiaparabrisas lateral
14. Limpiaparabrisas trasero
Prueba de funcionamiento
El Sistema Monitor Cat realiza una prueba interna automática cuando el interruptor
de arranque del motor pasa de la posición DESCONECTADA a la posición
CONECTADA. La prueba verifica el correcto funcionamiento de las salidas
(pantallas, indicadores de alerta y alarma de acción) y los circuitos internos. El
operador debe observar las unidades de visualización para determinar si el Sistema
Monitor funciona correctamente. La prueba dura aproximadamente 3 segundos.
Durante esta prueba, la alarma de acción suena una vez.

Todas las luces indicadoras se encienden y cambian de colores, si se admite.
Todos los píxeles en la ventana de la pantalla digital se encienden.
Todas las agujas de los medidores se mueven uniformemente de izquierda a
derecha por el tiempo que dura la prueba.
Después, la pantalla pasa a la modalidad normal de operación.
Páginas de ejecución
Las páginas de rendimiento en el sistema monitor son las páginas introductorias

principales. La información de estado de la máquina en tiempo real se muestra en
la página de rendimiento.
Las categorías para los botones de navegación se muestran en el lado derecho de

la página de rendimiento.
Componentes del Panel de Control
Los siguientes controles se encuentran el panel derecho de la cabina:

1. Teclado
2. Luces HID delanteras y traseras (opcional)
3. Luces delanteras
4. Luces traseras
5. Baliza (opcional)
6. Luces
7. Luces de la escalera
8. Conector del Cat ET
9. Toma corriente 12 VDC
10. Llave de partida
11. Conector del VIMS
12. Focos
13. Aire acondicionado
14. control de ajuste de temperatura
15. Ventilador HVAC
Interruptores del Teclado
Algunos de los interruptores de la cabina ahora están en el teclado del panel

derecho, y se comunican vía CAN Data Link con los ECM´s respectivos, para
realizar lo solicitado por el operador.
Los interruptores se activan al presionarlos. Algunos de ellos tienen múltiples
posiciones y es necesario presionarlos más de una vez para acceder a todas las
funciones. Cuando algún botón sea presionado, se encenderá el LED, que indicará
al operador que la función está activa.
Los interruptores son los siguientes:
1. Reducción de Rimpull
2. Engrase manual
3. Corte de Subida del balde
4. Corte de Inclinación del balde
5. Calentador de los espejos
6. Potenciómetro del panel
7. Traba del acelerador
8. Embrague de traba
9. Corte de Bajada del balde
10. Botón de ayuda
ECM´s de la Máquina
Los ECM´s del Tren de Fuerza (1), de Implementos (2), del Product Link (3), el del
módulo Principal del VIMS (4) y el panel de fusibles/relays (5) se encuentran
ubicados dentro de la puerta de acceso en la derecha de la cabina.
Controles a nivel de piso
En el piso de la cabina se encuentran los pedales del:
1. Acelerador
2. Freno de servicio
3. Control del embrague de impelente y freno de servicio.
Además, se muestra el sensor de posición del pedal del embrague de impelente (4).
Filtros de cabina
Hay dos filtros de aire en le cabina del Tractor de Ruedas 854K. Un filtro de aire (1)
está en la puerta de acceso izquierda, detrás de la cabina. El otro filtro de aire (2)
está dentro de la cabina, a la izquierda del asiento del operador.
Modulo 3: Componentes del Motor
MOTOR C32
La tecnología del motor C32 ACERT es utilizado en el tractor neumático 854K. El

motor es equipado con una unidad de inyección electrónica - mecánica (MEUI), un
sistema de demanda del ventilador electrohidráulico y un sistema del post-enfriador
aire a aire (ATAAC).
El motor C32 también utiliza el A4 módulo de control electrónico del motor (ECM),
el cual es refrigerado por aire.
El motor C32 es de 12 cilindros en "V" con un desplazamiento de 32 litros.
El motor C32 ACERT reúne regulaciones de emisiones Norte Americanas

Environmental Protección Agency (EPA) Tier III y regulaciones de emisiones
Europeas Stage III.
ECM de motor
El ECM de motor (1) está ubicado en lado izquierdo del motor sobre la tapa de
válvulas. El conector J2 (2) es un conector de 120 pines y el conector J1 (3) es
un conector de 70 pines.
Sensores de la parte superior
El sensor izquierdo de temperatura de aire (1) y el sensor derecho de

temperatura de aire (2) están situados encima del motor. El ECM supervisa
temperatura de ingreso de aire para reducir la potencia del motor en altas
temperaturas, para parar de motor en las altas temperaturas, y para señalar al
sistema de supervisión en el evento de un problema.
El sensor de temperatura del refrigerante (3) está situado encima del motor hacia
el lado izquierdo delantero. El ECM del motor también utiliza la información del
sensor de temperatura del refrigerante para el modo frio del motor, tales como
cambios de la sincronización, marcha lenta elevada, recorte frío del cilindro, e
inyección del éter. El sensor izquierdo de presión de salida del turbo (4) y el
sensor derecho de presión de salida de turbo (5) se utilizan para calcular la
presión de boost.
El sensor de presión atmosférica (6) está situado encima del motor hacia el
derecho delantero. El ECM supervisa la presión atmosférica para lo siguiente:
pérdida de potencia por altitud, pérdida de potencia por restricción de entrada de
aire y referencia de la calibración para otros sensores.
Sensores costado derecho del motor
El sensor de sincronización y velocidad (1) está ubicado cerca de la polea del

cigüeñal y el dámper, en el costado derecho del motor. El sensor mide la velocidad
y sincronización para controlar la sincronización y descarga de combustible para
cada cilindro del motor.
El sensor de presión de aceite (2) está ubicado cerca del compresor del aire
acondicionado en el costado derecho del motor.
Sistema de renovación de aceite (ORS)
Los interruptores de nivel de aceite (1) monitorean el nivel de aceite del Carter
del con el motor energizado y desenergizado.
El motor C32 puede ser equipado con el sistema opcional de renovación de aceite
(ORS). Con el sistema de renovación de aceite se puede aumentar los intervalos de
cambio de aceite del motor y disminuir la cantidad de aceite para desechar.
El ECM envía una señal al solenoide del ORS (2), para controlar la dosificación de
aceite.
Sensor de sincronización del eje de levas
El sensor de sincronización del eje de levas (Flecha) está ubicado en el costado

del motor en la parte trasera de la rueda de sincronización, detrás del filtro primario
de combustible. El sensor es utilizado como respaldo del sensor de sincronización
primario. Si el sensor falla, el sensor de sincronización del cigüeñal permite
continuar con la operación del equipo.
Pedal del acelerador
Localizado detrás del pedal derecho, el sensor de posición del acelerador

