Ejes de Aeronave

Felix Camilo Lozada Muñoz

Aerodinámica

Academia De Aviación Internacional

2023
Índice

• Ejes del Avión……………………………………………………………...……...Pg.3

• Eje longitudinal………………………………….…………………………………Pg.3

• Eje vertical……………………………….…………………………………………Pg.4

• Eje lateral………………………………...………………………………………...Pg.4

• 1.1 Superficies primarias del avión…………………………....………………...Pg.5

• Alerones…………………………………………………………………………….Pg.5

• Timón de profundidad……………………………………………………………..Pg.5

• Timón de dirección………………………………………………………………...Pg.6

• 1.2 Superficies secundarias del avión………………………………………..….Pg.6

• Flaps…………………………………………………………………………………Pg.6

• Slats………………………………………………………………………………….Pg.7

• Spoilers o Aerofrenos………………………………………………………………Pg.7

• Compensadores…………………………………………………………………….Pg.7

• Principio de Bernoulli……………………………………..………………………..Pg.8

• Glosario……………………………………………………………………………...Pg.9
Ejes del Avión:
Cualquiera aeronave es capaz de rotar alrededor de tres ejes perpendiculares entre sí, cuyo punto
de intersección está situado sobre su centro de gravedad; son el eje transversal, el longitudinal y el
vertical.
En la mayoría de aeronaves estas rotaciones suelen efectuarse mediante las superficies de control,
que son las partes móviles representadas en las animaciones. También existen aeronaves que
controlan su orientación total o parcialmente mediante el empuje vectorial, es decir, variando la
dirección del sistema de propulsión. En Helicópteros son los controles cíclico y colectivo los que,
modificando el ángulo de ataque de las palas o la inclinación del rotor principal, producen el alabeo y
el cabeceo, respectivamente. La guiñada se controla a través del rotor de cola en los que lo tienen,
variando su potencia o el ángulo de ataque de sus palas. En los de rotor coaxial, se hace variando
el paso o la potencia de cada hélice por separado. Por último, las naves espaciales tienen toda una
serie de sistemas para controlar su orientación: impulsores direccionales, giroscopios, bobinas
magnéticas, volante de inercia.

Eje Longitudinal:
El eje longitudinal es un eje imaginario que se extiende desde la nariz a la cola del avión. El
movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina alabeo o balanceo.

Las superficies de mando del alabeo son los alerones. Al girar la palanca de mando, se produce la
deflexión diferencial de los alerones: al tiempo que el alerón de una de las alas sube, el alerón de la
otra ala baja, siendo el ángulo de deflexión proporcional al grado de giro de los cuernos de mando,
el alerón que se ha flexionado hacia abajo, produce un aumento de sustentación en su ala
correspondiente, provocando el ascenso de la misma, mientras que el alerón que es flexionado hacia
arriba, produce en su ala una disminución de sustentación, motivando el descenso de la misma.

El piloto, en caso de querer inclinarse hacia la izquierda, giraría los cuernos de mando hacia la
izquierda, haciendo que el alerón derecho descendiera elevando así el ala derecha, y
simultáneamente el alerón izquierdo se flexionaría hacia arriba, produciendo una pérdida de
sustentación en el ala izquierda y por tanto su descenso.
Eje Vertical:
El eje vertical es un eje imaginario que, pasando por el centro de gravedad del avión, es
perpendicular a los ejes transversal y longitudinal. Este eje está contenido en un plano que pasa por
el centro de gravedad desde arriba hacia abajo. El movimiento que realiza el avión alrededor de este
eje se denomina guiñada, la superficie de mando de la guiñada es el timón de cola o timón de
dirección de deriva vertical. El control sobre el timón de dirección se realiza mediante los pedales.
Para conseguir un movimiento de guiñada hacia la derecha, el piloto presiona el pedal derecho,
generando así un giro de la superficie del timón de dirección hacia la derecha.

Para una guiñada hacia la izquierda, se presiona el pedal izquierdo, basculando la superficie del
timón de dirección hacia la izquierda. Al ofrecer más resistencia al avance por este lado, el aparato
tiende a retrasar su parte izquierda y avanzar la derecha y por tratarse de una estructura rígida el
resultado es un giro a la izquierda sobre el eje vertical mencionado.

La guiñada puede ocurrir de forma involuntaria en vuelo o en tierra. En vuelo puede ser causada por
una ráfaga de viento lateral o por irregularidades aerodinámicas debidas al pilotaje. En casos
extremos se puede llegar a la autorrotación, que origina la barrena. La guiñada en tierra puede ser
provocada, además de por las causas citadas, por la diferente resistencia al avance entre una y otra
rueda debida a la superficie del terreno o a una frenada irregular que puede provocar un "caballito",
incidente en el que el aparato sufre una guiñada rápida de 90º o más, con peligro de rotura de un
ala.

