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MANUAL DEL ESTUDIANTE

INSTRUCCIN TCNICA

CURSO: Camin de Minera 793D TEMA: Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes


DESARROLLO TECNICO JUNIO, 2006 DTSG2060-2006A Preparado por Carlos Novoa

CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG20607- 2006A

Material del Estudiante

INDICE

Pgina

INDICE DESCRIPCION DEL CURSO


Resumen................................................................................................................ Objetivos Generales.............................................................................................. Requisitos.............................................................................................................. Contenido............................................................................................................... Programa del Curso..............................................................................................

AGENDA DEL CURSO MATERIAL NECESARIO


Literatura................................................................................................................ Literatura de Referencia....................................................................................... Material de Entrenamiento.................................................................................... Herramientas y Equipo..........................................................................................

1 4 4 4 4 5 6 8 9 9 9 10 10

MODULO I: INTRODUCCION A LA MAQUINA


Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina............................................................... Hoja 1.1: Especificaciones de la Mquina................................................. Hoja 1.2: Reconocimiento y Mantenimiento Diario.................................. Hoja 1.3: Inspeccin Continua................................................................... Hoja 1.4: Controles de Cabina.................................................................... 4 5 7 12 14

MODULO II: SISTEMA DE MONITOREO


Leccin 2.1: Esquema Elctrico y Componentes Electrnicos........................ Hoja 2.1: Manejo del Esquema Elctrico................................................... Hoja 2.2: Componentes Electrnicos........................................................ Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del VIMS.................................................... Texto de Ref.: Vital Information Management System............................. Hoja 2.3: Componentes del VIMS............................................................... Texto de Ref.: Niveles de Alarma en el VIMS............................................ Texto de Ref.: Eventos de Mquina y Eventos de Sistema..................... Texto de Ref.: Registradores de Datos y Lmpara de Servicio............... Hoja 2.4: Lectura de Valores y Cdigos de Falla...................................... Hoja 2.5: Informacin General del VIMS.................................................... 4 8 10 12 13 16 18 20 21 23 25

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MODULO III: MOTOR


Leccin 3.1: Sistemas del Motor.......................................................................... Hoja 3.1: Componentes Principales del Motor......................................... Hoja 3.2: Sistemas Principales del Motor................................................. Hoja 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI....................................... Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control...................................................... Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control del Motor................................................................................... Hoja 3.4: Componentes Electrnicos del Motor....................................... Texto de Ref.: Eventos Registrados en los Motores 3500B.................... Texto de Ref.: Sistemas del Motor Controlados por el ECM................... Hoja 3.5: Comportamiento Electrnico del Motor.................................... Hoja 3.6: Evaluacin con ET del Motor..................................................... Leccin 3.3: Ventilador Hidrulico del Motor...................................................... Texto de Ref.: Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor.................... Hoja 3.7: Sistema del Ventilador Hidrulico del Motor............................. 4 6 8 11 14 16 18 23 24 26 28 32 34 37

MODULO IV: TREN DE POTENCIA


Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia............................ Texto de Ref.: Generalidades del Tren de Potencia.................................. Hoja 4.1: Componentes Principales del Tren de Potencia....................... Hoja 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia... Texto de Ref.: Sist. Hidrulicos de Suministro del Tren de Potencia..... Hoja 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor...................... Texto de Ref.: Componentes del Sistema Hidrulico de Control del Tren de Potencia................................................................. Hoja 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin.................... Hoja 4.5: Pruebas de Diagnstico.............................................................. Leccin 4.2: Sistema Electrnico de Control...................................................... Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de la Transmisin........................................................................ Hoja 4.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin........................ Texto de Ref.: Funciones del Tren de Potencia Controladas por el TCEC Hoja 4.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin...................... Hoja 4.8: Evaluacin con ET de la Transmisin....................................... 4 6 8 10 16 20 22 25 29 37 39 41 43 46 48

MODULO V: SISTEMA DE DIRECCION


Leccin 5.1: Sistema de Direccin....................................................................... Hoja 5.1: Componentes del Sistema de Direccin................................... Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de la Direccin.................................... Texto de Ref.: Sistema de Control de la Direccin.................................. Hoja 5.2: Sistema de Direccin.................................................................. Hoja 5.3: Pruebas de Diagnstico.............................................................. 4 5 8 10 13 15

MODULO VI: SISTEMA DE LEVANTE


Leccin 6.1: Sistema de Levante......................................................................... Hoja 6.1: Componentes del Sistema de Levante...................................... Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de Levante.......................................... Hoja 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante.................................... Texto de Ref.: Sistema Electrnico de Control de Levante..................... Hoja 6.3: Pruebas de Diagnstico.............................................................. Hoja 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante............................. 4 6 9 15 17 19 20

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MODULO VII: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos................................................................ Texto de Ref.: Generalidades del Sistema de Aire y Frenos................... Hoja 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos............................ Texto de Ref.: Componentes del Sistema de Frenos............................... Hoja 7.2: Componentes del Sistema de Frenos....................................... Texto de Ref.: Sistema de Aire................................................................... Hoja 7.3: Sistema de Aire............................................................................ Texto de Ref.: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.................. Hoja 7.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.......................... Hoja 7.5: Pruebas de Diagnstico.............................................................. Leccin 7.2: Sistema Electrnico de Control...................................................... Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de Frenos........................................................................................................... Hoja 7.6: Componentes Electrnicos........................................................ Texto de Ref.: Control Automtico del Retardador Hidrulico (HARC).. Texto de Ref.: Sistema de Control de Traccin (TCS)............................. Hoja 7.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos.............. Hoja 7.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos.............................. 4 6 7 14 18 19 23 25 27 30 32 34 35 39 41 44 48

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DESCRIPCION DEL CURSO CURSO: CAMION DE MINERIA 793D


Tiempo de duracin: Numero de Participantes: 5 das 8 Estudiantes (40 horas)

DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que trabajan con maquinaria Caterpillar.

RESUMEN
El curso se desarrollar 50% en el aula y 50% en la mquina de acuerdo a la disponibilidad de esta. La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes, en cada mdulo se revisar la ubicacin de componentes as como el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina, utilizando presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas respectivos y una mquina. En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin de los componentes electrnicos y el comportamiento de los sistemas. Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendr una discusin en clase para demostrar lo aprendido

OBJETIVOS GENERALES

Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los siguientes procesos: Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones 793D. Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina. Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y diagnstico de los sistemas de la mquina. Utilizar el ET y el VIMS como herramientas para el mantenimiento y diagnstico de los camiones 793D.

REQUISITOS
Los estudiantes debern tener conocimientos bsicos de:

_ _ _ _ _ _

Uso de Herramientas. Electricidad. Hidrulica. Trenes de Potencia. Ingls (de preferencia) Manejo del ET

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CONTENIDO

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El curso est dividido en mdulos en los cuales se desarrollarn los siguientes temas: 1. Introduccin a la mquina.- Los estudiantes podrn establecer la localizacin de los componentes mayores, los puntos de servicio y los controles para la operacin de la mquina. Se seguirn los pasos para el mantenimiento e inspeccin diaria. Sistema de Monitoreo.- Se realizar una revisin del uso del esquema elctrico y del comportamiento de los componentes electrnicos, as como una introduccin al uso del VIMS como herramienta de manejo de informacin. Motor.- Los estudiantes podrn identificar las caractersticas del Motor 3516B EUI, identificar los distintos sistemas del motor, los componentes principales del sistema EUI, analizar el comportamiento electrnico del motor y utilizar el ET para el diagnstico de dicho Motor. Tren de Potencia.- Los estudiantes podrn identificar los componentes mayores, revisar el funcionamiento de los sistemas hidrulico y electrnico de control y realizar pruebas operacionales y de presin del sistema: Convertidor, Transmisin. Sistema de Direccin.- Los estudiantes podrn identificar los componentes principales del sistema de Direccin. As mismo podrn trazar el flujo de aceite del sistema hidrulico de Direccin y realizar las pruebas de presin del sistema. Sistema de Levante.- Los estudiantes podrn identificar los componentes principales del sistema de Levante, trazar el flujo de aceite del sistema hidrulico de Levante y realizar las pruebas operacionales y de presin del sistema. Sistema de Aire y Frenos.- Los estudiantes podrn identificar los componentes principales del sistema de Aire, Frenos y Enfriamiento de Frenos. As mismo podrn trazar el flujo de aire de los sistemas de Frenos y carga de Aire. Tambin podrn trazar el flujo de aceite del sistema de Freno de Parqueo y el flujo del sistema de Enfriamiento de Frenos y realizar las pruebas de presin de aire y aceite. As mismo los estudiantes podrn identificar las seales de Entrada y Salida y los principales componentes de los sistemas del Retardador Automtico (HARC) y de Control de Traccin (TCS). Tambin podrn usar el ET para la evaluacin de los sistemas.

2.

3.

4.

5.

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PROGRAMA DEL Para el desarrollo del curso se seguir la siguiente secuencia: CURSO

MODULO I: INTRODUCCION A LA MAQUINA


Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina Presentacin de Vistas y Animaciones Lab. 1.1: Especificaciones de la Mquina Lab. 1.2: Reconocimiento y Mantenimiento Diario Lab. 1.3: Inspeccin Continua Lab. 1.4: Controles de Cabina

MODULO II: SISTEMA DE MONITOREO


Leccin 2.1: Componentes Electrnicos Presentacin de Vistas Lab. 2.1: Manejo del Esquema Elctrico Lab. 2.2: Componentes Electrnicos Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del VIMS Presentacin de Vistas Lab. 2.3: Componentes del VIMS Lab. 2.4: Lectura de Valores y Cdigos de Falla Lab. 2.5: Informacin General del VIMS

MODULO III: MOTOR


Leccin 3.1: Sistemas del Motor Presentacin de Vistas y CD-ROM Sistema EUI Lab. 3.1: Componentes Principales del Motor Lab. 3.2: Sistemas Principales del Motor Lab. 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI Test 3.1: Sistemas de Motor 3500B Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control Presentacin de Vistas y Animaciones Lab. 3.4: Componentes Electrnicos del Motor Lab. 3.5: Comportamiento Electrnico del Motor Lab. 3.6: Evaluacin con ET del Motor Leccin 3.3: Ventilador Hidrulico del Motor Lab. 3.7: Sistema del Ventilador Hidrulico del Motor

MODULO IV: TREN DE POTENCIA


Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia Presentacin de Vistas y Animaciones Lab. 4.1: Componentes Principales del Tren de Potencia Lab. 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia Lab. 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor Lab. 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin Lab. 4.5: Pruebas de Diagnstico Leccin 4.2: Sistema Electrnico de Control Presentacin de Vistas Lab. 4.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin Lab. 4.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin Lab. 4.8: Evaluacin con ET de la Transmisin

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MODULO V: SISTEMA DE DIRECCION


Leccin 5.1: Sistema de Direccin Presentacin de Vistas Lab. 5.1: Componentes del Sistema de Direccin Lab. 5.2: Sistema de Direccin Lab. 5.3: Pruebas de Diagnstico

MODULO VI: SISTEMA DE LEVANTE


Leccin 6.1: Sistema de Levante Presentacin de Vistas Lab. 6.1: Componentes del Sistema de Levante Lab. 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante Lab. 6.3: Pruebas de Diagnstico Lab. 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante

MODULO VII: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos Presentacin de Vistas y Animaciones Lab. 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos Lab. 7.2: Componentes del Sistema de Frenos Lab. 7.3: Sistema de Aire Lab. 7.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos Lab. 7.5: Pruebas de Diagnstico Leccin 7.2: Sistema Electrnico de Control Presentacin de Vistas Lab. 7.6: Componentes Electrnicos Lab. 7.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos Lab. 7.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos

EXAMEN FINAL ENCUESTA

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Material del Estudiante

AGENDA DEL CURSO


PRIMER DA Maana
Presentacin Inicial, Expectativas Pre-Test Mdulo I, Introduccin a la Mquina Mdulo II, Sistema de Monitoreo Mdulo II, Sistema de Monitoreo (continuacin) Mdulo III, Motor Mdulo III, Motor (continuacin) Mdulo IV, Tren de Potencia Mdulo IV, Tren de Potencia (continuacin) Mdulo 5, Sistema de Direccin Mdulo 6, Sistema de Levante Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos (continuacin) Examen Final Encuesta Final

