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A pesar de que alinear un vehiculo suena sencillo, esto se trata de medir complejos ángulos de suspensión,
al igual que ajustar sus componentes. La alineación es un ajuste importante del sistema de suspensión e
influye significativamente en la conduccion del vehículo.

Un auto se encuentra desalineado cuando el sistema de suspensión o dirección, no trabaja con los ángulos
correctos. Esto sucede por un sistema de suspensión desgastado (rótula, cojinetes, etc.), particularmente en
autos viejos. También puede ser por el impacto al caer en un evento, pegar contra una acera, chocar el auto
o por cambiar la altura del vehículo.

Alinear un auto incorrectamente puede resultar en un desgaste irregular del neumático. Por lo tanto, la
alineación debe revisarse luego de instalar neumáticos nuevos, suspensiones o algunos de sus componentes,
y en caso de que apareciera un patrón de desgaste inusual. Se recomienda, además, revisar la alineación, si
la rueda golpea contra un hoyo, acera u otro elemento en la carretera.

Alineación: parte delantera, Angulo de empuje (thrust angle) y cuatro ruedas

Actualmente se ofrecen diferentes tipos de alineación: parte delantera, ángulo de empuje (thrust angle) y
cuatro ruedas. Durante una alineación parte delantera, solo los ángulos del eje frontal son medidos y
ajustados. Este tipo de alineación funciona perfectamente en vehículos con ejes traseros rígidos, pero es
importante también confirmar que las ruedas delanteras están colocadas directamente al frente de las
traseras. Esto requiere una alineación de ángulo de empuje que permita al técnico confirmar que las cuatro
ruedas "cuadran" entre sí. La alineación ángulo de empuje (thrust angle) también identifica autos
descuadrados (la parte trasera del auto esta desalineada con la parte frontal). Si el ángulo de empuje (thrust
angle) no es cero en autos con ejes traseros rígidos,

La alineación apropiada para vehículos con suspensiones independientes en las cuatro ruedas y vehículos
con tracción frontal con suspensiones ajustables en la parte trasera, es la alineación cuatro ruedas. Este
proceso cuadra el vehículo como la alineación de empuje (thrust angle) y además mide y ajusta los ángulos
del eje trasero y delantero.

No todos los vehículos se ajustan fácilmente o totalmente. Algunos, inclusive, necesitan nuevas partes o
piezas para compensar un daño causado por accidentes o solamente por la instalación de recursos más
bajos.

Al alinear un auto es recomendado tener el peso habitual, especialmente para vendedores que poseen
muestras o panfletos de publicidad en el baúl. Además, si el vehículo es utilizado competencias, algunos
pilotos se sientan en el auto durante el proceso de alineación, con la idea de incluir sus pesos en los ángulos
de suspensión, o los talleres de servicio de alinear utilizan pesos, para tener en cuenta la influencia del peso
del conductor en los ángulos de suspensión.

Los ángulos primarios de la suspensión que necesitan ser medidos y ajustados son: ángulo caster (ángulo
de inclinación del eje), ángulo camber (comba, inclinación de las ruedas), convergencia/divergencia (toe) y
ángulo de empuje (thrust angle). A continuación, una rueda de definición de cada ángulo y su influencia en
el vehículo.
Camber

Es el ángulo que los neumáticos forman con respecto a la vertical al ver el vehículo por el frente o por
detrás. La medición es expresada en grados, y es negativa cuando la parte superior de la rueda se inclina
hacia dentro y positiva cuando se inclina hacia fuera.

El sistema de suspensión no puede compensarse por la inclinación hacia fuera de la rueda al tomar curvas y
no existe un número mágico para aplicar al ángulo camber que permita que las ruedas permanezcan
verticales al andar en línea recta (para un desgaste más parejo) y permanecen perpendiculares a la carretera
durante la toma de curvas con fuerza (para un mejor agarre).

Diferentes estilos de manejo pueden influir en el ángulo camber, por ejemplo, un conductor entusiasta que
toma curvas rápidamente recibe más agarre y el neumático dura más, utilizando un ángulo camber
negativo; si se compara a un conductor más reservado, el cual al tomar curvas más despacio causará que los
bordes internos del neumático se gasten más rápidamente que los externos.