Eje Lateral:
El eje lateral o transversal es un eje imaginario que se extiende de punta a punta de las alas
del Avión. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina cabeceo, el piloto,
desde la cabina de vuelo, es capaz de modificar la orientación respecto a este eje a través del timón
de profundidad. Al tirar de la palanca de mando hacia atrás se produce una elevación del morro del
avión y, al empujarlo hacia adelante, se produce una bajada del mismo.
1.1 Superficies Primarias Del Avión:
Las superficies aerodinámicas movibles que, accionadas por el piloto a través de los mandos de la
cabina, modifican la aerodinámica de dichas superficies provocando el movimiento del avión sobre
sus ejes y de esta manera el seguimiento de la trayectoria del vuelo deseada, las superficies de
control son tres: alerones, timón de profundidad y timón de dirección. El movimiento en torno a cada
eje se controla mediante una de las tes superficies. La diferencia entre un piloto y un conductor de
aviones es el uso adecuando de los controles para lograr un movimiento coordinado, por lo general
los movimientos se describen en referencia al volante de control o palanca de control.

Alerones:
Palabra griega que significa “ala pequeña” son superficies móviles, situadas en la parte posterior del
extremo de cada ala y se mueven en direcciones opuestas (arriba y abajo) el uno del otro. Están
conectados mediante cables y poleas al volante o palanca de control y su accionamiento provoca el
movimiento del alabeo del avión sobre su eje longitudinal, su ubicación en el extremo del ala se debe
a que en esa parte es mayor el par de fuerza ejercido. El movimiento de estas superficies es
relativamente corto, aproximadamente del orden de 20-25 grados hacia arriba y unos 12-15 grados
hacia abajo, los alerones tienen un movimiento asimétrico. Al girar el volante hacia un lado el alerón
del ala de ese lado sube y del ala contraria baja, ambos en un ángulo de deflexión a la cantidad de
giro dado al volante o movimiento izquierda-derecha de la palanca de control.

Timón De Profundidad:
Son las superficies móviles situadas en la parte superior del empenaje horizontal de la cola del avión.
Aunque su nombre podría surgir que se encarga de hacer elevarse o descender el avión, en realidad
su acondicionamiento provoca el movimiento de cabeceo del avión sobre su eje transversal.
Obviamente, el movimiento del cabeceo del avión provoca la modificación del ángulo de ataque; es
decir que el mando de timón de profundidad control el ángulo de ataque.
Timón De Dirección:
Es la superficie móvil montada en la parte posterior del empenaje vertical de la cola del avión y su
movimiento provoca el movimiento de la guiñada del avión sobre su eje vertical. Sin embargo, ello
no hace virar el aparato, si no que se suele equilibrar las fuerzas en los viajes o para central el avión
de la trayectoria deseada. Suele tener una deflexión máxima de 30 grados a cada lado. Esta
superficie se maneja mediante unos pedales situados en el suelo de la cabina.

Al pisar el pedal derecho, el timón de dirección gira a la derecha, provocando una dirección
aerodinámica en la cola que hace que esta gire a la izquierda, y por lo tanto el morro del avión gire
hacia la derecha. Al pisar el pedal izquierdo, sucede lo contrario: timón a la izquierda, cola a la
derecha y morro a la izquierda.

1.2 Superficies Secundarias Del Avión

Las superficies primarias nos permiten mantener el control de la trayectoria del avión, las
secundarias, también llamadas auxiliares, se utilizan en general para modificar la sustentación del
avión y hacer más fáciles muchas maniobras. Las superficies secundarias son: flaps, slats y spoilers
o aerofrenos. Es posible disminuir la velocidad mínima que sostiene a un avión en vuelo, mediante
el control de la capa limite, modificando la curvatura del perfil, o aumentando la superficie alar.

Flaps:
Los flaps, cuya función es aumentar la sustentación del vuelo cuando este vuela a velocidades
inferiores a aquellas para las cuales se ha diseñado el ala, son los dispositivos hipersustentadores
mas comunes usados en aeroplanos, situados principalmente en la parte inferior trasera de las alas,
se deflactan hacia debajo de forma simétrica, en uno o mas ángulos, por lo cual cambian la curvatura
del perfil alar.

Slats:
Los slats, son superficies hipersustentadoras que actúan de modo similar a los flaps. Situadas en la
parte anterior del ala, al desplegarse dejan una ranura por lo cual se canaliza desde el intradós hacia
el extradós una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentación permitiendo alcanzar
mayores ángulos de ataque sin entrar en perdida, se emplean generalmente en grandes para
aumentar la sustentación en operaciones de baja velocidad, aunque también hay aeroplanos ligeros
que disponen de ellos.

Spoilers o Aerofrenos:
El objetivo de esta superficie es disminuir la sustentación del avión. Se emplean sobre todo en
aviones que debido a su diseño de baja resistencia desarrollan altas velocidades y sirven para frenar
el avión en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayuda la frenada en tierra, y en algunos
aviones como complemento en los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.

Las superficies secundarias, siempre trabajan en pareja y de forma simétrica, es decir el

accionamiento del mando correspondiente provoca el mismo movimiento de las superficies en las
dos alas, excepto en los movimientos laterales de los spoilers complementando a los alerones.

