UNIVERSIDAD SIMON I.

PATIÑO
INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

ARRANQUE DE MOTOR
DELTA/ESTRELLA
ESTUDIANTES: Mercado Ampuero Gonzalo Javier
Villarroel Sánchez Fabian
CARRERA: INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
MATERIA: Máquinas Asíncronas
SEMESTRE: 6to Semestre
DOCENTE: Ing. David Cordero Venegas
FECHA: 20/12/22

INDICE

PORTADA………………………………………………………………………………………………………………………….. 1
INDICE…………………………………………………………………………………………………………………………….... 2

1. INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………………………… 3

2. DESARROLLO ……………………………………………………………………………………………………………… 4

2.1. OBJETIVOS………………………………………………………………………………………………………….. 4
2.1.1. OBJETIVO GENERAL ………………………………………………………………………………… 4
2.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS …………………………………………………………………………. 4
2.2. ACCIONES ………………………….………………………………………………………………………………. 4
2.3. METODOLOGIA………………….……………………………………………………………………………….. 6
2.4. RECURSOS…………………….…………………………………………………………………………………….. 9

3. CONCLUSIONES……………….…………………………………………………………………………………………. 18

4. BIBLIOGRAFIA………..…………………………………………………………………………………………………..
19

5. ANEXOS……………….….…………………………………………………………………………………………………
21

INTRODUCCION
L a presente investigación y actividad se refiere al tema de realizar un arranque de motor
DELTA/ESTRELLA armado desde cero, aplicando en el campo de la practica todo lo aprendido
en el transcurso del módulo que corresponde a la materia de “MAQUINAS ASINCRONAS”
demostrando la capacidad y destreza aprendida en dicha materia dando como última prueba
esta actividad.

La característica principal del proyecto es poder poner en marcha un motor trifásico utilizando
el arranque de motor DELTA/ESTRELLA ya que los motores trifásicos tienen una punta de
intensidad de arranque muy alta, es decir, en el arranque consumen mucha más intensidad
que en su funcionamiento normal.

Se utilizará este tipo de arranque debido a que consiste en que durante la primera etapa de
aceleración el motor se conecta en estrella tomando una corriente reducida, y luego de un
tiempo preestablecido se hace la conmutación a triángulo, donde el motor absorbe toda la
corriente de la red y el torque es máximo.

2 DESARROLLO
2.1. OBJETIVOS
2.1.1. OBJETIVO GENERAL

Como objetivo general en este proyecto tenemos el poder desarrollar el

proyecto en aula frente al docente para demostrar los conocimientos aprendidos
durante la materia “MAQUINAS ASINCRONAS”

2.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Como primer objetivo especifico tenemos el aprendizaje de los instrumentos y

partes de un circuito de control y de potencia para un arranque de motor
trifásico DELTA/ESTRELLA.

Como segundo objetivo específico, obtener la capacidad de armar un arranque

de motor mediante lo aprendido de manera teórica durante la materia.

Como tercer y último objetivo específico tenemos el poder prepararnos y estar

capacitados para todo lo necesario en el ámbito laboral que nos espera al
egresar de la carrera de Ingeniería Electromecánica.

2.2. ACCIONES

Para poder realizar el proyecto de manera satisfactoria cumpliendo todos los

objetivos tanto específicos como generales, se debe realizar una serie de acciones de
manera secuencial, de manera estricta, para así facilitar el proceso de dicho proyecto
“Armado de un arranque de motor trifásico DELTA/ESTRELLA”.

El primer paso a seguir es estudiar de manera teórica todo lo relacionado con la

materia “Maquinas Asíncronas” tanto con planos, diagramas de circuito, diagramas de
potencia, principios de funcionamiento, todo tipo de componentes, funcionamiento
de los componentes, tipo de uso de los componentes, etc.
En el segundo paso a seguir vendría a ser aprender de manera practica mediante
ejercicios y problemas propuestos por el docente para ver el funcionamiento de
dichos componentes y teoría sobre la materia,

El tercer paso del proyecto debe ser el planteamiento del mismo por parte del
docente como trabajo final de la materia, dando así a conocer el tipo de materiales
requeridos, los integrantes del grupo y la forma en la que se empleará.

