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Localización y Solución de Problemas

416E, 420E, 422E, 428E, 430E, 432E, 434E, 442E y 444E Retroexcavadoras Cargadoras
Número de medio -RSNR6488-03 Fecha de publicación -01/12/2006 Fecha de actualización -13/02/2007

i02669779

Sistema hidráulico
SMCS - 5050-035

El movimiento súbito de la máquina o el derrame de aceite a presión

puede causar lesiones graves a las personas en la máquina o en sus
proximidades.

Para impedir posibles lesiones, efectúe el procedimiento siguiente antes

de probar y ajustar el sistema hidráulico.

Lista de problemas del sistema hidráulico

1. La temperatura del aceite es demasiado alta.

2. La bomba hace ruidos raros y las varillas del cilindro no se mueven de modo uniforme.

3. Hay una cantidad grande de aire en el aceite.

4. La presión de reserva de la bomba es demasiado baja.

5. La presión de reserva de la bomba es demasiado alta.

6. Hay una pausa antes de que se alcance la presión en todos los circuitos.

7. Cualquiera de los accesorios se mueve cuando la palanca de control está en la posición FIJA.

8. Las válvulas de alivio de las tuberías hacen mucho ruido.

9. Se produce una desviación demasiado grande en el accesorio.

10. El accesorio baja cuando se mueve de una posición parcialmente subida a una posición subida.

11. Todos los tiempos de los ciclos de los accesorios son demasiado lentos.

12. Los tiempos de los ciclos de la pluma de la retroexcavadora, cucharón o brazo son demasiado
lentos.

13. Hay una pausa larga cuando el cucharón se introduce en el suelo durante la bajada de la pluma.
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14. Hay una pausa larga cuando el cucharón se introduce en el suelo durante la bajada del cucharón
del cargador.

15. Los tiempos de los ciclos para la pluma de la retroexcavadora, cucharón o brazo son demasiado
rápidos.

16. Los tiempos de los ciclos para el cilindro de levantamiento del cargador, inclinación, cucharón de
almeja, brazo extensible de retroexcavadora cargadora o sistema hidráulico auxiliar son
demasiado lentos.

17. Los tiempos de los ciclos de rotación son demasiado lentos.

18. Los tiempos de los ciclos de rotación son demasiado rápidos.

19. Los tiempos de los ciclos de BAJADA de los estabilizadores son demasiado rápidos.

20. Los tiempos de los ciclos para el estabilizador son demasiado lentos.

21. Los estabilizadores no bajarán la máquina.

22. Los cilindros de rotación golpean con mucha fuerza los topes de rotación.

23. La modalidad de subida automática de los estabilizadores no funciona.

Problema 1

La temperatura del aceite es demasiado alta.

Posibles causas

1. El nivel de aceite del tanque hidráulico es demasiado bajo.

2. La viscosidad del aceite es incorrecta o se usa el aceite incorrecto.

3. La bomba está desgastada.

4. Hay una restricción de flujo debido a una manguera doblada, una tubería doblada o una restricción
en un conducto de aceite.

5. La carga que hay en el sistema es demasiado alta.

6. Hay aire en un circuito hidráulico.

7. Existe una restricción de flujo de aire por el enfriador de aceite.

8. La temperatura del aire exterior es demasiado alta.

9. Las herramientas se hacen funcionar durante demasiado tiempo.

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10. El sello de pistón de la bomba está desgastado.

Problema 2

La bomba hace ruidos raros y las varillas del cilindro no se mueven de modo uniforme.

Posibles causas

1. Hay cavitación debido a una presión atmosférica baja.

2. El nivel de aceite del tanque hidráulico es demasiado bajo.

3. La viscosidad del aceite es incorrecta.

4. Hay una conexión floja en el lado de entrada de la bomba o el tubo de la salida de la bomba está
doblado.

5. El grupo de rotación de la bomba está desgastado.

6. Hay aire en un circuito hidráulico.

Problema 3

Hay una cantidad grande de aire en el aceite.

Posibles causas

1. Hay una conexión floja en el lado de entrada de la bomba.

2. No se ha purgado el aire del sistema hidráulico después del armado, de la inspeccionar o de las
pruebas.

3. Hay fugas en los sellos del cilindro y alrededor de los mismos.

4. Compruebe si hay conexiones flojas o rajadas.

5. El nivel del aceite es bajo.

6. Hay aireación en el tanque.

Problema 4

La presión de reserva de la bomba es demasiado baja.

