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KSNR9146-01 Enero 2015 (Traducción: Enero 2015) Localización y Solución de Problemas Motores Industriales 403F-15,

KSNR9146-01

Enero 2015 (Traducción: Enero 2015)

Localización y Solución de Problemas

Motores Industriales 403F-15, 404F-22 404F-22 T

EL (Motor)

EN (Motor)

EP (Motor)

Localización y Solución de Problemas Motores Industriales 403F-15, 404F-22 404F-22 T EL (Motor) EN (Motor) EP

Información importante de seguridad

La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las herramientas para realizar estas funciones correctamente.

La operacióon, la lubricacióon, el mantenimiento y la reparacióon incorrectos de este producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.

No opere este producto ni realice ningúun trabajo de lubricacióon, mantenimiento o reparacióon hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operacióon, lubricacióon, mantenimiento y reparacióon.

Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales a usted o a otras personas.

Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".

"ADVERTENCIA" o "PRECAUCION". A continuación se muestra el Símbolo de Alerta

A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.

El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado

en forma escrita o por medio de ilustraciones.

Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de "ATENCION" en el producto y en esta publicación.

Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro. Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.

La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.

tienen la información más actualizada que hay disponible. Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es- te producto, Perkins recomienda el uso de piezas de repuesto Perkins.

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau- sar averías prematuras, daños al producto, lesio- nes personales y accidentes mortales.

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Contenido

Contenido

Sección de Localización y Solución de Problemas

Localización y solución de problemas electrónicos

Precaución de soldadura

5

Información general del sistema

5

Glosario

11

Herramientas Electrónicas de Servicio

15

Luces indicadoras

17

Cómo reemplazar el ECM

20

Autodiagnósticos

21

Sensores y conectores eléctricos

22

Información sobre los cables del motor

31

Terminales del conector del mazo de cables del

ECM

35

Parámetros de programación

Parámetros de programación

36

Programación Flash

36

Programación del acelerador

36

Programación del interruptor de posiciones múltiples

40

Parámetros especificados por el cliente

Parámetros especificados por el cliente

41

Tabla de parámetros especificados por el cliente

46

Hoja de trabajo de parámetros especificados por

49

el cliente

Parámetros de configuración del sistema

Parámetros de configuración del sistema

52

Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

La aceleración es deficiente o la respuesta del

acelerador es

deficiente

53

El alternador es ruidoso

55

Problema del alternador

55

La ARD no arrancó

56

La ARD está inhabilitada

60

Problema con la batería

62

El refrigerante contiene aceite

62

La temperatura del refrigerante es alta

63

El cilindro produce ruido

65

En el filtro de partículas para combustible diesel

se acumula hollín excesivo

66

El filtro de partículas diesel ha cambiado el intervalo recuperación La temperatura del filtro de partículas para combustible diesel es baja

diesel ha cambiado el intervalo recuperación La temperatura del filtro de partículas para combustible diesel es

68

69

El ECM no se comunica con otros módulos . 70

La temperatura del ECM es alta

70

La herramienta electrónica de servicio no se comunica

71

El motor realiza el giro de arranque pero no arranca

72

El motor no realiza el giro de arranque

75

El motor tiene desgaste prematuro

76

El motor tiene ruido mecánico (golpeteo)

77

El motor ratea, funciona de forma irregular o es

inestable

77

El motor tiene exceso de velocidad

79

La parada del motor ocurre a intervalos

80

La velocidad del motor no cambia

81

El motor se cala a bajas RPM

82

El motor no alcanza la velocidad máxima

83

La vibración del motor es excesiva

85

El escape tiene exceso de humo negro

86

El escape tiene exceso de humo blanco

87

La temperatura del escape es alta

89

El consumo de combustible es excesivo

92

El combustible tiene agua

94

La temperatura del aire de admisión es alta . 94

El consumo de aceite es excesivo

95

El aceite contiene refrigerante

97

El aceite contiene combustible

97

La presión de aceite es baja

98

La potencia es intermitentemente baja o el corte

de potencia es intermitente

100

El juego de las válvulas es excesivo

102

Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Códigos de problemas de diagnóstico

103

Pruebas de diagnóstico funcionales

Circuito del sensor analógico de posición del acelerador - Probar

probar

107

Aire de combustión del ARD: probar

113

Encendido de la ARD - Probar

118

Boquilla de la ARD - Probar

121

Circuito de enlace de datos CAN - Probar

125

Salida auxiliar del ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico):

129

Memoria del ECM - Probar

133

4

Contenido

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Conectores eléctricos - Inspeccionar

135

Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presión del motor - Probar

138

Circuito del sensor de velocidad/sincronización

del motor - Probar

145

Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura del motor - Probar

152

Circuito de relé de la bomba de combustible - Probar

159

Circuito del interruptor de validación de velocidad en vacío - Probar

164

Circuito del interruptor de arranque con llave y circuito de suministro de las baterías - Probar

Circuito de las luces de advertencia - Probar 179

169

Válvula de solenoide - Probar

181

Sensor de posición de la válvula - Probar

185

Sección de Indice

Indice

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Localización y solución de problemas electrónicos

Sección de Localización y Solución de Problemas

Localización y solución de problemas electrónicos

i05273828

Precaución de soldadura

Se deben emplear los procedimientos de soldadura correctos para evitar daños en los siguientes componentes:

• Módulo de control electrónico (ECM) del motor

• Sistema de postratamiento

• Sensors (Sensores)

• Componentes relacionados

También se deben considerar los componentes para los equipos impulsados. Cuando sea posible, quite el componente que requiere soldadura. Cuando no es posible soldar un motor equipado con un ECM ni quitar el componente, se debe seguir el procedimiento que se describe a continuación. Este procedimiento minimiza el riesgo para los componentes electrónicos.

1. Pare el motor. Quite el suministro de corriente del ECM.

2. Asegúrese de que el suministro de combustible al motor esté desconectado.

3. Desconecte el cable negativo de la batería. Si un interruptor general está instalado, ábralo.

4. Desconecte todos los componentes electrónicos de los mazos de cables. Incluya los siguientes componentes:

• Componentes electrónicos de los equipos impulsados

• ECM

• Sensors (Sensores)

• Válvulas controladas electrónicamente

• Relés

ATENCION No use los componentes eléctricos (ECM o sensores del ECM) ni los puntos de conexión a tierra de los componentes electrónicos para conectar a tierra el soldador.

electrónicos para conectar a tierra el soldador. Ilustración 1 g01143634 Guía de servicio para soldadura

Ilustración 1

g01143634

Guía de servicio para soldadura (diagrama típico)

5. Cuando sea posible, conecte la abrazadera de conexión a tierra para el equipo de soldadura directamente al componente del motor que se soldará. Coloque la abrazadera tan cerca de la soldadura como sea posible. La ubicación cercana reduce el riesgo de daño que podría provocar la corriente de soldadura a los cojinetes del motor, a los componentes eléctricos y a otros componentes.

6. Proteja los mazos de cables contra los residuos o chisporroteos de la soldadura.

7. Utilice procedimientos de soldadura estándar para soldar los materiales.

i05273891

Información general del sistema

El motor posee un sistema de control electrónico. El sistema controla el motor y la Recuperación de Dispositivo de Postratamiento (ARD). El sistema supervisa el filtro de partículas diesel (DPF, Diesel Particulate Filter).

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Localización y solución de problemas electrónicos

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El sistema de control consta de los siguientes componentes:

• Módulo de control electrónico (ECM, Electronic Control Module)

• Software (archivo Flash).

• Cableado

• Sensors (Sensores)

• Accionadores.

La siguiente información proporciona una descripción general del sistema de control. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes para obtener información detallada acerca del sistema de control.

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Localización y solución de problemas electrónicos

Diagrama del circuito de control electrónico

electrónicos Diagrama del circuito de control electrónico Ilustración 2 Diagrama del circuito de control electrónico

Ilustración 2

Diagrama del circuito de control electrónico

Diagrama de bloque

La Ilustración 3 es un diagrama de bloque del sistema de control en un motor 403F-15T. La Ilustración 4 es un diagrama de bloque del sistema de control en un motor 404F-22. La Ilustración 5 es un diagrama de bloque del sistema de control en un motor 404F-22T.

g03353111

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Localización y solución de problemas electrónicos

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y solución de problemas electrónicos KSNR9146 Ilustración 3 Diagrama de Bloque para el motor 403F-15T (1)

Ilustración 3

Diagrama de Bloque para el motor 403F-15T

(1) Filtro de aire (2) Sensor de temperatura de admisión de aire. (3) Bomba de combustible de la recuperación de dispositivo de postratamiento (ARD) (4) Relé de bujías del ARD (5) Sensor de presión diferencial del filtro de partículas diesel (DPF) (6) Bujía del ARD (7) Sensor de temperatura de la cámara de combustión del ARD (8) Turbocompresor (9) Cámara de combustión del ARD (10) Catalizador de oxidación para combustible diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) y DPF

(11) Sensor de temperatura de admisión de DOC (12) Sensor de temperatura de admisión de DPF (13) Sensor de temperatura de salida de DPF (14) Sensor de presión de refuerzo (15) Cuerpo del ARD (16) Inyector No. 1 del ARD (17) Inyector No. 2 del ARD (18) Tubería de retorno de fuga del inyector (19) Sensor de temperatura del refrigerante (20) Sensor de velocidad/sincronización principal (21) Módulo de control electrónico (ECM) (22) Motor (23) Interruptor de presión del aceite

g03339577

(24) Relé de bujías del motor (25) Bomba de combustible HP y rejilla de combustible (26) Accionador de la rejilla de combustible (27) Sensor de posición de la rejilla de combustible (28) Bomba de combustible para levantamiento (29) Filtro de combustible principal (30) Prefiltro de combustible (optativo) (31) Colador de combustible (32) Tanque de combustible (33) Restricción de combustible

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Localización y solución de problemas electrónicos

9 Localización y solución de problemas electrónicos Ilustración 4 Diagrama de bloque para el motor 404F-22

Ilustración 4

Diagrama de bloque para el motor 404F-22

(1) Filtro de aire (2) Sensor de temperatura de admisión de aire. (3) Bomba de combustible de la recuperación de dispositivo de postratamiento (ARD) (4) Relé de bujías del ARD (5) Sensor de presión diferencial del filtro de partículas diesel (DPF) (6) Bujía del ARD (7) Sensor de temperatura de la cámara de combustión del ARD (8) Cámara de combustión del ARD (9) Catalizador de oxidación para combustible diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) y DPF