(flecha) proporciona la posición del acelerador al ECM del motor.
Solenoide del ventilador
El solenoide del ventilador (1) es controlado por el ECM de motor, y está ubicado
sobre el mando de bombas (PTO). El solenoide del ventilador es una válvula
proporcional que controla la señal de presión hacia la bomba del ventilador,
dependiendo de las variaciones de refrigeración y los requerimientos de la máquina.
La toma de presión (2) para verificar la presión de la bomba del ventilador está
ubicado a un costado del solenoide de control.
Controles a nivel de piso
El interruptor de parada a nivel de piso (1), está ubicado en el centro de servicio

en la parte trasera izquierda de la máquina. El interruptor de servicio (2) es
utilizado para energizar el sistema eléctrico del equipo, desde el piso. Sin embargo,
no se puede dar funcionamiento al motor desde este interruptor.
El interruptor de bloqueo de la transmisión (3) y el interruptor de bloqueo del
motor (4), son utilizados para deshabilitar el motor y la transmisión, si es necesario
y para procedimientos de servicio y manutención.
También se muestran:
El interruptor de las luces de la escalera de acceso (5).
Puerto de servicio para descarga de información VIMS (6).
Puerto de servicio para la herramienta de diagnóstico ET (7).
Sistema de Refrigeración
El sistema de refrigeración en el 854K utiliza un radiador modular de la próxima

generación (NGMR). El NGMR (1) está diseñado para que el refrigerante circule dos
veces por el radiador. Siendo un sistema modular, de paneles independientes, es
posible intervenir el panel con problemas.
El sistema del posenfriador, es un sistema ATAAC, utilizando el sistema aire-aire.

Los paneles del sistema ATAAC (2), están ubicados en la parte delantera del
radiador. El aire es enfriado después que ha sido comprimido por el turbo, antes de
ingresar al múltiple de admisión.
En la ilustración se muestra el enfriador de aceite hidráulico (3), enfriador de

aceite de los ejes (4), enfriador de aceite del sistema de dirección (5), y el
enfriador de combustible.
Enfriadores de aceite
El refrigerante fluye desde la bomba de agua a través del enfriador del aceite de
motor (1), y a través del enfriador de aceite de la transmisión (2) a ambos lados del
bloque de cilindro del motor.
Sistema de Combustible
El combustible es tomado desde el tanque a través del filtro primario de combustible,

por la bomba de transferencia. El filtro primario (1) y el filtro secundario de
combustible (2), están ubicados en costado izquierdo del motor. El filtro primario
tiene separador de agua que está ubicado bajo el filtro.
Periódicamente abra la válvula (3), ubicada bajo el separador para drenar el agua
contenida en el depósito.
Después de realizar el cambio de filtros, un interruptor ubicado en la puerta de

acceso (4) activa la bomba eléctrica de combustible para rellenar las líneas y los
filtros. La bomba trabaja solamente con el interruptor de partida del equipo apagado
(OFF).
En la ilustración se muestran el interruptor de luces para el compartimento de

motor (5), filtros de aceite de motor (6), tubo de llenado aceite de motor (7),
varilla de nivel de aceite motor (8), y el indicador de saturación de los filtros
de aire (9).
Bomba de transferencia
La bomba de transferencia (1) está ubicada en la parte superior trasera del motor.
La bomba de transferencia contiene una válvula de alivio para proteger los
componentes del sistema de presiones excesivas. El flujo de combustible desde el
filtro secundario se dirige hacia los inyectores MEUI.
El combustible retorna desde los inyectores a través del regulador de combustible

(2) antes de retornar al tanque. La presión es controlada por el regulador de presión.
Filtro de combustible
El interruptor de presión diferencial (1) está ubicado en la parte superior del filtro
secundario al costado derecho del motor. Este indicara una restricción en el filtro de
combustible. Una advertencia será enviada por el ECM de motor al sistema de
monitoreo.
El sensor de presión de combustible (2) está ubicado en la parte superior del filtro
secundario, detrás del interruptor de saturación, este sensor es utilizado para
monitorear la presión de combustible en el sistema.
El sensor de temperatura de combustible (3) está ubicado en la parte superior

del filtro secundario de combustible. El ECM utiliza la temperatura del combustible
para realizar correcciones al ajuste de combustible y mantener la potencia del motor.
Sistema de Admisión y Escape
Revise el indicador de saturación de los filtros de aire (1). Si el pistón amarillo está
en la zona roja, los filtros están saturados y deben ser reemplazados.
Dos filtros están instalados en las bases de los filtros (2). El elemento grande es el
filtro primario y el elemento pequeño es el filtro secundario.
Hay un sensor de presión (3) a la entrada del turbo ubicado sobre el indicador de
saturación.
Turbos
El motor C32 está equipado con dos turbos cargadores, uno en cada lado. Cada
turbo cargador es comandado por el gas de escape de los cilindros que entra en la
turbina (1) del turbo cargador, desde el múltiple de escape.
El aire limpio de los filtros entra a la cara de compresión (2) del turbo cargador,
donde es comprimido por la turbina que está girando.
El actuador de la válvula de derivación de gases (3), controla los gases de escape
que se envían al turbo.
Dos sensores de temperatura de escape (4) están situados en cada múltiple de
salida.
ATAAC
El aire comprimido desde los turbos cargadores se envía a través de los paneles
del posenfriador del aire (ATAAC) (flechas) montados en la parte delantera del
radiador.
El aire exterior pasa a través de los paneles ATAAC y del radiador, para refrigerar
ambos, el aire de admisión y el refrigerante del motor. El aire refrigerado y
comprimido sale de los posenfriadores y entra a los múltiples de admisión.
Modulo 4: Componentes del Tren de Potencia
Tren de Potencia
La potencia del motor diesel (1) se envía desde el volante al convertidor de par
(4).
El pedal izquierdo del freno de servicio se usa también para variar la capacidad del
convertidor de par con el fin de controlar el patinaje de las ruedas. El pedal izquierdo
del freno de servicio varía también la capacidad del convertidor de par para
aumentar la respuesta del sistema hidráulico.
La potencia desde el eje de salida del convertidor de par se envía a través del eje
motriz a los engranajes de transferencia de entrada. El engranaje de salida de los
engranajes de transferencia hace girar el eje de entrada de la transmisión.
Cinco embragues en la transmisión (3), activados hidráulicamente, proporcionan

tres velocidades de avance y tres velocidades de retroceso. La velocidad y el
sentido de marcha se seleccionan usando el control STIC de la dirección y de la
transmisión.
El eje de salida de la transmisión envía potencia a través de los engranajes de la
caja de transferencia de salida. El engranaje de salida envía potencia a través del
eje motriz al piñón de mando trasero. El engranaje de salida envía también potencia
al piñón de mando delantero a través del eje motriz.
Cada piñón, la corona y el engranaje del diferencial (5) tienen un eje específico.
Cada engranaje hace girar un eje específico. Los ejes están conectados a los
mandos finales (6). Los mandos finales hacen girar las ruedas.
Componentes
El convertidor de torque (1) es unido al motor por intermedio de la carcasa del

volante (2) y es soportada por el motor. El engranaje de conducción de la bomba
está ubicado en la parte superior de la caja del convertidor de torque. El cardán
superior (3) conecta el convertidor con el engranaje de entrada de la transferencia.
Caja de Transferencia y transmisión
La caja del engranaje de transferencia de entrada (1), la transmisión de cambio

planetaria (2) y la caja del engranaje de transferencia de salida (3) están atornilladas
juntas y se retiran e instalan como una unidad. La unidad se retira e instala con el
freno de estacionamiento (4) conectado.
El eje de transmisión superior está conectado al engranaje de transferencia de
entrada. La potencia fluye desde el engranaje de transferencia de entrada a través
de la transmisión a los engranajes de transferencia de salida. Los engranajes de
transferencia de salida bajan la línea de transmisión y se conectan a los ejes de
transmisión (no se muestran).
Las válvulas de modulación de transmisión (5) también se muestran en esta imagen.
Diseño del Tren de Potencia
El engranaje de transferencia de salida está conectado al conjunto de eje delantero

