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INSTITUTO TECNOLOGICO DE APIZACO

MANUFACTURA AVANZADA

INGENIERIA MECATRONICA
Proyecto: Requerimientos para la manufactura
y/o ensamble de pieza automotriz

PIEZA: “JUNTA HOMOCINÉTICA” (ESPIGA)


DOCENTE: ING. OSCAR MARÍN BAUTISTA

INTEGRANTES EQUIPO 2:
 CABRERA RICO ÁNGEL ALEJANDRO
 CARVENTE PÉREZ CARLOS
 CASTILLO RAMÍREZ EDUARDO
 FERNÁNDEZ TEMOLTZIN JUAN PABLO
1.- DEFINICION DEL PROBLEMA
Los motores de los automóviles necesitan transmitir el movimiento rotativo desde
el volante motor hasta las ruedas. La junta homocinética es la encargada de se
pueda transmitir perfectamente la fuerza de giro a las ruedas sin que ninguna
pieza sea dañada.
Para hacernos una idea de lo que ocurriría sin las juntas homocinéticas,
imaginemos que la rueda es girada por un eje rígido soldado al buje. El único
movimiento que podría hacer es el de giro. Ni subir y bajar con la suspensión, ni
cambiar de dirección en el caso de las ruedas delanteras. El resultado sería un
vehículo que solo podría moverse longitudinalmente, con cero adaptaciones al
terreno.
Además de estos movimientos, las transmisiones también tienen que mantener
continuamente la posibilidad de girar las ruedas, independientemente de si están
giradas o en cualquier posición del recorrido de la suspensión. Por eso, la junta
homocinética tiene como finalidad unir la rueda a los ejes sin que se pierda
tracción y sin que las transmisiones sufran daño alguno.
Esto nos lleva a darle planteamiento a nuestro trabajo en el cual vamos a
investigar las propiedades y materiales que conforman esta pieza además de su
proceso que tiene de manufactura para llevar a cabo la fabricación de dicha pieza
y darle resolución a nuestro problema el cual se pide elaborar un lote de 100
piezas de juntas homocinéticas, por ello determinaremos la investigación del
proceso a seguir para poder llevar a cabo su fabricación, realizar los planos que
tiene esta pieza con las herramientas de dibujo asistido por computadora y fuentes
de información digitales para reforzar lo mencionado de los recursos a utilizar para
su fabricación.

JUNTA HOMOCINÉTICA RZEPPA


2.- CARACTERÍSTICAS DE LA PIEZA A FABRICAR
Los motores de los automóviles necesitan transmitir el movimiento rotativo desde
el volante motor hasta las ruedas. Para que esto sea posible es necesario utilizar
varios elementos de transmisión: embrague (para transmisión manual), caja de
cambios, diferencial y paliers.

Dado que las ruedas forman parte de la masa no suspendida del vehículo y el
motor, el embrague, la caja de cambios y el diferencial forman parte de la masa
suspendida, se entiende que para transmitir el movimiento de rotación del motor,
la unión entre ambos conjuntos no puede ser rígida, ya que el sistema de
suspensión provoca casi constantemente un movimiento relativo entre ellos.
Además, a esto hay que sumar el movimiento giratorio de las ruedas provocado
por la dirección del vehículo si nos referimos al tren delantero.
Por consiguiente, es necesario añadir a la cadena cinemática un componente no
rígido con las siguientes características:
 Que permita los movimientos relativos entre los elementos de la masa
suspendida con las ruedas (no suspendidas).
 Que posibilite el giro de las ruedas causado por la dirección del vehículo.
 Que transmita el movimiento rotativo desde el motor hasta las ruedas de
forma continua y sin vibraciones.
Este elemento se conoce como junta homocinética, junta de transmisión a
velocidad constante, o más comúnmente llamada “espiga” por los mecánicos y la
sociedad en general.
Una junta homocinética o junta de velocidad constante es un acoplamiento
mecánico articulado en el que la velocidad de rotación del eje de salida es la
misma que la del eje de entrada, independientemente del ángulo de transmisión
con el que se trabaje la articulación, concretamente, éste trabajo se basará en la
junta homocinética tipo R-zeppa, inventada por el ingeniero Alfred H. Rzeppa en
1926.

