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Cmo Probar la Bobina de Encendido


GM 2.2L Cavalier, Sunfire
-Parte I-

Este artculo te mostrar cmo se prueban las Bobinas de Encendido en el motor 2.2L que
se usa en los carros Chevrolet Cavalier y Pontiac Sunfire (aos: 1997-2002). Podrs probar
las Bobinas de Encendido tipo Coil Pack y el Mdulo de Encendido con pruebas sencillas y
que se hacen sin un Escner de Diagnstico Automotriz.

Si tu Cavalier o Sunfire prende, pero corre con Falla de Encendido en Cilindro Especfico
(que en ingls se llama Misfire) o Arranca pero No Prende por falta de disparo de Chispa en
el Sistema de Encendido, este artculo te ayudar a probar y diagnosticar la avera. Este
artculo no tiene pruebas para verificar si funciona o no el Sensor de la Posicin del
Cigeal... pero si necesitas probarlo, entonces has clic aqu: Cmo Probar el Mdulo de
Encendido y Sensor del Cigeal: Chevrolet Cavalier Pontiac Sunfire 2.2L 4 Cilindros

Sntomas de una Bobina


y Mdulo de Encendido Fallando
Cuando una Bobina de Encendido tipo Juego de Bobinas (Coil Pack) se avera o cuando
el Mdulo de Encendido se avera en tu 2.2L Chevy Cavalier o Pontiac Sunfire, el carro
experimentar una de dos cosas: Falla de Encendido en Cilindro Especfico (Misfire) o un
Arranca pero No Prende por falta de Chispa en el Sistema de Encendido. En otras cosas,
tambin notars una o varias de las siguientes:

1. La Luz Indicadora del Motor (que en ingls se llama: Check Engine Light, estar
encendida en el tablero de tu carro.
2. Cdigos de Falla de Encendido en Cilindro Especfico (Misfire Codes): P0300,
P0301, P0302, P0302, P0304.
3. Una Falla de Encendido en Cilindro Especfico que no har que se enciende el
foquito Check Engine en el tablero del carro.
4. Consumo excesivo de combustible.
5. Olor a gasolina cruda saliendo del escape.
6. Humo negro saliendo del escape.
7. Falta de fuerza al acelerar el carro.
8. Marcha Mnima Inestable.

Qu Herramienta Necesito?
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No necesitas ninguna herramienta o equipo de diagnstico automotriz caro para realizarle


pruebas a este tipo de Sistema de Encendido Directo (DIS). Ahora, habiendo aclarado eso,
s se necesitan ciertas herramientas especficas y aqu te va la lista:

1. Un Probador de Chispa.
1. No te recomiendo usar cualquier Probador de Chispa. El que funcionar y
dar un resultado confiable es el HEI Spark Tester (No tienes un Probador
de Chispa HEI Spark Tester? , Necesitas comprar uno? Lo puedes comprar
aqu: KD Tools 2756 Ignition Tester Calibrated For HEI Ignitions) .
2. No uses una Buja comn para realizar las pruebas de disparo de Chispa en
vez de un Probador de Chispa (Chispmetro) profesional.
3. No le quites el Cable de Buja a la Buja mientras se est arrancando el carro
o mientras el motor est encendido. Esto no te dar un resultado confiable
(de qu si existe disparo de Chispa o no), adems... este mtodo de verificar
Chispa va a quemar la Bobina de Encendido internamente.
2. Foquito LED (Diodo Luminiscente).
1. Para ver un ejemplo de este Foquito LED, haz clic aqu: El Foquito LED.
3. Lmpara de Prueba de 12 Voltios.
4. Multmetro.
1. No tiene que ser uno caro, pero s tiene que tener funcin para leer
Frecuencia Hertz (Hercios) (dont have a Digital Multimeter? Need to buy
one? Click here to see my recommendations: Buying a Digital Multimeter).
5. Manual de Reparacin.
1. Para cualquier informacin sobre cmo remover e instalar que aqu no se
cubra.
6. Ayudante.
1. Precisars de alguien que te ayude a arrancar el motor mientras t observas
el Foquito LED o el Multmetro.

Bueno, como puedes ver... no es una lista de cosas extravagantes, y como haba
mencionado al principio del artculo, no necesitas un Escner para realizar las pruebas.

Circuitos de la Bobina de Encendido

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Cada Bobina de Encendido recibe corriente, en la forma de 10 a 12 Voltios DC, y una


Seal Interruptora. Estas dos Seales son alimentadas a la Bobina por el Mdulo de
Encendido. Para poder verificar la presencia de este Voltaje y la Seal Interruptora, se
necesita remover la Bobina de Encendido... y usando las fotos incluidas en cada prueba, te
mostrar cmo se prueban/verifican estas Seales.

1. Circuito identificado con la letra A:


1. Corriente. 10 a 12 Voltios.
2. Circuito identificado con la letra B:
1. Seal Interruptora.

Necesitars saber que Bobina de Encendido alimenta cuales dos Cilindros con Chispa...
pues como ya has de saber, cada Bobina de Encendido dispara Chispa a dos Cilindros al
mismo tiempo. La foto #2 en el navegador de fotos te ayudar a hacer esto, puesto que los
nmeros dentro de las flechas de color naranja identifican los Cilindros que reciben Chispa
de ese Cable/torre.

Aunque en la foto 1 del navegador de fotos (y sta es la que usar en las pruebas) se ven las
terminales del Mdulo de Encendido que alimentan la Bobina de Encendido de los

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Cilindros #1 y #4, la descripcin de estos circuitos tambin aplica a la otra Bobina de


Encendido que alimenta los Cilindros #2 y #3. Podrs usar esta foto para diagnosticar la
otra Bobina de Encendido sin complicaciones.

Circuitos del Conector


de 6 Cables del Mdulo

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El enfoque principal de este artculo es verificar el estado de las Bobinas de Encendido, de


cualquier forma estaremos probando ciertos circuitos del Mdulo de Encendido... por esta
razn encontrars las descripciones de los circuitos de los dos conectores del Mdulo abajo:

1. Conector de 6 Cables:
1. A- MORADO
1. - Circuito de la Seal del Sensor de la Posicin del Cigeal (CKP).
2. B- BLANCO
1. - Seal para el control de la Bobina 1-4.
3. C- ANARANJADO
1. - Seal para el control de la Bobina 2-3.

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4. D- MORADO con rayita BLANCA


1. - Seal digital 7X REFERENCE.
5. E- AMARILLO
1. - Circuito de la Seal del Sensor de la Posicin del Cigeal (Sensor
CKP).
6. F- ROJO con rayita NEGRA
1. - Tierra para la Computadora.
2. Conector de 2 Cables:
1. A- NEGRO (o NEGRO con rayita BLANCA)
1. - Tierra (para el Mdulo).
2. B- ROSA
1. - 12 Voltios (con la llave encendida).

Son muchos circuitos, pero no estaremos probndolos todos (para verificar la


estado/condicin del Mdulo de Encendido ni el de las Bobinas de Encendido). Bueno,
empecemos con el TEST 1.

Aos de Cavalier y Sunfire


que Aplican a este Artculo
1. Cavalier 2.2L 4 cil.
1. 1997, 1998, 1999, 2000, 2002
2. Sunfire 2.2L 4cil.
1. 1997, 1998, 1999, 2000, 2002

TEST 1: Verificando Disparo de Chispa

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La primera prueba a hacer es verificar que todos los Cables de Buja estn disparando
Chispa. Ahora, puede que ya tengas en mente que Cilindros vas a verificar primero (si es
que ya tienes los Cdigos de Falla: P0301, P0302, P0303, P0304) o puede que no sepas
donde empezar... lo que les recomiendo a todos ustedes es verificar el disparo de Chispa en
todos los Cables de Buja.

