RSNR5090-08

Diciembre 2014
(Traducción: Diciembre 2014)

Localización y Solución de
Problemas
Motores para tractores de cadenas C27
RAB 1-Up (Máquina)
RJG 1-Up (Máquina)

SAFETY.CAT.COM
 i05297006

Información importante de seguridad

La mayoría de los accidentes durante la operación, el mantenimiento y la reparación del producto se debe
al incumplimiento de las reglas o precauciones básicas de seguridad. Siempre es posible evitar un
accidente si se reconocen las situaciones potencialmente peligrosas antes de que un accidente ocurra.
Una persona debe estar alerta ante los peligros potenciales, que incluyen los factores humanos que
pueden afectar la seguridad. Esta persona debe tener la capacitación, las habilidades y las herramientas
necesarias para realizar estas funciones correctamente.
Las tareas de operación, lubricación, mantenimiento o reparación de este producto realizadas
incorrectamente pueden ser peligrosas y causar lesiones graves o mortales.
No opere ni realice la lubricación, el mantenimiento ni reparaciones en este producto hasta que
haya verificado que está autorizado a realizar esta tarea y haya leído y comprendido la información
sobre la operación, la lubricación, el mantenimiento y la reparación.
Se proporcionan precauciones y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si se ignoran
estas advertencias de peligro, usted o las demás personas pueden sufrir lesiones graves o mortales.
Los peligros se identifican con el “símbolo de alerta de seguridad”, seguido de una “palabra de señal”,
como “PELIGRO”, “ADVERTENCIA” o “PRECAUCIÓN”. A continuación se muestra la etiqueta
“ADVERTENCIA” de alerta de seguridad.

El significado de este símbolo de alerta de seguridad es:

¡Atención! ¡Esté alerta! Su seguridad está en juego.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede contener un texto o una
imagen.
Una lista no exhaustiva de operaciones que pueden causar daños al producto está identificada con
etiquetas de “ATENCIÓN” en el producto y en esta publicación.
Caterpillar no puede anticipar cada posible circunstancia que podría implicar un peligro potencial.
Por lo tanto, esta publicación y el producto no contienen todas las posibles advertencias. No debe
utilizar este producto en una forma distinta a la que se contempla en este manual sin tener la
certeza de que ha considerado todas las reglas y precauciones de seguridad correspondientes a la
operación del producto en el lugar de uso, incluidas las reglas específicas del sitio y las
precauciones aplicables al sitio de trabajo. Si se utiliza una herramienta, un procedimiento, un
método de trabajo o una técnica de operación que no hayan sido específicamente recomendados
por Caterpillar , debe tener la certeza de que sean seguros para usted y para los demás. También
debe asegurarse de que está autorizado a realizar esta tarea y de que el producto no sufrirá daños
ni su seguridad se verá afectada por los procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o
reparación que utilizará.
La información, las especificaciones y las ilustraciones en esta publicación se basan en la información
disponible al momento en que se redactó. Las especificaciones, los pares, las presiones, las mediciones,
los ajustes, las ilustraciones y demás elementos pueden cambiar en cualquier momento. Estos cambios
pueden afectar el servicio que se proporciona al producto. Obtenga la información más completa y
actualizada disponible antes de empezar cualquier trabajo. Los distribuidores Cat tienen la información
más actualizada disponible.

Cuando se requieran piezas de repuesto para

este producto, Caterpillar recomienda utilizar
piezas de repuesto Cat.
Ignorar esta advertencia puede provocar fallas
prematuras, daños al producto, y lesiones gra-
ves o mortales.

En los Estados Unidos, el mantenimiento, el reemplazo o la reparación de los sistemas y de los

dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier establecimiento o
persona que elija el propietario.
RSNR5090
Contenido
Sección de Localización y
Solución de Problemas
Localización y solución de problemas
electrónicos
Información general del sistema............ ........... 6
Herramientas Electrónicas de Servicio....... ...... 7
Cómo reemplazar el ECM ............... ............... 13
Autodiagnósticos ...................... ...................... 15
Sensores y conectores eléctricos.......... ......... 15
Parámetros de programación
Parámetros de programación ............. ............ 20
Modalidad de ECM de prueba............ ............ 20
Contraseñas de fábrica ................. ................. 21
Programación Flash .................... ................... 21
Archivo de ajustes de inyector............ ............ 22
Parámetros de configuración del sistema
Parámetros de configuración del sistema ... ... 24
Localización y solución de problemas sin
un código de diagnóstico
Alternador (Operación ruidosa) ........... ........... 26
No se pueden alcanzar las RPM máximas del
motor............................... .............................. 26
Refrigerante en el aceite del motor......... ........ 28
La temperatura del refrigerante es demasiado
alta ................................ ................................ 30
El ECM no acepta las contraseñas de fábrica 33
El ECM no se comunica con otros sistemas o
módulos de visualización............... ............... 33
La Herramienta Electrónica de Servicio no se
comunica con el ECM.................. ................. 34
El motor gira pero no arranca ............. ............ 38
El motor tiene desgaste prematuro......... ........ 39
El motor ratea, funciona de forma irregular o es
inestable ............................ ........................... 41
Aceite del motor en el sistema de enfriamiento44
La temperatura del aceite del motor es
demasiado alta ....................... ...................... 45
El motor se cala a bajas RPM ............ ............ 46
Vibración del motor..................... .................... 48
El motor no girará para el arranque........ ........ 50
Humo negro excesivo................... .................. 53
Excesivo consumo de aceite del motor ..... ..... 54
Consumo de combustible excesivo........ ........ 56
Juego de las válvulas excesivo ........... ........... 59
3
Contenido
Humo blanco excesivo .................. ................. 61
La temperatura del escape es demasiado alta 62
Combustible en el sistema de enfriamiento.. .. 63
Dilución de combustible del aceite del motor . 64
Parada intermitente del motor ............ ............ 66
Baja potencia intermitente o desactivación de
potencia ............................ ............................ 68
Baja presión de aceite del motor .......... .......... 70
Respuesta deficiente/de baja potencia o ninguna
respuesta al acelerador ................ ................ 72
Ruido mecánico (golpes) en el motor....... ...... 74
Ruido del cilindro ...................... ...................... 76
Poca aceleración o baja respuesta ........ ........ 79
Un rotaválvula o una traba de resorte está
libre ................................ ............................... 80
Localización y solución de problemas
con un código de diagnóstico
Códigos de diagnóstico ................. ................. 82
CID 0001 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
cilindro No. 1 ......................... ........................ 83
CID 0001 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
cilindro No. 1 ......................... ........................ 83
CID 0002 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
cilindro No. 2 ......................... ........................ 83
CID 0002 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
cilindro No. 2 ......................... ........................ 84
CID 0003 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
cilindro No. 3 ......................... ........................ 84
CID 0003 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
cilindro No. 3 ......................... ........................ 84
CID 0004 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
cilindro No.4......................... ......................... 85
CID 0004 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
cilindro No. 4 ......................... ........................ 85
CID 0005 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
cilindro No. 5 ......................... ........................ 85
CID 0005 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
cilindro No. 5 ......................... ........................ 85
CID 0006 FMI 05 Circuito abierto del inyector del
cilindro No. 6 ......................... ........................ 86
CID 0006 FMI 06 Cortocircuito del inyector del
cilindro No. 6 ......................... ........................ 86
CID 0007 FMI 05 Hay un circuito abierto en el
inyector del cilindro #7 ................. ................. 86
CID 0007 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
inyector del cilindro #7 ................. ................. 87
CID 0008 FMI 05 Hay un circuito abierto en el
inyector del cilindro #8 ................. ................. 87
4 RSNR5090
Contenido
CID 0008 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
inyector del cilindro #8 ................. ................. 87
CID 0009 FMI 05 Hay un circuito abierto en el
inyector del cilindro #9 ................. ................. 87
CID 0009 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
inyector del cilindro #9 ................. ................. 88
CID 0010 FMI 05 Hay un circuito abierto en el
inyector del cilindro #10 ................ ................ 88
CID 0010 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
inyector del cilindro #10 ................ ................ 88
CID 0011 FMI 05 Hay un circuito abierto en el
inyector del cilindro #11 ................ ................ 88
CID 0011 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
inyector del cilindro #11 ................ ................ 89
CID 0012 FMI 05 Hay un circuito abierto en el
inyector del cilindro #12 ................ ................ 89
CID 0012 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
inyector del cilindro #12 ................ ................ 89
CID 0041 FMI 03 Cortocircuito a +batería del
suministro de 8 Voltios CC.............. .............. 90
CID 0041 FMI 04 Cortocircuito a tierra del
suministro de 8 Voltios CC.............. .............. 90
CID 0091 FMI 02 Entradas incorrectas del
interruptor del acelerador............... ............... 90
CID 0094 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
+batería del sensor de presión de
combustible.......................... ......................... 90
CID 0094 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor
de presión de combustible.............. .............. 91
CID 0100 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
+batería del sensor de presión del aceite del
motor............................... .............................. 91
CID 0100 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor
de presión de aceite del motor........... ........... 91
CID 0102 FMI 03 Cortocircuito a +batería del
sensor de presión de refuerzo ........... ........... 92
CID 0102 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor
de presión de refuerzo................. ................. 92
CID 0110 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
+batería del sensor de temperatura del
refrigerante del motor.................. .................. 92
CID 0110 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor
de temperatura del refrigerante del motor .. .. 93
CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema.... ... 93
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje del sistema... ... 93
CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema
intermitente/errático ................... ................... 94
CID 0172 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
+batería del sensor de temperatura del aire del
múltiple de admisión ................... .................. 94
CID 0172 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor
de temperatura del aire del múltiple de
admisión ............................ ........................... 94
CID 0174 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
+batería del sensor de temperatura del
combustible.......................... ......................... 94
CID 0174 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor
de temperatura del combustible .................... 95
CID 0190 FMI 08 Señal anormal de velocidad
del motor............................ ........................... 95
Código CID 0248 FMI 09 El enlace de datos Cat
no puede establecer la comunicación ..... ..... 95
Código CID 0248 FMI 12 Error en el enlace de
datos Cat............................ ........................... 96
CID 0261 FMI 11 Falla de coordinación de la
sincronización del motor ................ ............... 96
CID 0261 FMI 13 Se necesita calibrar la
sincronización del motor ................ ............... 97
CID 0262 FMI 03 Cortocircuito a +batería del
suministro de 5 VCC a los sensores....... ...... 98
CID 0262 FMI 04 Suministro de corriente de 5
VCC a los sensores cortocircuitado a tierra. . 98
CID 0264 FMI 08 Señal anormal del sensor de
posición del decelerador................ ............... 98
CID 0266 FMI 02 Entradas incorrectas de que el
motor gira sin inyección ................ ................ 99
CID 0268 FMI 02 Comprobar los parámetros
programables........................ ........................ 99
CID 0274 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
+batería del sensor de presión atmosférica. . 99
CID 0274 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor
de presión atmosférica ............... ................ 100
CID 0290 FMI 03 Circuito abierto/cortocircuito a
+batería del sensor de presión de la bomba del
ventilador del motor .................. .................. 100
CID 0290 FMI 04 Cortocircuito a tierra del sensor
de presión de la bomba del ventilador del
motor.............................. ............................. 100
CID 0291 FMI 05 Circuito abierto del solenoide
del ventilador de enfriamiento del motor... .. 100
CID 0291 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
solenoide del ventilador de enfriamiento del
motor.............................. ............................. 101
CID 0296 FMI 09 Incapaz de comunicar con el
ECM de la transmisión................ ................ 101
CID 0296 FMI 12 Ver el Manual de Servicio. 101
CID 0338 FMI 05 Circuito abierto del relé de
prelubricación ....................... ...................... 102
CID 0338 FMI 06 Cortocircuito a tierra del relé
de prelubricación .................... .................... 102
RSNR5090 5
Contenido

CID 0342 FMI 08 Señal anormal del sensor
secundario de velocidad del motor ....... ...... 102
CID 0485 FMI 05 Circuito abierto del solenoide
de inversión del ventilador del motor ..... ..... 103
CID 0485 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
solenoide de inversión del ventilador del
motor.............................. ............................. 103
CID 1076 FMI 05 Circuito abierto del solenoide
de derivación del ventilador de enfriamiento del
motor.............................. ............................. 103
CID 1076 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
solenoide de derivación del ventilador de
enfriamiento del motor ................ ................ 104
CID 1589 FMI 03 Sensor Presión Aire Admisión
Turbo abierto/cortoc a +batería.......... ......... 104
CID 1589 FMI 04 Sensor Presión Aire Admisión
en cortocirc a tierra ................... .................. 104
CID 2417 FMI 05 Corriente eléctrica baja en el
solenoide de control de la inyección de éter 104
CID 2417 FMI 06 Corriente alta en el solenoide
de control de inyección de éter .......... ......... 105
Localización y solución de problemas
con un código de suceso
Códigos de suceso .................... ................... 106
E035 Advertencia de pérdida de flujo de
refrigerante......................... ......................... 108
E172 Alta restricción del filtro de aire ...... ..... 109
E194 Alta temperatura del escape ........ ........110
E360 Baja presión de aceite del motor..... .....111
E361 Alta temperatura del refrigerante del
motor.............................. ..............................112
E362 Exceso de velocidad del motor ...... ......114
E390 Restricción del filtro de combustible... ..114
E539 Alta temperatura del aire del múltiple de
admisión ........................... ...........................114
E563 Flujo de refrigerante del motor bajo .. ...116
Conectores eléctricos - Inspeccionar ...... ..... 145
Circuito de suministro de corriente eléctrica -
Probar ............................. ............................ 150
Circuito del solenoide de derivación del
ventilador de enfriamiento del motor -
Probar ............................. ............................ 154
Circuito del solenoide de control del ventilador
del motor - Probar .................... ................... 158
Circuito del solenoide inversor del ventilador del
motor - Probar....................... ...................... 162
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
presión del motor - Probar ............. ............. 168
Circuito del sensor de velocidad/sincronización
del motor - Probar .................... ................... 176
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar.......... ......... 183
Sistema de inyección de éter - Probar..... ..... 189
Circuito del interruptor de presión diferencial del
filtro de combustible - Probar ........... ........... 195
Circuito del solenoide del inyector - Probar . . 198
Sistema de prelubricación - Probar ....... ....... 207
Circuito del interruptor del acelerador -
Probar ............................. ............................ 212
Procedimientos de calibración
Sensor de velocidad/sincronización del motor -
Calibrar ............................ ........................... 216
Sección de Indice
Indice .............................. .............................. 218

Pruebas de diagnóstico funcionales

Circuito de suministro de 5 voltios al sensor de
presión del motor - Probar ............. ..............118
Circuito del Enlace de Datos Cat - Probar.. .. 124
Circuito del interruptor del flujo de refrigerante -
Probar ............................. ............................ 128
Circuito de giro del motor sin inyección -
Probar ............................. ............................ 132
Circuito del sensor de posición del decelerador -
Probar ............................. ............................ 135
Circuito de suministro del sensor digital -
Probar ............................. ............................ 140
6 RSNR5090
Localización y solución de problemas electrónicos
Sección de Localización
y Solución de Problemas
Localización y solución de
problemas electrónicos
i02497817
Información general del
sistema
Código SMCS: 1900
Operación del sistema
Este motor se controla electrónicamente. Cada
cilindro tiene un inyector unitario electrónico. El
Módulo de control electrónico (ECM) envía una señal
a cada solenoide de inyector para controlar la
operación del sistema de inyección de combustible.
Controles electrónicos
El sistema electrónico consta de los siguientes
componentes: el ECM, los inyectores unitarios
accionados mecánicamente y controlados
electrónicamente (MEUI), el mazo de cables, los
interruptores and los sensores. El ECM es la
computadora. El archivo Flash es el software para la
computadora. El archivo Flash contiene los mapas de
operación. Los mapas de operación definen las
siguientes características del motor:
• Potencia de motor
• Curvas de par
El ECM determina la sincronización y la cantidad de
combustible que se entrega a los cilindros. Estas
decisiones se basan en las condiciones reales o en
las condiciones deseadas en cualquier momento
dado.
El ECM compara la velocidad deseada del motor con
la velocidad real del motor. La velocidad real del
motor se determina por medio de una señal del
sensor de velocidad/sincronización del motor. La
velocidad deseada del motor se determina con los
siguientes factores:
• Señal del acelerador
• Otras señales de entrada de sensores
• Algunos códigos de diagnóstico
Si la velocidad deseada del motor es mayor que la
velocidad real del motor, el ECM inyecta más
combustible para aumentar la velocidad real del
motor.
Modalidad de frío
El ECM limita la potencia del motor y modifica la
sincronización de la inyección durante la operación
de modalidad en frío. La operación de modalidad en
frío proporciona las siguientes ventajas:
• Mayor capacidad de arranque en tiempo frío
• Tiempo reducido de calentamiento
• Reducción del humo blanco
Se activa la modalidad en frío siempre que la
temperatura del motor caiga por debajo un valor
predeterminado. La modalidad en frío permanece
activa hasta que la temperatura del motor suba por
encima de un valor predeterminado o hasta que se
exceda un límite de tiempo.
Inyección de combustible
El ECM controla la cantidad de combustible
inyectada variando las señales enviadas a los
inyectores. El inyector bombeará combustible
solamente si se energiza el solenoide del inyector. El
ECM envía una señal de alto voltaje al solenoide.
Esta señal de alto voltaje energiza el solenoide. El
ECM puede controlar la sincronización de la
inyección y la velocidad (rpm) del motor controlando
la sincronización y la duración de la señal de alto
voltaje.
El archivo Flash dentro del ECM fija ciertos límites en
la cantidad de combustible que se puede inyectar. El
“Límite de combustible FRC” se usa para controlar la
relación de aire-combustible para el control de
emisiones. El “Límite de combustible FRC” es un
límite que se basa en la presión de salida del
turbocompresor. Una presión más alta de salida del
turbocompresor indica que hay más aire en el
cilindro. Cuando el ECM detecta una presión más
alta de salida del turbocompresor, el ECM aumenta el
“Límite de combustible FRC” . Cuando el ECM
aumenta el “Límite de combustible FRC” , el ECM
permite más combustible en el cilindro. El “Límite de
combustible FRC” se programa en el ECM en la
fábrica. No se puede cambiar el “Límite de
combustible FRC” .
El “Límite nominal de combustible” es un límite que
se basa en la clasificación de potencia del motor y en
la velocidad (rpm) del motor. El “Límite nominal de
combustible” es similar a los topes de cremallera y al
resorte de par en un motor regulado mecánicamente.
El “Límite nominal de combustible” proporciona las
curvas de potencia y las curvas de par para una
familia específica de motores y para una clasificación
específica del motor. El “Límite nominal de
combustible” se programa en el ECM en la fábrica.
No se puede cambiar el “Límite nominal de
combustible” .
RSNR5090 7
Localización y solución de problemas electrónicos

Una vez que el ECM determina la cantidad de (Tabla 1, cont.)

combustible que es necesaria, el ECM debe Herramientas de servicio
determinar la sincronización de la inyección de
combustible. El ECM calcula la posición de CENTRO Número de
SUPERIOR de cada cilindro a partir de la señal del Descripción
pieza
sensor de velocidad/sincronización del motor. El
ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección de Herramienta de Quitar Cables
combustible en relación con la posición de centro 1U-5805 14-GA, VERDE
superior y proporciona la señal al inyector en el
momento deseado. El ECM ajusta la sincronización Conjunto de transductor magnético
para obtener un rendimiento óptimo del motor, para 6V-2197 CALIBRACIÓN DE LA SINCRONIZACIÓN
obtener una economía de combustible óptima y para
obtener un control óptimo del humo blanco.
Herramienta de Quitar Cables
Parámetros programables 121-9588 16-GA, AZUL

Algunos parámetros que afectan la operación del 147-6456 Herramienta para Remoción de Cuñas
motor se pueden cambiar con el Técnico Electrónico
(ET) Caterpillar . Los parámetros se almacenan en el 151-6320 Herramienta Quitacables
ECM y algunos parámetros se protegen con 14-GA a 18-GA, ROJO
contraseñas contra cambios no autorizados. Estas
contraseñas se denominan contraseñas de la fábrica.
1U-5804 Herramienta Rebordeadora
12−AWG a 18−AWG
Contraseñas
Las contraseñas de fábrica protegen varios 6V-2197 Transductor
parámetros de configuración del sistema y la mayoría
de los sucesos registrados. Las contraseñas de 7X-1171 Adaptador de transductor
fábrica están disponibles solamente a los 7X-1695 Conjunto de cables
distribuidores Caterpillar. Vea información adicional
en Localización y solución de problemas, 146-4080 Grupo de Multímetro Digital
“Contraseñas de fábrica”. RS232

i05842888 7X-1710 Sondas de Multímetro

326-4904
Herramientas Electrónicas de Conjunto de Cable Adaptador
CONEXIÓN EN T DE 3 CLAVIJAS
Servicio
7X-1715 Conjunto de Cable Adaptador
Código SMCS: 0785
134-5195 CONEXIÓN EN T DE 40 CLAVIJAS

Herramientas de servicio Mazo de Cables

40 CLAVIJAS
La mayoría de las herramientas que se indican en la
Tabla 1 necesitan que un técnico de servicio realice (Para el ECM ADEM 2 (dos conectores de 40
los procedimientos de prueba de este manual. clavijas))
Algunos dispositivos pueden ser específicos del tipo
de Módulo de Control Electrónico (ECM) que se 208-0059 Conjunto de Cable Adaptador
utiliza. CONEXIÓN EN T DE 70 CLAVIJAS
Tabla
1 (Para el ECM ADEM 3 (dos conectores de 70 cla-
vijas) y para el ECM ADEM 4 (un conector de 70
Herramientas de servicio clavijas y un conector de 120 clavijas))
Número de 257-8718 El Conjunto de Cable Adaptador 257-8718 no
Descripción
pieza se aplica con motores Tier IV.
349-4200 Termómetro Conjunto de Cable Adaptador
CONEXIÓN EN T DE 120 CLAVIJAS
360-0774 Refractómetro
(Para el ECM ADEM 4 (un conector de 70 clavijas
Grupo de Herramienta
y un conector de 120 clavijas))
431-7087 REFRACTÓMETRO (DEF)
N/A Llave dinamométrica (capaz de aplicar 1,5 N·m
(13,3 lb-pulg))
N/A Llave Allen de 4 mm
Juegos de Reparación de Conectores

(continúa)
(continúa)
8 RSNR5090
Localización y solución de problemas electrónicos

(Tabla 1, cont.) Tabla

2
Herramientas de servicio
Herramientas de servicio optativas
Número de
Descripción
pieza Número de
Descripción
pieza
362-3555 Juego de Reparación de Conectores AMPSEAL
198-4240 Indicador de presión digital
Juego de Reparación de Conectores O
O
175-3700 conector Deutsch Grupo de Presión del Motor
1U-5470

4C-4075 Herramienta Rebordeadora

Mazos de Cables de Derivación del ECM
4−AWG a 10−AWG
129-2018 Cable de suministro de corriente
(Cable independiente para el ECM ADEM 2)
4C-4911(1) Probador de Carga de Batería
217-0113 Mazo de Cables de
5P-7277 Probador de Voltaje
DERIVACIÓN DEL ECM
6V-9130(2) MULTÍMETRO
(El mazo de cables de derivación se conecta a la adaptador de temperatura
batería. El mazo de cables de derivación se utiliza
con los siguientes mazos de cables para diferen- 8T-5319 Grupo de Herramienta para Conectores
tes tipos de módulos de control electrónico).
349-4199 Sonda de Corriente CA/CC
328-2292 Mazo de Cables de
DERIVACIÓN DEL ECM DEL MOTOR 348-5430 Grupo de Herramienta Múltiple

8T-8726 Conjunto de cable adaptador

(Para el ECM ADEM 3 y el ECM ADEM 4)
163-5443 Conjunto de Cable Adaptador
277-4734 Mazo de Cables de
CONEXIÓN EN T DE 3 CLAVIJAS
DERIVACIÓN DEL ECM DEL MOTOR

(Para el ECM A4:E2 (dos conectores de 64 177-2330 Analizador de baterías

clavijas)) DIGITAL

276-7273 Caja de Pruebas del Sensor(1)

190-8900 Juego de Reparación de Conectores
(1) Instrumento usado para probar sensores de posición del
cilindro. 225-5985 Cable de puerto paralelo
ADAPTADOR DE COMUNICACIONES
Se pueden necesitar dos cables puente cortos para
comprobar la continuidad de algunos circuitos del
mazo de cables creando un cortocircuito entre dos 391-8170 GRUPO DE HERRAMIENTA DE ANALIZADOR
terminales adyacentes en un conector. También se DE EMISIONES (Módulo Bluetooth)
puede necesitar un cable de extensión largo para 393-0673 GRUPO DE HERRAMIENTA DE ANALIZADOR
revisar la continuidad de algunos circuitos del mazo DE EMISIONES
de cables.
(1) Consulte las Instrucciones Especiales, SEHS9249, Uso del
Con excepción de las pruebas del mazo de cables, Probador de Carga de Batería 4C-4911 para baterías de ácido
no se recomienda el uso de ciertos equipos de de plomo de 6, 8 y 12 V y las Instrucciones Especiales,
pruebas en los circuitos eléctricos modernos de SEHS7633, Procedimiento de prueba de las baterías.
(2) Consulte las Instrucciones Especiales, SEHS8382, Uso del
Caterpillar . Entre tales probadores se incluyen los Grupo de Adaptador de Temperatura 6V-9130.
siguientes ejemplos:Probador de Continuidad
8T-0500 and Probador de Voltaje 5P-7277 .
Técnico Electrónico de Caterpillar
Nota: Se ha desarrollado un procedimiento para
probar los sensores de posición del "cilindro". (Cat-ET )
Consulte la Instrucción Especial REHS7338,
El técnico puede utilizar el Cat ET para poder
“Procedure to Test the Position Sensor of a Hydraulic realizar los siguientes procedimientos:
Cylinder”.
• Pruebas de diagnóstico
Herramientas de servicio optativas
• Calibraciones
En la Tabla 2 , se indican las herramientas de servicio
optativas que pueden ser necesarias durante • Programación Flash
pruebas o reparaciones.
• Configuración del ECM

• Impresión de diversos informes

El Cat ET puede mostrar la siguiente información:
RSNR5090 9
Localización y solución de problemas electrónicos

• Parámetros de estado (Tabla 4, cont.)

Hardware estándar para conectar con el Cat ET
• Códigos de suceso
Número de pieza Descripción
• Códigos de diagnóstico
Adaptador de Comunicaciones
• Configuración del ECM 317-7485 3

• Configuración del motor

Conjunto de Cables
Utilice siempre la última versión del Cat-ET. El 370-4617 USB
programa viene en CD y también puede descargarse
de diversos sitios web de Caterpillar. Conjunto de Cables
Tabla 327-8981 ENLACE DE DATOS
3

Software, JEBD3003, TÉCNICO ELECTRÓNICO DE Componentes del Juego de radio 317-7492

CATERPILLAR
Radio de comunicación
317-7493
inalámbrica
Una vez que haya descargado el Cat-ET en su PC,
necesitará una licencia del distribuidor de Caterpillar Conjunto de cable de
317-7496
para utilizar el software. Existen diversas licencias computadora
para diferentes usuarios con diferentes requisitos. Conjunto de cable de radio
317-7510
Consulte con su distribuidor de Caterpillar.
326-9606 Antena (2)
Nota: Para obtener más información sobre el uso del
Cat-ET y los requisitos de la PC, consulte la Componentes del Juego de radio 349-120
documentación que acompaña al software del Grupo de radio de
programa Cat-ET. 348-9250
comunicación
Conjunto de cable de
Cómo conectar el Cat-ET 317-7496
computadora

317-7510 Conjunto de cable de radio

Conexión del adaptador de
comunicaciones 326-9606 Antena (2)

Manual de Operación de la Herramienta y CD ROM del Software,

En la Tabla 4 se indica el hardware estándar NETG5057, Adaptador de comunicaciones 3
necesario para conectar el Cat-ET.
Nota: Se canceló el Grupo de Adaptador de Siga las instrucciones del adaptador de
Comunicaciones 275-5120 y se lo reemplazó por el comunicaciones. Utilice el siguiente procedimiento
Grupo de Adaptador de Comunicaciones 317-7484 . para conectar el Cat-ET y el adaptador de
Sin embargo, el Grupo de Adaptador de comunicaciones a una PC.
Comunicaciones 275-5120 aún se puede utilizar.
1. Quite el suministro de corriente del ECM.
Tabla
4
Hardware estándar para conectar con el Cat ET

Número de pieza Descripción

N/A Computadora Personal (PC)

Grupo de Adaptador de
317-7484
Comunicaciones
Juego de radio (NACD
317-7492
solamente)

Juego de radio (EAME

349-1206
solamente)

Componentes del Grupo de Adaptador de Comunicaciones

317-7484

(continúa)
10
Localización y solución de problemas electrónicos
Ilustración 1 g02051513
(1) PC
(2) Conjunto de Cable 353-5083 (USB)
(3) Adaptador de Comunicaciones 317-7485 (3)
(4) Conjunto de Cable 327-8981 (ENLACE DE DATOS)
2. Conecte los cables (2) y (4) al adaptador de
comunicaciones (3).
Nota: El adaptador de comunicaciones se enciende
cuando está conectado a una PC o al ECM que se
hayan encendido.
3. Conecte el cable (2) al puerto USB de la PC.
4. Conecte el cable (4) a un conector de la
herramienta de servicio.
5. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
Verifique que el indicador de “POWER”
(suministro de corriente) del adaptador de
comunicaciones esté iluminado. Asegúrese de
que la PC esté encendida.
6. Establezca la comunicación entre el Cat-ET y el
ECM. Si el Cat-ET indica que hay más de un ECM,
seleccione el ECM del motor.
7. Si el Cat-ET y el adaptador de comunicaciones no
se comunican con el ECM, consulte Solución de
problemas, “La herramienta electrónica de servicio
no se comunica con el ECM”.
Consulte Localización y Solución de Problemas,
“La herramienta electrónica de servicio no se
comunica” si se presenta alguna de las siguientes
condiciones:
• El Cat-ET muestra un mensaje sobre un
problema de comunicación.
RSNR5090
• El Cat-ET muestra “Error #142 The interface
hardware is not responding” (Error No. 142, el
hardware de interfaz no responde).
• El Cat-ET muestra un mensaje que indica que
el firmware del adaptador de comunicaciones
es más antiguo.
Comunicaciones dobles del enlace de
datos (si tiene)
Cuando se completa la conexión del adaptador de
comunicaciones, observe el adaptador de
comunicaciones y el Cat-ET. Algunas aplicaciones
requieren que se establezcan comunicaciones del
enlace de datos doble para llevar a cabo diversos
procedimientos de prueba. Estas pruebas se
enumerarán en el menú “Diagnostic Tests” (Pruebas
de diagnóstico), algunas pruebas pueden no estar
disponibles (sombreadas). Si hay pruebas de
diagnóstico que no están disponibles en el Cat-ET,
asegúrese de que su herramienta de servicio se esté
comunicando en la modalidad de enlace de datos
doble.
Utilice los siguientes indicadores para confirmar que
el Cat-ET se esté comunicando en enlaces de datos
dobles:
• El indicador “J1939” parpadea
• El indicador del “Enlace de datos Cat” parpadea
• El Cat-ET no indica que el “respaldo de la
herramienta de servicio es limitado”
Consulte Localización y Solución de Problemas, “La
herramienta electrónica de servicio no se comunica”
si no destellan los indicadores del enlace de datos
“J1939” y del “Enlace de datos Cat” . Ambos
indicadores parpadearán durante las comunicaciones
del enlace de datos doble con el ECM.
Comunicaciones con el adaptador de
comunicaciones inalámbricas (si tiene)
La Tabla 6 indica el hardware optativo necesario
para conectar el Cat-ET mediante una conexión
inalámbrica.
Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una
conexión inalámbrica. Además, no se puede utilizar
un enlace de datos doble con una conexión
inalámbrica.
Tabla
5
Hardware optativo para el uso del Cat-ET
Número de pieza Descripción
N/A Computadora Personal (PC)
RSNR5090 11
Localización y solución de problemas electrónicos

Comunicaciones con el adaptador de

Ilustración 2
(1) Computadora Personal (PC)
(5) Tarjeta 261-4867 (PCMCIA)
(6) Grupo de Radio de Comunicaciones 239-9955
(7) Conjunto de Cable de Enlace de Datos 259-3183
comunicaciones inalámbricas (si tiene)
La Tabla 6 indica el hardware optativo necesario
para conectar el Cat ET mediante una conexión
inalámbrica.
Nota: Algunas aplicaciones no pueden utilizar una
conexión inalámbrica. Además, no se puede utilizar
un enlace de datos doble con una conexión
inalámbrica.
Sin embargo, se pueden hacer cambios a los ajustes
internos del W-CA3 de manera inalámbrica.
Caterpillar recomienda que la radio se conecte a una
PC por medio del Conjunto de Cable de
Computadora 317-7496 (USB) Conjunto de cable
de (8) y el Conjunto de Cable de Radio 317-7510
(9).
Tabla
6
Hardware optativo para el uso del Cat-ET
g02342942
Número de pieza Descripción
N/A Computadora Personal (PC)

Nota: Los artículos (5), (6) y (7) forman parte del

Grupo de Adaptador de Comunicaciones
Inalámbricas 261-3363 .
Nota: El Grupo de Adaptador de Comunicaciones
Inalámbricas 261-3363 se canceló y reemplazó por
el Juego de Radio 349-1206 . Sin embargo, aún se
puede utilizar el Grupo de Adaptador de
Comunicaciones Inalámbricas 261-3363 .
Utilice el siguiente procedimiento para conectar el
adaptador de comunicaciones inalámbricas y
utilizarlo con el Cat-ET.
1. Quite el suministro de corriente del ECM.
Ilustración 3 g02151132
2. Asegúrese de que la computadora esté
(8) Conjunto de Cable de Computadora 317-7496 (USB)
configurada correctamente para la Tarjeta (9) Conjunto de Cable de Radio 317-7510 C
261-4867 . Verifique que la tarjeta de PC está
instalada en la ranura de extensión PCMCIA de la
computadora.

3. Conecte el cable (9) entre la radio de

comunicaciones (8 ) y el conector de la
herramienta de servicio.
4. Restablezca la corriente eléctrica al ECM. Si el
Cat-ET y la radio de comunicaciones no se
comunican con el ECM, consulte Solución de
problemas, “La herramienta electrónica de servicio
no se comunica con el ECM”.

Ilustración 4 g02596964
(9) Conjunto de Cable de Radio 317-7510
(10) W-CA3
12 RSNR5090
Localización y solución de problemas electrónicos

Nota: Los elementos (8), (9) y (10) forman parte del

Juego de radio 349-1206 .
Utilice el siguiente procedimiento para conectar el
adaptador de comunicaciones inalámbricas y
utilizarlo con el Cat-ET.
1. Quite el suministro de corriente del ECM.
2. Asegúrese de que la computadora se haya
configurado correctamente para la tarjeta
inalámbrica habilitada 802.11a o 802.11b/g.
Verifique que la comunicación inalámbrica de la
PC esté instalada y funcione correctamente.

3. Conecte el cable (9) entre la radio de

comunicaciones (8 ) y el conector de la
herramienta de servicio.
4. Restablezca la corriente eléctrica al ECM. Si el
Cat-ET y la radio de comunicaciones no se
comunican con el ECM, consulte Solución de
problemas, “La herramienta electrónica de servicio
no se comunica con el ECM”.
RSNR5090
ECM de Comunicaciones PL1000E (si tiene)
Ilustración 5
El PL1000E es un ECM que le permite al cliente
integrar los motores de Caterpillar a aplicaciones
específicas. El PL1000E permite la comunicación
entre un enlace de datos J1939 y un dispositivo que
utiliza un protocolo de comunicación MODBUS . Una
PC con la última versión del Cat-ET instalada se
puede conectar al PL1000E a través del puerto serie
RS232 de la PC. El PL1000E contiene un adaptador
de comunicaciones incorporado que permite que el
Cat ET se comunique con el motor mediante el
enlace de datos J1939.
Consulte Operación del Sistema/Localización y
Solución de Problemas/Probar y Ajustar, RENR8091,
“ECM de Comunicaciones PL1000E” para obtener
información adicional.
i03509071
Cómo reemplazar el ECM
Código SMCS: 1901-510
ATENCION
Cerciórese de que se contengan los fluidos durante
la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y re-
paración del producto. Esté preparado para recoger
el fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un
compartimiento o desarmar un componente que con-
tenga fluidos.
Para obtener información sobre las herramientas y
suministros necesarios para contener los fluidos de
productos Caterpillar , consulte la Publicación Espe-
cial, NENG2500, “Caterpillar Dealer Service Tool
Catalog”.
Deseche todos los fluidos según los reglamentos y le-
yes locales.
13
Localización y solución de problemas electrónicos
g03669868
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin
contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) no contiene
piezas móviles. El reemplazo del ECM puede ser
costoso. El reemplazo puede ser también una tarea
que ocupa mucho tiempo. Utilice este procedimiento
para asegurarse de que el ECM es la causa del
problema.
Nota: Asegúrese de que el ECM está recibiendo
corriente eléctrica y que está conectado
correctamente al circuito negativo de la batería antes
de reemplazar el ECM. Consulte la prueba de
diagnóstico de función Localización y Solución de
Problemas, “Circuito de suministro de corriente
eléctrica - Probar”.
Algunos software de aplicación respaldan el uso de
un nuevo ECM como ECM de prueba. Un ECM
nuevo puede colocarse temporalmente en
“Modalidad de ECM de prueba” . Este ECM se puede
utilizar entonces para reemplazar el ECM
sospechoso y determinar si es defectuoso. Consulte
los parámetros de programación en Localización y
Solución de Problemas, “Modalidad de prueba del
ECM”.
ATENCION
Si el archivo de actualización de software y la aplica-
ción del motor no coinciden, es posible que se pro-
duzcan daños en el motor.
14
Localización y solución de problemas electrónicos
Efectúe el siguiente procedimiento para reemplazar
el ECM:
1. Imprima los parámetros de la pantalla de
“Configuración” del Técnico Electrónico (ET)
Caterpillar . Si no hay impresora disponible, anote
todos los parámetros. Anote cualquier código de
diagnóstico registrado y los códigos de suceso
registrados como referencia. Anote los números
de serie de los inyectores de la pantalla de
“Calibraciones” que está en el menú de “Servicio”
en el ET Cat .
Nota: Se necesitan los números de serie de los
inyectores para obtener los archivos de ajuste de
inyector correctos. El ECM usa los archivos de ajuste
de inyector para compensar las variaciones de
fabricación entre inyectores individuales. Si se
reemplaza cualquiera de los inyectores unitarios, se
deben volver a programar los archivos de ajuste de
inyector de los inyectores nuevos. Además, si se
reemplaza el ECM, los archivos de ajuste del inyector
se deben instalar en el nuevo ECM. El proceso de
“Copiar configuración” realiza satisfactoriamente
esta tarea. Para obtener más instrucciones, consulte
los parámetros de programación en Localización y
Solución de Problemas, “Archivo de ajuste del
inyector”.
2. Utilice la función “Copiar configuración /
Reemplazar ECM” que se encuentra en el menú
de “Servicio” del ET Cat . Seleccione “Load from
ECM” (Cargar del ECM) para copiar la
configuración del ECM sospechoso.
Nota: Si el proceso de “Copiar configuración” falla y
no se obtienen los parámetros en el paso 1, hay que
obtener esos parámetros en algún otro lugar.
Algunos parámetros están estampados en la placa
de información del motor pero la mayoría de los
parámetros se deben obtener de la fábrica.
3. Quite el ECM del motor.
a. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
b. Desconecte los conectores del ECM J1/P1 y
J2/P2.
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combus-
tible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente
el combustible derramado.
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de
combustible. Limpie completamente el área alrededor
de un componente del sistema de combustible que
se va a desconectar. Coloque una cubierta apropiada
sobre el componente del sistema de combustible que
se ha desconectado.
RSNR5090
c. Quite las tuberías de combustible (si las tiene)
del ECM.
d. Quite los pernos de montaje del ECM.
e. Desconecte la correa de conexión a tierra del
ECM del motor.
4. Instale el ECM de repuesto.
a. Si la tornillería de montaje anterior está en
buenas condiciones, se puede utilizar para
instalar el ECM de reemplazo.
b. Vuelva a conectar las tuberías de combustible
(si las tiene).
c. Asegúrese de que la tornillería de montaje del
ECM está instalada correctamente. Las
tuberías de combustible no deben ejercer
tensión sobre el ECM. Las arandelas de goma
se utilizan para proteger el ECM contra la
vibración excesiva. Las arandelas de goma
deben permitir el corrimiento del ECM. Si el
ECM no se puede mover ligeramente en las
arandelas de goma, compruebe que las
tuberías de combustible (si tiene) no están
tirando del ECM contra un lado de las
arandelas de goma.
d. Conecte la correa de conexión a tierra del
ECM.
e. Conecte los conectores ECM J1/P1 y J2/P2.
Apriete el tornillo de cabeza Allen de cada uno
de los conectores del ECM con el par de
apriete correcto. Para obtener el valor correcto
de par de apriete, consulte la prueba de
diagnóstico de función Localización y Solución
de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
5. Programe el archivo Flash en el ECM. Consulte los
parámetros de programación Localización y
Solución de Problemas, “Programación Flash”.
6. Si el ECM de reemplazo se utilizó previamente
para una aplicación diferente, utilice ET Cat para
adaptar la aplicación del motor al archivo de
actualización de software.
7. Configure el ECM.
a. Si el proceso “Cargar del ECM” del paso 2 se
completó satisfactoriamente, regrese a la
pantalla de “Copiar configuración/Reemplazar
ECM” de ET Cat y seleccione “Programar
ECM” .
RSNR5090
Después de utilizar la función de “Programar
ECM” , asegúrese de apagar y encender de
nuevo el ECM. Espere 15 segundos por lo
menos después de girar la llave de contacto a
la posición DESACTIVADA.
Nota: Algunos módulos de control tienen una
demora de apagado. Los 15 segundos serán
suficientes para cubrir esta demora.
b. Si el procedimiento “Programar ECM” se
completó satisfactoriamente, vaya al paso 9.
c. Si el proceso de “Programar ECM” no se
realizó correctamente, programe
manualmente los parámetros del ECM en el
ECM de reemplazo. Los parámetros deben
coincidir con los parámetros del Paso 1.
Nota: Si el proceso de “Copiar configuración” falla
y no se obtienen los parámetros en el paso 1, hay
que obtener esos parámetros en algún otro lugar.
Algunos parámetros están estampados en la placa
de información del motor pero la mayoría de los
parámetros se deben obtener de la fábrica.
d. Si es necesario, programe el sistema monitor
del motor.
8. Programe los archivos de ajuste de los inyectores.
Consulte los parámetros de programación
Localización y Solución de Problemas, “Archivo de
ajuste de inyector”.
9. Compruebe si hay un código de diagnóstico activo
de la calibración de la sincronización.
Si el código de diagnóstico está activo, calibre la
sincronización de la inyección. Consulte los
procedimientos de calibración en Localización y
Solución de Problemas, “Sensor de velocidad /
sincronización del motor - Calibrar”.
10. Compruebe si hay códigos de diagnóstico o
códigos de suceso.
i02497836
Autodiagnósticos
Código SMCS: 1901
El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene la
capacidad de detectar problemas del sistema
electrónico y de la operación del motor. Cuando se
detecta un problema, se genera un código. También
se puede generar una alarma. Hay dos tipos de
códigos:
• Diagnóstico
• Suceso
Código de diagnóstico – Cuando se detecta un
problema con el sistema electrónico, el ECM genera
15
Localización y solución de problemas electrónicos
un código de diagnóstico. Este código indica el
problema específico con los circuitos.
Los códigos de diagnóstico pueden tener dos
estados diferentes:
• Activo
• Registrado
Código activo
Un código de diagnóstico activo indica que se ha
detectado un problema activo. Los códigos activos
requieren atención inmediata. Déle siempre servicio
a los códigos activos antes de dar servicio a los
códigos registrados.
Código registrado
Cada código generado se almacena en la memoria
permanente del ECM. Los códigos están registrados.
Puede ser que los códigos registrados no indiquen
que se necesita una reparación. El problema puede
haber sido temporal. El problema puede haberse
resuelto desde que se registró del código. Si el
sistema está energizado, es posible generar un
código de diagnóstico activo siempre que se
desconecte un componente. Cuando se reconecta el
componente, el código ya no queda activo. Los
códigos registrados pueden ser útiles para ayudar a
localizar y solucionar los problemas que son
intermitentes. Los códigos registrados se pueden
usar también para analizar el rendimiento del motor y
del sistema electrónico.
Código de suceso
La detección de una condición anormal de operación
del motor genera un código de suceso. Por ejemplo,
se generará un código de suceso si la presión del
aceite es demasiado baja. En este caso, el código de
suceso indica el síntoma de un problema.
i04867652
Sensores y conectores
eléctricos
Código SMCS: 1439; 7553-WW
Tabla
7
Conectores eléctricos
Enchufe
hembra/ Componente
macho
J1/P1 Conector del ECM
J2/P2 Conector del ECM
J61/P61 Conector de la máquina
(continúa)
16 RSNR5090
Localización y solución de problemas electrónicos

(Tabla 7, cont.)
Conectores eléctricos
Enchufe
hembra/ Componente
macho
J62 Conector de la herramienta de servicio

J100/P100 Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Sensor de temperatura del aire del múltiple de

J103/P103
admisión.

J105/P105 Sensor de temperatura del combustible

J200/P200 Sensor de presión del aire de admisión (refuerzo)

J201/P201 Sensor de presión del aceite del motor.

J203/P203 Sensor de presión atmosférica

Sensor de presión de admisión del

J205/P205
turbocompresor

J208/P208 Sensor de la presión del combustible

Presión de presión de la bomba de mando del

J211/P211
ventilador

J213/P213 Interruptor de presión diferencial (combustible)

J300A/P300A Conector MEUI del banco izquierdo

J300B/P300B Conector MEUI del banco derecho

Conector de sonda de calibración de sincroniza-
J400/P400
ción (TC)

Sensor primario de velocidad/sincronización del

J401/P401
motor
Sensor secundario de velocidad/sincronización
J402/P402
del motor

J405/P405 Sensor de posición del desacelerador

Solenoide del ventilador proporcional a la

J508/P508
demanda

J701/P701 Interruptor de flujo de refrigerante

Ilustración 6 g01142436
J702/P702 Interruptor del acelerador
ECM y conectores
J720/P720 Giro del motor sin conector de inyección
RSNR5090 17
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 7 g01522405
Diagrama de componentes
18 RSNR5090
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 8 g01142430
Vista delantera del motor
(1) Sensor secundario de velocidad/ (2) Sensor de presión del aceite del motor. (3) Sensor primario de velocidad/
sincronización del motor sincronización del motor
RSNR5090 19
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 9 g01142441
Vista superior de motor
(4) Sensor de presión de admisión del (8) Sensor de temperatura del refrigerante (14) Módulo de control del motor (ECM) del
turbocompresor del motor conector J2/P2
(5) Mazo de cables del conector del inyector (9) Sensor de temperatura del combustible (15) Sensor de presión del aire de admisión
J300A/P300A (10) Sensor de la presión del combustible (lado izquierdo)
(6) Sensor de temperatura del aire del (11) Interruptor de presión diferencial (16) Conector del ECM J1
múltiple de admisión. (combustible) (17) ECM
(7) Sensor de presión del aire de admisión (12) Giro del motor sin inyección (18) Sensor de presión atmosférica
(refuerzo) (13) Mazo de cables del conector del
inyector J300B/P300B
20
Parámetros de programación
Parámetros de
programación
i03908142
Parámetros de programación
Código SMCS: 1901
La herramienta de servicio electrónica se puede usar
para observar algunos parámetros que pueden
afectar la operación del motor. La herramienta de
servicio electrónica se puede usar también para
cambiar algunos parámetros. Los parámetros se
almacenan en el Módulo de Control Electrónico
(ECM). Algunos de los parámetros están protegidos
contra cambios no autorizados por medio de
contraseñas. Los parámetros que se pueden cambiar
tienen un número indicador confidencial. El número
de información de la modalidad confidencial muestra
si se ha cambiado un parámetro.
i05033613
Modalidad de ECM de prueba
Código SMCS: 1901
La “modalidad de ECM de prueba” es una
característica del Técnico Electrónico (ET) de
Caterpillar que se usa para localizar y solucionar los
problemas que un motor puede tener con el Módulo
de Control Electrónico (ECM).
Si una aplicación es compatible con esta
característica, el Cat ET permite usar un ECM
nuevo temporalmente como ECM de prueba. Si una
aplicación no es compatible con esta característica,
consulte Solución de problemas, “ECM -
Reemplazar”.
Cuando se activa la “modalidad de ECM de prueba” ,
un cronómetro interno ajusta un reloj de 24 horas.
Este reloj realiza el conteo de tiempo mientras el
ECM está energizado. Si se soluciona el problema
con el ECM nuevo, se puede poner el motor en
servicio mientras la “modalidad de ECM de prueba”
está todavía activa. Después de que el ECM haya
finalizado el conteo del período de 24 horas, el ECM
saldrá de la “modalidad de ECM de prueba” . Los
parámetros, las horas acumuladas y el número de
serie del motor se programan de forma permanente
en el ECM nuevo. El ECM nuevo ya no se puede
usar en otro motor ni como ECM de prueba.
Nota: Cuando la “modalidad de ECM de prueba”
está activada, el “código de módulo de personalidad”
es 0. Después de que el ECM haya finalizado el
conteo del período de 24 horas, el “código de
módulo de personalidad” dependerá de la aplicación.
RSNR5090
Si no se resuelve el problema con el ECM nuevo, y
no han transcurrido las 24 horas, el ECM se puede
usar como un ECM nuevo. En cualquier momento,
antes del límite de 24 horas de la “modalidad de
ECM de prueba” , se puede reprogramar un número
de serie nuevo del motor y parámetros nuevos.
1. Busque el archivo Flash más reciente para el
motor.
Nota: Si hay disponible una versión más reciente de
software para el motor, instale el software más
reciente en el ECM sospechoso. Si el problema no se
resuelve con el software nuevo, continúe con este
procedimiento.
2. Use la característica “Copy Configuration/ECM
Replacement” (Configuración de copia/reemplazo
del ECM) en el Cat ET para copiar los parámetros
de configuración del ECM sospechoso a su
Computadora Personal (PC). Si no se puede usar
la característica “Copy Configuration/ECM
Replacement (Configuración de copia/reemplazo
del ECM)” , registre los valores programados en la
“hoja de trabajo de parámetros” en Localización y
solución de problemas, “Parámetros de
configuración del sistema”. Registre los números
de serie de los inyectores de la pantalla
“Calibrations” (Calibraciones) del menú “Service”
(Servicio) del Cat ET.
Nota: Algunas aplicaciones usan inyectores que
tienen códigos de ajuste o archivos de ajuste del
inyector asociadas con los inyectores. Si se
necesitan los códigos de ajuste del inyector, estos
códigos están impresos en los inyectores. Si se
necesitan archivos de ajuste del inyector, se
necesitan también los números de serie de los
inyectores para obtener los archivos de ajuste del
inyector correctos del Cat ET. El archivo de ajuste
del inyector es un número que es específico para
cada inyector unitario. El ECM utiliza este número
para compensar las variaciones de fabricación entre
inyectores individuales. Si se reemplaza cualquiera
de los inyectores unitarios, se deben programar los
archivos de ajuste de los inyectores nuevos.
Además, si se reemplaza el ECM, se deben
programar todos los archivos de ajuste del inyector
en el ECM nuevo.
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte
temporalmente el ECM nuevo al motor. No monte
el ECM nuevo en el motor.
4. Programe el archivo Flash correcto en el ECM
nuevo.
RSNR5090
Nota: Se debe activar la “modalidad de ECM de
prueba” antes de programar el número de serie del
motor en el ECM nuevo. Se puede activar la
“modalidad de ECM de prueba” solamente si ya no
se ha programado el número de serie del motor
durante la operación normal del ECM. Nunca se
puede usar un ECM nuevo como ECM de prueba
después de haber programado el número de serie del
motor.
5. Inicie la “modalidad de ECM de prueba” en el Cat
ET. Acceda a esta característica a través del menú
“Service” (Servicio). El Cat ET muestra el estado
de la “modalidad de ECM de prueba” y las horas
restantes para la “modalidad de ECM de prueba” .
Nota: Si no se puede usar la característica “Copy
Configuration/ECM Replacement” (Configuración de
copia/reemplazo del ECM), programe los valores de
la “hoja de trabajo de parámetros” .
6. Use la característica “Copy Configuration/ECM
Replacement” (Configuración de copia/reemplazo
del ECM) del Cat ET para programar los
parámetros correctos en el ECM nuevo.
7. Programe el número de serie del motor en el ECM
nuevo.
Si el problema se resuelve con el ECM nuevo,
quite el ECM original e instale de forma
permanente el ECM nuevo.
Si el problema no se resuelve con el ECM nuevo,
el ECM original no es el problema. Quite el ECM
nuevo antes de que transcurran las 24 horas del
cronómetro. Vuelva a conectar el ECM original.
i02497881
Contraseñas de fábrica
Código SMCS: 0785
ATENCION
Si se opera el motor con un archivo Flash que no está
diseñado para ese motor, se causarán daños al mo-
tor. Compruebe que el archivo Flash es el correcto
para su motor.
Nota: Las contraseñas de fábrica se proporcionan
solamente a los distribuidores Caterpillar .
Las contraseñas de fábrica son necesarias para
realizar cada una de las siguientes funciones:
21
Parámetros de programación
• Programar un Módulo de control electrónico
(ECM) nuevo.
Cuando se reemplaza un ECM, se deben
programar los parámetros de configuración del
sistema en el ECM nuevo. Un ECM nuevo permite
que estos parámetros se programen sin
contraseñas de fábrica una sola vez. Después de
la programación inicial, las contraseñas de fábrica
protegen algunos parámetros.
• Borrar los códigos de suceso.
La mayoría de los códigos de suceso requieren el
uso de contraseñas de fábrica para borrar el
código una vez que se haya registrado el código.
Borre estos códigos solamente cuando esté
seguro que se ha resuelto el problema.
• Desbloquear parámetros.
Se requieren contraseñas de fábrica para
desbloquear algunos parámetros de configuración
del sistema. Vea en Localización y solución de
problemas, “Parámetros de configuración del
sistema”.
Dado que las contraseñas de fábrica contienen
caracteres alfabéticos, se debe usar el Técnico
Electrónico (ET) Caterpillar para realizar estas
funciones. Para obtener contraseñas de fábrica,
proceda como si ya tuviera las contraseñas. Si se
necesitan contraseñas de fábrica, el ET Cat
solicitará las contraseñas de fábrica y mostrará la
información que se requiere para obtenerlas. Para
ver la hoja de trabajo que se usa para adquirir las
contraseñas de fábrica, vea en Localización y
solución de problemas, “Hoja de trabajo de
contraseñas de fábrica”.
i02497792
Programación Flash
Código SMCS: 1901-591
Programación Flash – Es un método de programar
o actualizar el archivo Flash en un Módulo de control
electrónico (ECM) de motor.
Se usa el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) para
realizar la programación Flash de un archivo en la
memoria del ECM del motor.
Si no tiene el archivo Flash, use la herramienta
“Buscar archivo Flash” en Service Technician
Workbench (STW ) para obtener el archivo Flash
para su motor. Alternativamente, use la característica
“Service Software Files” (Archivos de software de
servicio) en SIS Web para obtener el archivo Flash
para su motor. Debe tener el número de serie del
motor para buscar el archivo Flash. Después de
encontrar el archivo Flash correcto, transfiera el
archivo Flash a su computadora personal. Anote el
nombre del archivo Flash para referencia futura.
22
Parámetros de programación
Cómo programar un archivo Flash
1. Establezca la comunicación entre el ET Cat y el
ECM del motor.
2. Seleccione “WinFlash” en el menú “Utilities” en
el ET Cat .
Nota: Si “WinFlash” no se comunica con el ECM,
vea cómo localizar y solucionar problemas sin un
código de diagnóstico en Localización y solución de
problemas, “La herramienta electrónica de servicio
no se comunica con el ECM”.
3. Programe el archivo Flash en el ECM.
a. Seleccione el ECM del motor en la lista de
“ECMs detectados” .
b. Oprima el botón “Browse” para seleccionar el
nombre del archivo Flash que se va a
programar en el ECM.
c. Cuando se seleccione el archivo Flash
correcto, oprima el botón “Open” (Abrir).
d. Verifique que los “File Values” (Valores de
archivo) corresponden con la aplicación. Si los
“File Values” (Valores de archivo) no
corresponden con la aplicación, obtenga el
archivo Flash correcto.
e. Cuando se haya seleccionado el archivo Flash
correcto, oprima el botón “Begin Flash”
(Comenzar programación Flash).
f. El ET Cat indicará cuando se ha completado
con éxito la programación Flash.
4. Arranque el motor y compruebe si éste funciona
correctamente. Repare cualquier código de
diagnóstico activo o código de suceso.
Mensajes de error de “ WinFlash””
Si se recibe cualquier mensaje de error durante la
programación Flash, haga clic en el botón “Cancel”
(Cancelar) para parar el proceso. Tenga acceso a la
información de “ECM Summary” (Resumen del
ECM) en el menú “Information” (Información).
Asegúrese de que se está programando el archivo
Flash correcto para su motor.
i02598235
Archivo de ajustes de inyector
Código SMCS: 1290
El Técnico Electrónico (ET) Caterpillar se usa para
cargar los archivos de ajuste de los inyectores en el
Módulo de control electrónico (ECM).
RSNR5090
Los archivos de ajustes de inyector se deben cargar
en el ECM si ocurre alguna de las condiciones
siguientes:
• Se reemplaza un inyector.
• Se reemplaza el ECM.
• Se muestra “Injector Trim” (Ajuste de inyector)
debajo de un código de diagnóstico 268-02 en el
ET Cat .
• Los inyectores se pueden intercambiar entre los
cilindros.
Intercambio de inyectores
El intercambio de inyectores puede ayudar a
determinar si un problema de combustión se debe al
inyector o en al cilindro. Si dos inyectores que están
instalados actualmente en el motor se intercambian
entre cilindros, se puede intercambiar también los
archivos de ajuste de los inyectores. Oprima el botón
“Exchange” (Intercambiar) en la parte inferior de la
pantalla “Injector Trim Calibration” (Calibración del
ajuste de los inyectores) en el ET Cat . Seleccione
los dos inyectores que se van a intercambiar y
oprima el botón “OK” . La modalidad confidencial de
los inyectores que se intercambian aumentará en una
unidad.
Nota: El número de serie del inyector y el código de
confirmación del inyector se encuentran en el
inyector. El ET Cat puede requerir la entrada del
código de confirmación del inyector durante este
proceso. El ET Cat le indicará que ingrese el código,
si es necesario.
1. Anote el número de serie del inyector y el código
de confirmación del inyector de cada inyector.
2. Haga clic en “Service Software Files” (Archivos de
software de servicio) en SIS Web.
3. Ingrese el número de serie del inyector en el
campo de búsqueda.
4. Descargue el archivo de ajustes del inyector a la
computadora personal. Repita este procedimiento
para cada inyector, según se requiera.
5. Conecte ET Cat al conector de la herramienta de
servicio. Vea en Localización y solución de
problemas, “Herramientas de servicio electrónico”.
6. Seleccione las siguientes opciones de menú en el
Técnico Electrónico Cat :
• Servicio
• Calibraciones
• Calibración del ajuste de los inyectores
7. Seleccione el cilindro apropiado.
RSNR5090 23
Parámetros de programación

8. Haga clic en el botón “Change” (Cambiar).

9. Seleccione el archivo de ajustes de inyector

apropiado en la computadora personal.