(1) a través de un grupo de junta deslizante (2) y el eje de transmisión delantero (3).
El engranaje de transferencia de salida está conectado al conjunto del eje trasero
(4) a través del eje de transmisión trasero (5). El eje trasero está montado en el
bastidor con un muñón delantero (6) y un muñón trasero (7). Los muñones permiten
que el eje trasero oscile once grados en cualquier dirección.
El freno de servicio (8) y el mando final (9) son los mismos para las cuatro ruedas.
Las funciones de los conjuntos de eje delantero y trasero son idénticas. Sin
embargo, el eje trasero oscilante permite que la máquina se mantenga estable
cuando se viaja por terrenos difíciles.
La imagen de arriba muestra el diseño general del sistema hidráulico del tren de
potencia:
• Bomba de transmisión / tren de potencia (1)
• Línea de suministro del convertidor de par (2)
• Línea de succión (3)
• Línea de suministro del filtro de transmisión (4)
Rejilla Magnética
La rejilla magnética (1) para el aceite del tren de potencia está montada en la
carcasa de la transferencia de salida en el lado izquierdo de la transmisión. El aceite
pasa a través de la pantalla magnética antes de ingresar al lado de succión de la
bomba de transmisión (no se muestra).
También se muestran la carcasa de transferencia de engranajes salida (2) y la
carcasa de la transmisión (3).
Filtro Aceite transmisión y Tubo de Llenado
El aceite de la bomba de transmisión fluye al filtro de aceite de la transmisión (1)

ubicado en la parte trasera del tanque de combustible (no se muestra), al que se
puede acceder desde la parte superior de la máquina.
También se muestra el interruptor de presión de derivación del filtro del tren de
potencia (2), y el tubo de llenado de aceite del tren de potencia (3).
Dos puertos de prueba se encuentran en la parte superior de la base del filtro. La
toma de presión de aceite filtrado del tren de potencia (4) y el puerto de muestreo
de aceite programado (S • O • S) del tren de potencia (5).
Frente del Convertidor de Torque
La presión de aceite regulada desde la válvula de alivio de la transmisión se dirige

al convertidor de par a través del puerto de entrada del convertidor de par (1). El
aceite que fluye a través del puerto de entrada del convertidor de par se dirige a
través de la caja del convertidor de par (2) al puerto de aceite de entrada del
convertidor de par.
El aceite fluye internamente desde el convertidor de par a la válvula de descarga de
salida del convertidor de par (no se muestra). El aceite de descarga de la válvula de
descarga de salida del convertidor de torque se dirige al enfriador de aceite de la
transmisión.
La válvula de descarga de salida del convertidor de torque está equipada con un
sensor de temperatura del aceite de salida del convertidor de par. El sensor de
temperatura proporciona una señal al sistema de monitoreo, que determina la
temperatura del aceite en el convertidor de par.
La válvula de descarga de salida del convertidor de par también está equipada con
un puerto que está conectado a un grifo (TC OUT) en el panel de diagnóstico
remoto.
También se muestra la válvula moduladora de bloqueo (3), la válvula moduladora
del embrague del impulsor (4) y el sensor de presión del embrague del impulsor (5).
Válvulas Moduladoras y Válvula alivio Transmisión
El aceite fluye a través del filtro de la transmisión y entra en la caja de la transmisión

a través del puerto de entrada, luego fluye hacia la válvula de alivio de la transmisión
(1). El aceite luego fluye a las seis válvulas de modulación (2), la válvula de
modulación de bloqueo (no se muestra) y la válvula de modulación del embrague
del impulsor (no se muestra). El aceite regulado por presión fluye desde la válvula
de alivio de la transmisión al convertidor de par.
Seis válvulas moduladoras de transmisión están instaladas a la izquierda del
múltiple de control hidráulico de la transmisión. Cada válvula moduladora dirige el
aceite a un solo embrague en el grupo planetario. Se instala un conector con una
toma de presión en cada válvula de modulación para medir la presión del embrague
correspondiente y se puede acceder a través del bastidor de la máquina, en frente
del neumático trasero izquierdo.
Panel de Diagnostico Remoto
La siguiente es una lista de las tomas de presión en el panel de diagnóstico remoto.

• Válvulas direccionales y de modulación de velocidad (1) (solo 988K)
• Presión de salida del convertidor de par (2)
• Presión de entrada del convertidor de par (3)
• Presión del embrague del impulsor (4)
• Presión del embrague de bloqueo (5)
Válvula de Alivio de Salida Convertidor
El aceite fluye a través del convertidor de par y sale a través de la válvula de alivio
de salida del convertidor de par (1). La válvula de alivio de salida del convertidor de
torque mantiene una presión mínima dentro del convertidor de torque. El aceite sale
del convertidor de par y sale de la válvula de alivio a través de una línea (2) hacia el
enfriador de aceite de la transmisión (3).
La válvula de descarga de salida del convertidor de par está equipada con un
conector (4) que se utiliza para verificar la presión en el convertidor de par. El
conector está conectado a la toma de presión (TC OUT) en el panel de diagnóstico
remoto para la prueba.
La válvula de alivio de salida del convertidor de par también está equipada con un
sensor de temperatura (5) que controla la temperatura del aceite que sale del
convertidor de par.
Enfriador de Aceite Transmisión
El aceite de la transmisión fluye desde la válvula de alivio de salida del convertidor

de par (no se muestra) al enfriador de aceite de la transmisión (1) montado en el
bastidor de la máquina. El aceite de la transmisión ingresa al enfriador de aceite de
la transmisión a través de la entrada de aceite (2), fluye alrededor de los tubos
refrigerantes y sale por la salida de aceite (3).
El refrigerante del motor fluye a través de los tubos dentro del enfriador. A medida
que el aceite caliente fluye alrededor de los tubos, el refrigerante del motor que fluye
a través de los tubos enfría el aceite alrededor de los tubos.
Después de que el aceite de la transmisión pasa a través del enfriador de aceite de
la transmisión, el aceite fluye a los circuitos de lubricación de la transmisión a través
de la línea (4). El aceite lubricante regresa a la parte inferior de la caja de
transferencia de engranajes de salida, que actúa como sumidero de aceite.
También se muestra la toma de presión para la lubricación de la transmisión (5).
Válvula Moduladora Embrague de traba y Embrague Impelente 854K
La válvula solenoide del embrague de traba del convertidor de par (1) y la válvula
de solenoide del embrague de impelente (2) están ubicadas en el lado izquierdo de
la caja del convertidor de par.
Sistema Hidráulico tren de fuerza 854K
Este esquema muestra los componentes y el flujo de aceite en el sistema. El aceite

