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Cómo Probar el

Módulo de Encendido de Ford


-Parte I-

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Ya sea que tu carro o camioneta Ford (o Mercury) ARRANQUE
PERO NO PRENDA, o corra un FALLA DE ENCENDIDO en
cilindro específico, este artículo te ayudará a resolver el problema
(avería). Con las pruebas que aquí aprenderás, podrás
diagnosticar el Módulo de Encendido o la Bobina de Encendido o
el Sensor PIP (Profile Ignition Pickup) o los Cables de Bujía o la
Tapa del Distribuidor.
Esta información aplica al Módulo de Encendido color Gris y el
Módulo color Negro. El Módulo Gris se le conoce en inglés como:
Push Start Module y el de color negro como: Computer
Controlled Dwell Module. Aunque estos dos Módulos no son
intercambiables, se prueban/diagnostican de la misma manera.
Aunque en las fotos que se usan en este artículo, verás el
Sistema de Encendido de un motor de 8 cilindros, la
información/pruebas aplican a los motores de la Ford de 4, 6 y 8
cilindros. Así es... las pruebas son exactamente las mismas.
Bueno, como puedes ver en la fotos, las pruebas aplican al
Módulo de Encendido que va montado en la polvera del carro o la
camioneta. Si necesitas las pruebas para el Módulo de Encendido
(de Ford) que va montado al lado del Distribuidor, haz clic aquí:
Cómo Probar y Diagnosticar el Módulo de Encendido de Ford.
¿Cómo Funciona
el Módulo de Encendido?
Te voy a describir la teoría de como funciona el sistema
brevemente en este y los siguientes párrafos. En pocas palabras,
esto es lo que acontece cuando giras la llave para arrancar tu
carro o camioneta Ford (y estando todo en orden en el Sistema
de Encendido):
1. El Rotor del Distribuidor empieza a girar,
causando que el Sensor PIP (Profile Ignition
Pickup) empiece a generar su Señal de la
Posición del Cigüeñal.
2. El Módulo de Encendido, al recibir la Señal PIP,
empieza a ‘abrir y cerrar’ el circuito de Tierra de
la Corriente Primaria que está atravesando la
Bobina de Encendido. Como ya sabrás, es esta
acción (de abrir y cerrar la Tierra) que hace que
la Bobina de Encendido dispare Chispa. A esta
‘acción’ también se le conoce por el nombre de:
Señal Interruptora.
3. La Computadora de la Inyección Electrónica
recibe la Señal del Sensor PIP (Profile Ignition
Pickup) al mismo tiempo que el Módulo de
Encendido.
4. Una vez que el motor prende, la Computadora de
la Inyección Electrónica empieza a controlar el
Avance del Tiempo de Encendido.
El Sensor PIP (Profile Ignition Pickup) es el corazón de este tipo
de Sistema de Encendido de Ford. Aquí te van unos detalles más
sobre el Sensor PIP:
1. El Sensor PIP está ubicado dentro del
Distribuidor.
2. Es un Sensor tipo Sensor Hall Effect.
3. Produce una Señal digital y la forma de onda es
quadrada (si es que estás usando un
osciloscopio para probarlo).
