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Ing. Civil
Introducción……………………………………………………
Transporte terrestre…………………………………………
Bibliografía………………………………………………………
INTRODUCCION
ETAPA PRIMITIVA
ETAPA FEUDAL
No puede darse una fecha precisa del surgimiento de esta etapa. La mejor
característica que se puede considerar para ubicar a las innovaciones del transporte en
esa época es que el desarrollo de los pueblos era relativamente grande, es decir, se trata
ya de civilizaciones y no de grupos relativamente primitivos. La solución que cada
civilización dio al problema planteado fue dada de acuerdo con su nivel de desarrollo
cultural. Así, mientras los egipcios construyeron únicamente plataformas de madera con
troncos deslizantes y caminos rudimentarios, los romanos construyeron, aunque tiempo
después, caminos con alto grado de previsión y diseño utilizando carretas tiradas por
caballos. También y simultáneamente surgieron técnicas de navegación y construcción de
vías acuáticas (por ejemplo, en la Gran Tenochtitlan), basadas en la acumulación de
experiencias transmitidas de padres a hijos. Posteriormente, y con la aparición de los
grandes imperios, viene un gran auge de los modos de transporte. Con ello, se motiva el
crecimiento, tanto en la cantidad como en la calidad de los transportes (ya que a las
potencias les aseguraba la hegemonía mundial). Esto dio lugar a la creación de las
técnicas para la construcción de vehículos, caminos, naves, etc. Por ejemplo, a la
conquista de un nuevo territorio seguía la construcción de una red caminera o de puertos
necesarios; además, en esta época se realizan grandes viajes transoceánicos y se
Análisis de los Sistemas de Transporte. Vol I: conceptos básicos 14 establecen rutas
comerciales. Asimismo, se desarrollan mejores sistemas de operación de los transportes.
Naturalmente son las carreteras y los caminos, en la tierra, y los grandes barcos y
galeones, en el mar, los que tienen un predominio absoluto y, consecuentemente, toda la
atención de los técnicos y personal relacionado con el transporte. Destacan en este
tiempo el príncipe de Portugal, Enrique "el Navegante", ser humano erudito y científico,
que reunió en torno suyo a sabios cristianos, judíos y árabes que realizaron mapas
mejores. Además, portugueses, españoles, holandeses e ingleses se dieron a la tarea de
descubrir rutas marítimas comerciales y a la construcción de mejores barcos como los
clippers, que contaban con grandes velas y afiladas proas, con lo cual dominaron los
mares durante algunos años hasta el advenimiento del barco de vapor.
ETAPA INDUSTRIAL
Es en esta etapa en donde puede decirse que están las fuerzas que, por primera
vez, aceleran la aplicación sistemática de la Ingeniería al transporte, ya que se hace
evidente la necesidad de mover grandes volúmenes de productos y materia prima, como
consecuencia del auge industrial alcanzado. Todo esto plantea problemas que motivaron
el desarrollo de un nuevo modo de transporte: el ferrocarril, que resultó como
consecuencia de uno de los descubrimientos básicos de esta época: la máquina de vapor,
elemento que unido a un apropiado sistema de transmisión y rodamiento, generó la
locomotora de vapor, siendo ésta el primer tipo de ferrocarril que existió. La aparición del
ferrocarril, llega a solucionar el problema del volumen y la velocidad de transportación
terrestre, pero origina otros: "para poner en funcionamiento el ferrocarril se requería de
una infraestructura especial, de declives menos inclinados, y de curvas no pronunciadas.
No era posible colocarlo fácilmente sobre un camino carretero existente, y por lo tanto, era
necesario romper con los modelos de ubicación del anterior circuito de caminos". Como
se deduce de lo anterior, es en ese momento en que empieza a ser necesario combinar
conocimientos y técnicas para la ubicación, diseño y construcción de vías, terminales y
carros adecuados. En 1839, Mr Sequen, en Francia, escribe el primer tratado al respecto,
denominado "Arte de Trazar y Construir Caminos de Fierro". También con el ferrocarril se
hace mas evidente el efecto que el transporte tiene en la economía de una nación. Esto,
por una parte, da lugar a que se realicen estudios con mayor profundidad, y por otra, a la
aplicación de recursos en mayor escala destinados a favorecer el desarrollo de los
sistemas o redes ferroviarias en el sistema terrestre (por ejemplo, en los EEUU), y a una
mejor organización y explotación de las flotas marítimas, que también habían recibido los
beneficios de la máquina de vapor. Probablemente, es en esta época (básicamente en el
siglo XVIII) donde la construcción de buenos caminos tiene sus orígenes, ya que se
realizan numerosos estudios para mejorar la calidad de los mismos. Como ejemplo están
1 Elementos para un análisis histórico del Transporte 15 los procedimientos de
construcción de los ingenieros Macadam, Gautier y los experimentos de superficies
impermeables de Sassenay y Malo de Coutine, etc., que unidos con la invención del
cemento portland y el advenimiento de la maquinaria de vapor sentaron las bases para la
construcción moderna de caminos. También ya se empieza a incubar el transporte aéreo,
ya que se experimenta con vuelos a imitación de pájaros (aunque la mayoría de estos
experimentos terminaron trágicamente) y en globo. El más afortunado y científico fue
Lilienthal que diseñó los primeros planeadores y dio origen a la aerodinámica.