fluye desde el sumidero ubicado en la parte inferior de la caja de transferencia de
salida de la transmisión, hacia la bomba de 2 secciones.
El aceite desde la sección trasera de la bomba fluye a través del filtro de transmisión
y hacia la válvula de prioridad. Desde la válvula de prioridad el aceite fluye hacia el
solenoide del embrague del impelente (IC) y el solenoide del lockup (LUC). Cuando
se realiza un cambio, la válvula de prioridad previene la caída de presión de aceite
por debajo de los 320PSI. Aproximadamente, en los solenoides del embrague del
impelente (IC) y el solenoide del lockup (LUC).
Cuando el solenoide del IC, es energizado, el flujo de aceite hacia el embrague del
impelente es bloqueado. El embrague esta liberado, permitiendo que este se
deslice. Cuando el solenoide del LUC es energizado, el flujo de aceite presuriza los
discos y platos del embrague de traba, dejando el convertidor en mando directo.
Cuando la válvula de prioridad se abre, el aceite fluye hacia la válvula de control de

transmisión. La válvula de control de la transmisión controla el acoplamiento de los
embragues, permite la secuencia de acoplamiento entre los embragues de
velocidad y dirección, y limita la presión máxima de acoplamiento de los embragues.
Desde la válvula de control, el aceite es enviado hacia la válvula de entrada del
convertidor.
El aceite desde la sección delantera de la bomba fluye a través del filtro del
convertidor y se une con el aceite que viene desde la válvula de control de
transmisión, el aceite combinado fluye hacia la entrada del convertidor. La presión
de aceite dentro del convertidor res mantenida por la válvula de alivio de salida, un
orificio en la válvula de alivio permite que parte del aceite fluya hacia la transmisión
en todo momento para la lubricación. Desde la válvula de alivio del convertidor el
aceite fluye a través del enfriador de la transmisión y lubricación.
Interruptor del Rimpull
El nivel de la fuerza de tracción que se selecciona reduce el potencial de

deslizamiento de las ruedas sin la reducción de la eficiencia hidráulica.
Hay un total de cuatro niveles diferentes de la fuerza de tracción que se puede
seleccionar con el botón (flecha) de selección de la fuerza de tracción. Cada nivel
seleccionado corresponde a un máximo porcentaje permitido de la fuerza máxima
de tracción.
La luz led que está localizada sobre el botón de selección. Cada vez que este botón
es presionado (y liberado) un distinto nivel en la fuerza máxima de tracción es
seleccionada. Cada vez que se presiona (y libera) este botón se encenderá una luz
led, hasta completar los tres led encendidos. Esto provee al operador un indicador
visual del porcentaje de Rimpull seleccionado.
Si la maquina está en primera velocidad hacia adelante, la selección del rimpull
provee una presión al embrague del impelente limitando la fuerza máxima de
tracción al nivel seleccionado cuando se libera completamente el pedal izquierdo.
La programación máxima de fuerza máxima de tracción se activa cuando el pedal

del convertidor de par está liberado totalmente, y la máquina se encuentra en la
primera velocidad.
ECM reduce la fuerza máxima de tracción incrementando la corriente que va al
solenoide del embrague impulsor, lo que reduce la presión hidráulica del embrague
impulsor y permite el deslizamiento entre el impulsor y la carcasa del convertidor de
par. Mediante una disminución adicional de la presión del embrague impulsor, el
impulsor se desliza más lo que resulta en un menor torque en el sistema de
transmisión. Los HP adicionales de motor se pueden utilizar para los implementos.
El interruptor de selección de fuerza máxima de tracción reducida tiene cuatro
posiciones. Cada posición corresponde a un porcentaje aceptable de fuerza máxima
de tracción. Los valores por defecto de cada posición son los siguientes:
1. 100% Rimpull
2. 90% Rimpull
3. 80% Rimpull
4. 70% Rimpull
Pedal del Convertidor de Torque
El ECM del tren de potencia monitorea la posición del pedal del convertidor de
torque (flecha), con el sensor del pedal el cual, se encuentra ubicado al costado
izquierdo del pedal en la cabina del operador.
Cuando el operador presiona el pedal, el ECM del tren de potencia incrementa la
corriente en el Solenoide del embrague de impelente y reduce la presión hidráulica
para el embrague del impelente. El rimpull disminuirá con el recorrido del pedal
desde la máxima reducción a la mínima reducción seleccionada. Cuando el
operador libera el pedal izquierdo el rimpull volverá a su máximo porcentaje
seleccionado con el interruptor en la cabina. Cuando el porcentaje máximo permitido
está en los valores más inferiores, el cambio total del rimpull del máximo al mínimo
disminuye. Esta condición da lugar a un cambio más gradual de rimpull sobre el
recorrido del pedal del convertidor de torque. Si la máquina no está en primera
marcha seguirá habiendo presión en el embrague del impelente será máxima hasta
que la transmisión cambie a la condición de primera velocidad.
Si el sistema de monitoreo Caterpillar detecta un evento de alta temperatura para el
aceite de salida del convertidor de torque, el ECM del tren de potencia no
proporcionara reducción de rimpull. El ECM reducirá la corriente al Solenoide del
embrague de impelente aumentando la presión en el embrague, no habiendo

reducción de rimpull.
Botón para habilitar el bloqueo del embrague de la turbina
Permite el bloqueo del embrague de la turbina desde la segunda marcha, esta

operación nunca estará disponible desde la primera marcha.
Permitirá el bloqueo en tercera, y cuarta marcha a menos que se encuentre
desactivado a través de Cat E.T.
El convertidor de par se bloqueará cuando la velocidad del motor está en el rango
de velocidad correcta. Una luz led se iluminará sobre el botón cuando se habilite el
bloqueo del embrague de la turbina.
Esta característica provee más eficiencia a la operación para altas velocidades y
para el traslado de cargas.
Cuando la maquina está operando en mando convertidor, deben estar presente 5
condiciones, antes que el ECM del Tren de Potencia energice el Solenoide del
embrague de traba y cambie de mando convertidor a mando directo.
1. El interruptor de embrague de traba debe estar en la posición ON
2. La velocidad de salida del convertidor debe ser superior a 1400 rpm
3. La máquina debe estar en un cambio y una dirección por más de 2 segundos
4. El pedal del freno no debe ser pisado

5. El embrague de traba debe estar liberado por más de 4 segundos
Modulo 5: componentes del Sistema de Dirección
Ubicación de los componentes
Los principales componentes del sistema de dirección son los siguientes:

Los componentes del sistema de pilotaje (naranja) incluyen la bomba de pilotaje /
enfriamiento del eje, válvula de alivio piloto, cuadrante de válvulas check, válvulas
neutralizadoras y el STIC.
El sistema principal de la dirección (rojo) incluye la bomba de dirección, válvula de
control de la dirección y los cilindros.
La bomba de dirección secundaria, también de color rojo, es opcional.
El tanque hidráulico (verde) está ubicado debajo de la plataforma, al lado izquierdo
de la máquina.
El circuito piloto de dirección consiste en una bomba de freno y pilotaje, filtro de
aceite piloto, válvula de alivio piloto, dos válvulas check, el STIC, válvula de control
piloto, dos válvulas neutralizadoras y una válvula check cuádruple. Cuando la
palanca de control STIC es movida hacia la izquierdo o la derecha, el aceite piloto
es enviado a través de la respectiva válvula neutralizadora, hacia la válvula de
control de la dirección.
El aceite piloto mueve el vástago en la válvula de control direccional, permitiendo

que el flujo de aceite de la bomba de dirección entre en los cilindros de dirección.
El circuito de dirección principal consiste en una bomba de dirección, la válvula de

control de la dirección y los cilindros de dirección. En la válvula de control de
dirección está incluida la válvula de alivio de seguridad, la válvula reductora de
presión, la válvula de carrete, la válvula de alivio de cruce de cilindros, la válvula
make-up y la válvula resolver.
La bomba de dirección toma el aceite desde el tanque y lo envía a la válvula de

control de la dirección. La válvula de control de la dirección envía el aceite a los
cilindros de dirección.
Para un giro a la derecha, el lado cabeza del cilindro de dirección izquierdo y el lado
vástago del cilindro de dirección derecho son presurizados.
Para un giro a la izquierda, el lado cabeza del cilindro de dirección derecho y el lado
vástago del cilindro de dirección izquierdo son presurizados.
La válvula de control de la dirección también suple de aceite al circuito piloto si este

no se abasteciera en forma normal.
La bomba de dirección secundaria (si esta equipada) suministra el flujo de aceite

cuando el motor se detiene o si la bomba de dirección primaria falla cuando la
máquina se esta moviendo. La válvula de control de la dirección también incluye
una válvula de alivio secundaria y una válvula de derivación si la maquina está
equipada con dirección secundaria.
Bomba de dirección
La bomba de dirección (1) es una bomba de pistones de caudal variable, que está
montada en el mando de bombas, en la parte trasera, en el motor. La válvula
compensadora de presión (2) controla el flujo al sistema de dirección.
La válvula compensadora de presión está compuesta de un carrete compensador

de flujo (margen) y un carrete compensador de presión. El tornillo del carrete
compensador de flujo (3) y del compensador de presión (4) están ubicados encima
de la bomba.
La bomba de pilotaje/enfriamiento de ejes está montada en la bomba de

dirección, y suministra flujo de aceite a los sistemas de enfriamiento de ejes y al
sistema de pilotaje de la dirección.
La toma de presión (6), ubicado encima de la bomba de dirección, permite

chequear la presión del sistema.
La bomba piloto de la dirección está ubicada en el área de la bomba detrás de la

cabina del operador y está conectada al extremo de la bomba de pistones de la
dirección . La bomba es una bomba de engranajes que suministra aceite a
presión al sistema piloto de la dirección.
Además, la bomba de engranajes del sistema piloto de la dirección hace circular

el aceite en el tanque hidráulico para los sistemas del freno y de la dirección. El
aceite circula a través de un filtro para eliminar la contaminación del sistema.

También se hace circular el aceite a través de un enfriador de aceite para evitar el
recalentamiento.
Filtro de drenaje de caja de la bomba
Los filtros de drenaje de la caja (1) quitan cualesquier escombros que se

encuentren en el aceite hidráulico. Los filtros de drenaje de la caja evitan también
la contaminación entre los diversos sistemas. Se evita que el aceite contaminado
regrese al tanque hidráulico.
Durante la operación normal, el aceite fluye a través del filtro al conducto de salida
del aceite.
Se debe seguir las recomendaciones correctas de mantenimiento para asegurar

que el filtro no se tapone con escombros. Si se tapona el filtro, se detiene el flujo
de aceite filtrado al sistema. Sin embargo, el aceite sin filtrar circulará por la
válvula de derivación que está ubicada dentro de la caja de filtro (2). Este aceite
fluirá entonces al tanque hidráulico. Cuando el aceite no fluye a través del
elemento de filtro, los escombros en el aceite pueden causar daños a otros
componentes del sistema hidráulico.
El interruptor de derivación del filtro se controla mediante el Sistema de

Administración de Información Vital. Cuando se obstruye el elemento del filtro,
aumenta la presión del aceite en la caja de filtro. Esto hace que el interruptor de
derivación del filtro se desplace a la posición ABIERTA.
También aparece en la figura el sensor de presión de la bomba de dirección (3),

que informa al VIMS y ECM de la presión en el sistema.
El Sistema de Administración de Información Vital (VIMS) mostrará una

advertencia de la categoría 2. La advertencia de categoría 2 indica que el filtro ha
estado obstruido durante más de treinta segundos. El operador debe informar al
taller.
Nota: El aceite derivará también el elemento de filtro en condiciones de arranque

en frío cuando el aceite está por debajo de 52°C (125°F). En este caso, el sistema
VIMS no mostrará una advertencia. A medida que el aceite se calienta, la válvula
de derivación se moverá a la posición CERRADA. Esto permitirá que el aceite
pase a través del elemento de filtro a menos que el elemento de filtro esté
taponado
Tanque hidráulico
El tanque hidráulico se ubica a la izquierda de la máquina, debajo de la

plataforma. Hay una mirilla de nivel (1) en el tanque, que permite visualizar el nivel
de aceite.
El interruptor de nivel de aceite hidráulico (2) y el sensor de temperatura (3), están

ubicados detrás del tanque, y son entradas para el ECM VIMS.
Válvula de secuencia
La válvula de secuencia (flecha) se encuentra debajo de la cabina, en el bastidor

izquierdo.
Filtro de aceite piloto
El filtro de aceite piloto (1) está montado en un soporte, sobre la transmisión, en el

lado izquierdo de la máquina, y tiene un interruptor de derivación del filtro (2) en su
base. El interruptor de derivación envía una señal al ECM VIMS cuando el filtro
está saturado.
La válvula de alivio piloto (3) está debajo del filtro piloto, en el riel del bastidor
izquierdo. La válvula de alivio limita la presión en el sistema a 2400 KPa (350
PSI).
El sensor de presión de pilotaje (4) envía una señal al VIMS indicando la presión
del circuito de pilotaje.
Enfriador de aceite
El aceite proveniente de la válvula de alivio es enviado al enfriador de aceite (1) y

al tanque.
Algunos componentes del sistema de enfriamiento son:
 ATAAC (2)
 Enfriador de aceite hidráulico (3)
 Enfriadores de aceite de ejes (4)
 Enfriador de combustible (5)
 Condensador del aire acondicionado(6).
STIC
La palanca de control STIC (1) esta en la parte delantera de asiento del operador
en la cabina de la maquina. El STIC es usado para la dirección de la maquina. Otros
componentes que están en la palanca de control STIC son el control direccional de
la transmisión (2) y los botones de cambios ascendentes y descendentes de la
transmisión (3).
La válvula de control piloto esta localizada bajo el STIC. Cuando el STIC se mueve
a la izquierda o a la derecha, la palanca moverá la respectiva válvula de carrete en
la válvula de control piloto.
También esta visible la palanca de bloqueo de la dirección / transmisión (4)
mostrada en la posición de desbloqueo.
Válvula piloto de dirección
La válvula piloto de la dirección (1) está debajo del STIC (2). En esta foto, la tapa
de la consola ha sido removida. Cuando la palanca de control se mueve a la
izquierda o derecha, mueve los respectivos carretes dentro de la válvula piloto de
la dirección. El aceite de pilotaje fluye a través de la válvula piloto hacia la válvula
de control de la dirección.
La palanca de traba de la dirección/transmisión (3) aparece en la posición