Tarde SEGUNDO DA Maana Tarde TERCER DA Maana Tarde CUARTO DA Maana Tarde QUINTO DA Maana Tarde

Horario de Clase: Horarios de Intermedios recomendados: Horario de Almuerzo recomendado:

de 7:30am a 3:30 pm 09:15 am y 2:00 pm 12:00 m (1:00 pm) Duracin: 15 minutos Duracin: 45 minutos

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MATERIAL NECESARIO
LITERATURA _ _ _
RENR8320 Manual de Servicio: Camin 793D Test Charts 793D Large Mining Truck - Truck Overload Policy "10/10/20" (Revision #4)

LITERATURA DE REFERENCIA _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
ASHQ5600 Folleto de Especificaciones: Camin 793D SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento SEBD0717 El Combustible y su Motor SEBD0640 El Aceite y su Motor SEBD0979 El Refrigerante y su Motor PEHP7045 Tabla de Control de Contaminacin de Combustible (Motores 3500) PEHP6001 Cmo tomar una buena Muestra de Aceite TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S. NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products Guide PECP6026 Una Fuente Segura SMHS7531 Instruccin Especial: Uso del Kit de Reparacin de Conectores Sure Seal 6V-3000) SEHS9615 Instruccin Especial: Mantenimiento de Conectores DT SEHS9065 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para conectores CE SEHS8038 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para conectores VE NEHS0605 Manual de Operacin de Herramientas: 9U-7400 Multitach REHS0126 Instruccin Especial: CID/FMI/MID SEHS8712 Instruccin Especial: Uso del 8T-2700 Blowby/Air Flow Indicator GP REHS0128 Instruccin Especial: Uso del Grupo de Calibracin de Vlvulas 147-5482 SEHS8579 Instruccin Especial: Uso del Generador de Seales 8T5200" SEHS8715 Instruccin Especial: Uso de la Unidad de Presin Auxiliar 1U-5000 SEHS8757 Instruccin Especial: Reparacin de Acumuladores de Direccin SEHS9411 Instruccin Especial: Mantenimiento de Cilindros de Suspensin

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Material del Estudiante

MATERIAL DE ENTRENAMIENTO _ _ _ _ _
Presentacin 793D (CD-ROM basado en STMG817 793D Off Highway Trucks) STMG681 3500B Engine Controls Electronic Unit Inyection RENR1395 CD-ROM Caterpillar 3500B MEUI Fuel System YERA3501 CD-ROM CAT C-Series Mining Trucks Componentes para armar y desarmar

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS _ _ _ _
Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de , una cinta para medicin, una regla metlica, un vernier, una llave hexagonal de 3/8 y un dado de 1 con su palanca, adems de las herramientas bsicas) 9S-9082 Herramienta para hacer girar el motor (Pia) Herramientas para la Calibracin de Puentes y Vlvulas del Motor 7X-1200 Timing Interface Group 6V-3093 Timing Probe Adapter Sleeve Lap Top con ET y VIMS 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II 127-9797 Cable para conexin de VIMS 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
198-4240 Digital Pressure Indicator Group

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

6V-6064 Transmission Test Cover Assy 8T-5200 Signal Generator


196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter

6V-7830 Tetragauge 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug 7S5437 Nitrogen Charging Group Termmetro Infrarrojo 9U-7330 Multmetro Fluke 87 Cronmetro Trapo Esptula para limpiar 4C-3406 Kit para reparacin de Conectores Deutsch HD 9U-7246 Kit para reparacin de Conectores Deutsch DT 6V-3000 Kit para reparacin de Conectores Sure Seal Tapones ORFS (se encuentran en la maleta 4C-4892): _ 6V-9829 Hembra 11/16 16 _ 6V-9508 Macho 11/16 16 + Oring 6V-8397 9.27mm _ 6V-9830 Hembra 13/16 16 _ 6V-9509 Macho 13/16 16 + Oring 6V-8398 12.47mm

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Material del Estudiante Mdulo I

MDULO I
INTRODUCCION A LA MAQUINA

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-I-2-

Material del Estudiante Mdulo I

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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-I-3-

Material del Estudiante Mdulo I

MODULO I: INTRODUCCION A LA MAQUINA


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante describir las caractersticas principales de la mquina, identificar los puntos de servicio, realizar el mantenimiento bsico de la mquina e identificar los controles e indicadores de la cabina y leer el panel de instrumentos.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado el catlogo de especificaciones del Camin 793D, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1, Describir correctamente las caractersticas principales de la mquina. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2, Realizar correctamente las tareas necesarias para el mantenimiento diario. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.3, Realizar de manera efectiva una inspeccin rutinaria e identificar los componentes principales de la mquina. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4, Identificar correctamente todos los controles de la cabina.

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Material del Estudiante Mdulo I

LECCIN 1.1: INTRODUCCIN A LA MQUINA


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales y con las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto de la mquina.

CLASE
Presentacin de vistas generales de la mquina, sobre caractersticas generales, ubicacin de componentes principales y criterios de inspeccin.

LABORATORIO DE CLASE
Rellenar los datos solicitados utilizando el catlogo de especificaciones de la mquina, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1, Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el recorrido de inspeccin planteados utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 1.2 y N 1.3. Identificar los componentes de la cabina utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4.

LABORATORIO DE CAMPO
Realizar el mantenimiento diario de la mquina utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2. Realizar la inspeccin rutinaria de la mquina e identificar los componentes principales utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.3. Identificar en la mquina los componentes de la cabina utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4

MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _ _ _

Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Catlogo de especificaciones Manual de Operacin y Mantenimiento Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4

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Material del Estudiante Mdulo I

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 1.1 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA


MATERIAL NECESARIO

_ _ _

Catlogo de Especificaciones Manual de Operacin y Mantenimiento

PROCEDIMIENTO

Complete los datos solicitados con la ayuda del catlogo de especificaciones y el Manual de Operacin y Mantenimiento

Tabla 1.1.- Especificaciones Generales

Descripcin 1 Motor 2 Nmero de Cilindros 3 Nmero de Turbocargadores Potencia Bruta SAE J1995 4 Potencia Neta SAE J1349 5 Altitud Mxima sin Derrateo 6 Nmero de Velocidades de la transmisin

Sistema Internacional

Sistema Ingls

Avance: Reversa:

7 Velocidad Mxima de Desplazamiento 8 Capacidad de la Tolva 9 Peso de la Carga 10 Peso Mximo de Operacin 11 Superficie de frenado 12 Carrera Efectiva de Cilindros de Suspensin Delanteros Carrera Efectiva de Cilindros de Suspensin Posteriores

13 Oscilacin del Eje Posterior 14 Neumticos Tiempo de Levante de Tolva (a 1960 RPM) Tiempo de Bajada de Tolva 15 (a 700 RPM) Tiempo de Bajada de Tolva (a 1960 RPM)

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-I-6-

Material del Estudiante Mdulo I


Sistema Internacional Sistema Ingls

Descripcin Reduccin de Velocidad en el Diferencial 16 Reduccin de Velocidad en los Mandos Finales 17 Dimetro de giro 18 Longitud Total (Con Tolva) Altura Total (Con Tolva Abajo) 19 Altura Total (Con Tolva Levantada) 20 Ancho Total (Con Tolva) 21 Altura Libre Sobre el Suelo Distribucin de Cargas con la Tolva Vaca 22 Distribucin de Cargas con la Tolva Llena Capacidades Tanque de Combustible Sistema de Enfriamiento Aceite de Motor 23 Sistema del Diferencial y Mandos Finales Ruedas Delanteras (cada una) Sistema de Direccin (Incluyendo al tanque) Sistema de Levante y Frenos (incluyendo al tanque) Sistema del Convertidor y la Transmisin (incluyendo al sumidero)

Eje Del: Eje Del:

Eje Post: Eje Post:

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-I-7-

Material del Estudiante Mdulo I

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.2 RECONOCIMIENTO Y MANTENIMIENTO DIARIO


MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _ _
1.

Camin 793D Llave de Batera Llave de Encendido Caja de Herramientas Manual de Operacin y Mantenimiento

PROCEDIMIENTO
Ubique los siguientes elementos con ayuda del Manual de Operacin y Mantenimiento.

Tabla 1.2.- Puntos de Servicio

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

Descripcin Toma de Muestras de Aceite del Motor Toma de Muestras de Refrigerante Toma de Muestras de Aceite Transmisin Toma de Muestras de Aceite de la Direccin Toma de Muestras de Aceite Sist. Hidrulico Toma de Muestras Ac. Diferencial y M. Final Mirillas de Nivel del Tanque Hidrulico Mirillas de Nivel del Tanque de Direccin Mirillas de Nivel de la Transmisin Mirilla de Nivel del Eje Posterior Indicadores de Nivel de Refrigerante Tapn de Drenaje del Tanque Hidrulico Tapn de Drenaje de la Transmisin Tapn de Drenaje del Convertidor Tapn de Drenaje del Aceite del Motor Tapn de Drenaje del Refrigerante Tapn de Drenaje del Eje Posterior Filtros de Aire Filtros de Aceite de Motor Filtro Primario de Comb./Separador de Agua Filtros Secundarios de Combustible Filtro de Carga del Convertidor Filtro de Carga de la Transmisin Filtro de Liberacin del Freno de Parqueo Filtro del Sistema de Direccin Filtro de Drenaje de la Bomba de Direccin Filtro del Eje Posterior Rejilla de Salida del Convertidor Rejillas de la Transmisin Rejillas del Sistema de Levante Filtros de Enfriamiento de Frenos Interruptor de Parada de Emergencia Vlvula de Drenaje Tanque Principal de Aire Vlvula de Drenaje Tanque Secund. de Aire

Comentarios

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2.

-I-8-

Material del Estudiante Mdulo I

Coloque en el grfico los nmeros correspondientes a los filtros y enfriadores indicados en el listado adjunto utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento.

Realice un seguimiento de lneas en la mquina para identificarse con cada sistema

4GZMD014 Fig. 1.1.- Ubicacin de Filtros y Enfriadores

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Filtro de Enfriamiento de Frenos Filtro de Enfriamiento de Frenos 11 Delanteros Posteriores Filtros de Aire del Motor Filtro del Eje Posterior y Diferencial Filtro de Liberacin de Freno de Parqueo Filtros Secundarios de Combustible Filtro de Direccin Rejillas de Levante 12 Filtros de Aceite del Motor Filtro de Drenaje de la Bomba de Direccin Filtro de Carga de la 14 Transmisin Filtro Primario de 15 Combustible Rejillas Magnticas de la 16 Transmisin 13 17 Enfriador de Frenos Delanteros Filtro de Carga del Convertidor

Rejilla de Salida del Convertidor 18

Enfriadores de Frenos Posteriores Enfriador de Aceite de la 10 Direccin

19 Separadores de Agua 20 Filtro de la Bomba del Ventilador

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3.

-I-9-

Material del Estudiante Mdulo I

Realice las siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento Diario (cada 10 horas).

Tabla 1.3.- Mantenimiento Diario

Indique cualquier anomala que encuentre y asegrese de la solucin de esta.

Descripcin Cilindros de Suspensin Inspeccin Separadores de Agua Drenaje Indicadores de Serv. de Filtros de Aire del Motor Inspeccin Sedim. y Humedad de Tanques de Aire Prim. y Sec. Drenaje Ventanas y Espejos Inspeccin Controles en la Cabina Prueba Alarma de Retroceso Prueba Cinturn de Seguridad Inspeccin Frenos e Indicadores Prueba 4.

Observaciones

Verifique los procedimientos y realice las siguientes revisiones de niveles.