(10) Sensor de temperatura de admisión de DOC (11) Sensor de temperatura de admisión de DPF (12) Sensor de temperatura de salida de DPF (13) Cuerpo del ARD (14) Inyector No. 1 del ARD (15) Inyector No. 2 del ARD (16) Tubería de retorno de fuga del inyector (17) Sensor de temperatura del refrigerante (18) Sensor de velocidad/sincronización principal (19) Módulo de control electrónico (ECM) (20) Motor (21) Interruptor de presión del aceite

g03227857

(22) Relé de bujías del motor (23) Bomba de combustible HP y rejilla de combustible (24) Accionador de la rejilla de combustible (25) Sensor de posición de la rejilla de combustible (26) Bomba de combustible para levantamiento (27) Filtro de combustible principal (28) Prefiltro de combustible (optativo) (29) Colador de combustible (30) Tanque de combustible (31) Restricción de combustible

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Localización y solución de problemas electrónicos

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y solución de problemas electrónicos KSNR9146 Ilustración 5 Diagrama de bloque para el motor 404F-22T

Ilustración 5

Diagrama de bloque para el motor 404F-22T

g03224676

(1) Filtro de aire (2) Sensor de temperatura de admisión de aire. (3) Bomba de combustible de la recuperación de dispositivo de postratamiento (ARD) (4) Relé de bujías del ARD (5) Sensor de presión diferencial del filtro de partículas diesel (DPF) (6) Bujía del ARD (7) Sensor de temperatura de la cámara de combustión del ARD (8) Turbocompresor (9) Cámara de combustión del ARD (10) Catalizador de oxidación para combustible diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) y DPF

Operación del sistema

(11) Sensor de temperatura de admisión de DOC (12) Sensor de temperatura de admisión de DPF (13) Sensor de temperatura de salida de DPF (14) Sensor de presión de refuerzo (15) Cuerpo del ARD (16) Inyector No. 1 del ARD (17) Inyector No. 2 del ARD (18) Válvula del Sistema de Reducción de Óxidos de Nitrógeno (NRS) (19) Enfriador del NRS (20) Tubería de retorno de fuga del inyector (21) Sensor de temperatura del refrigerante (22) Sensor de velocidad/sincronización principal

(23) Módulo de control electrónico (ECM) (24) Motor (25) Interruptor de presión del aceite (26) Relé de bujías del motor (27) Bomba de combustible HP y rejilla de combustible (28) Accionador de la rejilla de combustible (29) Sensor de posición de la rejilla de combustible (30) Bomba de combustible para levantamiento (31) Filtro de combustible principal (32) Prefiltro de combustible (optativo) (33) Colador de combustible (34) Tanque de combustible (35) Restricción de combustible

El regulador usa el sensor de posición del acelerador para determinar la velocidad deseada del motor. El regulador compara la velocidad deseada del motor con la velocidad real del motor. La velocidad real del motor se determina mediante la interpretación de las señales que recibe el ECM desde los sensores de sincronización/velocidad del motor. Si la velocidad deseada del motor es mayor que la velocidad real del motor, el regulador inyecta más combustible para aumentar la velocidad del motor.

Regulador del motor

El ECM controla el motor. El ECM determina la sincronización y la cantidad de combustible que se entrega a cada cilindro. Esos factores se basan en las condiciones reales y en las condiciones deseadas en cualquier momento determinado durante el arranque y la operación.

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Localización y solución de problemas electrónicos

11 Localización y solución de problemas electrónicos Ilustración 6 Ejemplo típico g03227716 Comúnmente, la

Ilustración 6

Ejemplo típico

g03227716

Comúnmente, la posición del acelerador determina la velocidad deseada del motor.

Parámetros del cliente y regulación de la velocidad del motor

Una característica especial de los motores electrónicos son los parámetros especificados por el cliente. Esos parámetros permiten al propietario de la máquina afinar el ECM para la operación del motor. La afinación del ECM permite al propietario calibrar el uso típico de la máquina y el tren de fuerza de esta.

Muchos de los parámetros del cliente proporcionan restricciones adicionales en las acciones que realiza el ECM en respuesta a las entradas de señal del operador.

Algunos parámetros sirven para informar al operador de daños potenciales al motor (parámetros de vigilancia del motor). Algunos parámetros aumentan el ahorro de combustible (velocidad de la máquina, límite de velocidad del motor y parada del motor en vacío). Otros parámetros se usan para mejorar la instalación del motor en la máquina. Otros parámetros se utilizan para proporcionar información operativa del motor al propietario de la máquina.

Datos totales de vida del ECM

El ECM mantiene los datos totales del motor para los siguientes parámetros:

Horas del motor

Arranques del motor

Total de revoluciones del motor durante su vida útil

La cantidad de horas durante las que se proporcionó energía eléctrica al motor se denomina Horas del motor. Esas horas incluyen el tiempo durante el que el ECM está energizado pero el motor no está en funcionamiento.

Arranques del motores la cantidad de veces que se arrancó el motor.

Total de revoluciones del motor durante su vida útiles la cantidad total de revoluciones que realizó el cigüeñal del motor.

Parámetros programables

Ciertos parámetros que afectan la operación del motor pueden modificarse con la herramienta electrónica de servicio. Los parámetros se almacenan en el ECM, y estos son los parámetros de configuración del sistema o los parámetros del cliente.

Los parámetros de configuración del sistema se fijan en fábrica. Los parámetros de configuración del sistema afectan las emisiones y las clasificaciones de potencia dentro de una familia de motores.

Los parámetros del cliente son variables. Los parámetros del cliente se pueden utilizar para ajustar las siguientes características del motor dentro de los límites preestablecidos:

• Clasificaciones de velocidad (rpm).

• Clasificaciones de potencia.

Algunos de los parámetros pueden afectar la operación del motor en una forma inusual. Un operador no debería esperar este tipo de efecto. Sin entrenamiento adecuado, estos parámetros pueden conducir a quejas por falta de energía o quejas de rendimiento, aunque el rendimiento del motor esté dentro de las especificaciones.

Consulte Localización y solución de problemas, “Parámetros de configuración” para obtener información adicional sobre este tema.

Glosario

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Código de diagnóstico activo – Un código de diagnóstico activo advierte al operador o al técnico de servicio que existe un problema en el sistema electrónico en ese momento. Consulte el término Código de diagnósticoen este glosario.

Postratamiento – El Postratamiento es un sistema utilizado para quitar los contaminantes de los gases de escape. El sistema consta de una Recuperación de Dispositivo de Postratamiento (ARD), un Catalizador de Oxidación para Combustible Diesel (DOC) y un Filtro de Partículas para Combustible Diesel (DPF).

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Localización y solución de problemas electrónicos

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Recuperación de dispositivo de postratamiento (ARD) – El ARD es un dispositivo que incrementa intermitentemente la temperatura de los gases de escape para regenerar el filtro de partículas diesel.

Corriente alterna (CA) – Corriente alterna es una corriente eléctrica que invierte su sentido a un intervalo regular recurrente.

Bomba de aire del ARD – La bomba de aire del ARD (Aftertreatment Regeneration Device, dispositivo de postratamiento) proporciona un suministro de aire presurizado a la cámara de combustión del ARD

Relé de la bomba de aire del ARD – El relé de la bomba de aire del ARD controla la operación de la bomba de aire del ARD.

Bujía del ARD – La bujía del ARD enciende el combustible que se inyecta en la cámara de combustión del ARD.

Relé de bujías del ARD – El relé de bujías del ARD es controlado por el ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico) para suministrar potencia a la bujía del ARD en la cámara de combustión del ARD.

Antes del punto central superior (BTC) – Es la rotación de 180 grados del cigüeñal antes de que el pistón alcance la posición del centro muerto superior en el sentido normal de rotación.

Mazo de cables en T – Un mazo de cables en T es un mazo de cables de prueba diseñado para ser conectado al mazo de cables del motor. Esta conexión permite una operación normal del circuito y proporciona simultáneamente una conexión en T para medir las señales.

Circuito de derivación – Es un circuito que se utiliza como sustituto de un circuito existente. Se utiliza típicamente como un circuito de prueba.

Enlace de datos CAN (vea también Enlace de datos CAN J1939) – El enlace de datos CAN es un puerto de comunicaciones en serie que se utiliza para la comunicación con otros dispositivos basados en microprocesadores.

Código – Consulte Código de diagnóstico de fallas

.

Herramienta adaptadora de comunicaciones – El adaptador de comunicaciones proporciona un enlace de comunicación entre el ECM y la herramienta electrónica de servicio.

Sensor de temperatura del refrigerante – El sensor de temperatura del refrigerante detecta la temperatura del refrigerante del motor para todas las condiciones normales de operación y para el monitoreo del motor.

Enlace de datos – Es un puerto de comunicación en serie que se utiliza para la comunicación con otros

dispositivos tales como la herramienta electrónica de

servicio.

Reducción de potencia – Ciertos estados del motor generarán códigos de suceso. Además, es posible

que se reduzca la potencia del motor. El mapa para la reducción de potencia del motor está programado en el software del ECM. La reducción de potencia del motor puede consistir en uno o más de tres tipos diferentes: reducción de potencia nominal, reducción de velocidad nominal del motor and reducción de velocidad nominal de la máquina para productos de fabricantes de equipo original (OEM).

Velocidad deseada del motor – La velocidad deseada del motor es una entrada de señal al regulador electrónico dentro del ECM. El regulador electrónico utiliza la señal del sensor de posición del acelerador, el sensor de velocidad/sincronización del motor y los otros sensores para determinar la velocidad deseada del motor.

Código de diagnóstico de fallas – Un código de diagnóstico de fallas se llama a veces código de falla. Estos códigos indican un desperfecto del sistema electrónico.

Catalizador de Oxidación para Combustible Diesel – El Catalizador de Oxidación para Combustible Diesel también es conocido como (DOC). El DOC es un dispositivo en el sistema de escape que oxida determinados elementos en los gases de escape. Estos elementos incluyen monóxido de carbón (CO), hidrocarburos y la fracción orgánica soluble (SOF) de la materia particulada.

Filtro de Partículas para Combustible Diesel – El filtro de partículas diesel (DPF, Diesel Particulate Filter) filtra las partículas de los gases de escape. Cuando es necesario, la recuperación de dispositivo de postratamiento (ARD) eleva la temperatura del escape para vaporizar las partículas capturadas. Este proceso de recuperación evita la obstrucción del DPF. El proceso de recuperación permite, por lo tanto, que el DPF continúe operando de manera eficiente.