BLOQUEADA, reteniendo al STIC en el centro (FIJO).
Válvulas neutralizadoras
Las válvulas neutralizadoras de la dirección (1) y el cuadrante de válvulas check (3)

están ubicadas en la articulación central, sobre el bastidor trasero. El soporte de los
topes (2) está fijados al bastidor.
Las válvulas neutralizadoras están normalmente abiertas entre la válvula de control
piloto (no se muestra) y el cuadrante de válvulas check. El aceite piloto puede fluir
a través de las válvulas neutralizadoras cuando el operador mueva la válvula piloto
para articular la maquina. Cuando el tope hace contacto con el neutralizador, la

válvula bloquea el aceite piloto a través de la válvula neutralizadora. La maquina
deja de articularse.
En un giro a la derecha, el neutralizador hará contacto con el tope. En un giro a la
izquierda, el neutralizador hará contacto con el tope.
El cuadrante de válvulas check tiene dos válvulas check para cada línea piloto. Una
válvula check permite flujo a la válvula de control de dirección, mientras previene el
flujo de retorno. Cuando el aceite es dirigido a la válvula de control de dirección, el
aceite piloto fluye libre a través de la válvula check. Cuando la válvula de control
piloto es retornada a la posición CENTRADA, el flujo libre asienta la válvula check
y bloquea el aceite piloto entre la válvula check y válvula de control forzando al
aceite piloto a retornar a través del orificio de purga en la válvula de control (no se
muestra). El carrete en la válvula de control de dirección será mantenido en posición
CENTRADA hasta que la válvula piloto es movida en cualquier dirección. La
segunda válvula check permitirá que el aceite atrapado fluya de vuelta a la válvula
de control cuando es movida al lado opuesto.
Válvula de control de la dirección
La válvula de control de la dirección esta ubicada bajo la cabina en el lado izquierdo

del bastidor. La válvula de control del sistema de dirección dirige el aceite hacia los
cilindros de dirección y envía una señal de aceite a través de la válvula resolver para
la válvula compensadora en la bomba de la dirección.
La válvula de alivio de seguridad (1) limita la máxima presión en el sistema de
dirección, si la presión de cutoff falla en la válvula compensadora de la bomba. La
válvula de alivio de cruce de líneas (2) limita la presión en los cilindros de dirección
ante una fuerza externa ala maquina. La válvula reductora de presión (3) reduce la
presión en el sistema de dirección para una presión piloto de seguridad si esta
presión piloto se pierde desde la bomba de freno y pilotaje.
Si la máquina esta equipada con el sistema opcional de dirección secundario, la
válvula de control de la dirección tendrá la válvula de alivio secundaria y la válvula
de derivación (4). La válvula de alivio secundaria limita la presión de aceite en el
circuito secundario. La válvula de derivación direcciona el aceite desde la bomba de
dirección secundaria hacia la válvula de control de la dirección, cuando ésta ha
perdido presión desde el sistema de dirección principal.
La válvula de derivación envía el flujo de aceite de la bomba secundaria a tanque
cuando la presión desde el sistema principal está presente.
Dirección secundaria
Si la máquina esta equipada con dirección secundaria, la válvula selectora y control

de presión (1) protege al sistema de dirección, reduciendo la presión en el sistema
de dirección. Si la presión del sistema de dirección cae aproximadamente 700 KPa
(100+15 psi.) El interruptor (2) enviará una señal al VIMS el cual, encenderá una luz
indicadora para alertar al operador.
Bomba de dirección secundaria
La bomba de dirección secundaria (flecha) está estriada a la caja de transferencia

de salida, cerca de la juntura de la articulación. La bomba gira solamente cuando la
máquina tiene movimiento.
En caso de que falle la bomba de dirección primaria, o se detenga el motor mientras

la máquina aún se mueve, la bomba de dirección secundaria proporciona el aceite
para el sistema de dirección.
Cilindro de dirección
La figura muestra el cilindro de dirección derecho (1). El lado de la cabeza del

pistón (2) está fijo al bastidor delantero, y el lado del vástago (3) está fijo al
bastidor trasero.
Modulo 6: componentes del sistema de frenos
Sistema de frenos
Los componentes corresponden al sistema de frenos del Tractor 854K y el

Cargador 992K. el color naranja corresponde al freno de servicio, el freno de
estacionamiento en color café, y los componentes comunes a ambos sistemas,
están de color rojo.
Bomba de freno
La bomba de freno (1) está montada en el lado trasero derecho del mando de
bombas (2), opuesta a la bomba de implementos (no se ve), y entrega flujo de aceite
al sistema de frenos.
La válvula compensadora de la bomba (3) controla el flujo al sistema de frenos.
Acumuladores de frenos
Los acumuladores de frenos (1) están ubicados al lado del tanque hidráulico (2).
Cuando el motor está funcionando, los acumuladores proporcionan el aceite a

presión a la válvula de freno tándem. Si se detiene el motor, o falla la bomba de
frenos, los acumuladores también entregan temporalmente aceite de emergencia a
los frenos.
Las válvulas de carga de nitrógeno de los acumuladores (3) están ubicadas en la

parte superior.
Válvula resolver inversa
La válvula resolver inversa (1) está ubicada cerca de los acumuladores de frenos
(2), y dirige el aceite desde la bomba de frenos a los acumuladores.
El interruptor de presión de frenos (3) envía una señal al VIMS si la presión del
sistema hidráulico de frenos baja a menos de 8960 KPa (1300 PSI)
aproximadamente.
Válvula de freno de servicio
La válvula de freno de servicio (flecha) está ubicada debajo del pedal de freno
derecho. Los pedales de frenos izquierdo y derecho están conectados
mecánicamente, lo que permite que la válvula del freno de servicio sea actuada por
cualquiera de ellos. La válvula de frenos envía el aceite los frenos de servicio.
Los frenos de servicio de discos múltiples, acoplados hidráulicamente, están

ubicados entre los planetarios y el diferencial, en cada eje. Cada freno tiene un
pistón, discos y platos. Cuando cualquier pedal se presiona, el aceite a presión
mueve al pistón, el que comprime a los discos en contra de los platos. La fricción
entre los discos causa que las ruedas giren más lento o se detengan. El calor de los
frenos es extraído por el aceite en el alojamiento del diferencial.
Válvula de freno de estacionamiento
La válvula de freno de estacionamiento (1) esta ubicada en el lado derecho del

bastidor bajo la cabina. La válvula dirige el aceite al freno de parqueo. Cuando el
botón en la cabina del operador es tirado, la palanca del freno de parqueo (2) mueve
el carrete dentro de la válvula del freno de parqueo. El carrete bloquea el aceite
desde la válvula de carga del acumulador hacia el freno de parqueo permitiendo
que el aceite del freno de parqueo retorne a tanque. La fuerza del resorte frena la
máquina.
Cuando la perilla del freno de estacionamiento es presionado, la palanca del freno
de estacionamiento mueve el carrete dentro de la válvula del freno de parqueo. El
carrete envía el flujo de aceite dentro del freno de parqueo. El aceite actúa contra la
fuerza del resorte, desaplicando en freno de parqueo.
También se muestra el interruptor del freno de estacionamiento (3), que comunica
el estado de la presión del freno de parqueo al ECM del Tren de Potencia.
Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento es de discos múltiples, aplicado por resortes y liberado