Tabla 1.4.- Niveles

Intervalo de Cambio Tipo de Aceite Condiciones Especiales del Equipo

Nivel de Aceite de Condicin del Motor Motor Temperatura

Elemento de Medicin Rango Aceptable Intervalo de Cambio Tipo de Aceite Condiciones Especiales Nivel de del Equipo Aceite de la Condicin del Motor Transmisin Temperatura Elemento de Medicin Rango Aceptable

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- I - 10 -

Material del Estudiante Mdulo I

Intervalo de Cambio Tipo de Aceite Nivel de Aceite del Sistema de Levante y Frenos Condiciones Especiales del Equipo Condicin del Motor Temperatura Elemento de Medicin Rango Aceptable Intervalo de Cambio Tipo de Aceite Nivel de Aceite del Sistema de Direccin Condiciones Especiales del Equipo Condicin del Motor Temperatura Elemento de Medicin Rango Aceptable Intervalo de Cambio Tipo de Aceite Condiciones Especiales Nivel de del Equipo Aceite de Ruedas Condicin del Motor Delanteras Temperatura Elemento de Medicin Rango Aceptable Intervalo de Cambio Tipo de Aceite Condiciones Especiales Nivel de del Equipo Aceite Condicin del Motor del Eje Posterior Temperatura Elemento de Medicin Rango Aceptable

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5.

- I - 11 -

Material del Estudiante Mdulo I

Describa el procedimiento para revisar el nivel de aceite de la transmisin luego de un cambio de aceite.

6.

Describa el procedimiento recomendado en el Manual de Operacin y Mantenimiento para llenar el radiador despus de un cambio completo del refrigerante.

7.

Cmo se purga el sistema de combustible?.

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- I - 12 -

Material del Estudiante Mdulo I

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.3 INSPECCION CONTINUA


MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _

Camin 793D Llave de Batera Llave de Encendido Manual de Operacin y Mantenimiento

PROCEDIMIENTO
1. Realice la Inspeccin de la Mquina utilizando el Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Revisin de la Estructura y la Hoja de Ruta de Inspeccin.

HOJA DE REVISIN DE LA ESTRUCTURA


Revise la estructura del camin, especialmente en las zonas marcadas y encierre con un crculo las zonas con problemas.

Es importante la limpieza antes de la inspeccin para que se puedan detectar claramente las rajaduras

4GZMD002 Fig. 1.2.- Puntos de Inspeccin de la Estructura

OBSERVACIONES

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- I - 13 -

Material del Estudiante Mdulo I

FDBMD001 Fig. 1.3.- Hoja de Ruta de Inspeccin

OBSERVACIONES

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- I - 14 -

Material del Estudiante Mdulo I

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.4 CONTROLES DE CABINA


MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _

Camin 793D Llave de Batera Llave de Encendido Manual de Operacin y Mantenimiento

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los siguientes controles de la mquina en la hoja y en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin y Mantenimiento:

Verifique el funcionamiento correcto de los controles

1 2 3
_ _ _ _
Bocina Palanca de Ajuste Columna de Direccin Palanca del Retardador Controles del Limpia/Lavapar abrisas, Luces Direccionales y Luz Alta

4
Fig. 1.4.- Controles de la Cabina

4GZCF009

No levante la tolva si no hay condiciones seguras!!!

1
_

Palanca de levante

4GZIF011 Fig. 1.5.- Palanca de Levante

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Verifique el funcionamiento correcto de los frenos

- I - 15 -

Material del Estudiante Mdulo I

_ _

Pedal de Freno de Servicio Pedal de Freno Secundario Pedal del Acelerador

3
Fig. 1.6.- Pedales de la Cabina

4GZCF010

Verifique las posiciones de la palanca con la mquina apagada!!

_ _

3
_

2
FDBCF001 Fig. 1.7.- Palanca de Cambios

Vlvula de aire del Freno de Parqueo. Botn de reseteo del Freno de parqueo Palanca de Cambios de la Transmisin

Verifique que enciendan todas las luces

4GZCF011 Fig. 1.8.- Interruptores de Luces

Interruptores en el techo: _ Faros Neblineros _ Luces de Peligro _ Reflectores _ Luces de Acceso _ Luces de Retroceso

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Recuerde que los inversores de corriente funcionan con 12V y debe conectarlos en esta toma y no en los encendedores

- I - 16 -

Material del Estudiante Mdulo I

1 4 2 3
4GZCF012

Panel de Disyuntores

_ _ _ _

Disyuntores Toma de Energa (12V 5Amp) Conector del CAT Data Link VIMS Conector de Diagnstico

Fig. 1.9.- Panel de Disyuntores

6 7
Fig. 1.10.- Panel de Interruptores 4GZCF014

Interruptores (fila superior) _ Interruptor de Bomba Elctrica Auxiliar de Desbloqueo de Freno de Parqueo _ Interruptor de respaldo del acelerador _ Interruptor de prueba del TCS _ Ayuda de Arranque con ter _ Interruptor de Activacin y Desactivacin del ARC Interruptores (fila Inferior) _ Luces del Panel _ Aire Acondicionado

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Energice el sistema para que se realice la autoprueba de los indicadores

- I - 17 -

Material del Estudiante Mdulo I

12 13

10

11

14 15

9 8
4GZCF013

Fig. 1.11.- Panel de Instrumentos

Mdulo de cuatro indicadores Indicador de Retroceso _ Temperatura de Aceite de Indicador de Giro a la Derecha Frenos (Temperatura Mxima de Indicador del TCS Operacin 121C) Indicador de Giro a la _ Temperatura de Refrigerante Izquierda del Motor (Temperatura Mxima de _ Lmpara de Accin Operacin 107C) _ Indicador de Luz Alta _ Nivel de Combustible (Niveles Mnimos de Operacin 10% nivel 1 y _ Indicador del Retardador 5% nivel 2) _ Indicador de Tolva Arriba _ Presin de Aire del Sistema (Mnima Presin de Operacin 65 PSI Mdulo del Tacmetro: 450 kPa) _ Cambio Actual

_ _ _ _

_ _

Tacmetro Velocidad Sobre el Terreno

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- I - 18 -

Material del Estudiante Mdulo I

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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- II - 1 -

Material del Estudiante Mdulo II

MDULO II
SISTEMA DE MONITOREO

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- II - 2 -

Material del Estudiante Mdulo II

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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- II - 3 -

Material del Estudiante Mdulo II

MODULO II: SISTEMA DE MONITOREO


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante utilizar el Esquema Elctrico, identificar los componentes del VIMS, interactuar con el VIMS utilizando el teclado y obtener informacin para el mantenimiento.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.1, Obtener correctamente la informacin necesaria del esquema elctrico para el mantenimiento del sistema elctrico de la mquina. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, el Manual de Servicio respectivo, y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2, Explicar y Comprobar el comportamiento de componentes electrnicos. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones, el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones, y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.3, Obtener correctamente las caractersticas de los componentes del VIMS y ubicarlos en la mquina. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin y Mantenimiento, el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones, el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones y las Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.4 y N2.5, Explicar y Aplicar el funcionamiento del VIMS como Sistema de Monitoreo.

2.

3.

4.

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- II - 4 -

Material del Estudiante Mdulo II

LECCIN 2.1: ESQUEMA ELECTRICO Y COMPONENTES ELECTRONICOS


Esta leccin ayuda a familiarizarse con el Esquema Elctrico y su utilidad para la obtencin de la informacin necesaria para el mantenimiento y con las caractersticas de los componentes electrnicos de la mquina.

CLASE

Presentacin de vistas del Esquema Elctrico. Presentacin de Componentes electrnicos

LABORATORIO DE CLASE
Encontrar los datos solicitados utilizando el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.1. Encontrar la informacin sobre las caractersticas de los componentes electrnicos utilizando el Esquema Elctrico, el Manual respectivo y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2

LABORATORIO DE CAMPO

Comprobar el funcionamiento de componentes electrnicos utilizando el Manual respectivo y la Hoja de Trabajo en Campo N 2.2.

MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _

Esquema Elctrico Componentes electrnicos Multmetro Digital Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.1 y N 2.2

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CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A TEXTO DE REFERENCIA ESQUEMA ELECTRICO

- II - 5 -

Material del Estudiante Mdulo II

ATYKD025

7 4 8

10

9 5

11 6 12 1 3

Fig. 2.1.- Esquema Elctrico

El Esquema Elctrico es una herramienta importante para el servicio de la mquina, en el se puede encontrar informacin referente a los componentes electrnicos (especificaciones, nmeros de parte, ubicacin, etc), cableados, conectores, etc.. El esquema se encuentra impreso por ambos lados. En la cara anterior del Esquema Elctrico podemos distinguir varias secciones: 1. Cartula.- En la que encontramos la informacin sobre el cdigo de publicacin, la fecha de elaboracin, el modelo y la serie a la que corresponde 2. Explicacin de la simbologa 3. Explicacin de la simbologa 4. Tabla de Detalle de los circuitos 5. Tabla de Ubicacin de Componentes en la Mquina y en el Esquema 6. Esquema de ubicacin en la Mquina 7. Tabla de Especificaciones de los Interruptores 8. Tabla de Especificaciones de Resistencias, Solenoides y Sensadores 9. Tabla de Ubicacin de Conectores 10. Tablas de Identificacin de Cdigo de Componentes (CID) por Mdulo (MID) 11. Tabla de Interpretacin de Tipos de Falla (FMI) 12. Tabla de Literatura de Referencia Nota: Las ubicaciones presentadas son slo referenciales

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- II - 6 -

Material del Estudiante Mdulo II

ATYKD015

2 1

Fig. 2.2.- Esquema Elctrico

En la otra cara del Esquema se encuentra la representacin de todo el circuito, el cual est dividido en cuadrantes para facilitar la ubicacin y adicionalmente dos zonas con informacin adicional: 1. 2. Tabla con la explicacin de los colores de lneas utilizados Informacin sobre abreviaturas de colores, listado de arns y notas adicionales

ATYKD001

En el esquema se puede encontrar toda la informacin necesaria refererida a la simbolga utilizada, por ejemplo en esta figura se muestra lo correspondiente a los cables y conectores, as tambin tenemos informacin sobre los interruptores, rels y otros componentes.

Fig. 2.3.- Esquema Elctrico

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CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A ANOTACIONES

- II - 7 -

Material del Estudiante Mdulo II

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- II - 8 -

Material del Estudiante Mdulo II

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 2.1 MANEJO DEL ESQUEMA ELECTRICO


MATERIAL NECESARIO PROCEDIMIENTO
1. Responda a las siguientes preguntas con la ayuda del Esquema Elctrico segn corresponda. 1 Qu representan los siguientes tipos de lnea? a. Roja slida b. Naranja slida c. Negra slida d. Negra delgada e. Intercalada Gruesa f. Discontinua 2 Qu indican los siguientes Cdigos de Falla? a. MID036 CID0110 FMI01 b. MID116 CID0248 FMI17 Puede ser MID027 segn la serie de la mquina c. MID081 CID0708 FMI05 d. MID049 CID0075 FMI09 e. MID036 CID0261 FMI13 3 Cul es el N de Parte del Manual para la Solucin de Problemas del Sistema Electrnico de Frenos?

Esquema Elctrico

4 A qu circuitos corresponden los siguientes nmeros en los cables y qu color tienen? Cable Color Circuito 200 700 A700 604 327 101 C453 5 De qu calibre son los cables a no ser que se especifique?

2.

Llene la siguiente tabla con la ayuda del Esquema Elctrico segn corresponda.

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Ubicacin N de Parte N de Parte Tipo N de Parte N de Cables Desactuacin Calibre de Cables Actuacin Resistencia Posicin de Contactos Con qu elemento se conecta

Nombre del Componente

Conector a donde va Harness que lo conduce Parmetros

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Esquema

Silueta

1 Alternador

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Disyuntor de la 2 Ayuda de Arranque

Motor de Prelubricacin

4 Rel de Luz Alta

- II - 9 -

Sensor de 5 Temperatura de Ambiente

Sensor de 6 Presin de Refuerzo

Solenoide de 7 Levante de Tolva

Switch del Filtro 8 de Entrada al Convertidor

Material del Estudiante Mdulo II

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Mdulo 9 Principal del VIMS

Tabla 2.1.- Obtencin de Datos del Esquema Elctrico.