10. Haga clic en el botón “Open” (Abrir).

11. Si el ET Cat se lo solicita, ingrese el código de

confirmación del inyector.

12. Haga clic sobre el botón “OK” .

El archivo de ajustes de inyector se carga en el
ECM.
13. Repita el procedimiento para cada cilindro, según
se requiera.
24
Parámetros de configuración del sistema
Parámetros de
configuración del sistema
i04867653
Parámetros de configuración
del sistema
Código SMCS: 1901
Los parámetros de configuración del sistema son
parámetros que afectan las emisiones, la potencia
del motor y las aplicaciones de la máquina. Los
valores predeterminados de los parámetros se
programan en la fábrica. El cliente puede cambiar
algunos parámetros para ajustar las necesidades de
la aplicación específica. Hay que reprogramar los
parámetros de configuración del sistema si se
reemplaza el Módulo de Control Electrónico (ECM) o
se reprograma la clasificación del motor. No es
necesario reprogramar los parámetros de
configuración del sistema si se reprograma el archivo
Flash. Los valores apropiados para estos parámetros
están disponibles en el Técnico Electrónico (ET) de
Caterpillar . Ciertos parámetros de configuración se
estampan también en la placa de información del
motor.
Nota: Si se cambian los parámetros que están
protegidos con las contraseñas de fábrica, se puede
invalidar la garantía de Caterpillar .
Identificación del equipo
El parámetro ID del equipo permite que el cliente
ingrese una descripción en el ECM para identificar la
máquina. Se puede ingresar un máximo de 17
caracteres en este campo.
Número de serie del motor
Programe el parámetro Engine Serial Number
(Número de serie del motor) para que coincida con el
número de serie del motor que está estampado en la
placa de información del motor. El número de serie
del motor no está preprogramado en un ECM de
repuesto.
Ajuste de carga plena (FLS)
El parámetro Ajuste de carga plena es un número
que representa el ajuste del sistema de combustible
que se hizo en la fábrica para afinar el sistema de
combustible. El valor correcto para este parámetro
está estampado en la placa de información de la
clasificación del motor. Cambie este valor
únicamente si se reclasifica el motor o si se instala un
ECM nuevo. Se requieren las contraseñas de fábrica.
RSNR5090
Ajuste de par pleno (FTS)
El ajuste de par pleno es similar al ajuste de carga
plena. Cambie este valor únicamente si se reclasifica
el motor o si se instala un ECM nuevo. Se requieren
las contraseñas de fábrica.
Control de prelubricación del motor
El Control de prelubricación del motor permite una
operación automática del sistema de prelubricación
antes del arranque del motor.
Control del ventilador proporcional
a la demanda
El parámetro Control del ventilador proporcional a la
demanda permite un control automático de la
velocidad del ventilador. La velocidad del ventilador
se basa en mapas en el software.
Característica reversible del
ventilador del motor
La Característica de inversión del ventilador del
motor ayuda a eliminar los residuos del radiador.
Purga manual del ventilador del
motor
El parámetro Purga manual del ventilador del motor
permite la operación manual de la función de
inversión del ventilador. La función opera en marcha
neutral y retroceso.
Purga del ventilador del motor
suspendida
El parámetro Purga del ventilador del motor
suspendida permite la configuración automática del
ciclo de purga.
Solenoide de inversión del
ventilador del motor
El parámetro Solenoide de inversión del ventilador
del motor permite la operación del solenoide de
función de inversión del ventilador.
Interruptor de inversión del
ventilador del motor
El parámetro Interruptor de inversión del ventilador
del motor permite la operación del interruptor de
función de inversión del ventilador.
RSNR5090 25
Parámetros de configuración del sistema

Tabla de parámetros
Tabla
8
Parámetros de configuración del sistema

Gama u opciones
Parámetro Default (predeterminado) Contraseña requerida
disponibles
Identificación del equipo 17 caracteres en blanco ninguno

Número de serie del motor 8 caracteres en blanco Fábrica

FLS -128 a +127 0 Fábrica
FTS -128 a +127 0 Fábrica
Control de prelubricación del motor Conectado/Desconectado Desconectado ninguno

Control del ventilador proporcional a la Conectada

Conectado/Desconectado ninguno
demanda
Característica reversible del ventilador activada desactivada
ninguno
del motor desactivada
activada activada
Purga manual del ventilador del motor ninguno
desactivada
Purga del ventilador del motor activada desactivada
ninguno
suspendida desactivada

Solenoide de inversión del ventilador del

Conectado/Desconectado ninguno
motor
Interruptor de inversión del ventilador del
Conectado/Desconectado ninguno
motor
26 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Localización y solución de i04867661

problemas sin un código de No se pueden alcanzar las

diagnóstico RPM máximas del motor
Código SMCS: 1915-035

Nota: Si este problema ocurre solamente en

condiciones de carga, consulte Localización y
i02497820 Solución de Problemas, “Baja potencia/Poca
respuesta o ninguna respuesta al acelerador”.
Alternador
(Operación ruidosa) Causas probables
Código SMCS: 1405-035 • Reducción de potencia del motor activa
• Modalidad en frío
Causas probables
• Señal del acelerador
• Correas de mando del alternador
• Sensor de presión del aire de admisión (refuerzo)
• Polea de mando del alternador
• Sensor de presión atmosférica
• Cojinetes del alternador
• Suministro de combustible
Acciones recomendadas
• Sistema de escape y de admisión de aire
Correas de mando del alternador • Equipo accesorio

1. Inspeccione el estado de las correas de mando del Acciones recomendadas

alternador. Si las correas están desgastadas o
dañadas, reemplace las correas.
2. Verifique la tensión de las correas. Ajuste la
tensión, si es necesario.
3. Asegúrese de que las correas estén alineadas
correctamente. Inspeccione para ver si hay grietas
o desgaste en el soporte de montaje del
alternador. Repare o reemplace el soporte de
montaje para asegurar que las correas y la polea
de mando del alternador estén alineadas.
Polea de mando del alternador
Reducción de potencia del motor activa
Si esta aplicación permite una reducción de potencia
del motor, use el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar
para ver si se ha registrado una reducción de
potencia. Consulte los sucesos específicos
correspondientes a esta aplicación en Localización y
Solución de Problemas, “Localización y solución de
problemas con un código de suceso”. Si hay una
reducción de potencia activa, aparecerá un indicador
de estado en el Cat ET. La velocidad del motor
puede estar limitada por una de las siguientes
condiciones: altitud elevada, filtros de aire sucios and
otros factores.

Verifique el estado de la polea de mando del Modalidad en frío

alternador. Vea si hay ranuras profundas producidas
por la correa en la polea. Si hay un desgaste
excesivo, reemplace la polea. Compruebe que la
tuerca de la polea no se haya aflojado. Si es
necesario, apriete la tuerca.
Cojinetes del alternador
Vea si hay señales de desgaste en los cojinetes del
alternador. Repare o reemplace el alternador, según
sea necesario.
Use el Cat ET para verificar que el motor haya
salido de la modalidad en frío. Aparecerá un
indicador de estado si el motor está funcionando en
la modalidad en frío. Esto puede limitar la velocidad
del motor.
Señal del acelerador
Observe el Cat ET para verificar que se puede
lograr la aceleración plena. Consulte Localización y
Solución de Problemas, “Circuito del interruptor del
acelerador - Probar”Localización y Solución de
Problemas, Circuito del interruptor del acelerador -
Probar.
RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
Sensor de presión del aire de admisión
(refuerzo) o sensor de presión
atmosférica
1. Controle el estado de la “Posición del
combustible” , del “Límite de combustible nominal”
y del “Límite FRC de combustible” en el Cat ET
mientras el motor esté funcionando a carga plena.
Estos parámetros deben mostrar la siguiente
información.
Tabla
9
“Posición del combustible” = “Límite de combustible nominal”
y
“Posición del combustible” < “Límite FRC de combustible”
Si la “Posición del combustible” es igual al
“Límite de combustible nominal” , y la “Posición
del combustible” es inferior al “Límite FRC de
combustible” , los componentes electrónicos están
operando correctamente. En caso contrario, vaya
al paso siguiente.
2. Vigile el estado de la “Presión del aire de admisión
(refuerzo)” y de la “Presión atmosférica” para una
operación normal en el Cat ET. Cuando el motor
no está funcionando, el valor de “Presión del aire
de admisión (refuerzo)” es 0 kPa (0 lb/pulg2).
3. Verifique que el sensor de presión del aire de
admisión (refuerzo) esté funcionando
adecuadamente.
Suministro de combustible
1. Revise las tuberías de combustible para ver si se
encuentran los siguientes problemas:
restricciones, tuberías collapsadas and tuberías
dañadas. Si se encuentran problemas en las
tuberías de combustible, repare o reemplace las
tuberías.
2. Revise el tanque de combustible para ver si hay
objetos extraños que puedan bloquear el
suministro de combustible.
3. Cebe el sistema de combustible si ha realizado
alguno de los siguientes procedimientos:
• Reemplazo de los filtros de combustible
• Servicio en el circuito de suministro de
combustible de baja presión
• Reemplazo de inyectores unitarios
27
Nota: Una mirilla en la tubería de suministro de baja
presión resulta útil para diagnosticar si hay aire en el
combustible. Vea más información en el manual de
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Aire en
el combustible - Probar”.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
4. El tiempo frío afecta negativamente las
características del combustible. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento para
obtener información sobre cómo mejorar las
características del combustible durante la
operación en tiempo frío.
5. Revise la presión de combustible durante el
arranque. Revise la presión de combustible
después del filtro de combustible. Para obtener los
valores correctos de presión, consulte Operación
de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Sistema de
combustible”. Si la presión del combustible es
baja, reemplace los filtros de combustible. Si la
presión del combustible es aún baja, revise los
siguientes elementos: bomba de transferencia de
combustible, acoplamiento de la bomba de
transferencia de combustible and válvula
reguladora de la presión del combustible.
Sistema de admisión y escape de aire
1. Observe la luz indicadora de estado del motor.
Revise para ver si hay un indicador de la
restricción del filtro de aire. Limpie o reemplace los
filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento.
2. Revise el sistema de admisión de aire y escape
para ver si hay restricciones o fugas. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Sistema de admisión de aire y de escape”.
Equipo accesorio
Revise todo el equipo auxiliar para ver si hay
problemas que pueden producir una carga excesiva
en el motor. Repare o reemplace todos los
componentes que estén dañados.
28 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

i06085092

Refrigerante en el aceite del

motor
Código SMCS: 1348-035; 1395-035

Causas probables
• Bomba de agua

• Núcleo del enfriador de aceite del motor

• Turbocompresor enfriado por agua

• Empaquetadura de culata de cilindro

• Culata de cilindro

• Camisa del cilindro

• Bloque de motor
RSNR5090 29
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
10
Pasos de prueba para la localización y solución de
Valores Resultados
problemas

1. Bomba de agua Bomba de agua Resultado: la bomba de agua tiene fugas.

A. Revise el orificio de escape de la bomba de agua para ver Reparación: reemplace la bomba de agua. Consulte el ma-
si hay un bloqueo. nual de Desarmado y Armado para obtener más información.

B. Revise los sellos de la bomba de agua. Resultado: la bomba de agua no tiene fugas.

Continúe con el paso de prueba 2.

Resultado: No se encuentran fugas en el núcleo del enfriador

2. Revise si hay fugas en el núcleo del enfriador de aceite. Núcleo del enfria- de aceite.
dor de aceite
Continúe con el paso de prueba 3.

Resultado: Hay una fuga en el núcleo del enfriador de aceite.

Reparación: reemplace el núcleo del enfriador de aceite.

3. Si el motor está equipado con un turbocompresor en- Turbocompresor Resultado: el turbocompresor no está agrietado.
friado por agua, inspeccione el turbocompresor para ver
si hay fisuras. Continúe con el paso de prueba 4.

Resultado: el turbocompresor está agrietado.

Reparación: reemplace el turbocompresor. Consulte el Ma-

nual de Desarmado y Armado para obtener más información.

4. Compruebe la proyección de la camisa del cilindro. Proyección de la Resultado: La proyección de la camisa del cilindro es
camisa correcta.

Continúe con el Paso de prueba 5.

Resultado: La proyección de la camisa del cilindro NO es

correcta.

Reparación: instale una empaquetadura de culata de cilindro

nueva y sellos de agua nuevos en la placa espaciadora. Con-
sulte el manual de Desarmado y Armado.

5. Revise para ver si hay fisuras en la culata de cilindros. Fisuras en la cu- Resultado: No hay fisuras en la culata de cilindro.
lata de cilindro
Continúe con el paso de prueba 6.

Resultado: Hay fisuras en la culata de cilindro.

Reparación: repare o reemplace la culata de cilindro. Consul-

te el manual de Desarmado y Armado.

(continúa)
30 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

(Tabla 10, cont.)

6. Revise si hay camisas de cilindro fisuradas. Fisuras en las Resultado: No hay fisuras en las camisas de cilindro.
camisas del
cilindro Continúe con el paso de prueba 7.

Resultado: Hay fisuras en las camisas de cilindro.

Reparación: reemplace cualquier camisa de cilindro que esté

fisurada. Consulte el manual de Desarmado y Armado.

7. Inspeccione para ver si hay fisuras en el bloque de Fisuras en el blo- Resultado: El bloque de motor no presenta fisuras.
motor. que de motor
PARADA

Resultado: El bloque de motor presenta fisuras.

Reparación: repare o reemplace el bloque de motor.

PARADA

i05742013 Reparaciones recomendadas

La temperatura del refrigerante Bajo nivel del refrigerante
es demasiado alta
Código SMCS: 1395-035
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
Causas probables de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
• Bajo nivel bajo refrigerante pa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
• Aire en el refrigerante fríen los componentes del sistema de enfriamien-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del
• Bomba de agua sistema de enfriamiento para aliviar la presión.

• condiciones ambientales

• Restricción en la tubería de derivación

• Radiador o intercambiador de calor
• Regulador del termostato del agua

• Sensor de temperatura del refrigerante

• Flujo de refrigerante del motor

• Restricción del escape

• Carga excesiva

• Gas de combustión en el refrigerante

RSNR5090 31
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Tabla
11
Pasos de prueba para la localización y solu- Valores Resultados
ción de problemas

1. Revise para ver si hay fugas en el sistema Nivel de refrigerante Resultado: No hay fugas en el sistema de
de enfriamiento. enfriamiento.

Nota: Un bajo nivel de refrigerante puede ser Continúe con el paso de prueba 2.
el resultado de una condición de recalenta-
miento y no la causa. Resultado: Se encontró una fuga en el siste-
ma de enfriamiento.
A. Haga funcionar el motor hasta que alcance
la temperatura de operación. Añada refrigerante, si es necesario. Si se en-
cuentran fugas, realice las reparaciones
B. Inspeccione el sistema de enfriamiento en necesarias.
busca de fugas.

Nota: Revise el aceite del motor para ver si tie-

ne refrigerante. Esto indicaría una fuga interna
de refrigerante.

2. Si la tapa de presión no funciona correc- Tapa de presión Resultado: La tapa de presión funciona
tamente, puede ingresar aire al sistema de correctamente.
enfriamiento. Revise el funcionamiento de
la tapa de presión. Continúe con el paso de prueba 3.

Resultado: La tapa de presión NO funciona

Nota: Si se cambió el refrigerante reciente- correctamente.
mente, asegúrese de que se haya purgado el
aire del sistema de enfriamiento. Consulte Reemplace la tapa de presión si es necesario.
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Nota: La presión de suministro a la bomba de

agua debe ser suficiente para evitar la cavi-
tación. Mida la presión de suministro en la ad-
misión de la bomba de agua.

3. Si la bomba de agua no funciona correc- Bomba de agua Resultado: La bomba de agua opera
tamente, el motor se recalentará. Mida la correctamente.
presión del refrigerante en la salida de la
bomba de agua. Continúe con el paso de prueba 4.

Resultado: La bomba de agua no opera

correctamente.

Reemplace la bomba de agua. Consulte el ma-

nual de Desarmado y Armado.

4. Revise la tubería de derivación para ver Tubería de derivación Resultado: La tubería de derivación no tiene
si presenta una restricción. una restricción.

Continúe con el Paso de prueba 5.

Resultado: la tubería de derivación tiene una

restricción.

Quite la restricción o reemplace la tubería de

derivación.

(continúa)
32 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

(Tabla 11, cont.)

5. Si el motor tiene un radiador, revise las Radiador Resultado: Las aletas del radiador no presen-
aletas del radiador para ver si presentan tan obstrucciones.
obstrucciones.
Continúe con el paso de prueba 6.

Resultado: Las aletas del radiador están

obstruidas.

Si las aletas del radiador están obstruidas,

límpielas.

6. Revise el termostato del agua para ver si Regulador del termostato del agua Resultado: El termostato del agua opera
opera correctamente. correctamente.

Continúe con el paso de prueba 7.

Resultado: el termostato del agua no está fun-

cionando correctamente.

Reemplace el termostato del agua. Consulte el

Manual de Desarmado y Armado.

7. Compare la lectura de la temperatura del Sensor de temperatura del refrigerante Resultado: La temperatura es razonable.
refrigerante del Técnico Electrónico (ET) de
Caterpillar con la lectura de la temperatura Continúe con el paso de prueba 8.
del refrigerante de un medidor mecánico.
La temperatura debe aumentar continua- Resultado: la temperatura no es razonable.
mente a medida que se calienta el motor.
Asegúrese de que la temperatura sea razo- Si la lectura en el Cat ET para la temperatura
nable. Consulte Operación de Sistemas/ del refrigerante no es razonable, realice la lo-
Pruebas y Ajustes. calización y solución de problemas del circuito
y del sensor de temperatura del refrigerante.
Consulte la prueba de funcionamiento de diag-
nóstico en Solución de problemas, “Circuito
abierto o cortocircuito del sensor temperatura
del motor - Probar”.

8. Revise la contrapresión del sistema de Contrapresión Resultado: La contrapresión no excede las es-
escape. Consulte la Información de Merca- pecificaciones del motor.
dotecnia del motor.
PARADA

Resultado: La contrapresión excede las espe-

cificaciones para el motor.

Determine la causa de la contrapresión excesi-

va. Haga las reparaciones que sean
necesarias.

PARADA
RSNR5090 33
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

i05948095

El ECM no acepta las

contraseñas de fábrica
Código SMCS: 1901-035

Causas probables
Uno de los siguientes artículos puede no estar
registrado correctamente en el Técnico Electrónico
(ET, Electronic Technician) de Caterpillar ®:
• Contraseñas

• Números de serie
• Modalidad confidencial total

• Código de razón

Acciones recomendadas
Nota: Los procedimientos se han indicado en orden
de probabilidades. Complete los procedimientos en el
orden de los pasos de prueba indicados.
Tabla
12
Pasos de prueba para la localización y solu- Valores Pasos
ción de problemas

1. Revisión de la contraseña de fábrica Contraseña de fábrica Resultado: las contraseñas de fábrica no se

han aceptado en el Cat ET.
A. Verifique que se hayan utilizado las contra-
señas correctas. Reparación: verifique cada carácter en cada
contraseña y quite la corriente eléctrica del mo-
B. Verifique que el Cat ET muestre el cuadro tor durante 30 segundos y después vuelva a
de diálogo "Enter Factory Passwords" (Ingre- intentar.
sar contraseñas de fábrica).
Use el Cat ET para verificar que se haya in-
gresado correctamente la siguiente informa-
ción: número de serie del motor, número de
serie del módulo de control eléctrico, número
de serie de Cat ET, modalidad confidencial to-
tal y código de razón.

Para obtener información adicional, consulte i02497830

Localización y solución de problemas, “Contraseñas
de fábrica”. El ECM no se comunica con
Si el procedimiento no solucionó el problema,
comuníquese con el Comunicador Técnico (TC,
otros sistemas o módulos de
Technical Communicator) de su distribuidor Cat . visualización
Para obtener ayuda adicional, su TC puede consultar
la Red de Soluciones del Distribuidor (DSN). Código SMCS: 1901-035

Causas probables
• Módulo de Control Electrónico (ECM)
• Conectores eléctricos
• Enlace de datos Cat
34 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
1. Conecte el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar al
conector de la herramienta de servicio. Si el ECM
no se comunica con el ET Cat , vea en
Localización y solución de problemas, “La
herramienta electrónica de servicio no se
comunica con el ECM”.
2. Asegúrese de que los siguientes artículos estén
correctamente instalados y en buen estado. Vea la
prueba de diagnóstico funcional en Localización y
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.

• Conector J1/P1 del ECM

• Conector de la máquina

• Cables a los módulos de visualización

• Cables a otros módulos de control

3. Localice posibles problemas del Enlace de datos
Cat . Vea la prueba de diagnóstico funcional en
Localización y solución de problemas, “Circuito del
Enlace de Datos Cat - Probar”.

i06085100

La Herramienta Electrónica de
Servicio no se comunica con el
ECM
Código SMCS: 0785-035; 1901-035

Causas probables
• Configuración del adaptador de comunicaciones
• Conectores eléctricos

• Adaptador de comunicaciones o cables

• Suministro de corriente eléctrica hacia el conector
de la herramienta de servicio

• Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y

hardware relacionado

• Suministro eléctrico al Módulo de Control

Electrónico (ECM, Electronic Control Module)
• Archivo Flash

• Enlace de datos Cat

RSNR5090 35
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
13
Pasos de prueba para la localización y solu-
Valores Resultados
ción de problemas

1. Arranque del motor Problema de comunicación Resultado: el motor arranca pero el ECM no
se comunica con el Cat ET. Continúe con el
paso de prueba 2.

Resultado: el motor no arranca; consulte Lo-

calización y Solución de Problemas, “El motor
gira pero no arranca”.

Resultado: el motor no gira. Consulte Locali-

zación y Solución de Problemas, “El motor no
gira”.

2. Configuración del adaptador de Cat ET Resultado: no se seleccionó el "Dispositivo

comunicaciones de interfaz de comunicaciones" correcto.

A. Acceda a la opción "Preferences" (Preferen- Reparación: seleccione el "Dispositivo de in-

cias) dentro del menú "Utilities" (Utilidades) en terfaz de comunicaciones" correcto.
el Cat ET.
Resultado: se seleccionó el "Dispositivo de
B. Verifique que se haya seleccionado el "Dis- interfaz de comunicaciones" correcto.
positivo de interfaz de comunicaciones"
correcto. Resultado: no se seleccionó el puerto
correcto.
C. Verifique que se haya seleccionado el puerto
correcto para el adaptador de comunicaciones. Reparación: seleccione el puerto correcto pa-
ra el adaptador de comunicaciones.
Nota: El puerto que se utiliza con más frecuen-
cia es "COM 1". Se seleccionó el puerto correcto. Continúe
con el paso de prueba 3.
D. Revise para ver si hay algún equipo que esté
utilizando el mismo puerto que el adaptador de Nota: El puerto que se utiliza con más fre-
comunicaciones. cuencia es "COM 1".

Resultado: si se ha configurado cualquier

dispositivo de modo que utilice el mismo puer-
to, salga de los programas de software de ese
dispositivo o ciérrelos.

ECM
3. Revise los conectores del ECM J1/P1 y Resultado: los conectores no están instala-
J2/P2 y el conector de la herramienta de ser- dos correctamente.
vicio para ver si están instalados
correctamente. A. Consulte la prueba de funcionamiento de
diagnóstico en Localización y Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.

Reparación: corrija el problema de instala-

ción. Vuelva al servicio.

Resultado: los conectores están instalados

correctamente. Continúe con el paso de prue-
ba 4.

(continúa)
36 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

(Tabla 13, cont.)

Firmware (Microprogramación)
4. Asegúrese de que la versión de los archi- Resultado: si los archivos del firmware y del
vos del firmware y del controlador para el controlador no coinciden, el adaptador de co-
adaptador de comunicaciones tenga los ar- municaciones no se comunicará con el Cat
chivos más recientes disponibles. ET.

A. Verifique que se utilice el cable correcto en-
tre el adaptador de comunicaciones y el conec-
tor de la herramienta de servicio.
Reparación: desconecte el adaptador de co-
municaciones y el cable del conector de la he-
rramienta de servicio. Vuelva a conectar el
adaptador de comunicaciones al conector de
la herramienta de servicio.

Resultado: Para obtener información sobre la

solución de problemas electrónicos, consulte
Localización y Solución de Problemas, “He-
rramientas electrónicas de servicio”.

5. Revise el suministro de corriente al adap- Corriente eléctrica Resultado: el adaptador de comunicaciones

tador de comunicaciones. no recibe corriente y la pantalla del adaptador
de comunicaciones está en blanco.
A. Revise para ver si hay voltaje de batería en
el conector de la herramienta de servicio entre Reparación: inspeccione el cableado y los fu-
los terminales A y B. sibles. Determine la causa de la falta de volta-
je y haga las reparaciones necesarias.

Reparación: se dispone de voltaje de batería

en los terminales A y B.

Continúe con el paso de prueba 6.

6. Conecte el Cat ET a un motor diferente
para asegurarse de que el problema no radi-
que en el Cat ET ni en el hardware
relacionado.
Cat ET Resultado: después de conectar a otro motor
el Cat ET y el hardware relacionado, el pro-
blema persiste.
Reparación: inspeccione el Cat ET y el
hardware relacionado para determinar la cau-
sa del problema.

Resultado: después de conectar a otro motor

el Cat ET y el hardware relacionado, los equi-
pos están funcionando correctamente.

Continúe con el paso de prueba 7.

(continúa)
RSNR5090
(Tabla 13, cont.)
7. Compruebe el suministro eléctrico al
ECM.
8. Asegúrese de que el archivo Flash correc- Archivo Flash
to esté instalado en el ECM.
9. Localice y resuelva posibles problemas
del Enlace de datos Cat .
37
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
ECM Resultado: no hay presente voltaje de batería
en el ECM.
Nota: si el ECM no recibe voltaje de batería,
el ECM no se puede comunicar.
Reparación: inspeccione el cableado y los fu-
sibles. Determine la causa de la falta de volta-
je. Haga las reparaciones que sean
necesarias.
Consulte la prueba de funcionamiento de
diagnóstico en Localización y Solución de
Problemas, “Circuito de suministro de corrien-
te eléctrica - Probar”.
Resultado: el ECM está recibiendo el voltaje
de batería.
Continúe con el paso de prueba 8.
Resultado: el archivo Flash no está instalado
correctamente en el ECM.
Nota: Un ECM nuevo no estará programado
para uso con un motor específico hasta que
se haya instalado un archivo Flash. El motor
no arrancará y no se comunicará con el Cat
ET hasta que se haya descargado el Archivo
Flash. Consulte los parámetros de programa-
ción en Localización y Solución de Proble-
mas, “Programación Flash”.
Reparación: descargue el archivo Flash co-
rrecto e instálelo de manera apropiada en el
ECM.
Resultado: el archivo Flash es correcto y está
instalado de manera apropiada en el ECM.
Continúe con el paso de prueba 9.
Enlace de datos Cat Resultado: para obtener información sobre la
prueba de funcionamiento de diagnóstico,
consulte Localización y Solución de Proble-
mas, “Circuito del Enlace de datos Cat -
Probar”.
38
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
i03566584
El motor gira pero no arranca
Código SMCS: 1000-035
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Códigos de suceso
• Fuente de alimentación eléctrica al Módulo de
Control Electrónico (ECM)
• Auxiliares de arranque (si corresponde)
• Interruptores de parada del motor
• Velocidad / sincronización del motor
• Inyectores unitarios
• Suministro de combustible
• Combustión
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico, códigos de
suceso y fuente de alimentación eléctrica
al ECM
Algunos códigos de diagnóstico y códigos de suceso
pueden evitar que el motor arranque. Conecte el
Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y verifique si
hay códigos activos o registrados. Investigue y
repare cualquier código que esté presente antes de
continuar este procedimiento.
Nota: Si Cat ET no se comunica con el ECM, el
problema se debe probablemente a la fuente de
alimentación eléctrica al ECM. Vea en la Localización
y solución de problemas, “Circuito de suministro
eléctrico - Comprobar”.
Auxiliares de arranque
1. Si existen condiciones de ambiente frío,
compruebe la operación de los auxiliares de
arranque. Verifique que el sistema de éter está
funcionando correctamente. Consulte Solución de
problemas, “Sistema de inyección de éter -
Prueba”.
2. Asegure la operación apropiada del calentador del
agua de las camisas. Repare o reemplace el
calentador del agua de las camisas, si es
necesario.
RSNR5090
Interruptores de parada del motor (si
tiene)
Los interruptores de parada del motor deben estar en
la posición DESCONECTADA. Use el Cat ET para
verificar el estado de los interruptores de parada.
Cuando ocurre una parada, se debe girar el
interruptor de llave a la posición DESCONECTADA
durante un mínimo de 15 segundos antes de volver a
arrancar el motor.
Nota: Si Cat ET no se comunica con el ECM, el
problema se debe probablemente a la fuente de
alimentación eléctrica al ECM. Vea en la Localización
y solución de problemas, “Circuito de suministro
eléctrico - Comprobar”.
Velocidad / sincronización del motor
1. Haga girar el motor y observe la velocidad en la
pantalla de estado de Cat ET. Si el ET Cat indica
cero rpm, vea en Localización y solución de
problemas, “Circuito del sensor de velocidad/
sincronización del motor - Probar”.
Nota: Después del giro inicial del motor, el estado de
la velocidad del motor puede indicar que la señal de
la velocidad del motor es anormal. Este mensaje se
reemplazará por un valor de velocidad del motor una
vez que el ECM sea capaz de calcular una velocidad
a partir de la señal que se recibe.
2. Asegúrese de que el engranaje de referencia de
sincronización esté correctamente instalado. El
motor no arrancará si el engranaje se instaló al
revés. Compruebe la orientación apropiada entre
los engranajes de mando del árbol de levas y del
cigüeñal. Corrija la orientación o reemplace el
engranaje de mando si fuera necesario. Consulte
el manual Desarmado y armado para obtener más
información sobre la sincronización del tren de
engranajes delantero del motor.
Inyectores unitarios
Realice la “Prueba del solenoide del inyector” en Cat
ET para determinar si el ECM está activando todos
los solenoides del inyector. Consulte la información
adicional en Solución de problemas, “Circuito del
solenoide del inyector - Prueba”.
Suministro de combustible
1. Verifique visualmente el nivel del combustible. No
confíe solamente en el medidor de combustible. Si
es necesario, añada combustible. Si el motor se
ha quedado sin combustible, será necesario
purgar el aire del sistema de combustible. Vea el
procedimiento correcto en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Sistema de combustible -
Cebar”.
RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
2. Compruebe si existe alguno de los siguientes
problemas en las tuberías de combustible:
restricciones, tuberías colapsadas and tuberías
aplastadas. Si se encuentran problemas en las
tuberías de combustible, repare o reemplace las
tuberías.
3. Compruebe el tanque de combustible para
determinar si hay objetos externos que puedan
obstruir el suministro de combustible.
4. Vea si hay aire en el sistema de suministro de
combustible de baja presión si se ha realizado
alguno de los siguientes procedimientos:
• Reemplazo de los filtros de combustible
• Servicio en el circuito de suministro de
combustible de baja presión
• Cambio de inyectores unitarios
Nota: La mirilla en la tubería de suministro de baja
presión se utiliza para diagnosticar la presencia de
aire en el combustible. Consulte la información
adicional en Operación de Sistemas/Pruebas y
Ajustes.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
5. Purgue el aire del circuito de suministro de
combustible de baja presión. Consulte el
procedimiento correcto en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Sistema de combustible -
Cebado”.
6. El clima frío afecta desfavorablemente las
características del combustible. Revise para ver si
hay presencia de combustible solidificado (cera).
Para obtener información sobre la forma de
mejorar las características del combustible durante
el funcionamiento en clima frío, consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento.
39
7. Compruebe la presión de combustible mientras
trata de arrancar el motor. Compruebe la presión
de combustible después del filtro de combustible.
Para obtener los valores de presión correctos,
consulte el manual Operación de Sistemas/
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible”. Si la
presión de combustible es baja, reemplace los
filtros de combustible. Si la presión de combustible
es todavía baja, compruebe los siguientes
artículos: bomba de transferencia de combustible,
acoplamiento de la bomba de transferencia de
combustible and válvula reguladora de presión del
combustible.
Combustión
Vea si hay problemas de combustión. Verifique si
existen signos de deterioro en el sellado alrededor de
la culata del cilindro o fugas alrededor del inyector.
i05742007
El motor tiene desgaste
prematuro
Código SMCS: 1000-035
Causas probables
• Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite
incorrecto
• Aceite del motor contaminado
• Baja presión del aceite
• Fugas en el sistema de aire
• Inspeccione si hay contaminación en los filtros de
combustible.
Acciones recomendadas
Nota: Los procedimientos se han indicado en orden
de probabilidades. Complete los procedimientos en
orden.
40 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Tabla
14
Pasos de prueba para la localización y solución de Valores Resultados
problemas

1. Intervalos de mantenimiento incorrectos o aceite incorrecto Intervalos de Resultado: el aceite del motor se cambió en el intervalo
mantenimiento que se recomienda en el Manual de Operación y Manteni-
A. Utilice el aceite de motor que se recomienda y cambie el aceite miento del motor.
del motor en el intervalo recomendado por el Manual de Operación
y Mantenimiento del motor. Continúe con el paso de prueba 2.

Resultado: el aceite del motor no se cambió en el interva-

lo que se recomienda en el Manual de Operación y Man-
tenimiento del motor.

Utilice al menos el mínimo grado de aceite Cat .

Cambie el aceite del motor en el intervalo que se reco-

mienda. Repare o reemplace las piezas dañadas.

2. Aceite del motor contaminado Contaminación Resultado: el aceite está contaminado.

A. Obtenga un análisis de aceite S-O-S . El análisis contribuirá a
un mejor entendimiento de la contaminación del aceite.
B. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite.
Si la válvula de derivación del filtro del aceite está abierta, el aceite
no se filtrará. Revise la válvula de derivación del filtro del aceite
para ver si hay un resorte débil o roto. Si el resorte está roto, reem-
plácelo. Verifique si la válvula de derivación del aceite opera co-
rrectamente. Consulte el manual de Desarmado y Armado.
Determine la causa de la contaminación del aceite del
motor y realice las reparaciones necesarias. Drene el cár-
ter y llénelo con aceite limpio de motor. Instale nuevos fil-
tros de aceite del motor. Consulte el Manual de Operación
y Mantenimiento del motor.
Resultado: el aceite no está contaminado.
Continúe con el paso de prueba 3.

Consulte las pautas de Caterpillar de “Reutilización y restaura-

ción/reparación” para determinar si es necesario reemplazar las
piezas para realizar una reparación de calidad.

3. Baja presión del aceite Restricción Resultado: el tubo de admisión tiene una restricción.

A. El aceite del motor contaminado con otro líquido puede producir Quite la obstrucción. Verifique la reparación.
una baja presión del aceite de motor. El nivel alto de aceite del mo-
tor puede ser una indicación de contaminación. Realice un análisis Resultado: el tubo de admisión no tiene una restricción.
del aceite del motor.
Continúe con el paso de prueba 4.
B. La rejilla de entrada del tubo de succión para la bomba de acei-
te del motor puede tener una restricción. Esta restricción causa ca-
vitación y una pérdida de presión del aceite del motor. Compruebe
la rejilla de entrada en el tubo de succión y saque cualquier mate-
rial que pueda obstruir el paso del aceite del motor.

Cuando algunos componentes del motor muestran desgaste en

un periodo corto, la causa puede ser una restricción en un conduc-
to de aceite del motor. Un indicador de la presión del aceite de mo-
tor puede indicar que hay presión suficiente, pero un componente
se desgasta debido a la falta de lubricación. En tal caso, observe
el conducto del suministro de aceite del motor al componente. Pa-
ra obtener información adicional, consulte Operación de sistemas/
Pruebas y ajustes, “Sistema de lubricación”.

(continúa)
RSNR5090 41
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

(Tabla 14, cont.)

Pasos de prueba para la localización y solución de Valores Resultados
problemas

4. Fugas en el sistema de aire Fuga de aire Resultado: no hay fugas de aire.

A. Una fuga en el sistema de admisión de aire puede permitir que Continúe con el Paso de prueba 5.
ingrese aire sin filtrar en el motor. Inspeccione el sistema de admi-
sión de aire para ver si hay rayas que pueden indicar fugas de aire Resultado: hay fugas de aire.
sin filtrar. Inspeccione todas las juntas y conexiones.
Repare todas las fugas.

5. Inspeccione para ver si hay contaminación en los filtros de Filtros de
combustible combustible
A. Quite los filtros de combustible. Inspeccione si hay contamina-
ción en los filtros de combustible. Los contaminantes del combusti-
ble, como sulfuro de hidrógeno y azufre, pueden causar la
formación de ácidos en el cárter. Obtenga un análisis del
combustible.
Resultado: el combustible tiene contaminación.
Determine la causa de cualquier contaminación y realice
las reparaciones necesarias.
Instale filtros de combustible nuevos. Consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento.

Complete el procedimiento en el orden en que se Causas probables

indican los pasos.
• Códigos de diagnóstico
El procedimiento solucionó el problema. Vuelva a
poner el motor en servicio. • Conectores eléctricos
El procedimiento no solucionó el problema. • Modalidad en frío
Comuníquese con el comunicador técnico (TC) de su • Sensor de posición del desacelerador
distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC
puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor • Inyectores unitarios
(DSN).
• Suministro de combustible
i06156145
• Sistema de escape y de admisión de aire
El motor ratea, funciona de • Señal del sensor de salida de velocidad del
forma irregular o es inestable convertidor de par incorrecta

Código SMCS: 1000-035 Acciones recomendadas

Nota: Si el síntoma es intermitente y no se puede
repetir, consulte Solución de Problemas, “Baja
potencia intermitente o desactivación de potencia”. Si
el síntoma es uniforme y se puede repetir, continúe
con este procedimiento.
Nota: Si el síntoma ocurre solo en algunas
condiciones de operación (velocidad alta en vacío,
carga plena, temperatura de operación del motor,
etc.), pruebe el motor en esas condiciones. Si intenta
localizar y solucionar el síntoma en otras condiciones
puede dar resultados engañosos.

Códigos de diagnóstico
Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos
en el Técnico Electrónico de Caterpillar (Cat ® ET).
Localice y solucione cualquier código activo antes de
continuar con este procedimiento.
42
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
Conectores eléctricos
Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del
Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic
Control Module) y los conectores del inyector unitario
están instalados correctamente. Consulte Solución
de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
Modalidad en frío
Use el Cat ® ET para verificar que el motor haya
salido de la modalidad en frío. La operación de
modalidad en frío puede producir una falla en el
motor y limitar la potencia del motor.
Sensor de posición del desacelerador
Controle la señal del sensor de posición del
decelerador en el Cat ® ET. Verifique que la señal del
sensor sea estable en diferentes puntos de
calibración entre la posición baja en vacío y la
posición alta en vacío.
Inyectores unitarios
1. Use el Cat ® ET para determinar si hay algún
código de diagnóstico activo para los inyectores
unitarios.
2. Realice la “prueba de solenoide del inyector” en el
Cat ® ET para determinar si el ECM está
energizando todos los solenoides del inyector.
3. Realice la “prueba de desactivación del cilindro”
en el Cat ® ET para identificar si hay rateo en los
cilindros. Consulte Solución de Problemas,
“Circuito de solenoide del inyector - Probar” para
obtener más información.
Suministro de combustible
1. Revise las tuberías de combustible para ver si se
encuentran los siguientes problemas:
restricciones, tuberías colapsadas and tuberías
dañadas. Si se encuentran problemas en las
tuberías de combustible, repare o reemplace las
tuberías.
2. Revise el tanque de combustible para ver si hay
objetos extraños que puedan bloquear el
suministro de combustible.
3. Verifique si hay aire en el sistema de suministro de
combustible de baja presión si se ha realizado
alguno de los siguientes procedimientos:
• Reemplazo de los filtros de combustible
• Servicio en el circuito de suministro de
combustible de baja presión
RSNR5090
• Reemplazo de inyectores unitarios
4. Purgue el aire del circuito de suministro de
combustible de baja presión. Consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento, “Sistema de
combustible - Cebar” para conocer el
procedimiento completo.
Nota: Una mirilla en la tubería de suministro de baja
presión resulta útil para diagnosticar si hay aire en el
combustible. Consulte Pruebas y Ajustes, “Aire en el
combustible - Probar” para obtener más información.
5. El tiempo frío afecta negativamente las
características del combustible. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento para
obtener información sobre cómo mejorar las
características del combustible durante la
operación en tiempo frío.
6. Revise la presión de combustible durante el
arranque. Revise la presión de combustible
después del filtro de combustible. Para obtener los
valores correctos de presión, consulte Operación
de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Sistema de
combustible”. Si la presión del combustible es
baja, reemplace los filtros de combustible. Si la
presión del combustible es aún baja, revise los
siguientes elementos: bomba de transferencia de
combustible, acoplamiento de la bomba de
transferencia de combustible and válvula
reguladora de la presión del combustible.
Sistema de admisión y escape de aire
1. Revise si hay una restricción en un filtro de aire.
Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos.
Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento.
2. Revise el sistema de admisión de aire y escape
para ver si hay restricciones o fugas. Consulte
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes,
“Sistema de admisión de aire y de escape”.
Señal del sensor de salida de velocidad
del convertidor de par incorrecta
(modelos D8T, D9T y D10T Tier 3
solamente)
Un sensor de salida de velocidad del convertidor de
par que está fuera de ajuste puede causar un cambio
rápido en la velocidad del motor que produce un
ruido de rateo del motor.
RSNR5090 43
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

1. Use el registrador de datos del Cat ® ET para

observar los valores de “Velocidad deseada del
motor (RPM)” y “Velocidad del convertidor de par
(RPM)” . Fije el registro de datos para un régimen
de muestras de intervalos de 0,25 segundos y
haga funcionar el motor. Busque una señal
irregular que causará que un aumento súbito en la
protección contra exceso de velocidad del
convertidor de par, lo que genera cambios rápidos
en la velocidad del motor.

Nota: Consulte la Instrucción Especial, “Using the

Caterpillar Electronic Technician (ET) Data Log” para
conocer las instrucciones de configuración de un
registro de datos en el Cat ® ET.

2. Si se observa una señal irregular de salida de

velocidad del convertidor de par, reajuste o
reemplace el sensor. Consulte Pruebas y Ajustes,
“Speed Sensor - Adjust - Output Speed of the
Torque Converter”.

Ilustración 10 g03731721
®
Vista del registro de datos del Cat ET de una señal irregular de velocidad TC que causó un síntoma de “rateo del
motor”
44 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

i06085095

Aceite del motor en el sistema

de enfriamiento
Código SMCS: 1348-035; 1350-035

Causas probables
• Núcleo del enfriador de aceite del motor

• Empaquetadura de culata de cilindro

• Bomba de agua
RSNR5090 45
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
15
Pasos de prueba para la localización y solu-
Valores Resultados
ción de problemas

Resultado: el núcleo del enfriador de aceite

tiene fugas.
1. Núcleo del enfriador de aceite del motor
Reparación: reemplace el núcleo del enfriador
Núcleo del enfriador de aceite de aceite. Drene el cárter y llénelo con aceite
A. Inspeccione el núcleo del enfriador de aceite
limpio de motor. Instale nuevos filtros de aceite
del motor para ver si hay fugas.
del motor.
Consulte Desarmado y Armado y Manual de
Operación y Mantenimiento.

2. Empaquetadura de culata de cilindro

A. Quite la culata de cilindro. Consulte Desar-

mado y Armado.
Resultado: se instaló una nueva empaqueta-
B. Compruebe la proyección de la camisa del dura de culata de cilindro y sellos de agua.
Empaquetadura de culata de cilindro
cilindro. Consulte el manual de Operación de
Sistemas y Pruebas y Ajustes. Continúe con el paso de prueba 3.

C. Instale una empaquetadura de culata de ci-

lindro nueva y sellos de agua nuevos en la
plancha espaciadora. Consulte el manual de
Desarmado y Armado.

Resultado: la bomba de agua tiene fugas.

3. Bomba de agua
Reparación: reemplace la bomba de agua.
Consulte el manual de Desarmado y Armado
A. Revise el orificio de escape de la bomba de Bomba de agua
para obtener más información.
agua para ver si hay un bloqueo.
Resultado: la bomba de agua no tiene fugas.
B. Revise los sellos de la bomba de agua.
Verifique que la reparación solucione el
problema.

i02497864 Acciones recomendadas

La temperatura del aceite del Nivel de aceite del motor
motor es demasiado alta Use la varilla de medición de aceite del motor para
Código SMCS: 1348-035-TA ver si el aceite está al nivel correcto. Si es necesario,
añada aceite al cárter.
Causas probables Válvula de derivación del enfriador de
• Nivel de aceite del motor aceite del motor
• Válvula de derivación del enfriador de aceite del Inspeccione los componentes de la válvula de
motor derivación del enfriador de aceite del motor para ver
si están dañados. Limpie la válvula de derivación del
• Núcleo del enfriador de aceite del motor enfriador de aceite del motor y el orificio para la
válvula. Asegúrese de que la válvula de derivación
• Temperatura del refrigerante del motor no se atasque en la posición abierta. Reemplace los
componentes de la válvula de derivación, si es
necesario. Vea información sobre cómo solucionar un
problema de aumento de temperatura del aceite del
motor en el manual de Operación de Sistemas/
Pruebas y Ajustes.
46 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Núcleo del enfriador de aceite del motor

Compruebe el núcleo del enfriador de aceite del
motor para ver si está dañado o atascado. Limpie o
reemplace el núcleo del enfriador de aceite del motor,
si es necesario.

Temperatura del refrigerante del motor

Si está ocurriendo también una condición de alta
temperatura del refrigerante, vea cómo localizar y
solucionar un problema sin código de diagnóstico en
Localización y solución de problemas, “La
temperatura del refrigerante es demasiado alta”.

i05742006

El motor se cala a bajas RPM

Código SMCS: 1915-035

Nota: Consulte Localización y Solución de

Problemas, “Funciones de servicio del Cat ET” para
obtener información sobre las funciones de servicio.

Causas probables
• Inyectores unitarios
• Suministro de combustible

• Suministro de aire
• Velocidad en vacío del motor

• Equipo accesorio

Acciones recomendadas
Nota: Los procedimientos se han indicado en orden
de probabilidades. Complete los procedimientos en
orden.
RSNR5090 47
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Tabla
16
Pasos de prueba para la localización y solución de Valores Resultados
problemas

1. Inyectores unitarios Inyectores Resultado: Los conectores J1/P1 y J2/P2 se instalaron

unitarios correctamente.
A. Revise los conectores J1/P1 y J2/P2 del Módulo de Control Elec-
trónico (ECM) para ver si están instalados correctamente. Resultado: Los conectores J300/P300 se instalaron
correctamente.
B. Revise que los conectores J300/P300 para los inyectores unita-
rios estén instalados correctamente. Consulte la prueba de diagnós- Continúe con el paso de prueba 2.
tico de funcionamiento en Solución de problemas “Conectores
eléctricos - Inspeccionar” . Resultado: Los conectores no se instalaron
correctamente.

Repare los conectores.

2. Suministro de combustible Suministro de Resultado: las tuberías de combustible están

combustible
A. Revise la presión del combustible. Consulte Operación de Siste-
mas/Pruebas y Ajustes.
B. Revise las tuberías de combustible para ver si encuentra los si-
guientes problemas: restricciones, tuberías plegadas y pellizcos en
las tuberías.
C. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños
que puedan bloquear el suministro de combustible.
Nota: Una mirilla en la tubería de suministro de baja presión resulta
útil para diagnosticar si hay aire en el combustible. Consulte Opera-
ción de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
CORRECTAS.
Resultado: Las tuberías de combustible NO funcionan
correctamente.
Reemplace o repare las tuberías de combustible.
Resultado: El tanque de combustible no presenta una
obstrucción del suministro de combustible.
Resultado: El tanque de combustible presenta una obs-
trucción del tanque de combustible.
Repare la obstrucción en el tanque de combustible.

D. El tiempo frío afecta negativamente las características del com- Resultado: la presión del combustible es CORRECTA.
bustible. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.
Continúe con el paso de prueba 3.
E. Revise la presión de combustible después del filtro de combusti-
ble mientras se está poniendo en marcha el motor. Para conocer los Resultado: La presión del combustible NO es correcta.
valores correctos de presión, consulte Operación de sistemas en el
manual Pruebas y Ajustes. Haga las reparaciones que sean necesarias.

3. Suministro de aire Sistema de ad- Resultado: No hay restricciones en el sistema de admi-

misión de aire sión de aire.
A. Revise para ver si hay restricciones en el sistema de admisión de
aire. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Continúe con el paso de prueba 4.

Resultado: Hay restricciones en el sistema de admisión

de aire.

Repare las restricciones en el sistema de admisión de

aire.

(continúa)
48 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

(Tabla 16, cont.)

Pasos de prueba para la localización y solución de Valores Resultados
problemas

4. Velocidad en vacío del motor Parámetros Resultado: Los parámetros de velocidad baja en vacío
del motor son correctos.
A. Compruebe el parámetro de velocidad baja en vacío del motor (si
corresponde). Consulte Solución de problemas, “Parámetros de Continúe con el Paso de prueba 5.
configuración del sistema” .
Resultado: Los parámetros de velocidad baja en vacío
del motor NO son correctos.

Corrija los parámetros de velocidad baja en vacío del

motor.

5. Accesorios del motor Accesorios del Resultado: un accesorio del motor está creando una car-
motor ga excesiva.
A. Inspeccione los accesorios del motor y la transmisión (si
corresponde). Repare el accesorio del motor.

Complete el procedimiento en el orden en que se

indican los pasos.
El procedimiento solucionó el problema. Vuelva a
poner el motor en servicio.
El procedimiento no solucionó el problema.
Comuníquese con el comunicador técnico (TC) de su
distribuidor Cat. Para obtener ayuda adicional, su TC
puede consultar la Red de Soluciones del Distribuidor
(DSN).

i05742009

Vibración del motor

Código SMCS: 1000-035

Causas probables
• Amortiguador de vibraciones
• Soportes del motor
• Equipo impulsado

• Motor con rateo u operación dificultosa

RSNR5090
Acciones recomendadas
Tabla
17
1. Amortiguador de vibraciones
A. Revise el amortiguador de vibraciones para
ver si hay daños.
B. Inspeccione para ver si hay daños o desgas-
te en los pernos de montaje.
2. Soportes del motor
A. Inspeccione los montajes y los soportes
mientras opera el motor a través de la gama de
velocidades. Vea si hay montajes o soportes
que están flojos o rotos.
3. Equipo impulsado
Revise la alineación y el equilibrio del equipo
impulsado.
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
Daños al amortiguador de vibraciones
Montajes flojos o rotos
Alineación y equilibrio del equipo impulsado
49
Resultado: El amortiguador de vibraciones no
está dañado.
Continúe con el paso de prueba 2.
Resultado: El amortiguador de vibraciones es-
tá dañado.
Reemplace el amortiguador de vibraciones.
Reemplace los pernos dañados. Consulte el
manual de Desarmado y Armado.
Resultados: Los montajes y los soportes no
están dañados.
Continúe con el paso de prueba 3.
Resultados: Los montajes y los soportes es-
tán dañados.
Apriete todos los pernos de montaje. Instale
componentes nuevos, si es necesario.
Resultado: El equipo impulsado está en bue-
nas condiciones.
PARADA
Resultado: El equipo impulsado no está en
buenas condiciones.
Repare o reemplace el equipo impulsado
defectuoso.
50 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

i06085091

El motor no girará para el

arranque
Código SMCS: 1000-035

Causas probables
• Interruptores de parada del motor (si corresponde)

• Disyuntores
• Cables de batería

• Baterías
• Circuito de arranque

• Corona del volante

• Equipo impulsado
• Accesorios del motor

• Traba del cilindro hidráulico

• Problema interno del motor
RSNR5090 51
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
18
Pasos de prueba para la localización y solu-
Valores Resultados
ción de problemas

1. Revise los interruptores de parada del Interruptores de parada Resultado: los interruptores de parada están
motor (si corresponde). CORRECTOS.

A. Los interruptores de parada del motor deben Continúe con el paso de prueba 2.
estar en la posición DESCONECTADA. Utilice
el Técnico Electrónico de Caterpillar (ET) para Resultado: el interruptor de parada está
asegurarse de que los interruptores de parada INCORRECTO.
estén en la posición correcta.
Reparación: haga las reparaciones que sean
B. Cuando ocurre una parada, el Módulo de necesarias y vuelva a poner el equipo en
Control Electrónico (ECM) tiene que apagarse servicio.
durante un mínimo de 15 segundos antes de
intentar arrancar el motor.

Si el Cat ET no se comunica con el Módulo de

Control Electrónico (ECM, Electronic Control
Module), el problema se debe probablemente
al suministro de corriente eléctrica al ECM.
Consulte la prueba de funcionamiento de diag-
nóstico en Localización y Solución de Proble-
mas, “Circuito de suministro de corriente
eléctrica - Probar”.

2. Revise los disyuntores Disyuntor Resultado: el disyuntor no se ha disparado y

está funcionando correctamente.
A. Revise el estado de cada uno de los
disyuntores. Continúe con el paso de prueba 2.

Resultado: el disyuntor se ha disparado o no

está funcionando correctamente.

Reparación: rearme los disyuntores si se han

disparado. Antes de volver a poner el motor en
servicio, determine la condición que hizo que
el disyuntor se dispare. Haga las reparaciones
que sean necesarias y vuelva a poner el equi-
po en servicio.

(continúa)
52
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
(Tabla 18, cont.)
3. Inspeccione las baterías o los cables de
batería
A. Inspeccione para ver si hay conexiones flo-
jas o corrosión en el Interruptor de descone-
xión de la batería, las barras colectoras, los
postes de la batería y los cables de la batería.
B. Inspeccione las baterías.
C. Cargue las baterías, si es necesario. Con-
sulte la Instrucción Especial, RSHS7633, “Pro-
cedimiento de prueba de baterías”.
D. Pruebe la carga de las baterías. Consulte la
Instrucción Especial, SSHS9249, “Uso del Pro-
bador de Carga de Batería 4C-4911 con bate-
rías de ácido de plomo de 6, 8 y 12 V”.
4. Revise el circuito de arranque
A. Pruebe la operación del motor de arranque
y de los componentes del circuito
relacionados.
5. Revise el equipo impulsado y los acceso- Equipo impulsado o accesorios del motor
rios del motor
A. Asegure el movimiento libre de la línea de
impulsión.
B. Asegúrese de que el pasador de sincroniza-
ción no se haya dejado en la caja del volante.
C. Quite cualquier accesorio del motor que
pueda trabar el motor.
D. Inspeccione el estado de los accesorios. La
siguiente lista muestra ejemplos de accesorios
del motor que pueden trabar el motor:
- Bomba de transferencia de combustible
- Compresor de aire
- Bomba de aceite del motor
RSNR5090
Batería Resultado: las baterías, el interruptor de des-
conexión de la batería, las barras colectoras,
los bornes de la batería y los cables de batería
están libres de corrosión y funcionan
correctamente.
Continúe con el paso de prueba 3.
Resultado: las baterías, el interruptor de des-
conexión de la batería, las barras colectoras,
los bornes de la batería y los cables de batería
tienen corrosión y no funcionan correctamente.
Reparación: haga las reparaciones que sean
necesarias y vuelva a poner el equipo en
servicio.
Circuito de arranque Resultado: el motor de arranque y los compo-
nentes del circuito relacionados funcionan
correctamente.
Continúe con el Paso de prueba 5.
Resultado: el motor de arranque y los compo-
nentes del circuito relacionados no funcionan
correctamente.
Reparación: haga las reparaciones que sean
necesarias y vuelva a poner el equipo en servi-
cio. Consulte el manual de Operación de Siste-
mas y Pruebas y Ajustes.
Resultado: el equipo impulsado y los acceso-
rios del motor funcionan correctamente.
Continúe con el paso de prueba 6.
Resultado: el equipo impulsado o los acceso-
rios del motor no funcionan correctamente.
Reparación: haga las reparaciones que sean
necesarias y vuelva a poner el equipo en
servicio.
Si no se soluciona el problema, continúe con el
paso siguiente.
(continúa)
RSNR5090 53
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

(Tabla 18, cont.)

6. Revise para ver si hay traba de cilindro Traba del cilindro hidráulico Resultado: el motor no tiene una traba del ci-
hidráulico lindro hidráulico.

A. Revise para ver si hay fluido en los cilindros Continúe con el paso de prueba 7.
(traba de cilindro hidráulico) al quitar los inyec-
tores unitarios individuales. Asegúrese de dre- Resultado: el motor tiene una traba del cilindro
nar el combustible de la culata de cilindro hidráulico.
antes de sacar los inyectores. El combustible
fluirá desde la culata de cilindro a los cilindros Reparación: haga las reparaciones que sean
cuando se quita el inyector unitario. necesarias y vuelva a poner el equipo en
servicio.

7. Revise para ver si hay un problema inter- Problema mecánico Resultado: no hay ningún problema interno
no del motor del motor.

A. Si se sospecha un problema mecánico, de- Resultado: hay un problema interno del motor.
sarme el motor. Consulte el manual de Desar-
mado y Armado. Reparación: repare o reemplace las piezas
desgastadas. Consulte el manual de Desarma-
B. Inspeccione los componentes internos para do y Armado.
ver si se dan las siguientes condiciones:

- Atascamiento

- Componentes rotos

- Componentes doblados

i04867642
b. Realice una inspección visual del sistema para
Humo negro excesivo ver si hay restricciones o fugas en los tubos de
Código SMCS: 1088-035 admisión de aire.
2. Asegúrese de que el turbocompresor esté en
Causas probables buenas condiciones.
• Sistema de admisión de aire o de escape 3. Vea si hay restricciones en el sistema de escape.
• Sensor de velocidad/sincronización del motor 4. Repare cualquier fuga que se encuentre. Quite
cualquier restricción que encuentre. Reemplace
• Sensor de presión atmosférica
cualquier componente dañado que encuentre.
• Sensor de presión del aire de admisión (refuerzo)
Velocidad/sincronización del motor
• “Posición del combustible” o “límite FRC de
combustible” 1. Revise la calibración del sensor de velocidad/
• Fichero Flash sincronización del motor. Consulte Localización y
Solución de Problemas, “Sensor de velocidad/
• Calidad del combustible sincronización del motor - Calibrar”.

• Ajuste de válvulas 2. Verifique que el cigüeñal y los engranajes de

mando del árbol de levas tengan la orientación
Acciones recomendadas apropiada. Consulte el manual de Desarmado y
Armado.
Sistema de admisión de aire o de escape
Sensor de presión atmosférica
1. Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de
admisión de aire. 1. Quite el sensor.
a. Revise si hay una restricción en un filtro de 2. Quite los residuos, la humedad o el hielo del
aire. sensor.
54 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

i06085103
3. Instale el sensor.
Excesivo consumo de aceite
4. Revise el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar
para ver si hay códigos de diagnóstico activos en del motor
el sensor. Si no existe ningún código de Código SMCS: 1348-035
diagnóstico activo, se puede utilizar el sensor. La
lectura correcta para la presión atmosférica está Causas probables
entre 50 kPa (7,25 lb/pulg2) y 100 kPa
(14,5 lb/pulg2). • Fugas de aceite

• Nivel de aceite
Sensor de presión del aire de admisión
(refuerzo), “ Posición del combustible”” y • Sello de turbocompresor
“ Límite FRC de combustible”” • Desgaste interno del motor

1. Vigile el estado de los parámetros “Fuel Position”

(Posición del combustible) y “Rated Fuel Limit”
(Límite nominal de combustible) mientras el motor
está en funcionamiento con carga plena. Si la
“posición del combustible” es igual al “límite de
combustible nominal” y la “posición del
combustible” es menor que el “límite FRC de
combustible” , el Módulo de Control Electrónico
(ECM) está proporcionando el control correcto. En
caso contrario, proceda al próximo paso.