Retorno de sensor digital – El cable común (tierra) del ECM del motor se utiliza como conexión a tierra para los sensores digitales.

Sensores digitales – Los sensores digitales producen una señal de duración de impulso modulado. Los sensores digitales reciben corriente del ECM.

Suministro del sensor digital – El ECM proporciona el suministro eléctrico para los sensores digitales.

Corriente continua (CC) – Corriente continua es el tipo de corriente que circula constantemente en un solo sentido.

Ciclo de trabajo – Consulte Modulación de duración de impulsos.

Control electrónico del motor – El control electrónico del motor es un sistema electrónico completo. El control electrónico del motor monitorea la operación del motor bajo todas las condiciones. El control electrónico del motor controla también la operación del motor bajo todas las condiciones.

Módulo de control electrónico (ECM) – El ECM es la computadora que controla el motor. El ECM suministra alimentación al sistema electrónico. El ECM monitorea los datos que provienen de los

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Localización y solución de problemas electrónicos

sensores del motor. El ECM controla el flujo de combustible al motor.

Herramienta electrónica de servicio – La herramienta electrónica de servicio permite que una computadora (PC) se comunique con el ECM.

Bujía del motor – Las bujías del motor son un auxiliar optativo de arranque para las condiciones frías. Hay una bujía incandescente instalada en cada cámara de combustión para mejorar la capacidad de arranque del motor. El ECM utiliza la información de los sensores del motor tal como la temperatura del refrigerante para determinar el momento en el relé de bujía tiene que suministrar potencia a las bujías. Cada bujía incandescente proporciona entonces una superficie caliente en la cámara de combustión que permite vaporizar la mezcla de aire y combustible. El resultado es una mejora en el encendido durante la carrera de compresión del cilindro.

Relé de bujías del motor – El relé de bujías del motor está controlado por el ECM. El relé proporciona potencia a las bujías del motor que se utilizan como auxiliar de arranque.

Supervisión del motor – Es la parte del control electrónico del motor que monitorea los sensores. Este sistema también advierte al operador si se detectan fallas.

Interruptor de presión del aceite de motor – El interruptor de presión del aceite de motor proporciona una advertencia de baja presión del aceite de motor. El interruptor controla una luz de advertencia en la posición del operador.

Sensor de velocidad/sincronización del motor – El sensor de velocidad/sincronización del motor es un interruptor de efecto Hall que proporciona una señal digital al ECM. El ECM interpreta esta señal como la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Se utilizan dos sensores para proporcionar las señales de velocidad y sincronización al ECM. El sensor primario está asociado con el cigüeñal y el sensor secundario está asociado con el árbol de levas.

Identificador de la modalidad de falla (FMI, Failure Mode Identifier) – Este identificador indica el tipo de falla asociada con el componente. El FMI ha sido adoptado de la práctica SAE de diagnósticos J1587. El FMI sigue al identificador de parámetro (PID, Parameter Identifier) en las descripciones del código de falla. Las descripciones de los FMI que se utilizan en estos motores se encuentran en la siguiente lista:

0 – Los datos son válidos pero están por encima de la gama normal operacional.

1 – Los datos son válidos pero están por debajo de la gama normal operacional.

3 – El voltaje está por encima de lo normal o en cortocircuito de alta.

4 – El voltaje está por debajo de lo normal o en cortocircuito de baja.

6 – La corriente está por encima de lo normal o el circuito está conectado a tierra.

7 – El sistema mecánico no está respondiendo

correctamente.

8 – Hay una frecuencia anormal, un ancho de impulso anormal o un periodo anormal.

10 – Hay un régimen de cambio anormal.

11 – La modalidad de falla no es identificable.

12 – El dispositivo o el componente están dañados.

13 – El dispositivo requiere calibración.

14 – Hay una instrucción especial para el dispositivo.

15 – La señal para el dispositivo es alta (poca

gravedad).

16 – La señal para el dispositivo es alta (moderada

gravedad).

31 – El dispositivo falló y el motor se apagó.

Archivo Flash – Este archivo es el software que está dentro del ECM. El archivo contiene todas las instrucciones (software) para el ECM y los mapas de rendimiento para un motor específico. El archivo se puede reprogramar por medio de la programación rápida (flash).

Programación flash – Es el método de programar o actualizar un ECM con una herramienta electrónica de servicio sobre el enlace de datos en lugar de reemplazar los componentes.

FRC – Consulte Control de relación de combustible

.

Bomba de combustible para levantamiento – La bomba de combustible para levantamiento proporciona combustible a presión positiva a la bomba de combustible y la rejilla de combustible.

Relé de la bomba de combustible para levantamiento – El relé de la Bomba de combustible para levantamiento controla la operación de la Bomba de combustible para levantamiento.

Bomba de combustible – Consulte Bomba de combustible a alta presión.

Control de Relación de Combustible (FRC) – Es un límite basado en el control de la relación de combustible a aire. El FRC se utiliza para el control de emisiones. Cuando el Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una presión del aire del múltiple de admisión más alta, aumenta el límite

FRC.

Mazo de Cables – El mazo de cables es el paquete de cables que conecta todos los componentes del sistema electrónico.

Hercio (Hz) – Hercio es la medida de frecuencia eléctrica en ciclos por segundo.

Bomba de combustible de alta presión – Esta bomba suministra combustible a presión a través de la rejilla de combustible a los inyectores de

combustible.

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Localización y solución de problemas electrónicos

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Sensor de presión del múltiple de admisión – El sensor de presión del múltiple de admisión mide la presión del múltiple de admisión. La presión del múltiple de admisión puede ser diferente a la presión fuera del motor (presión atmosférica). La causa de la diferencia de presión puede ser debido a un aumento en la presión del aire por un turbocompresor (si tiene).

Controles electrónicos integrados – El motor está diseñado con los controles electrónicos como una parte necesaria del sistema. El motor no funcionará sin los controles electrónicos.

Enlace de datos CAN J1939 – Este es un enlace de datos de comunicaciones de diagnóstico según la norma SAE que se utiliza para establecer comunicaciones entre el ECM y los dispositivos electrónicos.

Códigos de diagnóstico registrados – Los códigos de diagnóstico registrados son códigos almacenados en la memoria. Estos códigos constituyen un indicador de las posibles causas de problemas intermitentes. Consulte el término Códigos de diagnóstico de fallaspara obtener información adicional.

Sistema de Reducción de NOx (NRS) – El sistema de reducción de NOx recicla una porción de los gases de escape de nuevo hacia el aire de admisión. El proceso de recirculación disminuye los Óxidos de Nitrógeno (NOx) en los gases de escape. El gas de escape reutilizado circula a través de un enfriador antes de ser introducido en el aire de admisión.

OEM – OEM es una abreviatura de "Original Equipment Manufacturer" que significa fabricante de equipo original. El OEM es el fabricante de la máquina o vehículo que utiliza el motor.

Circuito abierto – Un circuito abierto es una condición causada por un interruptor abierto o por un cable eléctrico o una conexión que se interrumpe. Cuando existe esta condición, la señal o el voltaje de suministro no puede alcanzar el destino previsto.

Parámetro – Un parámetro es un valor o un límite programable. Un parámetro determina las características o los comportamientos específicos del motor.

Módulo de personalidad – Vea Archivo Flash.

Ciclo de suministro eléctrico – El ciclo de suministro eléctrico se refiere a la acción de pasar el interruptor de llave desde cualquier posición a la posición DESCONECTADA y a la posición de ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO.

Sensor primario de velocidad y sincronización – Este sensor determina la posición del cigüeñal durante el funcionamiento del motor. Si el sensor primario de velocidad/sincronización falla durante el funcionamiento del motor, se utiliza el sensor secundario de velocidad/sincronización para proporcionar la señal.

Modulación de duración de impulsos (PWM) – La PWM es una señal formada por impulsos de duración variable. Estos impulsos ocurren a intervalos fijos. Se

puede variar la relación de TIEMPO CONECTADOcontra TIEMPO DESCONECTADO. Esta relación también se conoce como ciclo de trabajo.

. Esta relación también se conoce como ciclo de trabajo. Ilustración 7 g01858875 Límite de combustible

Ilustración 7

g01858875

Límite de combustible nominal – El Límite de combustible nominal es un límite basado en la clasificación de potencia y en la velocidad (rpm) del

motor. El límite de combustible nominal permite que la potencia del motor y las salidas del par se ajusten

a la potencia y a las curvas de par de un modelo

específico de motor. Estos límites se encuentran en

el archivo Flash y no se pueden cambiar.

Voltaje de referencia – Es un voltaje regulado y estable que el ECM suministra a un sensor. El sensor utiliza el voltaje de referencia para generar un voltaje de señal.

Relé – Es un interruptor electromecánico. Se utiliza un flujo de electricidad en un circuito para controlar el flujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una pequeña corriente o voltaje a un relé para cambiar a una corriente o voltaje mucho mayor.

Sensor secundario de velocidad y sincronización

– Este sensor determina la posición del árbol de

levas durante el funcionamiento del motor. Si el sensor primario de velocidad/sincronización falla durante el funcionamiento del motor, se utiliza el sensor secundario de velocidad/sincronización para proporcionar la señal.

Sensor – Es un dispositivo que se utiliza para detectar el valor actual de presión, temperatura o movimiento mecánico. La información que se detecta se convierte en una señal eléctrica.

Cortocircuito – Un cortocircuito es la condición que tiene un circuito eléctrico conectado inadvertidamente a un punto no deseable. Un ejemplo de cortocircuito es un cable que roza contra el bastidor de un vehículo y este roce, con el tiempo, desgasta del material aislante del cable. Ocurre un contacto eléctrico con el bastidor y se produce un cortocircuito.

KSNR9146

15

Localización y solución de problemas electrónicos

Señal – La señal es un voltaje o una forma de onda que se utiliza para transmitir información típicamente desde un sensor al ECM.

Voltaje de suministro – El voltaje de suministro es un suministro regulado necesario para que funcionen los componentes. La energía puede ser generada por el Módulo de Control Electrónico (ECM) o puede ser el voltaje de batería que se suministra a través del cableado del motor.

Número de parámetro sospechoso (SPN) – El SPN es un número J1939 que identifica el componente específico del sistema de control electrónico que está afectado por un código de diagnóstico.

Parámetros de configuración del sistema – Los parámetros de configuración del sistema son parámetros que afectan las emisiones o las características de funcionamiento del motor.