ETAPA MODERNA
Esta nace propiamente a finales del siglo XIX con un nuevo modo de transporte,
característico de la era moderna: el automóvil, que es el resultado de múltiples
experimentos con la máquina de vapor adaptada a las carreteras. Sin embargo, es hasta
que se le adapta el motor de combustión interna y se diseñan los neumáticos que
empieza su desarrollo. En 1886 en Alemania, Daimler fabricó el primer automóvil basado
en los cuatro tiempos del motor de combustión interna y, en Francia, Michelin introdujo los
neumáticos en las ruedas, que a manera de almohadas absorbían obstáculos y
desniveles del camino. De esta manera, empieza a competir con el ferrocarril y a
desplazarlo paulatinamente, haciendo que poco a poco los caminos recuperen el
predominio que gozaron, antes de la aparición del ferrocarril. Por otra parte, la aparición
del automóvil y sus derivados (autobuses de carga y pasajeros) y el uso extensivo que de
él hace el ser humano, sobre todo en el medio urbano, condiciona el auge de la industria
más poderosa y mejor organizada de la primera mitad del siglo: la fabricación de
automóviles. Esta industria perfecciona o crea las tecnologías necesarias para asegurar el
dominio de los mercados de venta. Además, es la que conjuntamente con la industria
petrolera presionó para que se diera preferencia a la manufactura, perfeccionamiento e
investigación de los vehículos de combustión interna, dejando a un lado lo relacionado
con los vehículos eléctricos. Esta era del automóvil se ha caracterizado porque, además
de otros inconvenientes del uso indiscriminado del automóvil (que requiere una gran
cantidad de capital invertido en infraestructura y operación) se presentan un gran cúmulo
de problemas, que hacen necesario estudios más profundos, como son: el
congestionamiento de tránsito en carreteras y ciudades, el diseño adecuado de nuevas
características operativas, una gran cantidad de accidentes, la contaminación ambiental,
etcétera, que distraen recursos de investigación necesarios para otros modos de
transporte (lo que explica su estancamiento relativo). Quizá la única excepción a lo
anterior lo constituye el transporte aéreo. En efecto, en 1919 nace propiamente el modo
de transporte que ha requerido del mayor grado de tecnología y sistematización: el avión.
Resultado del esfuerzo de muchos pilotos temerarios, y de no menos audaces
diseñadores, se hace posible Análisis de los Sistemas de Transporte. Vol I: conceptos
básicos 16 un sueño del ser humano: la conquista del aire. Como es bien conocido, el
primer vuelo controlado con un aparato más pesado que el aire tuvo lugar en EEUU en
1903, y lo efectuaron los hermanos Wright. Sin embargo, el transporte aéreo debió
enfrentar muchos problemas técnicos como son: el diseño geométrico y mecánico de sus
componentes estructurales, propulsores, direccionales, etc., la construcción de pistas y
terminales adecuados a sus necesidades, la reglamentación de su operación, etc. Muchos
de sus problemas fueron resueltos debido sobre todo, al acontecimiento más notable del
siglo: las guerras mundiales. En éstas, se desarrollan gran cantidad de técnicas que
benefician en gran escala a todos los modos de transporte, y particularmente al avión. Se
le incorporan motores más poderosos, que lo hacen alcanzar velocidades de hasta 200
km/hr en la Primera Guerra Mundial y de 400 km/hr en la Segunda Guerra Mundial. Hay
que señalar que la aviación comercial nace precisamente al término de esta última guerra,
utilizando ya material aeronáutico. Un ejemplo de esto lo son las fábricas Douglas y
Boeing. En 1907 se realizó, en Francia, el primer vuelo de un helicóptero tripulado. A
pesar de que en el año 1500 Leonardo da Vinci tenía la idea de la hélice horizontal, puede
decirse que el vuelo vertical característico de los helicópteros nace hasta 1940 cuando
Igor Sikorski diseña sus helicópteros sin alas y con paletas montadas en un eje vertical. A
partir de la culminación de la Segunda Guerra Mundial y hasta nuestros días, el desarrollo
de todos los modos de transporte es acelerado y constante, además de que han surgido
otros modos de transporte como son: los transportes por ductos, por bandas, por cables,
por canales artificiales y exclusas, etc. Cabe mencionar que un papel preponderante en el
desarrollo y creación de nuevas técnicas, lo tienen asignado las empresas explotadoras o
prestadoras de servicios de transportación, así como las dedicadas a la construcción y
diseño de vehículos e infraestructura. También ha sido necesaria la intervención del
Estado en la regulación y legislación del servicio, así como el apoyo prestado (mediante
infraestructura y planificación), no solo a las compañías explotadoras, sino también a los
usuarios. La crisis de energéticos derivados del petróleo de 1973 (aunque ya algunas
décadas atrás se había previsto) hizo recordar que es un recurso natural no renovable
que pronto puede agotarse. Evidentemente, ello no implica la desaparición del vehículo o
los transportes terrestres, sino el cambio en el sistema de propulsión. Tal es el caso de los
motores eléctricos, principalmente, y en menor grado motores nucleares y de otras
fuentes de energía. Muchos avances logrados en los diferentes modos de transporte
fueron posibles sobre todo por el desarrollo de diversas disciplinas entre las que se
encuentran: - La Ingeniería Civil (especialmente la relacionada con los sistemas de
transporte), que ha proporcionado elementos necesarios para la creación de
infraestructura (vías, caminos, puentes, edificios, etc.). - La Ingeniería Mecánica y
Eléctrica, que realiza innovaciones constantes en la maquinaria y equipo de los modos de
transporte.
El concepto de transporte
. 1. “Es, de todas las operaciones que efectúa el ser humano, una de las más necesarias
y la más multiforme a la vez. No hay uno sólo de nuestros actos, que no implique en su
elaboración, en su realización, el desplazamiento de personas, de cosas, de
pensamiento.” (Fuentes, 1960).
2. "No es un fin en sí mismo, es un medio para lograr ciertos fines económicos." (Voigt,
1964).
3. “Además del transporte como actividad económica, productiva y de renta, debemos
considerar el transporte individual como actividad económica y objeto de consumo, por
ejemplo para el transporte entre lugares de residencia y de trabajo o para el consumo de
ocio (descanso, esparcimiento o deporte).” (González, 1973)
10. "Es el conjunto de acciones que continúan el proceso de producción de los bienes
materiales por medio de su traslado." (Andronov, 1977).
11. “El transporte es el movimiento físico de personas y bienes entre dos lugares.” (Wood,
1989) 12. “El transporte carretero es el fundamento crítico en el que está basado el
complejo industrial y tecnológico en los Estados Unidos de América.” (Mannering, 1990)
13. “Transportar es llevar algo de un sitio a otro. Pero, normalmente, solo usamos la
palabra para referirnos a distancias o cargas más o menos grandes o para hablar de los
vehículos donde se realiza el transporte.” (Segura, 1991)
18. “Por muy importantes que parezcan las empresas transportistas, su participación
estará siempre supeditada a otros fines económicos o sociales. Debe quedar muy claro
que el transporte es una variable derivada de otras necesidades principales”. (Ruiz, 2007)
El transporte terrestre
Cuando el hombre comienza a desplazarse, ya sea
El transporte terrestre se pudo
para comer, conquistar nuevos mundos o por mera
desarrollar gracias a la invención de
la rueda (En la imagen: Rueda de Ur, curiosidad, se ve en la necesidad de depender de
3500 a.C.). algún medio de locomoción.