¿Cuál es la desventaja de un ángulo camber negativo? 

El ángulo camber negativo, inclina ambas ruedas en el eje hacia el centro del vehículo. Cada rueda ejerce
una fuerza que trata de cancelar la otra (es el mismo principio que causa una motocicleta girar al ser
inclinada) aunque el vehículo marche en línea recta. Si el vehículo encuentra un topetón que cause perder
tracción de una rueda solamente, la otra rueda ejercerá presión hacia la rueda que perdió tracción y el auto
se desarrollará un poco "nervioso" y susceptible a doblar hacia dentro. Un ángulo excesivo de camber
negativo reducirá la tracción en línea recta requerida para una aceleración rápida y detener el auto
súbitamente.

Un angulo camber apropiado que tome en cuenta el vehículo y la agresividad del conductor ayudará a
balancear el desgaste, con el rendimiento del neumático al tomar curvas. La meta es utilizar suficiente
camber negativo para proporcionar un buen rendimiento al tomar curvas, a la vez de no permitirle a la
rueda poner mucha carga en el borde interno, una medida que anda en línea recta. Menos camber negativo
(hasta que la rueda se encuentra perpendicular con la carretera a cero camber) reglamentariamente reduce
la habilidad al tomar curvas, pero el desgaste es más parejo.

Cuando tenga la oportunidad fíjese en una foto tomada de frente a un auto de Fórmula 1, a pesar de que use
las mejores suspensiones hoy en día, les permita un ángulo de camber negativo considerable, en las ruedas
delanteras. Esto es un ejemplo claro de cuando, el desgaste del neumático pasa a segundo plano, mientras
que el agarre en las curvas adquiere mayor importancia, en este tipo de autos sofisticados de competencia.
Caster

El angle caster, identifica la inclinación hacia adelante o atrás de una línea vertical que pasa por la parte de
arriba hacia abajo del pivote de dirección al ver el vehículo de costado. El angle caster se expresa en
grados, y es medido comparando una línea que pasa por la parte de arriba y abajo del pivote de dirección
(usualmente un diseño de suspensión con rótula, superior o inferior de un brazo tipo A u horquilla o la
rótula inferior, montada en un diseño de puntal (amortiguador McPherson) con una línea perpendicular a la
carretera. El ángulo caster es positivo cuando la parte arriba de la línea se inclina hacia la parte trasera del
vehículo y negativo cuando se inclina hacia al frente.

Un ejemplo de ángulo caster positivo puede ser observado en la dirección frontal en una moto y la
efectividad al tomar curvas.

La configuración del ángulo caster permite a los fabricantes de vehículos, equilibrar el esfuerzo al girar el
volante, estabilidad a velocidades elevadas y eficacia, al frente, al tomar curvas.

Aumentar los grados del ángulo caster positivo, perjudicar el esfuerzo de dirección y continuar en línea
recta, a la vez que mejora la estabilidad al conducir a velocidades elevadas y la eficacia al doblar curvas. El
angle caster positivo también aumenta la inclinación del neumático en las curvas (casi como tener más
camber/camber negativa), ya que el angle de dirección aumenta.

¿Cuáles son las desventajas del ángulo caster positivo?

 Si el vehículo no tiene dirección asistida (dirección asistida), se tendrá que hacer un mayor esfuerzo al
girar el volante y cambiar de dirección. A parte de esto, los efectos del ángulo caster positivo son
mayormente "positivos", especialmente cuando aumenta el apoyo de la rueda, cuando el vehículo está
tomando una curva y regresando a una posición más vertical al manejar derecho.

Diferencia de ángulo camber y ángulo caster de lado a lado

La alineación de la mayoría de los autos de carretera tiene un ángulo camber y caster en el lado derecho
ligeramente diferente al lado izquierdo, esta diferencia es conocida como diferencia de Angulo camber y
diferencia de Angulo caster.