Otra cosa muy importante, el resultado feliz de tu diagnstico depende de que uses el
Probador de Chispa HEI Spark Tester y que empieces desde el TEST 1 y sigas el siguiente
paso indicado en la prueba. OK, empecemos:

1. Quita el Cable de Buja de su Buja.


2. Conctale el Probador de Chispa HEI Spark Tester al Cable (que acabas de desconectar)>
3. Pdele a tu ayudante arrancar el carro mientras t observas el Probador de Chispa.
4. Toma toda las precauciones necesarias pues el motor probablemente encender (si es que
ests verificando una Falla de Encendido en Cilindro Especfico).
5. Obtendrs uno de dos resultados: Disparo de Chispa o No Chispa.
6. Ahora, repite esta prueba en los dems Cables de Buja.

Interpretando Los Resultados

Necesitars tomar en cuenta que los Cilindros #1 y #4 reciben alimentacin de Chispa de la


misma Bobina de Encendido y a estos dos Cilindros se les denomina Cilindros en Par.
Tambin acontece lo mismo con los Cilindros #2 y #3, pues estos tambin reciben Chispa
de una misma Bobina de Encendido y tambin se les conoce como Cilindros en Par. Las
siguientes interpretaciones toman esto en cuenta:

CASO 1: Si obtuviste disparo de Chispa en todos los Cables de Buja, este resultado te
indica que todas las Bobinas de Encendido y todos los Cables de Buja estan funcionando
correctamente. Este resultado tambin te confirma que el Mdulo de Encendido y el Sensor
de la Posicin del Cigeal estn bien. sigue al TEST 6.
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CASO 2: Si NO obtuviste disparo de Chispa en ningn Cable de Buja, este resultado


indica una de dos cosas, ya sea que el Mdulo de Encendido ya se avero o que el Sensor de
la Posicin del Cigeal es el que ya no sirve. Las siguientes pruebas investigarn esto ms
a fondo, sigue al TEST 5.

CASO 3: Si NO obtuviste disparo de Chispa en nicamente un Cable de Buja, este


resultado te indica una de dos cosas, ya sea que el Cable de Buja se ech a perder o que la
Bobina de Encendido es la que ya fall. Sigue al TEST 2.

CASO 4: Si NO obtuviste disparo de Chispa en dos Cables de Buja que alimentan a


dos Cilindros en Par, este resultado te indica una de dos cosas, ya sea que la Bobina de
Encendido ya fall o que el Mdulo de Encendido ya fall. La siguiente prueba te ayudar
a investigar esto, sigue al TEST 3.

CASO 5: Si NO obtuviste disparo de Chispa en dos Cables de Buja que NO alimentan


a dos Cilindros en Par, este resultado te indica una de dos cosas, ya sea que las dos
Bobina de Encendido ya fallaron o que los dos Cables de Buja ya fallaron. La siguiente
prueba te ayudar a investigar esto, sigue al TEST 2.

TEST 2: Verificando Disparo de Chispa


Directamente en la Torre de la Bobina

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Sigue con esta prueba nicamente si vienes del TEST 1, CASO 3 o CASO 5, pues esta
prueba aplica nicamente cuando: 1) un Cable de Buja o 2) dos diferentes Cables de Buja
que alimentan Chispa a dos Cilindros que NO son Cilindros en Par.

En esta prueba estars verificando el disparo de Chispa directamente en la torre de la


Bobina de Encendido y confirmar que ya sea el Cable de Buja ya no sirve o si la Bobina de
Encendido es la ya fall. Estos son los pasos:

1. Quita el Cable de Buja, que no dispar Chispa en el TEST 1, de la torre de Bobina de


Encendido a la cual conecta.
2. Con un pedazo pequeo de Manguera de Vaco, conecta el Probador de Chispa HEI Spark
Tester a la torre de la Bobina de Encendido (como se ve en la foto en el navegador de
fotos).
3. Con el mismo Cable de Pasar Corriente, que usaste en la prueba anterior (TEST 1), psale
Tierra al Probador de Chispa HEI Spark Tester. De preferencia, conecta la otra punta del
Cable de Pasar Corriente a la Terminal Negativa de la Batera.
4. Pdele a tu asistente arrancar el motor.
5. El Probador de Chispa debera darte uno de dos resultados: Chispa o No Chispa.
6. Haz esta misma prueba en la otra torre de la Bobina de Encendido (si es que NO obtuviste
disparo de Chispa en dos Cables de Buja que NO alimentan dos Cilindros en Par).
7. OK, al terminar... aplica las siguientes interpretaciones a cada Bobina de Encendido
separadamente.

CASO 1: Si el Probador de Chispa dispar Chispa, este resultado te confirma que el


Cable de Buja no sirve. Reemplaza todos los Cables de Buja con un juego de Cables
nuevos pues esto debera resolver la Falla de Encendido en Cilindro Especfico (Misfire)
que est iluminando el Check Engine en el tablero del Cavalier (o Sunfire).

CASO 2: Si el Probador de Chispa NO dispar Chispa, este resultado te confirma que la


Bobina de Encendido ya fall. Reemplaza la Bobina de Encendido que alimenta el Cable de
Buja que no te dispar Chispa en el TEST 1. Esto debera resolver la Falla de Encendido
en Cilindro Especfico (Misfire) que est iluminando el Check Engine en el tablero del
Cavalier (o Sunfire)

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TEST 3: Circuito de Corriente (12 Voltios)

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Sigue con esta prueba nicamente si dos Cables de Buja, que alimentan dos Cilindros en
Par, no dispararon Chispa (en el TEST 1). Necesitars identificar la Bobina que alimenta a
esos dos Cables de Buja (que no dispararon Chispa) usando la foto nmero 3 del
navegador de fotos. Esta ser la Bobina de Encendido que tendrs que remover para
realizar esta prueba.

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Esta prueba te ayudar a confirmar que la Bobina de Encendido est o no est recibiendo
corriente (10 a 12 Voltios). La Bobina de Encendido necesita corriente y la Seal
Interruptora para poder disparar Chispa. Estas dos Seales las provee el Mdulo de
Encendido.

Puedes usar una Lmpara de Prueba de 12 Voltios o un Multmetro para realizar la prueba,
aunque los siguientes pasos asumen que ests usando un Multmetro. Otra cosa... la foto en
el navegador de fotos muestra nicamente la Bobina de Encendido de los Cilindros #1 y #4
removida de su lugar y ninguna foto para los circuitos de la Bobina de los Cilindros #2 y
#3... esto no es causa de preocupacin, pues los circuitos son los mismos y la siguiente
prueba aplica de igual para las dos Bobinas de Encendido.

1. Remueve la Bobina de Encendido que no dispar Chispa de sus dos Cables de Buja (segn
la prueba que hiciste en el TEST 1).
2. Con el probador ROJO del Multmetro, prueba la terminal tipo macho identificada con la
letra A en la foto.
3. Conecta el Probador NEGRO del Multmetro a un buen punto de Tierra ya sea en el motor
o, de preferencia, el la Terminal Negativa de la Batera.
4. Pdele a tu ayudante a abrir la llave, mientras t observas el Multmetro.
5. Tu Multmetro debera registrar 10 a 12 Voltios.

CASO 1: Si el Multmetro registr 10 a 12 Voltios, esto indica que el Mdulo de


Encendido est alimentando corriente a la Bobina de Encendido (que acabas de quitar). El
siguiente paso es verificar la alimentacin de la Seal Interruptora, sigue al TEST 4.

CASO 2: Si el Multmetro NO registr 10 a 12 Voltios, esto te indica el Mdulo de


Encendido en tu 2.2L Chevy Cavalier ( o 2.2L Pontiac Sunfire) ya fall. Reemplaza el
Mdulo de Encendido.

TEST 4: Circuito de la Seal Interruptora

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OK, si leste la primera seccin de este artculo, ests al tanto que la Seal Interruptora es la
que provoca a la Bobina de Encendido a disparar Chispa. Bueno, en esta prueba (TEST 4),
estars verificando la presencia de esta Seal Interruptora usando un Foquito LED (Diodo
Luminiscente). NO puedes usar una Lmpara de Prueba de 12 Voltios!