La primera fue un rodillo. Sus aplicaciones eran el uso en los carros. Fue motivada por la
observación de que un tronco cilíndrico facilitaba considerablemente el transporte de
cuerpos pesados. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a través de los tiempos
hasta alcanzar la perfección.
El transporte terrestre tiene cada vez más auge, y hoy en día son millones las personas que se
trasladan dentro de la ciudad, dentro de un país y entre países,
ocupando buses, camiones y autos. También suman miles las toneladas de carga que se
trasladan a diario entre los distintos mercados.
La rueda
La rueda es un disco o bastidor circular diseñado para girar sobre un eje que pasa por su
centro; constituye una parte integrante de la mayoría de los vehículos y sistemas de
transporte terrestres.
Las ruedas más antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia,
entre el año 3500 a.C. y el 3000 a.C. Se cree que los vehículos de ruedas aparecieron
después de la invención del torno de alfarero, y el carro no tardó en sustituir al trineo
como medio de transporte. En su forma más simple la rueda era un disco sólido de
madera fijado a un eje redondo mediante espigas de madera. Luego se eliminaron
secciones del disco para reducir el peso y los radios empezaron a emplearse en torno al
año 2000 antes de Cristo.
Desde hace siglos los animales han sido usadosLas especies animales que más se
como transporte y para trabajos agrícolas.
emplean en la actualidad para trabajar en
los países en desarrollo son los bovinos,
seguidos por los equinos, bufalinos, asnales,mulares y camélidos. Además de los
anteriores, hay otros animales que con su fuerza realizan diferentes tareas en diferentes
partes de nuestro planeta en condiciones específicas.
Es así como los perros arrastran trineos en el polo norte, los alces y renos son
empleados como cabalgadura y/o para arrastrar trineos en escandinavia y las estepas
rusas, los yaks y su cruce con bovinos son empleados en labranza y transporte en los
montes del Himalaya, elefantes laboran en los bosques de la India, llamas y
alpacas transportan carga en el altiplano de los Andes en Bolivia, Perú y norte de Chile y
las cabras se aprovechan en algunas labores ligeras de tiro de carretas y labranza en
Honduras (Centroamérica).
Historia de la bicicleta
Los antepasados de la bicicleta se
remontan muy atrás en la historia. Ya
entre los egipcios encontramos una
máquina rudimentaria compuesta por dos
ruedas unidas por una barra. También en
China existió una máquina muy similar,
pero con las ruedas de bambú. Siglos más
tarde aparece una auténtica bicicleta entre
los dibujos de Leonardo da Vinci.
La draisiana
Posteriormente, en 1813, este celerífero sufrió una gran
metamorfosis, gracias a que el barón Karl Christian
Ludwig Drais von Sauerbronn, de Alemania, inventó el
vehículo de una sola vía, al que llamó "máquina
andante", precursora de la bicicleta y la motocicleta.
Drais de Sauerbronn comenzó por introducir unos
resortes debajo del sillín y después creó las manillas.
Velocípedo
Diez años después, el alemán Philipp Heinrich Fischer colocó pedales en la rueda
delantera, transformando el movimiento abrupto de golpes de los pies en uno giratorio
continuo que daba al vehículo un movimiento mucho más sereno. Otra teoría dice que el
inventor de los pedales fue Pierre Michaux. Esta innovación merece un nuevo bautismo, y
la "draisiana" se convierte en "velocípedo".
Penny Farthing
Las llantas
El desarrollo de una buena llanta, se debió al escocés John Boyd Dunlop, quien las
construyó para que su hijo pudiese ganar una carrera a sus compañeros. El niño se quejó
de los duros golpes que recibía al andar en ese vehículo. Dunlop sacó entonces dos
trozos de goma de jardinero, los unió en forma de anillo, bombeó aire en su interior y
luego los sujetó en las ruedas posterior. Así, su hijo ganó la carrera.
Otros modelos
A lo largo del tiempo fueron apareciendo otros modelos de bicicletas tales como:
Humber: La bicicleta Humber para señoras salió al mercado en 1905. En vez del cuadro
romboidal de las bicicletas para hombres, las de señoras tenían una estructura abierta
acorde con los vestidos largos de la época.
Bicicleta plegable: Diseñada en 1965 por Alex Moulton, esta bicicleta se destaca por lo
sencillo que resulta transportarla y guardarla. La innovadora suspensión en sus dos
ruedas contribuyó a que fuera fácil de manejar además de cómoda.
Bicicross: Es una pequeña bicicleta con ruedas de 20 pulgadas, sin suspensión y muy
maniobrable, que nació en los Estados Unidos en 1972. El bicicross se ha convertido en
la actualidad en una disciplina deportiva completamente diferenciada.
Tándem: La bicicleta tándem es una bicicleta de dos plazas. Las dos personas que se
suben a la misma deben pedalear para avanzar. Un tándem es una bicicleta normal y
corriente, a la que se une un sillín, un manubrio y unos pedales. La persona que va en la
parte delantera es la que pone los cambios, frena y maniobra. La transmisión entre la
parte delantera y trasera está sincronizada; esto significa que la cadencia es la misma
para los dos.
Historia de la motocicleta
El scooter tuvo gran popularidad entre los jóvenes. Desde su creación ha aparecido una
gama amplísima de estos vehículos baratos, ligeros y de fácil manejo, cuyas
características principales son las ruedas pequeñas y el cuadro abierto.
En 1910 apareció el sidecar, un carrito con una rueda lateral que se incorpora al costado
de la moto (aunque ya había aparecido años antes
Durante la segunda mitad del siglo XIX se manifestó la necesidad cada vez mayor de un
vehículo mecánico que pudiese transitar por las calles. La invención del coche de vapor
fracasó por ser una máquina muy pesada y de difícil conducción.
El nacimiento del automóvil llegó gracias al invento de Dunlop, las llantas neumáticas,
pero también se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumplió con la aparición
del motor eléctrico, una vez solucionados los problemas de la generación de corriente y
su distribución.