Modalidad confidencial – Ciertos parámetros que afectan el funcionamiento del motor se almacenan en el Módulo de Control Electrónico (ECM). Estos parámetros se pueden cambiar mediante el uso de la herramienta electrónica de servicio. La modalidad confidencial registra la cantidad de cambios que se han hecho al parámetro. La modalidad confidencial se almacena en el Módulo de Control Electrónico (ECM).

Posición del acelerador – La posición de acelerador es la interpretación que hace el ECM de la señal del sensor de posición del acelerador.

Sensor de posición del acelerador – El sensor de posición del acelerador es un sensor que está conectado a un pedal acelerador o a una palanca manual. Este sensor envía una señal al Módulo de Control Electrónico (ECM) que se utiliza para calcular la velocidad deseada del motor.

Posición central superior – La posición central superior se refiere a la posición del cigüeñal cuando la posición del pistón del motor está en el punto más alto de su recorrido. Se debe girar el motor en el sentido normal de rotación para alcanzar este punto.

Modalidad confidencial total – La modalidad confidencial total es la cantidad total de cambios de todos los parámetros almacenados en el Módulo de Control Electrónico (ECM).

Luz de esperar para arrancar – Esta lámpara se incluye en el circuito del auxiliar de arranque en frío para indicar cuando el período de Esperar para arrancar está activo. La lámpara se apagará cuando el motor esté preparado para arrancar. Las bujías pueden no haberse desconectado cuando la luz se apaga.

Válvula de descarga de los gases de escape – Es un dispositivo en un motor turboalimentado que controla la máxima presión de refuerzo que se proporciona al múltiple de admisión.

i05273845

Herramientas Electrónicas de Servicio

Las herramientas electrónicas de servicio Perkins están diseñadas para ayudar al técnico de servicio a:

• Recuperar códigos de diagnóstico.

• Diagnosticar problemas eléctricos.

• Leer parámetros.

• Programar parámetros.

• Instalar códigos de ajuste del inyector

Herramientas de servicio necesarias

Tabla

1

Herramientas de servicio necesarias

Número de pieza

Descripción

CH11155

Herramienta Rebordeadora 12−AWG a 18−AWG

2900A019

Herramienta de remoción de cables

27610285

Herramienta de Remoción

-

Multímetro digital adecuado

Se necesitan dos cables puente cortos para comprobar la continuidad de algunos circuitos del mazo de cables produciendo un cortocircuito entre dos terminales adyacentes en un conector. También se puede necesitar un cable de extensión largo para revisar la continuidad de algunos circuitos del mazo de cables.

Herramientas de servicio optativas

La tabla 2 indica las herramientas optativas de servicio que se pueden utilizar cuando se da servicio al motor.

Tabla

2

Número de pieza Descripción

U5MK1092

Juego de sonda de cuchara

MULTÍMETRO

-

O

-

Indicador digital de presión adecuado

O

Grupo de Presión del Motor

-

Probador adecuado de carga de batería

(continúa)

16

Localización y solución de problemas electrónicos

KSNR9146

(Tabla 2, cont.)

-

2900A038

Adaptador adecuado para medir la temperatura MULTÍMETRO

Conjunto de mazo de cables de derivación

Herramienta electrónica de servicio Perkins

La herramienta electrónica de servicio Perkins puede mostrar la siguiente información:

• Estado de todos los sensores de presión y todos los sensores de temperatura

• Ajustes de parámetro programable

• Códigos de diagnóstico activos y códigos de diagnóstico registrados

• Sucesos registrados

• Histogramas

La herramienta electrónica de servicio se puede utilizar también para realizar las siguientes funciones:

• Pruebas de diagnóstico

• Calibraciones del sensor

• Programación de archivos Flash y códigos de ajuste del inyector

• Programación de parámetros

• Función de copiar configuración para reemplazar el ECM

• Registro de datos

• Gráficos (tiempo real)

La tabla 3 indica las herramientas de servicio que se requieren para utilizar la Herramienta electrónica de servicio.

Tabla

3

Herramientas de servicio para utilizar la Herramienta electrónica de servicio

Número de

Descripción

pieza

-

(1)

Licencia de programa para un usuario

-

(1)

Subscripción de datos para todos los motores

27610251

Adaptador de comunicaciones (Herramienta electrónica de servicio a interfaz ECM)

27610164

Conjunto de cable adaptador

(continúa)

(Tabla 3, cont.)

Herramientas de servicio para utilizar la Herramienta electrónica de servicio

Número de

pieza

Descripción

O

27610401

Adaptador de comunicaciones (Herramienta electrónica de servicio a interfaz ECM)

(1) Consulte Perkins Engine Company Limited.

Nota: Para obtener más información sobre la Herramienta electrónica de servicio y los requisitos para PC, consulte la documentación que viene con el software para la Herramienta electrónica de servicio.

Conexión de la Herramienta electrónica de servicio y el Adaptador de comunicaciones

electrónica de servicio y el Adaptador de comunicaciones Ilustración 8 (1) Computadora Personal (PC) (2) Cable

Ilustración 8

(1) Computadora Personal (PC) (2) Cable adaptador (Puerto en serie de la computadora) (3) Adaptador de comunicaciones (4) Conjunto de Cable Adaptador

g01121866

Nota: Los artículos (2), (3) y (4) forman parte del juego de Adaptador de comunicaciones II.

Utilice el siguiente procedimiento para conectar la Herramienta electrónica de servicio y el Adaptador de comunicaciones.

KSNR9146

17

Localización y solución de problemas electrónicos

1. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

2. Conecte el cable (2) entre el extremo COMPUTADORAdel adaptador de comunicaciones (3) y el puerto correspondiente de la PC (1).

Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador(4) para conectar el puerto USB en las computadoras que no cuentan con un puerto en serie RS232.

3. Conecte el cable (4) entre el extremo ENLACE DE DATOSdel adaptador de comunicaciones (3) y el conector de la herramienta de servicio.

4. Coloque el interruptor de llave en la posición CONECTADA. Si la Herramienta electrónica de servicio y el adaptador de comunicaciones no se comunican con el Módulo de Control Electrónico (ECM), consulte el procedimiento de diagnóstico Localización y solución de problemas, “La herramienta electrónica de servicio no se comunica”.

i05273871

Luces indicadoras

Luces indicadoras

Hay nueve luces disponibles como opciones. Las siguientes cinco luces se instalarán normalmente en la aplicación:

• Luz de parada del motor

• Luz de advertencia

• Luz del DPF

• Luz del DPF inhabilitada

regeneración activosluz

• Luz de espera para el arranque

• Luz de presión baja del aceite

La luz de parada del motory la luz de advertenciatambién se pueden utilizar para indicar un código de diagnóstico de fallas mediante el uso de la función código de destellos. La función código de destellosse puede utilizar para indicar todos los códigos de diagnóstico activos y los códigos de diagnóstico registrados.

Funciones de las luces

Luz de parada del motor

Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave se gire a la posición CONECTADA, la luz se

encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se apagará a menos que haya una advertencia activa.

Conectada – La luz se encenderá cuando se haya alcanzado el nivel de parada en la estrategia de protección del motor. La luz de advertenciatambién se encenderá.

Luz de advertencia

Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave se gire a la posición CONECTADA, la luz se encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se apagará a menos que haya una advertencia activa.

Destello – La luz destellará cuando una reducción o nivel de parada está activo. En esta situación se incluye la presión baja del aceite.

Conectada – La luz se encenderá cuando se haya alcanzado un nivel de advertencia.

Luz del DPF

Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave se gire a la posición CONECTADA, la luz se encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se apagará a menos que haya una advertencia activa.

Conectada – La luz se encenderá cuando haya una advertenciaactiva. La advertencia ocurrirá cuando el nivel de hollín en el DPF haya alcanzado el 60 por ciento. La luz se encenderá cuando se haya alcanzado el nivel de reducción de potencia. Esta situación ocurrirá cuando el nivel de hollín en el DPF haya alcanzado el 100 por ciento. La luz de advertenciatambién destellará. La luz se encenderá cuando se haya alcanzado el nivel de parada. Esta situación ocurrirá cuando el nivel de hollín en el DPF haya alcanzado el 110 por ciento. La luz de advertenciatambién destellará y la luz de parada del motorse encenderá.

Luz del DPF inhabilitada

Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave se gire a la posición CONECTADA, la luz se encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se apagará a menos que haya una advertencia activa.

Conectada – La luz se encenderá cuando el operador o el ECM del motor inhabiliten la recuperación.

Regeneración Luz indicadora activa

Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave se gire a la posición CONECTADA, la luz se encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se apagará a menos que haya una advertencia activa.

Conectada – La luz se encenderá durante la recuperación activa, cuando la máquina no esté funcionando bajo carga.

18

Localización y solución de problemas electrónicos

KSNR9146

Luz de espera para el arranque

Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave se gire a la posición CONECTADA, la luz se encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se apagará a menos que haya una situación de espera para el arranqueactiva.

Conectada – La luz está encendida durante el periodo de espera para el arranque.

Baja presión del aceite

Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave se gire a la posición CONECTADA, la luz se encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se apagará a menos que haya una advertencia activa.

Conectada – La luz se encenderá cuando se detecte un suceso de presión baja del aceite. La lámpara de advertenciay la luz de parada del motortambién pueden encenderse.

Color de las luces

Típicamente, la luz de parada del motores de color rojo y la luz de advertenciaes de color ámbar. El color de las otras luces puede variar.

KSNR9146

19

Localización y solución de problemas electrónicos

Operación de las luces indicadoras

Tabla

4

Luz de

Luz de pa- rada del motor (Luz de acción)

Luz de

Luz del

Luz del

Estado de la

Descripción de la indicación

Estado del motor

adverten-

regene-

DPF

DPF inha-

luz

cia

ración

bilitada

 

(Luz de

activa

alerta)

Conectada

Conectada

Conecta-

Conecta-

Conectada

Revisión de la luz

Cuando el interruptor de llave se gire a la posición CONEC- TADA, las luces se encende- rán durante 2 segundos y luego se apagarán.

El interruptor de llave está en la posición CONECTADA pero el motor aún no ha arrancado.

da

da

Desconec-

Desconecta-

Desco-

Desco-

Desconec-

No hay fallas

Con el motor en operación, no hay advertencias, códigos de diagnóstico, ni códigos de su- ceso activos.

El motor está operando sin que se hayan detectado fallas.

tado

do

nectado

nectado

tado

Conectada

Desconecta-

Desco-

Desco-

Desconec-

Diagnóstico

Si la luz de advertencia se en- ciende durante la operación del motor, esto indica que hay un código de diagnóstico acti- vo (una falla eléctrica).

