EJES DE UNA

AERONAVE
 ¿Cuáles son los
ejes de una
aeronave?
Los ejes de un avión son tres líneas imaginarias que pasan
a través del CG de un avión. Eje lateral, eje longitudinal,
eje vertical. Cada vez que una aeronave cambia su actitud
o posición de vuelo, gira alrededor de uno o más de los
tres ejes

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 01
Eje lateral
El eje lateral o transversal es un eje
imaginario que se extiende de punta a punta
de las alas del avión. El movimiento que
realiza el avión alrededor de este eje se
denomina cabeceo.

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 02
Eje longitudinal
El eje longitudinal es un eje imaginario que
se extiende desde la nariz a la cola del avión.
El movimiento que realiza el avión alrededor
de este eje se denomina alabeo o balanceo.

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 03
Eje vertical
Este eje vertical está contenido en un plano
que pasa por el centro de gravedad desde
arriba hacia abajo. Es a la vez perpendicular
al plano del suelo y también perpendicular a
la dirección habitual de movimiento de un
vehículo. Eje vertical hace un ángulo recto
tanto con el eje longitudinal como con el eje
transversal. El movimiento que realiza el
avión alrededor de este eje se
denomina guiñada.

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02
Movimientos causados sobre los ejes

Los movimientos que realiza el avión alrededor

de sus ejes son
• Cabeceo ( pitch )
• Alabeo ( roll)
• Guiñada ( yaw )
 Cabeceo (pitch)

El cabeceo es una rotación respecto del eje transversal del

avión que atraviesa las alas producida por los timones de
profundidad.

El piloto, desde la cabina de vuelo, es capaz de modificar la

orientación respecto a este eje a través del timón de
profundidad.
Al tirar de la palanca de mando hacia atrás (hacia el piloto)
se produce una elevación del morro del avión y al
empujarlo hacia adelante, se produce una bajada del
mismo.

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 Alabeo/balanceo (roll)

El alabeo es una rotación respecto del eje longitudinal, producida

por los alerones. Al girar la palanca de mando, se produce la
deflexión diferencial de los alerones: al tiempo que el alerón de
una de las alas sube, el alerón de la otra ala baja, siendo
el ángulo de deflexión proporcional al grado de giro de los cuernos
de mando

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 Guiñada (yaw)

Es a la vez perpendicular al plano del suelo y también

perpendicular a la dirección habitual de movimiento de un
vehículo. Eje vertical hace un angle recto tanto con el eje
longitudinal como con el eje transversal. El movimiento que realiza
el avión alrededor de este eje se denomina guiñada.
Los movimientos de rotación alrededor del eje vertical en el caso
de una aeronave o de un barco se denomina «guiñada», ya que se
asemeja al gesto de un ojo que se hace con los párpados indicando
ahora a un lado ahora al otro. La superficie de mando de la
guiñada es el timón de cola o timón de dirección de deriva
vertical. El control sobre el timón de dirección se realiza mediante
los pedales. Para conseguir un movimiento de guiñada hacia la
derecha, el piloto presiona el pedal derecho, generando así un giro
de la superficie del timón de dirección hacia la derecha.

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 03
Superficies primarias

Son las superficies encargadas de

proporcionar el movimiento de la
aeronave sobre sus tres ejes

▪ timón de profundidad (elevators)

▪ Timón de dirección (rudder)
▪ Alerones (ailerons)

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TIMÓN DE PROFUNDIDAD/ ELEVATORS.
El timón de profundidad controla el cabeceo sobre el eje
transversal. se conecta a la palanca en la cabina
mediante una serie de enlaces mecánicos. El
movimiento de la palanca de control hacia atrás provoca
la inclinación del extremo posterior del timón de
profundidad hacia arriba.

En posición elevada disminuye la sustentación y se crea

una fuerza aerodinámica que tira de la cola hacia abajo
y eleva el morro. El cabeceo se produce respecto del
centro de gravedad (CG). La magnitud del cabeceo
viene dada por la distancia entre el CG y la superficie
horizontal de la cola, así como de la eficiencia
aerodinámica de la superficie horizontal de la cola.
Moviendo la palanca hacia delante se consigue el efecto
contrario. En este caso la sustentación en el timón de
profundidad aumenta. Esto hace que se mueva la cola
hacia arriba e inclina el morro hacia abajo. Nuevamente
el cabeceo se produce entorno al CG.