4. La Señal PIP se puede verificar usando un
Foquito LED (Diodo Luminiscente) y es de esta
manera que aprenderás a probarlo en este
artículo.
5. Si el Sensor PIP se echa a perder, tu carro o
camioneta Ford va a ARRANCAR pero NO VA A
PRENDER.
¿Qué Herramientas Necesito para la Prueba?
No necesitas ninguna herramienta cara, ni ningún equipo de
diagnóstico costoso para probar y verificar el estado de este
Sistema de Encendido que usa el Módulo montado en la polvera
de tu carro o camioneta Ford. Las siguientes herramientas son las
que te recomiendo usar para poder aprovechar la información
contenida en este artículo:
1. Probador de Chispa.
 No cualquier Probador de Chispa
funcionará. Te sugiero que uses (o
compres) el que se llama: HEI
Spark Tester. Haz clic aquí para
verlo: HEI Spark Tester.
 No uses una Bujía común en vez
de un Probador de Chispa.
 No jales el Cable de Bujía (para
quitarlo de la Bujía mientras el
motor está corriendo) para verificar
si hay o no hay disparo de Chispa.
Esta prueba te dará un resultado
falso y puede que dañe la Bobina
de Encendido en el proceso.
2. Foquito LED (Diodo Luminiscente).
 Haz clic aquí para ver como es
este foquito: Foquito LED.
3. Lámpara de Prueba
4. Multímetro.
 Puede ser Digital o Análogo.
5. Manual de Reparación.
 Este manual te proveerá cualquier
otra información que este artículo
no cubre.
6. Un ayudante.
 Para ayudarte a arrancar el motor
del carro o la camioneta mientras
tú observas el Foquito LED (o la
Lámpara de Prueba o el
Multímetro).
Bueno, por último te puedo decir que no necesitas un Escáner
Automotriz para hacer las pruebas.
¿Por Donde Empezamos?
Lo primero que haremos será chequear las cosas básicas como
Voltaje y Tierra (-). Después verificaremos las diferentes Señales
que tienen que estar presentes al arrancar el motor. De los
resultados que obtengas, podrás decir que la falla radica en el
Módulo de Encendido o en la Bobina de Encendido o en el
Sensor PIP o los Cables de Bujía o en la Tapa del Distribuidor o
podrás eliminar completamente estos componentes como la
causa del problema.
Usando un osciloscopio es la mejor manera de verificar las
señales que estaremos probando, Pero existe otra manera que
también funciona y es usando un Diodo Luminiscente (LED en
inglés). Si tienes acceso a un Osciloscopio, he incluido unas fotos
de cómo se debería ver el tren de pulsos de la señal. Bueno, ya
sea que uses un LED o un Osciloscopio, vas a poder diagnosticar
este problema sin complicaciones.
IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Módulo
montado en su lugar en el vehículo. En las fotos se ve el Módulo
fuera del vehículo únicamente para facilitar la explicación de la
prueba en esta página. No remuevas el Módulo (o cualquier otro
componente ligado al Módulo) de su lugar para hacer estas
pruebas. La Batería debería completamenta cargada para poder
hacer todas las pruebas.