El motor está operando nor- malmente pero hay una o más fallas en el sistema de admi- nistración electrónica del motor.

do

nectado

nectado

tado

activo

Destello

Desconecta-

Desco-

Desco-

Desconec-

Reducción de potencia (Ciertos códigos de diagnóstico causan la re- ducción de po- tencia del motor).

Si la luz de advertencia deste- lla y la luz de parada del motor está apagada durante el fun- cionamiento del motor, hay un código de diagnóstico activo (una falla eléctrica) presente. El código de diagnóstico es lo suficientemente serio como pa- ra causar una reducción de po- tencia del motor.

El motor está operando pero hay uno o más códigos de diagnóstico activos que han iniciado una reducción de po- tencia del motor.

do

nectado

nectado

tado

Destello

Conectada

Desco-

Desco-

Desconec-

Parada del

Si tanto la luz de advertencia como la luz de parada del mo- tor se encienden durante la operación del motor, esto indi- ca una de las condiciones siguientes:

1. Se han excedido uno o más de los valores de parada de la estrategia de protección del motor.

El motor se ha parado o hay una parada del motor inminen- te. Uno o más de los paráme- tros vigilados del motor han excedido el límite de una para- da del motor. Este patrón de luces puede producirse por la detección de un código de diagnóstico activo serio.

nectado

nectado

tado

motor

2. Se ha detectado un código de diagnóstico activo serio.

 

El motor se apagará poco tiem- po después.

Desconec-

Desconecta-

Conecta-

Desco-

Desconec-

Temperatura de

El motor está funcionando a una velocidad baja en vacío y hay una recuperación activa en progreso. La luz permanecerá encendida hasta 1 minuto des- pués de que se haya detenido la recuperación activa.

Si el motor opera a una veloci- dad baja en vacío, la tempera- tura de escape será alta durante una recuperación acti- va. La temperatura de escape también será alta durante el periodo de enfriamiento inme- diatamente después de la re- cuperación activa.

tado

do

da

nectado

tado

escape alta

(continúa)

20

Localización y solución de problemas electrónicos

KSNR9146

(Tabla 4, cont.)

Luz de

Luz de pa- rada del motor (Luz de acción)

Luz de

Luz del

Luz del

Estado de la

Descripción de la indicación

Estado del motor

adverten-

regene-

DPF

DPF inha-

luz

cia

ración

bilitada

 

(Luz de

activa

alerta)

Desconec-

Desconecta-

Desco-

Conecta-

Desconec-

   

La carga de hollín en el DPF ha alcanzado un 60 %. La luz advierte al operador sobre la necesidad de una recupera- ción activa.

tado

do

nectado

da

tado

Carga alta de hollín en el DPF

La carga de hollín en el DPF es alta.

Desconec-

Desconecta-

Desco-

Desco-

Conectada

Se inhabilita el DPF.

El operador o el ECM han inha- bilitado la recuperación activa.

Se ha inhabilitado la recupera- ción activa.

tado

do

nectado

nectado

Destello

Desconecta-

Desco-

Conecta-

Desconec-

   

La carga de hollín en el DPF ha alcanzado un 100 %. Se re- ducirá la potencia del motor. La luz advierte al operador so- bre la necesidad de una recu- peración activa.

do

nectado

da

tado

Carga alta de hollín en el DPF

La carga de hollín en el DPF es alta.

Destello

Conectada

Desco-

Conecta-

Desconec-

   

La carga de hollín en el DPF ha alcanzado un 140 %. Pue- de apagarse el motor. Se pue- de volver a arrancar el motor y se debe realizar una recupera- ción. Si la recuperación no se efectúa en un lapso de 30 se- gundos, el motor se apagará otra vez. Se puede volver a arrancar el motor. Se debe uti- lizar la herramienta electrónica de servicio para realizar una recuperación.

nectado

da

tado

Carga alta de hollín en el DPF

La carga de hollín en el DPF es alta.

i05273864

Cómo reemplazar el ECM

ATENCION Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste ace- lerado y reducir la vida del componente.

El motor está equipado con un Módulo de Control Electrónico (ECM). El ECM no contiene piezas móviles. Siga los procedimientos de localización y solución de problemas en este manual para estar seguro de que el reemplazo del ECM corregirá la falla. Verifique que el ECM sospechoso sea la causa de la falla.

Nota: Asegúrese de que el ECM esté recibiendo corriente eléctrica y que el ECM esté conectado correctamente a tierra antes de intentar reemplazarlo. Consulte el diagrama esquemático.

Se puede utilizar un ECM de prueba para determinar si el ECM instalado en el motor está defectuoso. Instale un ECM de prueba en lugar del ECM sospechoso. Instale el archivo Flash con el número de pieza correcto en el ECM de prueba. Programe los parámetros en el ECM de prueba. Los parámetros tienen que corresponder con los parámetros en el ECM sospechoso. Consulte los siguientes pasos de prueba para obtener detalles. Si el ECM de prueba resuelve la falla, vuelva a conectar el ECM sospechoso. Verifique si la falla regresa. Si la falla regresa, reemplace el ECM.

Utilice la herramienta electrónica de servicio para leer los parámetros en el ECM sospechoso. Anote los parámetros en el ECM sospechoso. Instale el archivo Flash en el ECM nuevo. Después de que el ECM esté instalado en el motor, se deben programar los parámetros en el ECM nuevo.

Nota: Cuando no se encuentra disponible un ECM nuevo, se puede utilizar el ECM de un motor que no esté en servicio. El ECM debe tener el mismo sufijo de número de serie. Asegúrese de que el ECM de repuesto y el número de pieza del archivo Flash se corresponden con el ECM sospechoso. Asegúrese de anotar los parámetros del ECM de repuesto. Utilice la función Copiar configuración, Reemplazo de ECMen la herramienta electrónica de servicio.

KSNR9146

21

Localización y solución de problemas electrónicos

ATENCION Si el archivo Flash y la aplicación del motor no coinci- den, el motor se puede dañar.

Realice el siguiente procedimiento para reemplazar el ECM.

1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al conector de diagnóstico.

2. Utilice Copiar configuración, Reemplazo de ECMen la herramienta electrónica de servicio. Si la aplicación de la función Copiar configuraciónes satisfactoria, continúe con el paso 4. Si la aplicación de la función Copiar configuraciónfalla, continúe con el paso 3.

Nota: Anote las fallas y los sucesos registrados para su registro.

3. Anote los siguientes parámetros:

• Anote todos los parámetros que aparecen en la pantalla de Configuración.

• Anote todos los parámetros que aparecen en la pantalla Configuración del acelerador.

• Anote todos los parámetros que aparecen en la pantalla Configuración de modalidad.

• Anote los números de serie de los inyectores unitarios electrónicos. Los números de serie de los inyectores se muestran en la pantalla Calibración de ajuste del inyector.

Nota: Si no se pueden leer los parámetros, hay que obtenerlos en otra parte. Algunos parámetros están estampados en la placa de información del motor, pero hay que obtener la mayoría de los parámetros de los datos de TMI en el sitio web de SIS.

4. Quite el suministro de corriente del ECM.

5. Quite el ECM. Consulte Desarmado y

ArmadoMódulo de control electrónico:, “quitar e

instalar”.

6. Instale el ECM de repuesto. Consulte Desarmado y ArmadoMódulo de control electrónico:, “quitar e

instalar”.

7. Descargue el archivo Flash.

a. Conecte la herramienta electrónica de servicio al conector de diagnóstico.

b. Seleccione WinFlashen el menú Utilidadesde la herramienta electrónica de servicio.

8. Utilice la herramienta electrónica de servicio para programar los parámetros. Realice el siguiente procedimiento:

a. Si se completó con éxito el procedimiento de Copiar configuración, utilice la función Copiar configuración para reemplazar el ECMpara cargar el archivo de configuración en el ECM.

b. Si falló el procedimiento de Copiar configuración, configure los parámetros individualmente. Los parámetros deben coincidir con los parámetros del paso 3.

9. Revisar si hay códigos de diagnóstico registrados.

i04756055

Autodiagnósticos

El Módulo de Control Electrónico (ECM) puede detectar fallas en el sistema electrónico y en el funcionamiento del motor. También se realiza una revisión de autodiagnóstico cada vez que se aplica energía al ECM.

Cuando se detecta una falla, se genera un código de diagnóstico de fallas. Ese código cumple con la norma SAE J1939. También se puede generar una alarma.

Código de diagnóstico de fallas – Cuando se detecta una falla en el sistema electrónico, el ECM genera un código de diagnóstico de fallas. El código de diagnóstico de fallas indica la falla específica en el circuito.

Los códigos de diagnóstico pueden tener dos estados diferentes:

• Activa

• Registrado

Código activo – Un código de diagnóstico activo indica que el sistema de control ha detectado una falla activa. Los códigos activos requieren atención inmediata. Proporcione siempre servicio a los códigos activos antes de dar servicio a los códigos registrados.

Código registrado – Muchos códigos generados se almacenan en la memoria permanente del ECM. Los códigos se registran para 100 horas de operación a menos que el uso de la herramienta electrónica de servicio borre un código.

22

Localización y solución de problemas electrónicos

KSNR9146

Puede ser que los códigos registrados no indiquen que se necesita una reparación. Puede ser que la falla haya sido temporal. Puede ser que la falla se haya resuelto a partir del momento en que el código fue registrado. Si se energiza el sistema, se puede generar un código de diagnóstico de fallas cada vez que se desconecta un componente. Cuando se reconecta el componente, el código ya no queda activo. Los códigos registrados pueden ser útiles para ayudar a localizar las fallas intermitentes. Los códigos registrados se pueden utilizar también para analizar el funcionamiento del motor y del sistema electrónico.

i06090450

Sensores y conectores eléctricos

Para el motor 403F-15T, consulte las ilustraciones 9

a 12 . Para los motores 404F-22 y 404F-22T,

consulte las ilustraciones 13 a 16 . Para los sensores

y componentes de la Modalidad de Emisiones Limpias (CEM), consulte la Figura 17 .

Nota: En las siguientes ilustraciones, se quitaron algunos componentes para mejorar la visibilidad.