Aunque en la foto 1 y 2 del navegador de fotos se ven las terminales del Mdulo de
Encendido que alimentan nicamente la Bobina de Encendido de los Cilindros #1 y #4, la
descripcin de estos circuitos tambin aplica a la otra Bobina de Encendido que alimenta
los Cilindros #2 y #3. Podrs usar esta foto para diagnosticar la otra Bobina de Encendido
sin complicaciones.

1. Con la Bobina de Encendido todava removida de su lugar (pues se removi en el TEST 3).
2. Conecta la terminal NEGRA del Foquito LED a Terminal Tipo Macho del Mdulo de
Encendido identificado con la letra B en la foto.
3. Conecta la terminal ROJA del Foquito LED a la Terminal Positiva de la Batera.
4. Cuando todo est listo, pdele a tu asistente arrancar el carro mientras tu observas el
Foquito LED.
5. Si todo est en orden, el Foquito LED debera encenderse y apagarse continuamente todo
el tiempo que se est arrancando el motor.

CASO 1: Si el Foquito LED se encendi y apag continuamente mientras el motor se


estaba arrancando, este resultado te confirma que la Bobina de Encendido ya no sirve.
Reemplaza la Bobina de Encendido.

Aqu est el porqu: Hasta este punto ya has verificado que la Bobina S tiene alimentacin
de corriente (10 a 12 Voltios) en el TEST 3 y que tambin tiene alimentacin de la Seal
Interruptora. Con estas dos Seales, la Bobina de Encendido tiene que disparar Chispa de
sus dos torres... puesto que no lo est haciendo... podemos concluir con confianza que la
Bobina de Encendido ya fall.

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CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendi y apag continuamente mientras el motor


se estaba arrancando, este resultado te confirma que el Mdulo de Encendido ya se ech a
perder. El reemplazar el Mdulo de Encendido solucionar la avera que est causando la
Falla de Encendido en Cilindro Especfico y que est encendido el Foquito Check Engine el
el tablero del Cavalier (o Sunfire).

TEST 5: Seal
Disparadora del Mdulo de Encendido

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Si en el TEST 1 no hubo disparo de Chispa en todos los Cables de Buja, entonces existe la
posibilidad que el Mdulo de Encendido no est recibiendo las Seales Disparadores que
necesita para activar las Bobinas de Encendido o el Mdulo ya fall.

En esta prueba, te mostrar cmo verificar la alimentacin de las dos Seales Disparadoras
(conocidas en ingls como: IC Signals) usando un Multmetro con funcin de Hercios
(Hertz).

1. Parte 1
1. Coloca el Multmetro en su funcin de Frecuencia Hertz (Hz) (dont have a Digital
Multimeter that can read Hertz frequency? Click here to see my recommendations:
Buying a Hertz enabled Digital Multimeter).
2. Los dos conectores elctricos del Mdulo de Encendido necesitan estar conectados al
Mdulo.
3. Conecta el Probador ROJO del Multmetro al cable identificado con la letra B, en la
foto. Este cable (circuito) es que alimenta la Seal Disparadora (IC Signal) para las
Bobina de Encendido que dispara Chispa a los Cilindros 1 y 4.
4. Conecta el Probador NEGRO del Multmetro a un buen punto de Tierra. De preferencia
a la Terminal Negativa de la Batera.
5. Con la llave abierta pero sin arrancar el motor, el Multmetro debera registrar 0
Hercios (Hertz).
6. Ahora, pdele a tu asistente arrancar el motor mientras tu observas el Multmetro.
7. El Multmetro debera registrar unos valores que van a variar alrededor de 3 Hercios
todo el tiempo que se est arrancando el motor. Para ser ms especfico, puede que un
momento el Multmetro registre 1 Hercio y que en el siguiente momento este valor
suba a 3.5 Hercios, luego baje a 2 Hercios. Esto es normal y es el resultado deseado.
2. Parte 2

8. Desconecta el Probador ROJO del Multmetro del cable que acabas de probar.

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9. Ahora, conctalo al cable identificado con la letra C, en la foto. Este cable (circuito) es
el que alimenta la Seal Disparadora para la Bobina de Encendido que alimenta los
Cilindros 2 y 3.
10. Deja el Probador NEGRO del Multmetro conectado a Tierra.
11. Enciende la llave, pero sin arrancar el Motor. El Multmetro debera registrar 0 Hercios.
12. Pdele a tu asistente arrancar el motor de nuevo mientras t observas el Multmetro.
13. El Multmetro debera registrar unos valores que van a variar alrededor de 3 Hercios
todo el tiempo que se est arrancando el motor. Para ser ms especfico, puede que un
momento el Multmetro registre 1 Hercio y que en el siguiente momento este valor
suba a 3.5 Hercios, luego baje a 2 Hercios. Esto es normal y es el resultado deseado.

CASO 1: Si el Multmetro registr los valores en Hercios (Hertz) indicados en los dos
circuitos, este resultado te indica el Mdulo de Encendido ya fall. El reemplazar el
Mdulo de Encendido solucionar la falta de Chispa en todos los Cables de Buja y el
Cavalier (o Sunfire) prender.

CASO 2: Si el Multmetro NO registr los valores en Hercios (Hertz) indicados en los


dos circuitos, este resultado normalmente indica que el Sensor de la Posicin del Cigeal
(Sensor Crank) ya fall. La prueba para verificarlo la puedes encontrar aqu: Cmo Probar
el Mdulo de Encendido y Sensor Crank Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire 2.2L 4
Cilindros.

TEST 6: Otras Causas de Fallas de Encendido

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Has hecho todas las pruebas indicadas en este artculo pero todava no le encuentras la
solucin al problema a tu Chevy Cavalier o Pontiac Sunfire (con motor 2.2L). Aqu te van
unas sugerencias que pueden inspirar tu siguiente paso o pasos:

1. Puede que los Cables de Buja y las Bujas esten con Trazas de Carbn y causando la falla.
1. La dos fotos en el navegador de fotos muestran como es una Traza de Carbn en
el Capuchn del Cable de Buja y en la Cermica de la Buja.
2. Remueve todas las Bujas y Cables de Buja y inspeccinalos. Si encuentras Trazas
de Carbn, tendrs que reemplazar todos los Cables y Bujas, pues una Traza de
Carbn NO SE PUEDE remover... es imposible.
2. Baja Compresin en un Cilindro o dos.
1. Verificar la Compresin del Motor es una de las cosas ms pasadas por alto y una
de las pruebas ms fciles de hacer.
2. Necesitars un Medidor de Compresin para realizar esta prueba.
3. El valor de la compresin de un Cilindro, que registre el Medidor de Compresin,
comparado a otro Cilindro no puede variar ms de 15%
4. Puedes encontrar la prueba aqu: Prueba de la Compresin del Motor (en:
autotecnico-online.com).
3. Un Inyector de Combustible Averiado.
1. La manera ms fcil de verificar si un Inyector de Combustible est fallando es
medir su resistencia con un Multmetro en su seleccin de Ohmios y compara ese
valor a los otros tres.
2. El valor registrado tiene que ser casi identico a los otros tres. Si no lo es, ese
Inyector de Combustible ya no sirve.
4. Una Buja quebrada.
1. Si al reemplazar las Bujas, se te cay una al suelo... sta puede habrsele
quebrado la cermica (porcelana). Esto provocara una Falla de Encendido en ese
cilindro.

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2. Si lavaste el motor del carro con el motor caliente... el agua, al enfriar
repentinamente las Bujas, har que se quiebre la cermica de la Buja. Nunca es
recomendable lavar con agua ningn motor de carro.

