Puntos de testeo del

motor QSK23
Tabla de Valor Estandar para el
Motor

Nota: Modo
Potencia/
Economía
Tabla de Valor Estandar para el
Motor
Midiendo la Velocidad del Motor

Pare la máquina en terreno plano, gire el

conmutador del freno de estacionamiento, y
bloquee los neumáticos.
Mida la Velocidad del Motor bajo las
siguientes condiciones
Temperatura del agua del motor: Dentro del
rango de
operación
Temperatura del aceite del convertidor de
torsión: Dentro
del rango de operación
 Midiendo la Velocidad del Motor
1. Trabajo de preparación
Ponga en ON el interruptor del
arranque y coloque el monitor
de la máquina (EMMS) en el "
Función de monitoreo del
modo de servicio 1” para
poder hacer la medición de la
velocidad del motor.
• Para el método de operación, ver "Funciones especiales
del monitor de la máquina (EMMS)".
• Código del monitor: 01001 (Velocidad del motor) La unidad
de exposición de la velocidad del motor es 1rpm.
 Midiendo la Velocidad del Motor
2. Forma de medir la velocidad baja sin carga
1) Coloque la palanca de cambio de velocidades en
neutral N y la palanca de descarga en posición de
sostener "HOLD"
2) Arranque el motor y coloque el pedal acelerador en la
posición de baja velocidad y luego mida la velocidad del
motor.
Midiendo la Velocidad del Motor
3. Midiendo la velocidad alta sin carga
1) Coloque la palanca de cambio de velocidades en
neutral N y la palanca de descarga en posición de
sostener "HOLD".
2) Arranque el motor y coloque el pedal acelerador en la
posición de alta velocidad y luego mida la velocidad del
motor.
 Midiendo la Velocidad del Motor
4. Medir la velocidad de
calado del convertidor de
torsión
4.1) Cambie el monitor de
exhibición de la máquina a la
función de monitoreo del
modo de servicio 1, y con
esta función de monitoreo,
Ítemes a Monitorear exhiba al mismo tiempo los 2
siguientes ítemes
(1) Código No. 01001: Velocidad del Motor
(2) Código No. 30100: Temperatura del aceite del convertidor de
torsión
Para detalles sobre este método de operación, vea FUNCIONES
ESPECIALES DEL MONITOR DE LA MÁQUINA.
Midiendo la Velocidad del Motor

4.2) Arranque el motor y eleve la temperatura del

aceite hidráulico y la del aceite de la transmisión.
Temperatura del aceite de la transmisión: 60 – 80°C
Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C

4.3) Oprima el pedal del freno de estacionamiento,

coloque el interruptor del freno de
estacionamiento en posición de trasladarse
"TRAVEL" , luego coloque la palanca de cambio
de velocidades en la posición D.
Si la palanca de cambio de velocidades es operada a
cualquier otra posición diferente a la "D", puede
que la máquina se mueva aún cuando el freno
esté siendo oprimido, por lo tanto, siempre mida
con la palanca colocada en la posición "D"
Midiendo la Velocidad del Motor

4) Oprima gradualmente el
pedal acelerador, haga
funcionar el motor el alta
velocidad sin carga y cale el
convertidor de torsión para
elevar la temperatura del
aceite del convertidor de
torsión. Existe el peligro de
daño de las partes internas
de la transmisión, por lo
tanto, durante la operación
de calado, nunca mueva la
palanca de cambio de
velocidades a otra posición
diferente a "D".
Midiendo la Velocidad del Motor

5) Cuando la temperatura del

aceite del convertidor de
torsión sobrepase los 90º C,
inmediatamente ponga a
funcionar el motor en ralentí
y retorne la palanca de
cambio de velocidades a la
posición neutral "Nunca
opere la palanca de cambio
de velocidades con el pedal
acelerador oprimido. Esto
causará un gran impacto y
también conducirá a la
reducción de la vida de
servicio de la máquina.
Midiendo la Velocidad del Motor