Etienne Lenoir, un ingeniero francés, construyó en 1883 una máquina que era impulsada
con gas de carbón común: llegó a colocarla sobre ruedas y viajaba en ella. Siegred
Marcus, un inventor vienés, utilizó por primera vez en 1875 gas de petróleo para mover
un pequeño coche por las calles de Viena.
En 1884, el inglés Edward Butler equipó en Londres un pequeño triciclo con un motor de
nafta de dos cilindros, gasificado y encendido eléctrico. Era uno de los inventos más
adelantados para esa época, pero no tuvo demasiado éxito por la "ley de la bandera roja",
que prohibía a los vehículos sin caballos transitar a más de 6 1/2 kilómetros por hora en
los caminos libres y 3,2 kilómetros por hora en lugares poblados.
Otto
Gottlieb Daimler ingresó en las fábricas de Otto y contribuyó en gran escala a mejorar el
motor de gas. Estaba convencido de que allí se encontraba la máquina ideal para el
tránsito por las calles. Otto, en cambio, opinaba que su motor sólo servía para una
máquina fija.
El vehículo se conducía con ayuda de un pequeño volante, ubicado sobre una delgada
barra dispuesta delante de un banquito que servía de asiento al conductor.
Todos los detalles de este coche fueron construidos personalmente por karl Benz, y se
convirtió así, en 1885 en el primer automóvil.
Benz consigue una patente que le identifica como creador del primer automóvil "capaz
de moverse por sí mismo" con un motor de combustión interna. Era un triciclo con la
rueda delantera dirigible (pues no había podido resolver los problemas de dirección con
dos ruedas), un sólo cilindro y 0,88 caballos.
El carruaje de Daimler
Gottlieb Daimler construyó en 1886 su primer vehículo de cuatro ruedas; tenía el aspecto
de un carruaje al cual se habían olvidado de atarle los caballos.
Desde 1887 hasta 1889 trabajó en
colaboración con su jefe de
ingenieros, Wilhelm Maybach, tratando
de perfeccionar sus modelos. El coche
que finalmente expusieron en la
Exposición Mundial de París de 1889 -un
vehículo para cuatro personas con motor
refrigerado por agua y con una caja de
cuatro velocidades-, ya no era un
carruaje sin caballos, sino un medio de
transporte de forma propia. Una firma
francesa constructora de coches adquirió
la licencia para la fabricación de
automóviles Daimler, y esto dio origen al
enorme progreso de esta industria en
Francia, que la llevó a ocupar el primer
lugar entre todos los países europeos,
sitio que retuvo hasta la Primera Guerra El primer coche sin caballos estadounidense
Mundial.
con motor de combustión interna fue
En 1894 tuvo lugar en Francia la primera introducido por los hermanos Charles y Frank
carrera de automóviles (París-Ruán- Duryea en 1893. Le siguió el primer
París), que fue ganada por un Daimler automóvil experimental de Henry Ford ese
con una velocidad promedio de 32 mismo año.
kilómetros. También Karl Benz vendió
una gran cantidad de automóviles a
Francia.
Los Estados Unidos tuvieron que esperar varios años antes de fabricar su primer auto.
En 1893, un mecánico de ese país, Charles E. Duryea, consiguió construir un vehículo
con motor de gasolina, pero no pudo regular su velocidad. Con su segundo modelo
alcanzó una mayor perfección.
Ford levantó una fábrica propia para la construcción en serie de este coche. Sobre una
cinta transportadora de 300 metros de largo se construían los coches uniendo sus
diversas partes, en una época en que la mayoría de los coches europeos eran
construidos uno por vez por los mecánicos.
Hacia 1910, ya se puso el motor en la parte delantera, que le dio al auto una personalidad
propia. Conforme fue aumentando la demanda, se hicieron más estilizados. En las
décadas de 1920 y 1930 aparecieron coches de lujo diseñados por encargo del cliente
que se llamaron autos clásicos.
Las crisis del petróleo de las décadas de 1970 y 1980 se reflejaron en la construcción de
modelos de bajo consumo. La fabricación en serie de la actualidad trata de abaratar
costes que es lo que demanda el consumo.
El ferrocarril
El nacimiento del ferrocarril se asocia a la invención de la máquina de vapor. Entre
1827 y 1850 se inició la construcción de este medio de transporte en todos los
países desarrollados del mundo. Posteriormente se empezó a experimentar con la
tracción eléctrica y la Diesel. Desde finales del siglo XX se ha promocionado la
investigación y la creación de trenes de alta velocidad que compitan con el
Las vías
Como otras tantas técnicas de la antigüedad, esta también se perdió durante la Edad
Media. En el siglo XV o XVI las vías vuelven a aparecer probablemente por primera vez
en las minas alemanas, que eran las mejor instaladas en toda Europa, en las cuales las
cargas se transportaban en pequeños vagones. Hacia fines del siglo XVI, los alemanes
llevaron a Inglaterra el "Tramway", como lo llamaban en este país, para modernizar sus
minas, y así fue como llegaron las vías al país que luego sería la cuna del ferrocarril.
Las vías de estas minas estaban formadas por dos maderos separados entre sí por pocos
centímetros; del eje de la vagoneta sobresalía un perno de hierro que entraba en ese
espacio y evitaba que las ruedas se deslizasen de los maderos.
Alrededor de 1630 se le ocurrió a un tal Beaumont unir ambos maderos con durmientes y
aumentar también la distancia que los separaba. Al desgastarse estas vías de madera por
los pesados vagones, Beaumont colocó sobre ellas hierro plano; luego, por el mismo
motivo, también las ruedas se fabricaron de este material.
Hacia fines del siglo XVIII se le ocurrió a un ingeniero inglés colocar en las ruedas la
protuberancia que antes estaba en las vías, lo que resultó mucho más práctico para el
deslizamiento del vagón.
La primera locomotora
En todas partes había mercaderías que tenían que ser transportadas rápidamente y con
seguridad de un lugar a otro, así como había personas que querían viajar cómodamente y
con rapidez.
Para obtener a bajo precio fuerzas motrices considerables, varios inventores pensaron en
la unión del vapor y la rueda. Los primeros frutos de esa asociación fueron verdaderos
monstruos. En 1769, el francés Nicolas Cugnot construyó un coche de vapor, su
pesado "fardier" (carromato), que consistía en una máquina de vapor montada sobre un
carro de tres ruedas. El técnico norteamericano Oliver Evans, construyó años después
un coche de vapor que no logró imponerse. William Murdock, en Inglaterra, hacía
experimentos con una máquina de Watt. Todos estos ensayos fueron fracasos.
