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Documentos de Cultura
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139 páginas.
Bibliografia pág.118
Anexos 119
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DEDICATORIA
A mis hermanos Kevin, Brian, Alexander, Israel e Hiran por darme siempre
buenos ánimos durante mi carrera; poco a poco les estamos dando más y
más orgullo a nuestros viejos.
A ti abuelita Concha, por velar por mi desde allá arriba, para ti este logro mi
viejita linda.
A mis Abuelos, Tíos, Primos y demás familiares por estar siempre pendiente
de mí.
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AGRADECIMIENTOS
A DIOS todopoderoso, por ser mi mejor amigo, guiarme por el buen camino,
acompañarme en las buenas y malas y nunca abandonarme.
A mis hermanos de carrera, Joanny, Sahara, Kelly, Paula y Alfonso, por esos
buenos tiempos durante semestre a semestre.
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RESUMEN
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ÍNDICE GENERAL
DEDICATORIA ............................................................................................... V
AGRADECIMIENTOS .................................................................................... VI
RESUMEN .................................................................................................... VII
INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 1
CAPÍTULO I .................................................................................................... 3
EL PROBLEMA............................................................................................... 3
1.1 ANTECEDENTES ................................................................................ 3
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ...................................................... 4
1.3 ALCANCE ............................................................................................ 5
1.4 DELIMITACIONES ............................................................................... 5
1.5 LIMITACIONES .................................................................................... 5
1.6 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ..................................................... 6
1.7 OBJETIVOS ......................................................................................... 7
1.7.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................... 7
1.7.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................ 7
CAPITULO II ................................................................................................... 8
GENERALIDADES DE LA EMPRESA ............................................................ 8
2.1 RESEÑA HISTÓRICA .......................................................................... 8
2.2 MISIÓN .............................................................................................. 10
2.3 VISIÓN ............................................................................................... 10
2.4 POLÍTICAS ........................................................................................ 10
2.4.1 POLÍTICA DE LA CALIDAD ............................................................... 11
2.4.2 POLÍTICA COMERCIAL..................................................................... 11
2.4.3 POLÍTICA DE OPERACIONES .......................................................... 11
2.4.4 POLÍTICA AMBIENTAL...................................................................... 12
2.4.5 POLÍTICA DE PERSONAL ................................................................ 12
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ÍNDICE DE TABLAS
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ÍNDICE DE FIGURAS
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INTRODUCCIÓN
Siguiendo a la par con la tecnología actual y las ventajas que ofrecen los
softwares de computación, existen aquellos que realizan simulaciones de
procesos. Estos permiten analizar cualquier proceso productivo, desde sus
tiempos de ejecución, análisis de demoras, entre otros; hasta tomar la
decisión por una mejor estrategia en la forma de hacer el trabajo en
búsqueda de mejorar el proceso en cuestión; todo esto sin moverse del
asiento frente a la computadora.
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CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES
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Uno de los métodos más cómodos para controlar algún proceso o sistema
industrial es la simulación.
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1.3 ALCANCE
1.4 DELIMITACIONES
1.5 LIMITACIONES
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1.7 OBJETIVOS
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CAPITULO II
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
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2.2 MISIÓN
2.3 VISIÓN
2.4 POLÍTICAS
Dentro del marco que guía la gestión en todos los niveles de la organización,
C.V.G. FERROMINERA ORINOCO C.A. ha definido e implantado sus
políticas en materia de calidad, comercial, operaciones, ambiente, personal,
prevención y control de riesgos, financiera, administrativa, tributaria,
compras, sistemas y tecnología, para asegurar la satisfacción de sus
clientes, la preservación de la salud de sus trabajadores y del medio
ambiente.