6) Haga funcionar el motor a velocidad

intermedia, y cuando la temperatura del aceite
del convertidor de torsión reduzca por debajo
de 80º C, haga funcionar el motor en ralentí.
Mantenga la palanca de cambio de velocidades
en la posición neutral N.
7) Repita los pasos 3 a 6 y estabilice las
temperaturas del aceite del convertidor de
torsión y la de la transmisión.
Midiendo la Velocidad del Motor

8) Al mismo tiempo que se repiten los Pasos 3 y 4, mida la

velocidad de calado cuando la temperatura del aceite del
convertidor de torsión sea de 80º C.
Mida la velocidad de calado dos o tres veces.
La velocidad de calado puede variar de acuerdo a las
condiciones mencionadas adelante, por lo tanto, mida
siempre la velocidad de calado en el momento de la entrega.
.
a) Variaciones de acuerdo al número de serie del motor
b) Variaciones en la salida del motor debido a la presión
atmosférica y la temperatura
c) Variaciones debido al consumo de torsión de los accesorios.
d) Variaciones debido a las características del convertidor de
torsión
e) Variaciones de acuerdo al método de medición del calado
Midiendo la Presión del Aceite

Mida la presión del aceite del motor bajo las siguientes

condiciones.
• Temperatura del aceite del motor : Mín. 80°C
• Temperatura del refrigerante
Midiendo la Presión de Aceite del Motor
(Midiendo con el panel monitor )
También es posible revisar la presión del aceite
con el "Función de monitoreo del modo de
servicio 1" del monitor de la máquina (EMMS).
Para detalles sobre el método de operación, vea
FUNCIONES ESPECIALES DEL TABLERO
MONITOR (EMMS).
Código de revisión del monitor: 37200 (Presión
de aceite del motor)
La presión de aceite del motor
es exhibida en unidades de
1 kPa
Midiendo la Presión de Aceite del Motor
(Medición con instrumentos de medición )
1. Desmonte el tapón (1) para medir la presión del aceite
del motor .
Midiendo la Presión de Aceite del Motor

2. Encaje el acople del

probador hidráulico C1,
luego conecte el
probador hidráulico C2.
Midiendo la Presión de Aceite del Motor

3. Arrancar el motor y medir la presión del aceite

en baja y en alta velocidad sin carga.
4. Después de terminar la medición, remueva el
equipo de medición y retorne a la condición
original.
 Medición de Presión de Suministro
de Aire (Presión de refuerzo)

Tenga cuidado para no tocar ninguna pieza caliente al

desmontar o instalar las herramientas de medición .
Mida la presión del aire de admisión (presión de refuerzo)
bajo las condiciones siguientes .
• Temperatura del refrigerante: Dentro del rango de operación
• Temperatura del aceite del convertidor de torsión
• Temperatura hidráulica: 45 – 55°C
Medición de Presión de Suministro de
Aire (Presión de refuerzo)
(Midiendo con el panel monitor )
1. Cambie el monitor de servicio de la máquina al modo de servicio 1 y
con la función de monitoreo, exhiba simultáneamente los siguientes
2 ítemes .
Itemes de monitorear
No. de Código 01001: Veloc. del
motor
(2) No. de Código 36500: Presión de
refuerzo
Medición de Presión de Suministro de
Aire (Presión de refuerzo)

(Midiendo con herramientas de medición)

1. Desmonte el tapón (1) para medir la presión del aire de
admisión.
 Medición de Presión de Suministro de
Aire (Presión de refuerzo)

2. Encaje el acople del juego de medidores de

refuerzo A, luego conecte el medidor.
3. Haga funcionar el motor a un rango mediano o
superior de velocidad para purgar el aceite de la
manguera.
Inserte a medias la conexión de la manguera y
medidor de presión, repita la acción para abrir la
porción de auto-sellamiento del extremo de la
manguera, y purgue el aceite.
Si está disponible el conjunto Pm (A), se podrá usar
el acoplamiento (790-261-1130) para purgar el
aire.
Medición de Presión de Suministro de
Aire (Presión de refuerzo)

4. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, cale el

convertidor de torsión y en este momento mida la
presión del suministro de aire (presión de
refuerzo).
Para detalles sobre el procedimiento de calado del
convertidor de torsión, vea MIDIENDO LA
VELOCIDAD DE CALADO DEL CONVERTIDOR
DE TORSIÓN.
La presión de suministro de aire (presión de refuerzo)
debe ser medida con el motor funcionando a la
velocidad nominal. Sin embargo, cuando haga la
medición en el campo, se puede obtener un valor
similar por medio de la operación de calado del
convertidor de torsión.
Medición de Temperatura de Escape

Antes de instalar o remover

el equipo de medición,
espere a que la temperatura
del tubo de escape
disminuya.
Abra el capó del motor y
remueva la cubierta
adiabática del
turboalimentador .
Medición de Temperatura de Escape

Mida la temperatura del

escape bajo las
condiciones siguientes.
• Temperatura del
refrigerante: Dentro del
rango de operación
• Temperatura del aceite del
convertidor de torsión :
Dentro del rango de
operación
• Temperatura del aceite
hidráulico: 45 – 55°C
Medición de Temperatura de Escape

1. Desmonte el tapón para medición temperatura de

escape (1).
Medición de Temperatura de Escape
2. Instale el sensor, luego Conéctelo con el medidor digital
de temperatura B.
Amarre el arnés de cables del medidor de temperatura en
un lugar seguro y adecuado para prevenir que toque
alguna parte caliente.
Medición de Temperatura de Escape

3. Cuando haga la medición de la temperatura del escape al

calar el convertidor de torsión, haga lo siguiente.
Para prevenir que el convertidor de torsión se recaliente, use el
calado total (calado del convertidor de torsión + alivio
hidráulico) para estabilizar la temperatura del escape, luego
cale solamente el convertidor de torsión y mida la
temperatura.
Medición de Temperatura de Escape

3.1) Coloque el interruptor del modo de potencia

en la posición de alta potencia "HIGH
POWER".
3.2) Arranque el motor y eleve la temperatura del
agua de enfriamiento hasta el rango de
operación.
3.3) Oprima el pedal del freno de
estacionamiento, coloque el interruptor del
freno de estacionamiento en posición de
trasladarse "TRAVEL" , luego coloque la
palanca de cambio de velocidades en la
posición "D".
 Medición de Temperatura de Escape
4) Oprima gradualmente el pedal
acelerador, haga funcionar el
motor en alta velocidad sin carga
y cale el convertidor de torsión.
Al mismo tiempo, mueva la
palanca de descargue a la
posición de bajar "LOWER" y
alivie la presión del aceite (calado
total)
Continúe hasta que la temperatura
del escape alcance el valor
estándar de 670º C. Existe el
peligro de daño de las partes
internas de la transmisión, por lo
tanto, durante la operación de
calado, nunca mueva la palanca
de cambio de velocidades a otra
posición diferente a "D".
 Medición de Temperatura de Escape
5) Cuando la temperatura se
estabilice en un punto cercano
a la meta de temperatura,
retorne la palanca de
descarga a la posición de
flotar "FLOAT" y mida la
temperatura solamente con el
convertidor de torsión calado.
La temperatura del escape
iniciará su descenso desde la
condición de calado total, por
lo tanto, mida la temperatura
cuando se estabilice.
Medición de Temperatura de Escape

Si la temperatura del escape

no se reduce, y por lo
contrario se aumenta,
haga que la temperatura
se establezca a un calado
total más alto.
Después de terminar la
medición, reduzca la
velocidad del motor a
ralentí, y luego devuelva la
palanca de cambio de
velocidades a la posición
neutral "N".
 Medición de Temperatura de Escape