Posibles causas

1. El compensador de presión está fijado demasiado bajo.

2. El resorte del compensador de presión de la bomba está roto.

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3. La bomba no aumenta el caudal. Se bloquea el plato oscilante o el resorte de accionamiento está

roto.

4. Como el ajuste del limitador de par es incorrecto, el limitador de par se abre y produce una fuga
en la red de señales.

5. Se bloquea la red de señales.

Problema 5

La presión de reserva de la bomba es demasiado alta.

Posibles causas

1. El compensador de presión se fija demasiado alto.

2. El compensador de flujo no se mueve.

3. La bomba no disminuye el caudal. El pistón de accionamiento está atascado o el plato oscilante

está bloqueado.

Problema 6

Hay una pausa antes de que se alcance la presión en todos los circuitos.

Posibles causas

1. La presión marginal es baja.

2. Hay aire en la red de señales.

3. Hay fugas en la red de señales.

4. Hay un orificio ligeramente obstruido en la red de señales.

5. Hay un orificio incorrecto en la red de señales.

Problema 7

Cualquiera de los accesorios se mueve cuando la palanca de control está en la posición FIJA.

Posibles causas

1. La válvula de control piloto (si la tiene) se atasca en la posición abierta.

2. El carrete de la válvula de control o el orificio del carrete de la válvula pueden estar

excesivamente desgastados. Esto puede causar fugas.

3. Hay fugas en los sellos y alrededor de los sellos del pistón en los cilindros afectados.
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4. Hay una fuga en las tuberías entre la válvula de control y los cilindros.

5. El solenoide del cucharón de uso múltiple tiene corriente y está contaminado.

6. Las válvulas de compensación están abiertas.

7. Las válvulas de retención de rotación están abiertas.

Problema 8

Las válvulas de alivio de la tubería hacen mucho ruido.

Posibles causas

1. Las válvulas de alivio de las tubería afectadas está fijadas a una presión demasiado baja.

2. Los resortes de las válvulas de alivio de las tubería afectadas están rotas o fatigadas.

3. La válvula de compensación de presión está fijada demasiado baja.

Problema 9

Se produce una desviación demasiado grande en el accesorio.

Posibles causas

1. Hay fugas en los sellos y alrededor de los sellos del pistón en el cilindro afectados.

2. La válvula de alivio de la tubería está fijada a una presión demasiado baja.

3. Hay fugas en una válvula de alivio de tubería y compensación en el circuito afectado.

4. El carrete de la válvula de control principal no está bien centrada. Este problema puede deberse a
un resorte roto, un carrete de válvula adherido o un varillaje de control ajustado indebidamente.

5. Si el problema de desviación está en los cilindros de los estabilizadores, la causa puede ser
cualquiera de las posibles causas. Además, es posible que la válvula de traba del estabilizador
afectado no se asiente debidamente. El problema puede deberse a la presión piloto atrapada.

6. El carrete de la válvula de control o el orificio del carrete de la válvula pueden estar demasiado
desgastados. Esto puede causar fugas.

7. Las válvulas de retención de traba están abiertas.

Problema 10

El accesorio baja cuando se mueve de una posición parcialmente subida a una posición subida.

Posibles causas
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1. Los conductos de las señales del carrete principal de la válvula de control afectada están
bloqueados. Los conductos de las señales pueden tener fugas en la red de señales.

2. El carrete de control de flujo no funciona bien.

3. La válvula de retención de carga puede estar atascada en el circuito de la pluma, del cucharón o
del brazo.

4. La presión marginal está ajustada demasiado bajo.

5. Hay aire en la red de señales.

Problema 11

Todos los tiempos de los ciclos de los accesorios son demasiado lentos.

Posibles causas

1. Hay una obstrucción o fugas en la red de señales.

2. La presión auxiliar está fijada demasiado baja.

3. La bomba no aumenta el caudal.El pistón de accionamiento está atascado o el plato oscilante está
bloqueado.

4. La bomba está desgastada.

5. La válvula de compensación de presión está fijada demasiado baja.

6. El limitador de par está fijado demasiado bajo.

7. La presión piloto es baja.

8. Los orificios de la red de señales son incorrectos.

9. La velocidad del motor es demasiado baja.

Problema 12

Los tiempos de los ciclos de la pluma de la retroexcavadora, cucharón o brazo son demasiado
lentos.