2. Verifique que no haya códigos de diagnóstico

activos para el sensor de presión del aire de
admisión (refuerzo).

3. Controle el estado de la “Presión del aire de

admisión (refuerzo)” y la “Presión atmosférica”
en Cat ET. Cuando el motor no está funcionando,
la “Presión del aire de admisión (refuerzo)” debe
ser de 0 kPa (0 lb/pulg2).
Nota: Un problema con el L “ímite FRC de
combustible” causa solamente humo negro durante
la aceleración. Un problema con el “Límite FRC de
combustible” no causa humo negro durante la
operación en estado estacionario.

Archivo Flash
Verifique que esté instalado el archivo Flash correcto.
Para obtener más información, consulte Localización
y solución de problemas, “Programación Flash”.

Calidad del combustible

El tiempo frío afecta negativamente las
características del combustible. Consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento para obtener
información sobre cómo mejorar las características
del combustible durante la operación en tiempo frío.

Ajuste de válvulas
Revise el ajuste de la válvula. Para obtener
información sobre ajustes de válvula, consulte
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
RSNR5090 55
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
19
Pasos de prueba para la localización y solución de
Valores Resultados
problemas

Fugas de aceite
1. Fugas de aceite Resultado: no hay fugas de aceite en el compartimiento del
motor.
A. Revise el compartimiento del motor para ver si hay fugas de
aceite. Continúe con el paso de prueba 2.

Resultado: hay fugas de aceite en el compartimiento del

motor.

Reparación: encuentre la fuente de las fugas de aceite y

realice las reparaciones necesarias.
Verifique que la reparación solucione el problema.

Nivel de aceite
2. Nivel de aceite Resultado: el nivel de aceite es correcto y la varilla de me-
dición está calibrada correctamente.
A. Compruebe el nivel de aceite del motor. Demasiado aceite
en el cárter del motor puede causar que el motor consuma Continúe con el paso de prueba 3.
aceite.
Resultado: el nivel de aceite es alto o la varilla de medición
B. Asegúrese de que la varilla de medición esté calibrada co- no está calibrada correctamente.
rrectamente para la instalación.
Reparación: elimine el exceso de aceite del cárter.

Turbocompresor
3. Turbocompresor Resultado: el turbocompresor no muestra signos de fugas.

A. Revise los sellos del eje del turbocompresor para ver si hay
fugas.
B. Quite la tubería de admisión de aire y la tubería de salida de
escape del turbocompresor.
C. Revise si hay evidencia de fuga de aceite en la rueda del
compresor o en la turbina.
Continúe con el paso de prueba 4.
Resultado: el turbocompresor muestra signos de fuga de
aceite.
Reparación: repare o reemplace el turbocompresor. Con-
sulte Operación de sistemas y Pruebas y ajustes.

Desgaste del
4. Desgaste interno del motor motor Resultado: no hay fuga de gases al cárter excesiva en el
respiradero del cárter.
A. Revise para ver si hay fuga de gases al cárter excesiva en el
respiradero del cárter del motor. PARADA

El desgaste interno del motor puede causar fuga excesiva de
aceite en el área de combustión de los cilindros. El desgaste ex-
cesivo de los siguientes componentes puede causar consumo
de aceite:
- anillos de pistón
Resultado: hay fuga de gases excesiva en el respiradero
del cárter.
Reparación: repare o reemplace las piezas desgastadas o
dañadas. Verifique que la reparación solucione el problema.

- guías de válvula
56 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

i06085097

Consumo de combustible
excesivo
Código SMCS: 1250-035

Causas probables
• Operación del motor

• Fugas de combustible.
• Calidad del combustible

• Velocidad y sincronización del motor

• Inyectores unitarios

• Sistema de escape y de admisión de aire

• Equipo accesorio
RSNR5090 57
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
20
Pasos de prueba para la localización y solución de
Valores Resultados
problemas

1. Operación del motor
A. Use el Técnico Electrónico de Caterpillar (ET) para ver los
"Totales actuales" y comprobar si hay un tiempo excesivo en va-
cío o un factor de carga alto, lo cual sería indicativo de hábitos
de operación deficientes.
Operación del
motor Resultado: el Cat ET no muestra indicios de un tiempo
excesivo en vacío ni de un factor de carga alto.
Continúe con el paso de prueba 2.
Resultado: el Cat ET muestra indicios de un tiempo ex-
cesivo en vacío o de un factor de carga alto.

Reparación: haga las reparaciones que sean necesarias

y vuelva a poner el equipo en servicio.

Fugas de
2. Fugas de combustible combustible Resultado: la presión del combustible durante la puesta
en marcha del motor y después del filtro de combustible
A. Revise la presión de combustible durante el arranque. cumple con las especificaciones.

B. Revise la presión de combustible después del filtro de
combustible.
Consulte el manual de Operación de Sistemas y Pruebas y Ajus-
tes para obtener información sobre los valores de presión
correctos.
Continúe con el paso de prueba 3.
Resultado: la presión del combustible durante la puesta
en marcha del motor y después del filtro de combustible
no cumple con las especificaciones.
Reparación: si la presión del combustible es baja, reem-
place los filtros de combustible. Si la presión del combusti-
ble aún es baja, revise los siguientes elementos:

de la bomba de transferencia de combustible

- Acoplamiento de la bomba de transferencia de

combustible

- Válvula reguladora de presión de combustible

Calidad del
3. Calidad del combustible combustible Resultado: la calidad del combustible es correcta.

A. Verifique que la calidad del combustible sea correcta. Continúe con el paso de prueba 4.

Nota: El tiempo frío afecta negativamente las características del Resultado: la calidad del combustible no es correcta.
combustible.
Reparación: consulte el Manual de Operación y Manteni-
miento para obtener información sobre cómo mejorar las
características del combustible durante la operación en
tiempo frío.

(continúa)
58 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

(Tabla 20, cont.)

Señal de
4. Velocidad/sincronización del motor sincronización Resultado: el sensor de sincronización/velocidad funciona
correctamente.
A. Realice una calibración del sensor de sincronización/
velocidad. Continúe con el Paso de prueba 5.

Consulte Localización y Solución de Problemas, “Sensor de sin-
cronización/velocidad del motor - Calibrar” para obtener informa-
ción sobre la localización y solución de problemas.
Resultado: el sensor de sincronización/velocidad no fun-
ciona correctamente.
Reparación: repare el sensor de sincronización/
velocidad.
Verifique que la reparación solucione el problema.

5. Inyectores unitarios
A. Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del Módulo de
Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) y los co-
nectores del inyector unitario están instalados correctamente.
B. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" en el Cat ET
para determinar si el ECM está energizando todos los solenoides
del inyector.
C. Realice la "Prueba de desactivación del cilindro" para identifi-
car los inyectores que puedan estar rateando.
Consulte Localización y Solución de Problemas, “Solenoide del
inyector - Probar”.
Inyectores de
combustible Resultado: los conectores se instalaron correctamente y
la prueba se completó con éxito.
Continúe con el paso de prueba 6.
Resultado: los conectores no se instalaron correctamente
y la prueba no se completó con éxito.
Reparación: vuelva a instalar los conectores correcta-
mente, quite el inyector sospechoso e instale un inyector
unitario electrónico nuevo. Consulte Desarmado y
Armado.
Asegúrese de que las reparaciones hayan resuelto el
problema.

Restricciones
6. Sistema de admisión y escape de aire Resultado: hay restricciones en el sistema de escape y
de admisión de aire.
A. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire, verifíquelo.
Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos. Consulte el Ma- Reparación: haga las reparaciones necesarias. Verifique
nual de Operación y Mantenimiento. que la reparación solucione el problema.

B. Revise el sistema de admisión de aire y escape para ver si Resultado: no hay restricciones en la admisión de aire o
hay restricciones o fugas. sistema de escape.

Continúe con el paso de prueba 7.

Accesorios del
7. Equipo accesorio motor Resultado: no hay accesorios del motor que produzcan
una carga excesiva en el motor.
A. Revise todo el equipo auxiliar para ver si hay problemas que
pueden producir una carga excesiva en el motor. PARADA

Resultado: un accesorio del motor está creando una car-

ga excesiva.

Reparación: repare el accesorio del motor.

Verifique que la reparación solucione el problema.
RSNR5090 59
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

i06085102

Juego de las válvulas excesivo

Código SMCS: 1105-035

Causas probables
• Lubricación

• Juego de válvulas
• Componentes del tren de válvulas
60 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
21
Pasos de prueba para la localización y solución de problemas Valores Resultados

Lubricación
1. Lubricación
A. Quite las tapas del mecanismo de válvulas.
B. Compruebe la lubricación en el compartimiento de válvulas. Ase-
gúrese de que haya flujo adecuado de aceite del motor en el com-
partimiento de las válvulas. Los conductos para el aceite de motor
tienen que estar limpios.
Resultado: los conductos de aceite no están bloquea-
dos y el motor tiene la lubricación apropiada.
Continúe con el paso de prueba 2.
Resultado: los conductos de aceite están bloqueados o
el motor no tiene lubricación apropiada.
Reparación: haga las reparaciones necesarias.
Verifique que la reparación solucione el problema.

Juego de
2. Juego de válvulas válvulas Resultado: el ajuste del juego de válvulas es correcto.

A. Fije el juego de válvulas del motor al ajuste correcto. Continúe con el paso de prueba 3.

Resultado: el ajuste del juego de válvulas no es

correcto.

Reparación: fije el juego de válvulas al ajuste correcto

y consulte el manual de Operación de Sistemas y Prue-
bas y Ajustes del motor correspondiente.

Tren de válvulas
3. Componentes del tren de válvulas Resultados: los componentes del tren de válvulas no
están dañados.
A. Revise para ver si hay daños en los componentes del tren de vál-
vulas. Quite la tapa de válvulas de los cilindros sospechosos. Com- PARADA
pruebe los siguientes componentes para ver si hay daños:
Resultados: los componentes del tren de válvulas es-
- Árbol de levas tán dañados.

- Levantaválvulas Reparación: haga las reparaciones necesarias.

Verifique que la reparación solucione el problema.
- Balancines

- Varillas de empuje

- Vástagos de válvula

- Ejes del balancín

B. Revise los componentes para ver si existen las siguientes condi-

ciones: desgaste anormal, desgaste excesivo, rectitud y limpieza. Si
es necesario, reemplace las piezas.

Nota: Si se reemplaza el árbol de levas, se deben reemplazar tam-

bién los levantaválvulas.

C. Ajuste el juego de las válvulas del motor. Consulte el manual de

Operación de Sistemas y Pruebas y Ajustes del motor
correspondiente.
RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
i03135158
Humo blanco excesivo
Código SMCS: 1088-035
Nota: Cuando el motor está funcionando
normalmente, puede generar un poco de humo
blanco durante las condiciones de arranque en frío.
Si el humo blanco persiste, puede haber un
problema.
Causas probables
• Auxiliares de arranque (si corresponde)
• Sensor de temperatura de refrigerante
• Velocidad / Sincronización del motor
• Inyectores unitarios
• Archivo Flash
• Suministro de combustible
• Desgaste del componente
• Sistema de enfriamiento
Acciones recomendadas
Auxiliares de arranque
1. Compruebe el calentador del agua de las camisas
para determinar si su funcionamiento es correcto.
Repare o reemplace el calentador del agua de las
camisas.
2. Asegúrese de que el recipiente de éter no está
vacío o con contenido bajo. Reemplace el
recipiente de éter si está vacío o con contenido
bajo. Consulte el manual Localización y solución
de problemas, “Sistema de inyección de éter -
Probar”.
Sensor de temperatura del refrigerante
1. Utilice el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar para
verificar que el motor haya salido de la modalidad
en frío.
2. Compare la temperatura del refrigerante indicada
en ET Cat con la temperatura del refrigerante
obtenida en el Adaptador de temperatura
6V-9130 (MULTÍMETRO). Asegúrese de que las
lecturas de temperatura sean razonables para las
condiciones actuales.
Velocidad / Sincronización del motor
61
1. Compruebe la calibración del sensor de velocidad /
sincronización del motor. Consulte el manual
Localización y solución de problemas, “Sensor de
velocidad / sincronización del motor - Calibrar”.
2. Compruebe que la sincronización del cigüeñal y de
los engranajes de mando del árbol de levas
tengan la orientación correcta. Para obtener
información relacionada con la instalación correcta
del engranaje, consulte Desarmado y Armado.
Inyectores unitarios
1. Haga la “Prueba de corte de cilindros” en el ET
Cat para tratar de aislar el cilindro que pueda
estar rateando. Un cilindro que ratea puede estar
relacionado con un inyector desgastado o en mal
estado. Consulte el manual Localización y
solución de problemas, “Circuito del solenoide de
inyector - Comprobar”.
2. Desconecte cada cilindro individualmente entre 30
y 60 segundos. Compruebe que el humo
disminuye.
Archivo Flash
Compruebe que se ha instalado el archivo Flash
correcto. Consulte el manual Localización y Solución
de Problemas, “Programación de actualización de
software”.
Suministro de combustible
1. Inspeccione los componentes del sistema de
combustible.
2. Compruebe la presión de combustible mientras
trata de arrancar el motor. Compruebe la presión
del combustible filtrado. Para obtener los valores
correctos de presión, consulte el manual
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Si la
presión de combustible es baja, reemplace los
filtros de combustible. Si la presión de combustible
sigue siendo baja, compruebe los siguientes
artículos: bomba de transferencia de combustible,
acoplamiento de la bomba de transferencia de
combustible and válvula reguladora de presión del
combustible.
3. Compruebe la calidad del combustible. El
combustible con un número de cetano bajo puede
crear humo blanco. Si es necesario, reemplace el
combustible con un combustible de número de
cetano más alto.
62 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

4. El tiempo frío afecta negativamente las

características del combustible. Para obtener
información sobre la forma de mejorar las
características del combustible durante la
operación en clima frío, consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento.

Desgaste del componente

Compruebe el motor para determinar si existen los
siguientes problemas: Desgaste excesivo de las
válvulas, desgaste de los pistones, desgaste de los
anillos, desgaste de la camisa and presión de
compresión reducida.

Sistema de enfriamiento
Compruebe si hay una fuga interna de refrigerante en
el cilindro y/o el escape. Para obtener información
sobre cómo inspeccionar el sistema de enfriamiento,
consulte el manual Operación de Sistemas/Pruebas
y Ajustes.

i06085089

La temperatura del escape es

demasiado alta
Código SMCS: 1088-035-TA

Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Conectores eléctricos

• Sistema de escape y de admisión de aire

RSNR5090 63
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
22
Pasos de prueba para la localización y solu-
Valores Resultados
ción de problemas

Códigos de diagnóstico
1. Códigos de diagnóstico Resultado: se encontraron códigos activos al
estar conectado al Cat ET.
A. Conecte el Técnico Electrónico Cat ® (Cat
ET) y revise para ver si hay códigos activos o Reparación: solucione los problemas relacio-
códigos registrados. nados con cualquier código presente antes de
continuar con este procedimiento.

Resultado: no se encontraron códigos activos

al estar conectado al Cat ET.

Continúe con el paso de prueba 2.

Conectores eléctricos
2. Revise la condición de los conectores en Resultado: no hay ningún problema en los co-
el ECM (Electronic Control Module, Módulo nectores ni en el cableado.
de Control Electrónico).
Continúe con el paso de prueba 3.
A. Revise para ver si los conectores del ECM
J2/P2 están conectados correctamente. Resultado: hay un problema en los conectores
o el cableado.
B. Revise el conector de mazo de cables J300/
P300 del solenoide del inyector. Reparación: consulte la prueba de funciona-
miento de diagnóstico en Localización y Solu-
ción de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.

Restricciones
3. Sistema de admisión y escape de aire Resultado: no hay restricciones ni fugas en el
sistema de escape y de admisión de aire.
A. Revise el sistema de admisión de aire, el fil-
tro de aire, la tubería de admisión de aire y el PARADA
sistema de escape para ver si hay restriccio-
nes o fugas. Resultado: hay restricciones o fugas en el sis-
tema de escape y de admisión de aire.
B. Repare cualquier fuga que se encuentre.
Quite cualquier restricción que encuentre y Reparación: haga las reparaciones necesa-
reemplace cualquier componente dañado que rias y consulte Operación del Sistema/Pruebas
encuentre. y Ajustes, “Sistema de escape y de admisión
de aire”.
C. Revise la presión del múltiple de admisión
de aire.

i03566630 Acciones recomendadas

Combustible en el sistema de Manguito de inyector o sellos de
enfriamiento manguito de inyector
Código SMCS: 1350-035
1. Quite las cubiertas del mecanismo de válvulas.
Causas probables 2. Quite los inyectores de combustible de la culata.
• Manguito de inyector o sello de manguito de Consulte Desarmado y Armado para obtener
inyector detalles.
64 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

i06085094

Se pueden producir lesiones personales debido a Dilución de combustible del

refrigerante caliente, vapor de agua y álcali. aceite del motor
A la temperatura de operación, el refrigerante del Código SMCS: 1348-035
motor está caliente y a presión. El radiador y to-
das las tuberías conectadas a los calentadores o
al motor contienen refrigerante caliente o vapor Causas probables
de agua. Cualquier contacto puede causar que-
maduras graves. • sellos con fugas en la caja del inyector unitario o
en el cañón del inyector unitario
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
aliviar la presión solamente cuando el motor esté • sellos con fugas en el adaptador de tubería de
parado y la tapa del radiador esté suficientemente combustible para la culata de cilindro
fría como para poder tocarla con las manos
desprotegidas. • fuga excesiva o rotura de la punta del inyector
unitario
El acondicionador de sistemas de enfriamiento
contiene álcali. Evite el contacto con la piel y los • múltiple de suministro de combustible fisurado
ojos.
• sello con fugas en la bomba de transferencia de
3. Someta a presión el sistema de enfriamiento para combustible
identificar el manguito de inyector con fugas.
Inspeccione detenidamente la junta de sellado
alrededor de la parte superior del manguito del
inyector. Gotearán pequeñas cantidades de
refrigerante del manguito del inyector que tiene
fugas.

Nota: No deje que la presión del sistema de

enfriamiento supere los 103 kPa (15 psi) durante
la prueba. Los daños en el sistema de
enfriamiento pueden ser consecuencia de aplicar
una presión excesiva.
Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y
Ajustes para obtener detalles.

4. Quite el manguito del inyector con fugas.

Inspeccione con cuidado el manguito para ver si
tiene daños. Si hay indicios visibles de daños en el
manguito del inyector, reemplace el manguito.
Reemplace los sellos anulares del manguito del
inyector y vuelva a instalar el manguito.
Reemplace todos los componentes que estén
dañados.

Nota: El refrigerante también puede contaminar el

sistema de combustible. Después de pararse el
motor, la retención de presión en el sistema de
enfriamiento puede causar la transferencia de
refrigerante en el sistema de combustible.
Inspeccione visualmente el tanque de combustible
para ver si hay refrigerante. La contaminación del
refrigerante en el sistema de combustible puede
causar daños en los inyectores y en otros
componentes del sistema de combustible. Asegúrese
de que todos los componentes del sistema de
combustible estén en buenas condiciones de
reparación antes de volver a poner el motor en
servicio.
RSNR5090 65
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
23
Pasos de prueba para la localización y solución de
Valores Resultados
problemas

Inyector de
1. Fugas en el sello de la caja/cañón del inyector combustible Resultado: los sellos de los inyectores unitarios no están
unitario dañados.

A. Revise para ver si hay señales de daños en los sellos Continúe con el paso de prueba 2.
de los inyectores unitarios.
Resultado: los sellos de los inyectores unitarios están dañados.

Reparación: reemplace los sellos dañados.

Adaptador de tu-
2. Fugas en el sello del adaptador de tubería de com- bería de Resultado: los sellos del adaptador de tubería de combustible
bustible de la culata de cilindro combustible no están dañados.

A. Revise para ver si hay señales de daños en los sellos Continúe con el paso de prueba 3.
del adaptador de tubería de combustible de la culata de
cilindro. Resultado: los sellos del adaptador de tubería de combustible
están dañados.

Reparación: reemplace los sellos dañados.

Inyector de
3. Fuga excesiva en el inyector unitario combustible Resultado: el inyector unitario no tiene fugas y no está dañado.

A. Revise para ver si hay señales de daños en el inyector Continúe con el paso de prueba 4.
unitario.
Resultado: el inyector unitario tiene fugas y está dañado.

Reparación: repare o reemplace los inyectores unitarios.

Múltiple de sumi-
4. Múltiple de suministro de combustible fisurado nistro de Resultado: no hay daños en el múltiple de suministro de
combustible combustible.
A. Revise para ver si hay señales de daños en el múltiple
de suministro de combustible. Continúe con el Paso de prueba 5.

Resultado: hay daños en el múltiple de suministro de

combustible.

Reparación: repare o reemplace el múltiple de suministro de

combustible.

Bomba de trans-
5. Sello de la bomba de transferencia de combustible ferencia de Resultado: el orificio de escape no está obstruido y el sello de
con fugas combustible la bomba de transferencia de combustible no tiene fugas.

A. Revise para asegurarse de que el orificio de escape no PARADA

esté obstruido.
Resultado: el orificio de escape está obstruido y el sello de la
bomba de transferencia de combustible tiene fugas.

Reparación: repare o reemplace la bomba de transferencia de

combustible y el sello.
66 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

i06085086

Parada intermitente del motor

Código SMCS: 1000-035

Nota: Use este procedimiento solamente si el motor

se para completamente durante la operación.

Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Códigos de suceso
• Conectores eléctricos

• Restricciones de admisión de aire y de escape

• Protección del circuito

• Suministro de combustible inestable

RSNR5090 67
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
24
Pasos de prueba para la localización y solución de
Valores Resultados
problemas

1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico. Códigos Resultado: hay un código activo o registrado.

A. Establezca comunicación entre el Técnico Electrónico
Cat ® (Cat ET) y el Módulo de Control Electrónico (ECM,
Electronic Control Module).
B. Algunos códigos de suceso pueden reducir la potencia
del motor. Vigile los códigos de diagnóstico en el Cat ET.
Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos y
códigos registrados (problemas intermitentes).
Reparación: localice y solucione cualquier problema de los
códigos antes de continuar con este procedimiento.
Verifique que la reparación solucione el problema.
Resultado: no hay un código activo o registrado.
Continúe con el paso de prueba 2.

Nota: espere al menos 30 segundos para que se activen

los códigos de diagnóstico.

2. Inspeccione los conectores eléctricos y el Conectores y Resultado: el mazo de cables y el cableado están
cableado cableado CORRECTOS.

A. Quite el suministro de corriente del ECM. Continúe con el paso de prueba 3.

B. Inspeccione completamente los conectores J1/P1 y
J2/P2 del ECM. Inspeccione todos los otros conectores
del circuito. Consulte la prueba de funcionamiento de
diagnóstico en Solución de Problemas, “Conectores eléc-
tricos - Inspeccionar”.
Resultado: hay un problema en los conectores o el cableado.
Reparación: repare o reemplace los conectores o el cableado.
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados correcta-
mente y de que los conectores estén acoplados.

C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en ca-

da uno de los cables del conector del ECM asociados con
el circuito.

D. Revise el conector del ECM (tornillo Allen) para ver si

tiene el par apropiado. Consulte la prueba de funciona-
miento de diagnóstico en Solución de Problemas, “Co-
nectores eléctricos - Inspeccionar”.

E. Revise si hay abrasión y puntos de pellizco en el mazo

de cables y en los cables.

3. Revise para ver si hay una restricción en el sistema Restricciones Resultado: no hay restricciones en el sistema de escape y de
de escape y de admisión de aire admisión de aire.

A. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire, verifí-
quelo. Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.
B. Revise el sistema de admisión de aire y escape para
ver si hay restricciones o fugas.
Continúe con el paso de prueba 4.
Resultado: hay restricciones en el sistema de escape y de
admisión de aire.
Reparación: Repare o reemplace los componentes dañados
del sistema de escape y de admisión de aire.

Si no se soluciona el problema, continúe con el Paso de prue-

ba 4.

(continúa)
68 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

(Tabla 24, cont.)

4. Protección del circuito
A. Inspeccione los cables y conectores de toda la protec-
ción de circuitos del motor.
B. Revise si el dispositivo tiene protección del circuito.
Protección del Resultado: el dispositivo de protección del circuito ha saltado.
circuito
Rearme los disyuntores si se han disparado. Si es necesario,
reemplace los fusibles (si tiene). Antes de volver a poner el
motor en servicio, determine la condición que hizo que el dis-
yuntor se dispare. Haga las reparaciones que sean
necesarias.

Resultado: el dispositivo de protección del circuito no ha

saltado.

Continúe con el Paso de prueba 5.

5. Suministro de combustible inestable Combustible Resultado: la calidad del combustible NO ES CORRECTA.

Si hay una parada inmediata del motor, solucione los pro- Reemplace el combustible. Verifique que la reparación solu-
blemas de los conectores eléctricos antes de continuar cione el problema.
con este procedimiento.

A. Inspeccione el sistema de combustible. Consulte Ope-

ración de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Sistema de com-
bustible - Inspeccionar” para obtener información
adicional.

El tiempo frío afecta negativamente las características del

combustible. Consulte el Manual de Operación y Manteni-
miento del motor para obtener información sobre cómo
mejorar las características del combustible durante la
operación en tiempo frío.

B. Revise la calidad del combustible. Revise el tanque de

combustible para ver si hay suciedad u objetos extraños
que puedan bloquear el suministro de combustible.

C. Revise la presión del combustible filtrado mientras se

realiza la puesta en marcha del motor.

Si el procedimiento no solucionó el problema, Causas probables

comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de
su distribuidor Cat . Para obtener ayuda adicional, su • Códigos de diagnóstico
TC puede consultar la Red de Soluciones del
Distribuidor (DSN). • Códigos de suceso
• Sensor de posición del desacelerador
i06234771
• Suministro de corriente eléctrica para el Módulo de
Baja potencia intermitente o Control Electrónico (ECM, Electronic Control
desactivación de potencia Module)

Código SMCS: 1000-035 • Suministro de combustible

Nota: Utilice este procedimiento únicamente si el • Sensor de velocidad de salida del convertidor de
motor no se apaga por completo. par

• Mazo de cables del inyector

RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
Acciones recomendadas
Nota: Si el problema ocurre solo en algunas
condiciones, pruebe el motor en esas condiciones.
Los siguientes son ejemplos de algunas de estas
condiciones: alta velocidad del motor, carga plena y
temperatura de operación del motor. La solución de
problemas de los síntomas en otras condiciones
puede tener resultados erróneos.
Códigos de diagnóstico y códigos de
sucesos
Algunos códigos de diagnóstico o códigos de suceso
pueden causar un rendimiento deficiente. Conecte el
Técnico Electrónico (ET, Electronic Technician) Cat
® y verifique si hay códigos activos o códigos
registrados. Localice y resuelva todos los códigos
que estén presentes antes de continuar con este
procedimiento.
Sensor de posición del desacelerador
Vigile la señal del sensor de posición del
desacelerador en el Cat ET. Verifique que la señal
del sensor sea estable en diferentes puntos de
calibración entre la posición baja en vacío y la
posición alta en vacío.
Suministro de corriente eléctrica de ECM
1. Inspeccione el circuito entre el ECM y las baterías.
Consulte el Diagrama del sistema eléctrico.
Inspeccione los cables, los conectores y el relé de
potencia. Para obtener más información, consulte
Solución de Problemas, “Circuito de suministro de
corriente eléctrica - Probar”.
2. Inspeccione el circuito entre el ECM y el interruptor
de llave. Consulte el Diagrama del sistema
eléctrico. Inspeccione los cables, los conectores y
el interruptor de llave. Para obtener más
información, consulte Solución de Problemas,
“Circuito de suministro de corriente eléctrica -
Probar”.
Suministro de combustible
1. Revise las tuberías de combustible para ver si se
encuentran los siguientes problemas:
restricciones, tuberías colapsadas and tuberías
dañadas. Si se encuentran problemas en las
tuberías de combustible, repare o reemplace las
tuberías.
2. Revise el tanque de combustible para ver si hay
objetos extraños que puedan bloquear el
suministro de combustible.
69
3. Revise para ver si hay aire en el sistema de
suministro de combustible de baja presión.
Determine si se realizó alguno de los siguientes
procedimientos:
• Reemplazo de los filtros de combustible
• Servicio en el circuito de suministro de
combustible de baja presión
• Reemplazo de inyectores unitarios
Nota: Una mirilla en la tubería de suministro de baja
presión resulta útil para diagnosticar si hay aire en el
combustible. Para obtener más información, consulte
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Aire en
el combustible - Probar”.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
4. Purgue el aire del circuito de suministro de
combustible de baja presión. Para obtener
información sobre el procedimiento correcto,
consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Sistema de combustible - Cebar”.
5. El tiempo frío afecta negativamente las
características del combustible. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento para
obtener información sobre cómo mejorar las
características del combustible durante la
operación en tiempo frío.
6. Revise la presión de combustible durante el
arranque. Revise la presión de combustible
después del filtro de combustible. Para obtener los
valores correctos de presión, consulte Operación
de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Sistema de
combustible”. Si la presión del combustible es
baja, reemplace los filtros de combustible. Si la
presión del combustible es aún baja, revise los
siguientes elementos: bomba de transferencia de
combustible, acoplamiento de la bomba de
transferencia de combustible and válvula
reguladora de la presión del combustible.
Sensor de velocidad de salida del
convertidor de par
1. Vigile la señal para el “sensor de velocidad de
salida del convertidor de par” en el Cat ET.
70 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

2. Verifique que la señal del sensor sea estable en

diferentes puntos de calibración entre la posición
baja en vacío y la posición alta en vacío durante el
calado.
3. Si la señal es inestable, verifique que el sensor de
velocidad esté bien ajustado y solucione
problemas en el cableado. Realice los ajustes o
las reparaciones necesarios.

Mazo de cables del inyector

1. Inspeccione el circuito entre el mazo de cables

principal del motor y los inyectores. Consulte el
Diagrama del sistema eléctrico.

2. Inspeccione los conectores de 12 clavijas, los

cables y las conexiones individuales en cada
inyector. Haga todas las reparaciones o los
reemplazos necesarios. Para obtener más
información, consulte Solución de Problemas,
“Circuito de suministro de corriente eléctrica -
Probar”.

i06085090

Baja presión de aceite del

motor
Código SMCS: 1348-035-LP

ATENCION
No opere el motor con baja presión del aceite. Se pro-
ducirán daños en el motor. Si la presión del aceite
medida es baja, interrumpa la operación del motor
hasta corregir el problema.

Causas probables
• Nivel de aceite del motor
• Filtros de aceite del motor y válvula de derivación
del filtro del aceite

• Bomba de aceite del motor

• Enfriador de aceite del motor

• dilución del combustible

• Desgaste del motor
RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
Acciones recomendadas
Tabla
25
Pasos de prueba para la localización y solución de
problemas
1. Nivel de aceite del motor
A. Inspeccione el nivel del aceite del motor.
2. Filtros de aceite del motor y válvula de derivación
del filtro del aceite
A. Revise los registros de servicio del motor para ver si
hay información relacionada con el último cambio de
aceite.
B. Revise la operación de la válvula de derivación del fil-
tro del aceite.
3. Bomba de aceite del motor
A. Revise la rejilla de admisión de la bomba de aceite del
motor para ver si está obstruida.
B. Revise los componentes de la bomba de aceite del
motor para ver si están desgastados excesivamente.
4. Enfriador de aceite
A. Revise el lado de admisión del enfriador de aceite para
ver si hay suciedad u obstrucciones.
71
Valores Resultados
Nivel Resultado: el nivel de aceite es correcto.
Continúe con el paso de prueba 2.
Resultado: el nivel de aceite no es correcto.
Reparación: si el nivel de aceite del motor está bajo, aña-
da aceite del motor. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento.
Filtro de aceite Resultado: el motor está al día con el servicio y la opera-
ción de la válvula de derivación del filtro del aceite opera
correctamente.
Continúe con el paso de prueba 3.
Resultado: el motor no está al día con el servicio y la vál-
vula de derivación del filtro del aceite no opera
correctamente.
Resultado: realice un cambio de aceite del motor con fil-
tros nuevos y limpie la válvula de derivación y la caja. Si
es necesario, instale piezas nuevas.
Bomba de aceite Resultado: la rejilla de admisión no está obstruida y los
componentes de la bomba de aceite del motor no tienen
un desgaste excesivo.
Continúe con el paso de prueba 4.
Resultado: la rejilla de admisión está obstruida o los
componentes de la bomba de aceite del motor tienen un
desgaste excesivo.
Reparación: quite la obstrucción de la rejilla de admisión
y repare o reemplace la bomba de aceite.
Restricción Resultado: no hay residuos ni restricciones en el enfria-
dor de aceite.
Continúe con el Paso de prueba 5.
Resultado: hay residuos o restricciones en el enfriador
de aceite.
Reparación: Limpie o reemplace el enfriador de aceite.
Si no se soluciona el problema, continúe con el Paso de
prueba 5.
(continúa)
72
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
(Tabla 25, cont.)
5. Dilución del combustible
A. Revise si hay combustible en el aceite lubricante.
Para obtener información sobre la solución de problemas
sin un código de diagnóstico, consulte Localización y So-
lución de Problemas, “Dilución del aceite del motor con
combustible”.
6. Desgaste del motor
A. Inspeccione el árbol de levas y los cojinetes de árbol
de levas para ver si están desgastados excesivamente.
B. Inspeccione el cigüeñal o los cojinetes del cigüeñal.
El desgaste excesivo de algún componente puede indicar
que un conducto de aceite está obstruido. Utilice un ma-
nómetro del aceite para revisar la presión del aceite en el
conducto de aceite principal. Esto permite determinar si el
desgaste excesivo se debe a presión baja del sistema o a
conductos que están obstruidos.
Si el procedimiento no solucionó el problema,
comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de
su distribuidor Cat . Para obtener ayuda adicional, su
TC puede consultar la Red de Soluciones del
Distribuidor (DSN).
i04867660
Respuesta deficiente/de baja
potencia o ninguna respuesta
al acelerador
Código SMCS: 1000-035
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Códigos de suceso
• Modalidad en frío
• Sensor de posición del desacelerador
• Conectores eléctricos
• Inyectores unitarios
• Sensor de presión del aire de admisión (refuerzo)
• Sistema de escape y de admisión de aire
• Parámetros
• Suministro de combustible
RSNR5090
Dilución del combustible Resultado: no combustible en el aceite.
Continúe con el paso de prueba 6.
Resultado: hay combustible en el aceite.
Reparación: haga las reparaciones que sean necesarias
y vuelva a poner el equipo en servicio.
Desgaste del motor Resultado: hay un desgaste excesivo en el árbol de le-
vas, los cojinetes de árbol de levas, el cigüeñal o los coji-
netes del cigüeñal.
Reparación: repare o reemplace los componentes daña-
dos y vuelva a poner el equipo en servicio.
Acciones recomendadas
Nota: Si el problema ocurre solo en algunas
condiciones, pruebe el motor en esas condiciones.
Ejemplos de algunas de estas condiciones son: alta
velocidad del motor, carga plena y temperatura de
operación del motor. La localización y resolución de
problemas de los síntomas en otras condiciones
puede tener resultados erróneos.
Códigos de diagnóstico y códigos de
sucesos
Algunos códigos de diagnóstico o códigos de suceso
pueden causar un rendimiento deficiente. Conecte el
Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y revise para
ver si hay códigos activos o códigos registrados.
Localice y resuelva todos los códigos que estén
presentes antes de continuar con este procedimiento.
Modalidad en frío
1. Use el Cat ET para verificar que el motor haya
salido de la modalidad en frío. La operación de
modalidad en frío puede producir una falla en el
motor y se puede limitar la potencia del motor.
2. Observe la temperatura del refrigerante en la
pantalla de estado del Cat ET. Verifique que la
lectura sea válida.
RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
Sensor de posición del desacelerador
Observe la señal del sensor de posición del
desacelerador en el Cat ET. Verifique que la señal
para el sensor sea estable en diferentes puntos entre
la posición de velocidad baja en vacío y la posición
de velocidad alta en vacío.
Conectores eléctricos
Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del
Módulo de Control Electrónico (ECM) y los
conectores de los inyectores unitarios están
instalados correctamente. Consulte Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
Inyectores unitarios
1. Realice la “prueba del solenoide del inyector” en
el Cat ET para determinar si el ECM está
energizando todos los solenoides del inyector.
2. Realice la “prueba de desactivación del cilindro”
en el Cat ET para identificar cualquier rateo en
los cilindros. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Circuito de solenoides de inyector -
Probar”.
Sensor de presión del aire de admisión
(refuerzo)
1. Controle el estado de la “Posición del
combustible” , del “Límite de combustible nominal”
y del “Límite FRC de combustible” en el Cat ET
mientras el motor esté funcionando a carga plena.
Estos parámetros deben mostrar la siguiente
información.
Tabla
26
“Posición del combustible” = “Límite de combustible nominal”
y
“Posición del combustible” < “Límite FRC de combustible”
Si la “Posición del combustible” es igual al
“Límite de combustible nominal” , y la “Posición
del combustible” es inferior al “Límite FRC de
combustible” , los componentes electrónicos están
operando correctamente. En caso contrario, vaya
al paso siguiente.
2. Vigile el estado de la “Presión del aire de admisión
(refuerzo)” y de la “Presión atmosférica” para una
operación normal en el Cat ET. Cuando el motor
no está funcionando, el valor correcto de la
“Presión del aire de admisión (refuerzo)” es 0 kPa
(0 lb/pulg2).
73
Sistema de admisión y escape de aire
1. Observe las luces indicadoras. Revise para ver si
hay un indicador de la restricción del filtro de aire.
Limpie o reemplace los filtros de aire obstruidos.
Para obtener más información, consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento.
2. Revise para ver si hay restricciones o fugas en el
sistema de admisión de aire y de escape. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Sistema de admisión de aire y de escape”.
Parámetros
Si se ha reemplazado el ECM, compare los valores
en la placa de información del motor con los
parámetros siguientes en el Cat ET:
• Compensación del Control de Relación de
Combustible (FRC)
• Ajuste de carga total (FLS)
• Ajuste de par total (FTS)
Suministro de combustible
1. Revise las tuberías de combustible para ver si se
encuentran los siguientes problemas:
restricciones, tuberías collapsadas and tuberías
dañadas. Si se encuentran problemas en las
tuberías de combustible, repare o reemplace las
tuberías.
2. Revise el tanque de combustible para ver si hay
objetos extraños que puedan bloquear el
suministro de combustible.
3. Revise para ver si hay aire en el sistema de
suministro de combustible de baja presión si se ha
realizado alguno de los siguientes procedimientos:
• Reemplazo de los filtros de combustible
• Servicio en el circuito de suministro de
combustible de baja presión
• Reemplazo de inyectores unitarios
Nota: Una mirilla en la tubería de suministro de baja
presión resulta útil para diagnosticar si hay aire en el
combustible. Vea más información en el manual de
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Aire en
el combustible - Probar”.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
74 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

4. Purgue el aire del circuito de suministro de

combustible de baja presión. Para obtener
información sobre el procedimiento correcto,
consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Sistema de combustible: Cebar”.
5. El tiempo frío afecta negativamente las
características del combustible. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento para
obtener información sobre cómo mejorar las
características del combustible durante la
operación en tiempo frío.

6. Revise la presión de combustible durante el

arranque. Revise la presión de combustible
después del filtro de combustible. Para obtener los
valores correctos de presión, consulte Operación
de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Sistema de
combustible”. Si la presión del combustible es
baja, reemplace los filtros de combustible. Si la
presión del combustible es aún baja, revise los
siguientes elementos: bomba de transferencia de
combustible, acoplamiento de la bomba de
transferencia de combustible and válvula
reguladora de la presión del combustible.

i06085101

Ruido mecánico (golpes) en el

motor
Código SMCS: 1000-035

Causas probables
• Accesorio defectuoso
• Culata de cilindro y componentes relacionados

• Tren de engranajes
• Cigüeñal y componentes relacionados

• Pistón
RSNR5090
Reparaciones recomendadas
Tabla
27
Pasos de prueba para la localización y solu-
ción de problemas
1. Accesorio defectuoso
A. Aísle la fuente del ruido del motor.
B. Quite e inspeccione los accesorios del mo-
tor sospechosos.
2. Culata de cilindro y componentes
relacionados
A. Inspeccione los componentes del tren de
válvulas para ver si hay daños.
B. Revise para ver si hay señales de daños o
desgaste en las siguientes piezas:
- Válvulas
- Empaquetadura de culata de cilindro
- Resortes
- Levantaválvulas
- Varillas de empuje
Inspeccione el estado del árbol de levas. Si se
reemplaza un árbol de levas, deben instalarse
levantaválvulas nuevos.
3. Tren de engranajes y componentes del
extremo inferior
A. Inspeccione el tren de engranajes y los
componentes del extremo inferior.
75
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
Valores Resultados
Accesorio Resultado: los accesorios del motor están fun-
cionando correctamente.
Continúe con el paso de prueba 2.
Resultado: los accesorios del motor no están
funcionando correctamente.
Reparación: reemplace o repare los acceso-
rios del motor.
Si no se soluciona el problema, continúe con el
Paso de prueba 2.
Componentes del motor Resultado: no hay daños en los componentes
del motor.
Continúe con el paso de prueba 3.
Resultado: hay daños en los componentes del
motor.
Reparación: repare o reemplace los compo-
nentes dañados y vuelva a poner el equipo en
servicio.
Si no se soluciona el problema, continúe con el
Paso de prueba 3.
Tren de engranajes Resultado: el tren de engranajes y los compo-
nentes del extremo inferior no están dañados.
Continúe con el paso de prueba 4.
Resultado: el tren de engranajes o los compo-
nentes del extremo inferior están dañados.
Reparación: repare o reemplace los compo-
nentes dañados y vuelva a poner el equipo en
servicio.
Si no se soluciona el problema, continúe con el
Paso de prueba 4.
(continúa)
76 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

(Tabla 27, cont.)

4. Cigüeñal Cigüeñal Resultado: el cigüeñal o los componentes re-

A. Inspeccione el cigüeñal y los componentes
relacionados. Vea si hay planchas de tope des-
gastadas o si el cigüeñal está desgastado.
B. Inspeccione los cojinetes de biela y las su-
perficies de los cojinetes en el cigüeñal. Ase-
gúrese de que los cojinetes estén en la
posición correcta.
C. Verifique los pernos del contrapeso.
lacionados no están dañados ni desgastados.
Continúe con el Paso de prueba 5.
Resultado: el cigüeñal o los componentes re-
lacionados están dañados o desgastados.
Reparación: repare o reemplace las piezas
dañadas y vuelva a poner el equipo en
servicio.
Si no se soluciona el problema, continúe con el
Paso de prueba 5.

5. Pistones Pistones Resultado: los pistones NO SON

ACEPTABLES.
A. Inspeccione para ver si el pistón está daña-
do o desgastado. Reparación: repare o reemplace los pistones
dañados.

Verifique que la reparación solucione el

problema.

Si el procedimiento no solucionó el problema,

comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de
su distribuidor Cat . Para obtener ayuda adicional, su
TC puede consultar la Red de Soluciones del
Distribuidor (DSN).

i06085096

Ruido del cilindro

Código SMCS: 1000-035

Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Calidad del combustible
• Inyectores unitarios

• Juego de válvulas
• Culata de cilindro y componentes relacionados
RSNR5090 77
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
28
Paso de prueba de solución de problemas Valores Resultados

1. Revise para ver si hay códigos activos y códigos
registrados.
A. Establezca comunicación entre el Técnico Electrónico
Cat (ET) y el Módulo de Control Electrónico (ECM, Electro-
nic Control Module).
B. Algunos códigos de suceso pueden reducir la potencia
del motor. Vigile los códigos de diagnóstico en el Cat ET.
Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos y có-
digos registrados (problemas intermitentes).
Códigos Resultado: hay un código activo o registrado.
Reparación: localice y solucione cualquier problema
de los códigos antes de continuar con este
procedimiento.
Verifique que la reparación solucione el problema.
Resultado: no hay un código activo o registrado.
Continúe con el paso de prueba 2.

Nota: espere al menos 30 segundos para que se activen

los códigos de diagnóstico.

2. Suministro de combustible Sistema de combustible Resultado: el sistema de combustible NO ES

CORRECTO.
Consulte Operación de sistemas/Pruebas y ajustes para
obtener información adicional. Continúe con el paso de prueba 3.

A. Revise visualmente el nivel de combustible en el tanque Reparación: repare o reemplace los componentes
de combustible. No confíe solamente en el medidor de del sistema de combustible que estén dañados.
combustible.
Verifique que la reparación solucione el problema.
B. Asegúrese de que la ventilación en la tapa del tanque de
combustible no esté llena de suciedad.

C. Asegúrese de que la válvula de suministro de combusti-

ble (si tiene) esté en la posición completamente ABIERTA.

El tiempo frío afecta negativamente las características del

combustible. Consulte el Manual de Operación y Manteni-
miento de los motores para obtener información sobre có-
mo mejorar las características del combustible durante la
operación en tiempo frío.

D. Revise la calidad del combustible. Consulte Operación

de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Calidad del combustible -
Probar” para conocer el procedimiento adecuado. Revise el
tanque de combustible para ver si hay suciedad u objetos
extraños que puedan bloquear el suministro de
combustible.

E. Revise la presión del combustible filtrado mientras se

realiza la puesta en marcha del motor. Consulte Solución
de Problemas, “La presión del combustible es baja” para
obtener el procedimiento de pruebas adecuado.

(continúa)
78
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
(Tabla 28, cont.)
3. Inyectores unitarios
A. Realice la "Prueba de solenoide del inyector" en el Cat
ET para determinar si el ECM está energizando todos los
solenoides del inyector.
B. Realice la "Prueba de desactivación del cilindro" para
identificar los inyectores que puedan estar rateando.
Nota: Consulte el procedimiento indicado en la Instrucción
Especial, “Procedimiento para localizar y solucionar proble-
mas y limpiar el sistema de conducto de aceite del inyector
unitario electrónico hidráulico”.
4. Revise el juego de las válvulas.
A. Inspeccione el tren de válvulas para ver si hay lubrica-
ción suficiente.
B. Revise para ver si hay daños en los componentes del
tren de válvulas que puedan causar un juego de válvulas
excesivo.
5. Cilindro y componentes relacionados
A. Revise para ver si hay indicios de daño o desgaste en
las válvulas, las empaquetaduras de culata de cilindro, y
otros componentes de la culata.
B. Inspeccione el estado del árbol de levas.
Si el procedimiento no solucionó el problema,
comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de
su distribuidor Cat . Para obtener ayuda adicional, su
TC puede consultar la Red de Soluciones del
Distribuidor (DSN).
RSNR5090
Inyectores de combustible Resultado: las pruebas fueron exitosas.
Continúe con el paso de prueba 4.
Resultado: las pruebas no dieron los resultados
esperados.
Reparación: quite el inyector sospechoso e instale
un inyector unitario electrónico nuevo. Consulte De-
sarmado y armado.
Asegúrese de que las reparaciones hayan resuelto el
problema. Consulte Localización y Solución de Pro-
blemasSolenoide del inyector - Probar y Localización
y Solución de Problemas, “Presión de accionamiento
de la inyección - Probar”.
Juego de válvulas Resultado: el juego de válvulas y los componentes
están en buenas condiciones.
Continúe con el Paso de prueba 5.
Resultado: el juego de válvulas y los componentes
no están en buenas condiciones.
Reparación: reajuste el juego de válvulas. Consulte
Operación de sistemas/Pruebas y ajustes, para obte-
ner información adicional.
Componentes del motor Resultado: los componentes del motor o el árbol de
levas están dañados o desgastados.
Reparación: repare o reemplace los componentes
dañados.
RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico
i04867665
Poca aceleración o baja
respuesta
Código SMCS: 1000-035
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Códigos de suceso
• Modalidad en frío
• Fichero Flash
• Sensor de posición del desacelerador
• Conectores eléctricos
• Inyectores unitarios
• Sensor de presión del aire de admisión (refuerzo)
• Sistema de escape y de admisión de aire
• Suministro de combustible
Acciones recomendadas
Nota: Si el problema ocurre solo en algunas
condiciones, pruebe el motor en esas condiciones.
Ejemplos de algunas de estas condiciones son: alta
velocidad del motor, carga plena y temperatura de
operación del motor. La localización y resolución de
problemas de los síntomas en otras condiciones
puede tener resultados erróneos.
Códigos de diagnóstico y códigos de
sucesos
Algunos códigos de diagnóstico o códigos de suceso
pueden causar un rendimiento deficiente. Conecte el
Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y revise para
ver si hay códigos activos o códigos registrados.
Localice y resuelva todos los códigos que estén
presentes antes de continuar con este procedimiento.
Modalidad en frío
Use el Cat ET para verificar que el motor haya
salido de la modalidad en frío. La operación de
modalidad en frío puede causar variaciones en la
potencia disponible.
Archivo Flash
Verifique que esté instalado el archivo Flash correcto.
79
Sensor de posición del desacelerador
Observe la señal del sensor de posición del
desacelerador en el Cat ET. Verifique que la señal
para el sensor sea estable en diferentes puntos entre
la posición de velocidad baja en vacío y la posición
de velocidad alta en vacío.
Conectores eléctricos
Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del
Módulo de Control Electrónico (ECM) y los
conectores de los inyectores unitarios están
instalados correctamente. Consulte Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
Inyectores unitarios
1. Realice la “prueba del solenoide del inyector” en
el Cat ET para determinar si el ECM está
energizando todos los solenoides del inyector.
2. Realice la “prueba de desactivación del cilindro”
en el Cat ET para identificar los inyectores que
puedan estar rateando. Consulte Localización y
Solución de Problemas, “Circuito de solenoide del
inyector - Probar” para obtener información sobre
el procedimiento adecuado.
Sensor de presión del aire de admisión
(refuerzo)
1. Controle el estado de la “Posición del
combustible” , del “Límite de combustible nominal”
y del “Límite FRC de combustible” en el Cat ET
mientras el motor esté funcionando a carga plena.
Estos parámetros deben mostrar la siguiente
información.
Tabla
29
“Posición del combustible” = “Límite de combustible nominal”
y
“Posición del combustible” < “Límite FRC de combustible”
Si la “Posición del combustible” es igual al
“Límite de combustible nominal” , y la “Posición
del combustible” es inferior al “Límite FRC de
combustible” , los componentes electrónicos están
operando correctamente. En caso contrario, vaya
al paso siguiente.
2. Controle el estado de la “Presión del aire de
admisión (refuerzo)” y la “Presión atmosférica”
para una operación normal en el Cat ET. Cuando
el motor no está funcionando, el valor correcto de
la “Presión del aire de admisión (refuerzo)” es
0 kPa (0 lb/pulg2).
80 RSNR5090
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Sistema de admisión y escape de aire 5. El tiempo frío afecta negativamente las

1. Observe la luz indicadora de estado del motor.
Revise para ver si hay un indicador de la
restricción del filtro de aire. Limpie o reemplace los
filtros de aire obstruidos. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento.
6. Revise la presión de combustible durante el
2. Revise el sistema de admisión de aire y escape
para ver si hay restricciones o fugas. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Sistema de admisión de aire y de escape”.
Suministro de combustible
1. Revise las tuberías de combustible para ver si se
encuentran los siguientes problemas:
restricciones, tuberías collapsadas and tuberías
dañadas. Si se encuentran problemas en las
tuberías de combustible, repare o reemplace las
tuberías.
características del combustible. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento para
obtener información sobre cómo mejorar las
características del combustible durante la
operación en tiempo frío.
arranque. Revise la presión de combustible
después del filtro de combustible. Para obtener los
valores correctos de presión, consulte Operación
de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Sistema de
combustible”. Si la presión del combustible es
baja, reemplace los filtros de combustible. Si la
presión del combustible es aún baja, revise los
siguientes elementos: bomba de transferencia de
combustible, acoplamiento de la bomba de
transferencia de combustible and válvula
reguladora de la presión del combustible.
i04866674

2. Revise el tanque de combustible para ver si hay Un rotaválvula o una traba de

objetos extraños que puedan bloquear el
suministro de combustible.
3. Revise para ver si hay aire en el sistema de
suministro de combustible de baja presión si se ha
realizado alguno de los siguientes procedimientos:
resorte está libre
Código SMCS: 1109-035
Use este procedimiento para solucionar un problema
con los rotadores de válvula o trabas de resorte.

• Reemplazo de los filtros de combustible Causa probable

• Servicio en el circuito de suministro de • Componentes de la válvula
combustible de baja presión

• Reemplazo de inyectores unitarios

Nota: Una mirilla en la tubería de suministro de baja
presión resulta útil para diagnosticar si hay aire en el
combustible. Vea más información en el manual de
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Aire en
el combustible - Probar”.

ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.

4. Purgue el aire del circuito de suministro de

combustible de baja presión. Para obtener
información sobre el procedimiento correcto,
consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Sistema de combustible: Cebar”.
RSNR5090 81
Localización y solución de problemas sin un código de diagnóstico

Acciones recomendadas
Tabla
30
Pasos de prueba para la localización y solución de Valores Resultados
problemas

1. Componentes de la válvula Componentes Resultado: Los componentes de la válvula están dañados.

dañados.
A. Inspeccione los siguientes componentes para ver si hay Reemplace los componentes dañados.
daños:
Un rotador de válvula agrietado o un rotador de válvula
1. Rotadores de válvula que está roto es una indicación del exceso de velocidad
2. Trabas de resorte del motor. Determine la causa del exceso de velocidad
3. Resortes de válvula del motor. Repare la condición.
4. Válvulas

B. Asegúrese de que la válvula no haya hecho contacto con el

pistón. Si la válvula ha hecho contacto con el pistón, vea si hay
suciedad en el sistema de escape.

Complete el procedimiento en el orden en que se

indican los pasos.
Si el procedimiento no resolvió el problema,
comuníquese con el Comunicador Técnico (TC) de
su distribuidor Cat . Para obtener ayuda adicional, su
TC puede consultar la Red de Soluciones del
Distribuidor (DSN).
82 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Localización y solución de
problemas con un código
de diagnóstico

i02610191

Códigos de diagnóstico
Código SMCS: 1900

Códigos de diagnóstico
Los códigos de diagnóstico advierten al operador que
se ha detectado un problema en el sistema
electrónico. Los códigos de diagnóstico indican
también la naturaleza del problema al técnico de
servicio. El Técnico Electrónico (ET) Caterpillar es
un programa de software diseñado para operar en un
computadora personal. Los códigos de diagnóstico
se pueden observar en una computadora personal
equipada con el software del ET Cat . Los códigos
de diagnóstico constan del identificador de
componente (CID) y del identificador de modalidad
de falla (FMI).
Identificador de componente (CID) - – El CID es un
número con tres o cuatro dígitos. El CID indica el
componente que generó el código. Por ejemplo, el
número de CID 0001 identifica el inyector de
combustible del cilindro número uno.
Identificador de la modalidad de falla (FMI) – El Ilustración 11 g01117578
FMI es un código de dos dígitos que indica el tipo de
avería. Voltaje de salida de un sensor de temperatura
analógico típico

No confunda los códigos de diagnóstico con los
códigos de suceso. Los códigos de suceso advierten
al operador que se ha detectado una condición de
operación anormal como presión baja de aceite o
temperatura alta del refrigerante. Vea información
adicional sobre los códigos de suceso en
Localización y solución de problemas, “Localización y
solución de problemas con un código de suceso”.
La ilustración 11 indica la gama de señal para un
sensor analógico típico. Se generarán códigos de
diagnóstico si la señal de salida del sensor está por
debajo de 0,2 VCC o por encima de 4,8 VCC.
Códigos de diagnóstico activos
Un código de diagnóstico activo representa un
problema con el sistema de control electrónico.
Resuelva el problema tan pronto como sea
posible.
Cuando el Módulo de control electrónico (ECM)
genera un código de diagnóstico activo, se enciende
la luz indicadora de “Alarma activa” ( “Estado de
alarma del control del motor” en el ET Cat ) para
advertir al operador. Si la condición que generó el
código es momentánea, el mensaje desaparece de la
lista de códigos de diagnóstico activos. El código de
diagnóstico se convierte en código registrado.
RSNR5090 83
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Códigos de diagnóstico posible sobre el rendimiento:

registrados • Rateos del motor
Cuando el ECM genera un código de diagnóstico, el • Baja potencia
ECM registra el código en memoria permanente. El
ECM tiene un reloj de diagnóstico interno. Cada ECM Localización y Solución de Problemas:
registrará la información siguiente cuando se genera
un código:
Paso de prueba 1. ........................................
• La hora de la primera ocurrencia del código
Resultados:
• La hora de la última ocurrencia del código
• OK – DETENGASE. OK
• El número de ocurrencias del código
i03566592
Esta información es un indicador valioso para
localizar y solucionar problemas intermitentes. CID 0001 FMI 06 Cortocircuito
Un código se borra de memoria cuando ocurre una del inyector del cilindro No. 1
de las condiciones siguientes:
Código SMCS: 1290-038
• El técnico de servicio borra el código
manualmente. Condiciones que generan este código:

• El código no vuelve a ocurrir durante 100 horas.
• Se registra un código nuevo y hay ya diez códigos
en memoria. En este caso, se borra el código más
antiguo.
Algunos códigos de diagnóstico se pueden activar
fácilmente. Algunos códigos de diagnóstico pueden
registrar ocurrencias que no causan quejas. La causa
más probable de un problema intermitente es una
conexión defectuosa o cables dañados. La siguiente
causa más probable es la avería de un componente.
La causa menos probable es la avería de un módulo
electrónico. Los códigos de diagnóstico que se
registran repetidamente pueden indicar un problema
que necesita investigación especial.
Nota: Siempre borre los códigos de diagnóstico
registrados después de investigar y corregir el
problema que generó el código.
i03566589
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está
intentando operar el inyector. El ECM detecta un
cortocircuito en el circuito del inyector.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• Rateos del motor
• Baja potencia
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................

CID 0001 FMI 05 Circuito Resultados:

abierto del inyector del cilindro • OK – DETENGASE. OK

No. 1 i03566597

Código SMCS: 1290-038

CID 0002 FMI 05 Circuito
Condiciones que generan este código: abierto del inyector del cilindro
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está No. 2
intentando operar el inyector. El ECM detecta un
Código SMCS: 1290-038
circuito abierto en el circuito del inyector.
Condiciones que generan este código:
Respuesta del sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
intentando operar el inyector. El ECM detecta un
continuará intentando operar el inyector después de
circuito abierto en el circuito del inyector.
que se haya registrado el código.

Efecto
84 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Respuesta del sistema: i03566601

El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM CID 0003 FMI 05 Circuito

continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código. abierto del inyector del cilindro
Efecto
No. 3
posible sobre el rendimiento: Código SMCS: 1290-038

• Rateos del motor Condiciones que generan este código:

• Baja potencia El Módulo de Control Electrónico (ECM) está

intentando operar el inyector. El ECM detecta un
Localización y Solución de Problemas: circuito abierto en el circuito del inyector.

Paso de prueba 1. ........................................ Respuesta del sistema:

Resultados: El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM

continuará intentando operar el inyector después de
• OK – DETENGASE. OK que se haya registrado el código.
i03566593
Efecto
posible sobre el rendimiento:
CID 0002 FMI 06 Cortocircuito
• Rateos del motor
del inyector del cilindro No. 2
Código SMCS: 1290-038 • Baja potencia

Condiciones que generan este código: Localización y Solución de Problemas:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está Paso de prueba 1. ........................................

intentando operar el inyector. El ECM detecta un
cortocircuito en el circuito del inyector. Resultados:

Respuesta del sistema: • OK – DETENGASE. OK

i03566595
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código. CID 0003 FMI 06 Cortocircuito
del inyector del cilindro No. 3
Efecto
posible sobre el rendimiento: Código SMCS: 1290-038

• Rateos del motor Condiciones que generan este código:

• Baja potencia El Módulo de Control Electrónico (ECM) está

intentando operar el inyector. El ECM detecta un
Localización y Solución de Problemas: cortocircuito en el circuito del inyector.