Cómo Probar el
Módulo de Encendido de Ford
-Parte II-

Descripciones de los Circuitos


Aquí están unas descripciones breves de cada Circuito del
Conector del Módulo de Encendido. Notarás que no coloqué el
color de cada alambre. Esto es intencional pues los colores del
conector en la foto no son los que encontrarás en el vehículo en
el cual estás trabajando. ESTO NO ES CAUSA PARA
PREOCUPACIÓN pues la función (descripción) de ese circuito
NO CAMBIA. Podrás diagnosticar el Módulo de Encendido con
esta información con facilidad.
IMPORTANTE- Puesto que tendrás que efectuar algunas de
estas pruebas con el motor arrancando, ten cuidado, usa sentido
común, y toma todas las precauciones necesarias.
Ignition Control Module Conector
1. Circuito 1
 Tierra.
2. Circuito 2
 Señal Interruptora (para la Bobina
de Encendido). Este es el circuito
que usa el Módulo de Encendido
para ‘abrir y cerrar’ la Tierra de la
Corriente Primaria que fluye a
través de la Bobina de Encendido.
Es este ‘abrir y cerrar’ del Circuito
que hace que la Bobina de
Encendido dispare Chispa.
3. Circuito 3
 12 Voltios.
4. Circuito 4
 Circuito START o IDM. Este es el
circuito que la Computadora de la
Inyección Electrónica usa para
control el Avance del Tiempo de
Encendido en conjunto con la
Señal SPOUT.
5. Circuito 5
 Señal SPOUT. Este es el circuito
que la Computadora de la
Inyección Electrónica usa para
control el Avance del Tiempo de
Encendido en conjunto con la
Señales START o IDM.
6. Circuito 6
 Señal PIP (Profile Ignition Pickup).
Esta es al Señal que tanto el
Módulo de Encendido como la
Computadora de la Inyección
Electrónica usan para saber las
posiciones de los pistones y
comenzar a activar Inyección de
Combustible y Chispa.
IMPORTANTE- El Módulo pudiera estar en el lado izquierdo o
derecho dentro del compartimiento del motor. Esto pudiera
confundirte a la hora de saber cual alambre es el Circuito # 1.
Para que puedas ubicarte y darte cuenta cual alambre es el
Circuito # 1; toma como punto de referencia el tornillo mas
cercano al conector del Módulo (mira la foto arriba: la FLECHA
AZUL).
TEST 1: Verificando Disparo de Chispa
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Te recuerdo que no deberías usar una Bujía común en vez de un
Probador de Chispa y que también no deberías quitar el Cable de
Bujía a la Bujía cuando el motor esté corriendo para ver si existe
disparo de Chispa o no. Empecemos:
1. Quita el Cable de Bujía de su Bujía.
2. A este mismo Cable de Bujía que acabas de
desconectar, conéctale el Probador de Chispa.
3. Usa un Cable de Pasar Corriente para conectar
el Probador de Chispa a un bueno punto de
Tierra ya sea en el motor o en la Terminal
Negativa de la Batería.
4. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras
tú observas el Probador de Chispa.
5. Repite los pasos 1 al 4 en los demás Cables de
Bujía.
CASO 1: Si hubo disparo de Chispa en todos los Cables de
Bujía: Esto indica que el Módulo de Encendido, la Bobina de
Encendido, los Cables de Bujía, y la Tapa del Distribuidor están
funcionando correctamente. Acabas de eliminar todos estos
componentes del Sistema de Encendido como las causas del por
qué el carro (o la camioneta) arranca pero no prende.
CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa en ninguno de los
Cables de Bujía: El siguiente paso es el de probar que exista
disparo de Chispa directamente en el Cable de Bujía que conecta
a la Tapa del Distribuidor a la Bobina de Encendido. Sigue al
TEST 3.
CASO 3: Si hubo disparo de Chispa en algunos pero no todos
los Cables de Bujía: El siguiente paso es el de probar que exista
disparo de Chispa directamente en la torre (o torres) de la Tapa
del Distribuidor que alimentan Chispa a los Cables de Bujía que
no dispararon Chispa. Es un problema común que una o varias
torres de la Tapa del Distribuidor se echen a perder y no permitan
el paso de Chispa a los Cables de Bujía. Para verificar esto, sigue
al TEST 2.