por presión, y está apernado a la salida de la caja de transferencia. Los discos están
solidarios con el cubo, que gira con el eje de mando. Los platos están estriados al
alojamiento del freno de estacionamiento, que está fijo por pernos (1) a la carcaza
del rodamiento (2).
Cuando se LIBERA el freno de estacionamiento, el aceite del sistema de frenos
actúa en contra del pistón, que actúa sobre la placa (3) hacia fuera, en contra del
resorte. Sin la fuerza del resorte, ahora los discos, platos, cubo y eje de mando
están libres.
Cuando el freno de estacionamiento es APLICADO, el aceite del sistema de frenos
drena a tanque. La fuerza del resorte presiona los platos fijos en contra de los
discos, que están girando junto con el cubo. La fricción entre platos y discos detiene
el movimiento del cubo.
En caso de falla de la bomba de frenos, o se corte el flujo de aceite, el freno puede
ser liberado manualmente para mover la máquina, instalando los pernos de
liberación (4) en los tres orificios (5). La fuerza de los pernos de liberación actúa
retrayendo la placa, en contra del resorte. Sin la fuerza del resorte, los discos, el
cubo uy el eje de mando delantero están libres para girar. Los pernos de liberación
se guardan en el lugar que muestra la foto cuando no son ocupados.
Motor de enfriamiento de aceite de los ejes
El motor de enfriamiento de aceite de los ejes (1) y las bombas de enfriamiento (2)
se ubican en el riel del bastidor izquierdo, cerca de la transmisión.
Válvula de reparto
La válvula de reparto (1) y el solenoide de reparto (2) se ubican en el riel del bastidor
izquierdo. Cuando el solenoide es energizado, el aceite desde la bomba de pilotaje
de dirección/enfriamiento de ejes es dirigido al sistema de pilotaje de dirección.
Filtros de aceite de enfriamiento
Los filtros de aceite de enfriamiento (1) están ubicados en la parte de atrás de la

máquina. La toma de muestra S.O.S. (2) están ubicadas en cada línea hidráulica.
Válvulas térmicas
Las válvulas térmicas (flecha) se ubican encima del bastidor trasero, detrás del
motor.
Enfriadores de aceite
Los enfriadores de aceite (1) están ubicadas en la parte de atrás de la máquina,

frente al enfriador de aceite hidráulico (2).
Modulo 7: Componentes Sistemas de Implementos
Sistema hidráulico de implementos
La figura muestra el sistema de implementos piloteado hidráulicamente. El sistema

piloto controla las funciones de la válvula de control del dozer y la válvula dual de
inclinación.
El sistema hidráulico es de flujo continuo, que permite una mínima presión en el

sistema cuando éste no es operado.
La bomba de pilotaje proporciona aceite al filtro piloto y la válvula dual de

inclinación y al solenoide on/off de pilotaje. Cuando el solenoide es energizado
desde el interruptor de la cabina, fluye aceite de pilotaje hacia la válvula de control

piloto de levante e inclinación.
La bomba de levante envía aceite al carrete de levante de la válvula del dozer. La

bomba de inclinación proporciona aceite al carrete de inclinación en la válvula del
dozer.
El carrete de levante del dozer tiene las posiciones de LEVANTAR, FIJO, BAJAR y
FLOTANTE, y solamente esta última tiene un enclave. El carrete de inclinación de
la hija tiene las posiciones de INCLINAR A LA DERECHA, FIJO e inclinar A LA
IZQUIERDA, y ninguna de las posiciones tiene enclave.
La válvula dual de inclinación tiene los siguientes modos de operación para el

circuito del dozer: INCLINACIÓN DUAL, INCLINACIÓN SINGLE Y PITCH DE LA
HOJA. La válvula es activada por aceite piloto, y tiene resorte de centrado, una
válvula de carrete actuada hidráulicamente y una válvula solenoide actuada
eléctricamente.
La válvula de bajada manual dirige el aceite del lado de la cabeza del pistón al
tanque, lo que retrae el cilindro, haciendo subir la hoja. La válvula también dirigirá
aceite desde el lado del vástago al tanque, lo que permite a los cilindros
extenderse, y que baje la hoja.
Sistema Piloto
La bomba de pilotaje de implementos (flecha) está montada en el mando de

bombas. Suministra aceite a través del filtro piloto a la válvula de alivio de pilotaje,
la válvula piloto on/off, la válvula dual de inclinación y a las válvulas de control
piloto.
Filtro piloto
El filtro piloto (1) y la válvula de alivio piloto (2) están en el bastidor izquierdo,
cerca de la transmisión. El aceite de la bomba de pilotaje fluye a través del filtro
piloto de implementos a la válvula de alivio, a la válvula on/off piloto, la válvula
dual de inclinación y las válvulas de control piloto.
La válvula de alivio limita la presión a 350 +/- psi.
El interruptor de bypass del filtro de aceite (3) alerta al VIMS cuando está pasando
el aceite por la válvula bypass.
Válvula dual de inclinación
La válvula dual de inclinación (1) está cerca de la válvula de control del dozer (2)
en el bastidor delantero.
El aceite de la bomba de pilotaje va al solenoide de control de la válvula dual de

inclinación (3). La válvula solenoide dirige aceite a los extremos del carrete de la
válvula dual, y la válvula dual dirige aceite desde el carrete de inclinación a los
cilindros de inclinación.
Válvula solenoide on/off piloto
La válvula solenoide on/off piloto (flecha) está ubicada en el piso de la cabina, a la

derecha del asiento. El solenoide es activado por el interruptor de bloqueo
hidráulico de la cabina.
Cuando el solenoide piloto es DESENERGIZADO, el aceite piloto es bloqueado en

la válvula solenoide.
Cuando es ENERGIZADO, el aceite fluye a las válvulas pilotos de levante e

inclinación en la cabina.
Válvulas de control piloto
Las válvulas de control piloto (no se ve) se ubican en la base del bastón (1) que
controla la inclinación y levante del dozer. El movimiento del bastón hacia atrás y
adelante controla el levante, y hacia los lados la inclinación.
La válvula de levante piloto tiene 4 posiciones: LEVANTAR, FIJO, BAJAR y

