SUPERFICIES PRIMARIAS.

Elevadores, timón de profundidad, elevators

Timón de dirección, rudder
Alerones, ailerons

Son las superficies encargadas de proporcionar el movimiento de la aeronave sobre

sus tres ejes.

ELEVADORES, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, ELEVATORS.

Superficies móviles situadas en el estabilizador horizontal, al ser accionadas
(semivolante o bastón hacia adelante o hacia atrás) Bajan o suben y por efecto
aerodinámico del viento relativo con la superficie (mayor curvatura, se incrementa la
succión) el avión baja o sube la nariz produciéndose un movimiento sobre el eje lateral
o transversal denominado cabeceo o pitch.
TIMÓN DE DIRECCIÓN, RUDDER.
Superficies móviles situadas en el estabilizador vertical, al ser accionadas (se oprime
pedal izquierdo o pedal derecho) moviéndose hacia la izquierda o hacia la derecha y
por efecto aerodinámico del viento relativo con la superficie (mayor curvatura, se
incrementa la succión) el avión gira hacia la izquierda o la derecha la nariz
produciéndose un movimiento sobre el eje vertical denominado guiñada o yaw.

ALERONES, AILERONS
Superficies móviles situadas en el borde de salida en la punta de los planos, al ser
accionadas (semivolante o bastón hacia la izquierda o hacia la derecha) el alerón
izquierdo sube, el alerón derecho baja (o alerón derecho sube y alerón izquierdo baja)
y por efecto aerodinámico del viento relativo con las superficies (mayor curvatura, se
incrementa la succión) se produce un movimiento sobre el eje longitudinal del avión a
la izquierda o a la derecha denominado alabeo, banqueo, bank o roll.
TABS O COMPENSADORES.
Son superficies móviles situadas en las superficies primarias (elevadores, timón de
dirección y alerones). Su propósito al ser activadas es minimizar el esfuerzo realizado
por el piloto cuando acciona las superficies primarias, los tabs producen las fuerzas por
efectos aerodinámicos. En los aviones pequeños generalmente se encuentran en el
elevador solamente, en las aeronaves más grandes se pueden ubicar en las otras
superficies. El tab o compensador (trim) siempre se mueve en sentido contrario al
movimiento de la superficie primaria.

OTRAS SUPERFICIES.
SPOILERS.
Son superficies móviles ubicadas en el extrados de los planos, su propósito al ser
activadas (por efectos aerodinámicos) es direccionar el flujo de aire de acuerdo al
ángulo con que salga, cortando así el flujo laminar y por lo tanto disminuyendo la
sustentación.

GROUND SPOILER (ESPOILER DE TIERRA).

Se activan (salen del extrados formando un ángulo de casi 90°) cuando el tren de
aterrizaje hace contacto con la pista. De esta forma corta el flujo laminar del extrados,
perdiéndose sustentación lográndose que el peso se haga mayor que la sustentación y
por lo tanto disminuyéndose la velocidad del avión.
FLIGHT SPOILER (ESPOILER DE VUELO).
Se activan generalmente sincronizadas con los alerones y salen formando un ángulo de
acuerdo al movimiento de los alerones, también son utilizados para disminuir
sustentación y por lo tanto bajar la velocidad de la aeronave.

SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS
Flaps
Flaps de borde de ataque
Slats
Slots
Son las superficies encargadas de aumentar la sustentación del avión en velocidades
lentas (despegue y aterrizaje).
FLAPS.
Superficies móviles localizadas en el borde de salida en la raíz del plano, al ser
accionadas bajan (algunas también se desplazan) aumentando la curvatura, por lo
tanto en el extrados se incrementa la velocidad de la partícula de aire disminuye la
presión y aumenta la sustentación, en el intrados aumenta la presión y se incrementa
la resistencia al avance. En la aeronaves grandes se encuentran el flap exterior
(inboard flap) y el flap exterior (out board Flap), los aviones pequeños solamente
utilizan el flap interior. El propósito de los flaps es aumentar la sustentación en
velocidades lentas. Generalmente en despegue (take off) se utilizan pocos grados de
flaps, mientras que en aterrizaje (landing) se utilizan máximos grados de flaps (full
flaps). Al ser activados se colocan desde el primer punto de flaps hasta llegar al último.
EFECTOS QUE PRODUCEN LOS FLAPS
Aumenta la curvatura, la superficie alar (en algunos casos)
Aumenta la velocidad de la partícula de aire en el extrados por lo tanto disminuye la
presión
Aumenta la sustentación
Aumenta la resistencia al avance
Aumenta el ángulo de ataque sin variar la actitud de vuelo
Posibilidad de volar a velocidades más bajas sin entrar en pérdida
Se necesita menor longitud de pista en despegues y aterrizajes
En el momento de su deflexión el avión tiende a ascender y perder velocidad

ALGUNOS TIPOS DE FLAPS.

SENCILLO.
Al ser accionado baja tanto la parte del extrados como del intrados, utilizados en
aeronaves
pequeñas.
DE INTRADOS.
Al ser accionado baja solamente la parte del intrados, la superficie del extrados queda
idéntica.

RANURADO.
Al ser accionado se desplaza (hacia el borde de salida) y baja, aumentando la
curvatura y la superficie alar; por lo tanto aumentando la sustentación.

FOWLER.
Se encuentra dentro del intrados del plano, al ser accionado se desplaza dentro del
intrados hacia el borde de salida luego van saliendo uno o dos más. Es el flap que más
aumenta la curvatura y la superficie alar por lo tanto es el de mayor incremento de
sustentación, utilizado en las aeronaves grandes

FLAP DE BORDE DE ATAQUE

Algunas aeronaves además del flap tienen flap de borde de ataque el cual se encuentra
ubicado en la raíz del plano hacia el borde de ataque, su propósito es al salir,
aumentar curvatura, superficie alar y por efectos aerodinámicos incrementar la
sustentación. Generalmente los aviones que tienen los flaps de borde de ataque
también llevan los Slats.
Algunos flaps de borde de ataque se encuentran fuselados en el intrados de los planos
y al ser accionados salen de abajo hacia arriba, aumentando la geometría del plano
tanto en curvatura como en superficie.
Otros flaps se encuentran hacia el extrados y al ser accionados bajan y se desplazan
hacia el borde de ataque.
TIPOS DE FLAPS DE BORDE DE ATAQUE

FLAP KRUEGER:
Se encuentra fuselado y al accionarse sale del intrados hidráulicamente

FLAP BELTZ:
A diferencia del flap Krueger es que sale del extrados

SLATS
Son superficies móviles ubicadas en el borde de ataque de los planos, al ser
accionados se desplazan hacia el borde de ataque dejando una ranura, por la cual
penetra el viento relativo de la mayor presión (intrados) a la menor presión (extrados),
aumentando la velocidad de la partícula de aire en el extrados disminuyéndose la
presión y por lo tanto incrementándose la sustentación.
El Slat realmente es un retardador de la entrada en pérdida del avión, sin el Slat el
ángulo de ataque crítico o máximo de la aeronave es menor que cuando se ha activado
el Slat por lo tanto es utilizado en velocidades lentas.
TIPOS DE SLATS
MANUAL.
Es activado por el piloto
AUTOMÁTICO (AERODINÁMICO).
Se activa por la diferencia de presiones entre el extrados y el intrados cuando el avión
se acerca al ángulo de ataque crítico o máximo, para así dar mayor ángulo de ataque y
retardar la entrada en pérdida.

SLOTS.
Son planos con una ranura fija y un ángulo determinado ubicado hacia el borde de
ataque, actualmente en aviación comercial no es utilizado. Lo utilizan algunos aviones
muy rápidos cuando hacen virajes en velocidades relativamente lentas. Las ventajas
de su uso en velocidades lentas, retardan la entrada en pérdida, las desventaja en
velocidades rápidas (crucero) porque ofrece mayor resistencia al avance y una
tendencia a aumentar la sustentación.