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- II - 10 -

Material del Estudiante Mdulo II

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 2.2 COMPONENTES ELECTRONICOS


MATERIAL NECESARIO

_ _ _

Esquema Elctrico Manual de Servicio correspondiente a los componentes Multmetro Digital

PROCEDIMIENTO
1. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos disponibles con la ayuda del Esquema Elctrico segn corresponda y del Manual respectivo.

Componentes de Entrada
Tabla 2.2.- Sensores.

Sensor

Nmero de Parte

Tipo

Seal

Suministro

Tabla 2.3.- Interruptores (Switches.

Sensor

Nmero de Parte

Tipo

Seal

Suministro

Componentes de Salida
Tabla 2.4.- Componentes de Salida.

Componentes

Nmero de Parte

Caracterstica

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- II - 11 -

Material del Estudiante Mdulo II

2.

Realice la evaluacin de los componentes electrnicos disponibles con la ayuda del Esquema Elctrico segn corresponda y del Manual respectivo.

Tabla 2.5.- Evaluacin de Componentes Electrnicos.

Componente Sensor Anlogo: Voltaje de Suministro Seal Voltaje de Referencia (Pull Up) Sensor Digital PWM: Voltaje de Suministro Seal Voltaje de Referencia (Pull Up) (si tiene) Sensor de Frecuencia: Voltaje de Suministro (si tiene) Seal Voltaje de Referencia (Pull Up) (si tiene) Solenoide: Voltaje de Suministro Resistencia

Puntos de Valor Medicin Especificado

Valor Leido

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- II - 12 -

Material del Estudiante Mdulo II

LECCIN 2.2: INTRODUCCIN AL MANEJO DEL VIMS


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del VIMS y el manejo bsico del teclado para la obtencin de informacin necesaria para el mantenimiento.

CLASE

Presentacin de vistas de elementos del VIMS, circuito de informacin del VIMS, ubicacin de componentes principales, niveles de falla, manejo del teclado y obtencin de datos.

LABORATORIO DE CLASE

Encontrar la informacin sobre las caractersticas de los componentes electrnicos del VIMS y ubicarlos en el esquema utilizando el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones, el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.3. Discutir sobre el funcionamiento del VIMS, utilizando los textos de referencia VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM, NIVELES DE ALARMA EN EL VIMS y EVENTOS DE MAQUINA Y EVENTOS DE SISTEMA y el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones.

LABORATORIO DE CAMPO

Ubicar en la mquina los componentes del VIMS utilizando el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.3. Obtener en el VIMS la Informacin Solicitada en las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.4 y 2.5 utilizando el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones.

MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _ _ _ _ _

Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Esquema Elctrico Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones Manual de Operacin y Mantenimiento Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.3, 2.4 y 2.5

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CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A TEXTO DE REFERENCIA

- II - 13 -

Material del Estudiante Mdulo II

VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM

FDBKD001 Fig. 2.4.- Circuito de informacin del VIMS

El VIMS es el mdulo que se encarga de recabar la informacin de toda la mquina a travs de sus propios elementos de entrada o de la informacin recabada por otros mdulos. El VIMS procesa toda la informacin acerca de la situacin actual y pasada de todos los sistemas del camin y la suministra al operador y al personal de servicio informacin. El VIMS del 793D utiliza un mdulo ABL2M.

COMPONENTES DE ENTRADA Y DE SALIDA


El VIMS utiliza 4 tipos de informacin. Estos son: Sensados.- Informacin leda de los sensores que estn en comunicacin con los mdulos de interfase. Internos.- La informacin es generada internamente por el VIMS. Por ejemplo la fecha y la hora. Comunicados.- Es la informacin recibida por otros sistemas a travs del Data Link. Por ejemplo la velocidad del motor recibida del ECM del motor. Calculados.- La informacin es determinada matemticamente por el VIMS. Por ejemplo la duracin del evento en la lista de eventos.

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- II - 14 -

Material del Estudiante Mdulo II

El VIMS monitorea todos los sistemas del camin; el ET es utilizado para programar, realizar pruebas de diagnstico y recabar informacin almacenada del ECM del motor, de la transmisin y del ECM de frenos (ARC y TCS).

FDBKD002

Fig. 2.5.- Componentes del VIMS

El VIMS contiene una batera de larga vida de 3V de Litio. La batera permite que el VIMS mantenga la informacin an cuando se remueva la energa (Desconectar la batera). La batera tambin da energa a las funciones de fecha y hora. Toda la informacin a bordo (no el software de fuente o configuracin) se retiene en una memoria voltil. Este tipo de memoria pierde la informacin si se corta la energa. Cada vez que el interruptor se pone en ON, el sistema elctrico de la mquina energiza al mdulo principal y permite que la informacin almacenada sea retenida. La batera de respaldo funciona y retiene la informacin retenida slo cuando se abre el interruptor de desconexin. En mquinas en servicio, la vida de respaldo dura aproximadamente 5 aos. Reemplcela luego de este perodo de tiempo. En climas donde la temperatura ambiental est continuamente por debajo de 0C reemplace las bateras cada 2-3 aos. La falla de la batera de respaldo ocasiona la aparicin de una alarma y se registra un cdigo de falla. Guarde inmediatamente la informacin almacenada y reemplace la batera de respaldo sin desconectar el interruptor de encendido o el de batera.

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CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A UBICACIN DE LOS MODULOS

- II - 15 -

Material del Estudiante Mdulo II

2 1 3

ATYVF001

Fig. 2.6.- Ubicacin de los ECMs (ATY)

_ _ _

ECM transmisin (TCEC) ECM frenos (IBC) VIMS

CENTRO DE MENSAJES Y TECLADO DEL VIMS

_ _ _ _ _
4GZVD005 Fig. 2.7.- Pantalla de VIMS

Ventana de Mensajes Indicador de Activacin de Data Logger Indicador Universal Luz de Alarma Valores Lmite

_ _ _ _ _ _ _

4GZVD003 Fig. 2.8.- Teclado de VIMS

Teclas Alfanumricas Teclas de Desplazamiento Tecla de Activacin de Valores (Gauge) Luz de confirmacin de tecla Tecla F1 Tecla de Confirmacin Tecla de Identificacin del Operador

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- II - 16 -

Material del Estudiante Mdulo II

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 2.3 COMPONENTES DEL VIMS


MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _ _ _

Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Esquema Elctrico Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones

PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes en el esquema y luego en la mquina con la ayuda del Esquema Elctrico.

2 1

4 5

6 11 10
_ _ _ _ _

7
_ _ _ _ _ _

4GZMD013

Fig. 2.9.- Ubicacin de los componentes del VIMS

Sensores de Presin de las Suspensiones Switch de Presin Alta de Direccin Sensor de Temperatura del Posenfriador en la parte Frontal Switch del Filtro de Carga del Convertidor Sensor de Nivel de Combustible

Sensor de Temperatura de Aceite de la Direccin Switches de Nivel de Refrigerante Sensores de Temperatura de Frenos Switch de la Rejilla de Salida del Convertidor Sensor de Temperatura de Ambiente Dimmer de Luces del Panel

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CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A

- II - 17 -

Material del Estudiante Mdulo II

2.

Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del VIMS con la ayuda del Esquema Elctrico y del Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630.

Elementos de Entrada
Tabla 2.6.- Sensores del VIMS.

Sensor Nivel de Combustible Temperatura de Ambiente Temperatura del Posenfriador en la parte Delantera Temperatura de Aceite de Direccin Temperatura de Frenos (Delant. y Post., Derech. e Izquierd.) Presin en la suspensin (Delant. y Post., Derech. e Izquierd.)
Tabla 2.7.- Switches del VIMS

Nmero de Parte

Tipo

Seal

Suministro

Switches (Interruptores) Presin Alta de Direccin Nivel de Refrigerante del Posenfriador Nivel de Refrigerante del Sistema de Camisas de Agua Dimmer Filtro de Carga del Convertidor Rejilla de Salida del Convertidor Elementos de Salida
Tabla 2.8.- Elementos de Salida del VIMS

Nmero de Parte

Valor de Act.

Valor de Des.

Posicin

Switches (Interruptores) Luces del TPMS Luz de Servicio Lmpara de Accin Alarma Sonora Mdulo de 4 Indicadores Mdulo del Tacmetro Mdulo del VIMS

Nmero de Parte

Hacia dnde se conectan

Caractersticas

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- II - 18 -

Material del Estudiante Mdulo II

TEXTO DE REFERENCIA NIVELES DE ALARMA EN EL VIMS


4GZVF002

Pantalla Normal de VIMS.- Al encender la mquina y durante el funcionamiento normal de esta, la pantalla del VIMS mostrar la hora, el hormetro de la mquina y la fecha.

Fig. 2.10.- Pantalla Normal de VIMS

Esta versin de VIMS proporciona tres categoras de Alarma:


4GZVF003

Fig. 2.11.- Alarma de Primer Nivel

Primera Categora.- Requiere slo la atencin del operador. El Indicador de Alarma parpadea. El Indicador Universal puede mostrar el parmetro y puede aparecer un mensaje en la Ventana de Mensajes. Se puede usar la tecla OK en el teclado para desactivar el mensaje. Algunas alarmas se pueden silenciar por un perodo determinado. Luego de este perodo, si an se presenta la condicin anormal, la alarma volver a aparecer.

4GZVF012

Segunda Categora.- Indica que se debe cambiar la operacin de la mquina. El indicador de Alarma y la Lmpara de Accin parpadean. El Indicador Universal puede mostrar el parmetro y aparecer un mensaje en la Ventana de Mensajes. Existen 2 clases de Alarmas de Segundo Nivel.
Fig. 2.12.- Alarma de Segundo Nivel

4GZVF004

Alarma de Nivel 2.- El indicador de Alarma y la Lmpara de Accin parpadean. Se puede usar la tecla OK en el teclado para desactivar el mensaje. Algunas alarmas se pueden silenciar por un perodo determinado. Luego de este perodo, si an se presenta la condicin anormal, la alarma volver a aparecer.

Fig. 2.13.- Alarma de Segundo Nivel

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- II - 19 -

Material del Estudiante Mdulo II


Alarma de Nivel 2-S.- El indicador de Alarma y la Lmpara de Accin parpadean y suena la alarma, lo que indica una alarma SEVERA. Una alarma de categora 2-S alerta al operador para que cambie inmediatamente la operacin de la mquina para evitar daos posibles al sistema indicado. Cuando se realiza el cambio en la operacin a una condicin aceptable, la Alarma de Accin se apagar.

4GZVF005

Fig. 2.14.- Alarma de Segundo Nivel 2-S

4GZVF006

Fig. 2.15.- Alarma de Tercer Nivel

Tercera Categora.- Establece que la mquina debe ser apagada inmediatamente de manera segura. El indicador de Alerta y la Lmpara de Accin parpadean y la Alarma de Accin suena intermitentemente. El Indicador Universal puede mostrar el parmetro y aparece un mensaje en la Ventana de Mensajes para apagar la mquina de manera segura.

Algunas advertencias de categora 2 no se pueden detener presionando la tecla OK. La principal diferencia entre una advertencia de nivel 2-S y una de nivel 3 es el mensaje que aparece en la ventana de mensajes y el sonido que se presenta.

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- II - 20 -

Material del Estudiante Mdulo II

TEXTO DE REFERENCIA EVENTOS DE MAQUINA Y EVENTOS DE SISTEMA


Hay dos tipos de eventos que se presentan en el VIMS:

4GZVF008 Fig. 2.16.- Eventos de Mquina Fig. 2.17.- Eventos de Mquina

4GZVF009

Eventos de Mquina.- Son aquellos que se refieren a valores anormales en el funcionamiento de la mquina. Se indica el hormetro, la duracin y el nivel de la falla.
4GZVF010

Al solicitar mas detalle al VIMS (presionando la tecla F1), este dar un valor de acuerdo a la falla (temperatura, presin, porcentaje, alto/bajo, etc.)
4GZVF007

Fig. 2.18.- Eventos de Sistema

Fig. 2.19.- Eventos de Sistema

Eventos de Sistema.- Son aquellos que se refieren a fallas electrnicas. Se indica el hormetro, la duracin y el nivel de la falla.