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 TIMÓN DE DIRECCIÓN
El timón de dirección controla el movimiento de la
aeronave respecto a su eje vertical. Este movimiento se
llama guiñada. Como en las demás superficies de control,
el timón de dirección es una superficie móvil que
articulada respecto a una superficie fija, en este caso
respecto al estabilizador vertical o aleta. El timón de
dirección se controla mediante unos pedales.

Cuando el timón de dirección se inclina hacia el flujo de

aire se produce una fuerza en sentido contrario.
Presionando el pedal izquierdo, el timón de dirección gira a
la izquierda. Esto altera el flujo de aire en el estabilizador
vertical y crea una fuerza que mueve la cola hacia la
derecha y el morro hacia la izquierda. La eficacia del timón
aumenta con la velocidad; por lo tanto hacen falta grandes
deflexiones a poca velocidad y pequeñas deflexiones a alta
velocidad para conseguir el efecto requerido.

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 ALERONES
Los alerones controlan el alabeo sobre el eje
longitudinal. Los alerones se sitúan en la parte exterior
trasera de cada ala y se mueven en sentido contrario
respectivamente. El aumento de sustentación en el ala
izquierda y la disminución de sustentación en la
derecha provoca el alabeo del avión respecto al eje
longitudinal elevando el ala izquierda y descendiendo
la derecha. En el caso contrario, moviendo la palanca a
la izquierda, provoca el efecto inverso.

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 5
Superficies secundarias
En algunos aviones se pueden encontrar superficies
de control secundarias para añadir rendimiento de
vuelo, son:
• flaps
• spoilers

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 FLAPS
Superficies móviles localizadas en el borde de salida en la
raíz del plano, al ser accionadas bajan, aumentando la
curvatura, por lo tanto en el extradós se incrementa la
velocidad de la partícula de aire disminuye la presión y
aumenta la sustentación ,en el intradós aumenta la
presión y se incrementa la resistencia al avance. En las
aeronaves grandes se encuentran el flap inferior (inboard
flap) y el flap exterior (out board Flap)
Los flaps aumentan tanto la elevación como la
resistencia inducida. Los flaps permiten un
compromiso entre alta velocidad de crucero y baja
velocidad de aterrizaje, ya que pueden extenderse
cuando sea necesario y retraerse en la estructura
del ala cuando no sea necesario.

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EFECTOS QUE PRODUCEN LOS FLAPS
• Aumenta la velocidad de la partícula de aire en el extradós
por lo tanto disminuye la presión
• Aumenta la sustentación
• Aumenta la resistencia al avance
• Aumenta el ángulo de ataque sin variar la actitud de vuelo
• Posibilidad de volar a velocidades más bajas sin entrar en
pérdida
• Se necesita menor longitud de pista en despegues
y aterrizajes
• En el momento de su deflexión el avión tiende a ascender y
perder velocidad

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 Tipos de flaps

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 Spoilers
Son superficies móviles ubicadas en el extradós de los planos
son dispositivos de alta resistencia llamados spoilers que se
despliegan desde las alas para estropear el flujo de aire suave,
reduciendo la elevación y aumentando la resistencia

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 GROUND SPOILER
(ESPOILER DE TIERRA)
Se activan (salen del extradós formando un ángulo de
casi 90°) cuando el tren de aterrizaje hace contacto con la
pista. De esta forma corta el flujo laminar del extradós,
perdiendo sustentación logrando que el peso se haga
mayor que la sustentación y por lo tanto disminuyendo la
velocidad del avión

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 FLIGHT SPOILER
(ESPOILER DE VUELO)
Se activan generalmente sincronizadas con los alerones y salen
formando un ángulo de acuerdo al movimiento de los alerones,
también son utilizados para disminuir sustentación y por lo
tanto bajar la velocidad de la aeronave

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 MUCHAS GRACIAS

GRUPO
• JUAN BILORIA
• JESUS MENCO
• OSCAR PACHECO

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