Para el cuarto paso viene a ser comprar toda la lista de materiales dada por el
docente en el planteamiento del trabajo final.

Como quinto paso se debe a ver una planificación de cómo se hará efecto el proyecto
para tener un orden de como y cuando efectuarlo así maximizando la eficiencia y
reduciendo el tiempo empleado en el proyecto.

El cuarto paso debe ser empezar al ensamblado de todos los materiales realizando un
arranque de motor trifásico DELTA/ESTRELLA, empleando todo lo aprendido
previamente siguiendo la planificación hecha previamente.
Dentro del ensamblado del proyecto encontramos primero la implementación de
conductos dentro de la tapa de la caja metálica para poder implementar los siguientes
componentes:

 Piloto verde.
 Piloto amarillo.
 Piloto rojo.
 Pulsador de marcha.
 Pulsador de parada.
Para facilitar el funcionamiento del arranque de motor DELTA/ESTRELLA.

Luego como segundo paso empezamos a implementar mediante tornillos los rieles
donde irán ubicados los componentes tales como:

 Termomagnético 1x10A.
 Termomagnético 3X20.
  Contactores 12A/5.5KW/220V.
 Relé térmico.
 Contacto auxiliar.
 Temporizador.

Para continuar el proceso debemos ensamblar el cable canal donde irán ubicados los
cables en el peinado, para que tengamos un área de trabajo ordenada:
 Cable 12 AWG multifilar flexible.
 Cable 16 AWG alambreado.
Luego tenemos que realizar toda la conexión de los componentes dichos previamente
que están ubicados en los rieles y testeando con el multímetro para poder corroborar
el funcionamiento correcto de cada uno de los componentes y que estén
debidamente conectados.
Como ultimo paso a seguir debemos de probar el circuito de mando y potencia antes
de finalizar el proyecto y previamente teniendo un resultado exitoso se podrá hacer la
presentación al docente de la materia para la evaluación de tal, haciéndolo funcionar
en el aula de clase frente a todos los estudiantes de la clase junto con el presente
informe para corroborar el proceso de trabajo de esta investigación y ensamblado del
proyecto.