George Stephenson, llamado por muchos el "padre del ferrocarril" no compartía esa
opinión generalizada, y tras haber reparado muchas locomotoras y haber construido otras,
realizó al fin, en 1829, la primera línea utilizable destinada no sólo a las vagonetas de
carbón, sino también a los viajeros. El 27 de septiembre de ese año, la Locomotion Nº
1 arrastró un tren cargado con 600 pasajeros a lo largo de los 35 kilómetros que separan
Stockton de Darlington, y se convirtió así en el primer viaje en ferrocarril. El mismo
Stephenson guió la máquina, que arrastraba seis vagones con carbón y harina, un vagón
para los invitados especiales, veintiuno más para pasajeros comunes y finalmente cinco
vagones carboneros; en total treinta y tres.
En 1829 se proyecta una línea Liverpool-Manchester. Los señores sesudos dudan entre
los caballos y las locomotoras. Finalmente se deciden por las últimas. En este tramo
ferroviario tuvo lugar una competición entre varias locomotoras presentadas por sus
propios constructores, y que fue ganada por la Rocket de Stephenson.
A partir de 1830 surgen en Inglaterra múltiples líneas de ferrocarril. Después vienen las
grandes líneas. La Londres-Birmingham se inaugura en 1838; la siguen las líneas de
Londres-Newcastle, Londres-Edimburgo y Londres-Bristol.
Robert Stephenson no sólo perfecciona cada vez más las locomotoras de su padre
George, sino que estudia metódicamente el problema de la infraestructura: desmontes,
balasto y colocación de los raíles. Traza la mayor parte de las vías en Inglaterra y en el
extranjero. Posteriormente, también debió construir puentes, los hizo metálicos, para realizar sus
obras.
El progreso de Gran Bretaña en este terreno sirvió a otras naciones, y así es como cada una
comienza a proyectar su propio sistema ferroviario.
Para los americanos, empeñados en reconocer todo su inmenso territorio, era vital llegar cada vez
más lejos y con mayor rapidez, buscando también la comodidad. A partir de 1870, George
Pullman hace del tren un palacio. En las grandes líneas hay bar, fumador, tapices, artesonados,
etc.
Hacia mediados de siglo XX, el tren consiguió o su mayoría de edad: alcanza velocidades del
orden de los 100 kilómetros por hora. Para alcanzar tal grado de perfección muchas cosas
mejoraron: por ejemplo, se aumentó el volumen de la caldera y el diámetro de las ruedas.
Tipos de trenes
El Tren...
Recuerdos y Nostalgia
La historia del ferrocarril de Puerto Rico se inicia en 1888, cuando un ingeniero español obtuvo
una franquicia para construir y operar un ferrocarril por la costa alrededor de la Isla. En el
1902, una corporación de Nueva York, la American Railroad Company, se hizo cargo de las
operaciones. Por mucho tiempo, la única vía (con cambio en las estaciones) corría desde San
Juan a Camuy y desde Aguadilla a Ponce. Durante este período el correo entre Camuy y
Aguadilla se repartía a caballo. Pero, en la primera década de este siglo se construyó un túnel
en el resto de la sección entre Camuy y Aguadilla, y Puerto Rico pudo alardear de un ferrocarril
que iba de San Juan a Ponce, pasando por Mayagüez.
No sabemos si algún día la gente volverá a ver el atardecer o la madrugada a través de las
ventanas de un tren. . . no sabemos si el rocío mañanero acompañara al pregón del campesino
en una renovada estación. Lo que sí sabemos es que sobre esos rieles que han quedado en el
olvido se escribieron canciones y poesías que aún se acunan en los corazones borincanos. Esos
corazones que quedaron varados en el andén del tiempo. . .
Referencias tomadas de: De San Juan a Ponce En El Tren, Jack Delano, Univ Puerto Rico; ISBN:
0847721175; (June 1990)
La Máquina
(Plena)
Compositor: Manuel Jimenez "Canario" (1895 - 1975)
Intérprete: Tony Croatto (20 Exitos Navideños)
(Coro)
La máquina patinaba
Cuando salió de San Juan.
Bayamón, el Dorado, Vega Alta,
En Vega Baja volvió a patinar.
La máquina patinaba
Cuando salió de San Juan.
(coro)
(coro)
(coro)
(coro)
Entre los recuerdos de mi niñez se encuentra el haber ido con mi padre el Lic. Hector
Reichard y mi hermano Hector Jr., en la mañana del ocho de noviembre hasta el
lugar llamado el paso a nivel, en Cuesta Vieja de mi pueblo. La impresión que sentí
en aquel entonces al ver el tren descarrilado, la atmósfera llena de humo, los
muertos mutilados y heridos cubiertos de sangre, es lo que me ha motivado a escribir
este artículo cincuenta y dos años más tarde.
Esa noche en el tren viajaba doña Obdulia Ramos, de Hato Rey, quien salvó a su
pequeño hijo, Hipolito Rodriguez, al lanzarlo al balcón de doña Dominga Mendez
contiguo a la vía. Cuenta doña Carmen Cruz Vda de Cortes que el niño no sufrió
daños al caer y que luego fue llevado al hospital donde la enfermera Julia Ortiz cuidó
de él y la madre.
En otro incidente similar don Pedro Antonio Gonzalez quedó atrapado al descarrillarse
el tren, sufriendo una fractura en un pie. Al ver que su esposa Lydia Torres estaba
atrapada por una viga, y su hijito de ocho meses no podía salir, rompió el cristal de la
ventana con el puño logrando sacar al niño y se lo entregó a una señora que estaba
cerca.
Volvió don Pedro Antonio a arrastrarse para poder salvar a su esposa y tan grande
fue el esfuerzo por levantar la viga que la presionaba, que perdió el conocimiento.
Minutos más tarde la brigada de rescate llegó al lugar y la familia fue llevada al
Hospital de Distrito.