Al solicitar ms detalle al VIMS, este dar un cdigo de falla. En el cdigo de falla se consignan: MID.- Cdigo que indica el ECM a cuyo circuito pertenece la falla. CID.- Cdigo que indica el componente que presenta la falla. FMI.- Cdigo que indica el tipo de falla que se est presentando.

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- II - 21 -

Material del Estudiante Mdulo II

TEXTO DE REFERENCIA REGISTRADORES DE DATOS


El sistema VIMS tiene 2 grabaciones de datos que almacenan los valores de todos los parmetros del VIMS en intervalos de 1 segundo : Snapshot (Grabador de eventos) Datalogger (Grabador de datos).

Cuando la memoria correspondiente esta llena, se enciende la luz azul de la lmpara de servicio y tambin aparece una advertencia de nivel 1 en el panel indicador para el operador. SNAPSHOT (Event Recorder, Grabador de Eventos) : Es activado automticamente por eventos severos predefinidos por la tabla maestra de configuracin de cada modelo (archivo de configuracin). Tambin puede activarse manualmente desde el teclado. (EREC). La capacidad total es de dos grabaciones de seis minutos. Un Snapshot consiste de una grabacin de vuelo que describen las condiciones del sistema desde cinco minutos antes del evento hasta un minuto despus del evento DATA LOGGER (Grabadora de datos): No es automtico, se activa desde el teclado (DLOG) o desde la laptop. Puede activarse y detenerse acumulativamente hasta por un tiempo total de 30 minutos y 8 segundos. Es el nico que puede resetearse desde el teclado (DLRES). Nota : Cuando se activa el Data Logger utilizando VIMSpc, no se encender el indicador en el centro de mensajes.

LAMPARA DE SERVICIO
El personal de servicio puede seleccionar la manera en que se enciende la luz de servicio utilizando el comando SVCSET (782738). Este comando solo funciona mientras esta conectada a una laptop con VIMS PC y se desactiva despus de 30 segundos de desconectar la PC. Se puede seleccionar de 5 modos de programacin :
Tabla 2.9.- Programacin de la Lmpara de Servicio

N 1 2 3 4 5

1er Snapshot Lleno


Parpadea cada diez minutos : 2 seg. ON y 2 seg. OFF

2do Snapshot Lleno


Parpadea cada cinco minutos : 4 seg. ON y 2 seg. OFF. (la secuencia se repite 10 veces)

Evento activo

Evento daino

OFF OFF OFF OFF

Se mantiene encendida ON

OFF OFF OFF OFF OFF

Parpadea continuamente: 1 seg. ON y 1 seg. OFF

OFF

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- II - 22 -

Material del Estudiante Mdulo II

La Lmpara de Servicio se puede apagar con el comando SVCLIT (782548). Para poder realizar esto: 1. Debe darse conocimiento (OK) de todos los eventos (no todos los eventos lo permiten). Luego ingrese el comando EACK y use los cursores para navegar a travs de la lista de eventos activos. Si aparece el signo "#" al lado del nivel de advertencia, indica que la lmpara de servicio esta encendida debido a este evento. Ingrese el cdigo SVCLIT (782548) y presione la tecla OK para apagar la lmpara de servicio. La lmpara de servicio se apagara luego que se realice el procedimiento para todos los cdigos activos y el signo # de la pantalla se apaga..

2.

Nota: Con el software 9.X y posterior, la lmpara de servicio permanecer apagada bajo las siguientes condiciones : La llave de arranque se coloca en OFF y luego en ON. Los eventos asociados con el procedimiento de reseteo que estaban activos en el momento que se coloca la llave en OFF continan activos cuando se regresa la llave a la posicin ON. No hay eventos activos adicionales desde que se realizo el procedimiento de reseteo SVCLIT.

ANOTACIONES

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- II - 23 -

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 2.4 LECTURA DE VALORES Y CODIGOS DE FALLA


MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Llave de Batera Llave de Encendido Esquema Elctrico Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones Manual de Operacin y Mantenimiento

PROCEDIMIENTO
1. Registre los valores de los siguientes parmetros utilizando la tecla de Activacin de Valores (Gauge), el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones y el Manual de Operacin y Mantenimiento.

Tabla 2.10.- Obtencin de Valores Actuales en la Pantalla del VIMS

Encienda la mquina y registre lecturas en distintos instantes. Puede utilizar tambin los parmetros indicados en el anexo 7.

Descripcin Temperatura del refrigerante Temperatura de Salida del Convertidor Presin de Aire del Sistema de Frenos Nivel de Combustible Voltaje de Carga del Sistema Presin de Nit. en el Cilindro de Susp. Delantero Derecho Nivel de Aceite del Motor Posicin de la Palanca de Levante Capacidad disponible de la grabadora de eventos

Cdigo 135 313 452 123 140 722 130 798 802

Sist. Intern.

Sist. Ingls

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2.

- II - 24 -

Material del Estudiante Mdulo II

Registre los valores de los eventos activos y de los intermitentes de la mquina utilizando el comando correspondiente y desplazndose con las teclas respectivas(3, 4 y F1) y verifique con la ayuda del Esquema Elctrico.

Tabla 2.11.- Obtencin de Eventos Activos en la Pantalla del VIMS

EVENTOS ACTIVOS (EACK 3225) Enganche y Desenganche el freno de parqueo para verificar el tiempo de reaccin de esta funcin
Descripcin del Evento De Mquina De Sistema Detalles (Hormetro, Duracin, Valor o Cdigo) Nivel de la Alarma

F1: F1: F1: F1: F1: F1: F1:


Tabla 2.12.- Obtencin de Eventos Intermitentes en la pantalla del VIMS

EVENTOS INTERMITENTES (ELIST 35478) Verifique que no haya fallas que se repitan continuamente
Descripcin del Evento De Mquina De Sistema Detalles (Hormetro, Duracin, Valor o Cdigo) Nivel de la Alarma

F1: F1: F1: F1: F1: F1: F1:

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- II - 25 -

Material del Estudiante Mdulo II

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N2.5 INFORMACIN GENERAL DEL VIMS


MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _ _ _

Camin 793D Llave de Batera Llave de Encendido Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones Manual de Operacin y Mantenimiento

PROCEDIMIENTO
1. Obtenga la informacin requerida utilizando el teclado del VIMS, el Manual de Operacin y Mantenimiento Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones y el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones. Fecha: Hormetro:

Modelo de Mquina: N Serie de Mq.:

Tabla 2.13.- Obtencin de Datos de la Configuracin del VIMS en la pantalla

Recuerde que para cambiar de parmetro debe hacerlo presionando las teclas de desplazamiento

MSTAT (67828) ESTADISTICAS DE LA MAQUINA Parmetro Valor Deseado Valor Actual Cdigo de Fuente S: (Source Code) Cdigo de Configuracin C: (Configuration Code) Hardware H: Nmero del modelo: (Model Number) Nmero de Serie: (Serial Number) Nmero de Equipo: (Equipment Number) Cdigo de Accesorios: (Attachment Code) Idiomas (Languages) PRI: SEC: Tipo de Configuracin: (Configuration Type) Identificacin del Operador: (Operator ID)

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- II - 26 -

Material del Estudiante Mdulo II

Tabla 2.14.- Configuracin de la Lubricacin Automtica en la Pantalla del VIMS

Para cambiar de parmetro presione la tecla OK. Verifique que estn correctos.

LUBSET (582738) PARAMETROS DE AUTOLUBRICACION Parmetro Valor Deseado Valor Actual Tiempo de Ciclo de Autolubricacin Duracin de la Autolubricacin
Tabla 2.15.- Manejo del Control de Cargas con el Teclado del VIMS

Cdigo Del Programa *Es necesario conectarse al VIMSPC para realizar estas tareas PAYCAL (729225) SI/NO* PAYCONF (7292663)* Peso de la mxima carga: Indicador de la ltima carga: TOT (868) Contador de Cargas: Carga Total: Distancia Recorrida: Tiempo de Viaje: RESET (73738) SI/NO

PAYLOAD Valor Deseado

Valor Actual

Tabla 2.16.- Obtencin de Estadsticas de Eventos en la Pantalla del VIMS

ESTAT (37828) ESTADISTICAS DE EVENTOS Parmetro Valor Deseado Valor Actual DE SISTEMA: DE MAQUINA:

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- III - 1 -

Material del Estudiante Mdulo III

MDULO III
MOTOR

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- III - 2 -

Material del Estudiante Mdulo III

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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- III - 3 -

Material del Estudiante Mdulo III

MODULO III: MOTOR


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los motores 3500B, hacer un seguimiento a los circuitos de los sistemas del motor, ubicar los componentes principales del sistema EUI, explicar el funcionamiento de dicho sistema, identificar las seales de entrada y salida del Mdulo de Control Electrnico y describir sus funciones. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.1, Identificar correctamente los componentes principales de los sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y escape de un Motor 3500B. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo de los sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y escape de un Motor 3500B. Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3, Explicar el funcionamiento del Sistema de Inyeccin Electrnica EUI. Dado un Camin 793D, el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.4, Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico de un Motor 3500B y sus caractersticas. Dado un Camin 793D, el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5, Explicar las funciones controladas por el ECM de Motor en un Motor 3500B. Dado un Camin 793D, el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6, Realizar una evaluacin de un Motor 3500B utilizando el ET. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.7, Explicar el funcionamiento del Ventilador del Motor del 793D.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

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- III - 4 -

Material del Estudiante Mdulo III

LECCIN 3.1: SISTEMAS DEL MOTOR


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento y los sistemas principales del motor.

CLASE
Presentacin de vistas generales del motor, ubicacin de componentes principales, sistemas principales y CD sobre el funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica EUI.

LABORATORIO DE CLASE
Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.1. Trazar los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2. Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un Inyector de dicho tipo y discutir sobre su funcionamiento utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3.

LABORATORIO DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes principales de los distintos Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.1. Realizar el seguimiento de los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2. Desarmar y armar un inyector utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3.

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MATERIAL NECESARIO

- III - 5 -

Material del Estudiante Mdulo III

_ _ _ _

Camin 793D Caja de Herramientas Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 3.1, 3.2 y 3.3

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- III - 6 -

Material del Estudiante Mdulo III

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.1 COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR


MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B

PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y un Camin 793D.

Distinga los tipos de turbos de baja. Los de vida completa cuentan con nervaduras en la voluta.

FDBEF002

11 10

2 3

9 4 8 5 6 7

Fig. 3.1.- Componentes del Motor

_ _ _ _ _ _

Enfriador de Aceite del Motor Turbocompresores Bomba de Prelubricacin Enfriador de Aceite de la Transmisin Bomba Principal de Refrigerante Tubera de los Enfriadores de Frenos Posteriores

_ _ _ _ _

Bomba de Aceite del Motor Bomba de transferencia de Combustible Posenfriador Tubera hacia los enfriadores de Frenos Posteriores Alternador

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- III - 7 -

Material del Estudiante Mdulo III

2 1 3

5 4
FDBEF004 Fig. 3.2.- Componentes del Motor

_ _ _

Bomba Principal de Refrigerante Caja de Termostatos Alternador

_ _

Tubo de Derivacin del Refrigerante Compresor de Aire

5 1

6 4

3 2
FDBEF003 Fig. 3.3.- Componentes del Motor

_ _ _

Filtros de Aceite de Motor Tubo del Sistema del Posenfriador Arrancador Neumtico

_ _ _

ECM del Motor Filtros Secundarios de Combustible Bomba Auxiliar de Refrigerante

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- III - 8 -

Material del Estudiante Mdulo III

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.2 SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR


MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados en los esquemas y realice el seguimiento de dichos flujos en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y un Camin 793C.

FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA


Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Identifique las lneas de enfriamiento de los turbos.