Paso de prueba 1. ........................................ Respuesta del sistema:

Resultados: El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM

continuará intentando operar el inyector después de
• OK – DETENGASE. OK que se haya registrado el código.

Efecto
posible sobre el rendimiento:

• Rateos del motor

• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. ........................................

RSNR5090 85
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Resultados: Localización y Solución de Problemas:

• OK – DETENGASE. OK Paso de prueba 1. ........................................

i03566606
Resultados:
CID 0004 FMI 05 Circuito • OK – DETENGASE. OK
abierto del inyector del cilindro i03566609
No.4
Código SMCS: 1290-038
CID 0005 FMI 05 Circuito
abierto del inyector del cilindro
Condiciones que generan este código:
No. 5
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está Código SMCS: 1290-038
intentando operar el inyector. El ECM detecta un
circuito abierto en el circuito del inyector. Condiciones que generan este código:

Respuesta del sistema: El Módulo de Control Electrónico (ECM) está

intentando operar el inyector. El ECM detecta un
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM circuito abierto en el circuito del inyector.
continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código. Respuesta del sistema:

Efecto El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM

posible sobre el rendimiento: continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código.
• Rateos del motor
Efecto
• Baja potencia posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: • Rateos del motor
Paso de prueba 1. ........................................ • Baja potencia

Resultados: Localización y Solución de Problemas:

• OK – DETENGASE. OK Paso de prueba 1. ........................................

i03566598
Resultados:
CID 0004 FMI 06 Cortocircuito • OK – DETENGASE. OK
del inyector del cilindro No. 4 i03566603
Código SMCS: 1290-038
CID 0005 FMI 06 Cortocircuito
Condiciones que generan este código:
del inyector del cilindro No. 5
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está Código SMCS: 1290-038
intentando operar el inyector. El ECM detecta un
cortocircuito en el circuito del inyector. Condiciones que generan este código:

Respuesta del sistema: El Módulo de Control Electrónico (ECM) está

intentando operar el inyector. El ECM detecta un
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM cortocircuito en el circuito del inyector.
continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código. Respuesta del sistema:

Efecto El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM

posible sobre el rendimiento: continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código.
• Rateos del motor
Efecto
• Baja potencia
86 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

posible sobre el rendimiento: Respuesta del sistema:

• Rateos del motor El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM

continuará intentando operar el inyector después de
• Baja potencia que se haya registrado el código.
Localización y Solución de Problemas: Efecto
posible sobre el rendimiento:
Paso de prueba 1. ........................................
• Rateos del motor
Resultados:
• Baja potencia
• OK – DETENGASE. OK
Localización y Solución de Problemas:
i03566613
Paso de prueba 1. ........................................
CID 0006 FMI 05 Circuito
abierto del inyector del cilindro Resultados:

No. 6 • OK – DETENGASE. OK
Código SMCS: 1290-038 i04867684

Condiciones que generan este código: CID 0007 FMI 05 Hay un

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está
intentando operar el inyector. El ECM detecta un
circuito abierto en el circuito del inyector.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código.
circuito abierto en el inyector
del cilindro #7
Código SMCS: 1290-038
Condiciones que generan este código:
El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un
circuito abierto en el circuito del inyector.

Efecto Respuesta del sistema:

posible sobre el rendimiento:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
• Rateos del motor continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código.
• Baja potencia
Efecto
Localización y Solución de Problemas: posible sobre el rendimiento:
Paso de prueba 1. ........................................ • Rateos del motor

Resultados: • Baja potencia

• OK – DETENGASE. OK Localización y Solución de Problemas:

i03566607 Paso de prueba 1. ........................................
CID 0006 FMI 06 Cortocircuito Resultados:
del inyector del cilindro No. 6 • CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO
Código SMCS: 1290-038

Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) está

intentando operar el inyector. El ECM detecta un
cortocircuito en el circuito del inyector.
RSNR5090 87
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

i04867634 Resultados:

CID 0007 FMI 06 Hay un • CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO

cortocircuito en el inyector del i04867647

cilindro #7 CID 0008 FMI 06 Hay un

Código SMCS: 1290-038
Condiciones que generan este código:
El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un
cortocircuito en el circuito del inyector.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código.
cortocircuito en el inyector del
cilindro #8
Código SMCS: 1290-038
Condiciones que generan este código:
El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un
cortocircuito en el circuito del inyector.
Respuesta del sistema:

Efecto El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM

posible sobre el rendimiento: continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código.
• Rateos del motor
Efecto
• Baja potencia posible sobre el rendimiento:

Localización y Solución de Problemas: • Rateos del motor

Paso de prueba 1. ........................................ • Baja potencia

Resultados: Localización y Solución de Problemas:

• CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO Paso de prueba 1. ........................................

i04867645 Resultados:

CID 0008 FMI 05 Hay un • CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO

circuito abierto en el inyector i04867648

del cilindro #8 CID 0009 FMI 05 Hay un

Código SMCS: 1290-038
circuito abierto en el inyector
Condiciones que generan este código: del cilindro #9
El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un Código SMCS: 1290-038
circuito abierto en el circuito del inyector.
Condiciones que generan este código:
Respuesta del sistema:
El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM circuito abierto en el circuito del inyector.
continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código. Respuesta del sistema:

Efecto El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM

posible sobre el rendimiento: continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código.
• Rateos del motor
Efecto
• Baja potencia posible sobre el rendimiento:

Localización y Solución de Problemas: • Rateos del motor

Paso de prueba 1. ........................................ • Baja potencia

88 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Localización y Solución de Problemas: posible sobre el rendimiento:

Paso de prueba 1. ........................................ • Rateos del motor

Resultados: • Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

• CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO
i04867659 Paso de prueba 1. ........................................

CID 0009 FMI 06 Hay un Resultados:

cortocircuito en el inyector del
cilindro #9
Código SMCS: 1290-038
Condiciones que generan este código:
El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un
cortocircuito en el circuito del inyector.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código.
• CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO
i04867664
CID 0010 FMI 06 Hay un
cortocircuito en el inyector del
cilindro #10
Código SMCS: 1290-038
Condiciones que generan este código:
El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un
cortocircuito en el circuito del inyector.

Efecto Respuesta del sistema:

posible sobre el rendimiento:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
• Rateos del motor continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código.
• Baja potencia
Efecto
Localización y Solución de Problemas: posible sobre el rendimiento:

Paso de prueba 1. ........................................ • Rateos del motor

Resultados: • Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

• CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO
i04867662 Paso de prueba 1. ........................................

CID 0010 FMI 05 Hay un Resultados:

circuito abierto en el inyector
del cilindro #10
Código SMCS: 1290-038
Condiciones que generan este código:
El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un
circuito abierto en el circuito del inyector.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código.
• CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO
i04867669
CID 0011 FMI 05 Hay un
circuito abierto en el inyector
del cilindro #11
Código SMCS: 1290-038
Condiciones que generan este código:
El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un
circuito abierto en el circuito del inyector.

Efecto
RSNR5090 89
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Si la causa del código de diagnóstico es un circuito i04867678

abierto en el cable común, se verán afectados dos
cilindros debido al cable común compartido para los CID 0012 FMI 05 Hay un
inyectores.
circuito abierto en el inyector
Respuesta del sistema: del cilindro #12
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM Código SMCS: 1290-038
continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código. Condiciones que generan este código:

Efecto El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un

posible sobre el rendimiento: circuito abierto en el circuito del inyector.

• Rateos del motor Respuesta del sistema:

• Baja potencia El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM

continuará intentando operar el inyector después de
Localización y Solución de Problemas: que se haya registrado el código.

Paso de prueba 1. ........................................ Efecto

posible sobre el rendimiento:
Resultados:
• Rateos del motor
• CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO
• Baja potencia
i04867671
Localización y Solución de Problemas:
CID 0011 FMI 06 Hay un
Paso de prueba 1. ........................................
cortocircuito en el inyector del
cilindro #11 Resultados:
Código SMCS: 1290-038 • CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO
Condiciones que generan este código: i04867679

El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un CID 0012 FMI 06 Hay un
cortocircuito en el circuito del inyector.
cortocircuito en el inyector del
Respuesta del sistema: cilindro #12
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM Código SMCS: 1290-038
continuará intentando operar el inyector después de
que se haya registrado el código. Condiciones que generan este código:

Efecto El ECM intenta operar el inyector. El ECM detecta un

posible sobre el rendimiento: cortocircuito en el circuito del inyector.

• Rateos del motor Respuesta del sistema:

• Baja potencia El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM

continuará intentando operar el inyector después de
Localización y Solución de Problemas: que se haya registrado el código.

Paso de prueba 1. ........................................ Efecto

posible sobre el rendimiento:
Resultados:
• Rateos del motor
• CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO
• Baja potencia

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. ........................................

90 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Resultados: Localización y Solución de Problemas:

• CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO Paso de prueba 1. ........................................

i02497901
Resultados:
CID 0041 FMI 03 Cortocircuito • OK – DETENGASE. PARE.
a +batería del suministro de 8 i04867686
Voltios CC
Código SMCS: 1439-038
CID 0091 FMI 02 Entradas
incorrectas del interruptor del
Condiciones que generan este código:
acelerador
El nivel de voltaje de la fuente de corriente eléctrica Código SMCS: 7332-038
de 8 voltios está por encima de lo normal.
Condiciones que generan este código:
Respuesta del sistema:
La señal del interruptor del acelerador no es válida.
El módulo de control electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico. El ECM señala todos los Respuesta del sistema:
sensores digitales como datos inválidos y todos los
sensores digitales se fijan a los valores por omisión El Módulo de Control Electrónico (ECM) registrará el
respectivos. código de diagnóstico. El código de diagnóstico se
puede observar en un módulo de visualización o en
Efecto el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar .
posible sobre el rendimiento:
Efecto
• El motor puede sufrir baja potencia. posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: La velocidad del motor deseada se establece en
1.000 rpm, a menos que la velocidad del motor real
Paso de prueba 1. ........................................ sea inferior a 1.000 rpm. Si está por debajo de las
1.000 rpm, la velocidad del motor deseada se
Resultados: establece en la velocidad actual del motor. Si la señal
del interruptor del acelerador se vuelve válida, la
• OK – DETENGASE. PARE. velocidad del motor deseada se establece en la
i02497889
velocidad del motor real y el código de diagnóstico se
desactiva.
CID 0041 FMI 04 Cortocircuito Localización y Solución de Problemas:
a tierra del suministro de 8
Paso de prueba 1. ........................................
Voltios CC
Código SMCS: 1439-038 Resultados:

Condiciones que generan este código: • CORRECTO – DETENGASE.

i03135161
El nivel de voltaje de la fuente de corriente eléctrica
de 8 voltios está por debajo de lo normal.
CID 0094 FMI 03 Circuito
Respuesta del sistema: abierto/cortocircuito a +batería
El Módulo de control electrónico (ECM) registra el del sensor de presión de
código de diagnóstico. El ECM señala todos los combustible
sensores digitales como datos inválidos y todos los
sensores digitales se fijan a los valores por omisión Código SMCS: 1439-038; 1718-038
respectivos.
Condiciones que generan este código:
Efecto
posible sobre el rendimiento: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal del sensor que está por encima de lo
• El motor puede sufrir baja potencia. normal.
RSNR5090 91
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Respuesta del sistema: i03135146

Se registra el código. El ECM señala la presión de CID 0100 FMI 03 Circuito

combustible como dato no válido y se usa un valor
predeterminado. abierto/cortocircuito a +batería
Efecto
del sensor de presión del
posible sobre el rendimiento: aceite del motor
Código SMCS: 1439-038-OC; 1924-038
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Condiciones que generan este código:
Localización y Solución de Problemas:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
Paso de prueba 1. ........................................ voltaje de señal que está por encima de lo normal.
Resultados: Respuesta del sistema:
• OK – DETENGASE. Se registra el código. El ECM señala la presión de
i03135144 aceite como dato no válido y se usa un valor
predeterminado.
CID 0094 FMI 04 Cortocircuito Efecto
a tierra del sensor de presión posible sobre el rendimiento:
de combustible • No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Código SMCS: 1439-038; 1718-038
Localización y Solución de Problemas:
Condiciones que generan este código:
Paso de prueba 1. ........................................
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal que está por debajo de lo normal. Resultados:

Respuesta del sistema: • OK – DETENGASE.

Se registra el código. El ECM señala la presión de
combustible como dato no válido y se usa un valor
predeterminado.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................
Resultados:
• OK – DETENGASE.
i03135148
CID 0100 FMI 04 Cortocircuito
a tierra del sensor de presión
de aceite del motor
Código SMCS: 1439-038-OC; 1924-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal que está por debajo de lo normal.
Respuesta del sistema:
Se registra el código. El ECM señala la presión de
aceite como dato no válido y se usa un valor
predeterminado.

Efecto
posible sobre el rendimiento:

• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. ........................................

Resultados:
92
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico
• OK – DETENGASE.
i04867649
CID 0102 FMI 03 Cortocircuito
a +batería del sensor de
presión de refuerzo
Código SMCS: 1439-038; 1917-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
• El voltaje de señal del sensor de presión de aire
de admisión (refuerzo) está por encima de lo
normal.
• La velocidad del motor es cero, o la carga del
motor es menor al 50 por ciento.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. La luz
indicadora de estado del motor se enciende mientras
este código de diagnóstico está activo. El ECM
indicará la presión de aire de admisión (refuerzo)
como dato no válido, y se utilizará un valor
predeterminado.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................
Resultados:
• CORRECTO – DETENGASE.
i04867655
CID 0102 FMI 04 Cortocircuito
a tierra del sensor de presión
de refuerzo
Código SMCS: 1439-038; 1917-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal del sensor de presión de aire de
admisión (refuerzo) que está por debajo de lo normal.
RSNR5090
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. La luz
indicadora de estado del motor se enciende mientras
este código de diagnóstico está activo. El ECM
indicará la presión de aire de admisión (refuerzo)
como dato no válido, y se utilizará un valor
predeterminado.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................
Resultados:
• CORRECTO – DETENGASE.
i03566585
CID 0110 FMI 03 Circuito
abierto/cortocircuito a +batería
del sensor de temperatura del
refrigerante del motor
Código SMCS: 1439-038-CLT; 1906-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal que está por encima de lo normal.
Respuesta del sistema:
El código se registra si el motor ha estado
funcionando durante más de siete minutos. La luz de
comprobar el motor se enciende mientras este
código de diagnóstico está activo. El ECM usa la
última temperatura válida del refrigerante del motor.
Si el código de diagnóstico está activo durante el
arranque, el ECM usará la temperatura del múltiple
de admisión. Si la temperatura del aire del múltiple de
admisión no es válida, el ECM pasará de forma
predeterminada a 90°C (194°F) como temperatura
del refrigerante del motor. El motor no entrará en la
modalidad de frío mientras el código de diagnóstico
esté activo. El ECM del motor activará el ventilador
de enfriamiento después de que este código haya
estado activo durante más de ocho segundos.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................
RSNR5090 93
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Resultados: • Para sistemas de 12 voltios, el ECM detecta que

el voltaje de la batería está por encima de 16 VCC.
• OK – DETENGASE.
• Para sistemas de 24 voltios, el ECM detecta que
i03566605 el voltaje de la batería está por encima de 32 VCC.

CID 0110 FMI 04 Cortocircuito a Nota: Un voltaje excesivo al ECM puede dañar el
ECM.
tierra del sensor de
temperatura del refrigerante Respuesta del sistema:

del motor El ECM registrará el código de diagnóstico.

Código SMCS: 1439-038-CLT; 1906-038
Efecto
Condiciones que generan este código: posible sobre el rendimiento:
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento del
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
motor.
voltaje de señal que está por debajo de lo normal.
Localización y Solución de Problemas:
Respuesta del sistema:

Se registra el código. El ECM usa la última

Paso de prueba 1. ........................................
temperatura válida del refrigerante del motor. La luz
Resultados:
de comprobar el motor se enciende mientras este
código de diagnóstico está activo. Si el código de
• OK – DETENGASE. PARE.
diagnóstico está activo durante el arranque, el ECM
usará la temperatura del múltiple de admisión. Si la i02609148
temperatura del aire del múltiple de admisión no es
válida, el ECM pasará de forma predeterminada a CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje
90°C (194°F) como temperatura del refrigerante del
motor. El motor no entrará en la modalidad de frío del sistema
mientras el código de diagnóstico esté activo. El Código SMCS: 1401-038
ECM del motor activará el ventilador de enfriamiento
después de que este código haya estado activo Condiciones que generan este código:
durante más de ocho segundos.
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta que
Efecto el voltaje de la batería está por debajo de 9 VCC en
posible sobre el rendimiento: sistemas de 12 voltios o por debajo de 18 VCC en
sistemas de 24 voltios.
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Respuesta del sistema:
Localización y Solución de Problemas:
El ECM registrará el código de diagnóstico. La luz de
Paso de prueba 1. ........................................ comprobación del motor se encenderá mientras este
código de diagnóstico está activo. El motor sufrirá
Resultados:
una reducción de potencia del 100%.
• OK – DETENGASE. Efecto
i02497799 posible sobre el rendimiento:

• El motor se parará.
CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del
sistema Localización y Solución de Problemas:
Código SMCS: 1401-038 Paso de prueba 1. ........................................
Condiciones que generan este código: Resultados:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la • OK – DETENGASE. PARE.
siguiente condición:
94 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

i03135151 Localización y Solución de Problemas:

CID 0168 FMI 02 Voltaje del Paso de prueba 1. ........................................

sistema intermitente/errático Resultados:
Código SMCS: 1401-038
• OK – DETENGASE. PARE.
Condiciones que generan este código:
i02497866

Mientras el motor está funcionando, el Módulo de

Control Electrónico (ECM) detecta que el voltaje de la CID 0172 FMI 04 Cortocircuito
batería ha caído por debajo de 6 voltios de CC y a tierra del sensor de
luego ha regresado por encima de 9 voltios de CC.
temperatura del aire del
Respuesta del sistema: múltiple de admisión
El ECM registra el código de diagnóstico. Código SMCS: 1439-038-AI; 1921-038

Efecto Condiciones que generan este código:

posible sobre el rendimiento:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un
• Es posible que el motor ratee. voltaje de señal que está por debajo de lo normal.
• Se puede producir una condición de parada del Respuesta del sistema:
motor.
Se registra el código. El ECM señala la temperatura
Localización y Solución de Problemas: del aire del múltiple de admisión como dato inválido y
la temperatura del aire del múltiple de admisión se fija
Paso de prueba 1. ........................................ a un valor por omisión.
Resultados: Efecto
posible sobre el rendimiento:
• OK – DETENGASE.
• El motor puede tener dificultades para arrancar o
i02497846
funcionan con dificultad.
CID 0172 FMI 03 Circuito • El motor puede emitir humo.
abierto/cortocircuito a +batería Localización y Solución de Problemas:
del sensor de temperatura del
Paso de prueba 1. ........................................
aire del múltiple de admisión
Código SMCS: 1439-038-AI; 1921-038 Resultados:

Condiciones que generan este código: • OK – DETENGASE. PARE.

i03566599
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal que está por encima de lo normal o
la temperatura del aire del múltiple de admisión está CID 0174 FMI 03 Circuito
por debajo de −35°C (−31°F). abierto/cortocircuito a +batería
Respuesta del sistema: del sensor de temperatura del
Se registra el código. El ECM señala la temperatura
combustible
del aire del múltiple de admisión como dato inválido y Código SMCS: 1439-038; 1922-038
la temperatura se fijan al valor por omisión.
Condiciones que generan este código:
Efecto
posible sobre el rendimiento: El ECM detecta una señal de voltaje superior al
normal o una temperatura del combustible inferior a
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento del los −30 °C (−22 °F).
motor.
RSNR5090 95
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Respuesta del sistema: Respuesta del sistema:

Se registra el código. El ECM señala la temperatura El ECM registrará el código de diagnóstico. La luz de
del combustible como dato inválido y se usa un valor comprobar el motor se encenderá después de una
por omisión. demora. El ECM utilizará a la señal del sensor
secundario de velocidad/sincronización del motor.
Efecto
posible sobre el rendimiento: Efecto
posible sobre el rendimiento:
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Localización y Solución de Problemas:
Nota: Si se pierden las señales de ambos sensores
Paso de prueba 1. ........................................ de velocidad/sincronización del motor, el motor se
parará.
Resultados:
Localización y Solución de Problemas:
• OK – DETENGASE.
Paso de prueba 1. ........................................
i03566586
Resultados:
CID 0174 FMI 04 Cortocircuito
• OK – DETENGASE. PARE.
a tierra del sensor de
temperatura del combustible i03566600

Código SMCS: 1439-038; 1922-038 Código CID 0248 FMI 09 El

Condiciones que generan este código: enlace de datos Cat no puede
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
establecer la comunicación
señal de voltaje inferior al normal o una temperatura Código SMCS: 1901-038
del motor superior a los 140 °C (284 °F).
Condiciones que generan este código:
Respuesta del sistema:
El ECM del motor perdió comunicación con el ECM
Se registra el código. El ECM señala la temperatura accesorio.
del combustible como dato inválido y se usa un valor
por omisión. Respuesta del sistema:

Efecto El ECM registra el código de diagnóstico.

posible sobre el rendimiento:
Efecto
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento. posible sobre el rendimiento:

Localización y Solución de Problemas: • Las funciones comunicadas por el enlace de datos

Cat están desactivadas.
Paso de prueba 1. ........................................
Localización y Solución de Problemas:
Resultados:
Paso de prueba 1. ........................................
• OK – DETENGASE.
Resultados:
i02610232
• OK – DETENGASE.
CID 0190 FMI 08 Señal anormal
de velocidad del motor
Código SMCS: 1439-038-VF; 1907-038

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) recibe datos

erráticos del sensor de velocidad/sincronización del
motor.
96 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

i03566617 posible sobre el rendimiento:

Código CID 0248 FMI 12 Error • Es posible que el motor ratee.

en el enlace de datos Cat • El motor puede sufrir baja potencia o velocidad
reducida.
Código SMCS: 1901-038
• El motor puede sufrir un aumento de emisiones de
Condiciones que generan este código: escape o humo blanco de escape.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las Localización y Solución de Problemas:
siguientes condiciones:
• El ECM del motor no recibe la información
Paso de prueba 1. Revise la instalación
completa del ECM accesorio. de los sensores de velocidad/
sincronización
Respuesta del sistema:
A. Inspeccione visualmente que los sensores están
El ECM registrará el código de diagnóstico. instalados correctamente:
Efecto a. Asegúrese de que las bridas de montaje del
posible sobre el rendimiento: sensor estén asentadas sobre la superficie del
motor.
Se desactivan todas las características que
dependen del Enlace de Datos Cat. b. Asegúrese de que la muesca ubicadora en la
brida de cada sensor esté orientada
Localización y Solución de Problemas: correctamente.
Paso de prueba 1. ........................................ c. Asegúrese de que los soportes del sensor no
estén doblados ni rotos. Asegúrese de que los
Resultados: soportes estén sujetando firmemente el
sensor en su sitio.
• OK – DETENGASE.
d. Asegúrese de que los sensores estén bien
i06142793
ajustados en el orificio de la caja. Si un sensor
está suelto en la perforación, revise el estado
CID 0261 FMI 11 Falla de de los sellos anulares del sensor. Asegúrese
coordinación de la de que no falten sellos. Además, inspeccione
sincronización del motor los sellos para ver si están dañados.

Código SMCS: 1439-038; 1912-038
Condiciones que generan este código:
Las señales de los sensores de velocidad/
sincronización del motor indican que la posición
esperada del árbol de levas es incorrecta con
respecto al cigüeñal. O la polaridad de los cables a
uno de los sensores de velocidad/sincronización se
invierte.
Respuesta del sistema:
El módulo de control electrónico (ECM) registrará el
código de diagnóstico.
El ECM fija la calibración de la sincronización del
motor a cero grados.
Efecto
B. Verifique que los conectores del sensor estén
instalados correctamente. Asegúrese de que el
conector eléctrico esté trabado firmemente.
Compruebe la polaridad correcta del cableado en
cada conector del sensor y en el conector del
ECM.
C. Asegúrese de que el mazo de cables esté
firmemente sujeto y que cada atadura esté
colocada en la ubicación correcta.
Resultado esperado:
Los sensores, los conectores y el cableado están
instalados correctamente.
Resultados:
• CORRECTO – Los sensores y el mazo de cables
están en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico
• INCORRECTO – Se ha identificado un problema
con la instalación de los sensores o del mazo de
cables.
Reparación: Resuelva el problema que se ha
identificado. Reemplace las piezas, si es
necesario. Compruebe que el código de
diagnóstico ya no esté activo.
Es necesario calibrar la sincronización después
de que este código de diagnóstico estuvo
activo. Consulte la prueba de funcionamiento
de diagnóstico en Solución de problemas,
“Sensor de velocidad/sincronización del motor:
calibrar”.
DETENGASE. PARE.
Paso de prueba 2. Revise el estado de los
trenes de engranajes del motor.
El problema se puede deber a la orientación
incorrecta del engranaje del árbol de levas con
respecto a la orientación del engranaje del
cigüeñal durante la operación del motor. Revise
los trenes de engranajes para ver si hay daños y
desgaste excesivo:
Consulte el manual de Desarmado y Armado para
obtener más información.
A. Quite las tapas de la caja de engranaje trasero y
delantero.
B. Revise si hay una sincronización correcta entre el
engranaje del cigüeñal y el engranaje del árbol de
levas.
C. Revise para ver si hay fallas en los dientes del
engranaje en el tren de engranajes.
D. Revise para ver si hay desgaste excesivo o fallas
en los dientes del tren de engranajes. Realice una
comprobación del contrajuego del engranaje de
sincronización.
E. Revise cada conjunto de engranaje loco para ver
si hay un desgaste excesivo del cojinete o del eje
corto de la rueda loca. Revise si el juego del
cojinete es correcto.
Resultado esperado:
La condición mecánica del tren de engranajes está
dentro de las especificaciones.
Resultados:
• CORRECTO – El tren de engranajes está en
buenas condiciones.
97
Reparación: El problema no está en el tren de
engranajes. Borre el código de diagnóstico.
Puede haber un problema con el circuito de los
sensores de velocidad/sincronización. Consulte
la prueba de funcionamiento de diagnóstico en
Localización y Solución de Problemas, “Circuito
sensor de velocidad/sincronización del motor -
Probar”.
DETENGASE. PARE.
• INCORRECTO – La condición mecánica del tren
de engranajes no está dentro de las
especificaciones.
Reparación: Se ha identificado un problema
con el tren de engranajes. Haga las
reparaciones necesarias al tren de engranajes.
Borre el código de diagnóstico. Es necesario
calibrar la sincronización después de que este
código de diagnóstico estuvo activo. Consulte el
procedimiento de calibración en Localización y
Solución de Problemas, “Sensor de velocidad/
sincronización del motor - Calibrar”.
Verifique que se haya resuelto el problema
original.
DETENGASE. PARE.
i02497797
CID 0261 FMI 13 Se necesita
calibrar la sincronización del
motor
Código SMCS: 1439-038; 1912-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una
sincronización incorrecta del motor.
Nota: Es necesario calibrar la sincronización para un
motor nuevo, cuando se cambia un ECM que tiene
problemas de comunicaciones o después de realizar
reparaciones en el tren de engranajes delantero, el
árbol de levas o el cigüeñal.
Respuesta del sistema:
La luz de comprobar el motor se encenderá mientras
este código de diagnóstico está activo. El ECM usa la
sincronización implícita. La sincronización puede
estar equivocada hasta tres grados.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• El motor puede funcionar con dificultad o puede
emitir humo blanco en el escape.
98 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Localización y Solución de Problemas: Respuesta del sistema:

Paso de prueba 1. ........................................ Se registra el código. La luz de comprobar el motor

se enciende mientras este código de diagnóstico está
Resultados: activo. El ECM fija todos los sensores de presión a
los valores por omisión.
• OK – DETENGASE. PARE.
Efecto
i02497887 posible sobre el rendimiento:

CID 0262 FMI 03 Cortocircuito • Se reduce la potencia del motor.

a +batería del suministro de 5 Localización y Solución de Problemas:
VCC a los sensores
Paso de prueba 1. ........................................
Código SMCS: 1439-038
Resultados:
Condiciones que generan este código:
• OK – DETENGASE. PARE.
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un
voltaje por encima de lo normal en el suministro de 5 i04867676
voltios.
CID 0264 FMI 08 Señal anormal
Respuesta del sistema:
del sensor de posición del
Se registra el código. La luz de comprobar el motor decelerador
se enciende mientras este código de diagnóstico está
activo. El ECM fija todos los sensores de presión a Código SMCS: 1439-038; 1913-038
los valores por omisión.
Condiciones que generan este código:
Efecto
posible sobre el rendimiento: El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las
siguientes condiciones:
• Se reduce la potencia del motor.
• El ciclo de trabajo del sensor de posición del
Localización y Solución de Problemas: decelerador es más de 95% o menos de 5%
durante un segundo o la frecuencia del sensor es
Paso de prueba 1. ........................................ más de 1.000 Hz o menos de 150 Hz durante dos
segundos.
Resultados:
• El ECM ha recibido corriente durante al menos
• OK – DETENGASE. PARE. tres segundos.

i02497899 Respuesta del sistema:

CID 0262 FMI 04 Suministro de El ECM registrará el código de diagnóstico.

corriente de 5 VCC a los Efecto
sensores cortocircuitado a posible sobre el rendimiento:

tierra • Se mantendrá la velocidad actual del motor.

Código SMCS: 1439-038
Paso de prueba 1. ........................................
Condiciones que generan este código:
Resultados:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un
• CORRECTO – DETENGASE.
voltaje por debajo de lo normal en el suministro de 5
voltios.
RSNR5090 99
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

i02610211 posible sobre el rendimiento:

CID 0266 FMI 02 Entradas • Los parámetros no programados determinan la

acción que toma el ECM.
incorrectas de que el motor
Localización y Solución de Problemas:
gira sin inyección
Código SMCS: 1901-038 Paso de prueba 1.
Condiciones que generan este código: Programe el parámetro que falta.

La entrada de Girar sin inyección (normalmente Si no se ha programado un parámetro de

cerrada) y la entrada de Girar sin inyección
(normalmente abierta) están por encima de 11,5 VCC
o por debajo de 0,5 VCC durante dos segundos. Se
pueden detectar ambas entradas de interruptor como
un circuito abierto o como un cortocircuito durante
dos segundos.
Respuesta del sistema:
Se desactivará la característica “Girar sin inyección”
. • OK – DETENGASE. PARE.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................
Resultados:
• OK – DETENGASE. PARE.
i02497791
CID 0268 FMI 02 Comprobar
los parámetros programables
Código SMCS: 1901-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una
de las condiciones siguientes:
• No se ha programado un parámetro de
configuración del sistema como mínimo.
configuración del sistema, vea en Localización y
solución de problemas, “Parámetros de
configuración del sistema”.
Si no se ha programado un archivo de ajuste de
inyector, vea en Localización y solución de
problemas, “Archivo de ajuste de inyector”.
Resultados:
i02497808
CID 0274 FMI 03 Circuito
abierto/cortocircuito a +batería
del sensor de presión
atmosférica
Código SMCS: 1439-038-AI; 1923-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal que está por encima de lo normal.
Respuesta del sistema:
Se registra el código. El ECM usará el valor
automático para la presión atmosférica.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• Se reduce la potencia del motor.
Localización y Solución de Problemas:

• No se ha programado un archivo de ajuste de Paso de prueba 1. ........................................

inyector como mínimo.
Resultados:
Respuesta del sistema:
• OK – DETENGASE. PARE.
El código de diagnóstico estará activo solamente. La
luz de comprobar el motor se encenderá mientras
este código de diagnóstico está activo. Cualquier
parámetro no programado se fija al valor implícito.

Efecto
100
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico
i02497816
CID 0274 FMI 04 Cortocircuito
a tierra del sensor de presión
atmosférica
Código SMCS: 1439-038-AI; 1923-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una
señal que está por debajo de lo normal.
Respuesta del sistema:
Se registra el código. El ECM usará el valor
automático para la presión atmosférica.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• Se reduce la potencia del motor.
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................
Resultados:
• OK – DETENGASE. PARE.
i04867654
CID 0290 FMI 03 Circuito
abierto/cortocircuito a +batería
del sensor de presión de la
bomba del ventilador del motor
Código SMCS: 1439-038-PX
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) lee un
voltaje de señal del ventilador que es mayor que 4,8
VCC durante un segundo. El ECM ha estado
energizado durante tres segundos.
Respuesta del sistema:
Se registra el código. El ECM utilizará un mapa
predefinido para operar el ventilador debido a que ya
no es posible utilizar un sistema de control de circuito
cerrado basado en el sensor de presión de la bomba
del ventilador de enfriamiento del motor.
Paso de prueba 1. ........................................
Resultados:
• CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO
RSNR5090
• REPARADO, CORRECTO – DETENGASE.
REPARADO, CORRECTO
i04867663
CID 0290 FMI 04 Cortocircuito
a tierra del sensor de presión
de la bomba del ventilador del
motor
Código SMCS: 1439-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta que
el voltaje de señal del ventilador es menor que 0,2
VCC durante un segundo. El ECM ha estado
energizado durante tres segundos.
Respuesta del sistema:
Se registra el código. El ECM utilizará un mapa
predefinido para operar el ventilador debido a que ya
no es posible utilizar un sistema de control de circuito
cerrado basado en el sensor de presión de la bomba
del ventilador de enfriamiento del motor.
Paso de prueba 1. ........................................
Resultados:
• CORRECTO – DETENGASE. CORRECTO
• REPARADO, CORRECTO – DETENGASE.
REPARADO, CORRECTO
i02598208
CID 0291 FMI 05 Circuito
abierto del solenoide del
ventilador de enfriamiento del
motor
Código SMCS: 5479-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una
condición de circuito abierto o de cortocircuito a
+Batería en el circuito del solenoide del ventilador de
enfriamiento del motor.
Respuesta del sistema:
El ECM registra el código de diagnóstico. Mientras la
condición está presente, el ECM pierde la capacidad
de controlar el ventilador de enfriamiento del motor.
Efecto
RSNR5090 101
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

posible sobre el rendimiento: Respuesta del sistema:

• Recalentamiento del motor El ECM registrará el código de diagnóstico.

• Enfriamiento excesivo del motor
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• Se desactivan las características de la transmisión
que se basan en el enlace de datos.

Resultados: Localización y Solución de Problemas:

• OK – DETENGASE. PARE. Paso de prueba 1. ........................................

i02598209
Resultados:
CID 0291 FMI 06 Cortocircuito • OK – DETENGASE. PARE.
a tierra del solenoide del i02598222
ventilador de enfriamiento del
motor CID 0296 FMI 12 Ver el Manual
Código SMCS: 5479-038
de Servicio
Código SMCS: 4800-038
Condiciones que generan este código:
Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una
condición de cortocircuito a tierra en el circuito del El Módulo de control electrónico (ECM) del motor no
solenoide del ventilador de enfriamiento del motor. está recibiendo información completa del ECM de la
transmisión.
Respuesta del sistema:
Respuesta del sistema:
El ECM registra el código de diagnóstico. Mientras la
condición está presente, el ECM pierde la capacidad Se registra el código.
de controlar el ventilador de enfriamiento del motor.
Efecto
Efecto posible sobre el rendimiento:
posible sobre el rendimiento:
• Se desactivan todas las características que
• Recalentamiento del motor dependen del Enlace de Datos Cat.
• Enfriamiento excesivo del motor Localización y Solución de Problemas:
Localización y Solución de Problemas: Paso de prueba 1. Actualice los archivos
Paso de prueba 1. ........................................ Flash del ECM
A. Compruebe que se ha instalado la versión más
Resultados:
reciente de los archivos Flash en el ECM del motor
y en el ECM de la transmisión.
• OK – DETENGASE. PARE.
i02609133 Resultado esperado:

CID 0296 FMI 09 Incapaz de Los archivos Flash que están instalados en el ECM
del motor y en el ECM de la transmisión son la
comunicar con el ECM de la versión más reciente.
transmisión Resultados:
Código SMCS: 4800-038
• Correcto – Los archivos Flash son la versión más
Condiciones que generan este código: reciente.
El módulo de control electrónico (ECM) detecta que Reparación: Puede haber un problema
hay comunicación errática con la transmisión. eléctrico con el circuito del enlace de datos o en
un conector.
102
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico
Vea la prueba de diagnóstico Localización y
solución de problemas, “Circuito del Enlace de
Datos Cat - Probar”.
DETENGASE. PARE.
• No Correcto – Los archivos Flash no son la
versión más reciente.
Reparación: Haga el siguiente procedimiento:
A. Conecte el Técnico Electrónico Caterpillar
(ET) al conector de la herramienta de
servicio.
B. Obtenga la versión más reciente de los
archivos Flash para el ECM del motor y el
ECM de la transmisión.
Nota: Se puede usar la herramienta “ Flash
File Search”” (Buscar Archivos Flash) en
Service Technician Workbench (STW ) para
obtener archivos Flash. Se puede usar
también el SIS Web para obtener los
archivos Flash haciendo clic en la
característica “ Service Software Files””
(Archivos de software de servicio) en el sitio
web de SIS Web .
C. Use el ET Cat para instalar los archivos
Flash. Verifique que se ha resuelto el
problema original.
DETENGASE. PARE.
i04867658
CID 0338 FMI 05 Circuito
abierto del relé de
prelubricación
Código SMCS: 4493-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
circuito abierto o un cortocircuito al terminal positivo
de la batería en el circuito de la prelubricación del
motor.
Respuesta del sistema:
El ECM registra el código de diagnóstico.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................
Resultados:
RSNR5090
• CORRECTO – DETENGASE. TOPE
i04867683
CID 0338 FMI 06 Cortocircuito
a tierra del relé de
prelubricación
Código SMCS: 4493-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
cortocircuito a tierra en el circuito de prelubricación
del motor.
Respuesta del sistema:
El ECM registra el código de diagnóstico.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................
Resultados:
• CORRECTO – DETENGASE. TOPE
i02497831
CID 0342 FMI 08 Señal anormal
del sensor secundario de
velocidad del motor
Código SMCS: 1439-038-VF; 1907-038
Condiciones que generan este código:
La señal del sensor secundario de velocidad/
sincronización del motor es intermitente o se ha
perdido la señal.
Respuesta del sistema:
Se registra el código. Si no se recibe una señal válida
del sensor secundario de velocidad/sincronización
del motor, el Módulo de control electrónico (ECM)
pasará al sensor primario de velocidad/
sincronización del motor.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• Ninguno
Nota: El motor se parará solamente si las señales del
sensor primario y del sensor secundario de
velocidad/sincronización del motor son anormales.
RSNR5090 103
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Localización y Solución de Problemas: Respuesta del sistema:

Paso de prueba 1. ........................................ El ECM registrará el código de diagnóstico. El código

Resultados:
• OK – DETENGASE. PARE.
i02598240
CID 0485 FMI 05 Circuito
abierto del solenoide de
inversión del ventilador del
motor
Código SMCS: 5479-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta baja
corriente eléctrica en el circuito del solenoide de
inversión del ventilador del motor.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El código
de diagnóstico se puede observar en un módulo de
visualización o en el Técnico Electrónico (ET)
Caterpillar . El solenoide de velocidad inversa del
ventilador del motor no funcionará.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• Temperatura alta del refrigerante del motor
Localización y Solución de Problemas:
de diagnóstico se puede observar en un módulo de
visualización o en el Técnico Electrónico (ET)
Caterpillar . El solenoide de velocidad inversa del
ventilador del motor no funcionará.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• Temperatura alta del refrigerante del motor
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................
Resultados:
• OK – DETENGASE. PARE.
i04867672
CID 1076 FMI 05 Circuito
abierto del solenoide de
derivación del ventilador de
enfriamiento del motor
Código SMCS: 5479-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
condición de circuito abierto o de cortocircuito en el
terminal positivo de la batería en el circuito del
solenoide de derivación del ventilador de
enfriamiento.

Paso de prueba 1. ........................................ Respuesta del sistema:

Resultados: El ECM registra el código de diagnóstico.

• OK – DETENGASE. PARE. Efecto

posible sobre el rendimiento:
i02598242
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
CID 0485 FMI 06 Cortocircuito
Localización y Solución de Problemas:
a tierra del solenoide de
inversión del ventilador del Paso de prueba 1. ........................................
motor Resultados:
Código SMCS: 5479-038
• CORRECTO – DETENGASE.
Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una

corriente eléctrica alta en el circuito del solenoide de
inversión del ventilador del motor.
104 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

i04867637 • OK – DETENGASE. PARE.

CID 1076 FMI 06 Cortocircuito i02609131

a tierra del solenoide de CID 1589 FMI 04 Sensor

derivación del ventilador de Presión Aire Admisión en
enfriamiento del motor cortocirc a tierra
Código SMCS: 5479-038 Código SMCS: 1439-038-PX; 1917-038
Condiciones que generan este código: Condiciones que generan este código:

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
cortocircuito a tierra en el circuito del solenoide de
derivación del ventilador de enfriamiento.
Respuesta del sistema:
El ECM registra el código de diagnóstico.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Localización y Solución de Problemas:
El módulo de control electrónico (ECM) detecta un
voltaje de señal que es por debajo de lo normal.
Respuesta del sistema:
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
señala la presión de admisión al turbocompresor
como dato no válido y se utiliza un valor
predeterminado.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
• El motor puede tener baja potencia.

Paso de prueba 1. ........................................ Localización y Solución de Problemas:

Resultados: Paso de prueba 1. ........................................

• CORRECTO – DETENGASE. Resultados:
i02609128
• OK – DETENGASE. PARE.
CID 1589 FMI 03 Sensor i02598198

Presión Aire Admisión Turbo CID 2417 FMI 05 Corriente

abierto/cortoc a +batería eléctrica baja en el solenoide
Código SMCS: 1439-038-PX; 1917-038
de control de la inyección de
Condiciones que generan este código: éter
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta que Código SMCS: 5479-038
el voltaje de señal está por encima de lo normal.
Condiciones que generan este código:
Respuesta del sistema:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta baja
El ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM corriente eléctrica en el circuito.
señala la presión de admisión al turbocompresor
como dato no válido y se utiliza un valor Respuesta del sistema:
predeterminado.
Se registra el código.
Efecto
posible sobre el rendimiento: Efecto
posible sobre el rendimiento:
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
• El motor puede ser difícil de arrancar.
Localización y Solución de Problemas:
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. ........................................
Paso de prueba 1. ........................................
Resultados:
Resultados:
RSNR5090 105
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

• OK – DETENGASE. PARE.
i02598200

CID 2417 FMI 06 Corriente alta

en el solenoide de control de
inyección de éter
Código SMCS: 5479-038

Condiciones que generan este código:

El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un

flujo excesivo de corriente en el circuito.

Respuesta del sistema:

Se registra el código.

Efecto
posible sobre el rendimiento:
• El motor puede ser difícil de arrancar.

Localización y Solución de Problemas:

Paso de prueba 1. ........................................

Resultados:

• OK – DETENGASE. PARE.
106 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de suceso

Localización y solución de
problemas con un código
de suceso

i04867675

Códigos de suceso
Código SMCS: 1901

Los códigos de suceso advierten al operador que se

detectó una condición anormal de operación del
motor, tal como la baja presión del aceite o la
temperatura alta del refrigerante. Cuando se genera
el código de suceso, el suceso está activo.

Códigos de suceso activos

Un código de suceso activo representa un problema
con la operación del motor. Corrija el problema tan
pronto como sea posible.
Los códigos de suceso activos se indican en orden
numérico ascendente. El código con el número más
bajo aparece primero.
La figura 12 es un ejemplo de la gama de operación
de un sensor de temperatura. No utilice la figura para
localizar y solucionar los problemas con los sensores
de temperatura.

Ilustración 12 g01138880
Ejemplo de la gama de operación típica de un sensor
de temperatura
(1) Esta área representa la gama normal de operación del
parámetro. El voltaje normal de salida del sensor está entre 0,2
VCC y 4,2 VCC.
(2) En esta área, las temperaturas superiores a los 107 °C (225 °F)
son más altas de lo normal. El voltaje de salida del sensor
generará un código de suceso. El sensor no tiene un problema
electrónico.
(3) En estas áreas, el voltaje de salida del sensor es demasiado
alto o demasiado bajo. El voltaje está fuera de la gama normal.
El problema electrónico generará un código de diagnóstico.
Consulte Localización y Solución de Problemas, “Localización
y solución de problemas con un código de diagnóstico” para
obtener información adicional sobre los códigos de diagnóstico.

Los sucesos se representan en dos formatos. En el

primero formato, la “E” significa que el código es un
código de suceso. “XXX” representa un identificador
numérico para el código de suceso. Esto va seguido
por una descripción del código. Si una advertencia,
una reducción de potencia o una parada es aplicable,
los identificadores numéricos son diferentes.
Consulte el siguiente ejemplo:

• E004Parada de exceso de velocidad del motor

RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de suceso
En el segundo formato, la “E” significa que el código
es un código de suceso. “XXX-X” representa un
identificador numérico para el código de suceso. La
cuarta “X” identifica el suceso como una
advertencia, una reducción de potencia o una
parada. Esto va seguido por una descripción del
código. Consulte el siguiente ejemplo:
• E360-1Advertencia de baja presión del aceite
• E360-2Reducción de potencia por baja presión del
aceite
• E360-3Parada por baja presión del aceite
Se presenta a continuación la definición de una
advertencia, una reducción de potencia y una
parada:
Advertencia – Esta condición representa un
problema serio con la operación del motor. Sin
embargo, esta condición no requiere una reducción
de potencia o una parada.
Reducción de potencia – Para esta condición, el
Módulo de Control Electrónico (ECM) reduce la
potencia del motor para ayudar a evitar posibles
daños al motor.
Parada – Para esta condición, el ECM apaga el
motor para ayudar a evitar posibles daños al motor.
Códigos de suceso registrados
Cuando el ECM genera un código de suceso,
también lo registra en memoria permanente. El ECM
tiene un reloj de diagnóstico interno. El ECM registra
la siguiente información cuando se genera un código
de suceso:
• Hora de la primera aparición del código
• Hora de la última aparición del código
• Cantidad de apariciones del código
Los sucesos registrados se indican en orden
cronológico. Se indica primero el código de suceso
más reciente.
Esta información puede ser útil para localizar y
solucionar problemas intermitentes. Los códigos
registrados se pueden usar también para analizar el
rendimiento del motor.
Cómo borrar los códigos de suceso
Un código se borra de la memoria cuando ocurre una
de las siguientes condiciones:
• El código no vuelve a ocurrir durante 100 horas.
• Se registra un código nuevo y ya hay diez códigos
en la memoria. En este caso, se borra el código
más antiguo.
• El técnico de servicio borra el código
manualmente.
107
Borre siempre los códigos de suceso registrados
después de investigar y resolver el problema que
generó el código.
Localización y Solución de
Problemas
Para llevar a cabo una localización y solución básica
de los problemas del motor, realice los siguientes
pasos para diagnosticar una falla:
1. Obtenga la siguiente información sobre la
condición:
• El suceso y la hora en que se produjo
• Determine las condiciones del suceso. Las
condiciones incluyen las rpm y la carga del
motor.
• Determine si existen sistemas instalados por el
distribuidor o el cliente que pudieron haber
causado el suceso.
• Determine si ocurrió algún suceso adicional.
2. Verifique que la condición no se deba a la
operación normal del motor. Verifique que la
condición no se deba a un error del operador.
3. Reduzca las causas probables. Considere la
información del operador, los estados de
operación y el historial del motor.
4. Efectúe una inspección visual. Inspeccione los
siguientes componentes:
• Suministro de combustible
• Nivel de aceite
• Suministro de aceite
• Cableado
• Conectores
Asegúrese de revisar los conectores. Esto es muy
importante en el caso de problemas que son
intermitentes. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Si estos pasos no resuelven el problema, identifique
los procedimientos en este manual que mejor
describen el suceso. Revise cada causa probable de
acuerdo con las pruebas que se recomiendan.
Puntos de activación del sistema
monitor
El sistema monitor determina el nivel de acción que
lleva a cabo el ECM como respuesta a una condición
que pueda dañar el motor. Cuando alguna de estas
condiciones ocurre, se generará el código de suceso
apropiado.
108 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de suceso

La Tabla 31 contiene las condiciones que se vigilan y

los puntos de activación predeterminados para cada
condición. Cada condición tiene un parámetro
relacionado. Los ajustes para cada parámetro se
pueden observar con el Técnico Electrónico (ET) de
Caterpillar .
Tabla
31
Parámetros del Sistema Monitor
Demora en segundos Punto de activación
Default
Parámetro Acción (prede- Default (pre-
Mín Máx termina- Mín Máx determinado) Estado pre-
do) determinado
E035 Pérdida de flujo de
Advertencia N/C N/C 10 N/C N/C Abierto Conectada
refrigerante

7,5 kPa
Advertencia N/C N/C 180 N/C N/C (1,1 lb/pulg2) Conectada
E172 Alta restricción del filtro
de aire Reducción de 9 kPa
N/C N/C 180 N/C N/C (1,3 lb/pulg2) Conectada
potencia

E194 Alta temperatura del Reducción de (1)

N/C N/C 0 N/C N/C Conectada
escape potencia

Advertencia N/C N/C 8 N/C N/C (1) Conectada

E360 Baja presión del aceite de
motor Reducción de (1)
N/C N/C 4 N/C N/C Conectada
potencia

Advertencia N/C N/C 10 N/C N/C 110 °C (230 °F) Conectada

E361 Alta temperatura del refri-
gerante del motor Reducción de
N/C N/C 10 N/C N/C 111 °C (232 °F) Conectada
potencia

E362 Exceso de velocidad del

Parada N/C N/C 6 N/C N/C 2.800 Conectada
motor (rpm)

103 ± 14 kPa
Advertencia N/C N/C 3.600 N/C N/C (15 ± 2 lb/pulg2) Conectada
E390 Restricción del filtro de
combustible Reducción de 103 ± 14 kPa
N/C N/C 14.400 N/C N/C (15 ± 2 lb/pulg2) Conectada
potencia

Advertencia N/C N/C 8 N/C N/C 75 °C (167 °F) Conectada

E539 Alta temperatura del aire
del múltiple de admisión Reducción de
N/C N/C 8 N/C N/C 79 °C (174 °F) Conectada
potencia
(1) El valor depende del mapa

i04867666 Respuesta del sistema:

E035 Advertencia de pérdida Se registrará el código de suceso.

de flujo de refrigerante Efecto
Código SMCS: 1395-038-FW posible sobre el rendimiento:

Condiciones que generan este código: E035(1)

El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un • No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
problema con el flujo de refrigerante del motor. La
Localización y Solución de Problemas:
información sobre las gamas y los valores
predeterminados para este suceso se puede • Puede haber un problema con el sistema de
encontrar en Localización y Solución de Problemas, enfriamiento del motor.
“Códigos de suceso”.
RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de suceso
Paso de prueba 1. Efectúe una revisión
del sistema de enfriamiento del motor
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
fríen los componentes del sistema de enfriamien-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
A. Verifique que el refrigerante se encuentre al nivel
apropiado. Si el nivel del refrigerante está
demasiado bajo, entrará aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento
causará una reducción en el flujo del refrigerante.
B. Revise la bomba de agua. Una bomba de agua
con un rodete dañado no bombea suficiente
refrigerante. Quite la bomba de agua y revise si el
rodete está dañado.
C. Revise para ver si hay una restricción del flujo de
refrigerante en el radiador o en el intercambiador
de calor. Revise internamente para ver si hay
suciedad, tierra o depósitos en el núcleo del
radiador. La basura, la suciedad o los depósitos
restringen el flujo del refrigerante a través del
radiador.
D. Revise las mangueras y las abrazaderas del
sistema de enfriamiento. Por lo general, las
mangueras dañadas que tienen fugas se pueden
detectar a simple vista. Las mangueras que no
tienen fugas evidentes se pueden ablandar
durante la operación. Las áreas blandas de la
manguera se pueden retorcer o aplastar durante la
operación. Estas áreas de la manguera pueden
causar una restricción en el flujo de refrigerante.
Las mangueras se ablandan y se agrietan
después de un período. El interior de una
manguera se puede deteriorar y las partículas
desprendidas de la manguera pueden restringir el
flujo de refrigerante.
E. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación
está equipado con un tanque de expansión, revise
la tubería de derivación del tanque de expansión.
La tubería de derivación tiene que estar sumergida
en el tanque de expansión. Una restricción de la
tubería de derivación desde el tanque de
expansión a la entrada de la bomba de agua de
las camisas causará una reducción en la eficiencia
de la bomba de agua. Una reducción en eficiencia
de la bomba de agua provocará un flujo bajo de
refrigerante.
109
F. El motor puede funcionar en condiciones de
sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al
motor es demasiado grande, éste funcionará en
condiciones de sobrecarga. Cuando el motor
funciona en condiciones de sobrecarga, las rpm
del motor no aumentan al aumentar el
combustible. Esta velocidad (rpm) más baja del
motor causa una reducción en el caudal de
refrigerante a través del sistema.
Resultado esperado:
Una inspección completa del sistema de enfriamiento
reveló un problema.
Resultados:
• CORRECTO – Hay un problema con el sistema de
enfriamiento.
Reparación: Repare el problema. Asegúrese
de que la reparación elimine el problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – No se encontraron problemas
con el sistema de enfriamiento.
Reparación: Puede haber un problema con el
interruptor de flujo de refrigerante. Consulte la
prueba de diagnóstico funcional en Localización
y Solución de Problemas, “Circuito de
interruptor de flujo de refrigerante - Probar”.
Asegúrese de que cualquier reparación elimine
el problema.
DETENGASE.
i03513493
E172 Alta restricción del filtro
de aire
Código SMCS: 1054-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una
diferencia anormal de presión entre la presión
atmosférica y la presión de entrada al
turbocompresor. La información sobre valores y
gamas por omisión para este suceso se pueden
encontrar en Localización y solución de problemas,
“Códigos de suceso”.
Respuesta del sistema:
El ECM registra el código de suceso.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
172(1)
110
Localización y solución de problemas con un código de suceso
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
172(2)
• Se reduce la potencia del motor.
Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. Revise para ver si hay
restricciones en el sistema de admisión
de aire
A. Inspeccione el filtro de aire para ver si hay
restricciones u obstrucciones Limpie o reemplace
el filtro del aire.
B. Revise la tubería de admisión para ver si hay
restricciones y si hay daños. Consulte el manual
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.
Resultado esperado:
Se limpió o reemplazó el filtro del aire. No se halló
ninguna restricción en el sistema de admisión de aire.
Resultados:
• CORRECTO – El filtro de aire y el sistema de
admisión de aire están en buenas condiciones.
Reparación: Si se sospecha de un problema
eléctrico con el sensor, consulte la prueba
diagnóstica de funcionamiento Localización y
solución de problemas, “Circuito abierto o
cortocircuito en el sensor de presión del motor -
Probar”.
DETENGASE.
• Incorrecto – Hay un problema con el filtro de aire o
el sistema de admisión de aire.
Reparación: Limpie el filtro de aire o
reemplácelo, si es necesario. Repare cualquier
daño que se haya encontrado en el sistema de
admisión de aire.
DETENGASE.
i03509069
E194 Alta temperatura del
escape
Código SMCS: 1088-038-TA
Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) vigila los
siguientes parámetros para calcular la temperatura
del escape:
RSNR5090
• Temperatura del aire del múltiple de admisión
• Presión barométrica
• Velocidad el motor
La temperatura alta del aire del múltiple de admisión,
la operación a gran altitud y las cargas altas del
motor pueden causar que la temperatura del escape
aumente hasta un nivel que puede dañar los
componentes del sistema de escape. Cuando esto
ocurre, el ECM reduce la potencia del motor para
reducir la temperatura del escape. Esto protege los
componentes del sistema de escape contra daños.
Respuesta del sistema:
Se registra el código. No se requieren contraseñas
para borrar el código registrado.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
Se reduce la potencia del motor.
Paso de prueba 1. Determine las
condiciones de operación
Entreviste al operador, cuando sea posible.
Determine si el motor estuvo bajo una carga
pesada o si ha estado funcionando a una altitud
elevada.
Resultado esperado:
El suceso ocurrió debido a la operación normal del
motor.
Resultados:
• CORRECTO – El suceso ocurrió debido a la
operación normal del motor. Borre el suceso
registrado y vuelva a poner el motor en servicio.
DETENGASE.
• Incorrecto – No debería haber ocurrido el suceso.
Continúe
con el paso de prueba 2.
Paso de prueba 2. Compruebe el
posenfriador de aire a aire (ATAAC)
La temperatura del aire del múltiple de admisión
puede aumentar si se obstruye el posenfriador de
aire a aire. Vea si hay obstrucciones en las aletas
del posenfriador de aire a aire.
Resultado esperado:
Las aletas del posenfriador de aire a aire están
obstruidas.
RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de suceso
Resultados:
• CORRECTO – Las aletas del posenfriador de aire
a aire están obstruidas.
Reparación: Limpie las aletas del posenfriador
de aire a aire. Borre el suceso. Vuelva a poner
el motor en servicio.
DETENGASE. PARADA
• Incorrecto – No hay obstrucciones en las aletas
del posenfriador de aire a aire. Continúe
con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Compruebe el
suministro de 5 voltios al sensor de
presión atmosférica
Si el sensor de presión atmosférica no está
siendo alimentado por el suministro de 5 voltios,
la salida del sensor puede oscilar hasta un valor
que sea interpretado por el ECM como una altitud
elevada. El ECM recibe un valor de altitud erróneo
y reduce la potencia del motor.
A. Verifique que el interruptor de llave está en la
posición CONECTADA.
B. Mida el valor del suministro de 5 voltios en el
conector del mazo de cables para el sensor de la
presión atmosférica.
Resultado esperado:
El voltaje es aproximadamente cinco voltios.
Resultados:
• CORRECTO – El voltaje de suministro en el
sensor de la presión atmosférica es
aproximadamente cinco voltios. No hay ningún
procedimiento adicional de localización y solución
de problemas para este suceso. Borre el suceso y
vuelva a poner el motor en servicio.
DETENGASE. PARAR
• Incorrecto – El voltaje de suministro en el sensor
de la presión atmosférica no es aproximadamente
cinco voltios. Hay un problema con los cables del
suministro de 5 voltios entre el sensor de la
presión atmosférica y el ECM.
Reparación: Identifique el problema de los
cables y haga las reparaciones necesarias.
Cuando el suministro de 5 voltios está presente
en el sensor de la presión atmosférica, borre el
suceso y vuelva a poner el motor en servicio.
DETENGASE. PARAR
111
i02609145
E360 Baja presión de aceite del
motor
Código SMCS: 1348-038-LP
Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un
problema con la presión del aceite del motor. La
información sobre valores y gamas por omisión para
este suceso se pueden encontrar en Localización y
solución de problemas, “Códigos de suceso”.
Respuesta del sistema:
Se registrará el código de suceso.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
E360-(2)(Reducción de potencia)
• Se reducirá la potencia del motor.
E360-(3)(Parada)
• El motor se parará.
Nota: Algunas aplicaciones solamente reducirán la
potencia del motor.
Localización y Solución de Problemas:
Puede haber un problema con el sistema de
lubricación del motor.
Paso de prueba 1. Compruebe el sistema
de lubricación del motor
A. Verifique el nivel de aceite del motor. Si el nivel del
aceite está por debajo del tubo de suministro de la
bomba de aceite, la bomba de aceite no podrá
proporcionar suficiente lubricación a los
componentes del motor. Si el nivel de aceite del
motor es bajo, añada aceite hasta alcanzar el nivel
correcto de aceite del motor.
B. Verifique los siguientes problemas que pueden
ocurrir a la bomba de aceite del motor:
a. Las entradas de aire en el lado de suministro
de la bomba de aceite también producirán
cavitación y pérdida de presión del aceite.
Revise el lado de suministro de la bomba de
aceite y haga las reparaciones que sean
necesarias.
b. Los engranajes de la bomba de aceite que
tengan un desgaste excesivo disminuirán la
presión del aceite. Repare la bomba de aceite
del motor.
112
Localización y solución de problemas con un código de suceso
c. Si el motor tiene una bomba de barrido, la
bomba de barrido puede no estar
proporcionando aceite a la bomba principal de
aceite del motor.
C. La rejilla de admisión del tubo de succión del
aceite para la bomba de aceite del motor puede
tener una restricción. Esta restricción causará
cavitación y una pérdida de presión del aceite del
motor. Revise la rejilla de admisión en el tubo de
toma del aceite y saque todo el material que
pueda restringir el flujo del aceite del motor. La
baja presión del aceite del motor también puede
ser el resultado de un tubo de toma de aceite que
permita la entrada de aire. Compruebe las uniones
del tubo de toma del aceite para ver si están
agrietadas o si hay un sello anular dañado.
D. Si las válvulas de derivación del aceite del motor
se mantienen en la posición abierta, el resultado
puede ser una reducción de la presión del aceite.
Esto puede ser ocasionado por basura en el aceite
del motor. Si las válvulas de derivación del aceite
del motor se atascan en la posición abierta, quite
cada una de las válvulas de derivación del aceite
del motor y límpielas para resolver este problema.
También tiene que limpiar los orificios de las
válvulas.
E. Si el aceite del motor está contaminado con
combustible o con refrigerante, bajará la presión
de dicho aceite. Un nivel alto de aceite del motor
en el cárter puede ser una indicación de
contaminación.
F. Si hay demasiado espacio libre en los cojinetes
del motor, el resultado será una baja presión del
aceite del motor. Compruebe los componentes del
motor para ver si hay un espacio libre excesivo en
los cojinetes.
G. Una tubería de aceite abierta, rota o desconectada
causará baja presión de aceite del motor.
Resultado esperado:
La inspección del sistema de lubricación del motor ha
indicado un problema.
Resultados:
• Correcto – Hay un problema en el sistema de
lubricación del motor.
Reparación: Repare el problema. Asegúrese
de que la reparación elimine el problema.
DETENGASE. PARE.
RSNR5090
i04867677
E361 Alta temperatura del
refrigerante del motor
Código SMCS: 1395-038-TA
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
problema con el sistema de enfriamiento del motor.
La información sobre las gamas y los valores
predeterminados para este suceso se puede
encontrar en Localización y Solución de Problemas,
“Códigos de suceso”.
Respuesta del sistema:
Se registrará el código de suceso.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
E361-1(Advertencia)
Ninguno
E361-2(Reducción de la potencia del motor)
Se reduce la potencia del motor.
Localización y Solución de Problemas:
Puede haber un problema con el sistema de
enfriamiento del motor.
Paso de prueba 1. Revise el sistema de
enfriamiento del motor
A. Verifique que el sistema de enfriamiento esté lleno
hasta el nivel apropiado. Si el nivel del refrigerante
está demasiado bajo, entrará aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento
causará una reducción en el flujo del refrigerante.
B. Revise para ver si hay una restricción del flujo de
refrigerante en el radiador o en el intercambiador
de calor.
a. Revise para ver si hay suciedad entre las
aletas del núcleo del radiador o si las aletas
están dañadas. La basura entre las aletas del
núcleo del radiador restringe el flujo de aire a
través de este.
b. Revise internamente para ver si hay suciedad,
tierra o depósitos en el núcleo del radiador. La
basura, la suciedad o los depósitos restringen
el flujo del refrigerante a través del radiador.
C. Revise la mezcla de anticongelante y agua.
Asegúrese de que se sigan las recomendaciones
del Manual de Operación y Mantenimiento.
RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de suceso
D. Revise el termostato del agua. Un termostato del
agua que no se abra o que solo se abra
parcialmente puede causar un recalentamiento.
E. Revise la bomba de agua. Una bomba de agua
con un rodete dañado no bombea suficiente
refrigerante. Quite la bomba de agua y revise si el
rodete está dañado.
F. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación
está equipado con un ventilador, revise la
operación del ventilador. Un ventilador que no gira
a la velocidad correcta puede causar una
velocidad incorrecta de aire a través del núcleo del
radiador. La falta de flujo de aire apropiado a
través del núcleo del radiador puede causar que el
refrigerante no se enfríe al diferencial de
temperatura correcto.
G. Compruebe si hay aire en el sistema de
enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de
enfriamiento de diferentes formas. Las causas
más comunes de aire en el sistema de
enfriamiento son el llenado incorrecto del sistema
de enfriamiento, y los escapes de gases de
combustión al sistema de enfriamiento. El gas de
combustión puede penetrar en el sistema a través
de grietas interiores, una culata dañada o una
empaquetadura de culata dañada.
H. Revise las mangueras y las abrazaderas del
sistema de enfriamiento. Por lo general, las
mangueras dañadas que tienen fugas se pueden
detectar a simple vista. Las mangueras que no
tienen fugas evidentes se pueden ablandar
durante la operación. Las áreas blandas de la
manguera se pueden retorcer o aplastar durante la
operación. Estas áreas de la manguera pueden
restringir el flujo de refrigerante. Las mangueras se
ablandan y se agrietan después de un período. El
interior de una manguera se puede deteriorar y las
partículas desprendidas de la manguera pueden
restringir el flujo de refrigerante.
I. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación
está equipado con un tanque de expansión, revise
la tubería de derivación del tanque de expansión.
La tubería de derivación tiene que estar sumergida
en el tanque de expansión. Una restricción de la
tubería de derivación desde el tanque de
expansión a la entrada de la bomba de agua de
las camisas causará una reducción en la eficiencia
de la bomba de agua. Una reducción en eficiencia
de la bomba de agua provocará un flujo bajo de
refrigerante.
J. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación
está equipado con un posenfriador, revise el
posenfriador. Una restricción de flujo de aire a
través del posenfriador aire a aire puede causar
recalentamiento. Revise para ver si hay basura o
depósitos que eviten el libre flujo de aire a través
del posenfriador.
113
K. Compruebe si hay alguna restricción en el sistema
de admisión de aire. Una restricción del aire que
entra en el motor puede causar altas temperaturas
en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro
causan temperaturas más altas que las normales
en el sistema de enfriamiento.
L. Revise el sistema de escape para ver si hay
alguna restricción. Una restricción del aire de
salida del motor puede causar altas temperaturas
en los cilindros.
M.Tenga en cuenta las altas temperaturas ambiente.
Cuando las temperaturas ambiente son
demasiado altas para la clasificación del sistema
de enfriamiento, hay no suficiente diferencia de
temperatura entre el aire ambiente y las
temperaturas del refrigerante.
N. Considere la operación a elevada altitud. La
capacidad de enfriamiento del sistema de
enfriamiento se reduce en altitudes elevadas. Hay
que utilizar un sistema de enfriamiento
presurizado que sea suficientemente grande para
evitar que se produzca la ebullición del
refrigerante.
O. El motor puede funcionar en condiciones de
sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al
motor es demasiado grande, éste funcionará en
condiciones de sobrecarga. Cuando el motor
funciona en condiciones de sobrecarga, las rpm
del motor no aumentan al aumentar el
combustible. Esta velocidad (rpm) más baja del
motor causa una reducción en el caudal de
refrigerante a través del sistema.
Resultado esperado:
Una inspección completa del sistema de enfriamiento
reveló un problema.
Resultados:
• CORRECTO – Hay un problema con el sistema de
enfriamiento.
Reparación: Repare el problema. Asegúrese
de que la reparación elimine el problema.
DETENGASE.
114 RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de suceso

i04867667 • No hay ningún efecto sobre el rendimiento.