KSNR9146

23

Localización y solución de problemas electrónicos

23 Localización y solución de problemas electrónicos Ilustración 9 Ubicaciones típicas de los sensores del lado

Ilustración 9

Ubicaciones típicas de los sensores del lado izquierdo del motor 403F-15T

(14) Sensor de temperatura del refrigerante

(15) Sensor primario de velocidad

g03237056

24

Localización y solución de problemas electrónicos

KSNR9146

y solución de problemas electrónicos KSNR9146 Ilustración 10 Vistas de primer plano de las ubicaciones

Ilustración 10

Vistas de primer plano de las ubicaciones típicas de los sensores del lado izquierdo del motor 403F-15T

(14) Sensor de temperatura del refrigerante

(15) Sensor primario de velocidad

g03237238

KSNR9146

25

Localización y solución de problemas electrónicos

25 Localización y solución de problemas electrónicos Ilustración 11 Ubicaciones del sensor y los componentes en

Ilustración 11

Ubicaciones del sensor y los componentes en la parte superior y del lado derecho del motor 403F-15T

g03233776

(3) Sensor de presión diferencial del DPF (4) Bujía del ARD (5) Resistor de bujías del ARD (6) Sensor de presión del múltiple de admisión (7) Interruptor de presión del aceite

(8) Sensor de temperatura de admisión de aire. (9) Bomba de aire del ARD (10) Sensor secundario de velocidad (11) Bomba de combustible y rejilla de combustible

(12) Sensor de posición y solenoide de la cremallera de combustible (13) Bomba eléctrica de elevación de combustible

26

Localización y solución de problemas electrónicos

KSNR9146

y solución de problemas electrónicos KSNR9146 Ilustración 12 g03234296 Vistas en primer plano de las

Ilustración 12

g03234296

Vistas en primer plano de las ubicaciones del sensor y los componentes en la parte superior y derecha del motor

403F-15T

(3) Sensor de presión diferencial del DPF (4) Bujía del ARD (5) Resistor de bujías del ARD (6) Sensor de presión del múltiple de admisión (7) Interruptor de presión del aceite

(8) Sensor de temperatura de admisión de aire. (9) Bomba de aire del ARD (10) Sensor secundario de velocidad (11) Bomba de combustible y rejilla de combustible

(12) Sensor de posición y solenoide de la cremallera de combustible (13) Bomba eléctrica de elevación de combustible

KSNR9146

27

Localización y solución de problemas electrónicos

27 Localización y solución de problemas electrónicos Ilustración 13 Ubicaciones de los sensores en el lado

Ilustración 13

Ubicaciones de los sensores en el lado izquierdo de los motores 404F-22 y 404F-22T

(1) Sensor de temperatura del refrigerante

(2) Sensor primario de velocidad

g03230851

28

Localización y solución de problemas electrónicos

KSNR9146

y solución de problemas electrónicos KSNR9146 Ilustración 14 g03231516 Vistas en primer plano de

Ilustración 14

g03231516

Vistas en primer plano de ubicaciones de los sensores en el lado izquierdo de los motores 404F-22 y 404F-22T

(1) Sensor de temperatura del refrigerante

(2) Sensor primario de velocidad

KSNR9146

29

Localización y solución de problemas electrónicos

29 Localización y solución de problemas electrónicos Ilustración 15 Ubicaciones típicas de los sensores en el

Ilustración 15

Ubicaciones típicas de los sensores en el lado derecho y superior del motor 404F-22 y 404F-22T

g03231776

(16) Sensor de presión diferencial del DPF (17) Bujía del ARD (18) Sensor de presión del múltiple de admisión (solo 404F-22T) (19) Interruptor de presión del aceite

(20) Sensor de temperatura de admisión de aire. (21) Bomba de aire del ARD (22) Sensor secundario de velocidad (23) Bomba de combustible y rejilla de combustible

(24) Sensor de posición y solenoide de la cremallera de combustible (25) Bomba eléctrica de elevación de combustible

30

Localización y solución de problemas electrónicos

KSNR9146

y solución de problemas electrónicos KSNR9146 Ilustración 16 g03237918 Vistas en primer plano de

Ilustración 16

g03237918

Vistas en primer plano de ubicaciones típicas de los sensores en el lado derecho y superior del motor 404F-22 y

404F-22T

(16) Sensor de presión diferencial del DPF (17) Bujía del ARD (18) Sensor de presión del múltiple de admisión (solo 404F-22T) (19) Interruptor de presión del aceite

(20) Sensor de temperatura de admisión de aire. (21) Bomba de aire del ARD (22) Sensor secundario de velocidad (23) Bomba de combustible y rejilla de combustible

(24) Sensor de posición y solenoide de la cremallera de combustible (25) Bomba eléctrica de elevación de combustible

KSNR9146

31

Localización y solución de problemas electrónicos

31 Localización y solución de problemas electrónicos Ilustración 17 Sensores y componentes de un Módulo de

Ilustración 17

Sensores y componentes de un Módulo de Emisiones Limpias (CEM, Clean Emissions Module) típico

g03239997

(26) Conexión de presión de salida del DPF (27) Conexión de presión de entrada del DPF

(28) Sensor de temperatura de admisión de DOC (29) Sensor de temperatura de admisión de DPF

(30) Sensor de temperatura de salida de DPF

i05273847

Información sobre los cables del motor

Nota: En los siguientes diagramas, Pxxxsignifica un enchufe macho y Jxxxsignifica un enchufe hembra.

Diagramas esquemáticos

Nota: Siempre reemplace un mazo de cables con el mismo calibre de cables y con el mismo código de colores.

32

Localización y solución de problemas electrónicos

KSNR9146

y solución de problemas electrónicos KSNR9146 Ilustración 18 Diagrama esquemático de las conexiones del

Ilustración 18

Diagrama esquemático de las conexiones del motor al conector J2 en el ECM

g03240316

KSNR9146

33

Localización y solución de problemas electrónicos

33 Localización y solución de problemas electrónicos Ilustración 19 Diagrama esquemático del conector de 6

Ilustración 19

Diagrama esquemático del conector de 6 vías

g03242877

34

Localización y solución de problemas electrónicos

KSNR9146

y solución de problemas electrónicos KSNR9146 Ilustración 20 Diagrama esquemático para J1 en una

KSNR9146

35

Localización y solución de problemas electrónicos

i05273878

Terminales del conector del mazo de cables del ECM

El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) usa conectores que tienen 80 terminales para conectar con el mazo de cables. Las diferencias en el patrón del chavetero aseguran que los conectores de mazo de cables no se puede instalar incorrectamente.

de mazo de cables no se puede instalar incorrectamente. Ilustración 21 g03322763 Distribución de las clavijas

Ilustración 21

g03322763

Distribución de las clavijas del conector del ECM

Las clavijas de los conectores del mazo de cables no se pueden reparar. Si una clavija o el conector está dañado, debe reemplazarse el mazo de cables.

36

Parámetros de programación

KSNR9146

Parámetros de programación

i05273833

Parámetros de programación

La herramienta electrónica de servicio se puede usar para observar algunos parámetros que pueden afectar la operación del motor. La herramienta electrónica de servicio se puede usar también para cambiar algunos parámetros. Los parámetros se almacenan en el Módulo de Control Electrónico (ECM). Los parámetros que se pueden cambiar tienen un número de modalidad confidencial. El número de modalidad confidencial aumenta cada vez que se modifica un parámetro.

i05273830

Programación Flash

Programación flash – Método para cargar un archivo Flash en el Módulo de Control Electrónico (ECM)

La herramienta electrónica de servicio se utiliza para realizar la programación Flash de un archivo Flash en el ECM. La programación Flash transfiere el archivo Flash desde la computadora personal al ECM.

Programación Flash de un archivo Flash

1. Obtenga el número de pieza del nuevo archivo Flash.

Nota: Si el número de pieza del archivo Flash no está disponible, use la herramienta Flash File Search(Buscar archivo Flash) de Service Technician Workbench (STW ) (Banco de Trabajo del Técnico de Servicio). Alternativamente, use la característica Flash Software Files(Archivos de software actualizador) en el sitio web de SIS .

Nota: El número de serie del motor debe estar disponible para buscar el número de pieza del archivo Flash.

2. Conecte la herramienta electrónica de servicio al conector de diagnóstico.

3. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. No arranque el motor.

4. Seleccione WinFlashen el menú Utilidadesen la herramienta electrónica de servicio.

Nota: Si no se puede establecer una comunicación entre WinFlashy el ECM, consulte Localización y solución de problemas, “La herramienta electrónica de servicio no se comunica”.

5. Programe el archivo Flash en el ECM.

a. Seleccione el ECM del motor en Detected ECMs(ECM detectados).

b. Oprima el botón Examinarpara seleccionar el número de pieza del archivo Flash que se programará en el ECM.

c. Cuando se haya seleccionado el archivo Flash correcto, oprima el botón Open(Abrir).

d. Verifique que los File Values(Valores de archivo) correspondan a la aplicación. Si los Valores de archivono coinciden con la aplicación, busque el archivo Flash correcto.

e. Cuando haya seleccionado el archivo Flash correcto, oprima el botón Begin Flash(Iniciar la programación flash).

f. La herramienta electrónica de servicio le indicará cuando se haya completado la programación Flash con éxito.

6. Acceda a la pantalla Configuraciónen el menú Serviciopara determinar los parámetros que deben programarse. Mire en la columna Modalidad confidencial. Todos los parámetros deben tener una modalidad confidencial de 1 o más. Si un parámetro tiene una modalidad confidencial de 0, programe ese parámetro.

7. Arranque el motor y controle si este funciona correctamente. Revise que no haya códigos de diagnóstico activos.

Mensajes de error “““WinFlash”””

Si recibe un mensaje de error durante la programación Flash, haga clic en el botón Cancelarpara detener el proceso. Acceda a la información de ECM Summary(Resumen del ECM) en el menú Information(Información). Asegúrese de que esté programando el archivo Flash correcto para su motor.

i05273859

Programación del acelerador

Hay dos canales independientes para la entrada de acelerador. Los dos canales puede tener cualquier combinación de un acelerador analógico o un acelerador de posiciones múltiples con interruptor.

KSNR9146

37

Parámetros de programación

El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) debe estar programado con el tipo de entrada de acelerador que se utiliza en ambas posiciones. Desde el menú, seleccione Servicios. En la pantalla Servicios, seleccione Configuración del acelerador. Seleccione el tipo de acelerador de la lista siguiente:

• Ningún acelerador.

• Acelerador analógico.

• Interruptor de aceleración de posiciones múltiples.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) debe estar programado para el arbitraje del acelerador. Este parámetro determina cuál entrada de acelerador tiene prioridad. Desde el menú, seleccione Servicios. En la pantalla Servicios, seleccione Arbitraje del acelerador. Seleccione el método de arbitraje de la siguiente lista:

• Ganancias máximas.