Cómo Probar el
Módulo de Encendido de Ford
-Parte III-

TEST 2: Verificando
Chispa en la Tapa de Distribuidor
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Importante: esta prueba la debes hacer únicamente cuando un
Cable de Bujía (o varios pero no todos) no disparó Chispa.
1. OK, remueve el Cable de Bujía que no disparó
Chispa de su torre en la Tapa del Distribuidor.
Ahora, coloca el Probador HEI Spark Tester en
su lugar. Es importante que uses un pedazo
pequeño de Manguera de Vació para que
conectar el Probador de Chispa a la torre como
se puede ver en la foto. Ahora, usa un Cable de
Pasar Corriente para conectar el Probador a un
buen punto de Tierra ya sea en el motor o
directamente a la Terminal Negativa de la
Batería.
2. Pídele a tu asistente arrancar el motor mientras
tú observas si el Probador de Chispa dispara
Chispa o no.
3. Repite esta misma prueba en las demás torres
cuyos Cables de Bujía no dispararon Chispa (si
es aplicable).
Obtendrás uno de dos resultados, ya sea el Probador de Chispa
disparará Chispa o no. Analicemos cada uno de estos dos
resultados abajo:
CASO 1: Si hubo disparo de Chispa, esto te indica que el Cable
de Bujía ya no sirve. Reemplázalos todos como juego.
Probablemente no necesitarás hacer las demás pruebas pues el
reemplazar los Cables de Bujías debería resolver el problema
(avería) que tu carro (o camioneta o mini-van o van) Ford está
experimentando.
Aquí está el por qué: Todo Cable de Bujía tiene cierta cantidad de
resistencia interna hacía la Chispa. A través de los años, esta
resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el Cable
transmita la Chispa a la Bujía. Cuando esto acontece, el motor del
carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro Específico
(que en inglés se denomina MISFIRE), o falta de fuerza
(rendimiento), o No Prende. Los Cables de Bujía, principalmente
los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años.
CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa, esto te indica que la
Tapa de Distribuidor ya no sirve. Necesitarás reemplazar tanto la
Tapa de Distribuidor como el Rotor (escobilla) de Distribuidor
juntos. Esto debería resolver la avería.
Aquí está el por qué: A medida que pasan los años, las terminales
de metal dentro de la Tapa del Distribuidor se empiezan a corroer.
Cuando la corrosión se acumula tanto, sobre la terminal, la
terminal deja de transmitir la Chispa al Cable de Bujía.
TEST 3: Verificando Chispa
en la Bobina de Encendido (Parte 1)
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Con esta prueba, te darás cuenta si el Cable de Bujía que
alimenta la Chispa a la Tapa del Distribuidor está fallando o no.
Bueno, empecemos:
1. Remueve el Cable de Bujía que va conectado a
la torre de en medio de la Tapa de Distribuidor y
conéctale (a este Cable de Bujía) el Probador de
Chispa HEI Spark Tester. La otra punta de este
Cable de Bujía tiene que permanecer conectado
a la Bobina de Encendido (esto es importante,
dale un vistazo a las fotos).
2. Ahora, con un Cable de Pasar Corriente, pásale
Tierra al Probador de Chispa (como se ve en la
fotos).
3. Una vez más pídele a tu ayudante arrancar el
motor mientras tú observas si hay o no hay
disparo de Chispa en el Probador de Chispa.
Al igual que en la prueba anterior, obtendrás uno de dos
resultados, ya sea el Probador de Chispa disparará Chispa o no.
Analicemos cada uno de estos dos resultados abajo:
CASO 1: Si hubo disparo de Chispa, esto te indica que la
Chispa sí le está llegando al Distribuidor pero la Tapa de
Distribuidor no está dejándola pasar a los Cables de Bujía.
Además esta prueba te confirma que la Bobina de Encendido está
funcionando bien y sin problemas. Si el vehículo estaba
ARRANCANDO pero NO PRENDIENDO, el reemplazar la Tapa
de Distribuidor y el Rotor (escobilla) de Distribuidor juntos debería
resolver el problema.
CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa, necesitas ir a la
siguiente prueba para ahora probar si está fallando ya sea el
Módulo de Encendido, o la Bobina de Encendido, o el Sensor PIP
(Profile Ignition Pickup). Sigue al TEST 4.

Cómo Probar el
Módulo de Encendido de Ford
-Parte IV-

TEST 4: Verificando Chispa


en la Bobina de Encendido (Parte 2)