Posibles causas

1. El carrete de la válvula de control no se desplaza completamente para el circuito afectado.

2. La señal de carga a la válvula de compensación de la bomba está bloqueada o parcialmente

bloqueada o hay las fugas en la red de señales.
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3. La válvula de alivio de la tubería está fijada a una presión demasiado baja para el circuito
afectado.

4. La válvula de alivio de la tubería o la válvula de compensación para el circuito afectado tienen

fugas.

5. Los sellos de los cilindros tienen fugas para el circuito afectado.

6. La presión de la válvula piloto es baja.

Problema 13

Hay una pausa larga cuando el cucharón se introduce en el suelo durante la bajada de la pluma.

Posibles causas

1. La válvula de contrapresión de la retroexcavadora ubicada cerca de la entrada del filtro permanece

abierta. El resorte de la válvula está roto o adherido.

2. La válvula de compensación no se abre.

Problema 14

Hay una pausa larga cuando el cucharón se introduce en el suelo durante la bajada del cucharón
del cargador.

Posibles causas

1. La válvula de contrapresión de la retroexcavadora ubicada cerca de la entrada del filtro permanece

abierta. El resorte de la válvula está roto o adherido

2. La válvula de compensación no se abre.

Problema 15

Los tiempos de los ciclos para la pluma de la retroexcavadora, cucharón o brazo son demasiado
rápidos.

Posibles causas

1. La presión de reserva está fijada demasiado alto.

Problema 16

Los tiempos de los ciclos para el cilindro de levantamiento del cargador, inclinación, cucharón de
almeja, brazo extensible de retroexcavadora cargadora o sistema hidráulico auxiliar son
demasiado lentos.

Posibles causas
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1. El carrete de la válvula de control no se desplaza completamente para los circuitos afectados.

2. La señal de carga a la válvula de compensación de la bomba está bloqueada o parcialmente

bloqueada o si hay fugas en la red de señales.

3. La válvula de alivio de la tubería o la válvula de compensación para los circuitos afectados está
fijada a una presión demasiado baja.

4. La válvula de alivio de la tubería para el circuito afectado tiene fugas.

5. Los sellos de los cilindros para el circuito afectado tienen fugas.

6. Hay un resorte roto para el carrete de control de flujo.

7. La presión piloto para las máquinas de operación piloto es demasiado baja.

Problema 17

Los tiempos de los ciclos de rotación son demasiado lentos.

Posibles causas

1. El carrete de la válvula de control no se desplaza completamente.

2. La señal de carga a la válvula de compensación de la bomba está bloqueada o parcialmente

bloqueada o hay fugas en la red de señales.

3. La válvula de alivio de la tubería para los circuitos afectados está fijada a una presión demasiado
baja.

4. La válvula de alivio de la tubería para el circuito afectado tiene fugas.

5. Los sellos de los cilindros para el circuito afectado tienen fugas.

6. Hay un resorte roto de la válvula de compensación de flujo.

7. Las válvulas de alivio transversal están fijadas a una presión demasiado baja

8. La válvula de amortiguación de rotación no funciona debidamente.

Problema 18

Los tiempos de los ciclos de rotación son demasiado rápidos.

Posibles causas

1. Los orificios del carrete no cumplen con las especificaciones.

2. La presión de reserva está fijada demasiado alta.

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Problema 19

Los tiempos de los ciclos de BAJADA de los estabilizadores son demasiado rápidos.

Posibles causas

1. La presión de reserva está fijada demasiado alto.

Problema 20

Los estabilizadores no bajarán la máquina.

Posibles causas

1. Hay un bloqueo hidráulico debido a que está bloqueado el conducto de la señal piloto a la válvula
de traba.

2. La presión piloto es demasiado baja.

3. La válvula de control de los estabilizadores está contaminada. Realice uno de los siguientes
procedimientos.

¡ Reemplace la válvula de control de los estabilizadores.

¡ Quite la válvula de control de los estabilizadores. Desarme la válvula. Limpie la válvula.

Reemplace cualquier pieza desgastada o dañada. Rearme la válvula.

Problema 21

Los cilindros de rotación golpean con mucha fuerza los topes de rotación.

Posibles causas

1. Los resortes amortiguadores del extremo de la cabeza están rotos en los cilindros afectados.

2. El amortiguador está atascado en las varillas de cilindro afectadas.

3. La válvula de amortiguación de rotación no funciona debidamente.

Problema 22

La modalidad de subida automática de los estabilizadores no funciona.

Posibles causas

1. El temporizador de la modalidad de subida automática no funciona debidamente.

2. Los interruptores del solenoide de tope no funcionan debidamente.

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