E362 Exceso de velocidad del E390(2)

motor
Código SMCS: 7410-038; 7427-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
condición de exceso de velocidad. La información
sobre las gamas y los valores predeterminados para
este suceso se puede encontrar en Localización y
Solución de Problemas, “Códigos de suceso”.
Respuesta del sistema:
Se registrará el código de suceso.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
E362-3(Parada)
El motor se parará.
Localización y Solución de Problemas:
Es posible que el operador esté operando la máquina
de manera incorrecta.
Paso de prueba 1. Hable con el operador
Determine los sucesos que provocaron el exceso
de velocidad del motor.
Resultados:
• CORRECTO – DETENGASE.
i03910170
E390 Restricción del filtro de
combustible
Código SMCS: 1261-038
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
presión diferencial anormal en el filtro de
combustible. La información sobre los ajustes y las
gamas predeterminados para este suceso se puede
encontrar en Localización y Solución de Problemas,
“Códigos de suceso”.
Respuesta del sistema:
Se registra el código de suceso.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
E390(1)
• El ECM reduce la potencia del motor.
Localización y Solución de Problemas:
Puede ser necesario reemplazar el elemento del filtro
del combustible.
Paso de prueba 1. Reemplazo del
elemento del filtro del combustible
A. Reemplace el elemento del filtro del combustible.
Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento.
B. Vuelva a arrancar el motor y compruebe si hay un
código de suceso activo.
Resultado esperado:
El código de suceso ya no está activo.
Resultados:
• Correcto – El código de suceso ya no está activo.
DETENGASE.
• Incorrecto – El código de suceso está activo.
Reparación: Realice la prueba de
funcionamiento de diagnóstico de Localización
y Solución de Problemas, “Circuito del
interruptor de presión diferencial del filtro de
combustible - Probar”.
DETENGASE.
i04867682
E539 Alta temperatura del aire
del múltiple de admisión
Código SMCS: 1050-038-TA
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
problema con la temperatura del aire del múltiple de
admisión del motor. La información sobre las gamas
y los valores predeterminados para este suceso se
puede encontrar en Localización y Solución de
Problemas, “Códigos de suceso”.
Respuesta del sistema:
Se registrará el código de suceso.
Efecto
RSNR5090
Localización y solución de problemas con un código de suceso
posible sobre el rendimiento:
E539-1(Advertencia)
Ninguno
E539-2(Reducción de la potencia del motor)
El ECM reducirá la potencia del motor.
Localización y Solución de Problemas:
Puede haber un problema con el sistema de
enfriamiento del motor.
Paso de prueba 1. Revise el sistema de
enfriamiento del motor
A. Verifique que el refrigerante se encuentre al nivel
apropiado. Si el nivel del refrigerante está
demasiado bajo, entrará aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento
causará una reducción en el flujo del refrigerante.
B. Revise para ver si hay una restricción del flujo de
refrigerante en el radiador o en el intercambiador
de calor.
a. Revise para ver si hay suciedad entre las
aletas del núcleo del radiador o si las aletas
están dañadas. La basura entre las aletas del
núcleo del radiador restringe el flujo de aire a
través de este.
b. Revise internamente para ver si hay suciedad,
tierra o depósitos en el núcleo del radiador. La
basura, la suciedad o los depósitos restringen
el flujo del refrigerante a través del radiador.
C. Revise la mezcla de anticongelante y agua. La
mezcla debe ser de aproximadamente un 50 por
ciento de agua y un 50 por ciento de
anticongelante con un 3 a 6 por ciento de
acondicionador de refrigerante.
D. Revise el termostato del agua. Un termostato del
agua que no se abra o que solo se abra
parcialmente puede causar un recalentamiento.
E. Revise la bomba de agua. Una bomba de agua
con un rodete dañado no bombea suficiente
refrigerante. Quite la bomba de agua y revise si el
rodete está dañado.
F. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación
está equipado con un ventilador, revise la
operación del ventilador. Un ventilador que no gira
a la velocidad correcta puede causar una
velocidad incorrecta de aire a través del núcleo del
radiador. La falta de flujo de aire apropiado a
través del núcleo del radiador puede causar que el
refrigerante no se enfríe al diferencial de
temperatura correcto.
115
G. Compruebe si hay aire en el sistema de
enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de
enfriamiento de diferentes formas. Las causas
más comunes de aire en el sistema de
enfriamiento son el llenado incorrecto del sistema
de enfriamiento, y los escapes de gases de
combustión al sistema de enfriamiento. El gas de
combustión puede penetrar en el sistema a través
de grietas interiores, una culata dañada o una
empaquetadura de culata dañada.
H. Revise las mangueras y las abrazaderas del
sistema de enfriamiento. Por lo general, las
mangueras dañadas que tienen fugas se pueden
detectar a simple vista. Las mangueras que no
tienen fugas evidentes se pueden ablandar
durante la operación. Las áreas blandas de la
manguera se pueden retorcer o aplastar durante la
operación. Estas áreas de la manguera pueden
causar una restricción en el flujo de refrigerante.
Las mangueras se ablandan y se agrietan
después de un período. El interior de una
manguera se puede deteriorar y las partículas
desprendidas de la manguera pueden restringir el
flujo de refrigerante.
I. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación
está equipado con un tanque de expansión, revise
la tubería de derivación del tanque de expansión.
La tubería de derivación tiene que estar sumergida
en el tanque de expansión. Una restricción de la
tubería de derivación desde el tanque de
expansión a la entrada de la bomba de agua de
las camisas causará una reducción en la eficiencia
de la bomba de agua. Una reducción en eficiencia
de la bomba de agua provocará un flujo bajo de
refrigerante.
J. Revise el flujo de aire a través del núcleo del
enfriador del aceite hidráulico. Una restricción del
flujo de aire a través del núcleo del enfriador del
aceite hidráulico puede causar el recalentamiento.
Revise para ver si hay residuos o depósitos que
impidan el flujo libre de aire a través del núcleo del
enfriador del aceite hidráulico.
K. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación
está equipado con un posenfriador, revise el
posenfriador. Una restricción de flujo de aire a
través del posenfriador aire a aire puede causar
recalentamiento. Revise para ver si hay basura o
depósitos que eviten el libre flujo de aire a través
del posenfriador.
L. Compruebe si hay alguna restricción en el sistema
de admisión de aire. Una restricción del aire que
entra en el motor puede causar altas temperaturas
en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro
causan temperaturas más altas que las normales
en el sistema de enfriamiento.
116
Localización y solución de problemas con un código de suceso
M.Revise el sistema de escape para ver si hay
alguna restricción. Una restricción del aire de
salida del motor puede causar altas temperaturas
en los cilindros.
N. Tenga en cuenta las altas temperaturas ambiente.
Cuando las temperaturas ambiente son
demasiado altas para la capacidad nominal del
sistema de enfriamiento, no hay una diferencia de
temperatura suficiente entre el aire exterior y el
refrigerante.
O. Considere la operación a elevada altitud. La
capacidad del sistema de enfriamiento como tal
disminuye a medida que se opera el motor a
mayores altitudes. Hay que utilizar un sistema de
enfriamiento presurizado que sea suficientemente
grande para evitar que se produzca la ebullición
del refrigerante.
P. El motor puede funcionar en condiciones de
sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al
motor es demasiado grande, éste funcionará en
condiciones de sobrecarga. Cuando el motor
funciona en condiciones de sobrecarga, las rpm
del motor no aumentan al aumentar el
combustible. Esta velocidad (rpm) más baja del
motor causa una reducción en el caudal de
refrigerante a través del sistema.
Resultado esperado:
Una inspección completa del sistema de enfriamiento
reveló un problema.
Resultados:
• CORRECTO – Hay un problema con el sistema de
enfriamiento.
Reparación: Repare el problema. Asegúrese
de que la reparación elimine el problema.
DETENGASE.
i05220195
E563 Flujo de refrigerante del
motor bajo
Código SMCS: 1395-038-FW
Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta un
problema con el flujo de refrigerante del motor. La
información sobre las gamas y los valores
predeterminados para este suceso se puede
encontrar en Localización y Solución de Problemas,
“Códigos de suceso”.
RSNR5090
Respuesta del sistema:
El ECM registra el código de suceso.
Efecto
posible sobre el rendimiento:
E563(3)
• No hay ningún efecto sobre el rendimiento.
Localización y Solución de Problemas:
• Puede haber un problema con el flujo de
refrigerante en el motor.
Paso de prueba 1. Efectúe una revisión
del sistema de enfriamiento del motor
A. Verifique que el refrigerante se encuentre al nivel
apropiado. Si el nivel del refrigerante está
demasiado bajo, entrará aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento
causará una reducción en el flujo del refrigerante.
B. Revise la bomba de agua. Una bomba de agua
con un rodete dañado no bombea suficiente
refrigerante. Quite la bomba de agua y revise si el
rodete está dañado.
C. Revise para ver si hay una restricción del flujo de
refrigerante en el radiador o en el intercambiador
de calor. Revise internamente para ver si hay
suciedad, tierra o depósitos en el núcleo del
radiador. La basura, la suciedad o los depósitos
restringen el flujo del refrigerante a través del
radiador.
D. Revise las mangueras y las abrazaderas del
sistema de enfriamiento. Por lo general, las
mangueras dañadas que tienen fugas se pueden
detectar a simple vista. Las mangueras que no
tienen fugas evidentes se pueden ablandar
durante la operación. Las áreas blandas de la
manguera se pueden retorcer o aplastar durante la
operación. Estas áreas de la manguera pueden
causar una restricción en el flujo de refrigerante.
Las mangueras se ablandan y se agrietan
después de un período. El interior de una
manguera se puede deteriorar y las partículas
desprendidas de la manguera pueden restringir el
flujo de refrigerante.
RSNR5090 117
Localización y solución de problemas con un código de suceso

E. Si el sistema de enfriamiento para esta aplicación

está equipado con un tanque de expansión, revise
la tubería de derivación del tanque de expansión.
La tubería de derivación tiene que estar sumergida
en el tanque de expansión. Una restricción de la
tubería de derivación desde el tanque de
expansión a la entrada de la bomba de agua de
las camisas causará una reducción en la eficiencia
de la bomba de agua. Una reducción en eficiencia
de la bomba de agua provocará un flujo bajo de
refrigerante.

F. El motor puede funcionar en condiciones de

sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al
motor es demasiado grande, éste funcionará en
condiciones de sobrecarga. Cuando el motor
funciona en condiciones de sobrecarga, las rpm
del motor no aumentan al aumentar el
combustible. Esta velocidad (rpm) más baja del
motor causa una reducción en el caudal de
refrigerante a través del sistema.

Resultado esperado:

Una inspección completa del sistema de enfriamiento

reveló un problema.

Resultados:

• CORRECTO – Hay un problema con el sistema de

enfriamiento.

Reparación: Repare el problema. Asegúrese

de que la reparación elimine el problema.

DETENGASE.

• INCORRECTO – No se encontraron problemas

con el sistema de enfriamiento.

Reparación: Puede haber un problema con el

interruptor de flujo de refrigerante. Consulte la
prueba de funcionamiento de diagnóstico en
Solución de problemas, “Circuito del interruptor
del flujo de refrigerante - Probar” para verificar
que el interruptor del flujo de refrigerante esté
funcionando correctamente.

Asegúrese de que cualquier reparación elimine

el problema.

DETENGASE.
118 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Pruebas de diagnóstico Nota: Los sensores no están protegidos contra el

exceso de voltaje. Un cortocircuito desde la línea de
funcionales suministro al terminal positivo de la batería puede
dañar los sensores. Si se registra el código CID-FMI
262-03, es posible que todos los sensores se hayan
dañado. Repare el suministro del sensor y revise
para ver si hay algún código de diagnóstico de
i04867639 sensor “ACTIVO” para determinar si un sensor ha
fallado.
Circuito de suministro de 5
El código de diagnóstico de +5 voltios es causado
voltios al sensor de presión del probablemente por un cortocircuito a tierra o un
motor - Probar cortocircuito a otra fuente de voltaje en el mazo de
cables.
Código SMCS: 1439-038

Descripción de la Operación
del Sistema:

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar

problemas en el sistema cuando uno de los
siguientes códigos de diagnóstico esté activo o se
repita fácilmente:
• 262-03Suministro de CC del sensor de 5 voltios:
voltaje superior a lo normal

• 262-04Suministro de CC del sensor de 5 voltios:

voltaje inferior a lo normal

El Módulo de Control Electrónico (ECM) suministra

un voltaje regulado de 5,0 ± 0,16 VCC a los
siguientes sensores:

• Sensor de presión del aire de admisión (refuerzo)

• Sensor de presión del aire de admisión (lado
izquierdo)
• Sensor de presión del aceite del motor.

• Sensor de la presión del combustible

• Sensor de presión atmosférica

• Sensor de presión de admisión del

turbocompresor
• Presión de la bomba de mando del ventilador

• Sensor de presión del múltiple de admisión

El suministro +5 voltios para los sensores de presión

del motor se dirige desde el ECM al terminal A de
cada conector del sensor de presión. El común de
sensores va desde el conector del ECM al terminal B
de cada conector del sensor. El suministro del sensor
es una salida protegida contra cortocircuito. Un
cortocircuito en la batería no dañará el circuito dentro
del ECM.
RSNR5090 119
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 13 g01522344
Diagrama
120 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 15 g01111457
Conector del ECM P1
(P1-2) Suministro de +5V
(P1-3) Común de sensores
(P1-15) Sensor de presión de admisión del turbocompresor
(P1-27) Presión de la bomba de mando del ventilador

Ilustración 14 g01134915
Conector P2 del ECM
(P2-15) Sensor de presión del aire de admisión (refuerzo)
(P2-17) Común de sensores
(P2-28) Sensor de presión del aceite del motor.
(P2-40) Sensor de la presión del combustible
(P2-41) Sensor de presión del aire de admisión (lado izquierdo)
(P2-57) Sensor de presión atmosférica
(P2-72) Suministro de +5V

Ilustración 16 g01094844
Conector del sensor
RSNR5090
Ilustración 17
Ubicación de los sensores
(1) Sensor de presión del aceite del motor.
Ilustración 18
Ubicación de los sensores
(2) Sensor de presión de admisión del turbocompresor
(3) Sensor de presión del aire de admisión (refuerzo)
(4) Sensor de la presión del combustible
(5) Sensor de presión del aire de admisión (lado izquierdo)
(6) Sensor de presión atmosférica
121
Pruebas de diagnóstico funcionales
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Inspeccione completamente el conector J1/P1 del
ECM y el conector J2/P2 del ECM. Inspeccione
todos los conectores relacionados con el circuito.
Consulte Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener más detalles.
C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables de los conectores del ECM
relacionados con el circuito.
D. Revise el conector del ECM (tornillo de cabeza
Allen) para ver si tiene el par apropiado. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
g01142488 “Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener más detalles.
E. Revise el mazo de cables y los cables para ver si
hay indicios de abrasión o puntos de pellizco
desde los sensores al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados o insertados, y el mazo de
cables y el cableado están libres de corrosión,
abrasión o puntos de pellizco.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o los cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
g01142491
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar
al conector de la herramienta de servicio.
122
Pruebas de diagnóstico funcionales
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
activos del Cat ET. Revise y registre cualquier
código de diagnóstico activo.
Nota: Espere al menos 15 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
Resultado esperado:
Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está
activo:
• 262-03
• 262-04
Resultados:
• CORRECTO Continúe
con el paso de prueba 3.
• CORRECTO Continúe
con el paso de prueba 4.
• INCORRECTO – Ningún código de diagnóstico
está activo.
Reparación: El problema ya no está presente.
Si el problema es intermitente, consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
DETENGASE. CORRECTO
Paso de prueba 3. Revise el voltaje de
suministro en el conector del sensor
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte todos los siguientes sensores
analógicos en el conector del sensor:
• Sensor de presión del aire de admisión
(refuerzo)
• Sensor de presión del aire de admisión (lado
izquierdo)
• Sensor de presión del aceite del motor.
• Sensor de la presión del combustible
• Sensor de presión atmosférica
• Sensor de presión de admisión del
turbocompresor
• Presión de la bomba de mando del ventilador
RSNR5090
• Sensor de presión del múltiple de admisión
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal A (suministro
analógico de 5 voltios) y el terminal B (común de
sensores) en los conectores del sensor.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar todos los sensores.
Resultado esperado:
El voltaje es de 5,0 ± 0,16 VCC.
Resultados:
• CORRECTO – El voltaje es correcto.
Reparación: Regrese todos los cables a la
configuración original. Borre todos los códigos
de diagnóstico. Revise para ver si hay códigos
de diagnóstico activos. Si el problema es
intermitente, consulte la prueba de
funcionamiento de diagnóstico en Localización
y Solución de Problemas, “Conectores
eléctricos - Inspeccionar”.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El voltaje no es de 5,0 ± 0,16
VCC. El voltaje es incorrecto. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Desconecte los
sensores de +5 voltios mientras vigila los
códigos de diagnóstico activos
A. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
activos del Cat ET. Revise y registre cualquier
código de diagnóstico activo.
Nota: Espere al menos 15 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
B. Desconecte los siguientes sensores uno a la vez
en el conector del sensor:
• Sensor de presión del aire de admisión
(refuerzo)
• Sensor de presión del aire de admisión (lado
izquierdo)
• Sensor de presión del aceite del motor.
• Sensor de la presión del combustible
• Sensor de presión atmosférica
RSNR5090
• Sensor de presión de admisión del
turbocompresor
• Presión de la bomba de mando del ventilador
Resultado esperado:
El código de diagnóstico 262-04 se desactiva.
Resultados:
• CORRECTO – El código de diagnóstico 262-04 se
desactiva. El código de diagnóstico no se activa
después de desconectar un sensor específico.
Reparación: Vuelva a conectar el sensor que
se sospecha que causa el problema. Si el
problema reaparece después de la reconexión
del sensor, desconecte el sensor. Si el
problema desaparece después de la
desconexión del sensor, reemplace el sensor.
Vuelva a conectar todos los cables a la
configuración original. Borre todos los códigos
de diagnóstico. Verifique que la reparación
solucione el problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El código de diagnóstico 262-04
está activo. Deje los sensores desconectados.
Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Revise el cable de
suministro de +5 voltios para ver si hay
un cortocircuito a la conexión a tierra del
motor o a otros cables en el mazo de
cables
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del ECM J2/P2.
Desconecte el conector del ECM J1/P1.
C. Deje los sensores analógicos desconectados en
los conectores del sensor.
Nota: Agite el mazo de cables durante las
siguientes mediciones para revelar cualquier
condición intermitente de cortocircuito.
D. Mida la resistencia entre P2-72 (suministro de +5
voltios) y todos los pasadores restantes en los
conectores P2 y P1 del ECM.
a. Mida la resistencia del conector P2-72 del
ECM a la correa de conexión a tierra del ECM.
E. Mida la resistencia entre P1-2 (suministro de +5
voltios) y todos los pasadores restantes en los
conectores P1 y P2 del ECM.
123
Pruebas de diagnóstico funcionales
a. Mida la resistencia del conector P1-2 del ECM
a la correa de conexión a tierra del ECM.
Resultado esperado:
Cada una de las mediciones de resistencia es más
de 20.000 ohmios.
Resultados:
• CORRECTO – La revisión de resistencia no indica
un cortocircuito en el mazo de cables del motor o
un cortocircuito a la conexión a tierra del motor.
Continúe
con el paso de prueba 6.
• INCORRECTO – Una medición de resistencia es
inferior a 20.000 ohmios. El cable de suministro de
+5 voltios está en cortocircuito en el mazo de
cables del motor o a la conexión a tierra del motor.
Reparación: Repare o reemplace el cable.
Borre todos los códigos de diagnóstico
registrados. Regrese todos los cables a la
configuración original. Verifique que la
reparación solucione el problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Revise el cable de
suministro de +5 voltios y el común de
sensores para ver si hay un circuito
abierto
A. Instale un cable puente entre los terminales P1-2
(suministro de +5 voltios) y P1-3 (común de
sensores).
B. Instale un cable puente entre los terminales P2-72
(suministro de +5 voltios) y P2-17 (común de
sensores).
Nota: Agite el mazo de cables durante las
siguientes mediciones para revelar cualquier
condición intermitente de cortocircuito.
C. Registre la resistencia en cada conector del
sensor analógico entre el terminal A y el terminal
B.
D. Quite los cables puente.
Resultado esperado:
La resistencia es inferior a 5 ohmios en cada una de
las medidas.
Resultados:
124 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

• CORRECTO – La revisión de resistencia no indica
un circuito abierto en el mazo de cables del motor.
Continúe
con el paso de prueba 7.
• INCORRECTO – La medición de resistencia es
superior a 5 ohmios. El cable de suministro de +5
voltios o el común de sensores tiene una
resistencia excesiva.
Reparación: Repare o reemplace los cables.
Borre todos los códigos de diagnóstico
registrados. Vuelva a conectar todos los cables
a la configuración original. Verifique que la
reparación solucione el problema.
E. Mida el voltaje entre el cable puente en P2-72 y el
cable puente en P2-17.
F. Mida el voltaje entre el cable puente en P1-2 y el
cable puente en P1-3.
G. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
H. Vuelva a conectar todos los cables a la
configuración original.
Resultado esperado:
El voltaje es de 5,0 ± 0,16 VCC.

DETENGASE. Resultados:

Paso de prueba 7. Revise el suministro • CORRECTO – El voltaje es de 5,0 ± 0,16 VCC. El

voltaje es correcto.
de +5 voltios en el ECM
Reparación: Borre todos los códigos de
A. Quite el cable G828-WH(Blanco) del conector P2- diagnóstico. Revise para ver si hay códigos de
72 del ECM (suministro de +5 voltios). Instale un diagnóstico activos. Si el problema es
cable puente con terminales de llave de cubo en intermitente, consulte Localización y Solución
ambos extremos de P2-72. de Problemas, “Conectores eléctricos -
a. Quite el cable G829-GN(Verde) del conector Inspeccionar”.
P2-17 del ECM (común de sensores). Instale
DETENGASE.
un cable puente con terminales de llave de
cubo en ambos extremos de P2-17. • INCORRECTO – El voltaje no es de 5,0 ± 0,16
Nota: Si se desconecta el cable común de VCC. El voltaje es incorrecto.
sensores del ECM, se generará un código de
diagnóstico de circuito abierto para todos los Reparación: Reemplace el ECM. Consulte
sensores que estén conectados al común de Localización y Solución de Problemas,
sensores. Resuelva el código original de “Reemplazo del ECM”.
diagnóstico. Cuando haya terminado, cancele los
códigos de diagnóstico registrados. DETENGASE.
i03509067
B. Quite el cable 997-OR(Naranja) del conector P1-2
del ECM (suministro de +5 voltios). Instale un
cable puente con los terminales de llave de cubo
Circuito del Enlace de Datos
en ambos extremos de P1-2. Cat - Probar
a. Quite el cable 993-BR(Marrón) del conector Código SMCS: 1901-038
P1-3 del ECM (común de sensores). Instale un Descripción de la Operación
cable puente con terminales de llave de cubo del Sistema:
en ambos extremos de P1-3.
Este procedimiento se utiliza para los códigos de
Nota: Si se desconecta el cable común de
diagnóstico siguientes:
sensores del ECM, se generará un código de
diagnóstico de circuito abierto para todos los
sensores que estén conectados al común de
sensores. Resuelva el código original de
diagnóstico. Cuando haya terminado, cancele los
códigos de diagnóstico registrados.

C. Vuelva a conectar los conectores J1/P1 y J2/P2

del ECM.

D. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.
RSNR5090 125
Pruebas de diagnóstico funcionales

• 296-09No puede comunicarse con el ECM de

transmisión

• 296-12Vea el Manual de Servicio

• 296-14Instrucción especial del Control de la
transmisión
• 596-09Velocidad anormal de actualización del
control del implemento

• 596-12Respuesta incorrecta desde el ECM del

implemento

• 800-09Velocidad anormal de actualización del

Módulo principal del VIMS
• 800-14Instrucción especial del Módulo principal
del VIMS

El Enlace de Datos Cat proporciona una línea de

comunicación de datos entre los distintos módulos de
control que hay en la máquina. El Enlace de Datos
Cat se usa para comunicar información desde el
Módulo de control electrónico (ECM) del motor a los
otros sistemas electrónicos. El Enlace de Datos Cat
se usa también para comunicaciones entre los
módulos de control y el Técnico Electrónico (ET)
Caterpillar

El ECM se comunica con el Cat ET para compartir

información de estado y diagnóstico. El Cat ET
también se puede utilizar para configurar los
parámetros del ECM. Esta información no está
disponible si la comunicación a través del Enlace de
Datos Cat falla.

El ECM envía información a las pantallas

electrónicas para comunicar al operador de la
máquina el estado de operación del motor. El ECM
se comunica también con otros módulos de control
de la máquina para realizar funciones de la máquina.
Los siguientes módulos están disponibles en esta
aplicación. Estos módulos se comunican a través del
Enlace de Datos Cat:
• ECM del motor

• ECM del accesorio

• ECM del tren de fuerza

• Módulo Gateway
• Pantalla de información del conductor
• Sistema de Seguridad de la Máquina (MSS)

• Sistema de control de carga útil

126 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 19 g01454958
Diagrama del Enlace de Datos Cat (ejemplo típico)

Paso de prueba 1. Inspeccione los

conectores eléctricos y las conexiones
de cables
A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM del
motor.

Ilustración 20 g01214624
Conectores J1/P1 del ECM (vista típica del lado
izquierdo del motor)
RSNR5090
B. Inspeccione a fondo los conectores J1/P1 del
ECM. Inspeccione todos los conectores de los
otros módulos que se encuentran en el Enlace de
Datos Cat. Para obtener los detalles, consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Ilustración 21 g01207225
Terminales en el conector P1del ECM para el
Enlace de Datos Cat
(P1-8) Enlace de datos Cat +
(P1-9) Enlace de datos Cat −
C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del ECM
relacionado con el circuito.
D. Verifique el par de apriete del tornillo de cabeza
Allen de cada uno de los conectores del ECM.
Consulte los valores correctos de los pares en
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
E. Vea si hay abrasión o puntos de presión en el
mazo de cables o en los cables.
Resultado esperado:
127
Pruebas de diagnóstico funcionales
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
acoplados completamente y/o insertados, y el mazo
de cables y el cableado están libres de corrosión, de
abrasión y de puntos de aplastamiento.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• NO CORRECTO – Los conectores y/o los cables
no están en buenas condiciones.
Reparación: Repare y/o reemplace los
conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén debidamente colocados y
que los conectores estén bien acoplados.
Verifique que la reparación soluciona el
problema.
DETENGASE. PARAR
Paso de prueba 2. Compruebe para
detectar si hay cortocircuitos en el mazo
de cables
A. Desconecte los conectores J1/P1 del ECM.
B. Desconecte todos los módulos de control del
Enlace de Datos Cat.
C. Desconecte el ET Cat del conector de la
herramienta de servicio.
Nota: Asegúrese de menear el mazo de cables
durante las siguientes mediciones a fin de revelar
si existe una condición intermitente.
D. Mida la resistencia desde P1-8 a cada uno de los
terminales del conector P1 del ECM.
E. Mida la resistencia desde P1-8 a la conexión de
tierra del chasis.
F. Mida la resistencia desde P1-9 a cada uno de los
terminales del conector P1 del ECM.
G. Mida la resistencia desde P1-9 a la conexión a
tierra del chasis.
Resultado esperado:
Cada comprobación de la resistencia indica una
interrupción.
Resultados:
• Correcto – Cada comprobación de la resistencia
indica una interrupción. Continúe
con el paso de prueba 3.
128 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

• Incorrecto – Al menos una medición de resistencia i04867656

no indica un circuito abierto.
Reparación: Hay un cortocircuito en uno de los
mazos de cables. Puede haber un problema
con un conector. Repare las conexiones de
cables y/o el conector. Reemplace las piezas, si
es necesario. Compruebe que el problema está
resuelto.
Circuito del interruptor del
flujo de refrigerante - Probar
Código SMCS: 1438-038-CLT
Descripción de la Operación
del Sistema:

DETENGASE. La reparación se ha completado Utilice este procedimiento para localizar y solucionar

problemas en el sistema cuando el siguiente código
Paso de prueba 3. Revise para ver si hay de diagnóstico esté activo o se repita fácilmente:
una interrupción en el mazo de cables 1937-02Interruptor de flujo de refrigerante del motor
incorrecto
A. Prepare un cable puente suficientemente largo
para crear un cortocircuito entre los dos terminales
El interruptor de flujo de refrigerante es un interruptor
en el conector de la herramienta de servicio.
de láminas que se utiliza para detectar el flujo de
Rebordee receptáculos de conector en ambos
refrigerante en el sistema de enfriamiento del motor.
extremos del cable puente.

B. Instale el cable puente entre los terminales D y E

en la herramienta de servicio.

C. Mida la resistencia entre P1-8 y P1-9.

D. Mida la resistencia en los conectores de todos los

otros módulos de control.

Resultado esperado:

La resistencia es menor que 5 ohmios para cada

medición.

Resultados:
Ilustración 22 g01249790

• CORRECTO – La resistencia es menor que 5 Interruptor de flujo de refrigerante

ohmios para cada medición.
Reparación: El Enlace de Datos Cat no tiene
un circuito abierto en el mazo de cables. Parece
que el problema se ha resuelto. Puede haber un
problema eléctrico intermitente en el mazo de
cables. Puede haber un problema con un
conector. Inspeccione cuidadosamente el mazo
de cables y los conectores. Si se cree que hay
un problema intermitente, consulte Localización
y Solución de Problemas, “Conectores
eléctricos - Inspeccionar”.
DETENGASE.
• Incorrecto – La resistencia es mayor de 5 ohmios
en una o más de las medidas. Hay una resistencia
excesiva o un circuito abierto en el mazo de cables
o en los conectores.
(1) Conjunto de interruptor de flujo
(2) Paleta
El interruptor de flujo de refrigerante es un interruptor
normalmente abierto. Los contactos del conjunto de
interruptor de flujo (1) se cierran cuando el flujo de
refrigerante del motor fluye por la paleta (2) del
interruptor. El Módulo de Control Electrónico (ECM)
vigila el estado del interruptor de flujo de refrigerante
durante la operación del motor. Si el ECM detecta
una pérdida de flujo de refrigerante en el motor
durante la operación, se envía una señal para
advertir al operador de la condición.
El estado del “flujo de refrigerante del motor” se
puede vigilar mediante el Técnico Electrónico (ET) de
Caterpillar para determinar el estado del interruptor
de flujo de refrigerante.

Reparación: Repare y/o reemplace los

conectores y las conexiones de cables.
Compruebe que el problema está resuelto.

DETENGASE. La reparación se ha completado

RSNR5090 129
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 23 g01249805
Diagrama del interruptor del flujo de refrigerante

Paso de prueba 1. Verifique que el nivel

de refrigerante sea correcto
A. Asegúrese de que el nivel del refrigerante del
motor sea correcto. Para obtener información
adicional, consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Nivel del refrigerante del sistema
de enfriamiento - Revisar”.

Resultado esperado:

El nivel de refrigerante es CORRECTO.

Resultados:

• CORRECTO – El nivel de refrigerante es

CORRECTO. Continúe
con el paso de prueba 2.

• INCORRECTO – El nivel de refrigerante es bajo.

Reparación: Diagnostique la causa de que el

Ilustración 24 g01249796
nivel de refrigerante sea bajo.
Vista típica del lado izquierdo del motor
Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y (3) Conectores J1/P1 del ECM
Ajustes, “Sistema de enfriamiento” para obtener
más información.

Verifique que la reparación solucione el

problema.

DETENGASE.

Paso de prueba 2. Inspección de los

conectores eléctricos y el cableado
A. Quite el suministro de corriente eléctrica del ECM.

Ilustración 25 g01249797
Vista típica del lado derecho del motor
(4) Interruptor de flujo de refrigerante
130
Pruebas de diagnóstico funcionales
B. Inspeccione exhaustivamente los conectores (3) y
los conectores del interruptor (4). Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener más detalles.
Ilustración 26 g01249795
Ubicaciones de los terminales en el conector del
ECM P1 para el interruptor de flujo de refrigerante
(P1-45) Interruptor de flujo de refrigerante
Ilustración 27 g01155187
Ubicaciones de los terminales en el conector para
el interruptor de flujo de refrigerante
(Terminal 1) Señal del interruptor
(Terminal 2) Retorno
RSNR5090
C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del ECM
relacionados con el circuito.
D. Revise el par del tornillo de cabeza Allen de cada
uno de los conectores del ECM. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener los valores de los pares correctos.
Resultado esperado:
Todos los conectores, pasadores y receptáculos
están completamente insertados y acoplados. El
mazo de cables y los cables están libres de
corrosión, abrasión o puntos de pellizco. Todas las
conexiones regulares y las conexiones a tierra están
ajustadas y libres de corrosión.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables y los cables
están en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o en los cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Utilice el Cat ET para
vigilar el estado del interruptor
A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta
de servicio.
B. Restablezca la corriente eléctrica al ECM del
motor.
C. Observe el estado del “flujo de refrigerante del
motor” en el Cat ET.
D. Gire el interruptor de llave a la posición de
ARRANQUE. Arranque el motor.
E. Nuevamente, observe el estado del “flujo de
refrigerante del motor” en el Cat ET.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
RSNR5090
El Cat ET indica “NO FLOW (No hay flujo)”
mientras el motor está parado. El Cat ET indica
“FLOW (Flujo)” mientras el motor está funcionando.
Resultados:
• CORRECTO – El Cat ET indica “NO FLOW (No
hay flujo)” mientras el motor está parado. El Cat
ET indica “FLOW (Flujo)” mientras el motor está
funcionando.
Reparación: El interruptor opera correctamente
en este momento. Puede haber un problema
intermitente con el interruptor o con el circuito
de este. Si se sospecha que hay un problema
intermitente, consulte Localización y Solución
de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
DETENGASE. CORRECTO
• INCORRECTO – El Cat ET no indica “NO FLOW
(No hay flujo)” mientras el motor está parado. El
Cat ET no indica “FLOW (Flujo)” mientras el
motor está funcionando. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Genere un
cortocircuito en el conector del
interruptor de flujo de refrigerante
A. Desconecte el conector del interruptor del flujo de
refrigerante.
B. Fabrique un cable puente que sea lo
suficientemente largo como para generar un
cortocircuito en el conector del mazo de cables
para el interruptor de flujo de refrigerante.
Rebordee las clavijas del conector en ambos
extremos del cable puente.
C. Instale el cable puente en los terminales del
conector del mazo de cables del interruptor de
nivel de refrigerante.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Observe el estado del “Flujo de refrigerante del
motor” en el Cat ET.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Restablezca los cables a la
configuración original.
Resultado esperado:
El estado indica “FLOW” (Flujo) con el cable puente
en su lugar.
Resultados:
131
Pruebas de diagnóstico funcionales
• CORRECTO – El estado indica “FLOW” (Flujo)
con el cable puente en su lugar. Continúe
con el paso de prueba 5.
• INCORRECTO – El estado indica “NO FLOW”
(No hay flujo) con el cable puente en su lugar.
Continúe
con el paso de prueba 6.
Paso de prueba 5. Revise el interruptor
del flujo de refrigerante.
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
fríen los componentes del sistema de enfriamien-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
A. Drene el refrigerante del motor a un nivel por
debajo del interruptor del flujo de refrigerante.
B. Quite el interruptor del flujo de refrigerante del
motor.
C. Cierre manualmente el interruptor del flujo de
refrigerante. Asegúrese de que la operación del
interruptor sea uniforme y que el interruptor no se
aglutine.
D. Revise para ver si hay continuidad entre los
terminales del interruptor en el conector mientras
el interruptor está cerrado.
Resultado esperado:
El interruptor opera uniformemente, y hay
continuidad entre los terminales en el conector
mientras el interruptor está cerrado.
Resultados:
• CORRECTO – El interruptor opera
uniformemente, y hay continuidad entre los
terminales mientras el interruptor está cerrado.
Reparación: El interruptor y el circuito del
interruptor operan correctamente. Puede haber
un problema mecánico con el sistema de
enfriamiento del motor. Diagnostique el sistema
de enfriamiento del motor. Consulte Operación
de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Sistema de
enfriamiento”. Verifique que la reparación
solucione el problema.
DETENGASE.
132 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

• INCORRECTO – El interruptor no opera DETENGASE.

uniformemente o no hay continuidad entre los
terminales mientras el interruptor está cerrado.
Reparación: Hay un problema con el
interruptor del flujo de refrigerante. Reemplace
el interruptor del flujo de refrigerante con un
interruptor nuevo. Verifique que la reparación
solucione el problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Revise para ver si el
ECM opera correctamente.
A. Desconecte el conector del ECM J1/P1.
B. Fabrique un cable puente que sea lo
suficientemente largo como para generar un
cortocircuito entre el conector del ECM y el
prisionero de conexión a tierra del motor.
Rebordee un enchufe del conector en un extremo
del cable puente.
• INCORRECTO – El estado indica “NO FLOW”
(No hay flujo) con el cable puente en su lugar.
Reparación: El ECM no detecta el estado
correcto del interruptor. Hay un problema en el
ECM. Reemplace el ECM. Consulte el
procedimiento correcto en Localización y
Solución de Problemas, “Cómo reemplazar el
ECM”. Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
i02609151
Circuito de giro del motor sin
inyección - Probar
Código SMCS: 1901-038
Descripción de la Operación
del Sistema:

C. Quite el cable de la ubicación del terminal P1-45
en el conector del ECM. Instale el cable puente en
esta ubicación de terminal.
D. Vuelva a conectar el conector J1/P1 del ECM.
E. Conecte el otro extremo del cable puente al
prisionero de conexión a tierra del motor.
F. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
G. Observe el estado del “Flujo de refrigerante del
motor” en el Cat ET.
H. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Restablezca los cables a la
configuración original.
Resultado esperado:
El estado indica “FLOW” (Flujo) con el cable puente
en su lugar.
Use este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier problema sospechoso con las entradas de
girar el motor sin inyección. Este procedimiento cubre
el siguiente código de diagnóstico:
• 266-02Entradas incorrectas de girar el motor sin
inyección
“Giro del motor sin inyección” es una característica
que desactiva la inyección de combustible durante el
giro del motor. El conector para la entrada de girar el
motor sin inyección está ubicado dentro del
compartimiento del motor.
Uno de los dos conectores (HHH o JJJ) debe estar
siempre instalado. Para operación normal, el
conector HHH (motor funcionando) debe estar
instalado. Para que la característica de “Giro del
motor sin inyección” esté activada, el conector JJJ
(entrada de girar el motor sin inyección) debe estar
instalado.

Resultados:

• CORRECTO – El estado indica “FLOW” (Flujo)

con el cable puente en su lugar.

Reparación: Hay un circuito abierto en el mazo

de cables entre el conector del ECM y el
conector del interruptor de flujo de refrigerante,
o hay un circuito abierto en el cable entre la
conexión a tierra del motor y el conector del
interruptor de flujo de refrigerante. Repare el
mazo de cables. Reemplace las piezas, si es
necesario. Verifique si la reparación resolvió el
problema original.
RSNR5090 133
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 28 g01222505
Diagrama

Ilustración 30 g01224241
Ubicación de componentes
(1) Giro del motor sin inyección

Paso de prueba 1. Inspeccione los cables

y conectores eléctricos
A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.

B. Inspeccione a fondo el conector J1/P1 del Módulo

de control electrónico (ECM) y el conector de giro
del motor sin inyección. Vea detalles en la prueba
Ilustración 29 g01222508 de diagnóstico en Localización y solución de
Conector P1 del ECM problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
(P1-35) Entrada de giro del motor sin inyección (Normalmente
cerrada) C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
(P1-44) Entrada de giro del motor sin inyección (Normalmente cada uno de los cables en el conector del y en los
abierta) conectores de los sensores asociados con el
código de diagnóstico activo.
134
Pruebas de diagnóstico funcionales
D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen en
cada conector del ECM está apretado al par de
apriete correcto. Vea la prueba de diagnóstico en
Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
E. Vea si hay abrasiones o dobleces en el mazo de
cables o en los cables desde los sensores al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
insertados completamente y acoplados
correctamente. El mazo de cables y los cables están
libres de corrosión, abrasiones y puntos de pellizco.
Resultados:
• Correcto – El mazo de cables y los cables están
en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• No Correcto – Hay un problema en los conectores
o en los cables.
Reparación: Repare y/o reemplace los
conectores o los cables. Asegúrese de que
todos los sellos estén en su lugar y que los
conectores estén bien acoplados.
Verifique que la reparación elimine el problema.
DETENGASE. PARE.
Paso de prueba 2. Compruebe el estado
en el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar
A. Conecte el ET Cat al conector de la herramienta
de servicio.
B. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
C. Observe el estado de “Giro del motor sin
inyección” en el ET Cat .
D. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
E. Quite el conector HHH (motor funcionando) e
instale el conector JJJ (entrada de girar el motor
sin inyección).
F. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
G. Observe el estado de “Giro del motor sin
inyección” en el ET Cat .
Resultado esperado:
El estado es “Desconectado” cuando el conector
HHH (motor funcionando) está instalado. El estado
es “Conectado” cuando el conector JJJ (entrada de
girar el motor sin inyección) está instalado.
RSNR5090
Resultados:
• Correcto – La característica está funcionando
apropiadamente.
Reparación: Vea la prueba de diagnóstico en
Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” si el
problema es intermitente.
DETENGASE. PARE.
• No Correcto – La característica no está
funcionando apropiadamente. Continúe
con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Compruebe el mazo de
cables para ver si hay cortocircuitos
A. Desconecte el conector J1/P1 del ECM y el
conector y el conector de Giro del motor sin
inyección.
B. Mida la resistencia entre los siguientes terminales:
• P1-35entrada de girar el motor sin inyección
(normalmente cerrada) y P1-44entrada de girar
el motor sin inyección (normalmente abierta)
• P1-35entrada de girar el motor sin inyección
(normalmente cerrada) y la conexión de tierra
del chasis
• P1-44entrada de girar el motor sin inyección
(normalmente abierta) y la conexión de tierra
del chasis
Resultado esperado:
La resistencia es mayor de 20.000 ohmios.
Resultados:
• Correcto – La resistencia es mayor de 20.000
ohmios. Continúe
con el paso de prueba 4.
• No Correcto – La resistencia es menor de 20.000
ohmios. Hay un cortocircuito en el mazo de cables
entre el conector y el ECM.
Reparación: Repare el circuito.
Verifique que la reparación elimine el problema.
DETENGASE. PARE.
Paso de prueba 4. Compruebe la
resistencia a través del mazo de cables
A. Instale el conector HHH (motor funcionando) en el
conector para Girar el motor sin inyección.
RSNR5090
B. Mida la resistencia entre P1-35entrada de girar el
motor sin inyección (normalmente cerrada) y la
conexión de tierra del chasis.
C. Quite el conector HHH (motor funcionando) e
instale el conector HHH (entrada de girar el motor
sin inyección) en el conector para Girar el motor
sin inyección.
D. Mida la resistencia entre P1-44entrada de girar el
motor sin inyección (normalmente abierta) y la
conexión de tierra del chasis.
Resultado esperado:
La resistencia es menos de 5 ohmios en cada una de
las medidas.
Resultados:
• Correcto – La resistencia es menos de 5 ohmios
en cada una de las medidas. Continúe
con el paso de prueba 5.
• No Correcto – La resistencia es más de 5 ohmios
en una medida. Hay un circuito abierto o la
resistencia es excesiva en el mazo de cables.
Reparación: Repare el circuito.
Verifique que la reparación elimine el problema.
DETENGASE. PARE.
Paso de prueba 5. Cortocircuite las
entradas en el ECM
A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM e
instale un Conjunto de cable adaptador 208-0059
(conexión en T de 70 clavijas) en el conector J1/
P1 del ECM.
B. Use un trozo de cable adecuado para
cortocircuitar P1-35entrada de girar el motor sin
inyección (normalmente cerrada) y la conexión de
tierra del chasis.
C. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
D. Observe el estado de “Giro del motor sin
inyección” en el ET Cat .
E. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
F. Mueva un extremo del cable de P1-35entrada de
girar el motor sin inyección (normalmente cerrada)
a P1-44entrada de girar el motor sin inyección
(normalmente abierta). Deje el otro extremo del
cable conectado a la toma de tierra del chasis.
G. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
135
Pruebas de diagnóstico funcionales
H. Observe el estado de “Giro del motor sin
inyección” en el ET Cat .
Resultado esperado:
El estado es “Desconectado” cuando el cable
puente está colocado en P1-35entrada de girar el
motor sin inyección (normalmente cerrada). El estado
es “Conectado” cuando el cable puente está
colocado en P1-44entrada de girar el motor sin
inyección (normalmente abierta).
Resultados:
• Correcto – El ECM está funcionando
apropiadamente. El problema está en el mazo de
cables.
Reparación: Repare el circuito.
Verifique que la reparación elimine el problema.
DETENGASE. PARE.
• No Correcto – Las entradas correctas de señal
aparecen en el ECM pero el ECM no está
respondiendo apropiadamente.
Reparación: Verifique sus resultados.
Reemplace el ECM. Vea en Localización y
solución de problemas, “Cómo reemplazar el
ECM” antes de reemplazar el ECM.
DETENGASE. PARE.
i04867681
Circuito del sensor de posición
del decelerador - Probar
Código SMCS: 1439-038; 1913-038
Descripción de la Operación
del Sistema:
Use este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier problema sospechoso con el sensor de
posición del desacelerador.
Este procedimiento abarca el siguiente código de
diagnóstico:
• 264-08Señal de posición del desacelerador
anormal
El sensor de posición del desacelerador está ubicado
detrás del conjunto de pedal del pedal desacelerador
en la cabina de la máquina.
136 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 31 g01250749
Ubicación del sensor de posición del desacelerador
(ubicación típica)

El sensor de posición del desacelerador proporciona

una señal con modulación de duración de impulsos
que varía con la posición del desacelerador. El
Módulo de Control Electrónico (ECM) traduce la
señal a un porcentaje del sensor de posición del
desacelerador. El Técnico Electrónico (ET) de
Caterpillar se puede utilizar para mostrar este
porcentaje como “Posición del desacelerador” . La
gama de la “Posición del desacelerador” es de 0 a
100 por ciento.

Ilustración 32 g01250738
Diagrama del sensor de posición del desacelerador

Paso de prueba 1. Inspección de los

conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
RSNR5090 137
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 33 g01141049
Ubicación de los conectores J1/P1 del ECM (vista
típica del lado izquierdo del motor)

B. Inspeccione minuciosamente los conectores J1/P1

del ECM, los conectores de la máquina y los
conectores del sensor de posición del
desacelerador. Consulte Localización y Solución
de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar” para obtener más detalles.

Ilustración 34 g01250748
Conector del ECM P1
(P1-4) Suministro digital de +8 V
(P1-5) Retorno digital
(P1-66) Posición del desacelerador

Ilustración 35 g01159881
Ubicación de los terminales en el conector del
sensor de posición del desacelerador
(Terminal A) Suministro digital de +8 V
(Terminal B) Retorno digital
(Terminal C) Posición del desacelerador
138
Pruebas de diagnóstico funcionales
C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del ECM y los
conectores de sensores relacionados con el
código de diagnóstico activo.
D. Revise el par de apriete del tornillo de cabeza
Allen de cada uno de los conectores del ECM y de
la máquina. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”
para obtener los valores de los pares correctos.
E. Revise el mazo de cables y los cables para ver si
hay abrasión o puntos de pellizco del sensor al
ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, pasadores y receptáculos
están completamente insertados y acoplados. El
mazo de cables y los cables están libres de
corrosión, abrasión o puntos de pellizco.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o en los cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Inspeccione el
conjunto de pedal del desacelerador
A. Inspeccione el conjunto de pedal del
desacelerador para ver si hay componentes flojos,
doblados, que faltan o que están desgastados.
B. Presione lentamente el pedal y suéltelo.
Resultado esperado:
El conjunto de pedal del desacelerador funciona
uniformemente sin arrastre excesivo. El pedal
regresa a la posición COMPLETAMENTE SUELTA
sin ayuda en menos de un segundo.
Resultados:
• CORRECTO – El conjunto de pedal del
desacelerador funciona correctamente. Continúe
RSNR5090
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – Hay un problema mecánico con
el conjunto de pedal del desacelerador.
Reparación: Repare el conjunto de pedal del
desacelerador, según sea necesario.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Compruebe el estado
del parámetro “ Posición del
desacelerador””
A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta
de servicio.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Observe el estado del parámetro “Posición del
desacelerador” en el Cat ET mientras opera el
pedal del desacelerador.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El estado es aproximadamente 0 por ciento cuando
se suelta el pedal del desacelerador. El estado
aumenta progresivamente a 100 por ciento cuando
se pisa completamente el pedal del desacelerador.
Nota: Esta gama puede cambiar dependiendo del
ajuste del conjunto de pedal del desacelerador.
Resultados:
• CORRECTO – El sensor de posición del
desacelerador está funcionando correctamente.
Reparación: Es probable que haya un
problema eléctrico intermitente en el mazo de
cables o en un conector. Si se sospecha que
hay un problema intermitente, consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener información relacionada con la
localización y solución del problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El estado no es correcto en el
Cat ET. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Control del voltaje de
suministro en el sensor
A. Desconecte los conectores del sensor de posición
del desacelerador.
RSNR5090
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Mida el voltaje entre los terminales A y B en el lado
del mazo de cables del conector del sensor.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje es de 8,0 ± 0,5 VCC.
Resultados:
• CORRECTO – El voltaje es de 8,0 ± 0,5 VCC. El
voltaje es correcto. Continúe
con el paso de prueba 5.
• INCORRECTO – El voltaje no es de 8,0 ± 0,5
VCC.
Reparación: El sensor no recibe el voltaje de
suministro. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Circuito de suministro del sensor
digital - Probar” para obtener información
relacionada a la localización y solución de
problemas del suministro del sensor digital.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Control de la
frecuencia de la señal y del ciclo de
trabajo en el sensor
A. Quite el cable del terminal C (señal) en el lado del
mazo de cables del conector del sensor de
posición del desacelerador.
B. Instale un Conjunto de Cable Adaptador 7X-6370
(EN LA CONEXIÓN EN T DE 3 CLAVIJAS) en el
conector. Conecte los conectores del sensor.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice un multímetro para medir la frecuencia de
señal y el ciclo de trabajo entre el terminal B
(retorno digital) y el terminal C (señal) en la
conexión en T mientras opera el pedal
desacelerador.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
F. Quite la conexión en T del circuito. Restablezca
los cables a la configuración original.
Resultado esperado:
139
Pruebas de diagnóstico funcionales
La frecuencia está entre 150 y 1.000 Hz. El ciclo de
trabajo es aproximadamente 57 por ciento cuando se
suelta el pedal. El ciclo de trabajo es
aproximadamente 32 por ciento cuando se pisa
completamente el pedal.
Resultados:
• CORRECTO – La frecuencia de la señal y el ciclo
de trabajo son correctos. Continúe
con el paso de prueba 6.
• INCORRECTO – La frecuencia de la señal o el
ciclo de trabajo no son correctos.
Reparación: El sensor no está produciendo
una señal válida. Reemplace el sensor de
posición del desacelerador. Verifique que la
reparación solucione el problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Control de la
frecuencia de la señal y del ciclo de
trabajo en el ECM
A. Desconecte el conector del ECM J1/P1.
B. Instale un Conjunto de Cable Adaptador
208-0059 (CONEXIÓN EN T DE 70 CLAVIJAS)
en el conector J1/P1 del ECM.
C. Conecte el conector del ECM J1/P1.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Mida la frecuencia y el ciclo de trabajo entre el
terminal P1-66 (posición del desacelerador) y el
terminal P1-5 (retorno digital) en la conexión en T
mientras opera el desacelerador.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
La frecuencia está entre 150 y 1.000 Hz. El ciclo de
trabajo es aproximadamente 57 por ciento cuando se
suelta el pedal. El ciclo de trabajo es
aproximadamente 32 por ciento cuando se pisa
completamente el pedal.
Resultados:
• CORRECTO – La frecuencia de la señal y el ciclo
de trabajo son correctos. Continúe
con el paso de prueba 7.
• INCORRECTO – La frecuencia de la señal o el
ciclo de trabajo no son correctos.
140 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Reparación: El ECM no recibe una señal válida i04867680

del sensor. Hay un problema en el mazo de
cables entre el conector del sensor y el Circuito de suministro del
conector del ECM. Repare el mazo de cables o
los conectores. Verifique que la reparación sensor digital - Probar
solucione el problema. Código SMCS: 1439-038
DETENGASE. Descripción de la Operación
del Sistema:
Paso de prueba 7. Compruebe el estado
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
del parámetro “ Posición del cualquier problema sospechoso en el suministro
desacelerador”” digital de 8 voltios.