Para vehículos que son conducidos en el lado derecho de la carretera, su alineación posee un poco de
camber negativo (más o menos 1/4 de grado) y caster positivo (más o menos 1/4 de grado), para ayudar a
resistir la influencia de la inclinación de la carretera hacia el lado derecho. Sin embargo, si el vehículo se
conduce en una carretera con inclinación a la izquierda o completamente plana, el mismo se desviará hacia
la izquierda.
Para autos de competencia de circuitos la diferencia de ángulo camber y ángulo caster de lado a lado no es
necesaria.

Convergencia/divergencia (toe)

El ángulo convergente/divergente (toe) identifica la dirección exacta hacia la cual las ruedas apuntan
comparándolas con una línea vertical en el vehículo, al ver las ruedas desde la parte superior. Este ángulo
puede ser aumentado en grados o fracciones de pulgadas. Si las ruedas apuntan hacia dentro existe
convergencia y lo contrario se conoce como divergencia. Los ajustes del ángulo convergente/divergente
normalmente se usan para ayudar a compensar los bujes de la suspensión y mejorar el desgaste del
neumático, a la vez de mejorar la maniobrabilidad.

Autos con tracción trasera "empujan" las ruedas del eje frontal. La resistencia al rodamiento causa un poco
de arrastre que resulta en movimientos de los brazos de la suspensión trasera contra sus bujes, debido a esto
la mayoría de autos con tracción trasera compensan esta situación con un ángulo convergente, el cual
permite que las ruedas rueden paralelas unas de las otras a velocidad.

El caso contrario resulta con autos con tracción delantera, el vehículo es jalado hacia el eje frontal,
resultando en movimientos de los brazos frontales contra sus bujes. Por lo tanto, los autos con tracción
delantera utilizan ángulos divergentes para compensar estos movimientos y permitir que las ruedas rueden
paralelas unas de las otras a velocidad.

El ángulo convergente/divergente también ayuda a alterar las características de la direccion. Un incremento

de convergencia, reglamentariamente reduce la pérdida de tracción de las llantas traseras antes que las
delanteras al tomar curvas. El incremento del ángulo divergente (toe out) disminuyendo el subviraje,
ayudando a liberar el auto, especialmente al girar entrando en una curva.

Antes de ajustar el ángulo divergente recomendado por los fabricantes, tome en cuenta que estas
configuraciones pueden influir en la maniobrabilidad en climas mojados y el desgaste del neumático.

Las configuraciones excesivas de ángulos presentan problemas de manejo, especialmente en situaciones

con mucha lluvia, principalmente cuando el agua se empoza en los carriles de las autopistas. Excesivo
ángulo convergente/divergente significa que cada rueda apunta en cualquier dirección menos en línea recta,
así cuando el vehículo encuentra un charco de agua que causa perder algo de tracción, los ajustes de la otra
rueda empujarán (convergencia excesiva) o atraerán (divergencia excesiva) el vehículo hacia un lado. Esta
situación hará que el vehículo se sienta un poco inestable y bastante "nervioso".

El Angulo convergente/divergente es uno de los elementos más críticos de la alineación relacionada al

desgaste del neumático. Una medida convergente/divergente que se encuentra un poco desajustada, puede
provocar una diferencia grande en el desgaste del neumático. Por ejemplo, si la medida esta desajustada
1/16 de pulgada de su número original, cada rueda en ese eje, friccionará con el pavimento
aproximadamente siete pies hacia fuera por cada milla. Expandiendo esta situación podemos descubrir que
los neumáticos en vez de rodar paralelos los unos con los otros, los neumáticos frontales friccionarán más
de un cuarto de milla hacia los lados, por cada cien millas de manejo. Medidas incorrectas
convergente/divergente disminuirá significativamente la vida útil del neumático.

Ángulo de empuje (thrust angle)

El ángulo de empuje es una línea imaginaria perpendicular al centro del eje trasero. Compare la dirección a
la cual el eje trasero apunta con la línea central del vehículo. Además, confirma si el eje trasero está
paralelo al eje delantero y que la distancia entre las ruedas traseras y delanteras sea la misma en ambos
lados.

Si el ángulo de empuje no es correcto en vehículos con ejes traseros rígidos, es necesario enderezarlos en
un taller de reparaciones.