La junta R-Zeppa, conocida como “junta homocinética de bolas” suele utilizarse en


los puentes de automóviles combinada con una junta trípode deslizante, esta
última está montada en el lado de la caja de cambios y a la junta Rzeppa en el
lado de la rueda, pues trabaja perfectamente bajo condiciones de gran
angularidad.
La junta R-zeppa está formada por un núcleo interior conductor dotado de ranuras
que pone en rotación una serie de bolas que, a su vez, están vinculadas a las
estrías presentes en una caja exterior conducida.
El núcleo interior se sitúa en el semieje al que se conecta mediante un anillo
elástico y las bolas se mantienen en su posición mediante una jaula.
La junta se asemeja a un rodamiento de bolas en el que las pistas exterior e
interior están dotadas de estrías axiales o gargantas que impiden la rotación
relativa de una pista respecto a la otra.
La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una jaula especial o caja
de bolas (7).
Las bolas son solidarias del árbol conductor (A) y del conducido (B); este
acoplamiento se produce debido a que las bolas también se alojan en unas
gargantas tóricas, que están espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas
interior y exterior.
La pieza exterior (3), en forma de campana, está unida al árbol conducido, en el
lado de la rueda.
La pieza interior (8) es el núcleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la
junta homocinética que sale de la caja de cambios.
La disposición de las bolas y la garganta hace que solo dos bolas transmitan el
par, mientras que las otras cuatro bolas aseguran el plano bisector.
Tras una cierta rotación, otras dos bolas son las que pasan a transmitir el par y las
dos bolas que acaban de trabajar pasan al lado bisector.
Una de las grandes ventajas de la junta R-zeppa es su larga vida útil, teóricamente
en el análisis de los elementos mecánicos, los cálculos de diseño y de materiales
arrojan altas resistencias de las piezas y una vida mayor a la del propio automóvil,
sin embargo, esto solo es en teoría debido a que en la práctica, debido a la
pérdida de la grasa especial en el interior del guardapolvos esta pieza se daña o
se avería rápidamente.
Debido a su complejidad constructiva, ésta junta no se implementó en los
automóviles sino hasta la década de 1980 cuando se contó con el tipo de
maquinaria ideal para la fabricación de éstas piezas.
La junta homocinética R-zeppa es uno de los componentes mecánicos del
automóvil más complejos y que juegan un papel muy destacado dentro de su
funcionamiento, controlando tanto la tracción como la dirección de las ruedas, de
ahí la gran precisión necesaria en el proceso de fabricación de la misma.
Además, el diseño de la junta homocinética es tal que permite la transmisión a
más de 30 grados entre los ejes conducido y conductor, de modo que se diseñó
una junta capaz de mantener iguales las velocidades de ambos ejes, incluso con
ángulos de transmisión superiores a 45 grados y así eliminar la maniobrabilidad de
los vehículos. Con esta junta se obtiene una menor pérdida de potencia y
velocidad como se aprecia en la gráfica:

Características especiales: Engranaje Hirth prensado listo para montaje con


ventajas de peso y reducción de procesos de montaje, geometría interna Nearth-
Net-Shape

3.- PLANOS MECÁNICOS A DETALLE EN SOLID WORKS:


A continuación, se muestran los planos de cada una de las piezas que conforman
la junta homocinética, incluyendo vistas, medidas de cada detalle y
especificaciones inherentes a cada pieza.
4.- MATERIALES (UNITARIO Y TOTAL) Y CARACTERÍSTICAS DE LOS
MATERIALES A UTILIZAR PARA LA FABRICACIÓN
La mayoría de las empresas fabricantes de juntas homocinéticas las fabrican de
acero templado por inducción. A continuación se muestra una tabla con los tipos
de aceros más utilizados en la fabricación de las juntas homocinéticas y la
descripción de las mismas.
El material predominante en la fabricación de juntas homocinéticas de automóviles
es el acero, como consecuencia de sus buenas propiedades mecánicas
(resistencia y ductilidad) y su bajo coste económico en relación con otros
materiales. En los últimos años tanto el cromo, el níquel y el magnesio han
figurado en la composición de las juntas homocinéticas en detrimento del acero.
Aun así, el acero sigue representado entre el 70 y el 80 % del peso total de la
carrocería.
TEMPLE NORMAL
PARA ACEROS AISI Y SIMILARES
CARGO MINIMO $160 PRECIO POR KILO $40
TEMPLE CON DOBLE REVENIDO
PARA ACEROS AISI Y SIMILARES
CARGO MINIMO $200 PRECIO POR KILO $58
CEMENTACION (FIERRO COMERCIAL)
PARA ACEROS AISI Y SIMILARES
CARGO MINIMO $200 PRECIO POR KILO $58
NORMALIZADO Y REVELADO DE TENCIONES
CARGO MINIMO $200 PRECIO POR KILO $58
BONIFICADO (TEMPLE CON ALTO RENDIMIENTO
CARGO MINIMO $200 PRECIO POR KILO $58
NOTA:
 ESTOS COSTOS INCLUYEN: TEMPLE, CEMENTACION Y REVENIDO
SEGÚN SEA EL CASO Y EL TIPO DE PREOCESO A REALIZAR.
 EL COSTO DE UN SERVICIO ESPECIAL POR ENCEDER LOS HORNOS
ES DE $4,100 MAS EL COSTO DE SU MATERIAL
 ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN EL IMPUESTO AL VALOR AGREGADO
Y ESTAN SUJETOS A CAMBIO SIN PREVIO AVISO
NIVJM
Corte $ 10 por pieza
Barra Redonda Acero Cold Rolled tercera clase 1018
diametro 100mm (100cm)
$1,239
Corte $ 10 por pieza
Barra Redonda Acero primera clase Cold Rolled 1045
diametro 100 mm (100cm)

$8,774
Barra Redonda Acero Cold Rolled segunda clase 1045
diametro 100mm (100cm)
$2,869
5.- PROCESO DE FABRICACIÓN: PROCESOS DE FABRICACIÓN Y
ENSAMBLE DE LA JUNTA HOMOCINÉTICA:
Los muñones de ejes plantean requisitos muy exigentes al concepto máquina.
Tanto los tornos como las fresadoras de pistas de bolas se fabrican con exactitud
y calidad cumpliendo los requisitos de las piezas.
PROCESO DE FABRICACIÓN DE LA CAMPANA:
El mecanizado de las campanas supone un reto en la maquinaria y en la
tecnología. Los requerimientos hoy en día abarcan una excelente calidad de las
pistas de bolas, estrictas tolerancias de torneado y grandes cantidades de
producción.
Las máquinas VSC están concebidas para la fabricación altamente productiva de
campanas de juntas homocinéticas. Gracias a la combinación de torneado y
fresado, los muñones se fabrican en una sola sujeción de la pieza. SI diseño de
doble husillo garantiza una altísima productividad.
Soluciones para variantes de campanas de junta homocinética:
 Mecanizado de campanas: junta fija
 Mecanizado de campanas: junta desplazable

Tecnologías:
 Torneado interno blando de campanas
 Fresado blando de las pistas de bolas
 Torneado interno duro de las campanas
 Fresado duro de las pistas de bolas

Tecnología del material utilizado para la campana de la junta homocinética:


 Temple por inducción de campanas en máquinas EMAG eldec de templado
por inducción de la serie VLC 100 IH.