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2.5.2 PERFORACIÓN
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Las voladuras en las minas constituyen una de las fases más importantes del
proceso de explotación del mineral de hierro. Estas deben ser
cuidadosamente planificadas de manera tal que el mineral obtenido se
encuentre dentro de los lineamientos dados por la Gerencia de Calidad, a fin
de satisfacer los requerimientos de producción. Los explosivos utilizados
para efectuar la fractura del mineral son una mezcla de nitrato de amonio con
gasoil y aluminio, conocido como “anful” y “anfoal”; la diferencia entre ambos
es que el anfoal contiene aluminio. Con ambos explosivos se cargan en
cada hoyo un total de 750 Kg, en una porción de 70% y 30%
respectivamente. Luego de fracturado el mineral, es recogido por palas
eléctricas provistas por un cargador frontal de 10,7 metros cúbicos de
capacidad y vaciados en camiones Lectra Haul de 90 toneladas de
capacidad que funcionan con un motor diesel de 12 cilindros, acoplados a un
generador que acciona dos motores eléctricos de 600 caballos de fuerza
cada uno, ubicado en las ruedas traseras. Cada camión tiene 6 cauchos de
2,64 metros de diámetro cada uno. Estos camiones transportan el mineral
hasta los andenes o muelles de carga ubicados en sus respectivas minas
donde vacían su contenido en los vagones cuya capacidad de carga es
similar a la de dichos camiones. Estos miden aproximadamente 5 metros de
alto, 5 metros de ancho y 10 metros de largo.
Una vez que los vagones han sido cargados se movilizan de las minas en
cortes de 35 unidades hasta los patios de salida de los Cerros Bolívar y San
Isidro. En los actuales momentos se transporta mineral solamente del Cerro
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2.5.7 PLANIFICACIÓN
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2.5.8.1 INTERNACIONAL
2.5.8.2 NACIONAL
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2.6 PRODUCTOS
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2.7 FUNCIONES
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2.9.1 MISIÓN
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GERENCIA DE FERROCARRIL
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2.10.1.1 MISIÓN
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GERENCIA DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA
INDUSTRIAL
UNIDAD DE UNIDAD DE
COSTOS Y COSTOS Y
ESTÁNDARES ESTÁNDARES
PUERTO ORDAZ CIUDAD PIAR
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CAPÍTULO III
MARCO TEÓRICO
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Pasos preliminares
Establecer contacto con las personas involucradas en el estudio de
tiempos, tales como el supervisor o capataz y el operador.
Verificar si método, equipo, calidad y condiciones, corresponden a las
especificaciones establecidas. Buscar y remediar las “ineficiencias”.
Registrar toda la información concerniente a la operación, operador,
producto, método, equipo, calidad y condiciones.
Desglosar el ciclo de trabajo en sus distintos elementos.
Recolectar los datos que se obtienen al medir los tiempos y al calificar
al operador.
Procesar los datos
Calcular el tiempo representativo, resultante de la medición.
Aplicar el factor de calificación.
Aplicar la tolerancia.
Presentar los resultados.
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T
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S M
M 1
2tcS
Im
M
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Donde:
Im = Intervalo de Confianza.
tc = Valor de la tabla de distribución de Student
S = Desviación estándar
M = Observaciones realizadas
Comparar Im con I:
Sí Im < I Se acepta la muestra.
Sí Im > I Se recalcula N.
Luego N
S
N t c
2
– M serían las observaciones
requeridas. KX 2
El tiempo estándar para una operación dada en el tiempo requerido para que
un operario de tipo medio, previamente calificado y adiestrado, y trabajando a
un ritmo normal, lleve a cabo la operación. También se puede definir como el
tiempo necesario para completar un ciclo de una operación, cuando esta se
ejecuta con cierto método y a cierta velocidad de trabajo arbitraria la cual
incluye estipulaciones por retrasos que estén fuera de control del operador.
TE = TPS X CV + TOL,
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Donde: TPS
T
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Método Westinghouse
Método Objetivo
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Método Subjetivo
TN = TPS CV
3.3.1.5 TOLERANCIA
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3.3.1.7 DEMORAS
Demoras Evitables
Demoras Inevitables
En ellas se incluyen todas las demoras propias del proceso, las cuales
no pueden ser desviadas o pasadas por alto. Puesto que tienen que
hacerse para continuar la operación.