4. Cuando mida el valor máximo

para la temperatura del escape
durante una localización de
fallas, haga lo siguiente.
Efectúe el trabajo actual y registre
la temperatura máxima del
escape durante la operación.
Use el modo PEAK del medidor
de temperatura digital.
(Establezca el medidor de
temperatura en el modo de
temperatura máxima "PEAK")
 Medición de Temperatura de Escape
La temperatura del escape
depende en gran parte de la
temperatura del aire exterior
(temperatura del aire de
admisión del motor). De tal
modo que, si se obtiene algún
valor anormal corríjalo mediante
los cálculos siguientes:
• Valor corregido [°C] = Valor
medido + 2 x (20 - temperatura
ambiente)
5. Después de terminar la
medición, remueva el equipo de
medición y retorne a la
condición original.
Medición de la presion de carter

1. Instale la boquilla y la manguera a la manguera del

presión de los gases del cárter (1), luego conecte el
comprobador de la presión de los gases del cárter E.
Medición de Presión del Paso de
Gases
2. Arranque el motor y eleve la temperatura del
agua de enfriamiento hasta el rango de
operación.
3. Oprima el pedal del freno de estacionamiento,
coloque el interruptor del freno de
estacionamiento en posición de trasladarse
"TRAVEL" , luego coloque la palanca de
cambio de velocidades en la posición "D". Si la
palanca de cambio de velocidades es operada
a cualquier otra posición diferente a la "D",
puede que la máquina se mueva aún cuando
el freno esté siendo oprimido, por lo tanto,
Medición de Presión del Paso de
Gases
4. Oprima gradualmente el pedal acelerador, haga
funcionar el motor en alta velocidad sin carga y
cale el convertidor de torsión, y mida la presión del
paso de gases.
Existe el peligro de daño de las partes internas de la
transmisión, por lo tanto, durante la operación de
calado, nunca mueva la palanca de cambio de
velocidades a otra posición diferente a "D".
Después de terminar la medición, haga funcionar el
motor a ralentí, y luego devuelva la palanca de
cambio de velocidades a la posición neutral "N".
5. Después de terminar la medición, remueva el
equipo de medición y retorne a la condición
Localización de Fallas del Inyector

Si la salida del motor se reduce, o hay algún otro problema, y si

hay la posibilidad de una combustión defectuosa debido a
defecto del inyector causado por el inyector, efectúe la
localización de fallas del inyector.
1. Pare el motor y espere hasta que se enfríe .
Cuando reduzca la temperatura del motor, como pauta general,
espere a que la temperatura del múltiple de escape reduzca su
temperatura a "temperatura ambiente + 20º C".
 Localización de Fallas del Inyector
2. Haga marcas de medición a en los múltiples de escape para
todos los cilindros.
Haga las marcas en los mismos puntos del lado superior , o del
lado inferior de los múltiples de escape de todos los cilindros.
3. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 10 minutos como
mínimo.
Para estabilizar la temperatura del escape, déjelo funcionar
durante 10 minutos como mínimo.
Localización de Fallas del Inyector

4. Use la pistola de calor J, para medir la temperatura en

el orificio de salida del múltiple de escape de cada
cilindro.
Mida la temperatura de escape en la parte superior o en el
fondo del múltiple de escape de cada cilindro. Mida en
la misma posición para todos los cilindros.
Localización de Fallas del Inyector
5. Compense el valor medido para cada cilindro para
juzgar cual de los cilindros es el defectuoso.
Valor de compensación

Método de juzgamiento
Agregue la temperatura después de la compensación,
luego calcule el promedio de temperatura.
Si la temperatura de cualquier cilindro tiene más de 20º C
por debajo del promedio, juzgue que ese cilindro está
anormal.
 Localización de Fallas del Inyector

1) Medición y juzgamiento; ejemplo 1 :

El cilindro No. 2 tiene más de 20º C por debajo del valor

promedio, por lo tanto, juzgue que el cilindro No. 2 está
anormal.
Localización de Fallas del Inyector

2) Medición y juzgamiento; ejemplo 2:

El cilindro No. 3 tiene más de 20º C por debajo del

valor promedio, por lo tanto, juzgue que el cilindro
No. 3 está anormal.
 Localización de Fallas del Inyector

3) Medición y juzgamiento; ejemplo 3:

Ningún cilindro está 20° puntos por debajo del

valor promedio, por lo tanto, juzgue que todos
los cilindros están normales.
Manipulando equipos del sistema de
combustible.