Temple de campanas: rápido, seguro e integrable en la línea:


VLC 100 IH es una máquina de temple por inducción para el templado de
campanas que funciona según el principio de pick-up. Las campanas se recogen
automáticamente con un husillo pick-up dotado de plato con motorización central y
se llevan a la cámara de trabajo para el proceso de temple. Las campanas se
templan tanto interna como externamente en un solo paso de trabajo.
PROCESO DE FABRICACIÓN DE LA JAULA:
Las jaulas se mecanizan en tornos verticales VTC 100-4, son tornos de 4 ejes de
la serie VTC. EL torneado externo y el fresado de las aberturas de las jaulas se
realizan en una sola sujeción de la pieza. Los tornos verticales VTC 100-4 se
cargan ellos mismos mediante el autómata integrado. Esto garantiza una
fabricación altamente productiva.
Las jaulas se producen en grandes cantidades, la carga y descarga de las
máquinas tiene lugar mediante las torretas. Mientras una pinza (en la torreta)
transporta una pieza bruta a la máquina, la otra pinza recoge la jaula recién
mecanizada. Todo el proceso dura solo unos pocos segundos.
Tecnología en el mecanizado de las jaulas:
 Torneado exterior
 Fresado de las aberturas
 Mecanizado blando y duro
PROCESO DE FABRICACIÓN DEL NÚCLEO:
Los núcleos se mecanizan en tornos verticales VTC 100-4, son tornos de 4 ejes de
la serie VTC. EL torneado externo y el fresado de las aberturas de los núcleos se
realizan en una sola sujeción de la pieza. Los tornos verticales VTC 100-4 se
cargan ellos mismos mediante el autómata integrado. Esto garantiza una
fabricación altamente productiva.
Los núcleos se producen en grandes cantidades, la carga y descarga de las
máquinas tiene lugar mediante las torretas. Mientras una pinza (en la torreta)
transporta una pieza bruta a la máquina, la otra pinza recoge la jaula recién
mecanizada. Todo el proceso dura solo unos pocos segundos.
Tecnología en el mecanizado de las jaulas:
 Torneado exterior
 Fresado de las aberturas
 Mecanizado blando y duro
6.- MAQUINARIA A UTILIZAR EN EL PROCESO DE FABRICACIÓN Y
ENSAMBLE DE LA JUNTA HOMOCINÉTICA:
PARA LA FABRICACIÓN DE LA CAMPANA:
Se utiliza una máquina VSC DUO y VSC 400 que otorgan las siguientes
características a la pieza:
 El diseño de doble pared (gantry) de la máquina garantiza una estabilidad
excelente. El cuerpo base es de hormigón polímero termoestable
 Con una misma máquina es posible realizar tanto el mecanizado blando
como el mecanizado duro
 Torneado duro y fresado duro en una máquina, mecanizado interno
completo en una sujeción de la pieza = sin errores de sujeción
 Fabricación totalmente automática, fácil integración de la máquina en
sistemas de fabricación
 Concepción personalizada del sistema de fabricación: tanto con uno como
con dos husillos
Los tornos automáticos multihusillo (VSC DUO) se utilizan especialmente en el
sector de fabricación en serie a mediana y gran escala de piezas de precisión. Los
compactos multihusillos de gran potencia se caracterizan por una alta
productividad.
Los multihusillos de la forma constructiva DUO suponen una solución económica
para el mecanizado en dos operaciones. Los tornos automáticos multihusillo
disponen de dos zonas de trabajo separadas y, por tanto, de carros de pórtico
programables de manera independiente. Cada zona de trabajo lleva en la pared
delantera un revólver de disco que también puede programarse de manera
independiente.
Todos los multihusillos de la forma constructiva DUO disponen de una bancada de
hormigón polímero MINERALIT, el cual se distingue por poseer características de
amortiguación ocho veces superiores a las de fundición gris. Manipulación sencilla
y flexible de piezas: al igual que para todas las máquinas de la serie VCS. En los
tornos automáticos multihusillo se puede cargar o descargar la pieza
opcionalmente por la derecha o la izquierda.

Tornos automáticos multihusillo VSC DUO – multihusillo para la fabricación en


serie a mediana y gran escala.