A. Gire el interruptor de llave a la posición Este procedimiento abarca el siguiente código de

CONECTADA. diagnóstico:

B. Observe el estado del parámetro “Posición del • 41-03Cortocircuito de suministro de 8 VCC en el

desacelerador” en el Cat ET mientras opera el terminal positivo de la batería
pedal del desacelerador.
• 41-04Cortocircuito a tierra del suministro de 8
Resultado esperado: VCC

El estado muestra aproximadamente 0 por ciento
cuando se suelta el pedal del desacelerador. El
estado aumenta progresivamente a 100 por ciento
cuando se pisa completamente el pedal del
desacelerador.
El suministro del sensor digital en el Módulo de
Control Electrónico (ECM) proporciona 8,0 ± 0,5 VCC
al sensor de posición del desacelerador.

Nota: Esta gama puede cambiar dependiendo del

ajuste del conjunto de pedal del desacelerador.

Resultados:

• CORRECTO – El estado de “Posición del

desacelerador” es correcto.

Reparación: El sensor de posición del

desacelerador funciona correctamente en este
momento. Es probable que haya un problema
eléctrico intermitente en el mazo de cables o en
un conector. Si se sospecha un problema Ilustración 36 g01250749
intermitente, consulte Localización y Solución Ubicación del sensor de posición del desacelerador
de Problemas, “Conectores eléctricos - (ubicación típica)
Inspeccionar” para obtener información
relacionada con la localización y solución de El sensor de posición del desacelerador está ubicado
problemas eléctricos intermitentes. detrás del conjunto de pedal del pedal desacelerador
en la cabina de la máquina.
DETENGASE.
El suministro del sensor digital es una señal de salida
• INCORRECTO – El estado de “Posición del protegida contra cortocircuitos. El ECM está
desacelerador” no es correcto. protegido contra una condición de cortocircuito a
tierra y un cortocircuito al terminal positivo de la
Reparación: Hay una señal válida disponible al batería. El sensor digital no está protegido.
ECM, pero este no la detecta apropiadamente.
Hay un problema en el ECM. Reemplace el
ECM. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Cómo reemplazar el ECM” antes
de reemplazar el ECM.

DETENGASE.
RSNR5090 141
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 37 g01250738
Diagrama del suministro del sensor digital

Paso de prueba 1. Inspección de los

conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.

Ilustración 38 g01141049
Ubicación de los conectores J1/P1 del ECM (vista
típica del lado izquierdo del motor)

B. Inspeccione minuciosamente los conectores J1/P1

del ECM, los conectores de la máquina y los
conectores del sensor de posición del
desacelerador. Consulte Localización y Solución Ilustración 39 g01250748
de Problemas, “Conectores eléctricos - Conector del ECM P1
Inspeccionar” para obtener más detalles. (P1-4) Suministro digital de +8 V
(P1-5) Retorno digital
(P1-66) Posición del desacelerador
142
Pruebas de diagnóstico funcionales
Ilustración 40 g01159881
Ubicación de los terminales en el conector del
sensor de posición del desacelerador
(Terminal A) Suministro digital de +8 V
(Terminal B) Retorno digital
(Terminal C) Posición del desacelerador
C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del ECM y los
conectores de sensores relacionados con el
código de diagnóstico activo.
D. Revise el par de apriete del tornillo de cabeza
Allen de cada uno de los conectores del ECM y de
la máquina. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”
para obtener los valores de los pares correctos.
E. Revise el mazo de cables y los cables para ver si
hay abrasión o puntos de pellizco del sensor al
ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, pasadores y receptáculos
están completamente insertados y acoplados. El
mazo de cables y los cables están libres de
corrosión, abrasión o puntos de pellizco.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o en los cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
RSNR5090
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar
al conector de la herramienta de servicio.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
activos del Cat ET. Revise y registre cualquier
código de diagnóstico activo.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
Revise para vr si uno de los siguientes códigos de
diagnóstico está activo:
• 41-03
• 41-04
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Uno de los códigos de diagnóstico que aparece
arriba no está activo.
Resultados:
• CORRECTO – No hay códigos de diagnóstico
activos para el suministro digital.
Reparación: Es probable que haya un
problema eléctrico intermitente en el mazo de
cables o en un conector. Si se sospecha que
hay un problema intermitente, consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener información relacionada con la
localización y solución del problema.
DETENGASE.
• 41-03 activo – Un código de diagnóstico 41-03
está activo. Continúe
con el paso de prueba 3.
• 41-04 activo – Un código de diagnóstico 41-04
está activo. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Revise para ver si hay
voltaje en un cable de suministro de +8
voltios en el conector del sensor
A. Desconecte el conector del sensor de posición del
desacelerador en el sensor.
RSNR5090
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Mida el voltaje entre los terminales A y B en el lado
del mazo de cables del conector del sensor.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Conecte los conectores del
sensor.
Resultado esperado:
El voltaje es de 8,0 ± 0,5 VCC.
Resultados:
• CORRECTO – El voltaje es de 8,0 ± 0,5 VCC.
Reparación: El voltaje es correcto. Regrese
todos los cables a la configuración original.
Borre todos los códigos de diagnóstico. Es
probable que haya un problema eléctrico
intermitente en el mazo de cables o en un
conector. Si se sospecha un problema
intermitente, consulte Localización y Solución
de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar” para obtener información
relacionada con la localización y solución de
problemas eléctricos intermitentes.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El voltaje no es de 8,0 ± 0,5
VCC. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
de +8 voltios y revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
B. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
activos del Cat ET. Revise y registre cualquier
código de diagnóstico activo.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
C. Desconecte los conectores del sensor de posición
del desacelerador en el sensor.
D. Espere 30 segundos después de desconectar el
sensor. Revise para ver si hay un código de
diagnóstico activo en Cat ET.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
143
Pruebas de diagnóstico funcionales
El código de diagnóstico 41-04 se desactiva.
Resultados:
• CORRECTO – El código de diagnóstico 41-04 se
desactiva. El código de diagnóstico no está activo
cuando se desconecta el sensor.
Reparación: Vuelva a conectar el sensor. Si el
problema regresa, reemplace el sensor.
Restablezca los cables a la configuración
original. Borre todos los códigos de diagnóstico.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El código de diagnóstico 41-04
permanece activo después de que se
desconectan los conectores. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Revise el cable de
suministro de +8 voltios para ver si hay
un cortocircuito a la conexión a tierra del
motor o a otros cables en el mazo de
cables
A. Desconecte los conectores del ECM J1/P1 y J2/
P2.
B. Deje el sensor digital desconectado del conector
del sensor.
Nota: Agite el mazo de cables durante las
siguientes mediciones para revelar cualquier
condición intermitente de cortocircuito.
C. Mida la resistencia entre P1-4 (suministro digital
de +8 voltios) y cada terminal en los conectores P1
y P2 del ECM.
a. Mida la resistencia entre P1-4 (suministro
digital de +8 voltios) y la conexión a tierra del
motor.
Resultado esperado:
Hay un circuito abierto para todas las mediciones.
Resultados:
• CORRECTO – Hay un circuito abierto para todas
las mediciones. Continúe
con el paso de prueba 6.
• INCORRECTO – Al menos una de las mediciones
no indicó la existencia de un circuito abierto.
Reparación: El cable de suministro digital de
+8 voltios está en cortocircuito en el mazo de
cables del motor o el cable de suministro digital
144 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

de +8 voltios está en cortocircuito con la A. Fabrique dos cables puente lo suficientemente

conexión a tierra del motor. Repare o reemplace largos para crear un cortocircuito entre los
el mazo de cables. Borre todos los códigos de terminales del conector del ECM. Rebordee los
diagnóstico registrados. Regrese todos los enchufes del conector en un extremo de cada uno
cables a la configuración original. Verifique que de los cables puente.
la reparación solucione el problema.
B. Quite el cable de la ubicación del terminal P1-4
DETENGASE. (suministro digital de +8 voltios) y la ubicación del
terminal P1-5 (retorno digital) en el conector del
Paso de prueba 6. Revise el cable de ECM. Instale uno de los cables puente en cada
una de estas ubicaciones de los terminales.
suministro de +8 voltios y el retorno de
sensor para ver si hay un circuito abierto C. Vuelva a conectar los conectores J1/P1 y J2/P2
del ECM.
A. Fabrique un cable puente lo suficientemente largo
para crear un cortocircuito entre los terminales del D. Gire el interruptor de llave a la posición
conector del ECM. Rebordee las clavijas del CONECTADA.
conector en ambos extremos del cable puente.
E. Mida el voltaje entre los terminales P1-4 y P1-5 en
B. Instale un cable puente entre el terminal P1-4 el conector del ECM.
(suministro digital de +8 voltios) y el terminal P1-5
(retorno digital). F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Nota: Agite el mazo de cables durante las
siguientes mediciones para revelar cualquier
G. Vuelva a conectar todos los cables a la
condición intermitente de cortocircuito.
configuración original.
C. Mida la resistencia entre el terminal A y el terminal
Resultado esperado:
B en el lado del mazo de cables del conector del
sensor de posición del desacelerador.
El voltaje es de 8,0 ± 0,5 VCC.
D. Quite el cable puente.
Resultados:
Resultado esperado:
• CORRECTO – El voltaje es de 8,0 ± 0,5 VCC.
La medición indica que existe un cortocircuito en el
Reparación: No hay un problema con el
circuito.
suministro digital en este momento. Es probable
que haya un problema eléctrico intermitente en
Resultados:
el mazo de cables o en un conector. Borre
todos los códigos de diagnóstico. Revise para
• CORRECTO – La medición indica que hubo un
ver si hay códigos de diagnóstico activos. Si se
cortocircuito en el circuito con el cable puente en
sospecha un problema intermitente, consulte
su lugar. Continúe
Localización y Solución de Problemas,
con el paso de prueba 7.
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener información relacionada con la
• INCORRECTO – La medición indica que hubo una
localización y solución de problemas eléctricos
condición de circuito abierto en el circuito con el
intermitentes.
cable puente en su lugar.
DETENGASE.
Reparación: Hay un circuito abierto en el mazo
de cables. Repare o reemplace el mazo de
• INCORRECTO – El voltaje no es de 8,0 ± 0,5
cables. Borre todos los códigos de diagnóstico
VCC.
registrados. Vuelva a conectar todos los cables
a la configuración original. Verifique que la
Reparación: El ECM no está produciendo el
reparación solucione el problema.
voltaje correcto. Hay un problema en el ECM.
Reemplace el ECM. Consulte Localización y
DETENGASE.
Solución de Problemas, “Reemplazo del ECM”.
Paso de prueba 7. Revise el suministro DETENGASE.
de +8 voltios en el ECM
RSNR5090 145
Pruebas de diagnóstico funcionales

i02497857 Paso de prueba 1. Compruebe si hay

humedad o corrosión en los conectores
Conectores eléctricos -
Inspeccionar
Código SMCS: 7553-040-WW

Descripción de la Operación
del Sistema:

La mayoría de los problemas eléctricos están

causados por conexiones eléctricas deficientes. El
siguiente procedimiento ayudará a detectar los
problemas con conectores y con cables. Si se
encuentra un problema, corrija la condición y
verifique que se ha solucionado el problema.

Los problemas eléctricos intermitentes se resuelven

a veces desconectando y volviendo a conectar los
conectores. Es muy importante comprobar si hay
códigos de diagnóstico inmediatamente antes de
desconectar un conector. Vea también si hay códigos
de diagnóstico después de reconectar el conector. Si
el estado de un código de diagnóstico cambia debido
a desconectar y reconectar un conector, hay varias
causas posibles. Las causas probables son Ilustración 41 g01131211
terminales flojos, terminales rebordeados Sello con fugas en el conector (ejemplo típico)
incorrectamente, humedad, corrosión y conectores
incorrectos en la conexión. A. Inspeccione todos los mazos de cables.
Asegúrese que el tendido de los mazos de cables
Siga estas instrucciones: permite que los cables entren en la cara de cada
conector formando un ángulo perpendicular. En
• Use siempre una Herramienta rebordeadora caso contrario, el cable deformará el orificio del
1U-5804 para dar servicio a los conectores sello. Vea la ilustración 41 . Esto producirá un
Deutsch HD y DT. No suelde nunca los camino para la entrada de humedad. Compruebe
terminales sobre los cables. Vea “SEHS9615, que los sellos de los cables están sellando
Cómo dar servicio a los conectores tipo Deutsch correctamente.
HD y DT”.
• Use siempre una Herramienta para quitar cuñas
147-6456 para quitar las cuñas de los
conectores DT. No use nunca un destornillador
para apalancar y sacar una cuña de un conector.

• Use siempre un mazo de cables de derivación

para una sonda de voltímetro o una luz de prueba.
No rompa nunca el material aislante de un cable
para tener acceso a un circuito para hacer
medidas.
• Si se corta un cable, instale siempre un terminal
nuevo para la reparación.

La conexión y desconexión de cualquier equipo

eléctrico puede causar un peligro de explosión
que podría resultar en lesiones personales o mor-
tales. No conecte ni desconecte equipo eléctrico
en una atmósfera explosiva.
146
Pruebas de diagnóstico funcionales
Ilustración 42
Diagrama para la instalación de un enchufe
conector (ejemplo típico)
(1) Conector del Módulo de control electrónico (ECM)
(2) Enchufe insertado correctamente
(3) Enchufe insertado incorrectamente
B. Asegúrese de que los tapones de sellado estén en
su sitio. Si falta uno cualquiera de los tapones,
reemplace el tapón. Asegúrese de que los tapones
se inserten correctamente en el conector. Vea la
ilustración 42 .
Ilustración 43
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo
típico)
RSNR5090
g01131276 Ilustración 44 g01131165
Sello para un conector de ECM (ejemplo típico)
C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione
el sello del conector. Asegúrese de que los sellos
estén en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si hay
indicios de entrada de humedad.
Nota: Es normal de ver un poco de abrasión de
los sellos de conector. La abrasión menor del
sello no permitirá la entrada de humedad.
Si es evidente que hay humedad o corrosión en el
conector, se debe encontrar y reparar la fuente de
la entrada de humedad. Si no se repara la fuente
de la entrada de humedad, el problema recurrirá.
Si se seca sencillamente el conector, no se
reparará el problema. Compruebe lo siguiente
para intentar determinar el camino de entrada de
la humedad:
• Sellos que faltan
• Sellos incorrectamente instalados
g01131019
• Melladuras en el material aislante expuesto
• Conectores incorrectamente unidos
La humedad se puede desplazar también a un
conector a través del interior de un cable. Si se
encuentra humedad en un conector, compruebe a
fondo el mazo de cables del conector para ver si
tiene daños. Vea también si hay humedad en los
otros conectores que comparten el mazo de
cables.
RSNR5090
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se
encuentra humedad en un conector del ECM, el
ECM no es la fuente de la humedad. No reemplace
el ECM.
Resultado esperado:
Los cables del mazo, los conectores y los sellos
están en buenas condiciones. No hay ninguna
prueba de humedad en los conectores.
Resultados:
• Correcto – Los cables del mazo, los conectores y
los sellos están en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• No Correcto – Se ha encontrado un problema con
el mazo de cables o con los conectores.
Reparación: Repare los conectores o los
cables, según se requiera. Asegúrese de que
todos los sellos estén apropiadamente en su
lugar. Asegúrese de que se han vuelto a
conectar los conectores.
Si hay corrosión evidente en las clavijas,
receptáculos o en el conector, use sólo alcohol
desnaturalizado para quitar la corrosión. Use un
trozo de algodón o una escobilla blanda para
quitar la corrosión.
Si se encontró humedad en los conectores,
haga funcionar el motor durante varios minutos
y vea otra vez si hay humedad. Si la humedad
reaparece, está entrando por capilaridad en el
conector. Incluso si se repara el camino de
entrada de la humedad, puede ser necesario de
reemplazar los cables.
Verifique que la reparación elimine el problema.
DETENGASE. PARE.
Paso de prueba 2. Compruebe si se ha
dañado el aislamiento de los cables
A. Inspeccione cuidadosamente cada uno de los
cables para ver si hay señales de abrasión, de
melladuras o de cortes.
Inspeccione los cables para ver si hay alguna de
las condiciones siguientes:
• Material aislante expuesto
• Roce de un cable contra el motor
• Roce de un cable contra un punto afilado
147
Pruebas de diagnóstico funcionales
B. Verifique todos los sujetadores del mazo de cables
para verificar que el mazo de cables está sujeto
correctamente. Verifique también todos los
sujetadores para comprobar que no se comprime
el mazo de cables. Tire de los manguitos del mazo
de cables para ver si hay una porción aplanada de
cable. Un sujetador que se ha apretado
excesivamente puede aplanar el mazo de cables.
Esto daña los cables que están dentro del mazo
de cables.
Resultado esperado:
Los cables están libres de abrasión, de melladuras y
de cortes y el mazo de cables está sujeto
correctamente.
Resultados:
• Correcto – El mazo de cables está en buenas
condiciones. Continúe
con el paso de prueba 3.
• No Correcto – Hay daños en el mazo de cables.
Reparación: Repare o reemplace los cables,
según sea necesario. Verifique que la
reparación elimine el problema.
DETENGASE. PARE.
Paso de prueba 3. Inspeccione los
terminales del conector
A. Inspeccione visualmente cada terminal en el
conector. Verifique que los terminales no están
dañados. Verifique que los terminales están
alineados y colocados apropiadamente en el
conector.
Resultado esperado:
Los terminales están correctamente alineados y
parecen estar en buen estado.
Resultados:
• Correcto – Los terminales están en buenas
condiciones. Continúe
con el paso de prueba 4.
• No Correcto – Los terminales del conector están
dañados.
Reparación: Repare o reemplace los
terminales, según se requiera.
Verifique que la reparación elimine el problema.
DETENGASE. PARE.
148 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Paso de prueba 4. Realice una prueba de

tiro en cada una de las conexiones de
terminal de cable

Ilustración 46 g01131604
Diagrama para comprobar la retención de las
clavijas (ejemplo típico)

Ilustración 45 g01131435
A. Verifique que los receptáculos proporcionan buena
retención para la clavijas. Inserte secuencialmente
Cuña de traba del receptáculo (ejemplo típico)
una clavija nueva en cada receptáculo para ver si
hay un buen agarre del receptáculo sobre la
A. Asegúrese de que la cuña de traba del conector
clavija.
esté instalada correctamente. Los terminales no
se pueden retener dentro del conector si la cuña
Resultado esperado:
de traba no está instalada correctamente.
El receptáculo proporciona buena retención para la
B. Realice la prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
clavija nueva.
cada cable. Cada terminal y cada conector deben
soportar fácilmente 45 N (10 lb) de tensión y cada
Resultados:
cable debe permanecer en la caja del conector.
Esta prueba comprueba si el cable se engarzó
• Correcto – Los terminales están en buenas
correctamente en el terminal y si el terminal se
condiciones. Continúe
insertó apropiadamente en el conector.
con el paso de prueba 6.
Resultado esperado:
• No Correcto – Los terminales están dañados.
Cada terminal y cada conector soportan fácilmente
Reparación: Use la Herramienta rebordeadora
una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y todos los cables
1U-5804 para reemplazar los terminales
permanecen en la caja del conector.
dañados. Verifique que la reparación elimine el
problema.
Resultados:
DETENGASE. PARE.
• Correcto – Todos los terminales pasan la prueba
de tiro. Continúe
con el paso de prueba 5. Paso de prueba 6. Compruebe el
mecanismo de traba de los conectores
• No Correcto – Un cable se ha sacado de un
terminal o un terminal se ha sacado del conector. A. Asegúrese de que los conectores se traban
correctamente. Después de trabar los conectores,
Reparación: Use la Herramienta rebordeadora asegúrese de que no se puedan separar las dos
1U-5804 para reemplazar el terminal. mitades.
Reemplace los conectores dañados, según se
requiera. Verifique que la reparación elimine el B. Verifique que la lengüeta de traba del conector
problema. esté correctamente trabada. Verifique también que
la lengüeta de traba del conector regresa a la
DETENGASE. PARE. posición trabada.

Paso de prueba 5. Compruebe la Resultado esperado:

retención de las clavijas individuales en El conector está firmemente trabado. El conector y el
el receptáculo mecanismo de traba no tienen grietas o roturas.
RSNR5090 149
Pruebas de diagnóstico funcionales

Resultados:

• Correcto – Los conectores están en buenas

condiciones. Continúe
con el paso de prueba 7.

• No Correcto – El mecanismo de traba del conector

está dañado o falta.

Reparación: Repare o reemplace el conector, .

Verifique que la reparación elimine el problema.

DETENGASE. PARE.

Paso de prueba 7. Compruebe los Ilustración 48 g01132849

tornillos de cabeza Allen en los Tornillo de cabeza Allen del conector del ECMde
conectores 70 clavijas (ejemplo típico)

Inspeccione visualmente los tornillos de cabeza b. Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector
Allen de los conectores del ECM. Asegúrese de del ECMde 70 clavijas a 6,0 + 1,5 - 0,5 N·m
que las roscas de cada uno de los tornillos de (55 + 13 - 4 lb-pulg).
cabeza Allen estén en buenas condiciones.

A. Conecte los conectores del ECM.

Ilustración 49 g01132863
Tornillo de cabeza Allen del conector del ECMde
40 clavijas (ejemplo típico)
Ilustración 47 g01132827
Tornillo de cabeza Allen del conector del ECMde c. Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector
120 clavijas (ejemplo típico)
del ECMde 40 clavijas a 2,25 ± 0,25 N·m
(20 ± 2 lb-pulg).
a. Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector
del ECMde 120 clavijas a 7,0 ± 0,5 N·m
(60 ± 4 lb-pulg).
150
Pruebas de diagnóstico funcionales
Ilustración 50 g01133047
Tornillo de cabeza Allen del conector del
clientede 40 clavijas y del conector del clientede
70 clavijas (ejemplo típico)
B. Conecte el conector del cliente.
Apriete el tornillo de cabeza Allen del conector del
clientede 40 clavijas y del conector del clientede
70 clavijas a 2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb-pulg).
Resultado esperado:
El conector del ECM está bien sujeto y los tornillos de
cabeza Allen están apretados correctamente.
Resultados:
• Correcto – Los conector del ECM y los conectores
del cliente están conectados correctamente.
Continúe
con el paso de prueba 8.
• No Correcto – Los tornillos de cabeza Allen para el
conector del ECM o para los conectores del cliente
están dañados.
Reparación: Repare o reemplace el conector, .
Verifique que la reparación elimine el problema.
DETENGASE. PARE.
Paso de prueba 8. Realice la “ Prueba de
agitar”” en el Técnico Electrónico (ET)
Caterpillar
A. Seleccione la “Prueba de agitar” de entre las
pruebas de diagnóstico en el ET Cat .
B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que
se van a vigilar.
C. Oprima el botón “Start” (Empezar). Agite el mazo
de cables para reproducir los problemas
intermitentes.
RSNR5090
Si existe un problema intermitente, se iluminará el
estado y se oirá un tono audible.
Resultado esperado:
No se indicó ningún problema intermitente durante la
“Prueba de agitar” .
Resultados:
• Correcto – No se encontró ningún problema
intermitente. El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Si se le
envió aquí desde otro procedimiento, regrese al
procedimiento y continúe comprobando. Si esta
prueba ha solucionado el problema, vuelva a
poner el motor en servicio.
DETENGASE. PARE.
• No Correcto – Se indicó como mínimo un
problema intermitente.
Reparación: Repare el mazo de cables o el
conector. Verifique que la reparación elimine el
problema.
DETENGASE. PARE.
i04867668
Circuito de suministro de
corriente eléctrica - Probar
Código SMCS: 1401-038
Descripción de la Operación
del Sistema:
Utilice esta prueba para localizar y solucionar
cualquier problema sospechoso con la corriente
eléctrica suministrada al Módulo de Control
Electrónico (ECM).
Este procedimiento abarca los siguientes códigos de
diagnóstico:
• 168-00Voltaje de sistema alto
• 168-01Voltaje de sistema bajo
• 168-02Voltaje de sistema intermitente/irregular
Use esta prueba si hay paradas del motor
intermitentes o si una dificultad durante el arranque
no va acompañada de una pérdida de accesorios
eléctricos. Las paradas del motor acompañadas de
una pérdida de otros accesorios eléctricos indican un
problema en el interruptor de llave. Esto no indica un
problema en el cableado del ECM del motor.
Verifique que no existan problemas en el sistema de
arranque o el sistema de carga antes de utilizar esta
prueba.
RSNR5090 151
Pruebas de diagnóstico funcionales

El voltaje de batería sin interruptor es suministrado

por el conector de la máquina al ECM. Se suministra
voltaje a los terminales P1-48, P1-52 y P1-53 del
conector del ECM. Se suministra alimentación
negativa de la batería al ECM en los terminales P1-
61, P1-63 y P1-65. El ECM recibe la entrada desde el
interruptor de llave en P1-70 cuando el interruptor de
llave está en la posición CONECTADA o en la
posición de ARRANQUE. Cuando el ECM detecta el
voltaje de batería en esta entrada, se energiza el
ECM. Cuando el voltaje de batería se quita de esta
entrada, el ECM se desenergiza. El ECM recibe
continuamente voltaje de batería a través del fusible
de 20 amperios para el ECM.

El ECM del motor requiere que el interruptor de llave

esté en la posición CONECTADA para mantener las
comunicaciones con el Técnico Electrónico (ET) de
Caterpillar .

Ilustración 51 g01250331
Diagrama del circuito de suministro de corriente eléctrica

Paso de prueba 1. Inspección de los

conectores eléctricos y el cableado
A. Gire el interruptor de desconexión de la batería a
la posición DESCONECTADA.

B. Coloque el interruptor de llave en la posición

DESCONECTADA.
152 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 52 g01186024
Ubicación de los conectores J1/P1 del ECM (vista
típica del lado izquierdo del motor)

C. Inspeccione minuciosamente los conectores J1/P1

del ECM. Además, inspeccione minuciosamente el
conector de la máquina. Consulte la prueba de
funcionamiento de diagnóstico en Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar” para obtener más detalles.

Ilustración 53 g01250340
Ubicaciones de los terminales en el conector P1
del ECM
(P1-48) Terminal positivo de la batería
(P1-52) Terminal positivo de la batería
(P1-53) Terminal positivo de la batería
(P1-61) Terminal negativo de la batería
(P1-63) Terminal negativo de la batería
(P1-65) Terminal negativo de la batería
(P1-70) Interruptor de llave

D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en

cada uno de los cables de los conectores del ECM
relacionados con el circuito.

E. Revise el par de apriete del tornillo de cabeza

Allen de cada uno de los conectores del ECM y de
la máquina. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”
para obtener los valores de los pares correctos.

F. Revise el mazo de cables y los cables para ver si

hay indicios de abrasión o puntos de pellizco
desde los sensores al ECM.

Resultado esperado:
RSNR5090
Todos los conectores, pasadores y receptáculos
están completamente insertados y acoplados. El
mazo de cables y los cables están libres de
corrosión, abrasión o puntos de pellizco. Todas las
conexiones regulares y las conexiones a tierra están
ajustadas y libres de corrosión.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o en los cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise el voltaje de
batería en el ECM
A. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
B. Gire el interruptor de desconexión de la batería a
la posición CONECTADA.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre los terminales P1-48 (terminal
positivo de la batería sin interruptor) y P1-61
(terminal negativo de la batería).
E. Mida el voltaje entre los terminales P1-52 (terminal
positivo de la batería sin interruptor) y P1-63
(terminal negativo de la batería).
F. Mida el voltaje entre los terminales P1-53 (terminal
positivo de la batería sin interruptor) y P1-65
(terminal negativo de la batería).
G. Mida el voltaje entre los terminales P1-70
(interruptor de llave) y P1-63 (terminal negativo de
la batería).
H. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje medido está entre 22,0 VCC y 27,0 VCC.
Resultados:
153
Pruebas de diagnóstico funcionales
• CORRECTO – El ECM está recibiendo ahora el
voltaje correcto.
Reparación: Puede haber un problema
eléctrico intermitente en el circuito. Si se
sospecha que hay un problema intermitente,
consulte Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El voltaje no es correcto en el
ECM. Continúe
con el paso de prueba 3.
• Voltaje del interruptor de llave fuera de alcance
Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Revise las baterías
A. Mida el voltaje de batería sin carga en los postes
de la batería.
B. Prueba de carga de las baterías. Utilice el
Probador de Carga de Batería 4C-4911 .
Consulte la Instrucción Especial, SEHS9249, Uso
del Probador de Carga de Batería 4C-4911 para
baterías de ácido de plomo de 6, 8 y 12 voltios y la
Instrucción Especial, SEHS7633, Procedimiento
de prueba de la batería.
Resultado esperado:
Las baterías pasan la prueba de carga. El voltaje
medido es la especificación mínima para un sistema
de 12 voltios o 24 voltios.
Resultados:
• CORRECTO – Las baterías están en buenas
condiciones.
Reparación: Hay un circuito abierto o una
excesiva resistencia en los cables o en las
conexiones entre las baterías y el ECM.
Verifique que la protección del circuito esté en
buenas condiciones. Revise las conexiones en
el conector de la máquina. Verifique que la
conexión a tierra del motor esté limpia y
ajustada, y que el interruptor de desconexión de
la batería esté funcionando correctamente.
Repare o reemplace los conectores o el
cableado. Verifique que la reparación solucione
el problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El voltaje de batería es bajo o la
batería no pasó la prueba de carga.
154
Pruebas de diagnóstico funcionales
Reparación: Recargue o reemplace las
baterías averiadas. Verifique que la reparación
solucione el problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Revise el voltaje desde
el interruptor de llave hasta el ECM
A. Quite el cable del terminal R del interruptor de
llave.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Mida el voltaje en el terminal B del interruptor de
llave a la conexión a tierra del motor.
D. Mida el voltaje en el terminal R del interruptor de
llave a la conexión a tierra del motor.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Los terminales B y R tienen voltaje en el interruptor
de llave.
Resultados:
• CORRECTO – Los terminales B y R tienen voltaje
en el interruptor de llave.
Reparación: El problema está en el mazo de
cables entre el interruptor de llave y el conector
del ECM. Repare el circuito. Reemplace las
piezas, si es necesario. Verifique que se haya
solucionado el problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El terminal B no tiene voltaje en
el interruptor de llave.
Reparación: Si el terminal B no tiene voltaje,
repare el cable entre el terminal positivo de la
batería y el interruptor de llave. Verifique que la
protección del circuito del interruptor de llave
esté en buenas condiciones. Verifique que se
haya solucionado el problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El terminal R no tiene voltaje en
el interruptor de llave.
Reparación: Si hay voltaje en el terminal B del
interruptor de llave pero no hay en el terminal R,
existe un problema con el interruptor de llave.
Reemplace el interruptor de llave. Vuelva a
poner todos los cables en la configuración
RSNR5090
original. Verifique que se haya solucionado el
problema.
DETENGASE.
i04867641
Circuito del solenoide de
derivación del ventilador de
enfriamiento del motor - Probar
Código SMCS: 5479-038
Descripción de la Operación
del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier problema sospechoso en el solenoide de
derivación del ventilador de enfriamiento del motor.
Este procedimiento abarca los siguientes códigos de
diagnóstico:
• 1076-05Circuito abierto del solenoide de
derivación del ventilador de enfriamiento del motor
• 1076-06Cortocircuito a tierra del solenoide de
derivación del ventilador de enfriamiento del motor
El solenoide de derivación del ventilador de
enfriamiento del motor se utiliza en áreas con
temperaturas ambiente muy frías. En circunstancias
normales de operación, el ventilador de enfriamiento
principal nunca se apaga. El ventilador de
enfriamiento principal se mantiene en funcionamiento
a una velocidad mínima independientemente de lo
que se requiera. Cuando el solenoide de derivación
del ventilador de enfriamiento del motor se activa, el
flujo hidráulico al motor del ventilador se deriva. Esto
hace que el ventilador no funcione o que funcione a
velocidades muy bajas.
Para aplicaciones con un circuito hidráulico de
contrapeso, el solenoide de derivación se activa
durante una operación de rotación del contrapeso.
Se deben satisfacer las condiciones siguientes para
que se active el solenoide de derivación del
ventilador de enfriamiento del motor. El ventilador de
enfriamiento opera a una velocidad mínima durante
la operación de rotación. Cuando se completa la
operación de rotación, el ventilador permanece a una
velocidad mínima hasta que transcurre un periodo
especificado.
RSNR5090 155
Pruebas de diagnóstico funcionales

• La temperatura del aceite hidráulico debe estar

entre 50 °C (122 °F) y 100 °C (212 °F).

• La temperatura del aire del múltiple de admisión

debe ser inferior a los 30 °C (86 °F).

• La temperatura del refrigerante del agua de las

camisas debe estar por debajo de 88 °C (190 °F).
• La velocidad del motor debe estar entre 500 rpm y
1.500 rpm.
Nota: El Módulo de Control Electrónico (ECM) solo
detecta una abertura en el circuito si el solenoide de
derivación del ventilador de enfriamiento del motor no
está activado. El ECM solo detecta un cortocircuito si
el solenoide de derivación del ventilador de
enfriamiento del motor se activó.

Ilustración 54 g01251396
Diagrama del solenoide de derivación del ventilador de enfriamiento del motor

Paso de prueba 1. Inspección de los

conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.

B. Gire el interruptor de desconexión de la batería a

la posición DESCONECTADA.

Ilustración 55 g01186024
Ubicación de los conectores J1/P1 del ECM (vista
típica del lado izquierdo del motor)
156 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

C. Inspeccione minuciosamente los conectores J1/P1

del ECM. Además, inspeccione minuciosamente
todos los otros conectores del circuito. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener más detalles.

Ilustración 57 g01155187
Ubicaciones de los terminales en el conector del
solenoide de derivación del ventilador de
enfriamiento del motor
(Terminal 1) Solenoide de derivación
(Terminal 2) Retorno digital

D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en

cada uno de los cables del conector del ECM
relacionados con el circuito.

E. Revise el par del tornillo de cabeza Allen de cada

uno de los conectores del ECM. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener los valores de los pares correctos.

F. Revise si hay abrasión y puntos de pellizco en el

mazo de cables y en los cables.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y enchufes están

completamente acoplados o insertados. El mazo de
cables y los cables están libres de corrosión,
abrasión o puntos de pellizco.

Resultados:

• CORRECTO – El mazo de cables y los conectores

parecen estar en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.

Ilustración 56 g01416322 • INCORRECTO – Hay un problema en los

conectores o en los cables.
Ubicaciones de los terminales en el conector P1
del ECM del solenoide de derivación del
ventilador de enfriamiento del motor Reparación: Repare o reemplace los
(P1-18) Retorno digital conectores o el cableado. Asegúrese de que
(P1-19) Solenoide de derivación todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.

Verifique que la reparación solucione el

problema.

DETENGASE.

Paso de prueba 2. Revise para ver si hay

códigos de diagnóstico registrados
A. Gire el interruptor de desconexión de la batería a
la posición CONECTADA.
RSNR5090
B. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar
al conector de la herramienta de servicio.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
registrados para el solenoide de derivación del
ventilador de enfriamiento del motor en Cat ET.
Registre todos los códigos de diagnóstico
registrados.
E. Determine si el problema está relacionado con un
código de diagnóstico de circuito abierto 05 o un
código de diagnóstico de cortocircuito 06.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Se registra un código de diagnóstico de cortocircuito
(06).
Resultados:
• CORRECTO – Se registra un código de
diagnóstico de cortocircuito (06) en este momento.
Continúe
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – Se registra un código de
diagnóstico de circuito abierto (05) en este
momento. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 3. Revise para ver si hay
un cortocircuito en el mazo de cables
A. Desconecte el conector del ECM J1/P1.
B. Desconecte el conector del solenoide de
derivación del ventilador de enfriamiento del motor.
C. Revise la resistencia entre los terminales P1-18 y
P1-19 en el conector del ECM.
D. Revise la resistencia entre el terminal P1-18 y
todos los demás terminales en el conector del
ECM. Además, revise la resistencia entre el
terminal P1-18 y el prisionero de conexión a tierra
del motor.
E. Revise la resistencia entre el terminal P1-19 y
todos los demás terminales en el conector del
ECM. Además, revise la resistencia entre el
terminal P1-19 y el prisionero de conexión a tierra
del motor.
La medición correcta de cada revisión de
resistencia es una condición de circuito abierto.
157
Pruebas de diagnóstico funcionales
Resultado esperado:
No hay ningún cortocircuito en el mazo de cables.
Resultados:
• CORRECTO – No hay ningún cortocircuito en el
mazo de cables. Continúe
con el paso de prueba 4.
• INCORRECTO – Hay un cortocircuito en el mazo
de cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Revise para ver si hay
un cortocircuito en la bobina del
solenoide de derivación
A. Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal
2 en el conector del solenoide de derivación del
ventilador de enfriamiento del motor.
B. Restablezca todos los cables a la configuración
original.
Resultado esperado:
La resistencia está comprendida entre 24 y 53
ohmios.
Resultados:
• CORRECTO – La resistencia está comprendida
entre 24 y 53 ohmios.
Reparación: La resistencia de la bobina del
solenoide es correcta. Revise para ver si hay un
cortocircuito a tierra en cada terminal del
solenoide:
A. Revise la continuidad entre el terminal 1 y la
conexión a tierra del motor.
B. Revise la continuidad entre el terminal 2 y la
conexión a tierra del motor.
Si se detecta un cortocircuito en la conexión a
tierra del motor, reemplace el solenoide de
derivación del ventilador de enfriamiento del
motor.
Si no hay ningún cortocircuito, vuelva a
conectar los conectores según la configuración
original. Arranque el motor y revise si hay
códigos de diagnóstico. Si es necesario, vuelva
a probar el circuito.
DETENGASE.
158
Pruebas de diagnóstico funcionales
• INCORRECTO – La resistencia no está
comprendida entre 24 y 53 ohmios. Hay un
cortocircuito en la bobina del solenoide de
derivación del ventilador de enfriamiento del motor.
Reparación: Reemplace el solenoide de
derivación del ventilador de enfriamiento del
motor.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Revise para ver si hay
un circuito abierto en el mazo de cables
A. Desconecte los conectores del mazo de cables en
el solenoide de derivación.
B. Fabrique un cable puente suficientemente largo
para crear un cortocircuito entre los terminales del
conector del solenoide. Rebordee enchufes de
conectores en ambos extremos del cable puente.
C. Instale el cable puente en los terminales para el
lado del mazo de cables del conector del
solenoide.
D. Desconecte los conectores del ECM J1/P1.
E. Revise para ver si hay continuidad entre los
terminales P1-18 y P1-19 en el conector del ECM.
F. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
No hay un circuito abierto en el mazo de cables.
Resultados:
• CORRECTO – No hay un circuito abierto en el
mazo de cables. Continúe
con el paso de prueba 6.
• CORRECTO – Hay un circuito abierto en el mazo
de cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Revise para ver si hay
un circuito abierto en la bobina del
solenoide de derivación
A. Mida la resistencia entre los terminales 1 y 2 en el
conector del solenoide.
B. Restablezca todos los cables a la configuración
original.
Resultado esperado:
RSNR5090
La resistencia está comprendida entre 24 y 53
ohmios.
Resultados:
• CORRECTO – La resistencia está comprendida
entre 24 y 53 ohmios.
Reparación: La resistencia de la bobina del
solenoide es correcta. El circuito del solenoide
de derivación del ventilador de enfriamiento del
motor parece estar en buenas condiciones en
este momento. Es probable que haya un
problema eléctrico intermitente en el mazo de
cables o en un conector. Si se sospecha un
problema intermitente, consulte Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos
- Inspeccionar” para obtener información
relacionada con la localización y solución de
problemas eléctricos intermitentes.
DETENGASE.
• INCORRECTO – La resistencia no está
comprendida entre 24 y 53 ohmios.
Reparación: Las bobinas dentro del solenoide
están abiertas o en cortocircuito. Reemplace el
solenoide de derivación del ventilador de
enfriamiento del motor.
DETENGASE.
i02610258
Circuito del solenoide de
control del ventilador del
motor - Probar
Código SMCS: 5479-038
Descripción de la Operación
del Sistema:
Use este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier problema sospechoso con el solenoide de
control del ventilador de enfriamiento del motor.
Este procedimiento cubre los siguientes códigos de
diagnóstico:
• 291-05Circuito abierto del solenoide del ventilador
de enfriamiento del motor
• 291-06Cortocircuito a tierra del solenoide del
ventilador de enfriamiento del motor
RSNR5090 159
Pruebas de diagnóstico funcionales

El Módulo de Control Electrónico (ECM) controla la

velocidad del ventilador controlando la corriente al
solenoide de control del ventilador. El solenoide de
control del ventilador controla el caudal de la bomba
hidráulica que suministra aceite presurizado al motor
del ventilador. La bomba del ventilador funciona a la
presión máxima y se genera un código de
diagnóstico si el ECM detecta un circuito abierto o un
cortocircuito en el circuito del solenoide.

El sensor de presión de la bomba del ventilador de

enfriamiento del motor proporciona información al
ECM sobre la presión del aceite hidráulico que está
disponible en la bomba del ventilador. El ECM usa la
retroalimentación del sensor de presión de la bomba
del ventilador de enfriamiento del motor para
comparar la presión de la bomba con un juego de
mapas almacenados en el software del ECM. El ECM
usa los mapas para calcular la presión deseada de la
bomba de mando del ventilador. Si la presión real de
la bomba del ventilador es diferente de la presión
calculada, el ECM variará la corriente al solenoide de
control del ventilador del motor para cambiar la
presión de la bomba a la presión calculada.

El ECM controla la velocidad (rpm) del ventilador del

motor para proporcionar las siguientes ventajas:

• Aumento de productividad
• Se reduce el ruido del ventilador.
• Mejor economía de combustible

• Se reduce el exceso de enfriamiento del motor.

El ECM vigila la temperatura del refrigerante del

motor y la temperatura del aire del múltiple de
admisión para determinar la velocidad (rpm) correcta
del ventilador. Cuando se detecta una falla del
sistema, se aumenta la velocidad (rpm) del
ventilador. Cuando el motor se está sobrecargando,
se reduce la velocidad (rpm) del ventilador para
reducir la carga en el motor.

Hay una anulación disponible con el Técnico

Electrónico Caterpillar (ET). Esto permite cambiar el
ventilador manualmente de la velocidad (rpm)
mínima a la velocidad máxima posible. Si el ECM
detecta un problema con el circuito del solenoide, se
genera un código de diagnóstico. Si el ECM detecta
un problema con el circuito del solenoide, la corriente
al solenoide se fija en su valor mínimo.
160 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 58 g01113248
Diagrama

B. Inspeccione a fondo el conector J1/P1 del ECM.

Inspeccione todos los otros conectores del
circuito. Vea la prueba de diagnóstico en
Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

C. Efectúe una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en

cada uno de los cables en el conector del ECM
asociado con el circuito, para ver si están
firmemente sujetos.

D. Compruebe que el tornillo de cabeza Allen del

conector del ECM está apretado al par de apriete
correcto. Vea la prueba de diagnóstico en
Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

E. Vea si hay abrasión o puntos aplastados en el

mazo de cables o en los cables.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y enchufes están

completamente acoplados y/o insertados. El mazo de
cables y los cables están libres de corrosión,
abrasiones y puntos de pellizco.

Resultados:

• Correcto – El mazo de cables y los cables están

en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.

• No Correcto – Hay un problema en los conectores

o en los cables.
Ilustración 59 g01113249
Conector P1del ECM Reparación: Repare y/o reemplace los
(P1-43) Solenoide de control del ventilador del motor conectores o los cables. Asegúrese de que
(P1-51) Retorno del solenoide todos los sellos estén en su lugar y que los
conectores estén bien acoplados.
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables
y conectores eléctricos Verifique que la reparación elimine el problema.

A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM. DETENGASE. PARE.

RSNR5090
Paso de prueba 2. Compruebe si hay
códigos de diagnóstico activos.
A. Conecte el Técnico Electrónico Caterpillar (ET) al
conector de la herramienta de servicio.
B. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
C. Vigile la pantalla de código de diagnóstico activo
en el ET Cat . Vea y anote cualquier código de
diagnóstico activo.
Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que
los códigos de diagnóstico se vuelvan activos.
D. Determine si el problema está relacionado con un
código de diagnóstico de circuito abierto (05) o con
un código de diagnóstico de cortocircuito (06).
Resultado esperado:
No hay ningún código de diagnóstico activo.
Resultados:
• Correcto – No hay ningún código de diagnóstico
activo.
Reparación: El problema ha podido estar
relacionado con una conexión defectuosa en el
mazo de cables. Vuelva a examinar
cuidadosamente los conectores y los cables.
Vea la prueba de diagnóstico Localización y
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
DETENGASE. PARE.
• No Correcto – Un código de diagnóstico de
cortocircuito (06) está ahora activo. Continúe
con el paso de prueba 3.
• No Correcto – Un código de diagnóstico de circuito
abierto (05) está ahora activo. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Desconecte el
conector del solenoide de control del
ventilador para producir un circuito
abierto
A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
B. Desconecte el conector del solenoide de control
del ventilador.
C. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
Espere en 30 segundos por lo menos para que se
activen los códigos de diagnóstico.
161
Pruebas de diagnóstico funcionales
D. Tenga acceso a la pantalla “Códigos de
diagnóstico activos” en el ET Cat . Vea si hay un
código de diagnóstico activo de circuito abierto
(05) para el solenoide de control del ventilador.
E. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico de circuito abierto (05) está
ahora activo para el solenoide de control del
ventilador.
Resultados:
• Correcto – Un código de diagnóstico de
cortocircuito (06) estaba activo antes de
desconectar el conector. Un código de diagnóstico
de circuito abierto (05) se volvió activo después de
desconectar el conector.
Reparación: Conecte temporalmente un
solenoide nuevo de control del ventilador al
mazo de cables pero no instale el solenoide
nuevo. Verifique que no hay ningún código de
diagnóstico activo para el solenoide. Si no hay
ningún código de diagnóstico activo para el
solenoide, instale permanentemente el
solenoide nuevo. Borre cualquier código de
diagnóstico registrado.
DETENGASE. PARE.
• No Correcto – Hay un cortocircuito entre el
conector del mazo de cables del solenoide y el
ECM. Deje desconectado el conector del
solenoide. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Produzca un
cortocircuito en el conector para el
solenoide de control del ventilador
A. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
B. Instale un cable puente con receptáculos Deutsch
en cada extremo entre el terminal 1 (solenoide de
control del ventilador) y el terminal 2 (retorno del
solenoide) en P506. Conecte el puente 3 en el
lado del mazo de cables del conector.
C. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al ECM.
D. Espere 30 segundos por lo menos para que se
active el código de diagnóstico de cortocircuito
(06).
Nota: Vigile la pantalla “ Active Diagnostic Codes””
en el ET Cat antes de instalar el cable puente y
después de instalar el cable puente.
E. Quite el cable puente.
162
Pruebas de diagnóstico funcionales
F. Desconecte la corriente eléctrica del ECM.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico de cortocircuito (06) está
activo cuando el cable puente está instalado. Un
código de diagnóstico de circuito abierto (05) está
activo cuando se quita el cable puente.
Resultados:
• Correcto – El mazo de cables del motor y el ECM
están en buenas condiciones.
Reparación: Conecte temporalmente un
solenoide nuevo de control del ventilador al
mazo de cables pero no instale el solenoide
nuevo. Verifique que no hay ningún código de
diagnóstico activo para el solenoide. Si no hay
ningún código de diagnóstico activo para el
solenoide, instale permanentemente el
solenoide nuevo. Borre cualquier código de
diagnóstico registrado.
DETENGASE. PARE.
• No Correcto – El código de diagnóstico de circuito
abierto (05) permanece activo con el puente
colocado. El circuito abierto está entre el ECM y el
conector para el solenoide de control del
ventilador. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Compruebe la
operación del ECM
A. Desconecte el conector J1/P1 del ECM.
B. Quite el cable del solenoide de control del
ventilador desde P1-43. Instale un cable puente
con un receptáculo Deutsch en cada extremo en
P1-43.
C. Quite el cable del solenoide de control del
ventilador de P1-51. Instale un cable puente con
un receptáculo Deutsch en cada extremo en P1-
51.
a. Vuelva a conectar el conector del ECM.
b. Vuelva a conectar la corriente eléctrica al
ECM. Vigile la pantalla “Active Diagnostic
Code” en el ET Cat . Espere 30 segundos por
lo menos para que se activen los códigos.
Un código de diagnóstico de circuito abierto (05)
debe estar activo para el solenoide de control
del ventilador.
D. Compruebe la operación del ECM produciendo un
cortocircuito en el ECM.
RSNR5090
a. Instale un cable puente entre el cable puente
para el solenoide de control del ventilador y el
cable puente para el retorno del solenoide.
b. Vigile la pantalla “Active Diagnostic Code” en
el ET Cat . Espere 30 segundos por lo menos
para que se activen los códigos.
Un código de diagnóstico de cortocircuito (06)
debe estar activo cuando el cable puente está
instalado.
c. Quite los cables puente. Reconecte todos los
cables y los conectores.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico de circuito abierto (05) está
activo cuando se quita el cable del solenoide de
control del ventilador del conector del ECM. Un
código de diagnóstico de cortocircuito (06) está
activo cuando el cable del solenoide de control del
ventilador está conectado al retorno del solenoide.
Resultados:
• Correcto – El ECM está funcionando
apropiadamente. El problema está en los cables
entre el ECM y el conector para el solenoide de
control del ventilador.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o los cables.
DETENGASE. PARE.
• No Correcto – Existe una de las siguientes
condiciones: El código de diagnóstico de circuito
abierto (05) no está activo cuando se desconecta
el cable para el solenoide de control del ventilador.
El código de diagnóstico de cortocircuito (06) no
está activo cuando el cable de puente está
instalado.
Reparación: Reemplace el ECM. Vea en
Localización y solución de problemas, “Cómo
reemplazar el ECM”. Verifique que el problema
se resuelva.
DETENGASE. PARE.
i04867638
Circuito del solenoide inversor
del ventilador del motor -
Probar
Código SMCS: 5479-038
Descripción de la Operación
RSNR5090 163
Pruebas de diagnóstico funcionales

del Sistema:

Use este procedimiento para localizar y solucionar

cualquier problema sospechoso con el interruptor de
inversión del ventilador del motor o con el solenoide
de inversión del ventilador del motor.

Este procedimiento abarca los siguientes códigos de

diagnóstico:
• 485-05Circuito abierto del solenoide de inversión
del ventilador del motor

• 485-06Cortocircuito a tierra del solenoide de

inversión del ventilador del motor

El propósito de un ventilador reversible es limpiar los

residuos del radiador. Esto se hace revirtiendo
temporalmente la dirección del flujo de aire a través
de las aletas del radiador para purgarlas. Para
algunas aplicaciones, el ventilador reversible se
utiliza para calentar el compartimiento del motor
durante la operación en tiempo frío.

En la modalidad automática, el Módulo de Control

Electrónico (ECM) controla el solenoide de invesión
del ventilador. El ECM revierte automáticamente la
dirección de la rotación del ventilador. El ECM
utilizará un intervalo de tiempo prestablecido para el
ciclo del solenoide de inversión del ventilador.

El operador puede revertir manualmente la rotación

del ventilador presionando el interruptor de inversión
del ventilador del motor. Mientras se presiona el
interruptor momentáneo, la dirección de la rotación
del ventilador se revierte. Una vez que se puede
restablecer el interruptor, el ventilador regresa a la
operación normal y el control del ventilador regresa a
la operación automática.

Nota: Para aplicaciones Tiendetubos, al presionar

momentáneamente el interruptor de inversión del
ventilador del motor, la rotación del ventilador se
coloca en retroceso El ventilador permanece en
retroceso hasta que se alcance la temperatura
especificada del refrigerante del motor.

Ilustración 60 g01251489
Diagrama del solenoide de inversión del ventilador
164
Pruebas de diagnóstico funcionales
Paso de prueba 1. Inspección de los
conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Gire el interruptor de desconexión de la batería a
la posición DESCONECTADA.
Ilustración 61 g01186024
Ubicación de los conectores J1/P1 del ECM (vista
típica del lado izquierdo del motor)
C. Inspeccione minuciosamente los conectores J1/P1
del ECM. Además, inspeccione minuciosamente
todos los otros conectores del circuito. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener más detalles.
RSNR5090
Ilustración 62 g01251634
Ubicaciones de los terminales en el conector P1
del ECM del solenoide de inversión del ventilador
(P1-12) Solenoide de inversión del ventilador
(P1-18) Retorno digital
(P1-54) Interruptor de inversión del ventilador del motor
Ilustración 63 g01155187
Ubicaciones de los terminales en el conector del
solenoide de inversión del ventilador
(Terminal 1) Solenoide de inversión del ventilador
(Terminal 2) Retorno digital
D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del ECM
relacionados con el circuito.
RSNR5090
E. Revise el par del tornillo de cabeza Allen de cada
uno de los conectores del ECM. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener los valores de los pares correctos.
F. Revise si hay abrasión y puntos de pellizco en el
mazo de cables y en los cables.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados o insertados. El mazo de
cables y los cables están libres de corrosión,
abrasión o puntos de pellizco.
Resultados:
• CORRECTO – Los conectores y los cables
parecen estar en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o en los cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Verifique la operación
del interruptor de inversión del ventilador
del motor
A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar
al conector de la herramienta de servicio.
B. Gire el interruptor de desconexión de la batería a
la posición CONECTADA.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Revise el estado del interruptor de inversión del
ventilador del motor en el Cat ET mientras opera
el interruptor.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El estado del interruptor cambia de acuerdo con la
forma en que se esté operando.
Resultados:
165
Pruebas de diagnóstico funcionales
• CORRECTO – El estado cambia de acuerdo con
la posición del interruptor. Continúe
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – El estado no cambia con la
posición del interruptor. Continúe
con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 3. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
B. Use el Cat ET para controlar la pantalla de
códigos de diagnóstico activos. Revise y registre
cualquier código de diagnóstico activo.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
C. Determine si el problema está relacionado con un
código de diagnóstico de circuito abierto 05 o un
código de diagnóstico de cortocircuito 06.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
No hay códigos de diagnóstico activos.
Resultados:
• CORRECTO – No hay códigos de diagnóstico
activos.
Reparación: Es posible que el problema haya
estado relacionado con una conexión
defectuosa en el mazo de cables. Vuelva a
inspeccionar cuidadosamente los conectores y
el cableado. Si se sospecha un problema
eléctrico intermitente, consulte Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos
- Inspeccionar” para obtener información
relacionada con la localización y solución de
problemas intermitentes.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Hay un código de diagnóstico de
circuito abierto (05) activo en este momento.
Continúe
con el paso de prueba 5.
• INCORRECTO – Hay un código de diagnóstico de
cortocircuito (06) activo en este momento.
Continúe
con el paso de prueba 4.
166
Pruebas de diagnóstico funcionales
Paso de prueba 4. Cree un circuito
abierto en el conector para el solenoide
de invsión del ventilador
A. Desconecte los conectores del mazo de cables
para el solenoide de inversión del ventilador.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Acceda a la pantalla “Active Diagnostic Code
(Código de diagnóstico activo)” del Cat ET.
Revise para ver si hay un código de diagnóstico de
circuito abierto activo (05) para el solenoide de
inversión del ventilador.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Ahora hay un código de diagnóstico de circuito
abierto activo 05 para el solenoide de inversión del
ventilador.
Resultados:
• CORRECTO – Se activó un código de diagnóstico
de circuito abierto (05) después de desconectar el
conector.
Reparación: Conecte temporalmente un nuevo
solenoide de inversión del ventilador al mazo de
cables, pero no instale el nuevo solenoide de
inversión del ventilador. Verifique que no haya
ningún código de diagnóstico activo para el
solenoide. Si no hay ningún código de
diagnóstico activo para el solenoide, instale
permanentemente el solenoide nuevo. Borre
cualquier código de diagnóstico registrado.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El código de diagnóstico de
cortocircuito (06) permaneció activo después de
desconectar el conector. Continúe
con el paso de prueba 6.
Paso de prueba 5. Cree un cortocircuito
en el conector del solenoide de inversión
del ventilador
A. Desconecte los conectores del mazo de cables en
el solenoide de inversión del ventilador.
B. Fabrique un cable puente suficientemente largo
para crear un cortocircuito entre los terminales del
conector del solenoide. Rebordee enchufes de
conectores en ambos extremos del cable puente.
RSNR5090
C. Instale el cable puente a los terminales en el lado
del mazo de cables del conector del solenoide.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Vigile la pantalla “Códigos de Diagnóstico Activos”
del Cat ET antes y después de instalar el cable
puente.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
F. Quite el cable puente.
G. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Se activa un código de diagnóstico de cortocircuito
06 cuando se instala el cable puente.
Resultados:
• CORRECTO – El código de diagnóstico de
cortocircuito está activo mientras está instalado el
cable puente.
Reparación: El mazo de cables del motor y el
ECM están en buenas condiciones. Conecte
temporalmente un solenoide de inversión del
ventilador nuevo al mazo de cables, pero no lo
instale. Verifique que no haya códigos de
diagnóstico activos para el solenoide nuevo. Si
no hay ningún código de diagnóstico activo
para el solenoide, instale permanentemente el
solenoide nuevo. Borre cualquier código de
diagnóstico registrado.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El código de diagnóstico de
circuito abierto 05 permanece activo mientras el
cable puente está instalado en el conector del
solenoide. Continúe
con el paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Revise la operación
del ECM
A. Fabrique dos cables puente que sean lo
suficientemente largos como para generar un
cortocircuito entre los terminales del conector del
ECM. Rebordee los enchufes del conector en un
extremo de cada uno de los cables puente.
B. Desconecte el conector del ECM J1/P1.
C. Quite el cable de las ubicaciones de los terminales
P1-12 y P1-18 en el conector del ECM. Instale uno
de los cables puente en cada una de estas
ubicaciones de los terminales.
RSNR5090
D. Conecte los conectores del ECM.
E. Revise la operación del ECM generando un
circuito abierto en el conector del ECM.
a. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
b. Mantenga el extremo suelto de los cables
puente lejos de cualquier fuente de conexión a
tierra para crear una condición de circuito
abierto.
c. Observe la pantalla de “códigos de
diagnóstico activos” del Cat ET.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se
active el código.
Un código de diagnóstico de circuito abierto (05)
se activará cuando los cables puente estén
abiertos.
d. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
F. Revise la operación del ECM produciendo un
cortocircuito en el ECM.
a. Genere un cortocircuito conectando los
extremos sueltos de los dos cables puente
juntos.
b. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
c. Observe la pantalla de “códigos de
diagnóstico activos” del Cat ET.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se
active el código.
Un código de diagnóstico de cortocircuito (06)
se activará cuando los cables puente estén en
cortocircuito.
d. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
e. Quite los cables puente. Restablezca los
cables a la configuración original.
Resultado esperado:
Hay un código de diagnóstico de circuito abierto (05)
activo cuando los cables puente están abiertos. Hay
un código de diagnóstico de cortocircuito 06 activo
cuando los cables puente están en cortocircuito.
Resultados:
• CORRECTO – Hay un código de diagnóstico de
circuito abierto 05 activo cuando los cables puente
están en cortocircuito. Hay un código de
167
Pruebas de diagnóstico funcionales
diagnóstico de cortocircuito 06 activo cuando los
cables puente están en abiertos.
Reparación: El ECM funciona correctamente.
El problema está en el cableado entre el ECM y
el conector del solenoide de inversión del
ventilador. Repare o reemplace los conectores
o el cableado.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Existe una de las siguientes
condiciones: un código de diagnóstico de circuito
abierto 05 está activo cuando los cables puente
están en cortocircuito. Hay un código de
diagnóstico de cortocircuito 06 activo cuando los
cables puente están en abiertos.
Reparación: Hay un problema en el ECM.
Reemplace el ECM. Consulte Localización y
Solución de Problemas, “Reemplazo del ECM”.
Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Genere un
cortocircuito en el mazo de cables en el
interruptor de inversión del ventilador del
motor
A. Fabrique un cable puente que se pueda utilizar
para generar un cortocircuito en dos terminales del
conector del mazo de cables para el interruptor de
inversión del ventilador del motor.
B. Utilice el cable puente para generar un
cortocircuito en los terminales 2 y 3 en el lado del
mazo de cables del conector del interruptor.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Revise el estado del interruptor de inversión del
ventilador del motor en el Cat ET.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se
active el parámetro.
El estado correcto del interruptor es “Conectado” .
E. Quite el cable puente del conector y revise el
estado del interruptor de inversión del ventilador
del motor en el Cat ET.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se
active el parámetro.
Nota: El estado correcto del interruptor es
“ Desconectado”” .
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
168
Pruebas de diagnóstico funcionales
G. Quite el cable puente. Restablezca los cables a la
configuración original.
Resultado esperado:
El estado cambia consecuentemente.
Resultados:
• CORRECTO – El estado cambia
consecuentemente.
Reparación: Hay un problema en el interruptor.
Reemplace el interruptor. Verifique que la
reparación solucione el problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El estado no cambia
apropiadamente.
Reparación: Hay un problema en el cableado
entre el interruptor y el ECM o entre el
interruptor y la conexión a tierra del motor.
Repare el circuito. Verifique que la reparación
solucione el problema.
DETENGASE.
i04867651
Circuito abierto o cortocircuito
de sensor de presión del motor
- Probar
Código SMCS: 1439-038-PX
Descripción de la Operación
del Sistema:
Use este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier problema sospechoso en los siguientes
sensores:
• Sensor de la presión del combustible
• Sensor de presión del aceite del motor.
• Sensor de presión del aire de admisión (refuerzo)
• Sensor de presión atmosférica
• Presión de la bomba de mando del ventilador
• Sensor de presión de admisión del
turbocompresor
• Sensor de presión del aire de admisión (lado
izquierdo)
Este procedimiento abarca los siguientes códigos de
diagnóstico de circuito abierto y de cortocircuito:
RSNR5090
• 94-03Sensor de presión de suministro de
combustible: voltaje por encima de lo normal
• 94-04Sensor de presión de suministro de
combustible: voltaje por debajo de lo normal
• 100-03Sensor de presión de aceite del motor:
voltaje por encima de lo normal
• 100-04Sensor de presión de aceite del motor:
voltaje por debajo de lo normal
• 102-03Sensor de presión de refuerzo: voltaje por
encima de lo normal
• 102-04Sensor de presión de refuerzo: voltaje por
debajo de lo normal
• 274-03Sensor de presión atmosférica: voltaje del
terminal positivo de la batería por encima de lo
normal
• 274-04Sensor de presión atmosférica: voltaje por
debajo de lo normal
• 290-03Sensor de presión de la bomba del
ventilador de enfriamiento del motor: voltaje por
encima de lo normal
• 290-04Sensor de presión de la bomba del
ventilador de enfriamiento del motor: voltaje por
debajo de lo normal
• 1589-03Sensor de presión del aire de admisión
del turbocompresor: voltaje por encima de lo
normal
• 1589-04Sensor de presión de aire de admisión del
turbocompresor: voltaje por debajo de lo normal
Nota: El software no admite códigos de diagnóstico
para el “Sensor de presión del aire de admisión (lado
izquierdo)” en este momento.
El suministro del sensor de 5 voltios proporciona
corriente eléctrica a todos los sensores de 5 voltios.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) proporciona
5,0 ± 0,16 VCC al terminal A de cada conector del
sensor. El común de sensores va desde el conector
del ECM al terminal B de cada conector del sensor.
El suministro del sensor es una salida protegida
contra cortocircuito. Un cortocircuito en la batería no
dañará el circuito dentro del ECM.
Nota: Los sensores no están protegidos contra el
exceso de voltaje. Un cortocircuito desde la línea de
suministro al terminal positivo de la batería puede
dañar los sensores. Si se registra el código CID-FMI
262-03, es posible que todos los sensores se hayan
dañado. Repare el suministro del sensor y revise
para ver si hay algún código de diagnóstico de
sensor “ACTIVO” para determinar si un sensor ha
fallado.
Voltaje de referencia
RSNR5090 169
Pruebas de diagnóstico funcionales

El ECM entrega continuamente un voltaje de

referencia en el circuito para el cable de señal del
sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de señal.
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
que está por encima de un umbral en el circuito de
señal, genera un código de diagnóstico de circuito
abierto (03) para el sensor.