Precauciones para la inspección y

mantenimiento del sistema de combustible
El sistema de inyección de combustible del tipo
HPI está construido con componentes más
precisos que la bomba de inyección de
combustible e inyectores convencionales, por lo
tanto, pueden ocurrir problemas si la mugre o el
polvo entran en el sistema.
Cuando efectúe la inspección y mantenimiento
del sistema de combustible, ponga más atención
de la normal para prevenir la entrada de mugre o
polvo al sistema. Si hay algún mugre adherido en
cualquier parte, use combustible limpio para
Manipulando equipos del sistema de
combustible.

Precauciones para sustituir el cartucho del filtro de

combustible.
Utilice siempre una pieza original Komatsu para el elemento del
filtro de combustible.
El sistema de inyección de combustible tipo HPI está construido
con componentes más precisos que los utilizados en el sistema
convencional de bomba de inyección de combustible e
inyectores, por lo tanto, se usa un filtro especial con la
capacidad de filtrado de alta eficiencia para prevenir el ingreso
de mugre o polvo al sistema.
Por esta razón, si usa cualquier filtro como substituto del filtro
genuino, hay el peligro que ocurran problemas con el sistema de
combustible.
 Midiendo la presión en el orificio de salida de la
bomba de combustible

1. Midiendo el voltaje de la señal del sensor de presión

Midiendo la presión en el orificio de salida de la
bomba de combustible

1.1) Desconecte el conector CN-PMPR (1) del sensor de

presión de la bomba de combustible, luego conecte
el cable K1 en los terminales macho y hembra.
Midiendo la presión en el orificio de salida de la
bomba de combustible

1.2) Arranque el motor, cambie el tablero monitor de la

máquina a la exhibición "Función de monitoreo del modo de
servicio 1", y prepárese para medir la velocidad del motor.
Para detalles sobre el método de operación, vea FUNCIONES
ESPECIALES DEL MONITOR DE LA MÁQUINA (EMMS).
• Código de revisión del monitor : 01001 (Velocidad del motor )
La velocidad del motor es exhibida en 1 rpm.
 Midiendo la presión en el orificio de salida de la
bomba de combustible

3) Haga funcionar el motor en

ralentí y revise que la fuente de
voltaje del sensor de presión
de la bomba de combustible
esté en el siguiente rango.
Fuente de voltaje del sensor
(Entre -- ) : 4.75 – 5.25 V
4) Haga funcionar el motor en
cada velocidad de la siguiente
tabla y revise que el voltaje de
la señal del sensor de presión
de la bomba de combustible
esté en el rango
correspondiente mostrado en
la misma tabla.
Sensor del voltaje de la señal
Midiendo la presión en el orificio de salida de la
bomba de combustible
2. Midiendo con el medidor de presión (directamente)
1) Encaje el adaptador K3 en el acople (2) para medir la
presión en el orificio de salida de la bomba de
combustible.
2) Instale el acople del probador hidráulico C1 al acople
(2) y conéctelos con el probador hidráulico H1.
 Midiendo la presión en el orificio de salida de la
bomba de combustible

3) Arranque el motor, cambie el

tablero monitor de la
máquina a la exhibición
"Función de monitoreo del
modo de servicio 1", y
prepárese para medir la
velocidad del motor.
Para detalles acerca del método
de operación vea FUNCIÓN
ESPECIAL DEL PANEL DEL
MONITOR.
• Código de revisión del
monitor: 010 (Veloc. del
motor)
Midiendo la presión en el orificio de salida de la
bomba de combustible

4) Haga funcionar el motor a

la velocidad mostrada en
la Tabla 1 y verifique que
la presión en el orificio de
salida de la bomba de
combustible esté en el
rango mostrado en la
Tabla 1.
Midiendo la presión en el orificio de entrada de la
bomba de combustible (Presión NEGATIVA)
1. Encaje el adaptador M1 en el acople (1) de medición de
presión del orificio de entrada de la bomba.
Midiendo la presión en el orificio de entrada de la
bomba de combustible (Presión NEGATIVA)