Existe otra historia que recibimos de don Luis Fernandez que cuenta así: "Recuerdo a
una criatura de un año. La encontramos con vida en unos arbustos. La madre viajaba
hacia Sabana Grande y cuando vio que iba a morir, la lanzó por la ventana siendo
más tarde encontrado el cadáver de aquella valiente mujer del coche 2". No hemos
podido encontrar el nombre de la valiente madre ni el de la niña. Sin embargo, doña
Ligia, esposa de don Luis, me comentó que una vecina le dijo que hacía poco la niña
había estado por Aguadilla.
El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, estudio, especulación y
experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de
movimiento a través del aire. Ciertos sabios antiguos creían que para volar sería
necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o el empleo de un medio como el
humo u otro más ligero que el aire.
A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó
varios diseños que después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones
al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.
Concibió tres tipos diferentes de ingenios más pesados que el aire: el ornitóptero,
máquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente; el
helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical
y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban fijadas
las alas diseñadas a imagen de las grandes aves. Leonardo creía que la fuerza muscular
del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no
era posible.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial recibió incluso un mayor
impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes. Un
avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguración, por parte de las líneas aéreas
británicas y estadounidenses, del avión a reacción para el transporte comercial. Aparte de
los aviones supersónicos, un gran avance en los viajes aéreos fue la introducción, en
1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede llevar desde 360 hasta más
de 500 pasajeros en vuelos regulares.
Aunque es posible que Firman haya sido el primero en saltar, muchos expertos
consideran a Leonardo da Vinci (el famoso pintor e inventor) como el primero en
concebir y documentar con diagramas la idea de sostener el peso de una persona por
medio de un paracaídas. Seiscientos años después de Arman Firmani, Leonardo da Vinci
estaba dispuesto a probar que el vuelo humano era posible. Estudió el vuelo por más de
veinte años y en 1486 comenzó a estudiar a los pájaros. Él continuó con este estudio
hasta su muerte en 1519, convencido que el secreto detrás del vuelo humano estaba en
las alas de los pájaros.
Durante los siguientes trescientos años se realizaron muchos intentos de saltar con un
paracaídas. Estas pruebas fueron registradas pero no atestiguadas. Algunos de estos
"experimentadores" eran Fausto Veranzo,Joseph Montgolfier, y Jean Pierre
Blanchard.
Hasta de que se inventó el globo, no había habido mucha oportunidad de utilizar los
paracaídas. El paracaídas había sido utilizado solamente para exhibirlo en las
exposiciones. No se había pensado en usar los paracaídas en caso de emergencia hasta
que en 1808 Judaki Kuparento tuvo que saltar de su globo ardiendo en llamas sobre
Varsovia, Polonia. No se sabe exactamente cómo hizo esto.
Puerto Rico, para El que conozca el area, allá En la actualidad los paracaídas se
abajo se ve el área de la Cueva del Indio, hacen de nylon. Cuando no se usan, se
Casa del Juez, Mingos y Hallows doblan y guardan en paquetes de nilón
o de algodón. El paquete se sujeta a la
espalda o al pecho de la persona con un arnés. El arnés está construído especialmente
para que el paracaidista no se lastime cuando las fuerzas de desaceleración (disminución
de velocidad), gravedad, y del viento son transmitidas (enviadas) al cuerpo del
paracaidista al momento que el paracaídas se abre. Se utiliza una cuerda para abrir el
paquete y para permitir que el paracaídas se abra.
Cayley también descubrió que entre más grande es la ala, y más rápido es el flujo del
aire sobre ella, mayor la elevación que se crea. También descubrió que una especie
de cola era necesaria para dar estabilidad a la aeronave.
Se cree que Cayley realmente construyó un planeador que fue volado por un
ayudante. Él fue el primero en escribir sobre los principios de la aerodinámica.
Durante el siguiente siglo, cualquier persona interesada seriamente en la ciencia del
vuelo consultaba los apuntes de Cayley.
Como este gas podía escapar fácilmente a través del forro del papel, el globo se
construyó con una tela fina de seda recubierta de goma. El hidrógeno se obtuvo por
la acción del ácido sulfúrico sobre limaduras de hierro (226 Kg de ácido y 454 Kg de
hierro). Esto ocurrió el 27 de agosto y se logró volar por 45 minuntos, aterrizando a
24 Km de distancia , donde los lugareños aterrorizados lo destruyeron.
El dirigible
Este consiste en un globo
aerostático con aspecto fusiforme, al
que se une una nave en la que se
sitúan pilotos y viajeros. Tiene
un aparato propulsor: hélice que
provoca el avance en el aire y otros
medios complementarios de
conducción.
En 1926, a través del Norge, se logró alcanzar gran prestigio al sobrevolar el Polo
Norte, en una expedición dirigida por el noruego Roald Amundsen, con participación
del norteamericano Ellsworth y del italiano Umberto Nobite.
Entre los desastres más dramáticos se encuentra el del dirigible Italia, comandado
por Nobile, el cual se estrelló en banquisa ártica, en 1928 por una tormenta. Y el
alemán Hindemburg, incendiándose probablemente por una descarga eléctrica en
1937. En ambas murieron muchas personas.
Sólo sobrevive para usos en el campo militar y otros, usando el helio que es un gas
no inflamable.
Globo aerostático y dirigible
Como este gas podía escapar fácilmente a través del forro del papel, el globo se
construyó con una tela fina de seda recubierta de goma. El hidrógeno se obtuvo por
la acción del ácido sulfúrico sobre limaduras de hierro (226 Kg de ácido y 454 Kg de
hierro). Esto ocurrió el 27 de agosto y se logró volar por 45 minuntos, aterrizando a
24 Km de distancia , donde los lugareños aterrorizados lo destruyeron.
El dirigible
Este consiste en un globo
aerostático con aspecto fusiforme, al
que se une una nave en la que se
sitúan pilotos y viajeros. Tiene
un aparato propulsor: hélice que
provoca el avance en el aire y otros
medios complementarios de
conducción.
En 1926, a través del Norge, se logró alcanzar gran prestigio al sobrevolar el Polo
Norte, en una expedición dirigida por el noruego Roald Amundsen, con participación
del norteamericano Ellsworth y del italiano Umberto Nobite.
Entre los desastres más dramáticos se encuentra el del dirigible Italia, comandado
por Nobile, el cual se estrelló en banquisa ártica, en 1928 por una tormenta. Y el
alemán Hindemburg, incendiándose probablemente por una descarga eléctrica en
1937. En ambas murieron muchas personas.
Sólo sobrevive para usos en el campo militar y otros, usando el helio que es un gas
no inflamable.