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3.5 ESTÁNDARES
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Por definición los estándares son simples criterios del desempeño. Son los
puntos escogidos de todo un programa de planeación de los cuales deben
realizarse mediciones del desempeño con objeto de advertir a los
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administradores acerca del funcionamiento de las cosas sin que tengan que
estar pendiente de cada paso de la ejecución de los planes.
3.5 POBLACIÓN
3.6 MUESTRA
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CAPÍTULO IV
MARCO METODOLÓGICO
El estudio que se realizó comprende tres facetas para cumplir con las
expectativas de lo requerido por el Departamento de Ingeniería Industrial de
C.V.G. Ferrominera Orinoco.
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4.3 RECURSOS
Para cumplir con los objetivos planteados, se utilizaron los siguientes medios:
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Prácticas de Trabajo Seguro: Este medio se usó para lograr identificar las
diferencias entre la manera como realizan las actividades el personal del tren
con respecto al deber ser de dichas actividades, recogiendo información ya
sea verbal y/o escrita.
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4.4 PROCEDIMIENTO
En esta fase se describió y analizó cada una de las actividades que se llevan
a cabo en la ruta Orino Iron - Palúa, para lo cual se consideraron aspectos
tales como: materiales, herramientas, tiempo invertido, así como el personal
requerido en cada tarea.
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CAPITULO V
SITUACIÓN ACTUAL Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
(ESTANDARIZACIÓN)
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La descarga del tren se realiza de forma manual una vez el tren en posición
bajo la fosa; vagón por vagón. Cada vez que se descarga un vagón se
realiza la limpieza de riel para evitar descarrilamiento de vagones.
Una vez dada la orden de salida se inicia el transporte vacío desde Palúa
hasta el patio de Puerto Ordaz. Antes de su llegada al patio el operador le
comunica al despachador para que éste autorice la entrada al mismo y poder
continuar hasta el patio de Orinoco Iron.
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Para llevar a cabo, el cálculo del Tiempo Estándar del manejo de las
Briquetas Orinoco Iron, se tuvo que dividir este proceso en varios elementos
de trabajo que componen la operación. En las tablas siguientes se reflejaran
los tiempos invertidos para la realización de estas fases.
PREMUESTREO
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1 255 29 42 24 58 30
2 145 33 39 35 101 36
3 130 64 38 31 36 74
4 130 38 30 31 34 29
5 191 65 23 32 129 28
6 151 41 51 29 39 33
7 122 45 49 29 45 30
8 125 40 35 26 44 37
9 137 47 47 23 50 34
10 156 29 30 19 26 40
11 255 38 40 27 33 31
12 121 64 48 23 39 30
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13 245 69 27 20 30 21
14 255 33 37 35 55 25
15 145 59 38 32 34 38
16 190 76 45 27 46 19
17 119 29 35 41 49 21
18 129 48 28 33 37 29
19 113 38 50 24 28 32
20 115 40 35 21 35 38
21 129 16 37 23 39 34
22 132 32 45 19 38 26
23 164 40 46 27 64 36
24 163 53 38 32 40 24
25 188 46 31 25 53
26 155 41 28 41 40
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27 110 41 29 40 38
28 185 33 33 111 51
29 190 38 27 40 34
30 86 38 76 51 39
31 130 25 33 36 32
32 111 17 38
33 240 42
34 125 52
35 134 38
36 48
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2 Tc S
Im
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I 2 K X K = 10%
Criterio de Decisión:
Im ≤ I Se acepta la muestra
Im > I Se rechaza Recálculo de N
Cálculo de N:
4 Tc 2 S 2
N , Nº de Observaciones adicionales = N – n
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X 140,70
c. Desviación Estándar:
T
T n
2
2
S
n 1
4221 2
615805
30
S
29
S 27,487
Tc = 1.311
2 1,311 27,487
Im
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Im 13,158
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I 28,14
g. Criterio de Decisión:
Im ≤ I Se acepta la muestra
Im > I Se rechaza Recálculo de N
Así se obtuvo:
Tabla Nº3 Resultados Finales del Muestreo
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bajo su responsabilidad; no son parte del proceso sin embargo ocurren con
frecuencia en los diferentes turnos y es prioridad su pronta solución.