Vehículos con ejes traseros independientes, pueden tener ángulos convergentes o divergentes incorrectos
en ambos lados del eje, o un ángulo convergente en un lado del eje y un ángulo divergente en el otro. La
suspensión en cada lado del vehículo debe ser ajustada hasta alcanzar las medidas apropiadas de ángulo
convergente/divergente para cada lado.

Un ángulo de empuje incorrecto es causado por un eje fuera de posición o medidas incorrectas de ángulos
convergentes/divergentes. Además de una conducción caprichosa debido a medidas incorrectas del ángulo
convergente/divergente, el ángulo de empuje también provoca que la conducción sea diferente al girar
hacia un lado o el otro.

Escala de alineación

Los fabricantes de automóviles generalmente identifican un ángulo "preferido" de ángulo caster, ángulo
camber y convergencia/divergencia con un ángulo preferido de empuje de cero. Los fabricantes también
ofrecen medidas mínimas y máximas para ángulos en cada selección. El ángulo mínimo o máximo de angle
camber y angle caster se encuentran normas en una escala de, más o menos un grado del ángulo preferido.

Si por alguna razón, su auto no está entre la escala aceptable habría que remplazar partes dobladas; de otra
forma, se necesitaría un juego de alineación que puede ser obtenido en el mercado de accesorios. Ventajas,
estos juegos pueden ser encontrados para muchos vehículos populares, debido a que los talleres de autos
realizan gran cantidad de reparaciones y los entusiastas de modificaciones ajustan sus suspensiones.

Recomendaciones
Alinear las ruedas de forma precisa es un aspecto crítico para equilibrar el desgaste y rendimiento ofrecido
por los neumáticos al vehículo. Alineamientos regulares le ahorrará en desgaste el costo del ajuste, alinear
el vehículo debe ser considerado parte de un mantenimiento preventivo rutinario. Ya que existen escalas
recomendadas por los fabricantes, los mecánicos deben ser exhortados a alinear el vehículo con estas
recomendaciones y no solamente con las medidas generales dentro de la escala.

Si usted es un conductor reservado las medidas de alineación recomendadas por los fabricantes son las
apropiadas para su vehículo.

Si usted es un conductor que disfruta tomar curvas y rampas de las autopistas con más fuerza, se
recomienda una alineación de rendimiento. Una alineación de rendimiento consiste en utilizar la escala de
medidas ofrecidas por los fabricantes de vehículos para maximizar el rendimiento del neumático. Una
alineación de rendimiento utiliza las recomendaciones máximas del fabricante del vehículo, referencia al
ángulo camber negativo y el ángulo caster positivo y las medidas preferidas del ángulo de
convergencia/divergencia. El estabilizar en esta escala maximiza el desempeño del neumático.

Si usted es un piloto que compite en circuitos o eventos en carreteras, usted normalmente preferirá las
medidas máximas usadas con angles camber negativos, angles positivos caster y las medidas más agresivas
de angle convergente/divergente existentes para su auto y permitidos por los reglamentos de la
competencia. Si el reglamento de competencia permite utilizar discos camber y ajustes caster sería
prudente invertir en ellos.

Las modernas máquinas utilizadas para alinear autos, ofrecen un documento que compara las medidas antes
y después del alineamiento, con las medidas de los fabricantes. Requerir este documento puede ayudar a
confirmar el trabajo del mecánico y tener un registro completo de las medidas, en caso de tener que
modificarlas por un daño sufrido en la carretera.

EQUIPOS DE ALINEACION
SEGMENTACIÓN DE ALINEADORES

Análisis de imágenes 3D:

V3DLS - ALINEACIÓN POR CÁMARAS REFERENCIA: EEWA541AL

DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO

Manejando el mismo concepto de alineación por cámaras, ofrece al operario rapidez y eficiencia en el
servicio de alineación; optimiza el espacio disponible, ya que incorpora un computador de última
tecnología que permite integrarlo en el gabinete, ocupando el mínimo espacio posible en equipos de esta
tecnología.

VENTAJAS

 Tecnología V3D de cámaras pantallas reflectivas sin componentes electrónicos.