2. Encaje el acople del

probador hidráulico C1 y
la manguera. Al
adaptador M1 y conéctelo
con el medidor de presión
negativa M2.
Midiendo la presión en el orificio de entrada de la
bomba de combustible (Presión NEGATIVA)

3. Haga funcionar el motor a media velocidad

para purgar el aceite de la manguera.
Inserte a medias la conexión de la manguera y
medidor de presión negativa, repita la acción
para abrir la porción de auto-sellamiento del
extremo de la manguera, y purgue el aceite.
Si está disponible el conjunto Pm (A), se podrá
usar el acoplamiento (790-261-1130) para
purgar el aire.
Si hay aceite dentro de la manguera, los
indicadores no funcionarán, por lo tanto,
siempre purgue el aceite de la manguera.
Midiendo la presión en el orificio de entrada de la
bomba de combustible (Presión NEGATIVA)

4. Haga funcionar el motor a toda velocidad y mida la

presión en el orificio de entrada de la bomba (Vea la
Tabla 1).
Ajustando el Inyector de Levante

Independiente de la
medición / pruebe parte de
esta sección.
Vaya directamente a Ajuste.
 Ajustando el Inyector de Levante

1. Gire el motor para colocar

el cilindro en compresión
en el punto muerto
superior y ajuste los
inyectores para el cilindro
indicado en la tabla de
abajo. Nota: observe la
rotación correcta del
motor
 Ajustando el Inyector de Levante
2. Afloje completamente el
tornillo de ajuste (3) del
inyector que se vaya a
ajustar, luego aprietela
con los dedos.
Revise si el cojinete de la
punta del balancín y la
bola del extremo de la
varilla impulsora están
encajados firmemente en
el inyector y en la varilla
impulsora
respectivamente.
 Ajustando el Inyector de Levante
3. Repita las operaciones de
apretar y aflojar para el
tornillo de ajuste (3) y
finalmente apriete.
Tornillo de ajuste:
1er. paso: 29.4 – 34.3 Nm {3.0
– 3.5 kgm}
2do. paso: Afloje
completamente
3er. paso: 29.4 – 34.3 Nm {3.0
– 3.5 kgm}
4to. paso: Afloje
completamente
5to. paso: 29.4 – 34.3 Nm {3.0
– 3.5 kgm}
 Ajustando el Inyector de Levante
4. Mantenga el tornillo de
ajuste (3) en posición y
luego apriete la
contratuerca (4).
Tuerca de seguridad: 205.8
– 245 Nm {21 – 25 kgm}
Después de apretar la
contratuerca, repita el
procedimiento de ajuste
para chequear el levante
nuevamente.
 Ajustando el Inyector de Levante