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b. DESCARGA (COPAL)
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Este tipo de demora son aquellas que forman parte del proceso como tal, es
decir, son inherentes a los elementos y su sucesión, por lo que sólo se puede
recomendar la disminución del tiempo de duración. Estas pueden ser
ocasionadas por el operario ó por la máquina que se use en el proceso, en
este caso las locomotoras de la ruta de Briquetas Orinoco Iron.
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Otras demoras que escapan del operario son aquellas donde se realizan
jornadas de mantenimiento en las vías férreas, pues se presentaron muchos
casos donde se disminuyó la velocidad y hasta se procedió a detener por
completo el tren por esta causa. A pesar de ser algo poco frecuente se debe
acortar que estas actividades son muy importantes si se requiere mantener
en buen estado las vías para el buen funcionamiento de la máquina cuando
se traslada de un sitio a otro.
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varias empresas, entre ellas Orinoco Iron. De esta manera se debe esperar a
que el otro tren termine esa descarga y posteriormente se retire de la
empresa Copal para poder despejar la vía y proceder a entrar para descargar
las briquetas Orinoco Iron.
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Este cálculo sirvió para determinar el desempeño del operario, donde entre
varios métodos de usa el Westinghouse, el cual toma en cuenta la habilidad,
las condiciones de trabajo, habilidad y la consistencia del operador bajo
ciertas condiciones de trabajo que lo afectan.
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TPS
Xi
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Donde:
Xi = Duración de cada elemento
n = Número de observaciones tomadas
Demoras Inevitables
Demoras Evitables
Tiempo Real
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Así mismo, los tiempos de preparación no cuentan debido a que los trenes
están ya listos al inicio del turno; esto es posible ya que dicho tren se
encuentra operando de manera continua desde el turno anterior y solo se
detiene para el cambio de guardia o relevo de personal.
Entonces se tiene:
Tabla Nº8 Cálculo del Tiempo Normal para cada elemento expresado en horas.
ELEMENTO TPS Cv TN
Traslado Vacío
38.88 min. 0.648 h 1,10 0.7128 h
(Proyecto – Orinoco Iron)
Carga de Vagones 140.70 min. 2.345 h 1,02 2.3919 h
Traslado Cargado
40.91 min. 0.682 h 1,10 0.7502 h
(Orinoco Iron – Proyecto)
Traslado Cargado
32.93 min. 0.549 h 1,10 0.6039 h
(Proyecto – Palúa)
Descarga de Vagones 38.96 min. 0.649 h 1,05 0.6815 h
Traslado Vacío
27.77 min. 0.463 h 1,10 0.5093 h
(Palúa – Proyecto)
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Tabla Nº9 Cálculo de las tolerancias por política de la empresa para cada elemento
expresado en horas.
ELEMENTO Tolerancia
Traslado Vacío
0.0356 h
(Proyecto – Orinoco Iron)
Carga de Vagones 0.1196 h
Traslado Cargado
0.0375 h
(Orinoco Iron – Proyecto)
Traslado Cargado
0.0302 h
(Proyecto – Palúa)
Descarga de Vagones 0.0341 h
Traslado Vacío
0.0255 h
(Palúa – Proyecto)
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Así se tiene:
Tabla Nº10 Tiempo Estándar para cada elemento para un corte de 24 vagones tipo
tolva.
ELEMENTO Tiempo Estándar de los Elementos
Traslado Vacío
0.7484 h
(Proyecto – Orinoco Iron)
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Figura Nº 7 Tiempo Estándar del manejo de Briquetas Orinoco Iron con un corte 24
tolvas expresado en horas.
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El tiempo real es igual a la sumatoria del tiempo estándar más los tiempos de
las demoras encontradas en el proceso.
Tabla Nº12 Tiempo de las demoras del proceso expresado en horas.