EMPENAJE:
conformado por el estabilizador vertical, estabilizador horizontal y partes móviles. El
propósito es mantener la estabilidad del avión.

EMPENAJE CLASICO CONVENCIONAL:

estabilizador horizontal ubicado en la parte inferior del estabilizador vertical es
utilizado aproximadamente por el 75% de las aeronaves.

EMPENAJE ALTO:
estabilizador horizontal en la parte superior del estabilizador vertical; utilizado por
aeronaves que tienen los motores en la parte posterior del fuselaje
EMPENAJE EN H:
consta d eun estabilizador horizontal y en cada uno de sus extremos un estabilizador
vertical

EMPENAJE EN V: utilizado por aviones supersónicos no tiene estabilizador vertical ni

horizontal por lo tanto los movimientos son contrarotatorios
EQUILIBRIO Y ESTABILIDAD
Un cuerpo está en equilibrio cuando la suma de momentos que actúan sobre él es igual
a cero. (cuando los momentos de nariz son iguales a los momentos de cola en
magnitud).

CLASES DE EQUILIBRIO:
1.- Equilibrio estable
2.- Equilibrio inestable
3.- Equilibrio indiferente

1.- Equilibrio Estable:

Un cuerpo se encuentra en equilibrio estable, cuando estando en equilibrio, este se ve
alterado, produciéndose unas fuerzas y momentos que lo regresan a su posición
inicial. Ejemplo Péndulo. (dibujo de equilibrio estable), (estable plano alto)

2.- Equilibrio inestable:

Un cuerpo se encuentra en equilibrio inestable, cuando al apartarlo de su posición de
equilibrio, se producen fuerzas que lo alejan de su posición inicial. Ejemplo tobogán.
(dibujo de equilibrio inestable), (mal cargado, mal pesado cola o nariz, mal reglado).

3.- Equilibrio Indiferente:

Un cuerpo se encuentra en equilibrio indiferente, cuando al apartarlo de su posición de
equilibrio, No se producen fuerzas que lo alejen o lo acerquen a su posición inicial.
(dibujo de equilibrio indiferente).
ESTABILIDAD
Es la capacidad que tienen los cuerpos para mantener su equilibrio o regresar a él en
caso de que este sea alterado.
CLASES DE ESTABILIDAD

1.- Estabilidad estática

2.- Estabilidad dinámica

1.- Estabilidad Estática:

Una aeronave tiene estabilidad estática Cuando se encuentra volando en equilibrio y
por cualquier motivo éste se ve afectado y sin mover los mandos de la aeronave esta
regresa directamente al equilibrio. (dibujo de estabilidad estática)..

2.- Estabilidad Dinámica:

Una aeronave tiene estabilidad dinámica, cuando se encuentra volando en equilibrio y
por cualquier motivo éste se ve afectado y sin mover los mandos de la aeronave, esta
regresa a su posición de equilibrio con una oscilación amortiguada, teniendo en cuenta
la duración de la oscilación.

ESTABILIDAD EN LOS EJES DEL AVIÓN.

1.- Estabilidad longitudinal
2.- Estabilidad direccional
3.- Estabilidad Lateral

1.- Estabilidad Longitudinal:

La estabilidad longitudinal se presenta sobre el eje lateral del avión, el estabilizador
horizontal y sus superficies móviles mantienen la estabilidad del avión en caso de sufrir
perturbaciones que alteren la estabilidad longitudinal.

2.- Estabilidad Direccional:

La estabilidad direccional se presenta sobre el eje vertical del avión, el estabilizador
vertical y sus superficies móviles mantienen la estabilidad del avión en caso de sufrir
perturbaciones que afecten la estabilidad direccional.

3.- Estabilidad Lateral:

Si el eje lateral bajo condiciones normales de vuelo, no permanece en equilibrio, se
presenta una inestabilidad lateral, con el empenaje del avión se consigue la estabilidad
lateral, si una aeronave tiende al banqueo, las fuerzas que actúan sobre estas
superficies lo impedirán.

EJE TRANSVERSAL
O LATERAL