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En esta prueba, te darás cuenta si la Bobina de Encendido ya se
averío o no. Haz lo siguiente:
1. Quita el Cable de Bujía que está conectado a la
Bobina de Encendido, como se ve en la foto.
2. Con un pedazo de Manguera de Vació, conecta
el Probador de Chispa HEI Spark Tester a la
torre de la Bobina de Encendido (es importante
que uses un pedazo de Manguera para Vació
como se ve en la fotos para obtener un resultado
confiable de esta prueba).
3. Con un Cable de Pasar Corriente, pásale Tierra
al Probador de Chispa. Te sugiero que conectes
la otra punta del Cable de Pasar Corriente a la
Terminal Negativa de la Batería.
4. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras
tú observas si el Probador de Chispa dispara
Chispa o no.
Son dos los posibles resultados, ya sea hubo disparo de Chispa o
no hubo disparo de Chispa. Analicemos estos resultados en más
detalle abajo:
CASO 1: Si hubo disparo de Chispa, esto te indica el Cable de
Bujía que conecta a la Bobina de Encendido a la Tapa de
Distribuidor ya no sirve y que la Bobina de Encendido está
funcionando bien. Reemplaza todos los Cables de Bujía con un
juego de Cables nuevos.
Aquí está el por qué: Todo Cable de Bujía tiene cierta cantidad de
resistencia interna hacía la Chispa. A través de los años, esta
resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el Cable
transmita la Chispa a la Bujía. Cuando esto acontece, el motor del
carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro Específico
(que en inglés se denomina MISFIRE, o falta de fuerza
(rendimiento), o No Prende. Los Cables de Bujía, principalmente
los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años.
CASO 2: Si NO hubo disparo de Chispa, necesitas seguir a la
siguiente prueba, pues esta falta de Chispa se puede deber a que
el Módulo de Encendido no está proveyendo la Señal Interruptora
(a la Bobina de Encendido) o que quizás el Sensor PIP ya se
echó a perder entre varias cosas que estaremos verificando.
Sigue al TEST 5.
TEST 5: Verificando
12 Voltios a la Bobina de Encendido

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Para verificar si existe alimentación de 12 voltios, en esta prueba,
puedes usar un Multímetro o una Lámpara de Prueba. Aunque en
esta prueba estáras probando estos 12 Voltios en la Bobina de
Encendido... por extensión también estarás verificando este
voltaje al Módulo de Encendido y al Sensor PIP (Profile Ignition
Pickup) pues todos estos componentes reciben alimentación de
este Voltaje por el mismo circuito.
1. Con la Bobina de Encendido conectada a su
conector...
2. Coloca el Multímetro en su función de Voltios DC
(en español: CD= Corriente Directa).
3. Con una herramienta apropiada, conecta el
Probador ROJO del Multímetro al Cable
izquierdo (o sea el cable en el lado del Chofer-
pues este lado siempre se le considera
izquierdo) como se ve en la foto.
 O puedes probar el Circuito
identificado con el número 3 (ve la
foto 2) del Módulo de Encendido.
 Verificando los 12 Voltios en este
cable te dará el mismo resultado
que probar este Voltaje en la
Bobina de Encendido, pues es el
mismo Circuito.
4. Conecta el probador NEGRO del Multímetro a la
Terminal Negativa de la Batería.
5. Pídele a tu ayudante encender la llave.
El resultado esperado de este prueba es que el Multímetro
registre 12 Voltios o si usaste una Lámpara de Prueba... que ésta
se encienda. OK, analicemos los resultados que obtuviste:
CASO 1: Si el Multímetro registró 12 Voltios, entonces el
fusible y el relé (revelador) que alimenta estos 12 Voltios están
bien. El siguiente paso es verificar que el Módulo de Encendido
esté generando y mandando la Señal Disparadora a la Bobina de
Encendido. Sigue al TEST 6.
CASO 2: Si el Multímetro NO registró 12 Voltios, entonces
necesitas verificar que el fusible que alimenta este Voltaje no esté
fundido o que el Relé (relevador) no esté con problema. Sin este
voltaje.. ni el Módulo de Encendido, ni la Bobina de Encendido, ni
el Sensor PIP van a funcionar. El carro (o la camioneta, o la min-
van, o la van) debería prender al resolver este problema.