2.3. METODOLOGIA

Una vez comprados los componentes iniciamos con el proceso de armar el tablero de
control, en primera instancia mediremos algunos componentes que nos ayudaran a
tener un tablero más ordenado, estos son el cable-canal y las rieles; para el cable-
canal usaremos los bordes laterales y el borde inferior de la plancha, por lo que
cortamos este en 3 piezas de 35 cm aproximadamente, para posteriormente cortarlos
en un ángulo de 45° en las uniones, con la finalidad de que las piezas puedan encajar.
Después se procedió a marcar 2 puntos de sujeción en cada pieza de cable-canal que
coinciden con otros puntos en la plancha para que la pieza de plástico se una a la de
metal mediante tornillos de encarne. Una vez finalizado este trabajo continuamos con
el medido, cortado y atornillado de las rieles, las cuales entran de forma transversal a
los bordes laterales de la plancha, dicho proceso se realiza de una forma similar al del
cable-canal, se mide que longitud de riel podrá entrar entre las piezas laterales del
cable-canal, se cortan las rieles en base a las medidas realizadas anteriormente, se
marcan 2 puntos de sujeción de las rieles en la plancha, se perfora esta última y para
finalizar se adhiere las piezas con los tornillos de encarne.
Para continuar con el proceso esta vez realizamos modificaciones en la caja, medimos
la compuerta para poder trazar la ubicación de los pilotos de señalización, el pulsador
de marcha y el pulsador de parada; para delimitar estas ubicaciones tomamos 2 líneas
imaginarias de referencia, una para los pilotos y otra para los pulsadores, ambas a 10
cm del borde superior e inferior de la compuerta; la referencia para los pulsadores fue
de 10 cm a partir de cada borde lateral para centrar su ubicación, en cambio para los
pilotos se marcó un punto al medio que corresponde a un piloto y a partir de este 8
cm hacia sus laterales para delimitar la ubicación de los otros 2 pilotos; para finalizar
procedemos a perforar los puntos marcados con brocas aptas para ensanchar los
agujeros hasta el diámetro de los componentes y procedemos a poner los mismos, los
pilotos y los pulsadores. Con este último procedimiento dejaríamos el tablero listo
para armar los circuitos de mando y de fuerza.
Para comenzar a armar los circuitos tenemos que tener la plancha con el cable-canal y
las rieles adherida a esta, una vez de ese modo sacamos la plancha de la caja y
quitamos las tapas de las 3 piezas de cable-canal, retiramos las rieles y en las mismas
ponemos nuestros componentes, tanto los de protección como los contactos y el
temporizador, procuramos que al ponerlos, en la riel superior se encuentren el
termomagnético trifásico y el termomagnético monofásico, y en la riel inferior
pondremos los 3 contactores y el temporizador, cuidando de que al primer contactor
le instalemos un contacto auxiliar en la parte superior y un relé térmico que irá en los
contactos de las bobinas del contactor, correspondiente a las terminales T1, T2 y T3;
una vez puestos los componentes en la riel, atornillaremos esta a la plancha para
empezar a armar los circuitos mediante los cables. Comenzaremos armando el
circuito de mando, para este circuito usaremos cable número 16 multifilar,
mediremos la distancia que hay de cada componente con los cables y pelaremos del
aislante los bordes para que estos ingresen en las terminales, siguiendo el siguiente
orden: el primer componente será el termomagnético monofásico, por donde
ingresará la línea, saliendo de este ira un cable hacia el relé térmico del cual saldrán 2
líneas, una que se mantiene abierta mientras el relé no se activó, esta se conectará
con el piloto amarillo, que indicará cuando se active el relé térmico, la otra línea se
mantendrá cerrada hasta que se active el relé térmico, por lo que de esta línea
empezaremos a trabajar el resto del circuito de mando. Continuado con lo ya armado
conectamos la última línea mencionada con el pulsador de parada y a continuación de
este conectamos el pulsador de marcha, a este ultimo le conectamos en paralelo un
contacto auxiliar normalmente abierto que estará vinculado al primer contactor; la
terminal de salida del pulsador de marcha, que corresponde a un nodo, se conectará
con la bobina del primer contactor, para que este entre en funcionamiento, a la par
que de ese punto también se conecta a la bobina del temporizador, para activar esta
con un tiempo establecido de 5 segundos. A partir de este nodo mencionado sale una
conexión que llega a una terminal del temporizador, la terminal que se encarga de
repartir la corriente en contactos, un contacto normalmente abierto y un contacto
normalmente cerrado; en el contacto normalmente cerrado empezará a circular la
corriente inmediatamente se conecte el circuito, este irá a la terminal de entrada del
tercer contactor, que corresponderá al arranque estrella, este contactor se
encontrará en paralelo con un piloto rojo, que indicará que el motor está arrancando;
en cambio en el contacto normalmente abierto no circulará corriente hasta pasado el
tiempo establecido en el temporizador, que será de 5 segundos, posterior a ese
tiempo el contacto se cerrará y empezará a circular corriente por este, conectará con
la terminal de entrada de la bobina de segundo contactor, que corresponderá a una
conexión delta, este contactor también estará en paralelo con un piloto de color
verde, que indicara que el motor se encuentra en funcionamiento.
Para finalizar el circuito de mando conectamos todas las terminales de salida a un solo
cable que se conectará al termomagnético trifásico para poder cerrar el circuito y que
esté listo para probarse.
En cuanto al armado del circuito de fuerza seguiremos el siguiente procedimiento:
comenzaremos armando el circuito con cable alambrado AWG número 12, el circuito
de fuerza comienza de la línea trifásica ingresando en los terminales de entrada del
termomagnético trifásico, de la salida de este se dirige al primer contactor, que se
encuentra en serie con el relé térmico, las 3 líneas ingresan a este contactor por las
terminales de entrada correspondientes a L1, L2 y L3, A estas entradas se les hace un
puente con el segundo contactor que va de la misma manera en la que ingresó la
línea, es decir que L1 del primer contacto le corresponde a L1 del segundo contactor y
lo propio con los puertos L2 y L3. Los puertos de salida del segundo contactor se
conectarán a los puertos de salida del tercer contactor, correspondiendo el puerto T1
del segundo contactor al puerto T1 del tercer contactor y lo propio con las terminales
T2 y T3. Los puertos de entrada del tercer contactor conformarán un nodo. Para
finalizar las terminales de salida del relé térmico, que se encuentra en serie con el
 primer contactor, corresponderán a 3 terminales de conexión del motor; y las
terminales de salida del segundo contactor corresponderán a las otras 3 terminales de
conexión del motor, quedando de este modo listo el circuito de fuerza.

