Facultad de Ciencias y Tecnología

Escuela de Ingeniería Civil

Practica:

VEHICULOS

Estudiante:

Jassel Felipe

16-2338

Profesora:

Ing. Jahaira Bienvenida Santana

Asignatura:

Ingeniería Vial y Urbana

1 de junio 2021
Santo domingo
Vehículos
 Antecedentes
El desarrollo del automóvil no hubiese sido posible sin los adelantos tecnológicos e
industriales que conllevó la Revolución Industrial. Entre ellos, por ejemplo, la máquina
de vapor, cuyo máximo desarrollador fue el británico James Watt, y que permitió la
invención de los trenes y, a la vez, los primeros intentos de automóvil.

Otras tecnologías indispensables para la aparición del automóvil tenían que ver con
la electricidad. Este fenómeno era conocido desde antaño pero generado y
aprovechado en términos modernos desde el último cuarto del siglo XIX, gracias a
las investigaciones de científicos como Gramme, Tesla, Sprague, Graham Bell, entre
otros.

Por último, fue necesario el conocimiento de los combustibles, especialmente el motor

a combustión interna. A mediados del siglo XIX, cuando comenzó la
explotación petrolera en el mundo y se conoció del potencial energético de esta
sustancia fósil, fue desarrollado en su plenitud.

 ¿Por qué se creó el automóvil?

El automóvil respondió al deseo de transportar materiales o pasajeros a lo largo de
grandes distancias y, también, a mayores velocidades. Sin embargo, no fue el primer
invento humano que intentó dar respuesta a ese deseo.

Previamente existían carretas tiradas por animales robustos, lo que se conoce como
“tracción a sangre”. Este transporte tenía el inconveniente de las limitaciones físicas
del animal.

La mecanización que trajo consigo la Revolución Industrial ofreció una respuesta: una
máquina que hiciera ese trabajo. Una que pudiera repararse cuando se averíe, que
pueda llevarse al límite y alcanzar enormes velocidades, que no se canse y que pueda
fabricarse en serie, lista para su utilización. Esto fue el automóvil.

 Origen del automóvil

La invención del automóvil comprende distintas etapas que veremos por separado,
pero en términos estrictos de lo que hoy en día comprendemos como automóvil (un
vehículo impulsado por un motor a combustión interna y con componentes eléctricos)
se acepta que el primer ejemplar en la historia fue desarrollado en Alemania, por
distintos ingenieros de manera independiente:
 o Karl Benz diseñó su primer modelo, llamado Benz Patent-Motorwagen en
Mannheim en 1885. Su esposa viajó en 1888 unos 80 kilómetros hasta la ciudad
de Profzheim, como una forma de demostrar el invento de su marido, que
había sido ya patentado en 1886.
o Gottlieb Daimler y Willhelm Maybach diseñaron un propio modelo de
automóvil en 1889, en Stuttgart, de manera independiente. Sin embargo, se
considera la máquina de Benz como el punto de partida formal del automóvil.

Registro Mundial
Debido a que el vehículo es uno de los tres elementos primordiales del tránsito, es
necesario estudiarlo con cierto detalle. Ya se vio en la primera parte el desarrollo que
ha tenido; ahora se va a citar como parte principal de este capítulo, la evolución que a
través de los años ha experimentado el número de vehículos en el mundo, tal como lo
muestra la tabla 5.1. Igualmente, la tabla 5.2 presenta para el año de 1989 el censo
mundial de vehículos en términos de automóviles, camiones y autobuses para las
diferentes zonas geográficas del mundo.

En el año de 1989 existían en el mundo, en números redondos, alrededor de 407

millones de vehículos, que se han incorporado a nuestra civilización en lo que ha
transcurrido del siglo, ya que desde su comienzo empezaron a circular los primeros
vehículos. Se observa que ninguna de las zonas geográficas alcanza el número de
vehículos existentes en Estados Unidos, que en 1989 era de 140,655,000. En esta
jerarquía le sigue Europa Occidental con 133,199,533.
La tabla 5.3, presenta en forma particular las diferentes zonas geográficas y de cada uno de los
países, en el año 1989, el número de habitantes, el número de habitantes por automóvil y el
número de automóviles, camiones y autobuses. En ella se observa que en los países de
Latinoamérica, en cuanto a número total de vehículos, el primer lugar lo ocupa Brasil, el
segundo México, siguiéndole Argentina, Venezuela y Colombia. La mayor cantidad de
vehículos se encuentran concentrados en América del Norte, en segundo lugar en Europa
Occidental y en tercer lugar en el Extremo Oriente.