Los tornos automáticos multihusillo de la serie VSC DUO son las máquinas con las
mínimas necesidades de espacio para el mecanizado en la primera y segunda
operación.
Los multihusillos VSC DUO están disponibles tanto para procesos de trabajo
idénticos como diferentes:

 Dos zonas de trabajo separadas


 Dos carros de pórtico programables de manera independiente
 Dos revólveres de disco programables de manera independiente
 Mecanizado de operaciones consecutivas (OP 10 + OP 20)

Los dos revólveres de los tornos automáticos multihusillo no solo pueden alojar
tornos fijos, si no también herramientas de perforación y fresas accionadas. De
este modo, ambos husillos pueden ejecutar tanto procesos de trabajo idénticos
como diferentes.
VCS 400 DUO Turning: VCS 400 coupling slave:

VCS 400 DUO Turning Flange Work Area:


Máquina para el templado inductivo en la máquina vertical VCL 100 IH para la
fabricación en serie:
La máquina de templado pickup vertical VLC 100 IH es la primera máquina que
integra el templado inductivo en una máquina modular. La tecnología de
calentamiento por inducción es óptima para lograr un templado rápido y preciso.

La máquina de templado VLC 100 IH con la tecnología de “templado inductivo”


está basada, como su propio nombre indica, en el tipo de máquina modular VLC
100. La serie Vertical Lean Customized destaca por su estructura compacta,
apoyada sobre una bancada de hormigón polímero Mineralit®. El diseño de estas
máquinas también se caracteriza por la presencia de un cargador de piezas lateral
de libre configuración y por la automatización pickup, la cual minimiza los tiempos
improductivos.
El sistema de carga automática de la máquina también garantiza una óptima
sujeción de la pieza y una gran calidad del templado inductivo.

Para garantizar los mejores resultados posibles, durante el templado inductivo


debe haber una distancia definida entre la pieza y el inductor. Mediante el
procedimiento pickup es posible mantener esta distancia óptima para cada pieza,
lo que contribuye a conseguir una constante calidad alta del templado inductivo en
la máquina de templado.

La VLC 100 IH puede equiparse con una amplia variedad de generadores para
templado inductivo. Tanto los generadores como los inductores están construidos
y diseñados por EMAG eldec Induction GmbH, por lo que se adaptan óptimamente
a la pieza respectiva y proporcionan los mejores resultados de templado inductivo.

Ventajas:

 La estructura compacta y modular permite soluciones individuales mediante


templado inductivo
 El grado de automatización puede seleccionarse libremente, desde la carga
manual hasta la fabricación en serie automática
 Todos los componentes proceden del grupo EMAG, lo que garantiza una
óptima calidad y disponibilidad
 Amplia variedad de generadores para templado y calentamiento inductivos 
 El templado inductivo se realiza en pocos segundos: su ciclo es rápido
 La automatización pickup reduce los tiempos improductivos 
 La carga automática garantiza la sujeción uniforme de las piezas y, con ello,
unos óptimos resultados del templado inductivo
 Máquina de templado que requiere poca superficie de emplazamiento
 Las máquinas de templado se pueden concatenar óptimamente con otras
máquinas modulares de EMAG 
 Máquina de templado ideal para templado inductivo en la fabricación en
línea

ENDURECIMIENTO POR INDUCCIÓN:


PARA LA FABRICACIÓN DE LA JAULA:
La especialidad del trono vertical VTC 100 es el mecanizado de ejes de hasta 400
mm de largo en grandes cantidades. Gracias a la carga y descarga
automatizadas, integradas en el concepto de la máquina, este es un sistema de
producción que se caracteriza por trayectos muy cortos. Además, utiliza un husillo
principal de gran potencia (34 Kw, 144Nm, 6000 rpm). Cargar el torno vertical
mediante el revólver es muy rápido.
El torno vertical VTC 100 está diseñado como máquina de 4 ejes.

El husillo principal suspendido se encuentra instalado en el área central de la


máquina. Debajo del husillo hay montado un cabezal móvil.

Las piezas (ejes) se fijan entre el husillo principal y el contrapunto y se pueden


apoyar sobre una luneta. Para el mecanizado están disponibles 2 revólveres con
12 puestos para herramientas. Un espacio para herramientas es ocupado por la
pinza para piezas que transporta la pieza hacia o desde el torno vertical. Por ello,
para las operaciones de mecanizado se prevén 11 herramientas de mecanizado
que pueden equiparse tanto con herramientas de torneado como con herramientas
con motorizadas.
A la izquierda y a la derecha del área de trabajo se encuentran cintas
transportadoras cerradas. Desde aquí se abastecen y descargan las piezas en
bruto y las piezas terminadas.