Si se desconecta el sensor del conector del sensor, la

presencia del voltaje de referencia en el conector del
sensor indica que los cables desde el conector del
sensor hasta el ECM no están abiertos ni en
cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en el
conector del sensor, la ausencia de voltaje de
referencia en el conector del sensor indica un circuito
abierto en el cable de señal o un cortocircuito a tierra.
Si el sensor se desconecta del conector del sensor y
el voltaje en el conector del sensor es diferente al
voltaje de referencia, el cable de señal está en
cortocircuito con otro cable del mazo de cables.
170 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 64 g01522344
Diagrama
RSNR5090 171
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 66 g01111457
Conector del ECM P1
(P1-2) Suministro de +5V
(P1-3) Común de sensores
(P1-15) Sensor de presión de admisión del turbocompresor
(P1-27) Presión de la bomba de mando del ventilador

Ilustración 65 g01134915
Conector P2 del ECM
(P2-15) Sensor de presión del aire de admisión (refuerzo)
(P2-17) Común de sensores
(P2-28) Sensor de presión del aceite del motor.
(P2-40) Sensor de la presión del combustible
(P2-41) Sensor de presión del múltiple de admisión
(P2-57) Sensor de presión atmosférica
(P2-72) Suministro de +5V

Ilustración 67 g01094844
Conector del sensor
172 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Paso de prueba 1. Inspeccione los

conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.

B. Inspeccione completamente el conector J1/P1 del

ECM y el conector J2/P2 del ECM. Inspeccione
minuciosamente los conectores para cada sensor
analógico.

Consulte Localización y Solución de Problemas,

“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener más detalles.

C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en

cada uno de los cables del conector del ECM y los
conectores de sensores relacionados con el
código de diagnóstico activo.

D. Revise el conector del ECM (tornillo de cabeza

Ilustración 68 g01142488 Allen) para ver si tiene el par apropiado. Consulte
Ubicación de los sensores Localización y Solución de Problemas,
(1) Sensor de presión del aceite del motor. “Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener más detalles.

E. Revise el mazo de cables y el cableado para ver si

hay abrasión o puntos de pellizco desde los
sensores al ECM.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y enchufes están

completamente acoplados o insertados. El mazo de
cables y los cables están libres de corrosión,
abrasión o puntos de pellizco.

Resultados:

• CORRECTO – El mazo de cables y los cables

están en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 5.

• INCORRECTO – Hay un problema en los

conectores o en los cables.

Reparación: Repare o reemplace los

conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.

Verifique que la reparación solucione el

Ilustración 69 g01142491
problema.
Ubicación de los sensores
DETENGASE.
(2) Sensor de presión de admisión del turbocompresor
(3) Sensor de presión del aire de admisión (refuerzo)
(4) Sensor de la presión del combustible Paso de prueba 2. Revise el voltaje de
(5) Sensor de presión del aire de admisión (lado izquierdo)
(6) Sensor de presión atmosférica suministro en el conector del sensor
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
RSNR5090
B. Desconecte todos los siguientes sensores
analógicos en el conector del sensor:
• Sensor de la presión del combustible
• Sensor de presión del aceite del motor.
• Sensor de presión del aire de admisión
(refuerzo)
• Sensor de presión atmosférica
• Presión de la bomba de mando del ventilador
• Sensor de presión de admisión del
turbocompresor
• Sensor de presión del aire de admisión (lado
izquierdo)
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Nota: El código de diagnóstico original puede
desaparecer. Un código de diagnóstico de
circuito abierto para el suministro de sensor
puede activarse cuando todos los sensores se
desconectan. Ignore los códigos activos en este
momento y continúe con este paso de prueba.
D. Mida el voltaje entre el terminal A (suministro
analógico de 5 voltios) y el terminal B (común de
sensores) en los conectores del sensor.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar todos los sensores.
Resultado esperado:
El voltaje es de 5,0 ± 0,16 VCC.
Resultados:
• CORRECTO – El voltaje es de 5,0 ± 0,16 VCC. El
voltaje es correcto. Continúe
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – El voltaje no es de 5,0 ± 0,16
VCC. El voltaje es incorrecto.
Reparación: Realice la prueba de diagnóstico
funcional indicada en Localización y Solución
de Problemas, “Circuito de suministro de 5
voltios a los sensores de presión del motor -
Probar”.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
173
Pruebas de diagnóstico funcionales
A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar
al conector de la herramienta de servicio.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
activos del Cat ET. Revise y registre cualquier
código de diagnóstico activo.
Nota: Espere al menos 15 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
D. Determine si el problema está relacionado con un
código de diagnóstico de circuito abierto 03 o un
código de diagnóstico de cortocircuito 04.
Resultado esperado:
No hay códigos de diagnóstico activos.
Resultados:
• CORRECTO – No hay códigos de diagnóstico
activos.
Reparación: Es posible que el problema haya
estado relacionado con una conexión
defectuosa en el mazo de cables. Vuelva a
inspeccionar cuidadosamente los conectores y
el cableado. Consulte Localización y Solución
de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Hay un código de diagnóstico de
cortocircuito (04) activo en este momento.
Continúe
con el paso de prueba 4.
• INCORRECTO – Hay un código de diagnóstico de
circuito abierto (03) activo en este momento.
Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
sospechoso para crear un circuito
abierto
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor que tiene el
código de diagnóstico de cortocircuito (04).
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 15 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
174
Pruebas de diagnóstico funcionales
D. Acceda a la pantalla “Active Diagnostic Code
(Código de diagnóstico activo)” del Cat ET.
Revise para ver si hay un código de diagnóstico de
circuito abierto (03) activo.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Hay un código de diagnóstico de circuito abierto 03
que está ahora activo para el sensor desconectado.
Resultados:
• CORRECTO – Un código de diagnóstico de
cortocircuito (04) estuvo activo antes de
desconectar el sensor. Un código de diagnóstico
de circuito abierto (03) se activó después de
desconectar el sensor.
Reparación: Conecte temporalmente un
sensor nuevo al mazo de cables, pero no
instale el sensor nuevo en el motor. Verifique
que no haya códigos de diagnóstico activos
para el sensor. Si no hay códigos de
diagnóstico activos para el sensor, instale
permanentemente el nuevo sensor. Borre
cualquier código de diagnóstico registrado.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Hay un cortocircuito entre el
conector de mazo de cables del sensor y el ECM.
Deje el sensor desconectado. Continúe
con el paso de prueba 8.
Paso de prueba 5. Revise el voltaje de
referencia en el conector del sensor
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
B. Desconecte el sensor sospechoso.
C. Mida el voltaje entre el terminal C (señal) y el
terminal B (retorno de sensor) en el conector del
sensor.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje es de 11 ± 2 VCC.
Resultados:
• CORRECTO – El voltaje es de 11 ± 2 VCC. El
cable de señal al ECM del conector del sensor es
aceptable.
RSNR5090
Reparación: El circuito abierto está en el
sensor o en el cable entre el sensor y el
conector del sensor. Reemplace el sensor. No
instale el sensor en el motor. Verifique que
ningún código de diagnóstico esté activo para el
sensor sospechoso antes de instalar
permanentemente el sensor.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El voltaje no es de 11 ± 2 VCC.
El voltaje es incorrecto. Continúe
con el paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Revise si hay un cable
de señal de cortocircuito.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte los conectores P1 y P2 del ECM.
C. Desconecte el conector del sensor.
D. Mida la resistencia entre el terminal del cable de
señal del sensor en el ECM y cada uno de los
terminales en los conectores P1 y P2 del ECM.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar los conectores P1 y P2 del
ECM.
Resultado esperado:
La resistencia es superior a 20.000 ohmios.
Resultados:
• CORRECTO – La resistencia es superior a 20.000
ohmios. Continúe
con el paso de prueba 7.
• INCORRECTO – La resistencia es inferior a
20.000 ohmios.
Reparación: La medición de resistencia indica
una resistencia baja entre dos o más cables.
Repare o reemplace los conectores o el
cableado.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Produzca un
cortocircuito en el conector del sensor
sospechoso
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
RSNR5090
B. Instale un cable puente con enchufes Deutsch en
cada extremo entre el terminal B (retorno del
sensor) y el terminal C (señal) en el conector del
sensor sospechoso. Conecte el puente en el lado
del mazo de cables del conector.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Espere al menos 15 segundos para que se active
el código de diagnóstico de cortocircuito 04.
Nota: Vigile la pantalla “ Códigos de Diagnóstico
Activos”” del Cat ET antes y después de instalar
el cable puente.
E. Quite el cable puente.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico de cortocircuito 04 está
activo cuando el cable puente está instalado. Un
código de diagnóstico de circuito abierto 03 está
activo cuando se quita el cable puente.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables del motor y el
ECM están en buenas condiciones.
Reparación: Conecte temporalmente un
sensor nuevo al mazo de cables, pero no
instale el sensor nuevo en el motor. Verifique
que no haya códigos de diagnóstico activos
para el sensor. Si no hay códigos de
diagnóstico activos para el sensor, instale
permanentemente el nuevo sensor. Borre
cualquier código de diagnóstico registrado.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El código de diagnóstico de
circuito abierto 03 permanece activo con el puente
en posición. El circuito abierto está entre el ECM y
el conector del sensor. Continúe
con el paso de prueba 8. Continúe
con el paso de prueba 9.
Paso de prueba 8. Revise la operación
del ECM
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Revise la operación del ECM al crear un circuito
abierto en el ECM.
a. Desconecte el conector del ECM J1/P1.
175
Pruebas de diagnóstico funcionales
b. Del conector P1 del ECM, quite el cable de
señal del sensor sospechoso.
c. Instale un Conjunto de Cable Adaptador
208-0059 (Conexión en T de 70 clavijas)
entre J1 y P1.
d. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Observe la pantalla de
“códigos de diagnóstico activos” del Cat ET.
Espere al menos 15 segundos para que se
active el código.
Un código de diagnóstico de circuito abierto (03)
debe estar activo para el sensor sospechoso.
C. Revise el funcionamiento del ECM al crear un
cortocircuito en el ECM.
a. Instale un cable puente entre el terminal del
cable de señal del sensor sospechoso y el
terminal del cable de retorno del sensor
sospechoso en el Conjunto de Cable
Adaptador208-0059 (Conexión en T de 70
clavijas).
b. Observe la pantalla de “códigos de
diagnóstico activos” del Cat ET. Espere al
menos 15 segundos para que se active el
código.
Debería activarse un código de diagnóstico de
cortocircuito (04) cuando se instala el cable
puente.
c. Quite el cable puente y la conexión en T.
Vuelva a conectar todos los cables y
conectores.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico de circuito abierto 03 está
activo cuando se quita el cable de señal del sensor
del conector del ECM. Un código de diagnóstico de
cortocircuito 04 está activo cuando se conecta el
cable de señal al retorno del sensor.
Resultados:
• CORRECTO – El ECM funciona correctamente. El
problema está en los cables entre el ECM y el
conector del sensor.
Reparación: Si el código está activo para más
de un sensor, es más probable que el problema
esté en el cable de retorno del sensor. Repare
el cable de retorno del sensor o reemplace el
mazo de cables.
176
Pruebas de diagnóstico funcionales
Si el código está activo solamente para un
sensor, es más probable que el problema esté
en el cable de señal del sensor. Repare el cable
de señal del sensor.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Se presenta una de las
siguientes condiciones: el código de diagnóstico
de circuito abierto 03 no está activo cuando el
cable de señal del sensor está desconectado. El
código de diagnóstico de cortocircuito 04 no está
activo cuando se instala el cable puente.
Reparación: Reemplace el ECM. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Reemplazo del ECM”. Verifique que se haya
solucionado el problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 9. Revise la operación
del ECM
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Revise la operación del ECM al crear un circuito
abierto en el ECM.
a. Desconecte el conector del ECM J2/P2. Quite
el cable de señal del sensor sospechoso del
conector P2 del ECM.
b. Instale un cable puente con enchufes Deutsch
en cada extremo en el enchufe para el cable
de señal del sensor sospechoso.
c. Reconecte los conectores del ECM.
d. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Observe la pantalla de
“códigos de diagnóstico activos” del Cat ET.
Espere al menos 15 segundos para que se
active el código.
Un código de diagnóstico de circuito abierto (03)
debe estar activo para el sensor sospechoso.
C. Revise el funcionamiento del ECM al crear un
cortocircuito en el ECM.
a. Instale un cable puente entre el cable puente
del cable de señal del sensor sospechoso y la
conexión a tierra del motor.
b. Observe la pantalla de “códigos de
diagnóstico activos” del Cat ET. Espere al
menos 15 segundos para que se active el
código.
RSNR5090
Un código de diagnóstico 04 debe estar activo
cuando se instala el cable puente.
c. Quite el cable puente. Vuelva a conectar todos
los cables y conectores.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico de circuito abierto 03 está
activo cuando se quita el cable de señal del sensor
del conector del ECM. Un código de diagnóstico de
cortocircuito 04 está activo cuando se conecta el
cable de señal al retorno del sensor.
Resultados:
• CORRECTO – El ECM funciona correctamente. El
problema está en los cables entre el ECM y el
conector del sensor.
Reparación: Si el código está activo para más
de un sensor, es más probable que el problema
esté en el cable de retorno del sensor. Repare
el cable de retorno del sensor o reemplace el
mazo de cables.
Si el código está activo solamente para un
sensor, es más probable que el problema esté
en el cable de señal del sensor. Repare el cable
de señal del sensor.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Se presenta una de las
siguientes condiciones: el código de diagnóstico
de circuito abierto 03 no está activo cuando el
cable de señal del sensor está desconectado. El
código de diagnóstico de cortocircuito 04 no está
activo cuando se instala el cable puente.
Reparación: Reemplace el ECM. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Reemplazo del ECM”. Verifique que se haya
solucionado el problema.
DETENGASE.
i06234772
Circuito del sensor de
velocidad/sincronización del
motor - Probar
Código SMCS: 1439-038-VF; 1912-038
Descripción de la Operación
RSNR5090 177
Pruebas de diagnóstico funcionales

del Sistema: • El motor puede necesitar un tiempo ligeramente

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier problema sospechoso con el sensor
primario de velocidad/sincronización del motor o el
sensor secundario de velocidad/sincronización del
motor.
más prolongado para arrancar.
• El motor puede fallar durante algunos segundos
hasta que el ECM determine el orden apropiado
de encendido con el sensor primario de velocidad/
sincronización del motor solamente.

Este procedimiento abarca los siguientes códigos de
diagnóstico:
• 190-08Velocidad del motor anormal
• 342-08Velocidad secundaria del motor anormal
El motor utiliza dos sensores de velocidad y
sincronización del motor. El sensor secundario de
velocidad/sincronización del motor controla el
engranaje del árbol de levas y el sensor primario de
velocidad/sincronización del motor controla el
engranaje del cigüeñal. Ambos sensores de
velocidad/sincronización del motor detectan la
referencia de velocidad y sincronización del motor a
partir de un patrón único en el engranaje respectivo.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) cuenta el
tiempo entre los impulsos producidos por el sensor, a
medida que el engranaje gira, para determinar las
rpm.
En condiciones normales de operación, el sensor
secundario de velocidad/sincronización del motor se
utiliza para determinar la sincronización para el
arranque. El sensor secundario de velocidad/
sincronización del motor se usa para determinar
cuándo el pistón del cilindro No. 1 se encuentra en la
parte superior de la carrera de compresión. Una vez
que se haya establecido la sincronización, se utiliza
entonces el sensor primario de velocidad/
sincronización del motor para determinar la velocidad
del motor y se ignora la señal secundaria.
El motor arrancará y funcionará cuando esté
presente una sola señal del sensor de cualquiera de
los dos sensores. Si se pierde la señal de ambos
sensores durante la operación del motor, se
interrumpirá la inyección. El ECM apagará el motor.
La pérdida de la señal de ambos sensores durante el
arranque evitará que el motor arranque.
Ambos sensores son magnéticos con un conector
integral. Los dos sensores no son intercambiables.
No cambie las posiciones del sensor. Si se
reemplazan los sensores, no es necesaria una
calibración de la sincronización del motor.
Nota: Cuando se estén instalando, realice las
siguientes tareas:
• Lubrique el sello anular con aceite.
• Asegúrese de que el sensor esté completamente
asentado en el motor antes de apretar el perno de
soporte.
• Asegúrese de que el conector se trabe
debidamente.
• Asegúrese de que el mazo de cables esté bien
sujeto y de que las ataduras estén colocadas en
su ubicación correcta.

Luego de ubicar el cilindro No. 1, el ECM acciona

cada inyector en el orden de encendido correcto y en
la sincronización correcta del inyector unitario. La
sincronización real y la duración de cada inyección
se basan en la velocidad (rpm) y la carga del motor.
Si el motor está en funcionamiento y la señal del
sensor primario de velocidad/sincronización del
motor se pierde, se notará un leve cambio en el
funcionamiento del motor. El ECM realiza el cambio
al sensor secundario de velocidad/sincronización del
motor. La pérdida de la señal del sensor secundario
de velocidad/sincronización del motor durante la
operación del motor no provocará ningún cambio
notable en el rendimiento del motor. Sin embargo, si
la señal del sensor secundario de velocidad/
sincronización del motor no está presente durante el
arranque, pueden existir las siguientes condiciones:
178 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 70 g03735872
Diagrama
RSNR5090 179
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 72 g01142542
Ubicación típica de los sensores
(1) Sensor secundario de velocidad y sincronización del motor
(2) Sensor primario de velocidad y sincronización del motor

Ilustración 71 g01113575
Conector P2
(P2-25) Señal del sensor primario de velocidad/sincronización del
motor (−)
(P2-26) Sonda de calibración de sincronización (+)
(P2-35) Señal del sensor primario de velocidad/sincronización del
motor (+)
(P2-36) Sonda de calibración de sincronización (−)
(P2-46) Señal del sensor secundario de velocidad/sincronización
del motor (+)
(P2-47) Señal del sensor secundario de velocidad/sincronización
del motor (−)
180
Pruebas de diagnóstico funcionales
Ilustración 73 g01113625
Sensores de velocidad y sincronización del motor
(1) Soportes
(2) Conectores integrales
(3) Sellos anulares
(4) Sensores
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores y cables eléctricos.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Coloque el interruptor general de la batería en la
posición DESCONECTADO.
Nota: Para los siguientes pasos, consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
C. Inspeccione minuciosamente los conectores J2/P2
del ECM y los conectores de los sensores de
velocidad/sincronización del motor.
D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables asociados con el circuito
del sensor de velocidad/sincronización del motor.
RSNR5090
E. Revise el conector del ECM (tornillo Allen) para
ver si tiene el par apropiado. Consulte Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”
para obtener más detalles.
F. Revise si hay abrasiones y puntos de pellizco en el
mazo de cables y cables desde los sensores de
velocidad/sincronización del motor al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, las clavijas y los enchufes
están acoplados o insertados. El mazo de cables y
los cables están libres de corrosión, abrasión o
puntos de pellizco.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables y los cables
están en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o en los cables.
Reparación: Reparación: repare o reemplace
los conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén acoplados.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE. PARE.
Paso de prueba 2. Inspeccione el
conjunto de sensor
A. Quite los sensores de velocidad/sincronización del
motor.
B. Asegúrese de que haya un sello anular instalado
en cada sensor y que los sellos anulares no estén
dañados.
Resultado esperado:
Hay dos sellos anulares no dañados instalados
adecuadamente. Los soportes no están doblados. La
brida de cada sensor se puede colocar a ras contra la
caja.
Resultados:
• CORRECTO – Hay dos sellos anulares no
dañados instalados adecuadamente. Los soportes
no están doblados. La brida de cada sensor se
puede colocar a ras contra la caja.
Reparación: Efectúe el siguiente procedimiento
para instalar un conjunto de sensor
adecuadamente:
RSNR5090
A. Lubrique el sello anular con aceite.
B. Asiente completamente el sensor en la caja.
C. Apriete el perno del soporte.
D. Conecte el conector y verifique que la oreja
del pestillo del conector se trabe en ambos
lados.
E. Asegúrese de que el mazo de cables esté
debidamente sujeto y fijado al sujetador del
mazo.
Continúe
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – El conjunto de sensor tiene un
problema mecánico.
Reparación: Reemplace el conjunto de sensor.
Nota: No cambie las posiciones de los
sensores. Los sensores no son
intercambiables. No se necesita una
calibración de la sincronización cuando se
reemplacen los sensores.
A. Lubrique el sello anular con aceite.
B. Asiente completamente el sensor en la caja.
C. Apriete el perno del soporte.
D. Conecte el conector y verifique que la oreja
del pestillo del conector se trabe en ambos
lados.
E. Asegúrese de que el mazo de cables esté
debidamente sujeto y fijado al sujetador del
mazo.
Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE. PARADA
Paso de prueba 3. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
A. Coloque el interruptor de desconexión de la
batería en la posición CONECTADA.
B. Conecte el Técnico Electrónico (ET, Electronic
Technician) de Caterpillar al conector de la
herramienta de servicio.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
181
Pruebas de diagnóstico funcionales
D. Arranque el motor y hágalo funcionar. El problema
puede ocurrir a cualquier temperatura de
operación del motor. No obstante, es más
probable que el problema ocurra cuando el motor
esté a la temperatura normal de operación.
E. Si el motor no arranca, controle la velocidad del
motor en el Cat ET mientras se esté haciendo
girar el motor. Tal vez sea necesario energizar el
Cat ET desde otra batería mientras se hace girar
el motor. La energización desde otra batería se
hace para que el Cat ET no se restablezca.
Nota: Después de la puesta en marcha inicial, el
estado de la velocidad del motor puede indicar
que la señal de la velocidad del motor es anormal.
Este mensaje se debe reemplazar con un valor de
velocidad del motor una vez que el ECM sea
capaz de calcular una velocidad a partir de la
señal.
F. Revise para ver si hay uno de los siguientes
códigos de diagnóstico activo o registrado:
• 190-08Velocidad del motor anormal
• 342-08Señal de la velocidad secundaria del
motor anormal
Resultado esperado:
Uno de los códigos anteriores está activo o
registrado.
Resultados:
• Código activo – Hay un código activo para el
sensor de velocidad y sincronización del motor.
Continúe
con el paso de prueba 4.
• Código registrado – Hay un código registrado para
un sensor de velocidad y sincronización del motor.
Continúe
con el paso de prueba 6.
• No hay rpm del motor – No se indica la velocidad
del motor en el Cat ET. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Mida la resistencia del
cableado y el sensor
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2.
C. Efectúe el procedimiento siguiente para medir la
resistencia del sensor de velocidad/sincronización
del motor primario:
182
Pruebas de diagnóstico funcionales
a. Mida la resistencia desde P2-35 (velocidad y
sincronización + primaria del motor) a P2-25
(velocidad y sincronización - primaria del
motor).
Resistencia .................................110 a 200 ohmios
D. Realice el siguiente procedimiento para medir la
resistencia del sensor secundario de velocidad/
sincronización del motor:
a. Mida la resistencia desde P2-46 (velocidad y
sincronización - secundaria del motor) al P2-
47 (velocidad y sincronización - secundaria del
motor).
Resistencia ...........................1.000 a 1.200 ohmios
Resultado esperado:
Las mediciones de resistencia cumplen con las
especificaciones.
Resultados:
• CORRECTO – Las mediciones de resistencia
cumplen con las especificaciones. El cableado
parece estar en buenas condiciones. Puede haber
un problema con el sensor o el ECM. Continúe
con el paso de prueba 7.
• INCORRECTO – Al menos una de las mediciones
de la resistencia no está dentro de las
especificaciones. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Mida la resistencia del
sensor
A. Desconecte el mazo de cables del motor del
sensor sospechoso.
B. Para el sensor primario de velocidad/
sincronización del motor, mida la resistencia entre
J401-2 (velocidad/sincronización + primaria del
motor) y J401-1 (velocidad/sincronización -
primaria del motor).
Resistencia ........................110 a 200 ohmios
C. Para el sensor secundario de velocidad/
sincronización del motor, mida la resistencia entre
J402-2 (velocidad/sincronización + secundaria del
motor) y J402-1 (velocidad/sincronización -
secundaria del motor).
Resistencia ................. 1.000 a 1.200 ohmios
Resultado esperado:
RSNR5090
La medición de la resistencia para el sensor
sospechoso cumple con la especificación.
Resultados:
• CORRECTO – La medición de la resistencia para
el sensor sospechoso cumple con la
especificación. La medición de resistencia del
sensor en el conector P2 es incorrecta. Hay un
problema en el cableado. Puede haber un
problema en un conector.
Reparación: Repare la conexión o el cableado,
cuando sea posible. Reemplace las piezas, si
es necesario. Se necesitan cables de par
trenzados. El cableado debe tener al menos un
torcimiento por pulgada. Verifique que se haya
solucionado el problema.
DETENGASE. PARADA
• INCORRECTO – La medición de la resistencia
sospechosa no cumple con la especificación. Hay
un problema en el sensor.
Reparación: Reemplace el conjunto de sensor.
No cambie las posiciones de los sensores. Los
sensores no son intercambiables. No se
necesita una calibración de la sincronización
cuando se reemplacen los sensores. Efectúe el
siguiente procedimiento para reemplazar el
conjunto de sensor.
A. Lubrique el sello anular con aceite.
B. Asiente completamente el sensor en la caja.
C. Apriete el perno del soporte.
D. Conecte el conector y verifique que la oreja
del pestillo del conector se trabe en ambos
lados.
E. Asegúrese de que el mazo de cables esté
debidamente sujeto y fijado al sujetador del
mazo.
Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE. PARADA
Paso de prueba 6. Revise el cableado
A. Arranque el motor y hágalo funcionar. El problema
puede ocurrir a cualquier temperatura de
operación del motor. No obstante, es más
probable que el problema ocurra cuando el motor
esté a la temperatura normal de operación.
Nota: La desconexión del sensor activa un código
de diagnóstico. Ignore y borre el código después
de que se completa el procedimiento.
RSNR5090
B. Desconecte el mazo de cables del motor del
sensor.
C. Agite los cables en el mazo de cables para ver si
hay un problema intermitente. Asegúrese de agitar
los cables cerca de cada uno de los conectores.
Vea si hay un código de diagnóstico. El motor
puede funcionar con fallas o puede volverse
inestable.
Resultado esperado:
Se activa un código de diagnóstico del sensor de
velocidad/sincronización del motor o el motor se
vuelve inestable.
Resultados:
• Sí – Se activa un código de diagnóstico del sensor
de velocidad y sincronización del motor o el motor
se vuelve inestable. Puede haber un problema en
los cables o en un conector.
Reparación: Vuelva a conectar el mazo de
cables del motor al sensor. Repare la conexión
o el cableado, cuando sea posible. Reemplace
las piezas, si es necesario. Se necesitan cables
de par trenzados. El cableado debe tener al
menos un torcimiento por pulgada. Verifique
que se haya solucionado el problema.
DETENGASE. PARADA
• No – No se activa el código de diagnóstico del
sensor de velocidad/sincronización del motor. El
motor funcionó uniformemente. Parece que el
problema original se ha resuelto.
Reparación: El código de diagnóstico original
probablemente haya sido causado por una
conexión eléctrica deficiente. Vuelva a conectar
el mazo de cables del motor al sensor en
buenas condiciones. Borre los códigos de
diagnóstico. Reanude el funcionamiento
normal.
DETENGASE. PARADA
Paso de prueba 7. Revise el sensor
A. Realice el siguiente procedimiento para instalar un
nuevo sensor.
Nota: No cambie las posiciones de los sensores.
Los sensores no son intercambiables. No se
necesita una calibración de la sincronización
cuando se reemplacen los sensores.
a. Lubrique los sellos anulares con aceite.
b. Asiente completamente el sensor en la caja
delantera.
c. Apriete el perno del soporte.
183
Pruebas de diagnóstico funcionales
d. Conecte cada conector y verifique que la oreja
del pestillo de cada conector esté trabada a
ambos lados.
e. Asegúrese de que el mazo de cables esté
debidamente sujeto y fijado al sujetador del
mazo.
B. Vuelva a conectar todos los conectores.
C. Borre todos los códigos de diagnóstico.
D. Arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta
que esté a la temperatura de operación normal. Es
posible que el problema ocurra solamente cuando
el motor está a la temperatura de operación
normal.
Resultado esperado:
No hay códigos de diagnóstico del sensor de
velocidad y sincronización del motor activados.
Resultados:
• CORRECTO – No hay códigos de diagnóstico del
sensor de velocidad y sincronización del motor
activados. Reanude el funcionamiento normal.
DETENGASE. PARE.
• INCORRECTO – Permanece el código de
diagnóstico del sensor de velocidad y
sincronización del motor. El reemplazo del sensor
no solucionó el problema. Es posible que haya un
problema con el ECM.
Reparación: Una falla del ECM es poco
probable. Salga de este procedimiento y
repítalo. Si no se soluciona el problema, instale
temporalmente un nuevo ECM.
Si el problema se resuelve con el nuevo ECM,
instale el ECM original y verifique si el problema
se repite. Si el ECM nuevo opera correctamente
y el ECM original no opera correctamente,
reemplace el ECM original.
DETENGASE. PARADA
i04867643
Circuito abierto o cortocircuito
de sensor de temperatura del
motor - Probar
Código SMCS: 1439-038-TA; 1906-038
Descripción de la Operación
184 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

del Sistema: Si se desconecta el sensor del conector del sensor, la

Use este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier problema sospechoso en los siguientes
sensores:
• Sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión.
• Sensor de temperatura del refrigerante
• Sensor de temperatura del combustible
Este procedimiento abarca los siguientes códigos de
diagnóstico:
• 110-03Temperatura del refrigerante del motor en
circuito abierto o en cortocircuito con el terminal
positivo de la batería
presencia del voltaje de referencia en el conector del
sensor indica que los cables desde el conector del
sensor hasta el ECM no están abiertos ni en
cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en el
conector del sensor, la ausencia de voltaje de
referencia en el conector del sensor indica un circuito
abierto en el cable de señal o un cortocircuito a tierra.
Si el sensor se desconecta del conector del sensor y
el voltaje en el conector del sensor es diferente al
voltaje de referencia, el cable de señal está en
cortocircuito con otro cable del mazo de cables.

• 110-04Temperatura del refrigerante del motor en

cortocircuito a tierra
• 172-03Temperatura del aire del múltiple de
admisión en circuito abierto o en cortocircuito al
terminal positivo de la batería
• 172-04Temperatura del aire del múltiple de
admisión en circuito en cortocircuito a la conexión
a tierra
• 174-03Temperatura del combustible en circuito
abierto o en cortocircuito al terminal positivo de la
batería

• 174-04Temperatura del combustible en

cortocircuito a la conexión a tierra

Los procedimientos de localización y solución de

problemas para los códigos de diagnóstico de cada
sensor de temperatura son idénticos. Los sensores
de temperatura son sensores pasivos que tienen dos
terminales. Los sensores de temperatura no
requieren voltaje de suministro del Módulo de Control
Electrónico (ECM).

Voltaje de referencia

El ECM entrega continuamente un voltaje de

referencia en el circuito para el cable de señal del
sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de señal.
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
que está por encima de un umbral en el circuito de
señal, genera un código de diagnóstico de circuito
abierto (03) para el sensor.
RSNR5090 185
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 74 g01102450
Diagrama de los sensores de temperatura del motor
186
Pruebas de diagnóstico funcionales
Ilustración 75 g01102451
Conector P2 del ECM
(P2-13) Temperatura del refrigerante del motor
(P2-30) Común para los sensores de temperatura del motor
(P2-56) Temperatura del aire del múltiple de admisión
(P2-62) Temperatura del combustible
RSNR5090
Ilustración 76 g01142599
Ubicación de los sensores
(1) Sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión.
(2) Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(3) Sensor de temperatura del combustible
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Inspeccione exhaustivamente el conector del
ECMJ2/P2 y el conector del sensor sospechoso.
Consulte Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener más detalles.
C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables asociados con los
sensores de temperatura.
D. Revise el conector del ECM (tornillo de cabeza
Allen) para ver si tiene el par apropiado. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener más detalles.
E. Revise para ver que el mazo de cables y el
cableado no tengan abrasiones ni puntos de
pellizco entre cada sensor y el ECM.
Resultado esperado:
RSNR5090
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados o insertados. El mazo de
cables y los cables están libres de corrosión,
abrasión o puntos de pellizco.
Resultados:
• CORRECTO – Los conectores y el cableado están
en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o en los cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar
al conector de la herramienta de servicio.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
activos del Cat ET. Revise y registre cualquier
código de diagnóstico activo.
Nota: Espere al menos 15 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
D. Vea si hay un código de diagnóstico 03 o 04.
Resultado esperado:
No hay códigos de diagnóstico activos.
Resultados:
• CORRECTO – No hay códigos de diagnóstico
activos.
Reparación: Es posible que el problema haya
estado relacionado con una conexión
defectuosa en el mazo de cables. Vuelva a
inspeccionar cuidadosamente los conectores y
el cableado. Vea información adicional en
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
DETENGASE.
187
Pruebas de diagnóstico funcionales
• INCORRECTO – Hay un código de diagnóstico 04
activo en este momento. Continúe
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – Hay un código de diagnóstico 03
activo en este momento. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Desconecte el sensor
sospechoso para crear un circuito
abierto
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor sospechoso del mazo de
cables en el conector del sensor.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 15 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
D. Vaya a la pantalla de “Códigos de diagnóstico
activos” en el ET Cat y vea si hay un código de
diagnóstico 03 activo para el sensor sospechoso.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico 03 está ahora activo para el
sensor sospechoso.
Resultados:
• CORRECTO – Un código de diagnóstico 04
estuvo activo antes de desconectar el sensor. Un
código de diagnóstico 03 se volvió activo después
de desconectar el sensor.
Reparación: Conecte temporalmente un
sensor nuevo al mazo de cables, pero no
instale el sensor nuevo en el motor. Verifique
que no haya códigos de diagnóstico activos
para el sensor. Si no hay códigos de
diagnóstico activos para el sensor, instale
permanentemente el nuevo sensor. Borre
cualquier código de diagnóstico registrado.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El código de diagnóstico 04 está
todavía presente. Deje el sensor desconectado.
Continúe
con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 4. Revise el voltaje de
referencia en el conector del sensor
188
Pruebas de diagnóstico funcionales
A. Desconecte el sensor sospechoso en el conector
del sensor.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Mida el voltaje entre el terminal 1 (señal) y el
terminal 2 (común para sensores) en el conector
del sensor.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje es de 5,5 ± 0,5 VCC.
Resultados:
• CORRECTO – El voltaje es de 5,5 ± 0,5 VCC. El
voltaje de referencia correcto está presente en el
conector del sensor sospechoso.
Reparación: El circuito abierto está en el
sensor o en el cable entre el sensor y el
conector del sensor. Reemplace el sensor. No
instale el sensor en el motor. Verifique que
ningún código de diagnóstico esté activo para el
sensor sospechoso antes de instalar
permanentemente el sensor.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El voltaje no es de 5,5 ± 0,5
VCC. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Revise si hay un cable
de señal de cortocircuito.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2.
C. Mida la resistencia entre el terminal del cable de
señal del sensor en el ECM y los terminales
restantes en el conector P2.
D. Mida la resistencia entre el terminal del cable de
señal del sensor en el ECM y la conexión a tierra
del motor.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar el conector P2.
Resultado esperado:
Cada verificación de la resistencia es mayor que
20.000 ohmios.
RSNR5090
Resultados:
• CORRECTO – Cada verificación de la resistencia
es mayor que 20.000 ohmios. Continúe
con el paso de prueba 6.
• INCORRECTO – Al menos una verificación de la
resistencia es menor que 20.000 ohmios.
Reparación: La medición de resistencia baja
indica un cortocircuito entre dos o más cables.
Repare o reemplace los conectores o el
cableado.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Produzca un
cortocircuito en el conector del sensor
sospechoso
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Instale un cable puente entre el terminal 1 y el
terminal 2 en el conector del sensor sospechoso.
Conecte el puente en el lado del mazo de cables
del conector.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Espere al menos 15 segundos para que se active
el código de diagnóstico 04.
Nota: Vigile la pantalla “ Códigos de Diagnóstico
Activos”” del Cat ET antes y después de instalar
el cable puente.
E. Quite el cable puente. Revise otra vez para ver si
hay un código de diagnóstico 04.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico 04 está activo cuando el
cable puente está instalado. Un código de
diagnóstico 03 está activo cuando se quita el cable
puente.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables del motor y el
ECM son correctos.
Reparación: Conecte temporalmente un
sensor nuevo al mazo de cables, pero no
instale el sensor nuevo en el motor. Verifique
que no haya códigos de diagnóstico activos
para el sensor. Si no hay códigos de
diagnóstico activos para el sensor, instale
RSNR5090
permanentemente el nuevo sensor. Borre
cualquier código de diagnóstico registrado.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El código de diagnóstico 03
permanece activo con el puente instalado. Hay un
circuito abierto entre el ECM y el conector del
sensor. Continúe
con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Revise la operación
del ECM
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Revise la operación del ECM al crear un circuito
abierto en el ECM.
a. Quite el cable de señal para el sensor
sospechoso del conector P2.
b. Quite el retorno del sensor del terminal P2-30.
Nota: Al desconectar el retorno del sensor del
ECM, se generará un código de diagnóstico 03
para todos los sensores que están conectados al
retorno del sensor. Resuelva el código original de
diagnóstico. Cuando haya terminado, cancele los
códigos de diagnóstico registrados.
c. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Observe la pantalla de
“códigos de diagnóstico activos” del Cat ET.
Espere al menos 15 segundos para que se
active el código.
Un código de diagnóstico 03 debe estar activo
para el sensor sospechoso.
C. Revise el funcionamiento del ECM al crear un
cortocircuito en el ECM.
a. Instale un cable puente entre los terminales
para la señal del sensor y el retorno del
sensor.
b. Observe la pantalla de “códigos de
diagnóstico activos” del Cat ET. Espere al
menos 15 segundos para que se active el
código.
Un código de diagnóstico 04 debe estar activo
cuando el cable puente está instalado.
c. Quite el cable de puente y vuelva a conectar
todos los cables.
Resultado esperado:
189
Pruebas de diagnóstico funcionales
Un código de diagnóstico 03 está activo al quitar el
cable de señal del sensor del conector del ECM. Un
código de diagnóstico 04 está activo cuando se
conecta el cable de señal al retorno del sensor.
Resultados:
• CORRECTO – El ECM funciona correctamente. El
problema está en los cables entre el ECM y el
conector del sensor.
Reparación: Si el código está activo para más
de un sensor, es más probable que el problema
esté en el cable de retorno del sensor. Repare
el cable de retorno del sensor o reemplace el
mazo de cables.
Si el código está activo solamente para un
sensor, es más probable que el problema esté
en el cable de señal del sensor. Repare el cable
de señal del sensor.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Se presenta una de las
siguientes condiciones: el código de diagnóstico
03 no está activo cuando se desconecta el cable
de señal del sensor. El código de diagnóstico 04
no está activo cuando se instala el cable puente.
Reparación: Reemplace el ECM. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Reemplazo del ECM”. Verifique que se haya
solucionado el problema.
DETENGASE.
i04867635
Sistema de inyección de éter -
Probar
Código SMCS: 1456-038
Descripción de la Operación
del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier problema sospechoso en el solenoide de
éter.
Este procedimiento abarca los siguientes códigos de
diagnóstico:
• 2417-05Corriente baja en el solenoide de control
de inyección de éter
• 2417-06Corriente alta en el solenoide de control
de inyección de éter
190 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

El sistema de inyección de éter mejora el arranque

del motor en tiempo frío. El Módulo de Control
Electrónico (ECM) tiene control total del sistema de
inyección de éter. El ECM utiliza la información de los
mapas de control y los sensores del motor para
calcular la demanda de flujo para el sistema de éter
durante el arranque del motor.

El sistema de inyección de éter se desactiva si hay

una parada activa del motor.

Una función del Técnico Electrónico Caterpillar (ET)

permite al técnico anular manualmente el solenoide
de éter para diagnosticar problemas en el sistema. La
función de anulación permanece funcional mientras
la velocidad del motor es de cero rpm. Acceda a la
prueba por la pantalla “Override Parameters”
(Anulación de parámetros) en el Cat ET.

Ilustración 77 g01250264
Diagrama del sistema de inyección de éter
RSNR5090 191
Pruebas de diagnóstico funcionales

El respirar los vapores de éter o el contacto fre-

cuente de éter con la piel puede causar lesiones
personales. De no adherirse a los siguientes pro-
cedimientos, se pueden ocasionar lesiones
personales.
Sólo use éter en áreas que estén bien ventiladas.
No fume mientras está cambiando cilindros de
éter.
Tenga cuidado cuando use éter para evitar
incendios.
No almacene los cilindros de éter de repuesto en
áreas habitadas ni en el compartimiento del
operador.
No almacene cilindros de éter en áreas expuestas
a los rayos de luz del sol ni a temperaturas mayo-
res a 49 °C (120 °F).
Descarte de los cilindros en un lugar seguro. No Ilustración 78 g01144470
perfore ni queme cilindros. Vista lateral izquierda del motor (ejemplo típico)
Mantenga los cilindros de éter fuera del alcance (1) Conectores del ECMJ1/P1
de todo personal no autorizado.
Para evitar lesiones, asegúrese de que el freno
esté conectado y de que todos los controles es-
tén en la posición HOLD (fija) o NEUTRAL al
arrancar el motor.

Paso de prueba 1. Inspección de los

conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.

B. Gire el interruptor de desconexión de la batería a

la posición DESCONECTADA.

Ilustración 79 g01250265
Compartimiento del motor (lado izquierdo)
(2) Solenoide de inyección de éter

C. Inspeccione minuciosamente los conectores del

ECM (1) y los conectores del solenoide (2).
Inspeccione también el circuito desde el conector
del ECM hasta el solenoide de inyección de éter.
Consulte Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener más detalles.
192
Pruebas de diagnóstico funcionales
Ilustración 80 g01250273
Ubicaciones de los terminales en el conector del
ECM P1 para el solenoide de inyección de éter
(P1-10) Solenoide de inyección de éter
(P1-18) Retorno digital
Ilustración 81 g01218763
Ubicaciones de los terminales en el conector del
mazo de cables del solenoide de inyección de
éter
(Terminal 1) Solenoide de inyección de éter
(Terminal 2) Retorno del solenoide
D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del ECM
relacionados con el circuito.
RSNR5090
E. Revise el par de los tornillos de cabeza Allen de
los conectores del ECM. Consulte Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar” para obtener los valores de los
pares correctos.
F. Revise el mazo de cables y el cableado para ver si
hay abrasión y puntos de pellizco entre el
solenoide de inyección de éter y el ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados o insertados. El mazo de
cables y los cables están libres de corrosión,
abrasión o puntos de pellizco.
Resultados:
• CORRECTO – Los conectores y el cableado
parecen estar en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o en los cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados. Verifique que la reparación
solucione el problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
Nota: Se debe quitar la lata de éter antes de
realizar esta prueba.
A. Gire el interruptor de desconexión de la batería a
la posición CONECTADA.
B. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar
al conector de la herramienta de servicio.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Vaya a la pantalla “Diagnostic Overrides
(Anulaciones de diagnóstico)” del Cat ET.
E. Active el sistema de inyección de éter. Se activará
la anulación del diagnóstico por diez segundos.
F. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
activos del Cat ET. Revise y registre cualquier
código de diagnóstico activo.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
RSNR5090
G. Determine si el problema está relacionado con un
código de diagnóstico de baja corriente 05 o un
código de diagnóstico de alta corriente 06.
Resultado esperado:
No hay códigos de diagnóstico activos.
Resultados:
• CORRECTO – No hay códigos de diagnóstico
activos.
Reparación: Es posible que el problema haya
estado relacionado con una conexión
defectuosa en el mazo de cables. Vuelva a
inspeccionar cuidadosamente los conectores y
el cableado. Si se sospecha de un problema
eléctrico intermitente, consulte Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos
- Inspeccionar”.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Hay un código de diagnóstico de
alta corriente (06) activo en este momento.
Continúe
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – Hay un código de diagnóstico de
baja corriente (05) activo en este momento.
Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Cree un circuito
abierto en el conector del solenoide de
éter y verifique los códigos activos
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide de éter.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Vaya a la pantalla “Diagnostic Overrides
(Anulaciones de diagnóstico)” del Cat ET.
E. Active el sistema de inyección de éter. Se activará
la anulación del diagnóstico por diez segundos.
Nota: Vigile la pantalla “ Active Diagnostic Codes
(Códigos de diagnóstico activos)”” en el Cat ET.
F. Revise para ver si hay un código de diagnóstico de
baja corriente activo (05) del solenoide de éter.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
G. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
193
Pruebas de diagnóstico funcionales
Resultado esperado:
Hay un código de diagnóstico de baja corriente 05
activo del solenoide de éter.
Resultados:
• CORRECTO – Hubo un código de diagnóstico de
alta corriente (06) activo antes de desconectar el
conector. Un código de diagnóstico de baja
corriente (05) se activó después de desconectar el
conector.
Reparación: Conecte temporalmente un
solenoide de éter nuevo al mazo de cables pero
no instale el nuevo solenoide de éter. Verifique
que no haya ningún código de diagnóstico
activo para el solenoide. Si no hay ningún
código de diagnóstico activo para el solenoide,
instale permanentemente el solenoide nuevo.
Borre cualquier código de diagnóstico
registrado.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Hay una alta corriente entre el
conector del mazo de cables del solenoide y el
ECM. Deje desconectado el conector del
solenoide. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Cree un cortocircuito
en el conector del solenoide de éter y
revise para ver si hay códigos activos
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Instale un cable puente entre el terminal 1
(solenoide de éter) y el terminal 2 (retorno digital)
del conector del solenoide. Conecte el puente en
el lado del mazo de cables del conector.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Nota: Vigile la pantalla “ Active Diagnostic Codes
(Códigos de diagnóstico activos)”” en el Cat ET
después de instalar el cable puente.
D. Vaya a la pantalla “Diagnostic Overrides
(Anulaciones de diagnóstico)” del Cat ET.
E. Active el sistema de inyección de éter. Se activará
la anulación del diagnóstico por diez segundos.
Nota: Vigile la pantalla “ Active Diagnostic Codes
(Códigos de diagnóstico activos)”” en el Cat ET.
F. Espere al menos 30 segundos para que se active
el código de diagnóstico de alta corriente 06.
194
Pruebas de diagnóstico funcionales
G. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
Se activa un código de diagnóstico de alta corriente
(-06) cuando se instala el cable puente. Se activa un
código de diagnóstico de baja corriente (-05) cuando
se quita el cable puente.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables del motor y el
ECM están en buenas condiciones.
Reparación: Conecte temporalmente un
solenoide de éter nuevo al mazo de cables pero
no instale el nuevo solenoide de éter. Verifique
que no haya ningún código de diagnóstico
activo para el solenoide. Si no hay ningún
código de diagnóstico activo para el solenoide,
instale permanentemente el solenoide nuevo.
Borre cualquier código de diagnóstico
registrado.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El código de diagnóstico de baja
corriente 05 permanece activo cuando el cable
puente está colocado. El circuito abierto se
encuentra entre el ECM y el conector del
solenoide de éter. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Revise para ver si el
ECM opera correctamente.
A. Desconecte el conector del ECM J1/P1.
B. Fabrique dos cables puente suficientemente
largos para crear un cortocircuito en el conector
del ECM. Rebordee los enchufes del conector en
un extremo de cada uno de los cables puente.
C. Quite los cables de las ubicaciones de los
terminales P1-10 y P1-18 en el conector del ECM.
Instale uno de los cables puente en cada una de
estas ubicaciones de los terminales.
D. Conecte el conector del ECM J1/P1.
E. Revise la operación del ECM al crear un
circuito abierto en el ECM.
a. Asegúrese de que el extremo suelto de los
cables puente no haga contacto con ninguna
fuente de conexión a tierra.
b. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
c. Vaya a la pantalla “Diagnostic Overrides
(Anulaciones de diagnóstico)” del Cat ET.
RSNR5090
d. Active el sistema de inyección de éter. Se
activará la anulación del diagnóstico por diez
segundos.
Nota: Vigile la pantalla “Active Diagnostic Codes
(Códigos de diagnóstico activos)” en el Cat ET.
e. Espere al menos 30 segundos para que se
active el código de diagnóstico de baja
corriente (05).
F. Revise el funcionamiento del ECM al crear un
cortocircuito en el ECM.
a. Haga un cortocircuito en los extremos sueltos
de los cables puente conectando los cables
juntos.
b. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
c. Vaya a la pantalla “Diagnostic Overrides
(Anulaciones de diagnóstico)” del Cat ET.
d. Active el sistema de inyección de éter. Se
activará la anulación del diagnóstico por diez
segundos.
Nota: Vigile la pantalla “Active Diagnostic Codes
(Códigos de diagnóstico activos)” en el Cat ET.
e. Espere al menos 30 segundos para que se
active el código de diagnóstico de alta
corriente (06).
G. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Restablezca todos los cables
a la configuración original.
Resultado esperado:
Se activa un código de diagnóstico de baja corriente
05 cuando los cables puente están abiertos. Se
activa un código de diagnóstico de alta corriente 06
cuando los cables puente están en cortocircuito.
Resultados:
• CORRECTO – Se activa un código de diagnóstico
de baja corriente 05 cuando los cables puente
están abiertos. Se activa un código de diagnóstico
de alta corriente 06 cuando los cables puente
están en cortocircuito.
Reparación: El ECM funciona correctamente.
El problema está en el mazo de cables entre el
ECM y el conector del solenoide de éter.
Repare o reemplace los conectores o el
cableado. Verifique que el problema original
esté resuelto.
DETENGASE.
RSNR5090 195
Pruebas de diagnóstico funcionales

• INCORRECTO – Existe una de las siguientes

condiciones: el código de diagnóstico de baja
corriente (05) no está activo cuando los cables
están abiertos. El código de diagnóstico de alta
corriente 06 no está activo cuando los cables
puente están en cortocircuito.

Reparación: El problema está en el ECM.

Reemplace el ECM. Consulte Localización y
Solución de Problemas, “Reemplazo del ECM”.
Verifique que se haya solucionado el problema.

DETENGASE.
i04867646

Circuito del interruptor de

presión diferencial del filtro de
combustible - Probar
Código SMCS: 1435-038-FI

Descripción de la Operación
del Sistema:

Realice este procedimiento si sospecha que hay un

problema en el circuito del interruptor de presión
diferencial del filtro de combustible. Realice este
procedimiento si el código de suceso
E390Restricción del filtro de combustible está activo.

El interruptor de presión diferencial del filtro de

combustible se utiliza para vigilar la presión
diferencial en el elemento de filtro. El interruptor está
normalmente cerrado. Cuando la presión diferencial
en el interruptor alcanza 103 ± 14 kPa
(15 ± 2 lb/pulg2), el interruptor se abrirá. El Módulo de
Control Electrónico (ECM) advertirá al operador
sobre la restricción de combustible. Utilice esta
prueba para verificar si el interruptor de presión
diferencial del filtro de combustible está funcionando
correctamente.

Ilustración 82 g01027829
Diagrama

Paso de prueba 1. Inspeccione los A. Quite el suministro de corriente eléctrica del ECM.
conectores eléctricos y el cableado
196 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 83 g01200372
Vista lateral izquierda del motor (ejemplo típico)
(1) Conectores J2/P2 del ECM

Ilustración 85 g01027831
Conector P2 del ECM
(P2-65) Interruptor de presión diferencial del filtro de
combustible
(P2-83) Común

Ilustración 84 g01161069
Ubicación típica del interruptor de presión
diferencial del filtro de combustible
(2) Interruptor de presión diferencial del filtro de combustible

B. Inspeccione minuciosamente el conector (1).

Además, inspeccione minuciosamente el conector
del interruptor (2).
Ilustración 86 g01160725
Consulte Localización y Solución de Problemas, Conector del interruptor de presión diferencial del
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para filtro de combustible
obtener más detalles. (Terminal 1) Interruptor de presión diferencial del filtro de
combustible
(Terminal 2) Retorno de señal
RSNR5090
C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del ECM y los
conectores de sensores relacionados con el
código de diagnóstico activo.
D. Revise el conector del ECM (tornillo de cabeza
Allen) para ver si tiene el par apropiado. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener más detalles.
E. Revise el mazo de cables y el cableado para ver si
hay abrasión o puntos de pellizco desde los
sensores al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente acoplados o insertados. El mazo de
cables y los cables están libres de corrosión,
abrasión o puntos de pellizco.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables y los cables
están en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o en los cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise el circuito del
interruptor
A. Instale un cable puente entre los terminales del
conector del interruptor de presión diferencial del
filtro de combustible.
B. Arranque el motor. Aumente la velocidad del motor
a alta en vacío.
C. Revise para ver si hay un código de suceso para
la restricción del filtro de combustible del motor.
Resultado esperado:
El código de suceso no está activo.
Resultados:
197
Pruebas de diagnóstico funcionales
• CORRECTO – El código de suceso no está activo.
El cableado entre el conector y el ECM está en
buenas condiciones.
Reparación: Revise para ver si hay un filtro de
combustible taponado. Si el filtro de
combustible está en buenas condiciones,
reemplace temporalmente el interruptor de
presión diferencial del filtro de combustible.
Verifique que se haya solucionado el problema
antes de reemplazar el interruptor de presión
diferencial del filtro de combustible de manera
permanente.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El código de suceso aún
permanece activo. Hay un circuito abierto en el
cableado del interruptor de presión diferencial del
filtro de combustible entre el conector y el ECM.
Continúe
con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Revise el ECM
A. Quite el suministro de corriente eléctrica del ECM.
B. Desconecte el conector del ECM J2/P2.
C. Fabrique un cable puente con enchufes Deutsch
en cada extremo que sea lo suficientemente largo
para ir del conector del ECM a la conexión a tierra
del motor. Instale el cable puente en el enchufe
para el cable de señal del interruptor de presión
diferencial del filtro de combustible.
D. Conecte el cable puente a la conexión a tierra del
motor.
E. Arranque el motor. Aumente la velocidad del motor
a alta en vacío.
F. Revise para ver si hay un código de suceso para
la restricción del filtro de combustible del motor.
Resultado esperado:
El código de suceso no está activo.
Resultados:
• CORRECTO – El código de suceso no está activo.
Reparación: Hay un circuito abierto en el
cableado entre el conector del interruptor de
presión diferencial del filtro de combustible y el
conector P2 del ECM. Repare o reemplace los
conectores o el cableado. Revise el conector de
mazo de cables al interruptor de presión
diferencial del filtro de combustible para ver si
hay una buena conexión.
198 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Verifique que la reparación solucione el • 1-05Corriente del inyector del cilindro No. 1 baja
problema.
• 1-06Corriente del inyector del cilindro No. 1 alta
DETENGASE.
• 2-05Corriente del inyector del cilindro No. 2 baja
• INCORRECTO – El código de suceso aún
• 2-06Corriente del inyector del cilindro No. 2 alta
permanece activo.
• 3-05Corriente del inyector del cilindro No. 3 baja
Reparación: Reemplace el ECM. Consulte
Localización y Solución de Problemas, • 3-06Corriente del inyector del cilindro No. 3 alta
“Reemplazo del ECM”. Verifique que se haya
solucionado el problema. • 4-05Corriente del inyector del cilindro No. 4 baja

DETENGASE. • 4-06Corriente del inyector del cilindro No. 4 alta

i04867640 • 5-05Corriente del inyector del cilindro No. 5 baja

Circuito del solenoide del • 5-06Corriente del inyector del cilindro No. 5 alta

inyector - Probar • 6-05Corriente del inyector del cilindro No. 6 baja

Código SMCS: 1290-038 • 6-06Corriente del inyector del cilindro No. 6 alta
Descripción de la Operación • 7-05Corriente del inyector del cilindro No. 7 baja
del Sistema:
• 7-06Corriente del inyector del cilindro No. 7 alta
Utilice este procedimiento en las condiciones
siguientes: • 8-05Corriente del inyector del cilindro No. 8 baja

• Es posible que el solenoide del inyector tenga un • 8-06Corriente del inyector del cilindro No. 8 alta
problema.
• 9-05Corriente del inyector del cilindro No. 9 baja
• Usted ha sido dirigido a este procedimiento desde
• 9-06Corriente del inyector del cilindro No. 9 alta
Localización y Solución de Problemas,
“Localización y solución de problemas sin un • 10-05Corriente del inyector del cilindro No. 10 baja
código de diagnóstico”.
• 10-06Corriente del inyector del cilindro No. 10 alta
• Hay un código de diagnóstico activo para un
solenoide del inyector. • 11-05Corriente del inyector del cilindro No. 11 baja

Utilice este procedimiento para los siguientes códigos • 11-06Corriente del inyector del cilindro No. 11 alta
de diagnóstico:
• 12-05Corriente del inyector del cilindro No. 12 baja

• 12-06Corriente del inyector del cilindro No. 12 alta

Realice este procedimiento en condiciones que sean

idénticas a las condiciones que existen cuando se
produce el problema. Normalmente, los problemas
con el solenoide del inyector ocurren cuando se
calienta el motor o cuando el motor está vibrando
(cargas pesadas).