2.4. RECURSOS

COMPONENTE CANTIDAD PRECIO BS. TOTAL

Piloto verde. 1 13 BS. 13 BS.
Piloto amarillo. 1 13 BS. 13 BS.
Piloto rojo. 1 13 BS. 13 BS.
Pulsador de marcha VERDE 1 13 BS. 13 BS.
normalmente abierto.
Pulsador de parada ROJO 1 13 BS. 13 BS.
 normalmente cerrado.
Termomagnético 1x10A. 1 15 BS. 15 BS.
Termomagnético SASSIN 3X20. 1 50 BS. 50 BS.
Contactores 12A/5.5KW/220V. 3 67 BS. 201 BS.
Relé térmico. 1 75 BS. 75 BS.
Contacto auxiliar frontal. 1 22 BS. 22 BS.
Temporizador. 1 98 BS. 98 BS.
Cable canal ranurado. 1 35 BS. 35 BS.
Rieles metálicos. 1 RECICLADO 0 BS.
Cable 12 AWG multifilar flexible. 5 METROS 2.5 BS/METRO 12.5 BS
Cable 16 AWG alambrado. 5 METROS 3.5 BS/METRO 17.5 BS.
Caja metálica con chapa 40x40 1 150 BS. 150 BS.

TOTAL: 741 BS.

FUNCIONAMIENTO:

 Piloto verde.

El funcionamiento de este permite tener un elemento visual que se prende cuando

esta en funcionamiento el sistema DELTA.

 Piloto amarillo.
El funcionamiento de este permite tener un elemento visual que se prende cuando
existe una falla en el mecanismo.

 Piloto rojo.

El funcionamiento de este permite tener un elemento visual que se prende cuando

esta en funcionamiento el sistema ESTRELLA.

 Pulsador de marcha VERDE normalmente abierto.

Los 2 bornes están separados y el pulsador corta o no permite el paso de la

corriente eléctrica. Accionando el mecanismo cuando este se presione para que la
maquina se ponga en marcha.
 Pulsador de parada ROJO normalmente cerrado.

Un botón pulsador de parada de emergencia es un interruptor de control a prueba

de fallos que proporciona seguridad para la maquinaria y para la persona que
utiliza la maquinaria. El propósito del botón pulsador de emergencia es detener la
maquinaria rápidamente cuando hay un riesgo de lesiones o cuando es necesario
detener el flujo de trabajo. Este vendría a ser un pulsador normalmente cerrado.

 Termomagnético 1x10A.

Su utilización está definida a la protección de la instalación por sobre consumos y

corto circuitos en instalaciones eléctricas. Estos pueden ser instalados en la caja de
empalme y en tableros de distribución eléctrica.
 Termomagnético SASSIN 3X20.