Demora TPS (min.) TPS (h)
Charla de Seguridad al Inicio de Turno 29 0,48
Asignación de Tripulación a cada tren 14.3 0,24
Espera del efectivo militar 8 0,13
Esperando personal de copal (descarga) 10,08 0,17
Figura Nº 8 Tiempo Real del manejo de Briquetas Orinoco Iron con un corte 17 tolvas
expresado en horas.
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Por último, el tiempo estándar del ciclo igual a 7.5 horas para un estimado de
24 vagones tipo tolva surge como resultado de un análisis a fondo de los
tiempos de ejecución. Si a este tiempo se le suman las demoras inherentes
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al proceso obtendremos el tiempo real del ciclo igual a 8.54 horas, demoras
que fueron explicadas anteriormente.
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CAPITULO VI
SITUACIÓN ACTUAL Y ANÁLISIS DE RESULTADOS
(SIMULACIÓN)
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Este módulo es el punto de partida para las entidades en un modelo de la simulación. Se crean
usando un horario o se basan las entidades en una época entre las llegadas. Las entidades
entonces salen del módulo para comenzar a procesar a través del sistema. El tipo de la entidad
se especifica en este módulo.
Este módulo es el punto final para las entidades en un modelo de la simulación. La estadística
de la entidad puede ser registrada antes de que se disponga la entidad.
Este módulo puede ser utilizado a la copia una entidad entrante en entidades múltiples o
partir una entidad previamente por lote.
Este módulo se utiliza para asignar nuevos valores a las variables, a las cualidades de la
entidad, a los tipos de la entidad, a los cuadros de la entidad, o a otras variables del
sistema.
El módulo de la ruta transfiere una entidad a una estación especificada, o la estación siguiente en la secuencia de la
estación definida para la entidad.
El módulo de la estación define una estación (o un sistema de estaciones) que corresponde a una localización física
o lógica en donde ocurre el proceso.
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Retrasa una entidad por una cantidad de tiempo especificada. Cuando una entidad llega retrasa el módulo, se
evalúa retraso la expresión y la entidad permanece en el módulo para el período que resulta.
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Esta etapa se debe hacer para cada uno de los elementos del proceso que
se está analizando; así mismo, se tomaron en cuenta todos aquellos tiempos
correspondientes a las demoras inherentes al proceso. De esta manera se
garantizó que los resultados fuesen coherentes a la realidad.
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Para configurar los módulos se ingresaron los datos del “Input Analyzer”, que
en este caso fueron las expresiones matemáticas obtenidas en el proceso de
“Bondad de Ajuste”. Cada módulo corresponde a una etapa del proceso y
debe tener su expresión correspondiente para que se comporte en la
simulación tal cual como sucede en la realidad.
Create
Station
Route
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Assing
Process
Delay
Record
Separate
Match
Batch
Dispose
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Este informe presenta los registros de las actividades ocurridas y que son
parte del proceso que se está simulando; entre ellos se tiene:
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esto con el fin de realizar ajustes necesarios para mejorar el mismo, es por
eso que se hace referencia a la palabra “Optimización”.
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Toneladas Diarias/Vagon
10000 8370
8100
7560
8000 6480 6480
7020
5760 5940
5400
6000 4590
4000
2000
0
16 17 18 20 22 24 26 28 30 31
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CONCLUSIONES
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RECOMENDACIONES
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BIBLIOGRAFIA
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ANEXOS
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Diagrama: Procesos
Proceso: Transporte de briquetas Orinoco Iron
Inicio: Transporte Vacío desde Proyecto a Orinoco Iron
Fin: Maniobra de entrada y salida a Proyecto
Método: Actual
Seguimiento: Locomotora de trabajo
O-1
I- 1
MANIOBRA DE ENTRADA A ORINOCO IRON
O-4
I- 3
MANIOBRA DE ENTRADA Y SALIDA DE PROYECTO
O-5
I- 4 MANIOBRA DE ENTRADA A PALÚA
O-7
I- 5 MANIOBRA DE SALIDA DE PALÚA
O-8
I- 6
MANIOBRA DE ENTRADA Y SALIDA A PROYECTO
Resumen:
TOTAL:
119