Cmo Probar el Sensor TPS con


Multmetro
(GM 2.2L)

El Sensor de la Posicin de la Mariposa del Acelerador (Sensor TPS) se puede realizar con
un Multmetro. No necesitas un Escner para poder diagnosticarlo. Y en este artculo te
mostrar la manera de hacerlo.

Por ltimo, si te has preguntado que significan las siglas TPS... bueno, estas siglas
representan el nombre del Sensor de la Posicin de la Mariposa en ingls. Este nombre es:
Throttle Position Sensor.

Para poder ayudarte a navegar este artculo mejor, aqu estn los subtemas principales:

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1. Sugerencias Importantes
2. Como Funciona el Sensor TPS
3. SENSOR TPS PRUEBA 1.
4. SENSOR TPS PRUEBA 2.
5. SENSOR TPS PRUEBA 3.

Sugerencias Importantes

Sugerencia 1: Para que obtengas el resultado mas exacto de la prueba del Sensor TPS, el
motor de tu carro o camioneta debera estar a su temperatura operacional normal.

Sugerencia 2: Los tres circuitos del Sensor de la Posicin de la Mariposa conectan


directamente a la Computadora de la Inyeccin Electrnica. Por esta importante razn, ten
cuidado de no provocar un corto-circuito en los cables del Sensor... o quemars la
Computadora.

Sugerencia 3: Los motores 2.2L de GM, usan dos diferentes Sensores TPS (dependiendo
del ao del carro o la camioneta). Este artculo te ayudar a verificar los dos, pues
encontrars las fotos de los dos en el navegador de fotos.

Cmo Funciona el Sensor TPS

La siguiente explicacin, de cmo funciona el Sensor de la Posicin de la Mariposa del


Acelerador (Sensor TPS) no es muy detallada, pero s te ayudar a entender el 'por qu' de
las pruebas que realizars con la ayuda de este artculo:

1. 1

Cuando abres la llave y arrancas el motor... el Sensor TPS recibe corriente a travs
del circuito identificado con la letra A y Tierra a travs del circuito identificado con
la letra B. Corriente es en la forma de 5 Voltios.

2. 2

Estos 5 Voltios (de Corriente Directa) y la Tierra son suministrados internamente de


la Computadora de la Inyeccin Electrnica.

3. 3

El motor, al estar en Marcha Mnima y con la Mariposa del Acelerador cerrada, el


Sensor TPS produce un Voltaje que oscila entre .5 a .9 Voltios.

4. 4

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Al acelerar el motor, la Mariposa del Acelerador se abre... y el Sensor TPS


inmediatamente mide cuanto se abre y manda la Seal correspondiente a la
Computadora. Para darte ms detalles, entre ms se abra el Acelerador, ms grande
es el Voltaje que el Sensor TPS registra y manda a la Computadora.

5. 5

Cuando el Motor desacelera y la Mariposa del Acelerador se cierra... el Sensor TPS


regresa a su Voltaje inicial.

SENSOR TPS PRUEBA 1

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Foto 1 de 2

La primera prueba que hars, es de checar que el Sensor de la Posicin de la Mariposa del
Acelerador (Sensor TPS) en tu carro o camioneta 2.2L GM, est generando una Seal
correcta.

Lee la prueba primero, para que te familiarices con ella, pues necesitar de un ayudante
para poder realizarla.

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OK, esto es lo que necesitas hacer:

PARTE 1:

1. 1

Con el probador ROJO del Multmetro y una herramienta apropiada (para atravesar
el cable), prueba el circuito (cable) identificado con la letra C en la foto.

2. 2

Conecta el probador NEGRO del Multmetro a un punto de Tierra en el Motor o


directamente en la Terminal Negativa de la Batera.

1. 3

Enciendo la llave a su posicin abierta pero no prendas el motor.

2. 4

Tu Multmetro debera registrar .9 a 1 Voltios DC.

PARTE 2:

1. 5

Ahora, dale vuelta a la Mariposa, con la mano, mientras observas el Multmetro.

2. 6

El Voltaje debera incrementar, sin apagones, hasta que hayas abierto la Mariposa
completamente.

3. 7

Ahora, cierra la Mariposa (lentamente) hasta que sta se cierre completamente


mientras continas observando el Multmetro.

Tu Multmetro debera registrar un Voltaje que debera disminuir sin apagones.

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PARTE 3:

1. 8

OK, ahora necesitas que tu ayudante le de unos golpes leves (te enfatizo la palabra:
leves) con el mango de un desarmador al Sensor TPS.

2. 9

Mientras tu ayudante le da los golpes al Sensor, necesitas abrir y cerrar la Mariposa


mientras observas el Multmetro.

3. 10

Repite los pasos 8 y 9 varias veces para que ests seguro de tus resultados. Deberas
obtener uno de dos resultados:

1.) Ya sea la Seal que el Multmetro registra tendr apagones (cuando tu ayudante
le est dando golpes leves al Sensor TPS) o...

2.) los golpes leves no afectarn la Seal TPS en absoluto.

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

CASO 1: El Multmetro registr una Seal TPS sin apagones: este resultado te da a
saber que el Sensor TPS est funcionando bien. El Sensor TPS no es la causa de la avera.

CASO 2: El Multmetro registr una Seal TPS CON apagones: este resultado te da a
saber que el Sensor TPS est averiado. Reemplaza el Sensor TPS.

CASO 3: El Multmetro NO registr ninguna Seal TPS: este resultado normalmente


indica que le est faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al Sensor de la Posicin de la
Mariposa del Acelerador (Sensor TPS). Sigue a: SENSOR TPS PRUEBA 2.

SENSOR TPS PRUEBA 2

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Foto 1 de 2

Has llegado a este punto porque en la prueba SENSOR TPS PRUEBA 1 el Sensor TPS no
registr ningn Voltaje en absoluto.

Esto usualmente indica que le est faltando ya sea corriente o Tierra. En esta prueba,
verificaremos que el Sensor de la Posicin de la Mariposa del Acelerado (Sensor TPS) est
siendo alimentado con corriente.

Entonces, esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

Con el Multmetro en su seleccin de Voltios DC (Corriente Directa).

2. 2

Con el Probador ROJO del Multmetro, prueba el cable (circuito) identificado con la
letra A en la foto.
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3. 3

Con el Probador NEGRO del Multmetro, toca la Terminal Negativa de la Batera.

4. 4

Pdele a tu ayudante encender la llave a su posicin abierta pero sin arrancar o


encender el motor.

5. 5

El Multmetro debera registrar 4.5 a 5 Voltios DC (Corriente Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

CASO 1: El Multmetro registr 4.5 a 5 Voltios: este es el resultado correcto y esperado.


El siguiente paso es verificar que el Sensor de la Posicin de la Mariposa del Acelerador
(Sensor TPS) est recibiendo Tierra. Sigue a: SENSOR TPS PRUEBA 3.

CASO 2: El Multmetro registr 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la


prueba. Si todava no se registra el voltaje indicado... esto elimina el Sensor TPS como la
causa del problema, pues sin este Voltaje, el Sensor TPS no funcionar.

Encontrar la causa del por qu est faltando este Voltaje resolver el problema con el
Sensor TPS.

SENSOR TPS PRUEBA 3

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Foto 1 de 2

Hasta este punto has confirmado que el Sensor no est generando una Seal y que s tiene
alimentacin de 4.5 Voltios. Ahora lo que falta checar es que tenga una buena senda a
Tierra.

Puedes usar un Multmetro o una Lmpara de Prueba de 12 Voltios para realizar esta
prueba (aunque las siguientes instrucciones asumen que estars usando un Multmetro).
Recuerda que tienes que tomar mucho cuidado de no hacer corto-circuito a corriente con
este circuito, o quemars la Computadora.

Entonces, esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

Con el Multmetro en su seleccin de Voltios DC (Corriente Directa).

2. 2

Con el Probador NEGRO del Multmetro, prueba el cable (circuito) identificado con
la letra B en la foto.