FDBED001

Fig. 3.4.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua

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- III - 9 -

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FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR


Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Ubique la derivacin en el enfriador de frenos delanteros.

FDBED002 Fig. 3.5.- Esquema del Sistema del Posenfriador

ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION


Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Ubique el lado de ingreso y salida del aceite en el bloque de filtros.

FDBED003 Fig. 3.6.- Esquema del Sistema de Lubricacin

ANOTACIONES

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- III - 10 -

Material del Estudiante Mdulo III

FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Recuerde que los filtros secundarios de combustible se deben colocar vacos y luego utilizar la bomba de cebado. La contaminacin es crtica para los inyectores.
FDBED005 Fig. 3.7.- Esquema del Sistema de Combustible

ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE


Realice el seguimiento de las lneas en la mquina para facilitar la identificacin de componentes. Recuerde que los filtros secundarios no se pueden limpiar para ser reusados.

FDBED006 Fig. 3.8.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire

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- III - 11 -

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 3.3 SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA EUI


MATERIAL NECESARIO PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B.

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B

Actuacin y Control del Inyector Comente la importancia de los filtros en el sistema de combustible

6 5 4 3 2 7 1
4GZOD016

Fig. 3.9.- Elementos de Actuacin y Control EUI

_ _ _ _

Balancn Inyector Varilla de Empuje Culata

_ _ _

Solenoide Leva Levantavlvulas

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Componentes del Sistema de Baja Presin

- III - 12 -

Material del Estudiante Mdulo III

6 7

4 2 3 1

4GZOD015

Fig. 3.10.- Componentes del Sistema de Baja Presin EUI

_ _ _ _

ECM Tanque de Combustible Regulador de Presin Filtros Secundarios

_ _ _

Separador de Agua / Filtro Primario Inyectores Bomba de Transferencia

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- III - 13 -

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Componentes del Inyector EUI Analice los problemas que se pueden presentar cuando fallan los componentes del inyector

1 2 3 4 5 6 7
Fig. 3.11.- Inyector EUI

13 12 11 10

9 8
4GZOD014

_ _ _ _ _ _ _
2.

Plunger Vlvula Poppet Vlvula Check Solenoide Resorte Externo Cuerpo del Inyector Armadura

_ _ _ _ _ _

Barrel Resorte de la Vlvula Check Vstago Espaciador Tobera Conexin del Solenoide

Desarme el inyector con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B.

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- III - 14 -

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LECCIN 3.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones controladas por el Mdulo de Control Electrnico y el manejo del ET para el diagnstico.

CLASE

Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de Control del Motor, sistemas que controla el Mdulo de Control Electrnico y explicacin de las distintas funciones del Mdulo de Control Electrnico.

LABORATORIO DE CLASE
Identificar las caractersticas, ubicarlos y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR, el Esquema Elctrico, el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.4. Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando los textos de referencia EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES 3500B y SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM, el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5. Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.

LABORATORIO DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.4. Comprobar el correcto comportamiento del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5. Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B, una laptop y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.

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MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B Esquema Elctrico Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 3.4, 3.5 y 3.6

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CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A TEXTO DE REFERENCIA

- III - 16 -

Material del Estudiante Mdulo III

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR

FDBKD003 Fig. 3.12.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrnico de control de los motores 3500B. El ECM es el corazn del sistema electrnico. El ECM del Motor es fsicamente similar al del VIMS El ECM se encarga de la sincronizacin, gobernar la inyeccin y limitar la cantidad de combustible. Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores (switches) y senders. El ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto tiempo se van a energizar los solenoides de los inyectores. El ECM suministra una seal de 105V DC El inicio de la inyeccin y por lo tanto la sincronizacin estn determinados por el inicio de la seal a los solenoides. La duracin de la seal proveniente del ECM (y tambin las RPM) determinan la cantidad de combustible suministrado por carrera. La informacin sobre velocidad de giro del motor y la cantidad de combustible (que se refiere a la carga) es recibida por el control de sincronizacin en el ECM. Esta informacin determina el inicio de la inyeccin.

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Material del Estudiante Mdulo III

La informacin sobre la velocidad de giro del motor, la posicin del pedal de aceleracin y la presin de refuerzo es recibida por la porcin del gobernador electrnico del ECM que enva la seal de cantidad de combustible deseado al control de inyeccin de combustible que controla la cantidad de combustible inyectado. El gobernador electrnico tambin recibe informacin del control de aire/combustible y del control de torque. Ya que el sistema limita el combustible para cada condicin, en el sistema tambin se producen derrateos por proteccin. Se entiende por derrateo a la disminucin intencional de potencia del motor que realiza el ADEM II controlando la cantidad de combustible a inyectar. Este derrateo se puede producir por: Efectos de la altura sobre el nivel del mar Restriccin en filtros Alarmas del motor debido a baja presin de aceite, altas temperaturas de refrigerante y/o del escape o por alta/baja presin de refuerzo. Todas las mediciones de presin requieren del sensor de presin atmosfrica para calcular la presin manomtrica. Todos los sensores de presin en el sistema miden presin absoluta. La lectura de todos los sensores de presin es comparada con la del sensor de Presin Atmosfrica durante la calibracin de sensores de presin que se ejecuta cada vez que se energiza la mquina. El sensor de Presin Atmosfrica Realiza 4 funciones principales: Compensacin automtica por altura (mximo derrateo de 24%) Compensacin automtica por restriccin en filtros (mximo derrateo de 20%) Sirve de Patrn para el clculo de presiones manomtricas Sirve de Patrn para la calibracin de sensores de presin.

El sensor de Velocidad y Sincronizacin (Speed/Timing) recibe un suministro especial de 12.5V y cumple 4 funciones: Deteccin de la Velocidad del Motor Deteccin de la Sincronizacin del Motor Identificacin del PMS de cada cilindro Proteccin contra rotacin inversa

Otro sensor importante es el de Presin de Refuerzo (Boost). Este sensor es utilizado por el ECM para el control electrnico de la relacin aire/combustible. El ECM recibe un voltaje de suministro de 24V y a su vez suministra voltajes distintos a los componentes del sistema. El sensor Speed/Timing recibe 12.5V, los inyectores reciben 105V, los sensores anlogos reciben 5V, los sensores digitales reciben 8V y el solenoide de control de la vlvula de derivacin de gases (wastegate) recibe entre 0 y 24V.

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.4 COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR


MATERIAL NECESARIO

_ _ _
1.

Camin 793D Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B Esquema Elctrico

PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y un Camin 793D.

ANOTACIONES

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FDBED010

Fig. 3.13.- Componentes Electrnicos del motor (lado izquierdo y frontal)

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Conector J2/P2 del ECM Sensor de Temperatura del Refrigerante Conector para el Apagado Remoto Switch de Presin Diferencial del Filtro de Combustible Conexin para la Prelubricacin Sensor de Presin de Aceite Filtrado Switch de Bajo Nivel de Aceite Conector a la mquina Sensor de Presin Atmosfrica

_ _ _ _ _ _ _

Conector J1/P1 del ECM Sensor de Presin de Entrada de Aire (lado derecho) Sensor de Presin de Aceite Sin Filtrar Sensor de Temperatura de Escape (lado izquierdo) Sensor de Presin de Refuerzo (boost) Sensor de Temperatura del Posenfriador (frontal) Sensor Speed/Timing del Motor

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Conector para el Solenoide de Renovacin de Aceite Sensor de Temperatura del Posenfriador (posterior) Switch de Flujo del Refrigerante Conector de Calibracin (timing)

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FDBED011

Fig. 3.14.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda

Conector para el Solenoide de la Vlvula Wastegate Sensor de Presin de Gases Sensor de Temperatura de Escape (lado derecho)

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2.

Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del motor.

MOTOR
Elementos de Entrada
Tabla 3.1.- Sensores del Sistema Electrnico del Motor.

Sensor Temperatura de Refrigerante del Motor Temperatura en la parte posterior del Posenfriador Presin de Aceite del Motor (filtrado) Presin de Aceite del Motor (sin filtrar) Presin del Crter Presin de Refuerzo (Boost) Presin Atmosfrica Presin de Entrada al Compresor Derecho Presin de Entrada al Compresor Izquierdo Temperatura de Salida del Turbo Derecho Temperatura de Salida del Turbo Izquierdo Posicin del Acelerador Velocidad del Ventilador Velocidad y Sincronizacin (Speed/Timing)

N de Parte

Tipo

Seal

Suministro

Tabla 3.2.- Switches del Sistema Elctrico del Motor

Switches (Interruptores) Flujo de Refrigerante Nivel Aceite de Motor (Aadir) Nivel Aceite de Motor (Bajo) Eter Manual Filtro de Combustible Presin del A/C Apagado de Emergencia Respaldo del Acelerador

N de Parte

Valor de Act. Valor de Des.

Posicin

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Elementos de Salida

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Tabla 3.3.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico del Motor

Descripcin Solenoides de los Inyectores Solenoide de Arranque Rel de Prelubricacin Solenoide de la bomba del Ventilador Solenoide de Inyeccin de Eter Solenoide de Renovacin de Aceite Solenoide de la Bocina

Nmero de Parte

Resistencia

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TEXTO DE REFENCIA EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES 3500B


En los motores 3500B se registran eventos ante las siguientes condiciones:
Tabla 3.4.- Eventos Registrados por el ECM del Motor

Evento Restriccin del filtro de aire Segn el mapa de presin de aceite Baja Presin de Aceite Alta Temperatura de Refrigerante Baja Temperatura de Refrigerante Sobrerrevolucin del motor Restriccin del Filtro de Aceite del Motor Restriccin del filtro de combustible Alta Temperatura de Escape Alta Temperatura del Refrigerante del Posenfriador Bajo Nivel de Aceite de Motor Alta presin en el Crter Bajo flujo de refrigerante Paradas definidas por el usuario Anulacin de Prelubricacin Alta presin de refuerzo (boost) Baja presin de refuerzo (boost)

Condicin
>6.25 kPa o 25 de H2O. Mximo Derrateo de 20% (40% por falla de ambos sensores) requiere password de fbrica Baja en vaco < 44 kPa (6.4 PSI) Alta en vaco < 250 kPa (36 PSI) req pswrd >107 C. Requiere password de fbrica <70C por ms de 2 segundos luego que estuvo por encima de 75C. Requiere password de fbrica 2200 RPM. Requiere password de fbrica >70 kPa (10 PSI) no req. Password de fbrica >200 kPa (29 PSI) req. Password de fbrica >138 kPa (20 PSI) no requiere password de fbrica >750 C (1382 F) requiere password de fbrica. Mximo Derrateo 20% >107 C. Requiere password de fbrica No requiere password de fbrica >2.6 kPa (.5 PSI) (14.4 de H2O) no requiere password de fbrica Requiere password de fbrica Los parmetros son determinados por el usuario Anulacin con la llave de encendido. Requiere password de fbrica 20 kPa (3 PSI) mayor que la especificada. Mximo Derrateo 30%. No requiere password de fbrica 35 kPa (5 PSI) menor que la especificada. Mximo Derrateo 30%. No requiere password de fbrica

El VIMS apagar el motor ante alguna de las siguientes condiciones: Bajo Nivel de Aceite Baja Presin de Aceite Alta Temperatura del Refrigerante Bajo Nivel de Refrigerante Bajo Nivel de Refrigerante del Posenfriador El motor slo se apagar si es que: La palanca de cambios est en NEUTRAL La velocidad sobre el terreno es 0, y El freno de parqueo est ENGANCHADO. El ECM no almacena eventos ante paradas definidas por el VIMS, las cuales son distintas a las definidas por el usuario.