• Ganancias mínimas.

• Interruptor manual.

• Manual con factibilidad

El ajuste predeterminado para el arbitraje del acelerador es Ganancias máximas.

el arbitraje del acelerador es “ Ganancias máximas ” . Ilustración 22 Gama típica del acelerador

38

Parámetros de programación

KSNR9146

Los aceleradores analógicos requieren programación adicional. Si se selecciona un interruptor de múltiples posiciones, hay que programar parámetros adicionales. Consulte Solución de problemas, “Configuración del Interruptor de posiciones múltiples”. Si se selecciona un acelerador analógico, pueden programarse los siguientes parámetros en el ECM.

Estado de habilitación del acelerador

Este parámetro determina la cantidad de aceleradores instalados. Este parámetro se debe programar antes de que se establezcan otros parámetros.

Tabla

5

de operación

Default (predeterminado)

Acelerador No. 1, acelerador No. 1 y acelerador No. 2, acele- rador No. 2

Límite inferior de diagnóstico

Este parámetro es el voltaje mínimo del acelerador que debe detectar el ECM en operación normal cuando el pedal está en la posición desconectada. Un valor por debajo de este límite generará un código de diagnóstico de cortocircuito. La gama de esta área de detección de diagnóstico va desde 0 % hasta el valor programado para el límite de posición inferior.

Tabla

6

de operación

Default (predeterminado)

0 a 1,6 VCC

Límite de posición inicial inferior

Este parámetro es el voltaje máximo del acelerador que el ECM interpretará como acelerador cero. Este parámetro se utiliza con el valor del límite de posición inferior para tener en cuenta las asignaciones de fabricación entre los diferentes pedales.

Tabla

7

de operación

Default (predeterminado)

0,4 a 1,6 VCC

Validación de la velocidad en vacío

Todos los aceleradores analógicos pueden tener un interruptor de validación de velocidad en vacío (IVS, Idle Validation Switch). Si este parámetro se programa en Activar, el ECM buscará esta entrada de interruptor en la clavija J1:14 para el Interruptor 1 de validación de velocidad en vacío (IVS1) y en J1:15 para el Interruptor 2 de validación de la velocidad en vacío (IVS2).

Tabla

8

Valores

Default (predeterminado)

Activar

Desactivar

Umbral mínimo del interruptor de validación de la velocidad en vacío DESCONECTADO (Abierto)

Este parámetro es el voltaje mínimo del acelerador que detectará el ECM cuando el IVS está CONECTADO (Cerrado).

Si se detecta un voltaje por debajo de este valor con el IVS DESCONECTADO (Abierto):

• Se generará un código de error

• El motor permanecerá funcionando en vacío

Consulte las tablas 9 y 10 .

KSNR9146

39

Parámetros de programación

Tabla

9

Sensor de posición del acelerador (TPS, Throttle Position Sensor)

Interruptor de validación de la velocidad en vacío (IVS)

Salida de demanda del acelerador

Estado de falla

Comentario

TPS< IVS Min OFF

DESCONECTADA

Posición mínima

Levantar falla del IVS

Fuerza la demanda del acelera- dor al mínimo

TPS< IVS Min OFF

CONECTADA

Posición del acelerador

Sin falla

Operación normal

Tabla

10

de operación

Default (predeterminado)

0,4 a 1,6 VCC

Umbral máximo del interruptor de validación de la velocidad en vacío ON (Cerrado)

Este parámetro es el voltaje máximo del acelerador que detectará el ECM cuando el interruptor de validación de la velocidad en vacío (IVS) está DESCONECTADO (Abierto). Si el interruptor de validación de la velocidad en vacío está DESCONECTADO (Abierto) y se detecta una señal que es más alta que el valor IVS Máx CONECTADO :

• El ECM generará un código de falla

• El motor permanecerá funcionando en vacío

Consulte las tablas 11 y 12 .

Tabla

11

Sensor de posición del acelerador (TPS)

Interruptor de validación de la velocidad en vacío (IVS)

Salida de demanda del acelerador

Estado de falla

Comentario

TPS> IVS Max ON

 

DESCONECTADA

Posición del acelerador

Sin falla

Operación normal

TPS< IVS Min OFF

 

CONECTADA

Posición mínima

Levantar falla del IVS

Fuerza la demanda del acelera- dor al mínimo

Tabla

Tabla

12

13

de operación

Default (predeterminado)

   

de operación

Default (predeterminado)

0,4 a 1,6 VCC

   

3,6 a 4,6 VCC

 

Límite de posición superior inicial

Este parámetro es el voltaje mínimo del acelerador que el ECM interpretará como aceleración plena. Este parámetro se utiliza con el valor del límite de posición superior para tener en cuenta las asignaciones de fabricación entre los diferentes pedales.

Límite superior de diagnóstico

Este parámetro es el voltaje mínimo del acelerador que detecta el ECM en operación normal cuando el pedal está en la posición máxima. Un valor por encima de este límite generará un código de diagnóstico de circuito abierto. La gama de esta área de detección de diagnóstico va desde el valor programado para el límite de posición superior hasta 5,0 VCC.

40

Parámetros de programación

KSNR9146

Tabla

14

de operación

Default (predeterminado)

3,6 a 5,0 VCC

i05273888

Programación del interruptor de posiciones múltiples

El interruptor del acelerador de posiciones múltiples es una entrada optativa de señal del acelerador. Se puede utilizar un máximo de dos interruptores. Los dos interruptores permitirán que se seleccione un máximo de cuatro velocidades.

Cuando se selecciona el interruptor de posiciones múltiples como el Tipo de aceleradoren la pantalla Configuración del aceleradorde la herramienta electrónica de servicio, se necesita más información.

Número de entradas de interruptor

Este parámetro es el número total de interruptores que se utilizarán. Los interruptores pueden ser interruptores individuales o un interruptor giratorio común.

Tabla

15

de operación

Default (predeterminado)

1a2

0

Posición física

Este parámetro no es programable. El parámetro se usa para indicar la posición del interruptor giratorio.

Entrada 2, entrada 1

La cantidad de estos parámetros no programables que son visibles depende del valor que se programe en el parámetro Número de entradas de interruptor. Abiertosignifica que el interruptor se encuentra en la posición DESCONECTADA. Tierrasignifica que el interruptor se encuentra en la posición CONECTADA.

Posición física activada

Si selecciona , el ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico) establece las rpm del motor al valor en Velocidad del motorpara la configuración del interruptor para esa posición física.

Tabla

16

Valor

Default (predeterminado)

No

No

Posición lógica

La posición lógica es el orden que necesita el usuario para una posición física determinada.

Tabla

17

Rango con cuatro interruptores

Default (predeterminado)

1 al 4

1

Velocidad del motor (en rpm)

La Velocidad del motorson las rpm del motor programadas para una posición específica del interruptor del acelerador de posiciones múltiples.

Si el ECM detecta una combinación de interruptores configurada como No, se generará un código de falla. En esta situación, el ECM ignorará el interruptor de posiciones múltiples hasta que el interruptor de llave haya realizado un ciclo por las posiciones DESCONECTADA y CONECTADA .

Tabla

18

de operación

Default (predeterminado)

Baja en vacío programada a alta en vacío programada

0

KSNR9146

41

Parámetros especificados por el cliente

Parámetros especificados por el cliente

i05273834

Parámetros especificados por el cliente

Los parámetros especificados por el cliente permiten configurar el motor para las necesidades exactas de la máquina en la que está instalado.

Los parámetros del cliente pueden cambiarse repetidamente a medida que cambian los requisitos de operación.

La siguiente información es una breve descripción de los parámetros especificados por el cliente. Se incluyen los siguientes valores de estos parámetros junto con las descripciones:

• Mínima

• Máxima

• Default (predeterminado)

Control de velocidad

Tabla

20

Valor

Default (predeterminado)

0 a 2.000 rpm/s

1.000 rpm/s

Estado de selección del acelerador

Este parámetro determina el régimen de deceleración cuando se disminuye el acelerador.

Tabla

21

Valor

Default (predeterminado)

Acelerador continuo Acelerador de varias posiciones

Acelerador continuo

Velocidad del motor en la posición 1 del acelerador

Este parámetro determina la velocidad del motor para la posición 1 en el interruptor del acelerador de posiciones múltiples.

Tabla

22

   

Default (predeter-

Mínima

Máxima

minado)

800

rpm

3.300

rpm

1.500

rpm

Velocidad baja en vacío

Velocidad del motor en la posición 2 del acelerador

La baja velocidad en vacíoes la velocidad (rpm) mínima del motor. La baja velocidad en vacío depende de la clasificación del motor.

Este parámetro determina la velocidad del motor para la posición 2 en el interruptor del acelerador de posiciones múltiples.

Tabla

Velocidad alta en vacío

23

La velocidad alta en vacíoes la velocidad (rpm) máxima del motor. La alta velocidad en vacío depende de la clasificación del motor.

Régimen de aceleración del motor

Este parámetro determina el régimen de aceleración cuando se aumenta el acelerador.

Tabla

19

Valor

Default (predeterminado)

0 a 2.000 rpm/s

1.000 rpm/s

Régimen de rampa de deceleración de la velocidad del motor

Este parámetro determina el régimen de deceleración cuando se disminuye el acelerador.

   

Default (predeter-

Mínima

Máxima

minado)

800

rpm

3.300

rpm

1.600

rpm

Velocidad del motor en la posición 3 del acelerador

Este parámetro determina la velocidad del motor para la posición 3 en el interruptor del acelerador de posiciones múltiples.

Tabla

24

   

Default (predeter-

Mínima

Máxima

minado)

800

rpm

3.300

rpm

1.700

rpm

42

Parámetros especificados por el cliente

KSNR9146

Velocidad del motor en la posición 4 del acelerador

Este parámetro determina la velocidad del motor para la posición 4 en el interruptor del acelerador de posiciones múltiples.

Tabla

25

Default (predeter-

minado)

Mínima

Máxima

800 rpm

3.300 rpm

1.800 rpm

Caída de velocidad del motor en el acelerador 1

Este parámetro determina la cantidad de caída que está permitida cuando aumenta la carga del motor.

Tabla

26

 

Valor

Default (predeterminado)

0

a 8 por ciento

7%

Caída de velocidad del motor en el acelerador 2

Este parámetro determina la cantidad de caída que está permitida cuando aumenta la carga del motor.