 COMPACTO: No requiere mueble, lo que facilita la instalación en lugares limitados de espacio.
 Computer Box con puertos USB.
 Ergonómico, toma medidas en múltiples alturas.
 Fácil de usar, identifica las pantallas automáticamente.
 Veloz, muestra progreso en tiempo real.
 Motor continúo con control remoto que amplía el ángulo de visión de las cámaras.
 Para autos y camionetas.
 Impresora a color.
 Depresor de pedal de freno. Sujetador de timón.
  Juego de mordazas con pantallas para las ruedas.

Características

 Animación en 3D para los procedimientos básicos de alineación.

 Contiene base de datos actualizada de vehículos a 25 años.
 Opción para incluir especificaciones personalizadas de vehículos.
 Múltiples formatos de impresión.
 Múltiples idiomas.

Eficiencia de Operario
 Ayuda Integrada (PDF).
 Ayudas en animación 3D.
 Instrucciones de ajustes, herramientas y partes.
 Base de datos de Clientes.
 Respaldo / restauración de bases de datos de clientes.
 Múltiples formatos de impresión.
 Diferentes unidades de medidas.
 Advertencia de igualar convergencia.

Medidas

 Avance (Caster & SAI) sobre platos.

 Inclinación del eje direccional Elevado (SAI).
 Diferencia de convergencia en curvas.

Especificaciones del Equipo

 Soporte de pantallas para llantas de 13 a 24”.

 Distancia entre ejes 79”- 180” (200 cm - 457 cm).
 Ancho de vía 48" - 96".

RECOMENDADO

 Plataforma de alineación HL-52X

 Platos y paletas delanteros no incluidos.

 Plataformas de 4 columnas TLT440W

  Recomendación especial: contar con platos y paletas 3D.

V3400 ARAGO - ALINEACIÓN POR CÁMARAS MÓVILES

DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO

 El Arago V3400 es el alineador más veloz y preciso en la industria. Esto, gracias a su tecnología
DigiSmart™ donde las cámaras ubican las pantallas reflectivas automáticamente sin importar a
que altura estén. Estas cámaras están calibradas desde fábrica para permitirles rastrearse entre sí,
mediante una tercera cámara, evitando así que se requiera algún tipo de calibración periódica. La
compensación del vehículo se puede hacer sin necesidad de levantarlo, garantizando de esta
manera lecturas en 1 minuto. Por esta razón, el Arago V3400 es la mejor alternativa en talleres
donde el volumen de servicios es alto

AUTO CALIBRACIÓN
 Sus cámaras enfocan las pantallas (targets) ubicadas en cada una de las ruedas del vehículo al
mismo tiempo. Una tercera cámara está ubicada en la columna izquierda y enfoca la columna
derecha que tiene una pantalla para auto calibrarse. Estas cámaras están calibradas en fábrica
para permitirles rastrearse entre sí.

OPCIONAL
 Mordazas AC400

VENTAJAS
 Las especificaciones de vehículo John Bean provienen directamente del OEM, por lo tanto son
correctas, completas y están actualizadas.
 Auto test inteligente: El software informa cualquier defecto del hardware.
 Los informes impresos pueden personalizarse para satisfacer las necesidades del cliente.
 Los procedimientos de medición se pueden personalizar fácilmente, con lo que se ajusta el
volumen de trabajo para satisfacer las preferencias del cliente.
 El administrador de usuarios evita accesos no autorizados.
 La medición continúa del caster (ángulo de avance), camber (ángulo de caída) y de
convergencia/divergencia, así como las indicaciones de la pantalla, eliminan la necesidad de
perder tiempo repitiendo procedimientos de medición continuamente.

PARA TENER EN CUENTA

  Soporte de pantallas para llantas de 13 a 24”.
 Distancia entre ejes 79”- 180” (200 cm - 457 cm).

RECOMENDADO
 Plataforma de alineación HL-52X
 Platos y paletas delanteros no incluidos.

 Plataforma de 4 columnas TLT440W

 Recomendación especial: contar con platos y paletas V3D.