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SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM


Tabla 3.5.- Funciones de los Sistemas del Motor Controladas por el ECM

Funcin

Descripcin
Esta funcin es controlada por el TCEC (Transmission/Chassis Electronic Control). El ECM del motor proporciona seales al TCEC concernientes a la velocidad del motor y la condicin del sistema de prelubricacin. El TCEC energizar el rel de arranque solo cuando: La palanca de cambios est en NEUTRAL El freno de parqueo est enganchado (no necesario) La velocidad del motor es 0 RPM El ciclo de prelubricacin del motor se ha completado y se ha apagado (OFF)

Funcin de Encendido del Motor

Nota: Para proteger el arrancador, este se desengancha cuando la velocidad del motor es 300 RPM superior. Una vez completados estos requerimientos el arranque el ADEM II proporcionar la cantidad correcta de combustible para el arranque del motor. El ADEM II mantendr al motor en Baja en Vaco luego del arranque inicial hasta que la presin de aceite alcance los 138 kPa (20 PSI). Esto permite proteger a los cojinetes y componentes mviles del motor.

Inyeccin de Eter

Automtica o manual. La duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la temperatura del refrigerante de las camisas de agua. Esta puede variar entre 10 y 130 segundos. El ECM del motor inyectar ter slo si: La temperatura del refrigerante es menor a 30C (86F) La velocidad del motor est entre de 75 y 400 RPM para la inyeccin automtica y que sea superior a 75 RPM para la inyeccin manual.

Los motores 3500B utilizan una funcin de corte de cilindros en fro para reducir el humo blanco en el escape luego del arranque y durante largos perodos en vaco en clima fro. Luego que el motor se ha encendido y el sistema de inyeccin automtica de ter ha cesado de inyectar ste, el ECM del motor corta un cilindro a la vez para determinar qu cilindro est quemando. El ECM desactiva (corta) algunos de los cilindros que no estn quemando. El ECM puede identificar un cilindro que no est quemando mediante el monitoreo de la cantidad de combustible y la velocidad del motor durante el corte de cilindros. El ECM promedia el suministro de combustible y analiza el cambio de la cantidad de combustible durante un corte de cilindro para determinar si el cilindro est quemando. Al desactivarse algunos cilindros durante la operacin en Modo Fro, el motor funcionar de manera dispareja hasta que la temperatura se eleve por encima de la temperatura de Modo Fro. Esta condicin es normal, pero el operador debe estar advertido para evitar reclamos innecesarios.

Corte de Cilindros en Fro

Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones: Freno de parqueo enganchado Transmisin en NEUTRAL Velocidad sobre el terreno es 0 Temperatura del refrigerante de las camisas inferior a 63C o del posenfriador inferior a 3C 10 segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la inyeccin de ter Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco Esta condicin se desactiva ante las siguientes condiciones: Se desengancha el freno de parqueo Se coloca la palanca de cambios en una posicin distinta a NEUTRAL Temperatura de refrigerante por encima de 70C Temperatura de refrigerante por encima de 10C La velocidad del motor cae 100 RPM por debajo de la velocidad de baja en vaco Se activa la inyeccin manual de ter Se desactiva con el ET

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Funcin

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Descripcin

Modo Fro

Controla la sincronizacin de la inyeccin cuando el motor est fro. Esto ayuda a reducir la posibilidad de dao al motor. Tambin ayuda a reducir el humo blanco en el escape. Durante el modo fro, el ECM retrasa o adelanta la sincronizacin de acuerdo a la temperatura del refrigerante. Si el refrigerante est fro la inyeccin ser adelantada. Esta funcin se activa cuando el la temperatura del refrigerante est por debajo de 60C y se mantiene activo hasta que la temperatura se eleva por encima de 63C

Incremento de RPM

Ayuda a la mquina a calentarse luego de un arranque en fro. Tambin protege al motor durante el arranque en fro y evita un sobreenfriamiento del motor cuando el motor funciona en vaco por un largo perodo clima fro. Se elevan las RPM a 1600 Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones: Transmisin en NEUTRAL Freno de parqueo enganchado Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco Temperatura del refrigerante inferior a 70C o 3C en el posenfriador. La temperatura de desactivacin es de 75 a 77C El tiempo de espera para el inicio es de 30 segundos. Si se presiona el pedal del acelerador ms de 25% se desactiva y la espera es de 10 minutos.

Es controlada por el ADEM II. El TCEC le solicita al ADEM II que ejecute la prelubricacin. El ADEM II le indica al TCEC que el ciclo ha concluido y puede encender la mquina cuando: La presin de aceite del motor es 3 kPa (.4 PSI) o mayor. La bomba de prelubricacin ha estado funcionando por 17 segundos. (Si el sistema trabaja ms de 17 segundos, se almacena un cdigo de falla de prelubricacin en el ADEM II) El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos La temperatura del refrigerante est por encima de 50C (122F) NOTA: Con el ET se puede activar o desactivar esta funcin en el ADEM II

Prelubricacin

El aceite de motor fluye desde el block hacia el filtro de aceite del sistema de renovacin y luego hacia el solenoide de renovacin. Una pequea cantidad de aceite fluye del solenoide hacia el lado de retorno del regulador de presin de combustible de donde retorna al tanque de combustible donde se combina con este. Cada cierto tiempo aparece la indicacin de AADIR ACEITE. Este sistema permite que los intervalos de cambio de filtros de aceite y combustible sean de 500 horas y el intervalo de cambio de aceite sea anual o a las 4000 horas. El ECM del motor regula la cantidad de aceite que se inyecta a travs del solenoide de renovacin de aceite del motor. Se deben cumplir ciertos parmetros para que el ECM permita la inyeccin de aceite a travs del sistema de renovacin de aceite. Los parmetros que se deben cumplir para operar el sistema de renovacin de aceite son: Posicin de combustible mayor que 10mm (.40 in) RPM del motor entre 1100 y 1850 RPM Temperatura del refrigerante de las camisas entre 63C y 107C La diferencia de presiones en el filtro de aceite en alta en vaco con el aceite caliente debe ser inferior a 10 PSI La presin diferencial de combustible debe ser menor a 20 PSI Los switches de nivel de aceite deben estar enviando seales vlidas al ECM del motor El motor debe haber estado funcionando por ms de 5 minutos El nivel de combustible debe ser superior a 10% El sistema puede ser desactivado o activado con el uso del ET. La cantidad de aceite inyectado tambin puede ser ajustada mediante la programacin con ET. Los valotres establecidos en fbrica mostrados como 0 equivalen a una proporcin de 0.5% de aceite en el combustible. Esta proporcin puede cambiarse desde -50 que equivale a 0.25% hasta 50 que equivale a 0.75%.

Sistema de Renovacin de Aceite

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.6 COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL MOTOR


MATERIAL NECESARIO

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1.

Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B

PROCEDIMIENTO
Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase sobre la reaccin de la mquina. Luego verifique sus suposiciones en la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B, del Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y un Camin 793D. Conecte una Lap Top con ET a la Mquina Cierre Contacto Ejecute el ET Desenganche el Freno de Parqueo Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la presin de Aceite Coloque la llave de encendido en la posicin START Registre la presin de Aceite antes de que se detenga la prelubricacin Una vez encendida la mquina ingrese a la pantalla de Corte de Cilindros del ET Observe la indicacin de MODO FRIO Observe como varan los cilindros que se cortan Observe la velocidad del motor Inicie la Prueba de Corte de Cilindros y observe la advertencia No realice la prueba Presione el pedal del acelerador y sultelo Observe como varan los cilindros que se cortan Observe la velocidad del motor Espere unos diez minutos y siga observando estos parmetros. Comente

Analice el comportamiento del motor durante el modo fro.

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ANOTACIONES

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Mientras tanto abra la Plataforma del Motor y observe el ventilador Ingrese a la pantalla de Parmetros de Anulacin Coloque la velocidad del ventilador en 100% Observe ahora el ventilador Active nuevamente el control de velocidad del ventilador En el momento en que desaparezca el aviso de MODO FRIO verifique en la pantalla de Status la temperatura del refrigerante Apague la mquina

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.7 EVALUACION CON ET DEL MOTOR


MATERIAL NECESARIO

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1.

Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B

PROCEDIMIENTO
Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B, del Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y un Camin 793D.

Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado


Tabla 3.6.- Datos de Configuracin del ECM del Motor

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM Descripcin Valor Unidad Identificacin del Equipo Nmero de Serie del Motor Fuel Ratio Control offset (FRC) Nmero de Serie del ECM Nmero de Parte del Mdulo de Personalidad (Flash-File) Fecha de Desarrollo del Mdulo Descripcin del Mdulo de Personalidad Seleccin del Rating FLS FTS Control del Ventilador del Motor Velocidad Mxima del Ventilador Control de Eter Corte de Cilindros en Fro Ratio de Renovacin de Aceite Control de Renovacin de Aceite Control del Shutter Prelubricacin del Motor Configuracin del Pedal del Acelerador Total de Cambios a la Configuracin

Cambios

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Tabla 3.7.- Cdigos de los Inyectores EUI

Recuerde que luego de cada cambio de inyectores se debe colocar el cdigo del inyector nuevo.

Cdigos de los Inyectores (TRIM CODE) Inyector Cdigo Inyector Cdigo Inyector Cdigo Inyector Cdigo 1 5 9 13 2 6 10 14 3 7 11 15 4 8 12 16
Tabla 3.8.- Totales Actuales del ECM de Motor

La cantidad de combustible total es el mejor indicador del desgaste del motor

Totales Actuales Descripcin Tiempo Total Combustible Total


Tabla 3.9.- Cdigos de Diagnstico en el ET

Valor

Unidad

Cdigo

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS Descripcin

Cdigo

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Descripcin Veces Primera Ultima

Cdigo

EVENTOS ALMACENADOS Descripcin Veces

Primera Ultima

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Tabla 3.10.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI

Recuerde que debe escuchar el sonido de los solenoides al actuar

Inyector 1 2 3 4

Prueba de los Solenoides de los Inyectores Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector 5 9 13 6 10 14 7 11 15 8 12 16

Modo

Tabla 3.11.- Parmetros de Anulacin en el Motor

Parmetros de Anulacin Descripcin Valor Unidad Derivacin (Bypass) del Ventilador Velocidad del Ventilador del Motor Prelubricacin del Motor Vlvula Wastegate Inyeccin de Eter Renovacin de Aceite Anulacin del Shutter Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido
Tabla 3.12.- Prueba de Corte de Cilindros

Modo

Recuerde que debe cumplir con las condiciones previas para el desarrollo de la prueba. En las nuevas versiones de ET el diagnstico y los promedios se sacan automticamente.

Cilindro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Promedio

Prueba de Corte de Cilindros Grupo Grupo Grupo Diferencia Promedio 1 2 3 (%)

En las nuevas versines de ET, los inyectores se han dividido en 3 grupos para esta prueba.

RPM Motor Duracin de Inyeccin Posicin de Combustible

Puede agrupar los inyectores como se muestra en la tabla, pero slo se pueden comparar inyectores del mismo grupo. Recuerde que a altas RPM debe tomar como referencia la caida de RPM y no la duracin de inyeccin

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Tabla 3.13.- Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS) Descripcin del Parmetro Valor

Unidad

Tabla 3.14.- Valores Adicionales

Descripcin RPM en BAJA RPM en ALTA Presin de Aceite en Baja Presin de Aceite en Alta Presin de Combustible en Calado

Especificacin
70015 196040 207 600 kPa (30 87 PSI) 324 600 kPa (47 87 PSI) 317 634 kPa (46 92 PSI)

Valor Ledo

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LECCIN 3.3: VENTILADOR HIDRAULICO DEL MOTOR


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento del ventilador hidrulico del motor.

CLASE
Presentacin de vistas generales del sistema del ventilador hidrulico del motor, ubicacin de componentes principales y funcionamiento del sistema.

LABORATORIO DE CLASE
Identificar en las vistas los componentes principales del sistema del ventilador hidrulico del motor utilizando el el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7. Trazar el flujo del Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7. Explicar la lgica de funcionamiento del Ventilador Hidrulico del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.7.

LABORATORIO DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes principales del sistema del ventilador hidrulico del motor utilizando el el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7. Realizar el seguimiento del flujo del Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7. Realizar una evaluacin del Ventilador del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.7.