FLOTANTE. Solamente la posición FLOTANTE tiene un enclavamiento. La válvula
de inclinación tiene 3 posiciones: INCLINACIÓN DERECHA, FIJO e INCLINACIÓN
IZQUIERDA, sin enclavamiento en alguna de ellas.
La válvula de levante piloto envía aceite a los extremos del carrete de levante, y la
de inclinación piloto, a los extremos del carrete de inclinación. El aceite de pilotaje
controla la posición del carrete en la válvula de control del dozer.
El interruptor selector de inclinación (2) habilita la operación de inclinación dual de

la hoja, y presionándolo hasta el fondo, deshabilita la operación dual. Por defecto,
el modo de operación de la hoja es inclinación simple. En ese modo, la hoja tiene
movimientos más lentos, y menos movimiento y fuerza en la hoja al bajar. En
modo dual, la hoja se mueve más rápido, con más movimiento y fuerza hacia
abajo.
El interruptor gatillo (3) delante de la palanca de control permite la inclinación de la

punta de la hoja hacia adelante o atrás. Esto de logra manteniendo presionado el
gatillo cuando la palanca se mueve hacia un lado o al otro.
El interruptor de bloqueo hidráulico (4) activa al solenoide piloto on/off. Hacia

delante, se energiza el solenoide, permitiendo que el aceite fluya a las válvulas
pilotos de inclinación y levante. Presionándolo hacia atrás, desenergiza al
solenoide, lo que bloquea el aceite de pilotaje hacia las válvulas piloto de
inclinación y levante.
Sistema hidráulico principal
El sistema hidráulico principal contiene 2 bombas de engranajes. La bomba

grande (1) provee flujo de aceite para el carrete de levante y la bomba pequeña
(2) provee flujo de aceite para el carrete de inclinación.
Cuando un implemento es activado, el aceite desde la válvula de control de la hoja

(3) es dirigido a los cilindros de levante (4) y/o a los cilindros de inclinación (5). La
ilustración superior derecha muestra la válvula de control de la hoja del lado
derecho de la máquina. La ilustración inferior izquierda muestra la válvula control
de la hoja del lado izquierdo de la máquina.
También ubicada cerca de la válvula de control de la hoja está la válvula de

inclinación doble (dual tilt) (6).
Tanque hidráulico de implemento
El tanque hidráulico de implemento (1) está ubicado en el lado derecho de la

máquina. El tanque tiene una tapa de llenado (2) para llenar y añadir aceite y la
válvula de alivio / respiradero (3) que protege el tanque de excesiva presión y/o
vacío.
El tanque también tiene tres rejillas para el retorno de aceite, una válvula de
drenaje tipo ecológico, y una mirilla de vidrio (4) para comprobar el nivel de aceite.
También cerca del tanque hidráulico están los siguientes componentes:
-Térmico del circuito del Interruptor de partida (5)
-Térmico del circuito del alternador (6)
-Térmico del circuito principal (7)
-Fusibles (8)
Válvula de bajada manual
La válvula de bajada manual es ubicada en la unión de articulación en el lado

derecho del bastidor delantero. La válvula de bajada manual dirige el aceite desde
el lado de cabeza de los cilindros de levante para el tanque, cuando los cilindros
de levante están recogidos y la hoja para levantar. La válvula de bajada manual
es puede también dirige el aceite del lado de vástago del cilindro de levante para
el tanque, cuando los cilindros de levante están extendidos y la hoja para bajar.
Filtros de drenaje de caja
Muestra los filtros de drenaje de caja de las bombas de implementos (1) y los filtros
de drenaje de caja del motor y bomba del ventilador (2) ubicados en el bastidor
arriba de las bombas de implementos. Los filtros de drenaje remueven los
contaminantes del aceite de drenaje de caja antes que entre al tanque hidráulico.
Cada filtros de drenaje de caja contiene un interruptor de saturación (3) que envía
una señal para el ECM del VIMS, si el filtro es taponado.
Válvula de control de la hoja
En esta ilustración muestra las líneas hidráulicas de la válvula de control de la

hoja:
-Para / desde el lado cabeza de los cilindros de levantes (1)
-Para / desde el lado de cabeza de los cilindros de levante (2)
-Suministro de bomba de levante (3)
-Para / desde la válvula de inclinación doble (4)
-Suministro de bomba de inclinación (5)
-Para / desde los cilindros de inclinación (6)
Carretes de la válvula de control de la hoja
En esta ilustración muestra las ubicaciones de los carretes de la válvula de control

de la hoja:
-carrete de levante (1)
-válvula de descarga de levante (2)
-carrete de inclinación (3)
-válvula de descarga de inclinación (4)
Notas
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Material Del Estudiante 854GK - Compressed

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Material Del Estudiante 854GK - Compressed

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Finning capacitación LTDA

Material del Estudiante

FUNCIONAMIENTO Y MANTENCIÓN DE SISTEMAS 854K

Nombre del Estudiante_______________________________________________

Material del Estudiante

Reglamento Interno ................................................................................................. 6

Material del Estudiante

Material del Estudiante

Material del Estudiante

Material del Estudiante

En este sentido, queremos informarles que Finning Capacitación Limitada (FCL) se

Material del Estudiante

 El participante aprobará el curso, sólo si cumple con la asistencia definida

 El diploma de aprobación y el certificado de asistencia será entregado

 Respecto de los Participantes, no están permitidas las faltas de ética, tales

 Se prohíbe el ingreso del Participante al curso o actividad bajo efectos del

 El material entregado es propiedad intelectual de Finning Capacitación Ltda.

 Se prohíbe el uso de celular, Tablet, computadores y otras herramientas

Frente a cualquier duda que usted pueda presentar durante el desarrollo de la

Material del Estudiante

Funcionamiento y mantención de sistemas 854K

Quien debe participar

Objetivo del Curso

Material del Estudiante

2. Los Participantes serán capaces de definir las características generales del

3. Los Participantes Serán Capaces De describir los componentes principales

Material del Estudiante

2. El participante será capaz de Modulo 2: Cabina y monitoreo

Modulo 4: Tren de potencia

4. El participante será capaz de Características y funcionamiento de:

reconocer el funcionamiento del Convertidor de torque.

Material del Estudiante

5. El participante será capaz de Modulo 5: Dirección

reconocer el funcionamiento del Componentes piloto implementos.

Sistema de implementos del Funcionamiento implementos. 4

según la literatura técnica. Flujo hidráulico en el plano y la máquina.

Evaluación final  Desarrollo de la evaluación final del 2

Material del Estudiante

Existen varios avisos de seguridad específicos en esta máquina. En esta sección

Asegúrese de que todos los avisos de seguridad sean legibles. Limpie o

Reemplace los avisos de seguridad dañados o que falten. Si hay un mensaje de

No operar. Este mensaje de seguridad se encuentra en la puerta de la guantera

No opere estos equipos ni trabaje con ellos a menos que

Material del Estudiante

El cinturón de seguridad debe estar abrochado todo el

Acumulador Este mensaje de seguridad se encuentra en los acumuladores del

El acumulador hidráulico contiene gas y aceite bajo presión.

Material del Estudiante

Manténgase alejado una distancia segura. No hay espacio

Conecte la traba del bastidor de la dirección entre los

Material del Estudiante

Introducción a la Máquina 854K

Esta presentación discute las mayores características y cambios, la ubicación de

Material del Estudiante

• El bastidor trasero de sección en la caja absorbe las cargas de choque y las

• Los pasadores de enganche superior e inferior pivotan sobre rodamientos de

Material del Estudiante

Material del Estudiante

Motor Cat C32 ACERT

El nuevo C32 es un motor altamente sensible, de bajo consumo de combustible y

Material del Estudiante

Tren de fuerza: convertidor de par con embrague del impelente (ICTC)

• Proporciona una aproximación suave al objetivo de descarga para menos