3. 3

Con el Probador ROJO del Multmetro, toca la Terminal Positiva de la Batera.

4. 4

Pdele a tu ayudante encender la llave a su posicin abierta pero sin arrancar o


encender el motor.

5. 5

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El Multmetro debera registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

CASO 1: El Multmetro registr 12 Voltios: este es el resultado correcto y esperado y te


indica que el Sensor de la Posicin de la Mariposa (Sensor TPS) est averiado. Reemplaza
el Sensor TPS.

Aqu est el porqu: Si el Sensor TPS est recibiendo alimentacin de Corriente (4.5 a 5
Voltios) y tiene una senda a Tierra.. ste tiene que producir una Seal de Posicin. Puesto
que no lo ha hecho, puedes concluir con confianza que ya se ech a perder.

CASO 2: El Multmetro registr 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la


prueba. Si todava no se registra el voltaje indicado... esto elimina el Sensor TPS como la
causa del problema, pues sin una Senda a Tierra, el Sensor TPS no funcionar.

Encontrar la causa del por qu est faltando esta Tierra resolver el problema con el Sensor
TPS.

Cmo Probar el Sensor MAP


con Multmetro (GM 2.2L)

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La prueba para verificar el Sensor MAP, de los vehculos de la GM (con motor 2.2L), la
puedes lograr en tres pasos y sin usar un Escner de Diagnstico Automotriz.

En este artculo te mostrar la manera de probarlo usando solo un Multmetro y una Bomba
de Vaco.

Si te ests preguntando que significan las siglas MAP... representan las tres palabras en
ingls: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el Sensor de Presin
Absoluta (entre varios). A travs del artculo, usar el nombre Sensor MAP.

Para poder ayudarte a navegar este artculo mejor, aqu estn los subtemas principales:

1. SUGERENCIAS IMPORTANTES.
2. SENSOR MAP PRUEBA 1: Probando la Seal MAP con Multmetro.
3. SENSOR MAP PRUEBA 2: Verificando Alimentacin de Corriente.
4. SENSOR MAP PRUEBA 3: Verificando Alimentacin de Tierra.
5. Sntomas de un Sensor MAP Fallando.
6. El Cdigo No se Borra, Qu Est Pasando?

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SUGERENCIAS IMPORTANTES

SUGERENCIA 1: La prueba del Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de


Induccin que te mostrar en este artculo es hecha con una Bomba de Vaco. Si no tienes
una, puedes usar la boca/pulmones (aunque este mtodo funciona, pero no te lo
recomiendo).

SUGERENCIA 2: Los tres cables que salen del Sensor MAP van a parar en la
Computadora de la Inyeccin Electrnica, por esta importantsima razn, toma cuidado y
no provoques un corto-circuito a corriente en ninguno de ellos (si no, la vas a fritar).

SENSOR MAP PRUEBA 1:


Probando la Seal MAP con Multmetro

Enlarge

Cmo ya has de saber, el trabajo que desempea el Sensor MAP es medir el Vaco dentro
del Mltiple de Induccin.

Entonces, tomando esto en cuenta, la primera prueba que hars es confirmar que el Sensor
MAP de tu carro o camioneta 2.2L GM este creando una Seal correcta.

La mejor manera de confirmar que esta seal sea una Seal correcta es medirla mientras
uno mismo le aplica Vaco al Sensor usando una Bomba de Vaco.

OK, esto es lo que hars;

1. 1

Remueve el Sensor MAP de su lugar en el Mltiple de Induccin.

Ahora, conctale la Bomba de Vaco al Sensor MAP (usando una Manguera de


Vaco).
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2. 2

Coloca el Multmetro en su seleccin de Voltios DC (Direct Current = Corriente


Directa).

Para que esta prueba funcione, el Sensor MAP tiene que estar conectado a su
conector elctrico.

3. 3

Prueba el cable identificado con el nmero 2, con el Probador ROJO del


Multmetro. Tendrs que usar una herramienta apropriada para atravesar el cable y
conectar el Probador ROJO a sta (pues el conector del Sensor MAP necesita
permanecer conectado).

4. 4

Conecta el Probador NEGRO del Multmetro a la Terminal Negativa (-) de la


Batera.

5. 5

Cuando todo est en su lugar, necesitas alimentarle corrienta y tierra al Sensor


MAP. Esto lo puedes lograr por encender la llave (pero sin arrancar o prender el
Motor del carro o camioneta).

1. 6

Con la llave abierta y sin alimentacin de Vaco al Sensor de la Presin Absoluta


(Sensor MAP), deberas ver 4.7 Voltios DC registrados en el Multmetro.

Al empezar a aplicarle Vaco con la Bomba de Vaco (o con la boca), los Voltios
deben aumentar de la siguiente manera (aunque pueden variar un poco en tu GM
2.2L):

1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.

2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.

3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.

4.) 15 in. Hg .... 1.1 Voltios.

Aplcale y sultale Vaco con la Bomba de Vaco varias veces al Sensor MAP para

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estar seguro de los resultados. Los valores en Voltios deberan aumentar y


desminuir progresivamente y sin apagones.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:

RESULTADO 1: Si el Multmetro registr los valores en Voltios indicados: este


resultado es el correcto y te indica que el Sensor MAP no est fallando ni averiado.

Si la Computadora del carro sigue acusando el Sensor MAP, dale un vistazo a la seccin: El
Cdigo No se Borra, Qu Est Pasando? para m;s informacin.

RESULTADO 2: El Multmetro registr unos valores en Voltios pero no los


indicados: Con este resultado puedes concluir que el Sensor MAF ya no sirve. Reemplaza
el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de Induccin.

RESULTADO 3: Si el Multmetro registr un valor de 0 Voltios: Esto normalmente


confirma que el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de Induccin (Sensor MAP) ya
fall, pero no siempre. Lo siguiente es verificar que est recibiendo alimentacin de
Corriente y Tierra. Sigue a: SENSOR MAP PRUEBA 2.

SENSOR MAP PRUEBA 2:


Verificando Alimentacin de Corriente

Enlarge

Hasta este punto en tu diagnstico del Sensor MAP, has confirmado que no est generando
un Seal en Voltios.

Puesto que si le faltan Corriente o Tierra (al Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de
Induccin), ste no funcionar... en esta prueba checaremos el circuito que le alimenta
Corriente.
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Necesitas tener el mximo cuidado que no vayas a provocar un corto-circuito a 12 Voltios


en este cable, pues ste conecta directamente con la Computadora de la Inyeccin
Electrnica (y sta se puede quemar).

Bueno, estos son los pasos:

1. 1

Con el Multmetro en su seleccin de Voltios DC (Corriente Directa).

2. 2

Con el Probador ROJO del Multmetro, prueba el cable (circuito) identificado con el
nmero 1 en la foto.

3. 3

Con el Probador NEGRO del Multmetro, toca la Terminal Negativa de la Batera.

4. 4

Pdele a tu ayudante encender la llave a su posicin abierta pero sin arrancar o


encender el motor.

5. 5

El Multmetro debera registrar 4.5 a 5 Voltios DC (Corriente Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

RESULTADO 1: El Multmetro registr 4.5 a 5 Voltios: este es el resultado correcto y


esperado. El siguiente paso es verificar que el Sensor MAP est recibiendo Tierra. Sigue a:
SENSOR MAP PRUEBA 3.

RESULTADO 2: El Multmetro registr 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite


la prueba. Si todava no se registra el voltaje indicado... esto elimina el Sensor MAP como
la causa del problema, pues sin este Voltaje, el Sensor MAP no funcionar.

Encontrar la causa del por qu est faltando este Voltaje resolver el problema con el
Sensor MAP.

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SENSOR MAP PRUEBA 3:


Verificando Alimentacin de Tierra

Enlarge

Hasta este punto has confirmado que el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de
Induccin, de tu camioneta o carro GM, no est generando una Seal y que s tiene
alimentacin de Corriente (4.5 Voltios). Ahora, verificaremos que ste est recibiendo
alimentacin de Tierra.