Historia del helicóptero
Entre quienes experimentaron durante el primer cuarto del siglo XX se encuentran los
francesesMaurice Léger, Louis Charles Bréguet, Étienne Oehmichen y Paul Cornu, el
húngaro-estadounidense Theodor von Karman, Raoul Pescara en España, Jacob
Christian Ellehammer en Dinamarca, Igor Sikorski en Rusia y Emile Berliner y su hijo
Henry en Estados Unidos. El rusoGeorge DeBothezat y su colaborador Ivan
Jerome desarrollaron un aparato de cuatro rotores para las Fuerzas Aéreas de Estados
Unidos. Corradino d'Ascanio en Italia, Oscar von Asboth en Hungría y otros más se
enfrentaron a los numerosos problemas de la sustentación vertical.
El helicóptero Berliner fue probablemente el primer aparato que realizó un vuelo
controlado utilizando rotores motorizados. La distancia era tan sólo de unos 90 m y la
altura de unos 4,6 m, pero el helicóptero se movía a voluntad del piloto, Henry Berliner.
La invención de la pala de rotor de batimiento, articulada para su autogiro, del
español Juan de la Cierva, hizo posible el desarrollo de helicópteros útiles.
El avíón es un vehículo aéreo más pesado que el aire que se utiliza para transportar
personas o carga. Se mueve por acción de hélices o motores de retropropulsión, y se
sustenta por efecto de la resistencia del aire a ciertas superficies rígidas.
No había muchas personas que pensaran que ese podía ser un buen medio de
transporte, así es que, a partir de 1911, la primera ocupación práctica que se le dio a los
aviones fue el traslado de correspondencia. Las pequeñas aeronaves comenzaron a
zurcar los cielos londinenses desde los poblados de Hendon a Windsor.
Los alemanes también hacían sus ensayos en ese momento, aunque ellos desarrollaron
otro tipo de naves: los zepelines, globos metálicos que contaban con un motor que
permitía dirigirlos y no dejarlos a merced del viento como ocurría con sus antecesores.
Fueron estas dos experiencias las que convencieron a las autoridades que estaban frente
a un invento que, bien desarrollado, podía constituir una eficaz solución de transporte.
El estallido de la Primera Guerra
Mundial hizo pensar además, en la
necesidad de aplicar este invento a fines
militares y los gobiernos dedicaron
muchos recursos a la investigación y al
desarrollo de los aviones. Sólo por dar un
ejemplo del impulso que la guerra dio a
este invento, diremos que mientras en
1914 los aviones existentes desarrollaban
El triplano italiano Caproni transportaba una una velocidad de 113 km/h, los que
doce de pasajeros y una carga de bombas. entraron en funcionamiento en 1918 ya
eran capaz de de volar 225 km/h.
En Estados Unidos comenzaron a operar los DC3, algunos de los cuales aún pueden
volar. El estallido de la Segunda Guerra Mundial aceleró las investigaciones aéreas. Se
desarrollaron los motores de reacción y se avanzó en los aviones de transporte.
Más tarde vinieron los aviones a chorro, siendo los de mayor éxito los Boeing 707. En la
actualidad, se usan aún los Boeing 747 el Jumbo Jet y el mas reciente el Airbus 380 el
avion mas grande del mundo ya que tiene 2 plantas o 2 pisos.
Transporte acuático
Al igual que sucedía durante la edad antigua en el Mediterráneo y otras zonas del mundo,
el hecho de que los asentamientos coloniales en América estuvieran establecidos, por lo
general, en las costas, los ríos o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las
primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vías fluviales naturales, y los
modos más eficientes de viaje se realizaran por barco.
En nuestros días, cuando sólo existen yates de recreo y de deporte, tenemos que
conformarnos con las películas de cine para contemplar los grandes veleros que hasta
principios de este siglo surcaban los mares. Durante los siglos XV y XVI los marineros de
los países del oeste de Europa se dedicaron a explorar las costas de casi todo el mundo.
En la actualidad hay muchos tipos de barcos y buques construidos con toda clase de
materiales, desde juncos y cañas, pieles de animales, plástico, fibra de vidrio, hasta el
hierro y el acero.
Barcos a remo
El remo es una pala que se introduce en el agua y funciona como una palanca con
un punto de apoyo en la borda. Aplicando una fuerza sobre un extremo se
aprovecha la resistencia del agua para producir el deslizamiento de la nave. Los
barcos a remo han sido usados como medio de transporte principalmente en la
antigua Grecia, en el Imperio Romano y en el antiguo Egipto.
El remo ha sido un medio de propulsión
que se ha utilizado por años
mayoritariamente en el Mediterráneo por
las condiciones climáticas y marítimas que
se presentan en este mar cerrado, que
cuenta con numerosos puertos de refugio
y con un clima apacible.
Los primeros en construir embarcaciones más estables fueron los habitantes de Oceanía;
unían entre sí dos estrechos y largos botes mediante maderos transversales y lograban
de este modo las grandes embarcaciones y canoas dobles que, a pesar de su frágil
aspecto, resultaban muy estables para realizar la navegación.
Egipcios: Los barcos egipcios más antiguos que se conocen utilizaban un armazón de
madera y eran lo bastante grandes para necesitar como mínimo 20 remeros y transportar
una carga de varias cabezas de ganado o el peso equivalente de mercancías. La primera
fuente gráfica de estas galeras data del 3000 a.C., y lo más probable es que los barcos de
esta clase llevaran utilizándose bastante tiempo.
Fenicios: Los constructores de barcos más capacitados de los tiempos antiguos fueron
los de Fenicia, hacia el 2000 a.C. Fueron elogiados por haber desarrollado las galeras
birremas y trirremas en las que los remos se colocaban en dos o tres órdenes. Las
galeras multirrémicas son objeto de controversia entre los especialistas. Algunos dudan
que las quinquerremas de griegos y romanos llegaran a tener cinco filas de remos y
sugieren que el término significa únicamente que cinco remeros estaban asignados a un
remo.