5. Después de completar la
prueba y ajuste, retorne a
la condición original.
Perno de montaje de la
cubierta de la culata: 9.8
± 1.0 Nm {1.0 ± 0.1 kgm}
Forma de purgar el aire del circuito de
combustible
Si el motor no arranca, o tiene
dificultad para arrancar
después de las siguientes
operaciones, o condiciones,
purgue el aire del circuito de
combustible de la siguiente
manera.
• Cuando arranque el motor por
primera vez
• Después de limpiar el tanque
de combustible
• Después de agregar
combustible cuando el motor se
ha calado.
• Después de reemplazar el
filtro de combustible
(solamente cuando el aire no es
Forma de purgar el aire del circuito
de combustible
1. Revise que haya bastante
combustible en el tanque de
combustible.
2. Desmonte el filtro de
combustible (1) y llénelo de
combustible y vuélvalo a
instalar.
Efectúe esta operación
solamente si el filtro de
combustible ha sido
reemplazado.
Si el filtro de combustible no se
va a reemplazar, hay el
peligro de que entre mugre
en el sistema, por lo tanto,
NO remueva el filtro de
combustible.
Forma de purgar el aire del circuito
de combustible
Agregue combustible por el
orificio de entrada "a" (8
lugares). La porción "b" es
el orificio de salida después
del filtrado (lado limpio), por
lo tanto, NUNCA agregue
combustible por la porción
"b".
Forma de purgar el aire del circuito
de combustible
3. Gire el motor con el motor
de arranque, empuje el
purgador de aire de la
válvula (1), y purgue el
aire del circuito de
ventilación.
No hay problema con el
arranque cuando hay
algún aire en el circuito,
por lo tanto, si sale
combustible, la operación
de purgado se ha
completado.
Forma de purgar el aire del circuito
de combustible
4. Arranque el motor y trabájelo a
bajas revoluciones sin carga.
El inyección es un circuito abierto,
por lo tanto mientras el motor
está funcionando, el aire
remanente en el circuito es
expulsado del inyector hacia el
interior del motor o hacia el
tanque de combustible.
Después de que el motor es
arrancado, la rotación será
ligeramente inestable hasta que
el aire remanente en el circuito
se purgue completamente, por
lo tanto, continúe haciendo
funcionar el motor en ralentí
bajo hasta que se estabilice.
 Forma de purgar el aire del circuito
de combustible
Si el motor continúa sin arrancar
después de la operación
mencionada arriba, llene con
combustible la bomba de
combustible de la siguiente manera.
1) Remueva la válvula de purga del
aire (1).
2) Llene con combustible limpio a
través del agujero de la válvula
hasta que se reboce.
Cantidad de combustible para
añadir: Approx. 30 cc (referencia)
3) Instale el tapón de purga del aire
(1).
Tapón para purgar el aire: 12.7 Nm
{1.3 kgm}
4) Arranque el motor con el motor
de arranque.
Ajuste de la holgura de válvulas

1. Abra el capot del motor.

2. Desmonte todas las tapas
de las culatas de cilindros
(1).
Ajuste de la holgura de válvulas

3. Gire el cigüeñal en la
dirección normal, para
colocar el cilindro No. 1 en
el punto muerto superior de
compresión, y haga coincidir
la línea a (1.6 TOP) del
amortiguador con el puntero
(2).
Use el dispositivo de barra
en el bastidor de la rueda
volante para efectuar el giro
del motor.
 Ajuste de la holgura de válvulas

En el punto muerto superior

de compresión, el balancín
del cilindro No.1 se puede
mover a mano una cantidad
igual al espacio libre de la
válvula. Si el balancín no se
mueve, es porque el motor
no está en el punto muerto
superior de compresión, por
lo tanto, gire el cigüeñal una
vuelta más.
Ajuste de la holgura de válvulas

4. Introduzca la galga
calibrada E en la holgura
b que existe entre el
balancín (3) y la cabeza
transversal (4) y ajuste
la holgura de la válvula
con el tornillo de ajuste
(5).
Inserte una galga de
espesores y gire el
tornillo de ajuste del
espacio libre hasta que
la galga se deslice
ajustadamente.
Ajuste de la holgura de válvulas

5. Mantenga el tornillo de
ajuste (5) en posición y
luego apriete la
contratuerca (6).
Tuerca de seguridad: 57.8 –
77.4 Nm {5.9 – 7.9 kgm}
Después de apretar la
tuerca de seguridad,
compruebe nuevamente
la holgura de la válvula.
 Ajustando el inyector de levante

6. Gire el cigüeñal en dirección

normal 120° cada vez, y repita
los procedi-mientos de los
Pasos 3 a 5 para ajustar el
espacio libre de las válvulas
de cada cilindro de acuerdo al
orden de encendido.
• Orden de encendido: 1–5–3–
6–2–4
Espacio libre de la válvula (en
frío).
Válvula de admisión : 0.32 ± 0.2
mm
Válvula de escape: 0.62 ± 0.2
mm
Ajustando el inyector de levante

7. Después de completar el
ajuste, retorne a la condición
original.
Perno de montaje de la
cubierta de la culata: 9.8 ±
1.0Nm {1.0 ± 0.1 kgm}