Tabla

27

 

Valor

Default (predeterminado)

0

a 8 por ciento

7%

Caída de velocidad del motor de enlace de datos

Este parámetro determina la cantidad de caída que está permitida cuando aumenta la carga del motor.

Tabla

28

 

Valor

Default (predeterminado)

0

a 8 por ciento

7%

Parámetros del acelerador

Número de aceleradores

Este parámetro determina la cantidad de aceleradores instalados.

Tabla

29

Valor

Default (predeterminado)

0a2

0

Método de arbitraje del acelerador

Este parámetro determina la respuesta del ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico) a múltiples entradas del acelerador.

Tabla

30

Valor

Default (predeterminado)

Largest Wins Ganancias mínimas. Manual Manual con condición previa

Largest Wins

Estado de activación del interruptor de validación de funcionamiento en vacío del acelerador 1

Este parámetro determina si está instalado un interruptor de validación de funcionamiento en vacío del acelerador 1.

Tabla

31

Valor

Default (predeterminado)

Enabled

Disabled

Enabled

Estado de activación del interruptor de validación de funcionamiento en vacío del acelerador 2

Este parámetro determina si está instalado un interruptor de validación de funcionamiento en vacío del acelerador 2.

Tabla

32

Valor

Default (predeterminado)

Enabled

Disabled

Enabled

Voltaje de límite inferior del interruptor de validación de funcionamiento en vacío del acelerador No. 1

Este parámetro determina el voltaje en el cual se genera un código de diagnóstico de voltaje bajopara el interruptor de validación de funcionamiento en vacío.

Tabla

33

Valor

Default (predeterminado)

0,4 a 1,6 VCC

1,0 VCC

KSNR9146

43

Parámetros especificados por el cliente

Voltaje de límite inferior del interruptor de validación de funcionamiento en vacío del acelerador No. 2

Este parámetro determina el voltaje en el cual se genera un código de diagnóstico de voltaje bajopara el interruptor de validación de funcionamiento en vacío.

Tabla

34

Valor

Default (predeterminado)

0,4 a 1,6 VCC

1,0 VCC

Voltaje de límite superior del interruptor de validación de funcionamiento en vacío del acelerador No. 1

Este parámetro determina el voltaje en el cual se genera un código de diagnóstico de voltaje altopara el interruptor de validación de funcionamiento en vacío.

Tabla

35

Valor

Default (predeterminado)

0,4 a 1,6 VCC

1,2 VCC

Voltaje de límite superior del interruptor de validación de funcionamiento en vacío del acelerador No. 2

Este parámetro determina el voltaje en el cual se genera un código de diagnóstico de voltaje altopara el interruptor de validación de funcionamiento en vacío.

Tabla

36

Valor

Default (predeterminado)

0,4 a 1,6 VCC

1,2 VCC

Umbral de diagnóstico de voltaje bajo del acelerador No. 1

Este parámetro determina el voltaje en el cual se genera un código de diagnóstico de voltaje bajo.

Tabla

37

Valor

Default (predeterminado)

0 a 1,6 VCC

0,4 VCC

Voltaje de posición de velocidad baja en vacío del acelerador No. 1

Este parámetro determina el voltaje en la posición de velocidad baja en vacío.

Tabla

38

Valor

Default (predeterminado)

0,4 a 1,6 VCC

0,6 VCC

Voltaje de posición de velocidad alta en vacío del acelerador No. 1

Este parámetro determina el voltaje en la posición de velocidad alta en vacío.

Tabla

39

Valor

Default (predeterminado)

3,6 a 4,6 VCC

4,0 VCC

Umbral de diagnóstico de voltaje alto del acelerador No. 1

Este parámetro determina el voltaje en el cual se genera un código de diagnóstico de voltaje alto.

Tabla

40

Valor

Default (predeterminado)

3,6 a 5,0 VCC

4,5 VCC

Umbral de diagnóstico de voltaje bajo del acelerador No. 2

Este parámetro determina el voltaje en el cual se genera un código de diagnóstico de voltaje bajopara el acelerador No. 2.

Tabla

41

Valor

Default (predeterminado)

0 a 1,6 VCC

0,4 VCC

Voltaje de posición de velocidad baja en vacío del acelerador No. 2

Este parámetro determina el voltaje en la posición de velocidad baja en vacío.

Tabla

42

Valor

Default (predeterminado)

0,4 a 1,6 VCC

0,4 VCC

44

Parámetros especificados por el cliente

KSNR9146

Voltaje de posición de velocidad alta en vacío del acelerador No. 2

Este parámetro determina el voltaje en la posición de velocidad alta en vacío.

Tabla

43

Valor

Default (predeterminado)

3,6 a 4,6 VCC

4,0 VCC

Umbral de diagnóstico de voltaje alto del acelerador No. 2

Este parámetro determina el voltaje en el cual se genera un código de diagnóstico de voltaje alto.

Tabla

44

Valor

Default (predeterminado)

3,6 a 5,0 VCC

4,5 VCC

Velocidad deseada del motor para regreso al taller

Este parámetro determina la velocidad deseada del motor cuando el motor entra en modalidad de regreso al taller.

Tabla

45

Default (predeter-

minado)

Mínima

Máxima

800 rpm

2.000 rpm

1.200 rpm

Régimen de la rampa de velocidad del motor para regreso al taller

Este parámetro determina el régimen de deceleración cuando el motor entra en modalidad de regreso al taller.

Tabla

46

Valor

Default (predeterminado)

0 a 2.000 rpm/s

1.000 rpm/s

Varios

Apagadas por modalidad de monitoreo

Este parámetro determina la estrategia de parada si hay una falla de nivel 3 activa.

Tabla

47

Valor

Default (predeterminado)

Enabled

Disabled

Enabled

Engine Location (Ubicación del motor)

Este parámetro determina la ubicación del motor en una aplicación de múltiples motores.

Tabla

48

Valor

Default (predeterminado)

Motor No.1

Motor No.2

Motor No.1

Estado de activación de cambio descendente automático en vacío

Este parámetro determina si el cambio descendente automático en vacío está activado.

Tabla

49

Valor

Default (predeterminado)

Disabled

Enabled

Disabled

Tiempo de demora del cambio descendente automático en vacío

Este parámetro determina el tiempo de demora antes de que se produzca el cambio descendente automático en vacío.

Tabla

50

Valor

Default (predeterminado)

0 a 6.550 segundos

3 segundos

Configuración del interruptor de activación del cambio descendente automático en vacío

Este parámetro determina si el interruptor de cambio descendente en vacío está normalmente abierto o normalmente cerrado.

Tabla

51

Valor

Default (predeterminado)

No instalado Normalmente cerrado (a la co- nexión a tierra) Normalmente abierto

No instalado

KSNR9146

45

Parámetros especificados por el cliente

Régimen de rampa de la velocidad del motor de desactivación del cambio descendente automático en vacío

Este parámetro determina el régimen de aceleración del motor cuando se desactiva el cambio descendente en vacío.

Tabla

52

 

Valor

Default (predeterminado)

0

a 2.000 rpm/s

1.000

rpm/s

Régimen de rampa de la velocidad del motor de activación del cambio descendente automático en vacío

Este parámetro determina el régimen de deceleración del motor cuando se activa el cambio descendente en vacío.

Tabla

53

 

Valor

Default (predeterminado)

0

a 2.000 rpm/s

1.000

rpm/s

Código de calibración del accionador de la bomba de combustible

Este parámetro es el código de calibración para el solenoide de rejilla de combustible.

Tabla

54

Valor

Default (predeterminado)

AxxxBxxxCxxx

AxxxBxxxCxxx

Ganancia del regulador

Este parámetro determina la sensibilidad del solenoide del regulador de la rejilla de combustible.

Tabla

55

Valor

Default (predeterminado)

Un 50 %, 75 %, 100 % ,150 % o 200 % de ganancia en fábrica

100 % de ganancia en fábrica

Manejo de fallas continuas J1939

Estado de activación del control remoto de par motor

El parámetro Estado de habilitación del control remoto de velocidad del par motor controla el tipo de entrada del control remoto de TSC. Si el parámetro está Habilitado, el ECM espera una señal continua del TSC1. Si este parámetro está desactivado, el ECM no espera una señal del TSC1. Sin embargo, si se transmite una señal, el ECM responderá.

Tabla

56

Valor

Default (predeterminado)

Enabled

Disabled

Disabled

46

Parámetros especificados por el cliente

KSNR9146

i05273831

Tabla de parámetros especificados por el cliente

KSNR9146

47

Parámetros especificados por el cliente

Tabla

57

Parámetros especificados por el cliente

 

Parámetro del ECM

Valores posibles

Valor predeterminado

Control de velocidad

Velocidad baja en vacío

Depende de la clasificación del motor

-

Velocidad alta en vacío

Depende de la clasificación del motor

-

Régimen de aceleración del motor

0

a 2.000 rpm/s

1.000

rpm/s

Régimen de rampa de deceleración de la velocidad del motor

0

a 2.000 rpm/s

1.000

rpm/s

Estado de selección del acelerador

Acelerador continuo Acelerador de varias posiciones

Acelerador continuo

Velocidad del motor en la posición 1 del acelerador

 

800

a 3.300 rpm

1.500

rpm

Velocidad del motor en la posición 2 del acelerador

 

800

a 3.300 rpm

1.600

rpm

Velocidad del motor en la posición 3 del acelerador

 

800

a 3.300 rpm

1.700

rpm

Velocidad del motor en la posición 4 del acelerador

 

800

a 3.300 rpm

1.800

rpm

Caída de velocidad del motor en el acelerador 1

0

a 8 por ciento

7%

Caída de velocidad del motor en el acelerador 2

0

a 8 por ciento

7%

Caída de velocidad del motor de enlace de datos

0

a 8 por ciento

7%

Parámetros del acelerador

Número de aceleradores

 

0a2

0

Método de arbitraje del acelerador

Largest Wins Ganancias mínimas. Manual Manual con condición previa

Largest Wins

Estado de activación del interruptor de validación de fun- cionamiento en vacío del acelerador 1

 

Enabled

 

Disabled

Enabled

Estado de activación del interruptor de validación de fun- cionamiento en vacío del acelerador 2

 

Enabled

 

Disabled

Enabled

Voltaje de límite inferior del interruptor de validación de fun- cionamiento en vacío del acelerador No. 1

 

0,4 a 1,6 VCC

1,0 VCC

Voltaje de límite inferior del interruptor de validación de fun- cionamiento en vacío del acelerador No. 2

 

0,4 a 1,6 VCC