SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: BALAREZO MENDOZA SEBASTIAN ID: 001496571

Dirección Zonal/CFP: LIMA-INDEPENDENCIA
Carrera: MECATRONICA AUTOMOTRIZ Semestre: 2
Curso/ Mód. Formativo ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Tema del Trabajo: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
01 Informaciones generales 5/10/23
02 Planificación 6/10/23
03 Dibujos/Diagramas 7/10/23
04 Entrega del trabajo 9/10/23

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS ESTANDARES
Primero y antes de empezar todo el
procedimiento se tiene contar con el EPP

Tener a mano nuestras herramientas que vamos

a utilizar

1. ¿Qué componentes del sistema eléctrico

tendrá que revisar el profesional técnico del
SENATI para dar solución al problema?

PASO 1 MEDIR EL VOLTAJE DE

BATERIA
Con ayuda del multímetro revisar el voltaje de
las baterías podrían estar descargadas Si no
también podrían estar malogradas Revisar que
en los tapones no haya perdida de ácido de
batería

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
La causa más común en este caso es que la
batería presente una descarga o esté en mal
estado. Al respecto, es importante señalar que,
aunque la vida útil de la batería oscila entre los
3 y los 5 años, se trata de un tiempo relativo, ya
que la duración puede variar en función del tipo
de conducción, el uso que se le dé al vehículo,
el mantenimiento, el clima de la zona, etc. Por
eso, si la batería del carro se encuentra en este
periodo de tiempo, es muy probable que la luz
indique que se requiere de una sustitución.

A veces no es necesaria la sustitución completa

de la batería. “En algunos casos, el problema
puede estar en una acumulación de corrosión en
los terminales de la batería o hasta en una
conexión débil. La corrosión impide que la
energía eléctrica fluya entre la batería y el
alternador. También puede darse el caso de que
los cables de la batería no estén bien colocados
o se haya soltado alguno.

PASO 2 VERIFICAR QUE NINGUN

CABLE ELECTRICO ESTE SUELTO O
DEFECTUOSO
Evidencia de chispas en el cableado eléctrico.
Sonidos de chispazos o zumbidos procedentes
de la instalación eléctrica. Aislamiento de
conductores dañados, cortados, rotos, o
agrietados. Fusibles quemados o interruptores
que se accionan frecuentemente.

Ubica la caja de fusibles en el interior de tu

vehículo. Si es la bocina la que está
funcionando mal, busca el fusible que dice
«bocina» y retíralo. Si el cable en el fusible se
ve roto o de un color negro, el fusible ya no
sirve. Remplázalo con un fusible de igual
amperaje.

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El problema más común de pérdida o fuga de
corriente ocurre en vehículos usados. Debido a
que las condiciones, tanto climáticas como
viales, provocan la destrucción, agrietamiento y
abrasión de la capa de aislamiento del cable, así
como la oxidación de los nodos de conexión de
la electrónica y los contactos del bloque de
terminales.

Todo lo que necesitas para comprobar es un

multímetro. La tarea es identificar un circuito
de consumo o una fuente de pérdida específica
por eliminación, que incluso en reposo (con el
encendido apagado) consume la batería. Si
desea saber cómo verificar la corriente de fuga,
qué corriente puede considerarse la norma,
dónde y cómo mirar, lea el artículo hasta el
final.
PASO 3 VERIFICAMOS EL
ALTERNADOR
Con el motor parado, lo normal es que una
batería en buen estado tenga, al menos 12,6
voltios. Con el motor en marcha, si repetimos la
operación, veremos que esa misma medida
sube. Si el alternador carga correctamente, lo
normal es que la medición se sitúe entre 13,8 y
14,4 voltios

Las señales de fallas en el alternador pueden

llegar a variar dependiendo del tipo y modelo
del auto, pero hay algunas que sirven, al menos,
de advertencia. Si el auto se detiene de repente
en el transcurso de un viaje, si no arranca o la
batería se vacía, es un signo de que el alternador
está sufriendo averías de algún tipo.

2. ¿Cuál será el problema del vehículo por el

cual la batería se descarga?
FALLA EN EL ALTERNADOR

BOBINA DEL ROTOR: es la parte móvil del

alternador, formada por un electroimán que
recibe corriente del regulador, a través de los
anillos que están en el eje. Este electroimán que
se forma, produce un campo magnético con el
cual reaccionan las bobinas del estator
produciendo corriente eléctrica. Cada una de las
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
dos mitades del núcleo llena 6 u 8 salientes. De
esta forma se obtiene un campo inductor de 12
o 16 polos. En el interior va montada la bobina
inductora de hilo de cobre aislado de muchas
espiras, bobinada sobre un carrete
termoplástico.
FALLAS EN LA BOBINA DEL ROTOR: Esto
suele ocurrir cuando las temperaturas del aire
exterior son altas y el motor está inactivo
durante un período prolongado de tiempo con el
A / C encendido, los faros, la radio, etc. Los
rodamientos del eje que permiten que el rotor
gire dentro del alternador pueden desgastarse
con el tiempo.

3 Elaborar un proceso de diagnóstico básico,

sobre el sistema eléctrico, para determinar las
posibles fallas en el vehículo

DIAGNOSTICO BASICO DEL SISTEMA

ELECTRICO

Un diagnóstico completo del sistema eléctrico

debe incluir mediciones eléctricas con equipo
especializado para análisis de calidad de
energía, análisis termo gráfico, revisión del
sistema de puesta a tierra y una inspección
exhaustiva de la instalación por parte de un
ingeniero especialista
Adicionalmente, es importante (y exigido por
normativas como la NFPA 70) la simulación del
sistema de potencia utilizando la herramienta de
EasyPower o algún otro programa similar. Con
este tipo de herramienta de software se podrá
determinar el Flujo de Carga, Arc Flash,
Corrientes de Cortocircuito, Caída de Tensión y
demás parámetros necesarios para estudiar y
analizar el comportamiento del sistema eléctrico
en múltiples escenarios (condiciones extremas,
funcionamiento nominal y fallas eléctricas).

En cualquier caso, para la simulación se

requiere el diagrama unifilar actualizado de
toda la planta con la información detallada de
distancias, tipo de cable y calibres, así como los
modelos y marcas de todos los componentes de
protección y equipos instalados.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
ESCANER
PRENSA

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
LLAVES
ALICATE
DESTORNILLADOR
MULTITESTER
PILOTO DE PRUEVA

5. MATERIALES E INSUMOS
CABLES
ASEITE
FUSIBLES
TRAPOS
AGUA DESTILADA
ACIDO SULFURICO
LIJA
ACE