Puedes usar un Multmetro o una Lmpara de Prueba de 12 Voltios para realizar esta
prueba (aunque las siguientes instrucciones asumen que estars usando un Multmetro).
Recuerda que tienes que tomar mucho cuidado de no provocar corto-circuito a corriente
con este circuito (pues este Cable va a parar en la Computadora de la Inyeccin Electrnica,
y sta se puede quemar).

Entonces, esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

Con el Multmetro en su seleccin de Voltios DC (Corriente Directa).

2. 2

Con el Probador NEGRO del Multmetro, prueba el cable (circuito) identificado con
el nmero 3 en la foto.

3. 3

Con el Probador ROJO del Multmetro, toca la Terminal Positiva de la Batera.

4. 4

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Pdele a tu ayudante encender la llave a su posicin abierta pero sin arrancar o


encender el motor.

5. 5

El Multmetro debera registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

RESULTADO 1: El Multmetro registr 12 Voltios: este es el resultado correcto y


esperado y te indica que el Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de Induccin (Sensor
MAP) est averiado. Reemplaza el Sensor MAP.

Aqu est el porqu: Si el Sensor MAP est recibiendo alimentacin de Corriente (4.5 a 5
Voltios) y tiene una senda a Tierra.. ste tiene que producir una Seal de Presin. Puesto
que no lo ha hecho, puedes concluir con confianza que ya se ech a perder.

RESULTADO 2: El Multmetro registr 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite


la prueba. Si todava no se registra el voltaje indicado... esto elimina el Sensor MAP como
la causa del problema, pues sin una Senda a Tierra, el Sensor MAP no funcionar.

Encontrar la causa del por qu est faltando esta Tierra resolver el problema con el Sensor
MAP.

Sntomas de un Sensor MAP Fallando

Cuando el Sensor MAP (Sensor de la Presin Absoluta del Mltiple de Induccin) en tu


carro o camioneta GM ya fall, ste experimentar uno o varios de los siguientes sntomas:

1. 1

La Luz Indicadora del Motor (Check Engine Light) estar encendida en el tablero y
habr Cdigos guardados en la memoria de la Computadora de la Inyeccin
Electrnica.

2. 2

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Si tu vehculo GM es del ao 1995 o ms nuevo, sta est equipado con el sistema


OBD II, y si el MAP est fallando, vers el Cdigo P0108. Si es ms viejo que
1995, estar equipado con OBD I y vers los Cdigos: 22, o 81 o 72.

3. 3

Usualmente, cuando falla completamente el Sensor MAP, el vehculo no prender.


Si prende, lo har despus de un tiempo extendido de estarlo arrancando.

4. 4

Humo negro saliendo del escape cuando el motor est corriendo. Adems, el
vehculo consumira combustible excesivamente.

5. 5

El motor tiene Marcha Mnima Inestable y o se apaga. Cuando aceleras el carro o la


camioneta, no tiene fuerza el motor para movimentarlo.

El Cdigo No se Borra, Qu Est Pasando?

As que ya has probado todo y/o has reemplazado el Sensor MAP con uno nuevo, pero la
camioneta o el carro sigue fallando y sigue registrando el Cdigo de Sensor MAP
averiado... Bueno, aqu estn algunas sugerencias que quizs te puedan ayudar a inspirar las
siguientes pruebas:

1. 1

La Manguera de goma o plstico que le alimenta Vaco al Sensor MAP est tapada
o cortada o desconectada.

2. 2

El motor est fallando mecnicamente. Principalmente, desgaste desigual entre


Cilindros demasiado provocar una Marcha Mnima Inestable y causa que la
Computadora culpe el Sensor MAP.

Te sugiero hacer una Prueba de Compresin del Motor.

3. 3

El Sensor MAP est fallando intermitentemente. O sea, que funciona bien la


mayora del tiempo, pero de vez en cuando falla.

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1. Me he dado cuenta que la mejor manera de probar esta condicin, es dndole
unos golpes leves (con el mango de un desarmador) al Sensor MAP mientras
realizo la prueba.
4. 4

El conector elctrico del Sensor MAP est quebrado o las terminales tipo hembras
del conector se han abierto y estan provocando un falso contacto.

5. 5

La Bomba de Gasolina ya est fallando (pero no ha tronado completamente) y la


Mezcla es tan pobre, que la Computadora culpa el Sensor MAP. Te sugiero una
Prueba de la Bomba de Combustible.

Cmo Probar la Compresin del Motor


(GM 2.0L, 2.2L, 2.5L)

Checar la Compresin del Motor es la mejor manera de saber la condicin del motor. Con
el Chequeo de Compresin, te podrs dar cuenta si los Anillos (de Pistn) y las Vlvulas de
la Cabeza (Culata) estan llenos de salud... o ya estn tan desgastados que estn causando
problema.

En este artculo, te ensear cmo hacer la Prueba de Compresin, y ms importante an,


cmo interpretar los resultados de ella.

Aqu estn los puntos principales de este artculo:

1. Sugerencias Importantes.
2. TEST 1: Prueba de Compresin
3. TEST 2: Aadiendo Aceite de Motor
4. Por Qu un Chequeo de Compresin?
5. Cual Medidor de Compresin Debera Comprar?
6. Ms Artculos Relacionados

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: La temperatura del Motor, antes de realizar la prueba, es importante. Si


tu carro (o camioneta) arranca y prende... el Motor no debera estar ni fro ni caliente.
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Para darte ms detallles sobre esto: Si el Motor est completamente fro.... deberas arrancar
y prenderlo y dejarlo correr unos 15 a 20 minutos para que ste se caliente un poco.

Si el motor est caliente (porque ha estado corriendo por un tiempo extendido), necesitas
que el motor se enfri por lo menos 45 minutos a una hora.

SUGERENCIA 2: Si tu carro no prende, entonces no te preocupes por la temperatura del


motor. La Prueba de Compresin se puede realizar de cualquier forma.

SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones necesarias al realizar la prueba, pues


estars arrancando el Motor (del carro) mientras observas el Medidor de Compresin. Tu
seguridad personal es tu responsabilidad... usa sentido comn y ten cuidado.

SUGERENCIA 4: Tendrs que remover todas las Bujas para realizar la Prueba de
Compresin. Es sper importante dejar que el Motor se enfri un poco (si es que est
caliente), antes de quitarlas.

Nunca deberas quitar las Bujas de un Motor caliente, pues en tal caso, corres el riesgo de
daar la rosca del agujero de la Buja en la Cabeza del Motor (Culata de Cilindros).

TEST 1: Prueba de Compresin

Enlarge

Una de las cosas que necesitars hacer, al terminar de checar la Compresin de un Cilindro,
es escribir el resultado que obtuviste en un papel

Tambin, necesitas anotar el nmero del Cilindro que te dio este resultado, con este fin, he
provisto la ilustracin en el navegador de fotos.

Bueno, esto es lo que necesitas hacer:


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1. 1

Remueve las cuatro Bujas del Motor.

Recuerda, el Motor no puede estar caliente para quitar las Bujas.

Al quitar las Bujas, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la
Buja se puede quebrar... y si se quiebra, esto te causar una Falla de Encendido
despus (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304).

2. 2

Deshabilita el Sistema de Combustible.

Esto lo puedes hacer por desconectar los 4 Inyectores de Combustible de sus


conectores elctricos.

Deshabilitar el Sistema de Combustible, prevenir que se est inyectando gasolina


(a los Cilindros) cuando se est arrancando el Motor (en los siguientes pasos).

3. 3

Deshabilita el Sistema de Encendido.

Esto es IMPORTANTE, pues vas a prevenir que el 1.) Sistema de Encendido


dispare Chispa y 2.) Se eche a perder la Bobinas de Encendido (mientras se est
arrancando el carro o camioneta).