V2300 - ALINEACIÓN POR CÁMARAS HD

 DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
 Las relaciones geométricas entre los planos individuales de cada rueda y entre el plano común del
vehículo determinan varias medidas, las cuales forman las bases para la alineación tridimensional
del vehículo. Enseguida el computador compara estas medidas con las especificaciones de
alineación del fabricante y le dice al operario cuales ángulos necesitan ser ajustados y en qué
medida.

IMPORTANTE
 Rango amplio de vehículos.
 Base de datos OEM.
 Disminuye los servicios de garantías.
 Optimiza los tiempos de servicio. Autos, camionetas y camiones pequeños.
 Información extendida (diagonales e inclinación de chasis, adelantamiento de ejes, altura de
carrocería).
 Alineación a cualquier altura.

VENTAJAS COMPETITIVAS
 Mayor número de alineaciones en menor tiempo, aumentando la productividad en un 70%.
 Pantallas reflectivas sin componentes electrónicos que eliminan calibraciones, mantenimiento y
cortes de cable.
 Elimina problemas de calibración, ya que el equipo se auto calibra.
 Realiza procesos de alineación sin que la presión de las llantas sea factor de un mal resultado.
 Diagnostica posibles daños en el chasis del vehículo.
 Compensación de ruedas con un simple desplazamiento hacia atrás y hacia adelante del vehículo,
reduciendo los tiempos de alineación.
 Vista detallada de ajustes requeridos en 3D e identificación de las herramientas correctas para
realizar las tareas más complicadas.

ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO

 Sistema de 3 cámaras auto sincronizadas automáticamente.
 Soporte de pantallas para rines hasta 24”.
 Diámetro de rueda hasta 38”. Ancho de vía 48”- 96”.
 Distancia entre ejes 79”- 200”.

RECOMENDADO
 Plataforma de alineación HL-52X

RECOMENDACIÓN ESPECIAL:
 Platos y paletas delanteros no incluidos.

ALINEADOR PORTÁTIL DE CAMIÓN AXIS4000

DESCRIPCIÓN
 Alineador inalámbrico para vehículos comerciales (camiones, tráiler, buses y buses articulados) el
cual se caracteriza por su velocidad, precisión, calidad y relación costo beneficio. El AXIS4000
permite tomar medidas sin necesidad de elevar el vehículo. De la misma manera, cuenta con
adaptadores magnéticos que garantizan una fácil adaptación de sus mordazas al rin.

INCLUYE
 2 cámaras.
 1 estación de carga.
 4 targets.
 4 mordazas (para rines de aluminio).
 1 radio receiver.
 1 adaptador de cámara.
 1 adaptador de target.
 1 computador portátil.
 2 sujetadores cortos y magnéticos.
 6 sujetadores magnéticos largos.
 4 trípodes.
 2 reglas.
 2 reglas magnéticas.

VENTAJAS COMPETITIVAS
 Camiones y Buses El uso de la tecnología de cámara digital simplifica y facilita los ajustes de
alineación haciendo este proceso más preciso y ágil.
 Trailers Con los adaptadores adicionales, las medidas de toe, caster y offset entre otras pueden
ser tomadas de una manera precisa y ágil.
 Comerciales Pequeños Con su función para la línea ligera “softline” permite alinear vehículos más
pequeños.

IMPORTANTE
 Alineación con base en la línea central del chasis.
 Permite alinear vehículos con múltiples ejes.
 Alinea camiones, buses y tráiler (Versión PRO).
 Portátil. Alineación sobre piso, inclusive sobre superficies desniveladas.