Embarcaciones posteriores
Junco chino
Los buques en la Europa medieval eran en
general galeras romanas, pero utilizaban remos mucho
más largos o bayonas. Con frecuencia estos medían hasta 15 m y eran accionados por 7
remeros cada uno. A bordo, el espacio que ocupaban se contrapesaba, y se les dotaba de
asas; los remeros se situaban en gradas sobre rampas.
La galera, perfeccionada por los constructores del área mediterránea, variaban en eslora
de 30 a 60 m y, por lo general, se impulsaban mediante 20 remos a cada costado, y velas
aparejadas en dos o tres mástiles. A partir del siglo XV las galeras se armaban con
cañones en el castillo de proa y en la toldilla superior de popa. En los últimos modelos de
esta clase de embarcación los cañones se instalaban también para disparar de costado,
primero, sobre la borda del buque y, a partir de entonces, a través de agujeros o troneras
en la borda. Las galeras de mayor envergadura contaban con tripulaciones de hasta 1.200
hombres.
Barcos a vela
A finales de la edad media, el uso de remos para
propulsión comenzó a dar paso a la utilización
exclusiva de velas, sobre todo en embarcaciones
construidas en el norte de Europa para navegar en
el océano Atlántico.
La nave de guerra europea característica durante los siglos XVI y XVII fue el
llamado buque mayor, que contaba con cuatro o cinco palos y castillos elevados de proa
y popa, así como dos o tres niveles de cañones. Estos buques alcanzaban
desplazamientos de 900 t o más y llevaban por lo menos 60 cañones.
Los modelos más ligeros de buques de guerra eran la fragata y la corbeta, con 36
cañones o menos, a menudo montados todos en la cubierta y no bajo esta superficie
como en los buques mayores. Otros buques de guerra pequeños de los siglos XVIII y XIX
eran los bergantines, bergantines-goleta, goletas, cúteres ylugres.
Buques americanos
Ejemplos históricos
Como te puedes haber dado cuenta en este artículo en la historia han existido numerosas
embarcaciones a vela, veamos la descripción de algunas de ellas:
En Francia también se incrementó el uso de los barcos de vapor, y en los astilleros de los
hermanos Bazin de Marsella se construyeron los primeros vapores, el Henry IV y el Sully;
en 1836 la armada de guerra francesa poseía un buen número de estos barcos y también
contaba con doce vapores para transportar mercancías entre Argel y Levante. Estos
navíos y los construidos más tarde, formaron la compañía naviera de Mensajerías
Marítimas cuyas embarcaciones tenían una eslora de 50 metros desplazando 380
toneladas, podían llevar a bordo 26 pasajeros y desarrollaban 7 nudos.
El problema del consumo de carbón
Los primeros barcos de vapor fueron movidos por
grandes ruedas de paletas, colocadas en sus costados,
pero debido a las dificultades que representaba
accionarlas fueron sustituidas por la hélice de vapor,
colocada en la popa de la embarcación, cuyo invento
puede atribuirse tanto al inglés Smith, que la patentó en
1835, como al sueco Ericson o a los franceses Sauvage y
Normand.
El diseño de las calderas también progresó al introducirse los tubos hidráulicos que
permitieron el aumento de la presión en las máquinas de vapor y, al mismo tiempo, la
reducción del consumo del carbón y la disminución en el número de calderas.
Algunos mercantes modernos de gran tonelaje, que alcanzan altas velocidades, tienen
una sola caldera, demostrándose así los avances que se han logrado en sus diseños en
los últimos años.
El Titanic
El Titanic es mucho más que un célebre naufragio. El hundimiento del transatlántico más
famoso de la historia ha llenado páginas de libros y ha sido el argumento de multitud de
versiones cinematográficas.
Barcos a motor
Los barcos de hidroala o hidrohélice operan sobre fundamentos muy distintos del grupo
de los buques soportados por aire. En estos barcos, los planos sumergidos o alas
hidrodinámicas están conectadas al barco mediante unos contretes y, comportándose
como las alas de los aviones, elevan el casco sobre el agua. Conforme va aumentando la
velocidad, se mueve fuera del agua apoyado en las alas submarinas. Las alas pueden
permanecer una parte por encima y otra parte por debajo de la superficie del agua, y por
ello se llaman alas de penetración. Cuanto más rápido se mueva el barco menor será la
cantidad de aleta sumergida.
Buques portacontenedores y petroleros
Dos innovaciones recientes en tipos de buques han
tenido gran influencia en el comercio mundial, aunque
los buques en sí mismos no son técnicamente muy
notables. Los portacontenedores transportan
contenedores de medidas estándar (6 m por 2,4 m) de
una aleación de aluminio, dentro de los cuales puede
almacenarse una gran variedad de carga. Las
ventajas económicas de este sistema incluyen la
reducción de los costes de mano de obra en los
puertos, una reducción del tiempo de estancia en los
mismos, menores pérdidas por hurtos y una
Petroleros como éste transferencia al transporte terrestre más eficaz.
transportan petróleo por todo el
mundo. Casi todos los Los petroleros, construidos para transportar el
petroleros modernos miden más enorme tráfico de petróleo tras la Segunda Guerra
de 345 m y transportan más de Mundial, son de un diseño sencillo en extremo. La
200.000 toneladas de crudo. maquinaria se concentra en la popa y, en la práctica,
todo el casco a proa lo ocupan tanques que contienen
carga líquida. Debido a que los petroleros viajan
desde las áreas productoras del petróleo a las terminales de descarga, repitiendo por lo
general el mismo viaje muchas veces, las tripulaciones son reducidas, y una gran parte de
la maquinaria del buque se controla de forma automática. La facilidad de construcción de
los petroleros ha derivado en un gran aumento de tamaño; actualmente, navegan por los
océanos muchos petroleros de cientos de miles de toneladas, empequeñeciendo a los
grandes transatlánticos.
BIBLIOGRAFIA
http://www./transportes/terrestre/urbano.html
https://www.google.com.mx/search?q=1.2+transporte+terrestre&rlz=1C1GKLA_enM
X668MX669&oq=1.2&aqs=chrome.0.69i59j69i57j69i61.1772j0j7&sourceid=chrome&ie
=UTF-8
https://www.google.com.mx/search?q=otros+medios+de+transporte&rlz=1C1GKLA_
enMX668MX669&oq=otros+medios+de+transporte&aqs=chrome..69i57j69i60.5659j0j
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