Es conveniente citar la estadística mundial de vehículos, para tener un conocimiento más

amplio de la forma como la ´´era motorizada´´ afecta los diferentes países, o de cómo el
progreso de cada país afecta su ´´motorización´´. Haciendo una pequeña comparación de la
relación ´´habitantes por vehículo´´, en algunos de los principales países del mundo, se puede
tener un cuadro más completo del estado que guarda el transporte motorizado.
Se puede sacar una conclusión: los países más adelantados son los que han podido incorporar
a su economía la mayor cantidad de vehículos y casi se puede afirmar que la relación de
habitantes por vehículos es uno de los indicadores para apreciar el progreso de un país, tanto
en su transporte, como en su economía en general. Sin duda, los países en desarrollo tendrán
una relación de habitantes por vehículo más elevada.

Así, se puede observar que los países con los grados de motorización más altos son: Guam con
1.3 habitantes por automóvil, Estados Unidos con 1.7 e Islandia con 1.9. A su vez, los países
con los menores grados de motorización son: Bangladesh con 3,584.9 habitantes por
automóvil, Birmania con 1,498.2 y Uganda con 1,385.1.

En América Central y del Sur, los países con mayor motorización son: Guyana Francesa con 4.0
habitantes por automóvil, Argentina con 7.6 y Venezuela con 12.0. Los países con menor
motorización son: Honduras con 189.0 habitantes por automóvil, Ecuador con 148.8 y Bolivia
con 87.9. México tiene un promedio de 16.0 habitantes por automóvil y Colombia 49.5.

Características de los vehículos de proyectos

Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en gran parte
en las dimensiones y características de operación de los vehículos que por ellas
circulan.
El vehículo de proyecto es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y
características de operación son utilizados para establecer los lineamientos que
guiaran el proyecto geométrico de las carreteras, calles e intersecciones, tal que estas
puedan acomodar vehículos de este tipo.

Para efectos de proyecto, se consideran dos tipos de vehículos de proyecto: Los

vehículos livianos o ligeros y los vehículos pesados, clasificados estos en camiones y
autobuses.

Las principales características para su clasificación están referidas al radio mínimo de

giro y aquellas que determina las ampliaciones o sobre anchos necesarios en las curvas
horizontales, tales como distancia entre ejes extremos, ancho total de la huella y
vuelos delantero y trasero.

La denominación de los vehículos de proyecto está en función de la distancia que

existe entre los ejes extremos, así, por ejemplo, el vehículo DE-335 representa un
vehículo con una distancia entre sus ejes extremos de 335 centímetros, o lo que es lo
mismo 3.35metros.

El vehículo de proyecto se debe seleccionar de tal manera que represente un

porcentaje significativo del tránsito que circulara por el futuro sistema vial.

Por lo general el vehículo pesado de proyecto se utiliza en terminales de pasajeros y de

carga, donde se espera una alta circulación de autobuses y camiones, efectuando
maniobras de ascenso y descenso de pasajeros y carga y descarga de mercancías.
También se pueden utilizar en autopistas y arterias rápidas, siempre que sea grande el
número de movimientos de vueltas.
Especificaciones de la sección transversal y del alineamiento.
Después de innumerables estudios basados en la experiencia, se han determinado las
dimensiones convenientes para la sección transversal de los diferentes tipos de
carreteras. Estas especificaciones en nuestro medio, provienen principalmente de
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), que en
general han sido adoptadas en América, tanto para proyecto geométrico, como en el
aspecto estructural. Por ejemplo, la AASHTO fija la sección transversal de una carretera
de dos carriles, con corona ideal de 12.20 metros, tomando en cuenta que la superficie
de rodamiento deberá tener 7.20 metros y cada acotamiento 2.50 metros.

En forma funcional se fijan las dimensiones-recomendables para carreteras, en función

de los volúmenes de tránsito que se esperan dentro de la vida económica del mismo.
Para las otras características de la carretera, se han fijado igualmente las limitaciones
recomendables de acuerdo con la experiencia y siempre en función del uso de la
carretera, de la velocidad y de los tipos de vehículos que la utilizarán.