Ésta máquina ofrece las siguientes ventajas:

 Reducción de los tiempos de ciclo gracias al mecanizado con cuatro ejes


 Reducción de los gastos relativos a la tecnología de sensores mediante el
accionamiento directo de los ejes y de una moderna tecnología de control
 Tiempos breves de preparación y mantenimiento gracias a la magnífica
accesibilidad y a la extraordinaria facilidad de manejo
 Menos costes de automatización y periferia
 Gracias al montaje vertical de la máquina, que permite la caída libre de las
virutas, se evita la formación de nidos de virutas
 Menos costes de automatización y periferia
 Utilización como máquina individual o de forma combinada como sistema
de producción
 Los depósitos de piezas sin mecanizar y piezas terminadas son
componentes integrados de la máquina
 Tiempos de inactividad más cortos gracias a la carga y descarga
simultáneas
 Necesidad de espacio reducida gracias al diseño compacto y vertical
PARA LA FABRICACIÓN DEL NÚCLEO:

Se utiliza una máquina VSC DUO y VSC 400 que otorgan las siguientes
características a la pieza:
 El diseño de doble pared (gantry) de la máquina garantiza una estabilidad
excelente. El cuerpo base es de hormigón polímero termoestable
 Con una misma máquina es posible realizar tanto el mecanizado blando
como el mecanizado duro
 Torneado duro y fresado duro en una máquina, mecanizado interno
completo en una sujeción de la pieza = sin errores de sujeción
 Fabricación totalmente automática, fácil integración de la máquina en
sistemas de fabricación
 Concepción personalizada del sistema de fabricación: tanto con uno como
con dos husillos
Los tornos automáticos multihusillo (VSC DUO) se utilizan especialmente en el
sector de fabricación en serie a mediana y gran escala de piezas de precisión. Los
compactos multihusillos de gran potencia se caracterizan por una alta
productividad.
Los multihusillos de la forma constructiva DUO suponen una solución económica
para el mecanizado en dos operaciones. Los tornos automáticos multihusillo
disponen de dos zonas de trabajo separadas y, por tanto, de carros de pórtico
programables de manera independiente. Cada zona de trabajo lleva en la pared
delantera un revólver de disco que también puede programarse de manera
independiente.
Todos los multihusillos de la forma constructiva DUO disponen de una bancada de
hormigón polímero MINERALIT, el cual se distingue por poseer características de
amortiguación ocho veces superiores a las de fundición gris. Manipulación sencilla
y flexible de piezas: al igual que para todas las máquinas de la serie VCS. En los
tornos automáticos multihusillo se puede cargar o descargar la pieza
opcionalmente por la derecha o la izquierda.

Tornos automáticos multihusillo VSC DUO – multihusillo para la fabricación en


serie a mediana y gran escala.

Los tornos automáticos multihusillo de la serie VSC DUO son las máquinas con las
mínimas necesidades de espacio para el mecanizado en la primera y segunda
operación.

Los multihusillos VSC DUO están disponibles tanto para procesos de trabajo
idénticos como diferentes:

 Dos zonas de trabajo separadas


 Dos carros de pórtico programables de manera independiente
 Dos revólveres de disco programables de manera independiente
 Mecanizado de operaciones consecutivas (OP 10 + OP 20)

Los dos revólveres de los tornos automáticos multihusillo no solo pueden alojar
tornos fijos, si no también herramientas de perforación y fresas accionadas. De
este modo, ambos husillos pueden ejecutar tanto procesos de trabajo idénticos
como diferentes.
PARA LA FABRICACIÓN DE LOS BALÍNES DE ACERO:

Normalmente los balines de acero se fabrican por moldes, de modo que sólo se
requiere hacer la fundición de acero para posteriormente verter la fundición en los
moldes esféricos para la fabricación en serie y en cantidad de estos componentes:

La máquina para fabricar esferas de acero (balines) produce de manera


automática y continua bolas de acero a partir de barras de acero. La línea de
producción completa consiste en una máquina de cabezal en frío, una máquina
pulidora, una amoladora, y otra maquinaria asociada. El diámetro de la bola de
acero puede cambiarse entre 2 a 16mm.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

PUNTO 1: DEFINICIÓN DEL PROBLEMA


https://www.mundoautomotriz.com/la-junta-homocinetica/
http://liveposter.uwaterloo.ca/posters/shaftcoupling/
http://www.blogmecanicos.com/2016/11/tipos-de-juntas-homocineticas.html

PUNTO 2: CARACTERÍSTICAS DE LA PIEZA A FABRICAR


http://ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/diseno-mecanico-
1/material_clase/ocw_juntas
https://www.buenastareas.com/ensayos/Juntas-Homocinetcas/23986032.html
http://www.blogmecanicos.com/2016/11/junta-homocinetica-que-es-para-que-
sirve.html
https://patentados.com/inventor/schwarzler-peter/

PUNTO 3: PLANOS A DETALLE EN SOLID WORKS


http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/14197/1/67039_1.pdf

PUNTO 4: MATERIALES, PROPIEDADES Y COSTOS UNITARIOS Y DE


PRODUCCIÓN
http://www.metalspain.com/TRATAMIENTOS-TER2011.pdf
https://www.hirschvogel.com/es/productos/tren-motriz/junta-homocinetica
http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/14197/1/67039_1.pdf (páginas
61 a 63).

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.centro-
zaragoza.com:8080/web/sala_prensa/revista_tecnica/revistas_anteriores/files_
41/rev41web2_0.pdf&ved=2ahUKEwjG9Ozn8MDsAhUO01kKHYqmC8wQFjAEeg
QIEBAB&usg=AOvVaw0X2L9BsI9eHlCOH81GDPpa&cshid=1603118309669
https://tratamientos-termicos-industrial.webnode.mx/products/lista-de-precios-/
PUNTO 5: PROCESOS DE FABRICACIÓN Y ENSAMBLE DE LA PIEZA
https://www.emag.com/es/piezas/juntas-homocineticas.html
https://www.emag.com/es/piezas/jaula.html
https://www.emag.com/es/piezas/munones-de-ejes-portamanguetas.html
https://cdn.emag.com/fileadmin/user_upload/content/workpieces/joint-
housing/P_2701_VSC_315_KBS_x_journal_work_area.jpg
https://cdn.emag.com/fileadmin/user_upload/content/workpieces/joint-
housing/2980_VSC-250-KBU_Milling_CV-Joints_Work-area-web.jpg
https://cdn.emag.com/fileadmin/user_upload/content/workpieces/articulated-
cage/C255_VTC-100-4_Window-milling_ballcage_workarea_web.jpg
https://cdn.emag.com/fileadmin/user_upload/content/workpieces/articulated-
cage/Cage_manufacturing-system-for-cages_web.jpg
http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/14197/1/67039_1.pdf página 59.

PUNTO 6: MAQUINARIA A UTILIZAR PARA LA FABRICACIÓN Y ENSAMBLE


DE LA PIEZA
https://www.emag.com/es/piezas/juntas-homocineticas.html
https://www.emag.com/es/piezas/jaula.html
https://www.emag.com/es/piezas/munones-de-ejes-portamanguetas.html
https://cdn.emag.com/fileadmin/user_upload/content/workpieces/joint-
housing/P_2701_VSC_315_KBS_x_journal_work_area.jpg
https://cdn.emag.com/fileadmin/user_upload/content/workpieces/joint-
housing/2980_VSC-250-KBU_Milling_CV-Joints_Work-area-web.jpg
https://www.emag.com/es/maquinas/sistemas-de-endurecimienton-por-
induccion/mind-l-1000.html
https://www.emag.com/es/maquinas/tornos/multihusillos/vsc-duo.html
https://www.emag.com/es/maquinas/tornos/produccion-vsc/vsc-400.html
https://www.emag.com/es/maquinas/tornos/mecanizado-de-arboles-vtc/vtc-
100.html

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