Estos motores tienen inyectores unitarios

electrónicos (MEUI) que se accionan mecánicamente
y se controlan de manera electrónica. El Módulo de
Control del Motor (ECM) envía un impulso de 105
voltios a cada solenoide del inyector. El impulso se
envía en el momento apropiado y con la duración
correcta para una carga y velocidad determinada del
motor. El solenoide está montado en la parte superior
del cañón del inyector de combustible.
RSNR5090 199
Pruebas de diagnóstico funcionales

Si se detecta un circuito abierto en el circuito del

solenoide, se genera un código de diagnóstico. El
ECM continúa tratando de encender el inyector. Si se
detecta un cortocircuito, se genera un código de
diagnóstico. El ECM desactivará el circuito de
solenoide. El ECM tratará periódicamente de activar
el inyector. Si el cortocircuito permanece, se repetirá
esta secuencia de sucesos hasta que se resuelva el
problema.

Cuando se reemplaza un inyector, se deben

programar los archivos de ajustes del inyector nuevo
en el ECM. Si se reemplaza el ECM, se deben
programar los seis archivos de ajustes del inyector en
el ECM nuevo. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Archivo de ajuste del inyector” para
obtener más información.

El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar incluye las

siguientes pruebas que facilitan la localización y
solución de problemas de los solenoides del inyector:

“ Prueba de desactivación de cilindros””

Todos los códigos de diagnóstico activos se deben

reparar antes de realizar la “prueba de desactivación
del cilindro” . Utilice la “prueba de desactivación del
cilindro” para diagnosticar un inyector averiado
mientras el motor está funcionando. Cuando se
desconecta un inyector que está en buenas
condiciones, la “Fuel Position (Posición del
combustible)” debe cambiar. Los otros inyectores
que están compensando por el inyector desactivado
causan el cambio de la posición del combustible. Si
se desactiva un inyector averiado, la “Fuel Position
(Posición del combustible)” no cambiará. La “prueba
de desactivación del cilindro” se usa para aislar el
inyector averiado con el fin de evitar reemplazar los
inyectores que están en buenas condiciones.

“ Prueba de los solenoides de los inyectores””

Utilice la “prueba del solenoide del inyector” para

ayudar en el diagnóstico de un circuito abierto o de
un cortocircuito mientras el motor no está
funcionando. La “prueba de los solenoides de los
inyectores” activa brevemente cada solenoide. Un
solenoide en buenas condiciones producirá un clic
audible cuando se active el solenoide. El Cat ET
indicará el estado del solenoide de la siguiente
manera: “OK (Correcto)” , “Open (Abierto)” o “Short
(Cortocircuito)” .
Nota: Consulte la ilustración 87 . Dos solenoides de
inyectores pueden compartir un cable de suministro
común. Por esta razón, un circuito abierto o un
cortocircuito en un cable de suministro puede causar
códigos de diagnóstico para dos solenoides de
inyector.
200 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 87 g02050216
Diagrama de los solenoides del inyector

Paso de prueba 1. Inspección de los

conectores eléctricos y el cableado
RSNR5090 201
Pruebas de diagnóstico funcionales

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de in-

yectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120
voltios.

A. Coloque el interruptor de llave en la posición

DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición desconectada.

Ilustración 88 g01142612
Componentes del motor que están asociados con
los solenoides del inyector
(1) Conectores J300A/P300A para los solenoides del inyector
(banco izquierdo)
(2) Conectores J300B/P300B para los solenoides del inyector
(banco derecho)
(3) Conectores J2/P2
Ilustración 89 g01130329
B. Inspeccione minuciosamente los conectores (1), Terminales P2 relacionados con los solenoides
(2) y (3). Consulte Localización y Solución de del inyector
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. (P2-18) Retorno del inyector 8
(P2-21) Retorno del inyector 10
(P2-22) Retorno del inyector 4
(P2-31) Retorno del inyector 6
(P2-42) Retorno del inyector 12
(P2-50) Retorno del inyector 2
(P2-58) Suministro de inyectores 10 y 12
(P2-67) Suministro de inyectores 6 y 8
(P2-68) Suministro de inyectores 2 y 4
(P2-99) Suministro de inyectores 9 y 11
(P2-104) Suministro de inyectores 1 y 3
(P2-105) Retorno del inyector 11
(P2-106) Retorno del inyector 5
(P2-107) Retorno del inyector 9
202
Pruebas de diagnóstico funcionales
(P2-108) Retorno del inyector 7
(P2-115) Suministro de inyectores 5 y 7
(P2-116) Retorno del inyector 1
(P2-118) Retorno del inyector 3
Ilustración 90
Terminales J300A relacionados con los
solenoides del inyector
(J300A-1) Retorno del inyector 1
(J300A-2) Retorno del inyector 3
(J300A-3) Retorno del inyector 5
(J300A-4) Retorno del inyector 7
(J300A-5) Retorno del inyector 9
(J300A-6) Retorno del inyector 11
(J300A-7) Suministro de inyectores 1 y 3
(J300A-8) Suministro de inyectores 5 y 7
(J300B-9) Suministro de inyectores 9 y 11
Ilustración 91
Terminales J300B que están asociados con los
solenoides del inyector
(J300B-1) Retorno del inyector 12
(J300B-2) Retorno del inyector 10
(J300B-3) Retorno del inyector 8
(J300B-4) Retorno del inyector 6
(J300B-5) Retorno del inyector 4
(J300B-6) Retorno del inyector 2
(J300B-7) Suministro de inyectores 10 y 12
(J300B-8) Suministro de inyectores 6 y 8
(J300B-9) Suministro de inyectores 2 y 4
C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables relacionados con los
solenoides del inyector.
RSNR5090
D. Revise el par apropiado en el tornillo de cabeza
Allen de cada conector del ECM. Consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener los valores de los pares correctos.
E. Revise el mazo de cables y el cableado desde
cada conector P300 al ECM para ver si hay
abrasión o puntos de pellizco.
Resultado esperado:
Todos los conectores, las clavijas y los enchufes
están completamente acoplados o insertados, y el
mazo de cables y el cableado están libres de
corrosión, abrasión o puntos de pellizco.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables y los cables
g01130830 están en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o en los cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE. TOPE
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico registrados para
los solenoides del inyector.
A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta
de servicio. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Herramientas electrónicas de
servicio”.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
g01130830
CONECTADA.
C. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
registrados para los solenoides del inyector en el
Cat ET.
Resultado esperado:
Está registrado al menos un código de diagnóstico
para los solenoides del inyector.
Resultados:
• Código 05 registrado – Se registra un código de
diagnóstico 05. Continúe
RSNR5090
con el paso de prueba 4.
• Código 06 registrado – Se registra un código de
diagnóstico 06. Continúe
con el paso de prueba 4.
• No hay códigos registrados – No hay códigos de
diagnóstico registrados para los solenoides del
inyector. Continúe
con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Revise la variación de
los inyectores entre los cilindros
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura
normal de operación de 77 °C (171 °F).
C. Pase por las siguientes pantallas para acceder a la
“prueba de desactivación del cilindro” :
• “Diagnostics (Diagnósticos)”
• “Diagnostic Tests (Pruebas de diagnóstico)”
• “Prueba de desactivación de cilindros”
D. Apague todas las cargas parásitas, como los
compresores de aire, que pueden afectar los
resultados de la prueba.
E. Fije la velocidad del motor a 1.000 ± 20 rpm.
F. Seleccione el botón de arranque en la parte
inferior de la pantalla para la prueba de
desactivación del cilindro en el Cat ET.
G. Seleccione la “Prueba de desactivación del
cilindro 4” que es la prueba predeterminada.
H. Siga las instrucciones que se proporcionan en el
Cat ET para completar la prueba de
desactivación del cilindro. La prueba de
desactivación del cilindro es interactiva, y el
procedimiento se guía de principio a fin. Los
resultados de la prueba se muestran en el Cat
ET.
La “Prueba de desactivación del cilindro 4” no se
realizará a menos que se presenten ciertas
condiciones. Por ejemplo, el Cat ET no permitirá
que se realice la “prueba de desactivación del
cilindro 4” cuando la temperatura del refrigerante
del motor sea demasiado baja. En este caso,
caliente el motor o realice la prueba en forma
manual.
203
Pruebas de diagnóstico funcionales
I. Si es necesario, puede desactivar un cilindro
manualmente. Resalte un cilindro y seleccione el
botón “Change” (Cambiar) en la parte inferior de
la pantalla. Se desactivará el inyector de ese
cilindro. Revise si se produce una diferencia de
sonido, percepción o potencia en el motor.
Además, vea si se producen cambios en los
parámetros de operación que se muestran en la
pantalla “Cylinder Cutout Test” (Prueba de
desactivación del cilindro).
Resultado esperado:
La prueba de desactivación del cilindro indica que
todos los inyectores funcionan correctamente.
Resultados:
• CORRECTO – La prueba de desactivación del
cilindro indica que todos los inyectores funcionan
correctamente.
Reparación: Consulte Localización y Solución
de Problemas, “El motor ratea, funciona con
dificultad o es inestable” y Localización y
solución de problemas, “Baja potencia/poca
respuesta o falta de respuesta al acelerador” si
el motor está rateando o tiene poca potencia.
DETENGASE. TOPE
• INCORRECTO – La prueba de desactivación del
cilindro indica que por lo menos uno de los
inyectores no funciona correctamente. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Pruebe los solenoides
del inyector
A. Arranque el motor.
B. Deje que el motor se caliente hasta la temperatura
normal de operación de 77 °C (171 °F).
C. Pare el motor.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Pase por las siguientes pantallas para acceder a la
“prueba de solenoide del inyector” :
• “Diagnostics (Diagnósticos)”
• “Diagnostic Tests (Pruebas de diagnóstico)”
• “Prueba de los solenoides de los inyectores”
F. Active la “prueba de solenoide del inyector” .
G. A medida que el ECM energiza cada uno de los
solenoides, se puede oír un clic en la tapa de
válvulas.
204
Pruebas de diagnóstico funcionales
H. Permita que la “prueba de solenoide del inyector”
continúe hasta que cada cilindro se active por lo
menos dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros indican “OK” (Correcto) en Cat
ET.
Resultados:
• CORRECTO – No hay un problema electrónico en
los inyectores en este momento.
Reparación: Parece que el problema está
resuelto. El problema puede haber sido
causado por una conexión eléctrica deficiente
en un conector.
Si los códigos continúan registrados, consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Consulte Localización y Solución de
Problemas, “El motor ratea, funciona con
dificultad o es inestable” o Localización y
Solución de Problemas, “Baja potencia/poca
respuesta o falta de respuesta al acelerador” si
el motor está rateando o tiene poca potencia.
DETENGASE. TOPE
• Incorrecto - Abierto – Observe el cilindro que
indica “Open” (Abierto). Continúe
con el paso de prueba 5.
• Incorrecto - Cortocircuito – Observe el cilindro que
indica “Short” (Cortocircuito). Continúe
con el paso de prueba 8.
Paso de prueba 5. Revise el mazo de
cables entre el ECM y la base de la tapa
de válvulas para determinar si hay un
circuito abierto.
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de in-
yectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120
voltios.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición desconectada.
B. Desconecte el conector P300 apropiado.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
RSNR5090
D. Fabrique un cable puente suficientemente largo
para crear un circuito de prueba entre los
conectores P300. Rebordee las clavijas del
conector en ambos extremos del cable puente.
E. Introduzca un extremo del cable puente en el
receptáculo del conector P300 del cable de
suministro del inyector sospechoso. Inserte el otro
extremo del cable puente en el receptáculo del
conector P300 del cable de retorno del inyector
sospechoso. Esto reemplazará el solenoide del
inyector con un cortocircuito.
F. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un
mínimo de dos veces.
G. Repita esta prueba para cada inyector
sospechoso. Pare la “prueba del solenoide del
inyector” antes de tocar el cable puente.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra “Open (Abierto)” para el cilindro
con el cable puente.
Resultados:
• CORRECTO – El Cat ET muestra “Open
(Abierto)” para el cilindro con el cable puente. Hay
un problema en el cableado entre el ECM y el
conector P300. Continúe
con el paso de prueba 7.
• INCORRECTO – El Cat ET muestra “Short
(Cortocircuito)” para el cilindro con el cable
puente. El mazo de cales entre el ECM y el
conector P300 no tiene un circuito abierto.
Continúe
con el paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Revise el mazo de
cables del inyector de debajo de la tapa
de la válvula para ver si hay un circuito
abierto
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de in-
yectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120
voltios.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición desconectada.
B. Quite la tapa de la válvula.
C. Desconecte el conector del mazo de cables del
inyector sospechoso.
RSNR5090
D. Limpie a fondo los terminales en el solenoide del
inyector y en el conector del mazo de cables.
E. Inserte los extremos de un cable puente en cada
receptáculo del conector del mazo de cables para
el inyector sospechoso. Esto reemplazará el
solenoide del inyector con un cortocircuito.
F. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
G. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un
mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra “Open (Abierto)” para el cilindro
con el cable puente.
Resultados:
• CORRECTO – El Cat ET muestra “Open
(Abierto)” para el cilindro con el cable puente. Hay
un problema en el mazo de cables del inyector de
debajo de la tapa de la válvula. Puede haber un
problema en un conector.
Reparación: Repare los cables o el conector,
cuando sea posible. Reemplace las piezas, si
es necesario. Verifique que se haya
solucionado el problema.
DETENGASE. TOPE
• INCORRECTO – El Cat ET muestra “Short
(Cortocircuito)” para el cilindro con el cable
puente. Los cables están en buenas condiciones.
Reparación: Reemplace el inyector
defectuoso. Verifique que se haya solucionado
el problema.
DETENGASE. TOPE
Paso de prueba 7. Revise que el ECM
funcione correctamente.
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de in-
yectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120
voltios.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición desconectada.
205
Pruebas de diagnóstico funcionales
Nota: Cuando el conector P2 se desconecta, se
generan muchos códigos de diagnóstico cuando
el interruptor de llave se coloca en la posición
CONECTADA. Esto es normal. Ignore los códigos
y bórrelos cuando complete este paso de prueba.
B. Desconecte el conector P2.
C. Utilice un cable puente para crear un cortocircuito
en J2 entre los terminales para el suministro y el
retorno del inyector sospechoso.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un
mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
El Cat ET muestra “Short (Cortocircuito)” para el
cilindro con el cable puente.
Resultados:
• CORRECTO – El Cat ET muestra “Short
(Cortocircuito)” para el cilindro con el cable
puente. El ECM detectó el cortocircuito. Hay un
problema en el cableado entre el ECM y la tapa de
válvulas. Es probable que haya un problema en un
conector.
Reparación: Repare los cables o el conector.
Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El Cat ET muestra “Short
(Cortocircuito)” para el cilindro con el cable
puente. El ECM no detectó el cortocircuito.
Reparación: Realice el siguiente
procedimiento:
A. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Reemplazo del ECM”.
B. Realice la “Prueba de solenoides del
inyector” .
Si el ECM de prueba elimina el problema,
conecte el ECM sospechoso. Si el problema
vuelve a presentarse en el ECM
sospechoso, reemplácelo.
Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE. TOPE
206
Pruebas de diagnóstico funcionales
Paso de prueba 8. Revise el mazo de
cables entre el ECM y la base de la tapa
de válvulas para ver si hay un
cortocircuito
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de in-
yectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120
voltios.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición desconectada.
B. Desconecte el conector P300 apropiado.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un
mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los cilindros en el banco adecuado indican
“Abierto” en el Cat ET.
Resultados:
• CORRECTO – Todos los cilindros indican un
“Open (Abierto)” en el Cat ET. Continúe
con el paso de prueba 10.
• INCORRECTO – Uno o más cilindros indican
“Short (Cortocircuito)” en el Cat ET. Registre los
cilindros que indican “Short” (cortocircuito).
Continúe
con el paso de prueba 9.
Paso de prueba 9. Revise que el ECM
funcione correctamente.
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de in-
yectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120
voltios.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición desconectada.
RSNR5090
Nota: Cuando el conector P2 se desconecta, se
generan muchos códigos de diagnóstico cuando
el interruptor de llave se coloca en la posición
CONECTADA. Esto es normal. Ignore los códigos
y bórrelos cuando complete este paso de prueba.
B. Desconecte el conector P2.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un
mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los solenoides del inyector indican “Abierto”
cuando el conector P2 está desconectado.
Resultados:
• CORRECTO – Todos los solenoides del inyector
indican “Abierto” cuando el conector P2 está
desconectado. Hay un cortocircuito en el mazo de
cables de la máquina. Puede haber un problema
en un conector.
Reparación: Inspeccione para determinar si
hay humedad o corrosión en los conectores.
Repare los cables o el conector, cuando sea
posible. Reemplace las piezas, si es necesario.
Borre todos los códigos de diagnóstico después
de completar este paso de prueba.
Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE. TOPE
• INCORRECTO – Al menos un solenoide del
inyector no indica “Abierto” . Hay un problema en
el ECM.
Reparación: Realice el siguiente
procedimiento:
A. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Reemplazo del ECM”.
B. Realice la “Prueba de solenoides del
inyector” .
Si el ECM de prueba elimina el problema,
conecte el ECM sospechoso. Si el problema
vuelve a presentarse en el ECM
sospechoso, reemplácelo.
Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE. TOPE
RSNR5090
Paso de prueba 10. Revise el mazo de
cables de debajo de la tapa de la válvula
para ver si hay un cortocircuito
Peligro de descarga eléctrica. El sistema de in-
yectores unitarios electrónicos usa de 90 a 120
voltios.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición desconectada.
B. Quite la tapa de la válvula.
C. Desconecte el conector del mazo de cables para
cada solenoide del inyector que indica un “Short
(Cortocircuito)” en el Cat ET. Asegúrese de que
los conectores desconectados no entren en
contacto con otros componentes y creen un
cortocircuito.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Realice la “prueba de solenoide del inyector” un
mínimo de dos veces.
Resultado esperado:
Todos los solenoides del inyector que fueron
desconectados indican “Open (Abierto)” en el Cat
ET.
Resultados:
• CORRECTO – Todos los solenoides del inyector
que fueron desconectados indican “Open
(Abierto)” en el Cat ET.
Reparación: Reemplace el inyector
defectuoso.
Realice la “Prueba de solenoides del inyector” .
Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE. STOPAMUNDO
• INCORRECTO – Al menos uno de los solenoides
de los inyectores que fue desconectado aún indica
“Short (Cortocircuito)” en el Cat ET. Hay un
problema el mazo de cables dentro de la tapa de
la válvula. Puede haber un problema en un
conector.
Reparación: Inspeccione para determinar si
hay humedad o corrosión en los conectores.
207
Pruebas de diagnóstico funcionales
Repare los cables o el conector, cuando sea
posible. Reemplace las piezas, si es necesario.
Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE. TOPE
i04867674
Sistema de prelubricación -
Probar
Código SMCS: 1319-038
Descripción de la Operación
del Sistema:
Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
cualquier problema sospechoso en el sistema de
prelubricación.
Este procedimiento abarca los siguientes códigos de
diagnóstico:
• 338-05Circuito abierto del relé de prelubricación
• 338-06Cortocircuito a tierra del relé de
prelubricación
El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene la
capacidad de lubricar automáticamente el motor
antes de que este se ponga en marcha. Esta función
se habilita en los parámetros de configuración del
sistema. Esto puede aumentar la vida útil de algunas
piezas del motor al lubricarlas antes de conectar el
motor de arranque.
El sistema de prelubricación se activa cuando el
interruptor de llave se coloca en la posición de
ARRANQUE y el ECM recibe una solicitud del ECM
del tren de fuerza para activar el sistema de
prelubricación. El motor de prelubricación estará
funcionando hasta que la presión del aceite sea
15 kPa (2 lb/pulg2) o hasta que haya estado
funcionando durante 45 segundos. El motor de
prelubricación seguirá funcionando durante el ciclo
de arranque. Se debe dejar el interruptor de llave en
la posición de ARRANQUE durante el ciclo de
prelubricación.
El sistema de prelubricación no se activará si la
temperatura del refrigerante del motor supera los
49 °C (120 °F).
208 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 92 g01250692
Diagrama del sistema de prelubricación del motor

Paso de prueba 1. Inspección de los C. Inspeccione minuciosamente las conexiones de

conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Gire el interruptor de desconexión de la batería a
la posición DESCONECTADA.
terminales en el relé (1). Además, inspeccione
minuciosamente los conectores (2) y (3).
Inspeccione todos los otros conectores del
circuito. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”
para obtener más detalles.

Ilustración 93 g01250707
Ubicaciones de los componentes del sistema de
prelubricación del motor (vista típica del lado
izquierdo del motor)
(1) Relé de prelubricación del motor
(2) Conector del sistema de prelubricación del motor
(3) Conectores J1/P1 del ECM
RSNR5090 209
Pruebas de diagnóstico funcionales

E. Revise el par de apriete del tornillo de cabeza

Allen de cada uno de los conectores del ECM y de
la máquina. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”
para obtener los valores de los pares correctos.

F. Revise el mazo de cables y los cables para ver si

hay indicios de abrasión o puntos de pellizco
desde los sensores al ECM.

Resultado esperado:

Todos los conectores, clavijas y enchufes están

completamente acoplados o insertados. El mazo de
cables y los cables están libres de corrosión,
abrasión o puntos de pellizco.

Resultados:

• CORRECTO – El mazo de cables y los conectores

parecen estar en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.

• INCORRECTO – Hay un problema en los

conectores o en los cables.

Reparación: Repare o reemplace los

conectores o el cableado. Asegúrese de que
todos los sellos estén colocados correctamente
y de que los conectores estén completamente
acoplados.

Verifique que la reparación solucione el

problema.

Ilustración 94 g01250714 DETENGASE.

Ubicaciones de los terminales en el conector P1
del ECM del sistema de prelubricación del motor Paso de prueba 2. Revise para ver si hay
(P1-13) Relé de prelubricación
(P1-18) Retorno digital
códigos de diagnóstico activos
A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar
al conector de la herramienta de servicio.

B. Gire el interruptor de desconexión de la batería a

la posición CONECTADA.

C. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.

D. Vaya a la pantalla “Diagnostic Overrides

Ilustración 95 g01155187
(Anulaciones de diagnóstico)” del Cat ET.
Ubicaciones de los terminales en el conector del
relé de prelubricación del motor
E. Active la anulación del sistema de prelubricación
(Terminal 1) Relé de prelubricación del motor.
(Terminal 2) Retorno digital

F. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico

D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
activos del Cat ET. Revise y registre cualquier
cada uno de los cables del conector del ECM
código de diagnóstico activo.
relacionados con el circuito.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
210
Pruebas de diagnóstico funcionales
G. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
H. Determine si el problema está relacionado con un
código de diagnóstico de circuito abierto 05 o un
código de diagnóstico de cortocircuito 06.
Resultado esperado:
No hay códigos de diagnóstico activos.
Resultados:
• CORRECTO – No hay códigos de diagnóstico
activos.
Reparación: Es posible que el problema haya
estado relacionado con una conexión
defectuosa en el mazo de cables. Vuelva a
inspeccionar cuidadosamente los conectores y
el cableado. Si se sospecha de un problema
eléctrico intermitente, consulte Localización y
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos
- Inspeccionar”.
DETENGASE.
• Active el código 06 – Hay un código de diagnóstico
de cortocircuito (06) activo en este momento.
Continúe
con el paso de prueba 3.
• Active el código 05 – Hay un código de diagnóstico
de circuito abierto (05) activo en este momento.
Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Cree un circuito
abierto en el relé de prelubricación
A. Desconecte los cables de los terminales G y S en
el relé de prelubricación.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Vaya a la pantalla “Diagnostic Overrides
(Anulaciones de diagnóstico)” del Cat ET.
D. Active la anulación de prelubricación.
E. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
activos del Cat ET. Revise para ver si hay un
código de diagnóstico de circuito abierto (05)
activo para el relé de prelubricación.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
RSNR5090
Ahora hay un código de diagnóstico de circuito
abierto 05 activo para el relé de prelubricación.
Resultados:
• CORRECTO – Hubo un código de diagnóstico de
cortocircuito (06) activo antes de desconectar el
cableado. Se activó un código de diagnóstico de
circuito abierto (05) después de desconectar el
cableado.
Reparación: Hay un problema con el relé de
prelubricación. Conecte temporalmente un
nuevo relé de prelubricación al mazo de cables,
pero no instale el relé nuevo. Verifique que no
haya códigos de diagnóstico activos para el
nuevo relé. Si no hay códigos de diagnóstico
activos para el relé, instale el nuevo relé de
prelubricación de manera permanente. Borre
cualquier código de diagnóstico registrado.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Un código de diagnóstico de
cortocircuito 06 permanece activo para el relé de
prelubricación. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Cree un cortocircuito
en el relé de prelubricación
A. Desconecte los cables de los terminales G y S en
el relé de prelubricación.
B. Cree un cortocircuito en los dos cables del relé de
prelubricación.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Nota: Controle la pantalla “ Códigos de
diagnóstico activos”” en el Cat ET después del
cortocircuito de los cables.
D. Vaya a la pantalla “Diagnostic Overrides
(Anulaciones de diagnóstico)” del Cat ET.
E. Active la anulación de prelubricación.
F. Espere al menos 30 segundos para que se active
el código de diagnóstico de cortocircuito 06.
G. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Hay un código de diagnóstico de cortocircuito 06
activo cuando los cables están en cortocircuito. Hay
un código de diagnóstico de circuito abierto 05 activo
cuando los cables no están en cortocircuito.
Resultados:
RSNR5090
• CORRECTO – Hay un código de diagnóstico de
cortocircuito 06 activo cuando los cables están en
cortocircuito. Hay un código de diagnóstico de
circuito abierto 05 activo cuando los cables no
están en cortocircuito.
Reparación: El mazo de cables del motor y el
ECM están en buenas condiciones. Hay un
problema con el relé de prelubricación. Conecte
temporalmente un nuevo relé de prelubricación
al mazo de cables, pero no instale el relé nuevo.
Verifique que no haya códigos de diagnóstico
activos para el nuevo relé. Si no hay códigos de
diagnóstico activos para el relé, instale el nuevo
relé de prelubricación de manera permanente.
Borre cualquier código de diagnóstico
registrado.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Un código de diagnóstico de
circuito abierto 05 permanece activo cuando los
cables están en cortocircuito. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Revise la operación
del ECM
A. Desconecte los conectores del ECM J1/P1.
B. Fabrique dos cables puente que sean
suficientemente largos para crear un cortocircuito
en el conector del ECM. Rebordee los enchufes
del conector en un extremo de cada uno de los
cables puente.
C. Quite los cables de las ubicaciones de los
terminales P1-13 y P1-18 en el conector del ECM.
Instale los cables puente en estas ubicaciones de
terminales.
D. Conecte los conectores J1/P1 del ECM.
E. Revise la operación del ECM al crear un
circuito abierto en el ECM.
a. Mantenga los extremos sueltos de los cables
puente lejos de cualquier fuente de conexión a
tierra.
b. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
c. Vaya a la pantalla “Diagnostic Overrides
(Anulaciones de diagnóstico)” del Cat ET.
d. Active la anulación de prelubricación.
Nota: Vigile la pantalla “Active Diagnostic Codes
(Códigos de diagnóstico activos)” en el Cat ET.
211
Pruebas de diagnóstico funcionales
e. Espere al menos 30 segundos para que se
active el código de diagnóstico de circuito
abierto 05.
f. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
F. Revise el funcionamiento del ECM al crear un
cortocircuito en el ECM.
a. Cree un cortocircuito en los extremos sueltos
de los cables puente.
b. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
c. Vaya a la pantalla “Diagnostic Overrides
(Anulaciones de diagnóstico)” del Cat ET.
d. Active la anulación de prelubricación.
Nota: Vigile la pantalla “Active Diagnostic Codes
(Códigos de diagnóstico activos)” en el Cat ET.
e. Espere al menos 30 segundos para que se
active el código de diagnóstico de cortocircuito
06.
G. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Restablezca todos los cables
a la configuración original.
Resultado esperado:
Hay un código de diagnóstico de circuito abierto (05)
activo cuando los cables puente están abiertos. Hay
un código de diagnóstico de cortocircuito 06 activo
cuando los cables puente están en cortocircuito.
Resultados:
• CORRECTO – Hay un código de diagnóstico de
circuito abierto 05 activo cuando los cables puente
están abiertos. Hay un código de diagnóstico de
cortocircuito 06 activo cuando los cables puente
están en cortocircuito.
Reparación: El ECM funciona correctamente.
El problema está en el mazo de cables entre el
ECM y el relé de prelubricación. Repare o
reemplace los conectores o el cableado.
Verifique que se haya solucionado el problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Se presenta una de las
siguientes condiciones: el código de diagnóstico
de circuito abierto 05 no está activo cuando el
cable del relé de prelubricación está
desconectado. El código de diagnóstico de
cortocircuito 06 no está activo cuando se instala el
cable puente.
212 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Reparación: Hay un problema en el ECM. El interruptor del acelerador está conectado a las
Reemplace el ECM. Consulte Localización y cuatro entradas del acelerador del Módulo de Control
Solución de Problemas, “Cómo reemplazar el Eectrónico (ECM). Cada posición genera un patrón
ECM” antes de reemplazar el ECM. Verifique específico de conexión/desconexión en las entradas
que se haya solucionado el problema. del acelerador. Se genera un código de diagnóstico si
se detecta un patrón que no corresponde a ninguna
DETENGASE. de las posiciones del interruptor.
i04867685
Una vez que se genera un código de diagnóstico, el
ECM ignora las señales de entrada del acelerador y
Circuito del interruptor del la velocidad del motor deseada se establece en
acelerador - Probar 1.000 rpm, a menos que la velocidad actual esté por
debajo de las 1.000 rpm. Si está por debajo de las
Código SMCS: 7332-038 1.000 rpm, la velocidad del motor deseada se
establece en la velocidad actual del motor. La
Descripción de la Operación velocidad deseada del motor se fija a baja en vacío
del Sistema: cuando el motor no está funcionando.
Use este procedimiento para localizar y solucionar El voltaje en las entradas al ECM del interruptor del
cualquier problema sospechoso con el interruptor del acelerador es de 7,5 ± 0,5 VCC cuando las entradas
acelerador. del acelerador están abiertas. El voltaje es inferior a
0,5 VCC cuando las entradas del acelerador están
Este procedimiento abarca el siguiente código de cerradas.
diagnóstico:
El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar se puede
• 91-02Entradas incorrectas del interruptor del
utilizar para ver el estado de las entradas del
acelerador
interruptor del acelerador.
El interruptor del acelerador proporciona al operador
la capacidad de seleccionar la velocidad deseada del
motor. El interruptor del acelerador es un interruptor
basculante momentáneo de tres posiciones. Las tres
posiciones son NEUTRAL, LIEBRE (rápido) y
TORTUGA (lento). El interruptor del acelerador se
puede usar para seleccionar velocidad alta en vacío
o velocidad baja en vacío. El interruptor del
acelerador se puede usar también para ajustar la
velocidad máxima del motor.
Alta en vacío – Para aumentar la velocidad del
motor a alta en vacío, oprima la parte superior
del interruptor (LIEBRE) una vez y suelte el
interruptor.
Baja en vacío – Para disminuir la velocidad del
motor a baja en vacío, oprima la parte inferior del
interruptor (TORTUGA) una vez y suelte el
interruptor.
Fijar velocidad máxima – Fije la velocidad del
motor a alta en vacío. Pise el pedal
desacelerador hasta alcanzar la velocidad
deseada. Cuando se alcance esta velocidad
deseada, empuje la parte superior del interruptor
de control del acelerador y sujételo durante tres
segundos. Esto fija electrónicamente la
velocidad actual del motor como la velocidad
máxima de operación. El desacelerador
funcionará normalmente para reducir las
velocidades del motor por debajo de esta
velocidad máxima. Para regresar a la velocidad
alta en vacío como velocidad máxima, oprima la
parte superior del interruptor de control del
acelerador.
RSNR5090 213
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 96 g01222823
Diagrama del interruptor del acelerador

Paso de prueba 1. Inspeccione los

conectores eléctricos y el cableado
A. Quite el suministro de corriente del ECM.

Ilustración 97 g01186024
Ubicación del conector J1/P1 del ECM (vista
típica del lado izquierdo del motor)

B. Inspeccione minuciosamente el conector J1/P1 del

ECM. Para obtener más información sobre las
pruebas de diagnóstico funcionales, consulte
Localización y Solución de Problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Ilustración 98 g01250533
Ubicaciones de los terminales en el conector P1
del ECM
(P1-22) Entrada del acelerador No. 1 (bajo)
(P1-23) Entrada del acelerador No. 2 (par bajo)
(P1-40) Entrada del acelerador No. 3 (alto)
(P1-41) Entrada del acelerador No. 4 (par alto)
214 RSNR5090
Pruebas de diagnóstico funcionales

Verifique que la reparación solucione el

problema.

DETENGASE.

Paso de prueba 2. Revise el estado de las

entradas del acelerador
A. Conecte el Cat ET al conector de la herramienta
de servicio.

B. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.

Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
Ilustración 99 g01250541
Ubicaciones de los terminales en el interruptor C. Revise el estado de las entradas del acelerador en
del acelerador el Cat ET mientras opera el interruptor del
(Terminal 1) Entrada del acelerador No. 1 (bajo)
acelerador en cada posición.
(Terminal 2) Retorno Tabla
(Terminal 3) Entrada del acelerador No. 4 (par alto) 32
(Terminal 4) Entrada del acelerador No. 2 (par bajo)
(Terminal 5) Retorno Entrada del “Liebre”” “ Tortuga””
(Terminal 6) Entrada del acelerador No. 3 (alto) acelerador Neutral alto bajo
“ No. 1 (bajo)”” Desconecta- Desconec- Conectada
C. Efectúe una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en do tado
cada uno de los cables en el conector del ECM y
en el conector del interruptor del acelerador. “ No. 2 (par bajo)”” Conectada Desconec- Conectada
tado
D. Revise el par del tornillo de cabeza Allen de cada “ No. 3 (alto)”” Desconecta- Conectada Desconectado
uno de los conectores del ECM. Consulte do
Localización y Solución de Problemas,
“ No. 4 (par alto)”” Conectada Conectada Desconectado
“Conectores eléctricos - Inspeccionar” para
obtener los valores de los pares correctos.
Resultado esperado:
E. Revise para ver si hay corrosión, abrasión o
puntos de pellizco en el mazo de cables o en el El estado del interruptor del acelerador corresponde
cableado desde el interruptor del acelerador hasta a la tabla de arriba.
el ECM.
Resultados:
Resultado esperado:
• CORRECTO – El estado del interruptor del
Todos los conectores, clavijas y enchufes están acelerador es correcto.
completamente acoplados o insertados. El mazo de
cables y los cables están libres de corrosión, Reparación: El interruptor del acelerador está
abrasión o puntos de pellizco. funcionando correctamente en este momento.
Es probable que haya un problema eléctrico
Resultados: intermitente en el mazo de cables o en un
conector. Si se sospecha un problema
• CORRECTO – El mazo de cables y los conectores intermitente, consulte Localización y Solución
parecen estar en buenas condiciones. Continúe de Problemas, “Conectores eléctricos -
con el paso de prueba 2. Inspeccionar” para obtener información de
localización y solución de problemas.
• INCORRECTO – Hay un problema en los
conectores o en los cables. DETENGASE.

Reparación: Repare o reemplace los • INCORRECTO – Una o más entradas son

conectores o el cableado. Asegúrese de que incorrectas. Continúe
todos los sellos estén colocados correctamente con el paso de prueba 3.
y de que los conectores estén completamente
acoplados.
RSNR5090
Paso de prueba 3. Revise el mazo de
cables entre el interruptor del acelerador
y el ECM
A. Quite el suministro de corriente del ECM.
B. Fabrique un cable puente lo suficientemente largo
como para crear un cortocircuito a través del
conector para el interruptor del acelerador.
Rebordee los terminales de pala en ambos
extremos del cable puente.
C. Desconecte los cables de las entradas
sospechosas del acelerador del interruptor del
acelerador.
a. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
b. Observe el estado de las entradas
sospechosas del acelerador en el Cat ET.
Consulte la Tabla 32 .
c. Utilice el cable puente para generar un
cortocircuito en los cables de las entradas
sospechosas del acelerador con el cable de
retorno del interruptor.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
d. Observe el estado de las entradas
sospechosas del acelerador en el Cat ET.
D. Quite el cable puente. Vuelva a conectar todos los
cables a la configuración original.
Resultado esperado:
El estado de las entradas sospechosas del
acelerador cambia cuando el cable puente se
conecta.
Resultados:
• CORRECTO – El mazo de cables y el ECM están
en buenas condiciones.
Reparación: Hay un problema en el interruptor
del acelerador. Reemplace el interruptor.
Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El estado de las entradas
sospechosas del acelerador no cambia cuando el
cable puente se instala. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Revise la operación
del ECM
A. Quite el suministro de corriente del ECM.
215
Pruebas de diagnóstico funcionales
B. Desconecte el conector del ECM J1/P1.
C. Quite los cables de las entradas sospechosas del
acelerador de los terminales adecuados en el
conector P1 del ECM.
D. Instale un Conjunto de Cable Adaptador
208-0059 (Conexión en T de 70 clavijas) en el
conector J1/P1 del ECM.
E. Conecte el conector del ECM J1/P1.
F. Restablezca la corriente eléctrica al ECM.
G. Observe el estado de las entradas sospechosas
del acelerador en el Cat ET.
a. Utilice un cable puente para generar un
cortocircuito en los terminales de las entradas
sospechosas del acelerador entre la conexión
en T y la conexión a tierra del motor.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
b. Observe el estado de las entradas
sospechosas del acelerador en el Cat ET.
H. Quite el cable puente y la conexion en T. Vuelva a
conectar todos los cables y los conectores en la
configuración original.
Resultado esperado:
El estado de las entradas sospechosas del
acelerador cambia correctamente cuando el cable
puente se conecta.
Resultados:
• CORRECTO – El estado de las entradas
sospechosas del acelerador cambia
correctamente.
Reparación: Hay un circuito abierto o un
cortocircuito en el cableado entre el ECM y el
interruptor del acelerador. Repare el mazo de
cables. Verifique que la reparación solucione el
problema.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El estado de las entradas
sospechosas del acelerador no cambia
correctamente.
Reparación: El ECM no está respondiendo a
las entradas del interruptor. Hay un problema en
el ECM. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Cómo reemplazar el ECM” antes
de reemplazar el ECM.
DETENGASE.
216
Procedimientos de calibración
Procedimientos de
calibración
i04867670
Sensor de velocidad/
sincronización del motor -
Calibrar
Código SMCS: 1439-524; 1912-524
Descripción de la Operación
del Sistema:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene la
capacidad de calibrar las diferencias mecánicas entre
el punto central superior (TC) del volante y el TC del
engranaje de sincronización en el árbol de levas.
Cualquier desplazamiento entre el TC del volante y el
TC del engranaje de sincronización se almacena en
la memoria.
Se requiere la calibración de la sincronización si
existe alguna de estas condiciones:
• Se ha reemplazado el ECM.
• Se ha realizado trabajo en el grupo de engranajes
delanteros.
• El código de diagnóstico 261-13Calibración de
sincronización del motor requerida está activo.
Nota: La calibración de la sincronización no
aumentará la potencia disponible del motor.
Paso de prueba 1. Arranque el motor y
revise para ver si hay códigos de
diagnóstico
A. Establezca la comunicación entre el Técnico
Electrónico (ET) de Caterpillar y el ECM del
motor. Consulte Localización y Solución de
Problemas, “Herramientas electrónicas de
servicio”, si es necesario.
B. Arranque y haga funcionar el motor a velocidad
baja en vacío hasta que esté a la temperatura de
operación normal.
C. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos.
El motor no debe tener ningún código de
diagnóstico activo durante la calibración de la
sincronización, excepto el código 261-
13Calibración de sincronización del motor
requerida.
RSNR5090
Resultado esperado:
Solo el código de diagnóstico 261-13 está activo.
Resultados:
• CORRECTO – Solo el código de diagnóstico 261-
13 está activo. Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO – Hay como mínimo un código
activo que no es 261-13.
Reparación: Repare cualquier código de
diagnóstico activo antes de continuar con este
procedimiento.
DETENGASE. TOPE
Paso de prueba 2. Calibre el sensor de
velocidad/sincronización del motor
A. Acceda a las siguientes pantallas en el orden que
se indica:
• “Service (Servicio)”
• “Calibraciones”
• “Timing Calibration (Calibración de
sincronización)”
B. Fije la velocidad del motor a 1.100 ± 50 rpm. La
velocidad del motor debe ser estable en esta
gama de rpm para que la calibración se pueda
completar con éxito.
C. Para calibrar la sincronización, seleccione
“Continuar” en el Cat ET. Espere hasta que el
Cat ET indique que se ha calibrado la
sincronización.
Resultado esperado:
Cat ET indica que se ha calibrado la sincronización.
Resultados:
• CORRECTO – Cat ET indica que se ha calibrado
la sincronización.
Reparación: Realice el siguiente
procedimiento:
A. Fije la velocidad del motor en baja en vacío.
B. Salga de la pantalla “Calibración de la
sincronización” en el Cat ET.
C. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
D. Vuelva a poner el motor en servicio.
RSNR5090 217
Procedimientos de calibración

DETENGASE. TOPE

• INCORRECTO – El procedimiento de calibración

de la sincronización no se realizó correctamente.

Reparación: Las siguientes condiciones

pueden hacer que falle la calibración de la
sincronización:

• Si se han rearmado incorrectamente los

engranajes del cigüeñal y del árbol de
levas, la sincronización no se calibrará.

DETENGASE. TOPE
218
Sección de Indice
Indice
A CID 0007 FMI 05 Hay un circuito abierto en
Aceite del motor en el sistema de
enfriamiento................................................... 44
Acciones recomendadas ............................. 45
Causas probables........................................ 44
Alternador (Operación ruidosa) ....................... 26
Acciones recomendadas ............................. 26
Causas probables........................................ 26
Archivo de ajustes de inyector......................... 22
Autodiagnósticos ............................................. 15
B CID 0010 FMI 05 Hay un circuito abierto en
Baja potencia intermitente o desactivación
de potencia .................................................... 68
Acciones recomendadas ............................. 69
Causas probables........................................ 68
Baja presión de aceite del motor ..................... 70
Acciones recomendadas ............................. 71
Causas probables........................................ 70
C CID 0012 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
CID 0001 FMI 05 Circuito abierto del
inyector del cilindro No. 1............................... 83
CID 0001 FMI 06 Cortocircuito del inyector
del cilindro No. 1 ............................................ 83
CID 0002 FMI 05 Circuito abierto del
inyector del cilindro No. 2............................... 83
CID 0002 FMI 06 Cortocircuito del inyector
del cilindro No. 2 ............................................ 84
CID 0003 FMI 05 Circuito abierto del
inyector del cilindro No. 3............................... 84
CID 0003 FMI 06 Cortocircuito del inyector
del cilindro No. 3 ............................................ 84
CID 0004 FMI 05 Circuito abierto del
inyector del cilindro No.4................................ 85
CID 0004 FMI 06 Cortocircuito del inyector
del cilindro No. 4 ............................................ 85
CID 0005 FMI 05 Circuito abierto del
inyector del cilindro No. 5............................... 85
CID 0005 FMI 06 Cortocircuito del inyector
del cilindro No. 5 ............................................ 85
CID 0006 FMI 05 Circuito abierto del
inyector del cilindro No. 6............................... 86
CID 0006 FMI 06 Cortocircuito del inyector
del cilindro No. 6 ............................................ 86
RSNR5090
el inyector del cilindro #7 ............................... 86
CID 0007 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
inyector del cilindro #7 ................................... 87
CID 0008 FMI 05 Hay un circuito abierto en
el inyector del cilindro #8 ............................... 87
CID 0008 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
inyector del cilindro #8 ................................... 87
CID 0009 FMI 05 Hay un circuito abierto en
el inyector del cilindro #9 ............................... 87
CID 0009 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
inyector del cilindro #9 ................................... 88
el inyector del cilindro #10 ............................. 88
CID 0010 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
inyector del cilindro #10 ................................. 88
CID 0011 FMI 05 Hay un circuito abierto en
el inyector del cilindro #11.............................. 88
CID 0011 FMI 06 Hay un cortocircuito en el
inyector del cilindro #11 ................................. 89
CID 0012 FMI 05 Hay un circuito abierto en
el inyector del cilindro #12 ............................. 89
inyector del cilindro #12 ................................. 89
CID 0041 FMI 03 Cortocircuito a +batería
del suministro de 8 Voltios CC ....................... 90
CID 0041 FMI 04 Cortocircuito a tierra del
suministro de 8 Voltios CC............................. 90
CID 0091 FMI 02 Entradas incorrectas del
interruptor del acelerador............................... 90
CID 0094 FMI 03 Circuito abierto/
cortocircuito a +batería del sensor de
presión de combustible.................................. 90
CID 0094 FMI 04 Cortocircuito a tierra del
sensor de presión de combustible................. 91
CID 0100 FMI 03 Circuito abierto/
cortocircuito a +batería del sensor de
presión del aceite del motor........................... 91
CID 0100 FMI 04 Cortocircuito a tierra del
sensor de presión de aceite del motor........... 91
CID 0102 FMI 03 Cortocircuito a +batería
del sensor de presión de refuerzo ................. 92
CID 0102 FMI 04 Cortocircuito a tierra del
sensor de presión de refuerzo ....................... 92
CID 0110 FMI 03 Circuito abierto/
cortocircuito a +batería del sensor de
temperatura del refrigerante del motor .......... 92
219
Sección de Indice
CID 0110 FMI 04 Cortocircuito a tierra del
sensor de temperatura del refrigerante del
motor.............................................................. 93
CID 0168 FMI 00 Voltaje alto del sistema........ 93
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje del sistema....... 93
CID 0168 FMI 02 Voltaje del sistema
intermitente/errático ....................................... 94
CID 0172 FMI 03 Circuito abierto/
cortocircuito a +batería del sensor de
temperatura del aire del múltiple de
admisión ........................................................ 94
CID 0172 FMI 04 Cortocircuito a tierra del
sensor de temperatura del aire del múltiple
de admisión ................................................... 94
CID 0174 FMI 03 Circuito abierto/
cortocircuito a +batería del sensor de
temperatura del combustible ......................... 94
CID 0174 FMI 04 Cortocircuito a tierra del
sensor de temperatura del combustible......... 95
CID 0190 FMI 08 Señal anormal de
velocidad del motor........................................ 95
CID 0261 FMI 11 Falla de coordinación de
la sincronización del motor ............................ 96
CID 0261 FMI 13 Se necesita calibrar la
sincronización del motor ................................ 97
CID 0262 FMI 03 Cortocircuito a +batería
del suministro de 5 VCC a los sensores ........ 98
CID 0262 FMI 04 Suministro de corriente
de 5 VCC a los sensores cortocircuitado a
tierra............................................................... 98
CID 0264 FMI 08 Señal anormal del sensor
de posición del decelerador........................... 98
CID 0266 FMI 02 Entradas incorrectas de
que el motor gira sin inyección ...................... 99
CID 0268 FMI 02 Comprobar los
parámetros programables.............................. 99
CID 0274 FMI 03 Circuito abierto/
cortocircuito a +batería del sensor de
presión atmosférica ....................................... 99
CID 0274 FMI 04 Cortocircuito a tierra del
sensor de presión atmosférica..................... 100
CID 0290 FMI 03 Circuito abierto/
cortocircuito a +batería del sensor de
presión de la bomba del ventilador del
motor............................................................ 100
CID 0290 FMI 04 Cortocircuito a tierra del
sensor de presión de la bomba del
ventilador del motor ..................................... 100
CID 0291 FMI 05 Circuito abierto del
solenoide del ventilador de enfriamiento
del motor...................................................... 100
RSNR5090
CID 0291 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
solenoide del ventilador de enfriamiento del
motor............................................................ 101
CID 0296 FMI 09 Incapaz de comunicar
con el ECM de la transmisión ...................... 101
CID 0296 FMI 12 Ver el Manual de Servicio.. 101
CID 0338 FMI 05 Circuito abierto del relé de
prelubricación .............................................. 102
CID 0338 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
relé de prelubricación .................................. 102
CID 0342 FMI 08 Señal anormal del sensor
secundario de velocidad del motor .............. 102
CID 0485 FMI 05 Circuito abierto del
solenoide de inversión del ventilador del
motor............................................................ 103
CID 0485 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
solenoide de inversión del ventilador del
motor............................................................ 103
CID 1076 FMI 05 Circuito abierto del
solenoide de derivación del ventilador de
enfriamiento del motor ................................. 103
CID 1076 FMI 06 Cortocircuito a tierra del
solenoide de derivación del ventilador de
enfriamiento del motor ................................. 104
CID 1589 FMI 03 Sensor Presión Aire
Admisión Turbo abierto/cortoc a +batería.... 104
CID 1589 FMI 04 Sensor Presión Aire
Admisión en cortocirc a tierra ...................... 104
CID 2417 FMI 05 Corriente eléctrica baja
en el solenoide de control de la inyección
de éter.......................................................... 104
CID 2417 FMI 06 Corriente alta en el
solenoide de control de inyección de éter.... 105
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
presión del motor - Probar ........................... 168
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar.................... 183
Circuito de giro del motor sin inyección -
Probar .......................................................... 132
Circuito de suministro de 5 voltios al sensor
de presión del motor - Probar .......................118
Circuito de suministro de corriente eléctrica
- Probar ........................................................ 150
Circuito de suministro del sensor digital -
Probar .......................................................... 140
Circuito del Enlace de Datos Cat - Probar..... 124
Circuito del interruptor de presión
diferencial del filtro de combustible -
Probar .......................................................... 195
Circuito del interruptor del acelerador -
Probar .......................................................... 212
220
Sección de Indice
Circuito del interruptor del flujo de
refrigerante - Probar..................................... 128
Circuito del sensor de posición del
decelerador - Probar.................................... 135
Circuito del sensor de velocidad/
sincronización del motor - Probar ................ 176
Circuito del solenoide de control del
ventilador del motor - Probar ....................... 158
Circuito del solenoide de derivación del
ventilador de enfriamiento del motor -
Probar .......................................................... 154
Circuito del solenoide del inyector - Probar ... 198
Circuito del solenoide inversor del
ventilador del motor - Probar ....................... 162
Código CID 0248 FMI 09 El enlace de
datos Cat no puede establecer la
comunicación................................................. 95
Código CID 0248 FMI 12 Error en el enlace
de datos Cat................................................... 96
Códigos de diagnóstico ................................... 82
Códigos de diagnóstico................................ 82
Códigos de diagnóstico activos ................... 82
Códigos de diagnóstico registrados............. 83
Códigos de suceso ........................................ 106
Códigos de suceso activos ........................ 106
Códigos de suceso registrados.................. 107
Cómo borrar los códigos de suceso .......... 107
Localización y Solución de Problemas ...... 107
Puntos de activación del sistema monitor.. 107
Combustible en el sistema de enfriamiento..... 63
Acciones recomendadas ............................. 63
Causas probables........................................ 63
Cómo reemplazar el ECM ............................... 13
Conectores eléctricos - Inspeccionar ............ 145
Consumo de combustible excesivo................. 56
Acciones recomendadas ............................. 57
Causas probables........................................ 56
Contenido .......................................................... 3
Contraseñas de fábrica ................................... 21
D ................................................................... 13
Dilución de combustible del aceite del motor .. 64
Acciones recomendadas ............................. 65
Causas probables........................................ 64
E Acciones recomendadas ............................. 61
E035 Advertencia de pérdida de flujo de
refrigerante................................................... 108
E172 Alta restricción del filtro de aire ............ 109
RSNR5090
E194 Alta temperatura del escape .................110
E360 Baja presión de aceite del motor........... 111
E361 Alta temperatura del refrigerante del
motor.............................................................112
E362 Exceso de velocidad del motor .............114
E390 Restricción del filtro de combustible......114
E539 Alta temperatura del aire del múltiple
de admisión ..................................................114
E563 Flujo de refrigerante del motor bajo ......116
El ECM no acepta las contraseñas de
fábrica ............................................................ 33
Acciones recomendadas ............................. 33
Causas probables........................................ 33
El ECM no se comunica con otros sistemas
o módulos de visualización............................ 33
Acciones recomendadas ............................. 34
Causas probables........................................ 33
El motor gira pero no arranca .......................... 38
Acciones recomendadas ............................. 38
Causas probables........................................ 38
El motor no girará para el arranque................. 50
Acciones recomendadas ............................. 51
Causas probables........................................ 50
El motor ratea, funciona de forma irregular
o es inestable................................................. 41
Acciones recomendadas ............................. 41
Causas probables........................................ 41
El motor se cala a bajas RPM ......................... 46
Acciones recomendadas ............................. 46
Causas probables........................................ 46
El motor tiene desgaste prematuro.................. 39
Acciones recomendadas ............................. 39
Causas probables........................................ 39
Excesivo consumo de aceite del motor ........... 54
Acciones recomendadas ............................. 55
Causas probables........................................ 54
H
Herramientas Electrónicas de Servicio.............. 7
ECM de Comunicaciones PL1000E (si tiene)
Herramientas de servicio ............................... 7
Herramientas de servicio optativas................ 8
Técnico Electrónico de Caterpillar (Cat-ET )
..................................................................... 8
Humo blanco excesivo .................................... 61
Causas probables........................................ 61
Humo negro excesivo...................................... 53
Acciones recomendadas ............................. 53
221
Sección de Indice
Causas probables........................................ 53
I del motor........................................................ 26
Información general del sistema........................ 6
Contraseñas................................................... 7
Operación del sistema ................................... 6
Parámetros programables ............................. 7
Información importante de seguridad ................ 2
J Causas probables........................................ 66
Juego de las válvulas excesivo ....................... 59
Acciones recomendadas ............................. 60
Causas probables........................................ 59
L Control de prelubricación del motor ............. 24
La Herramienta Electrónica de Servicio no
se comunica con el ECM ............................... 34
Acciones recomendadas ............................. 35
Causas probables........................................ 34
La temperatura del aceite del motor es
demasiado alta .............................................. 45
Acciones recomendadas ............................. 45
Causas probables........................................ 45
La temperatura del escape es demasiado
alta ................................................................. 62
Acciones recomendadas ............................. 63
Causas probables........................................ 62
La temperatura del refrigerante es
demasiado alta .............................................. 30
Causas probables........................................ 30
Reparaciones recomendadas...................... 30
Localización y solución de problemas con
un código de diagnóstico............................... 82
Localización y solución de problemas con
un código de suceso.................................... 106
Localización y solución de problemas
electrónicos...................................................... 6
Localización y Solución de Problemas
Section............................................................. 6
Localización y solución de problemas sin
un código de diagnóstico............................... 26
M Causas probables........................................ 72
Modalidad de ECM de prueba......................... 20
RSNR5090
N
No se pueden alcanzar las RPM máximas
Acciones recomendadas ............................. 26
Causas probables........................................ 26
P
Parada intermitente del motor ......................... 66
Acciones recomendadas ............................. 67
Parámetros de configuración del sistema ....... 24
Ajuste de carga plena (FLS) ........................ 24
Ajuste de par pleno (FTS)............................ 24
Característica reversible del ventilador del
motor .......................................................... 24
Control del ventilador proporcional a la
demanda .................................................... 24
Identificación del equipo .............................. 24
Interruptor de inversión del ventilador del
motor .......................................................... 24
Número de serie del motor........................... 24
Purga del ventilador del motor suspendida.. 24
Purga manual del ventilador del motor ........ 24
Solenoide de inversión del ventilador del
motor .......................................................... 24
Tabla de parámetros .................................... 25
Parámetros de programación.......................... 20
Poca aceleración o baja respuesta ................. 79
Acciones recomendadas ............................. 79
Causas probables........................................ 79
Procedimientos de calibración....................... 216
Programación Flash ........................................ 21
Cómo programar un archivo Flash .............. 22
Pruebas de diagnóstico funcionales...............118
R
Refrigerante en el aceite del motor.................. 28
Acciones recomendadas ............................. 29
Causas probables........................................ 28
Respuesta deficiente/de baja potencia o
ninguna respuesta al acelerador ................... 72
Acciones recomendadas ............................. 72
Ruido del cilindro ............................................. 76
Acciones recomendadas ............................. 77
Causas probables........................................ 76
Ruido mecánico (golpes) en el motor.............. 74
Causas probables........................................ 74
222 RSNR5090
Sección de Indice

Reparaciones recomendadas...................... 75

S
Sensor de velocidad/sincronización del
motor - Calibrar ............................................ 216
Sensores y conectores eléctricos.................... 15
Sistema de inyección de éter - Probar........... 189
Sistema de prelubricación - Probar ............... 207

U
Un rotaválvula o una traba de resorte está
libre ................................................................ 80
Acciones recomendadas ............................. 81
Causa probable............................................ 80

V
Vibración del motor.......................................... 48
Acciones recomendadas ............................. 49
Causas probables........................................ 48
©2014 Caterpillar CAT, CATERPILLAR, sus respectivos logotipos, el color “Caterpillar Yellow” y la imagen
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