Desde luego, se deben tomar como base los volúmenes horarios de tránsito, para fijar
las normas geométricas de la carretera. Lo importante, desde el punto de vista
funcional y de la ingeniería de tránsito, es considerar el volumen, el tipo de vehículos y
la velocidad de proyecto. La tabla 6.3 muestra la anchura mínima de la calzada en
carreteras de dos carriles. Igualmente, la tabla 6.4 presenta los anchos de corona, de
calzada, de acotamientos y de la faja separadora central de las carreteras siguiendo la
clasificación técnica oficial. A su vez, en la tabla 6.5 se resumen las principales
características geométricas de las carreteras según las normas de la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes de México.
¿Cómo está repartido el parque vehicular en República Dominicana?
Pedernales, con una población de 34,694 habitantes, exhibe el registro más bajo de
vehículos de República Dominicana, el cual llega apenas a un 0.1% de las 4,350,884
unidades que componen el parque vehicular del país, según los datos de la Dirección
General de Impuestos Internos (DGII).

Ubicada en la Región Enriquillo, Pedernales exhibe una prolífera riqueza natural.

Comparte con otras provincias del Sur un bajo parque vehicular: Independencia (un
0.2%), Elías Piña (un 0.3%), Bahoruco y San José de Ocoa (un 0.4%).

Las demás provincias que no alcanzan el 1.0% del parque vehicular son: Dajabón (con
un 0.5%), El Seibo (0.6%), Hato Mayor (el 0.7%), Samaná (un 0.8%) y Monte Plata (un
0.8%).

Pedernales, que colinda con el vecino Haití, tiene la mayor proporción de familias con
nivel socioeconómico “muy bajo”, de las regiones Enriquillo y El Valle. El 35.6% de sus
hogares, equivalente a 2,581, padecen de ese problema, según datos de los perfiles
provinciales de la Oficina Nacional de Estadística (ONE), en 2014.

De acuerdo al boletín estadístico del parque vehicular de la DGII, al 31 diciembre de

2018 la cantidad de vehículos registrados ascendía a 4,350,884 unidades, es decir,
253,546 vehículos de nuevo ingreso más que en 2017. De esos el 61.7% corresponde a
personas físicas, mientras que el 38.3% a personas jurídicas.
Para muchos, tener un vehículo va de la mano con el poder adquisitivo de las
personas. Quizás esta sea una de las razones por la que Pedernales, que al 2010
contaba con 2,216 viviendas en sectores sin asfaltado en sus calles o carreteras, ocupa
el primer lugar en menor cantidad de vehículos registrados en República Dominicana.

El Gran Santo Domingo, sin embargo, sigue liderando el parque vehicular. La mayor
parte de las unidades registradas están en el Distrito Nacional (31.4%), Santo Domingo
(14.9%) y Santiago de los caballeros (7.6%), las cuales suman el 53.9% del total del
parque.

La cantidad de vehículos en Gran Santo Domingo podría explicar parte de las

dificultades de desplazamiento que padecen conductores y pasajeros, debido al
congestionamiento de las vías a diferentes horas del día. A este problema se suma la
escasa disponibilidad de sitios para aparcar.

Al clasificar el parque vehicular por provincias y géneros, se observa que las provincias
en donde las mujeres tienen mayor participación en la tenencia de vehículos, según el
informe de la DGII, son: Distrito Nacional (con el 28.6%), La Altagracia (con el 26.4%) y
Hato Mayor (con el 24.8%).
En cuanto a la edad del propietario, del total de vehículos registrados a nombre de
personas físicas, el 29.8% corresponde a personas mayores de 56 años de edad; el
26.6% a personas cuya edad se encuentra entre 36 y 45 años; el 26.2% a los que se
encuentran entre 46 y 55 años; el 17.2% a personas que poseen entre 26 y 35 años, y
el 0.3% restante a los menores de 25 años.
 Bibliografías
https://www.caracteristicas.co/historia-del-automovil/

https://www.eldinero.com.do/93178/como-esta-repartido-el-parque-
vehicular-en-republica-dominicana/

https://topoviasdecomunicacion.wordpress.com/2013/11/01/reporte-del-
dia-19/

INGENIERÍA DE TRANSITO- FUNDAMENTOS Y APLICACIONES- Rafael Cal y

Mayor Reyes + James Cárdenas Grisales