Compensadores:
El piloto consigue la actitud de vuelo deseada mediante unos mandos que actúan sobre la superficie
de control, lo cual requiere un esfuerzo físico por su parte, para evitar este esfuerzo físico continuado,
que podría provocar fática y falta de atención del piloto, con el consiguiente riesgo, el avión dispone
de compensadores. Estos son mecanismos, que permiten que las superficies de control se
mantengan en una posición fija por el piloto, liberando una atención continua sobre esta área.
Aunque no todos los aviones disponen de esta función, los compensadores se denominan según la
función o superficie a la que se aplican: dirección, alabeo o profundidad.
Principio de Bernoulli:

Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que la presión interna de un fluido, liquido o gas,
decrece a medida que la velocidad del fluido se incrementa, o, dicho de otra forma, en un fluido en
movimiento en el que no se agrega ni se elimina energía, se suma la presión (P) y velocidad (V) en
un punto cualquiera permanece constante. Expresando en forma de ecuación P+V=K, para que se
mantenga esta constante K, si una partícula aumenta su velocidad V será a contar de disminuir la
presión P y viceversa.

El principio de Bernoulli presenta la base en la que se fundamenta el comportamiento aerodinámico

de cualquier vehículo terrestre. En la teoría, dicho principio sólo se puede aplicar a fluidos ideales,
es decir, sin viscosidad. Sin embargo, en la práctica, se puede aplicar a flujos incompresibles con
caudal constante que sí que presenten una cierta viscosidad, como es el caso del aire que rodea a
un monoplaza de Fórmula 1 en movimiento.

Ya en 1738 el científico suizo Daniel Bernoulli demostró que para el caso del aire (cuando es un flujo
incompresible), la energía debe permanecer constante. Dicha energía se puede dividir en tres
componentes:

• Energía cinética: Energía que posee el fluido debido a su movimiento.

• Energía debido a la presión estática: Energía que posee el fluido debido a la presión a la
que se encuentra.
• Energía potencial: Energía que posee el fluido debido a la altura a la que se encuentra.
Glosario

• Aeronave: Cualquier vehículo capaz de navegar por el aire o, en general, por la atmosfera de
un planeta.
• Perpendiculares: En geometría, la condición de perpendicularidad es cuando una línea
recta corta a otra formando un Angulo recto.
• Gravedad: Es un fenómeno natural por el cual los objetos y campos de la materia dotados
de masa o energía son atraídos entre sí, efecto mayormente observable en la interacción
entre los planetas, galaxias y demás objetos del universo.
• Superficies: es aquello que solo tiene longitud y anchura
• Helicóptero: Es una aeronave considerada un aerodino de alas móviles que es sustentada y
propulsada por uno o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más aspas
• Alerón: Los alerones, en el campo de la aeronáutica, son unas superficies de mando y
control que se encuentran en los extremos de las alas de los aviones y su misión es llevar a
cabo los virajes del avión
• Piloto: Un piloto de avión o piloto aviador es la persona cuya función es guiar aeronaves en
vuelo El término original era el de aviador, especialmente en Francia, de donde surgió el
término avión,
• Resistencia: Se denomina resistencia de forma aerodinámica, o simplemente resistencia, a
la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire, y en particular a la componente
de esa fuerza en la dirección de la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio
• Estructura: En aeronáutica, el término en ingles Airframe se refiere a la aeronave, la cual
contiene: el fuselaje, las bombas, las barquillas, las cubiertas de los motores, las superficies
aerodinámicas
• Frenada: Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algún
vehículo, generalmente, un eje, eje de transmisión
• Alas: En aeronáutica se denomina ala a un cuerpo aerodinámico de configuración muy
fuerte y resistente estructuralmente, compuesta por un perfil aerodinámico o perfil alar
• Peligro: es una situación que produce un nivel de amenaza a la vida, la salud, la propiedad o
el medio ambiente. Se caracteriza por la viabilidad de ocurrencia de un
incidente potencialmente dañino.
• Vuelo: es la acción de volar con cualquier movimiento o efecto a través del aire. También
recibe el nombre de vuelo el desplazamiento de las naves espaciales más allá de las
atmosferas terrestres.
• Aerodinámica: es la rama de la mecánica de fluidos que estudia las acciones que aparecen
sobre los cuerpos sólidos cuando existe un movimiento relativo entre estos y el fluido que
los baña, siendo este último un gas y no un líquido, caso que se estudia en hidrodinámica
• Empenaje: es la cola de una aeronave o artefacto volador.
• Trayectoria: En cinemática, trayectoria es el lugar geométrico de las posiciones sucesivas
por las que pasa un cuerpo en su movimiento. La trayectoria depende del sistema de
referencia en el que se describe el movimiento; es decir el punto de vista del observador.
• Morro/fuselaje: El fuselaje es uno de los elementos estructurales principales de un avión; en
su interior se sitúan la cabina de mando, la cabina de pasajeros y las bodegas de carga,
además de diversos sistemas y equipos que sirven para dirigir el avión. También sirve como
estructura central a la cual se acoplan las demás partes del avión, como las alas, el grupo
moto propulsor o el tren de aterrizaje.