Un interruptor termomagnético es un dispositivo que como su nombre indica

combina dos efectos, el magnetismo y el calor, para interrumpir la corriente
eléctrica de un circuito cuando se detectan valores mayores a ciertos límites.

Puede ser por golpes de tensión (mucha corriente eléctrica en un instante), ya sea
por un mal servicio de la red eléctrica, o por ejemplo por un rayo.

 Contactores 12A/5.5KW/220V.

Se utilizan principalmente para controlar motores trifásicos, cargas no inductivas o

ligeramente inductivas. Los contactores incluyen una interfaz de bobina
electrónica que acepta un voltaje de control amplio. Solo cuatro bobinas cubren
los voltajes de control entre 24 ... 500 V 50/60 Hz o 20 ... 500 V CC. Los contactores
AF pueden gestionar grandes variaciones de voltaje de control. Se puede usar una
bobina para diferentes voltajes de control en todo el mundo sin ningún cambio de
bobina
 Relé térmico.

Se trata de un dispositivo electromecánico, diseñado para proteger a los motores

eléctricos. La misma procura dar durabilidad a los motores industriales, cuidando a
estos últimos de sobrecargas o calentamientos.

Si bien existen diversos aparatos, todos cumplen idéntica función, al ser pensados
para prolongar la vida útil de los motores. Están compuestos por una lámina
bimetálica, con diferentes coeficientes de dilatación.

 Contacto auxiliar frontal.

Se utilizan para proporcionar memoria para controlar los circuitos al ser un

arrancador adicional de motor. El arrancador de motor cierra el contacto auxiliar
cuando se activa, generando un circuito cerrado. Son dispositivos de conmutación
secundarios que trabajan en conexión con dispositivos de conmutación primarios
tales como relés, interruptores o contactos y disyuntores.
 Temporizador.

Un temporizador o timer es un pequeño aparato que abre y cierra un circuito

eléctrico de forma automática y durante un tiempo determinado. De forma breve,
podemos decir que nos permite programar el encendido y apagado de diferentes
dispositivos de forma sencilla.

 Cable canal ranurado.

Este diseño permite que los conductores ya colocados dentro del cable canal, sin la
tapa colocada, queden contenidos y trabados por este aditamento. Este detalle,
simplifica y acelera la operación de cableado.
 Rieles metálicos.

Un riel DIN es un riel estándar de la industria para el montaje de equipos dentro de

un gabinete de riel DIN. El riel DIN normalmente está hecho de metal y se puede
usar dentro de una caja y gabinete de montaje en rack para conectar de manera
segura equipos de control industrial y eléctrico como disyuntores, bloques de
terminales y fuentes de alimentación.

 Cable 12 AWG alambreado.

Perfecto para instalaciones eléctricas domésticas, apartamentos, escueles. etc.

Material de cubrimiento de alta calidad, contraincendios y la temperatura máxima

de operación nominal, es: 90 °C. Cortocircuito: 250 °C aproximadamente 600
Voltios.
 Cable 16 AWG multifilar flexible.

Cable para la transmisión de corriente que te permite hacer conexiones o

extensiones de uso rudo aterrizadas para automatización o control industrial.

Voltaje máximo: 1000 V y temperatura de operación máxima: 105 °C

 Caja metálica con chapa 40x40.

Una caja eléctrica o de conexión es básicamente un contenedor de electricidad,

sirve para aislar las conexiones entre los cables y conductos que distribuyen la
energía por todo el circuito eléctrico de un domicilio, edificio u establecimiento.
Dentro de sus funciones principales también está proteger el lugar donde esté
colocada de posibles cortocircuitos.
3 CONCLUSIONES