Cómo Probar el
Módulo de Encendido de Ford
-Parte V-

TEST 6: Verificando la Señal Interruptora

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Es tiempo de verificar si el Módulo de Encendido está activando a
la Bobina de Encendido para que ésta dispare Chispa. Esto lo
haremos por verificar la Señal Interruptora con una Lámpara de
Prueba y con el motor arrancando.
1. El Módulo de Encendido tiene que estar
conectado a su conector para hacer la prueba.
2. Inserta el probador de metal de la Lámpara de
Prueba detrás de la terminal del conector de la
Bobina de Encendido de lado derecho (dale un
vistazo a la foto para que te cerciores cual lado
es). El lado ‘derecho’ siempre es el lado del
pasajero en la mecánica.
 O puedes probar el Circuito
identificado con el número 2 (ve la
foto 2) del Módulo de Encendido.
 Verificando la Señal Interruptora en
este cable te dará el mismo
resultado que probar esta Señal en
la Bobina de Encendido, pues es el
mismo Circuito.
3. Conecta el clip tipo cocodrilo de la Lámpara de
Prueba a la Terminal Positiva (+) de la Batería.
Así es... tiene que ser la Terminal Positiva de la
Batería.
4. Pídele a tu ayudante arrancar el motor, mientras
observas la Lámpara de Prueba.
OK, el resultado que deberías obtener es la Lámpara de Prueba
encendiéndose y apagándose continuamente mientras el motor
se esté arrancando. Analicemos los dos resultados posibles:
CASO 1: Si la Lámpara de Prueba se encendió y apagó
continuamente al arrancar el motor, esto te indica que la
Bobina de Encendido ya se echó a perder.
Aquí está el porque: este resultado confirma que el Módulo de
Encendido sí está generando y alimentando la Señal Interruptora
a la Bobina de Encendido. Y si la Bobina está recibiendo
alimentación de 12 Voltios y la Señal Interruptora... tiene que
disparar Chispa. Si no lo hace es porque ya no sirve más.
CASO 2: Si la Lámpara de Prueba NO se encendió y apagó
continuamente al arrancar el motor, verifica que todas las
conexiones estén bien hechas y haz la prueba de nuevo. Si
todavía no parpadea la Lámpara de Prueba sigue al TEST 7 para
continuar con las siguientes pruebas.
TEST 7: Verificando la Señal PIP

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Verificaremos la Señal que produce el Sensor PIP (Profile Ignition
Pickup) en esta sección. Como ya has de saber, esta Señal
simplemente viene siendo una Señal de la Posición del Cigüeñal
para que tanto el Módulo de Encendido y la Computadora de la
Inyección Electrónica sepan cuando activar Chispa y Inyección de
Combustible.
Para esta prueba NO PUEDES USAR UNA LÁMPARA DE
PRUEBA. Tienes que usar un foquito LED para hacerla (Haz clic
aquí para ver como es este Foquito LED). La prueba empieza de
esta manera:
1. Con la llave apagada.
2. Conecta, con una herramienta apropiada, el
cable color NEGRO del Foquito LED al cable del
conector del Módulo de Encendido identificado
con el número 6 (ve al foto).
3. Conecta el cable ROJO del Foquito LED a la
Terminal Positiva de la Batería.
4. Pídele a tu asistente arrancar el motor mientras
tú observas el Foquito LED.
OK, si todo está en orden, el resultado que deberías obtener el
Foquito LED encendiéndose y apagándose continuamente
mientras el motor se esté arrancando. Analicemos los dos
resultados posibles:
CASO 1: Si el Foquito LED se encendió y apagó
continuamente al arrancar el motor, esto te indica que el
Módulo de Encendido ya se echó a perder.
Aquí está el porqué: este resultado confirma que el Sensor PIP
(Profile Ignition Pickup) sí está generando y alimentando la Señal
PIP al Módulo de Encendido. Y si la Módulo está recibiendo
alimentación de 12 Voltios y la Señal PIP.. tiene que haber
disparo de Chispa. Si no existe Chispa es porque ya no sirve más.
CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendió y apagó
continuamente al arrancar el motor, verifica que todas las
conexiones estén bien hechas y haz la prueba de nuevo. Si
todavía no parpadea el Foquito LED, el Sensor PIP dentro del
Distribuidor ya no sirve.... reemplázalo. El reemplazarlo debería
solucionar el problema del por qué no hay Chispa y el por qué no
prende el vehículo.