PLATAFORMAS DE ALINEACION

DESCRIPCIÓN

 Esta plataforma es el resultado de un desarrollo tecnológico en un equipo multifuncional y

robusto el cual se ha posicionado a nivel mundial, como una marca sinónimo de calidad y alta
resistencia a trabajos continuos. Se caracteriza por su doble sistema de seguridad, reflejado en su
control remoto y sus seguros neumáticos. Su control remoto cuenta con las mismas funciones que
la torre de control, permitiendo al operario manipular el equipo mientras se encuentra debajo, o
lejos de la torre de control. Equipado con dos (2) “Rolling Jacks” para agilizar el proceso de
revisión y reparación del vehículo y superficie giratoria que permite una alineación precisa. Su
opción de bajada sin energía (por liberación de sus trinquetes) Cuenta también con plataformas
traseras deslizantes.
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
 Capacidad de carga: 4.0 toneladas
 Rollingjacks: 2 Unidades
 Altura elevación: 1780 mm
 Tiempo elevación 40 - 60 segundos
 Tiempo al bajar: 35 - 50 segundos
 Voltaje: 220V Bifásico

PLATAFORMAS DE ALINEACION CON 4 COLUMNAS

DESCRIPCIÓN
 Excelente opción para alinear con un equipo de resistencia para trabajos de alto volumen en su
punto de servicio. Esta plataforma ha sido diseñada según los estándares internacionales con el
fin de cumplir con las necesidades de su taller. Ofrece total seguridad bajo un rango de protección
mecánica al usar el bloque de seguridad. Conectado con cuatro (4) cables de acero permitiendo el
movimiento sincronizado del elevador con el fin de evitar que el vehículo resbale sobre la
pendiente. Equipado con un “Rolling Jack” y superficie giratoria que permite una alineación
precisa.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
 Capacidad de carga: 4.0 toneladas (9.000Lbs)
 Rollingjacks: 1 unidad
 Altura elevación: 1900 mm
 Tiempo elevación: 60 segundos
 Tiempo al bajar: de 20 a 40 segundos
 Motor: 2.2 KW Voltaje: 220V
 bifásico Ancho total: 3445 mm
 Altura total: 2172 mm
 Largo: 5620 MM (con rampa de acceso)
1.1 ¿Qué es alineación y balanceo?

La alineación es el proceso de ajuste de la dirección, la suspensión y las llantas del

vehículo, el balanceo es el ajuste en el equilibrio de las fuerzas del vehículo para evitar
vibración, y rebotes cuando al realizar cualquier giro.

Son servicios indispensables que se le debe realizar periódicamente pues todas las
llantas dependiendo el tipo de uso están expuestas a baches, carretera destapada, y
que puede afectar la estabilidad y seguridad del vehículo.

1.2 Cuándo se debe realizar

Es importante realizar alineación y balanceo cuando al vehículo se le realiza

desmontaje de cualquiera de sus llantas, una llanta nueva, reparación, cuando hay que
hacer mayor fuerza para que el vehículo vuelva a la posición lineal, cuando el vehículo
en línea recta hala hacia un lado y el timón sea el tipo de dirección mecánica o
hidráulica se debe controlar con mayor esfuerzo.

1.3 Beneficios de alineación y balanceo

Dentro de lo esencial al tener un vehículo es la seguridad y durabilidad de las partes,

pero esto solamente se logra con el cuidado que le brindas constantemente, los
beneficios es la durabilidad de las llantas, estabilidad cuando el vehículo va a una
velocidad mayor a los 60 km/h, seguridad y confianza en la conducción en caminos
largos, y mitiga el esfuerzo de los ejes y la suspensión del vehículo, evitando que sufra
cualquier ruptura o desgaste de cualquiera de sus llantas.

1.4 Problemas de no realizar alineación y balanceo

El descuido de no realizar la alineación y balanceo en los vehículos conlleva a un gasto

que probablemente va a ser mayor que si constantemente se realizara o cuando el
vehículo tiene algún cambio. Algunos de los problemas son: La desestabilidad del
vehículo y el peligro en cualquier carretera cuando vamos a velocidades altas, el
desgaste increíble de las llantas, el vehículo se va notar con un trabajo más forzado en
giros y mayor gasto de combustible.

1.5 ¿Cuánto tiempo y cómo se realiza?

El tiempo estimado para realizar la alineación y el balanceo de un auto es

aproximadamente 30 minutos, has pensado en que el tiempo en que gastas arreglando
tu vehículo es el mínimo al tiempo que podrías gastar si no lo haces. El buen trabajo y
desempeño del vehículo también depende de un excelente servicio por parte de los
técnicos, que para este trabajo son los únicos encargados y con la experiencia de
realizarlo.