Como conclusión podemos obtener que la materia “Maquinas Asíncronas” fue llevada de
manera exitosa al tener como resultado el armado completo y funcional de un arranque
de motor trifásico DELTA/ESTRELLA dando como resultado y dando también que el
consumo es inferior en el arranque estrella triangulo que en el arranque directo.
El circuito de estrella triangulo es simple y económico necesitando tres contactores y un
temporizador.
Las bobinas del motor sufren menos al no recibir el pico de intensidad como pasa en el
arranque directo alargando la vida útil del motor.
El bobinado del motor tiene que ser adecuado para la tensión trifásica de la instalación,
teniendo que ser el voltaje de la instalación igual al indicado en la conexión en triangulo de
las especificaciones del motor.
El bornero del motor tiene que tener los dos extremos de las bobinas accesibles dejándolo
sin las 3 chapitas de conexión, colocando un cable en cada terminal de las bobinas directo
al cuadro del circuito de potencia.
 El arranque DELTA/ESTRELLA consiste en poner en marcha el motor en dos tiempos. En el
primero, que coincide con la conmutación a la red eléctrica, el motor funciona con sus
bornes conectados en estrella, consumiendo así tres veces menos corriente que en
funcionamiento nominal. En el segundo tiempo, que coincide cuando la máquina ya ha
conseguido la velocidad y corriente nominales, la caja de bornes se conmuta al modo
triángulo, trabajando así en las condiciones de marcha normal para las que ha sido
diseñado.

4 BIBLIOGRAFIA

 https://www.areatecnologia.com/electricidad/arranque-estrella-triangulo.html
“¿Por qué Primero en Estrella y Luego en Triángulo?”
 https://www.editores-srl.com.ar/revistas/ie/297/caputo_motores_conceptos_basicos
“Arranque estrella-triángulo”
 https://es.wikipedia.org/wiki/Conexi%C3%B3n_estrella_tri%C3%A1ngulo
“Explicación”
 Martín Castillo, Juan Carlos (2016). «7. Arranque y variación de velocidad en
motores». Automatismos industriales. Editex.
 https://es.rs-online.com/web/c/interruptores/pulsadores-y-componentes/botones-
pulsadores-de-parada-de-emergencia/
“Botones Pulsadores de Parada de Emergencia”
 https://www.areatecnologia.com/electricidad/pulsador.html
 “¿Que es un Pulsador?”

 https://www.tiendatecnored.cl/interruptor-1x10a-curva-c-230v-10ka-

din.html#:~:text=Su%20utilizacion%20esta%20definida%20a,en%20tableros%20de

%20distribuci%C3%B3n%20el%C3%A9ctrica.

“DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO”

 https://como-funciona.co/un-interruptor-termomagnetico/

“Que es un interruptor termomagnético”

 https://www.tofemashop.com/MLA-871695890-contactor-trifasico-12a-220v-af-55kw-
abb-tofema-_JM
“Descripción”
 https://www.transelec.com.ar/soporte/18413/-que-es-un-rele-termico-/
“¿QUÉ ES UN RELÉ TÉRMICO?”
 https://www.laobra.es/cuadros-electricos/contactos-auxiliares/#:~:text=%C2%BFPara
%20qu%C3%A9%20se%20utilizan%20los,activa%2C%20generando%20un%20circuito
%20cerrado.
“¿Para qué se utilizan los contactos auxiliares?”
 https://www.efectoled.com/blog/es/timer-electrico-usos/#:~:text=Un
%20temporizador%20o%20timer%20es,diferentes%20dispositivos%20de%20forma
%20sencilla.
“Usos del timer eléctrico”
 https://variplast.com.ar/cajas-para-carril-din/#:~:text=El%20riel%20DIN
%20normalmente%20est%C3%A1,terminales%20y%20fuentes%20de%20alimentaci
%C3%B3n.
“¿Qué es un carril DIN?”
 https://cablesyconductores.com/calibre-de-cables/cable-calibre-12/
“Características y usos del cable eléctrico número 12”
 https://bricoelige.com/blog/que-son-las-cajas-electricas/#:~:text=Una%20caja%20el
%C3%A9ctrica%20o%20de,un%20domicilio%2C%20edificio%20u%20establecimiento.
“Contener la electricidad de forma segura con las cajas eléctricas.”
5 ANEXOS