Continuado de la pgina anterior.

1. 4

Instala el Probador de Compresin en el agujero de la Buja del Cilindro nmero 1.


Aprieta el Probador de Compresin a mano solamente... no uses ninguna
herramienta (como una llave) para apretarla.
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2. 5

OK, una vez que el Probador de Compresin est instalado, pdele a tu ayudante
arrancar el motor mientras t observas la aguja del Manmetro.

Cuando la aguja del Manmetro deje de subir, pdele a tu ayudante parar de arrancar
el Motor.

3. 6

Anota en un papel, el valor mximo que registr la aguja del Manmetro y el


nmero del Cilindro.

Alivia la presin del Manmetro y remuvelo del agujero de Buja. Ahora, repite los
pasos 4 al 6 en los Cilindros restantes.

Interpretando los
Resultados de la Prueba de Compresin
Bueno, ahora vamos a interpretar los resultados de la Prueba de Compresin:

CASO 1: El Probador de Compresin registr 0 PSI en todos los 4 cilindros, entonces


el motor est padeciendo una de las siguientes averias:

1. La Correa del Tiempo se quebr/revent (Motores 2.0L SOHC).


2. Empaque (junta) de la Cabeza (Culata) ya se quem.
3. El Motor est desvielado.

Ahora, pudiera ser que los 4 Cilindros s estn registrando Compresin, pero produciendo
unos valores de Compresin por debajo de los 100 PSI. Si as es en tu caso particular, este
resultado te indica que el motor est con desgaste severo en los anillos o en las vlvulas.

CASO 2: El Probador de Compresin registr unos valores que varian un poco o


mucho del una al otro., Esto puede ser normal... pues no se registrar la misma
compresin en cada Cilindro. Lo que no sera normal, es si la variacin entre los valores es
muy grande.

La norma general a seguir, viene siendo que esta variacin (en la Compresin de un
Cilindro a otro) no debera variar ms del 15%.

Cmo funciona esto del 15%?... De esta manera:

1. 1
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Multiplica el valor mas grande que anotaste por .15.

Digamos que el Cilindro #4 registr 170 PSI de Compresin. Entonces, 170 X .15 =
25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI.

2. 2

El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI.

3. 3

Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeo que los dems Cilindros pudieran tener.

Si uno de los dems Cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este Cilindro
va a fallar.

Ahora, voy a darte un ejemplo ms especifico, digamos que al realizar la prueba de


Compresin en mi carro, obtuve los siguientes resultados:

1. Cilindro #1 175 PSI.


2. Cilindro #2 170 PSI.
3. Cilindro #3 165 PSI .
4. Cilindro #4 120 PSI .

El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de Compresin del Cilindro nmero 1:

1. 175 x .15= 26, 175-26= 149.

Con esto me doy cuenta que la Compresin mnima, que cualquier de los otros Cilindros
(#2, #3, #4) puede registrar, es 149 PSI... y me doy cuenta que el que est fallando es el
Cilindro #4.

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TEST 2: Aadiendo Aceite de Motor

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Si uno o varios Cilindros resultaron con baja Compresin, el siguiente paso es averigar si
el problema se debe a Vlvulas averiadas en la Cabeza (Culata) o si se debe a Anillos de
Compresin desgastados.

Vas a realizar de nuevo la prueba de Compresin en esos Cilindros una vez ms... pero
despus de aadir dos cucharitas de aceite de Motor al Cilindro.

Esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

Aade dos cucharitas de Aceite de Motor al Cilindro que produjo la baja


Compresin a travs del agujero de la Buja. Usa un embudo pequeo para que ests
seguro que todo el aceite entr al Cilindro.

2. 2

Instala el Probador de Compresin al Cilindro... una vez ms apretndolo a mano


nicamente.

3. 3

Pdele a tu ayudante arrancar el Motor hasta que la aguja del Manmetro deje de
subir.

4. 4

Obtendrs uno de dos resultados de esta prueba:

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1.) La aguja va a subir a un valor ms grande que el valor que anotaste en la prueba
de la pgina anterior... o...

2.) La aguja del Manmetro registrar exactamente el mismo valor de que anotaste
en la prueba de la pgina anterior.

5. 5

Si tienes ms de un Cilindro que produjo un resultado de baja Compresin.... repite


los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en ese Cilindro.

Interpretando los Resultados

CASO 1: La aguja del Manmetro registr un valor de Compresin ms grande. -


Este resultado te confirma que lo que est causando la baja Compresin (en este Cilindro)
es desgaste severo en los Anillos de Compresin del Pistn.

CASO 2: La aguja del manmetro no subi, Este resultado confirma que el problema,
que est causando la baja compresin, es por Vlvulas de Induccin (o de Escape)
averiadas.

Por Qu un Chequeo de Compresin?

Cuando un Cilindro o varios, tienen muy baja compresin, el motor (en Marcha Mnima) va
a correr con una Falla (Misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304).

Cuando esto ocurre (lo de la baja compresin)... podemos cambiar cuanta cosa (Bujas,
Cables de Buja, Inyectores de Combustible)... y nada solucionar la Falla (Misfire).

La nica menara de darse cuenta, si la falla se debe a baja compresin en uno o varios
Cilindros, es checando la Compresin del Motor. A travs de los aos, he solucionado
muchas Fallas que muchos otros tcnicos no pudieron, simplemente porque nunca se les
ocurri checar la Compresin del Motor.

Cual Medidor
de Compresin Debera Comprar?

Existen muchas marcas de Medidores de Compresin y los puedes comprar en varios


lugares. Te voy a recomendar dos Medidores:

1) Cual comprar: El Medidor de Compresin que siempre he usado es este: Actron


CP7827 Compression Tester Kit Mi nica queja, con este Medidor de Compresin, es que
no viene con un estuche para guadarlo dentro.
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Cmo Probar los Inyectores de


Combustible
(GM 2.0L, 2.2L, 2.4L)

Verificar si est fallando un Inyector de Combustible en tu carro o camioneta GM con


Motor 2.0L, 2.2L o 2.4L no es difcil, pues la prueba se puede hacer con un simple
Multmetro.

En este artculo encontrars la pruebas que te ayudarn a saber si tu vehculo est con un
Inyector averiado o no.

Aqu estn los puntos principales de este artculo:

1. Sugerencias Importantes
2. Sntomas Cuando Falla un Inyector de Combustible
3. TEST 1: Midiendo la Resistencia
4. Interpretando los Resultados
5. Lo Esencial Para Tu Diagnstico
6. Ms Artculos Relacionados

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: Recuerda que Gasolina es sper inflamable. Toma todas las


precauciones necesarias y usa sentido comn.

SUGERENCIA 2: La manera ms ptima, de verificar el estado de los Inyectores de


Combustible, es con stos con cierto grado de calor. O sea, con el Motor ni completamente
fro ni completamente caliente.

Verificar los Inyectores con cierto grado de calor no siempre es posible. Pudiera ser que:

1. El carro o la camioneta no prende.


2. Ya removiste todos los Inyectores.
3. El Mltiple de Admisin no permite fcil acceso a los Inyectores (para probarlos) y
necesitas quitar el Mltiple.

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En este caso, no te preocupes por la temperatura de los Inyectores... la prueba se puede


hacer de cualquier forma.

Sntomas Cuando
Falla un Inyector de Combustible

Cuando falla un Inyector de Combustible, el Motor va a fallar. Entre otras cosas, vas a ver
uno o varios de los siguientes sntomas:

1. La Luz Indicadora de Motor (Check Engine Light) estar encendida.


2. Falla (Misfire) en el Motor.
3. Marcha Mnima Inestable.
4. Si el vehculo es ms nuevo que 1996, ste vendr equipado con el Sistema OBD II y
posiblemente vers uno de los siguientes Cdigos:
1. P0201: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #1.
2. P0202: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #2.
3. P0203: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #3.
4. P0204: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #4.
5. Si el vehculo es ms nuevo que 1996, ste vendr equipado con el Sistema OBD II y
posiblemente vers uno de los siguientes Cdigos:
1. P0300: Falla en Cilindros Mltiples.
2. P0301: Falla en Cilindro #1.
3. P0302: Falla en Cilindro #2.
4. P0303: Falla en Cilindro #3.
5. P0304: Falla en Cilindro #4.

TEST 1: Midiendo la Resistencia

Puedes usar un Multmetro Digital o un Multmetro Analgico (de aguja) para medir la
resistencia de los Inyectores.

OK, esta es la prueba:

1. 1
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Desconecta los 4 Inyectores de Combustible de sus conectores elctricos.

2. 2

Selecciona Ohmios () en tu Multmetro.

3. 3

Prueba cada Inyector y mide y anota (en un papel) su resistencia.

Al anotar el valor en Ohmios del Inyector, tambin anota el nmero del Cilindro.

Interpretando los Resultados

Al repasar los valores de resistencia de cada Inyector de Combustible que has anotado,
notars que no son exactamente iguales. Los valores varin un poco y esto es normal.

Lo que no es normal, es un valor que sea drasticamente diferente. Para mejor explicarte
esto, djame darte un ejemplo. Digamos que mi carro me do los siguietes valores:

1. Cilindro #1 11.4
2. Cilindro #2 11.8
3. Cilindro #3 3.5
4. Cilindro #4 12.4

Cmo puedes ver... el valor de resistencia de cada uno de los Inyectores es diferente. La
varacin en los valores registrados para los Cilindros #1, #2, y #4 es normal. La varacin en
la resistencia del Inyector #3 es muy grande... y esto confirma que est averiado.

Bueno, ya que has visto cmo se interpretan los resultados de la prueba de Inyectores,
dmosle un vistazo a los dos posibles resultados de la prueba arriba:

CASO 1: Los 4 Inyectores registraron valores en Ohmios similares, Este resultado te


indica que la falla no se debe a un Inyector averiado.

CASO 2: Uno de los Inyectores registr un valor en Ohmios radicalmente diferente a


los otros, Este resultado confirma que ese Inyector de Combustible est averiado y necesita
reemplazarse.

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Cual Debera ser


la Resistencia de los Inyectores?

No vas a encontrar las resistencias de los Inyectores de los diferentes vehculos que este
artculo cubre.. porque esto no es necesario.

Por Qu? Bueno, la razn principal (por la cual no necesitas saber la especificacin
particular de Ohmios de cada Inyector) es porque al medirles la resistencia a todos los 4
Inyectores... stos mismos de estn dando esta informacin.

En el 99% de los casos, solo un Inyector se avera de los 4. Entonces, al medir y saber la
resistencia de 3 Inyectores, sabrs si la resistencia del quarto Inyector es buena o no.

Lo Esencial Para Tu Diagnstico

En esta seccin te voy a dar unas sugerencias que te ayudarn a diagnosticar tu carro sin
complicaciones. Este informacin aplica pricipalmente a los motores 2.0L y 2.2L. Para los
motores 2.3L y 2.4L (Quad 4), te sugiero este artculo: Diagnstico de Falla de Encendido
GM 2.4L Quad 4 (Estudio de Caso).

PARTE 1:

Me he dado cuenta a travs de los aos, que la manera ms eficaz de encontrar el Inyector
que est averiado es primero saber cual Cilindro est fallando.

Esto se puede hacer fcilmente haciendo una Prueba de Balance de Cilindros. Que es un
Prueba de Balance de Cilindros? Bueno, esta prueba simplemente verifica si existe un
Cilindro muerto o no.

Cmo se hace la Prueba Balance de Cilindros? Esta prueba la logras por desconectar un
Inyector a la vez (de su conector elctrico) y ver cmo responde el Motor (mientras ste
est encendido). Obtendrs uno de dos resultados:

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1. Si el Cilindro est muerto porque le est fallando un Inyector o alguna otra cosa, el Motor
continuar corriendo como si el Inyector no se hubiera desconectado.
2. Si el Cilindro no est muerto, entonces desconectar el Inyector provocar que el Motor
fall peor.

Puede que te ests preguntando: No sera ms fcil simplemente jalar y desconectar un


Cable de Buja a la vez mientras est corriendo el Motor? La respuesta es que s sera ms
fcil, pero es la manera ms segura de daar la Bobina de Encendido internamente. El
objetivo aqu es resolver un problema y no crear ms.

PARTE 2:

Una vez que hayas indentificado el Cilindro que est muerto (fallando), el siguiente paso
es confirmar que el Cilindro tenga alimentacin de Chispa.

Checar la alimentacin de Chispa se debera hacer con un Chispmetro (Probador de


Chispa). Por qu con Chispmetro? Porque evitars daar la Bobina de Encendido usando
esta herramienta y ms importante an, obtendrs un resultado exacto y confiable.

Al verificar el disparo de Chispa, obtendrs uno de dos resultados:

1. Si el Cilindro (que est muerto) tiene alimentacin de Chispa el siguiente paso es


checar que el Inyector de Combustible tenga alimentacin de 12 Voltios y la Seal
Disparadora (que lo activa). En la PARTE 3 encontrars ms detalles sobre esto.
2. Si el Cilindro no tiene alimentacin de Chispa, puedes concluir que no es necesario
probar el Inyector de Combustible, pues ahora tu diagnostico se necesita enfocar en
el Sistema de Encendido cmo la causa de la falla. Los componentes que
posiblemente pueden estar fallando son:
1. El Cable de Buja (Cable de Alta Tensin).
2. La Bobina de Encendido.
3. Puedes encontrar las pruebas aqu: Sistema de Encendido GM 2.2L (en:
easyautodiagnostics.com).

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PARTE 3:

Despus de verificar que s existe alimentacin de Chispa, el siguiente paso es confirmar


que el Inyector (del cilindro muerto) est siendo alimentado con 12 Voltios y su Seal
Disparadora mientras se est arrancando el Motor.

Esto se logra con un foquito que se llama: NOID LIGHT. Cmo se hace esta prueba?

La prueba se logra con desconectar el Inyector del Cilindro muerto de su conector


elctrico y colocando el Noid Light en el conector. Cuando todo est listo, se arranca el
Motor y obtendrs uno de dos resultados:

1. El foquito Noid Light va a parpadear (encender y apagar continuamente) para


informarte que S existe 12 Voltios y la Seal Disparadora de la Computadora.
2. El foquito Noid Light NO VA a parpadear (encender y apagar continuamente). Esto
te indica que falta ya sea 12 Voltios o la Seal Activadora de la Computadora.

Entonces, si viste el foquito Noid Light parpadear, puedes eliminar los circuitos del
Inyector y hacerle la prueba de resistencia al Inyector.

Si no hubo parpadeos del foquito Noid Light, entonces puedes eliminar el Inyector mismo
como averiado y te puedes concentrar en buscar la falla en los cables (circuitos) del
Inyector.

PARTE 4:

Y si resulta, que despus de hacer todas las pruebas, el Inyector NO EST averiado y
existe alimentacin de Chispa al Cilindro muerto?, Cual es el siguiente paso?

El siguiente paso es verificar la Compresin del Cilindro. El Cilindro puede tener


alimentacin de Gasolina y Chispa, pero si la Compresin de ste es muy baja... el Cilindro
va a fallar.

La prueba para verificar la Compresin del Motor la puedes encontrar aqu: Prueba:
Compresin del Motor.
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EN RESUMEN:

Investigar la causa exacta de porqu esta fallando un Cilindro en tu carro o mini-van no es


difcil y se puede lograr sin estar adivinando la falla al comprar y reemplazar componentes
que uno piense que van a solucionarla.

Esto requiere tener una estrategia, como la que acabes de leer en esta seccin, para poder
lograr encontrar el componente que est fallando.

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