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Camin 793D Caja de Herramientas Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7

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SISTEMA HIDRAULICO DEL VENTILADOR DEL MOTOR

FDBED007 Fig. 3.15.- Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor

El ventilador del Motor es movido por un mando hidrulico. Una bomba de pistones de desplazamiento variable suministra el flujo a un motor de desplazamiento fijo ubicado en el centro del ventilador. El motor hace girar al ventilador. La bomba del ventilador est ubicada en la parte frontal del mando de bombas y cuenta con una bomba de carga en el lado posterior de la bomba que es utilizada para mantener un suministro constante a la bomba. La bomba es una bomba de pistones de desplazamiento variable. El aceite fluye de la bomba del ventilador a travs de la vlvula compensadora (make-up) hacia el motor del ventilador. Luego el aceite fluye del motor a travs de la vlvula compensadota y el enfriador de aceite de la direccin y del ventilador de retorno hacia el tanque de direccin. Si el suministro de aceite hacia el ventilador se detiene intempestivamente, el motor del ventilador continuar girando debido a la inercia del ventilador. La vlvula compensadora permite que el aceite fluya del lado de retorno del circuito hacia el lado de suministro para prevenir un vaco en la lnea de suministro.

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El ECM de frenos controla el flujo de aceite de la bomba energizando el solenoide de desplazamiento. El solenoide de desplazamiento mueve un carrete en la vlvula compensadora de flujo y presin para controlar el flujo de presin de salida de la bomba hacia el pistn actuador de ngulo mnimo. Este pistn mueve el plato basculante hacia la posicin de mnimo flujo. El tornillo de ajuste de corriente controla la mnima corriente requerida para iniciar el desangulamiento de la bomba. Este tornillo solamente puede ser ajustado en un banco de pruebas. La vlvula de corte de alta presin (cut-off) controla la mxima presin en el sistema. Esto lo consigue controlando el flujo de presin de salida de la bomba hacia el pistn actuador de ngulo mnimo.
FDBED008 Fig. 3.16.- Bomba del Ventilador del Motor

Cuando la presin del sistema est al mximo, la vlvula de corte enva aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y mueve el plato basculante a la posicin de ngulo mnimo. La vlvula de corte debe estar regulada a por lo menos 300 PSI por encima de la presin requerida para mantener la mxima velocidad del ventilador a 817 RPM (a nivel del mar esta presin es de 4700 PSI).

FDBED009 Fig. 3.17.- Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor

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Material del Estudiante Mdulo III

Cuando el solenoide de desplazamiento no recibe corriente del ECM de frenos y la presin de salida de la bomba es baja, el aceite y el resorte del pistn de ngulo mximo mantienen el plato basculante en ngulo mximo. Cuando el solenoide recibe entre 0 y 1 amp, el solenoide mueve el carrete hacia la izquierda y esto deja que el aceite pase hacia el pistn de ngulo mnimo. La velocidad del ventilador es controlada por el ECM de frenos y dependiendo de diversas condiciones esta velocidad vara. Sin embargo la mxima velocidad del ventilador ser: 365 RPM cuando no se apliquen los frenos ni el retardador (desplazndose cuesta arriba) 817 RPM cuando se apliquen los frenos o el retardador (desplazndose cuesta abajo) El ECM de Frenos recibe la informacin del sensor de velocidad del ventilador para mantener esta entre 0 y 817 RPM. La velocidad mnima del ventilador ser cercana a 0 RPM; generalmente cuando todas las temperaturas estn fras. Las entradas que determinan la velocidad del ventilador son: Temperatura de Lubricacin de la Temperatura del Posenfriador Transmisin Velocidad sobre el Terreno Temperatura de Salida del Convertidor Temperatura de Refrigerante Temperatura de Frenos Sensor de Velocidad del Ventilador Sensor de Velocidad de la Bomba de Enfriamiento de Frenos A continuacin se muestran los lmites de velocidad de acuerdo a la informacin de los sensores y la aplicacin de los frenos: Lmites de Control de Velocidad del Ventilador Standard (RPM)
Velocidad del Motor Lmite de Velocidad Sin Retardo Lmite de Velocidad con Retardo

1250 o menos 1300 1450 1500 1600 1700 1750 o ms

339 353 394 407 434 461 475

525 525 817 817 817 817 817

Control de Velocidad del Ventilador, Sin Retardo o Con Retardo por debajo de 4MPH (6.5 KPH)
Temperatura del Posenfriador Temperatura del Refrigerante de las Camisas Temperatura de Lubricacin de la Transmisin Temperatura de Salida del Convertidor Temperatura de Frenos Control del Ventilador

Prioridad 1 < 65C < 65C > 65C

Prioridad 2 <88C

Prioridad 3 <88C

Prioridad 4 <88C <102C y >88C >102C

Prioridad 5 <102C <107C y >102C >107C APAGADO Modulado por Prioridad


De acuerdo a la tabla de Lmites

<99C y >88C <96C y >88C >99C >96C

Cuando la tolva se est levantando o bajando, la velocidad del ventilador se reducir en 200 RPM, para reducir la carga al mando de bombas.

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Material del Estudiante Mdulo III

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 3.7 SISTEMA DEL VENTILADOR HIDRAULICO DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D Communication Adapter Lap Top con ET

PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y un Camin 793D.

1
_ _
Sensor de Velocidad del Ventilador Motor Hidrulico del Ventilador

2
FDBEF008

Fig. 3.18.- Motor Hidrulico del Ventilador

_ _

5 4
Fig. 3.19.- Bomba del Ventilador FDBEF006

Bomba del Ventilador Solenoide de Desplazamiento Vlvula Compensadota de Flujo y Presin Tornillo de Ajuste de Corriente Vlvula de Corte de Alta Presin (CutOff)

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- III - 38 -

Material del Estudiante Mdulo III

_ _

1
FDBEF007 Fig. 3.20.- Vlvula Compensadora del Ventilador

Toma de Presin del Ventilador Vlvula Compensadota del Ventilador (Make-Up)

2.

Verifique el comportamiento del Ventilador con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D, una lap top con ET y un Camin 793D, siguiendo los siguientes pasos. Conecte la Lap Top a la mquina Energice la mquina Inicie el ET Genere un Grupo en el ECM de Freno con los siguientes parmetros _ Velocidad del Motor _ Velocidad del Ventilador _ Corriente del Solenoide del Ventilador _ Temperatura del Posenfriador _ Temperatura del Refrigerante de las Camisas _ Temperatura de Lubricacin de la Transmisin _ Temperatura de Salida del Convertidor _ Temperatura de Frenos Ejecute un Data Logger y enve la mquina a trabajar Descargue la informacin y grafquela comparndola con las tablas de comportamiento proporcionadas

_ _ _ _

_ _

3.

Determine y regule de ser necesario la Presin de Corte (Cut-Off) del Ventilador con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D, una lap top con ET y un Camin 793D, siguiendo los siguientes pasos.

Tabla 3.15.- Valores del Ventilador

Descripcin Presin del Ventilador


ALTA Solenoide Desconectado 817 RPM

Especificacin
27000345 kPa (392050 PSI) a nivel del mar 300 PSI por encima de la anterior

Valor Ledo

Presin a Regular para la Vlvula de Corte (CUT-OFF)

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- IV - 1 -

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MDULO IV
TREN DE POTENCIA

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- IV - 2 -

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NOTAS DEL PARTICIPANTE

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- IV - 3 -

Material del Estudiante Mdulo IV

MODULO IV: TREN DE POTENCIA


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los componentes del Tren de Potencia del camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada y salida del TCEC y describir sus funciones y comportamiento. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, Identificar sin error los componentes principales del Tren de Potencia as como sus componentes externos e internos. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2, Explicar correctamente el funcionamiento mecnico de los componentes principales del Tren de Potencia. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y 4.4, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del sistema y explicar su funcionamiento. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5, Realizar correctamente las pruebas del Tren de Potencia y analizar sus resultados. Dado un Camin 793D, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6, Identificar sin error los componentes de Entrada y Salida del Sistema Electrnico del Tren de Potencia y sus caractersticas. Dado un Camin 793D, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.7, Explicar sin error las funciones controladas por el TCEC (ECM del Tren de Potencia). Dado un Camin 793D, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.8, Obtener correctamente la informacin del Tren de Potencia utilizando el ET.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

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- IV - 4 -

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LECCIN 4.1: COMPONENTES Y SISTEMAS DEL TREN DE POTENCIA


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento y los sistemas principales del Tren de Potencia.

CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones de funcionamiento, sistemas hidrulicos principales y discusin sobre el comportamiento del sistema electrnico del Tren de Potencia.

LABORATORIO DE CLASE
Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, luego de leer el texto de referencia GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA. Identificar los elementos internos de los componentes principales del Tren de Potencia y trazar el flujo de potencia en utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2. Luego discutir sobre el funcionamiento. Trazar el flujo de aceite del sistema utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y 4.4. Discutir sobre su funcin luego de leer los textos de referencia SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA y COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA. Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse en el Tren de Potencia y los posibles resultados y ajustes utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5.

LABORATORIO DE CAMPO
Identificar en la mquina los elementos externos de los componentes principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1. Realizar el seguimiento de los flujos de aceite del sistema utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y 4.4. Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Potencia utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5.

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MATERIAL NECESARIO

- IV - 5 -

Material del Estudiante Mdulo IV

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Camin 793D Caja de Herramientas 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 198-4240 Digital Pressure Indicator Group 6V-6064 Transmission Test Cover Assy 8T-5200 Signal Generator 196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5

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- IV - 6 -

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TEXTO DE REFERENCIA GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA

TREN DE POTENCIA
EJE CARDANICO ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA

4GZXD030

TRANSMISION MOTOR
-REDUCCIONES MULTIPLES -CAMBIO DE SENTIDO

DIFERENCIAL
-CAMBIO DE DIRECCION -VELOCIDADES DISTINTAS DE RUEDAS

CONVERTIDOR
-MULTIPLICACION DE TORQUE -AMORTIGUACION DE IMPACTOS -REDUCCION DE RPM

MANDO FINAL
- DOBLE REDUCCION FINAL

Fig. 4.1.- Componentes del Tren de Potencia.

La funcin principal del Tren de Potencia es la de transmitir la potencia generada en el motor hacia las ruedas posteriores. Los componentes principales del Tren de Potencia son: Convertidor de Torque.- Proporciona un acoplamiento por medio de aceite que permite la amortiguacin de impactos y a su vez por su configuracin proporciona multiplicacin de torque y reduccin de RPM. En el caso del camin es posible la transmisin en mando directo. Engranajes de Transferencia.- Transmiten la potencia desde el eje cardnico hacia la transmisin y ocasionan un incremento de velocidad. Transmisin.- Es del tipo ICM (Individual Clutch Modulation), controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. Permite diferentes proporciones de reduccin de velocidad y tambin el cambio de sentido de giro en el eje de salida (reversa). Diferencial.- Cambia la direccin del giro del eje de la transmisin hacia un eje perpendicular. Divide la potencia hacia los ejes izquierdo y derecho de manera que el torque dirigido a cada eje sea el mismo. Permite velocidades de giro diferentes entre los ejes para los giros. Se produce tambin una reduccin de velocidad. Mandos Finales.- Proporcionan una doble reduccin final planetaria.

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- IV - 7 -

Material del Estudiante Mdulo IV

La transmisin proporciona 6 velocidades de avance y una de reversa, para lo cual cuenta con 6 paquetes de embragues. Los cambios se realizan automticamente, controlados electrnicamente por el TCEC (ECM de la transmisin) el que de acuerdo a la velocidad de la mquina determina el cambio. La posicin en la que se coloque la palanca de cambios determina la marcha mxima a la que llegar la transmisin, lo que no quiere decir que esa sea la marcha actual. Si bien quien determina el cambio es la velocidad de la mquina, esta est relacionada con las RPM del motor de acuerdo al cambio ya que la mquina se encontrar en mando directo
Tabla 4.1.- Tabla de puntos para los Cambios de Marcha de la Transmisin

PUNTOS PARA LOS CAMBIOS


Cambio Arriba
1C a 1L 1L a 2 2a3 3a4 4a5 5a6

Velocidad del Motor (RPM)


171050 185530 185530 184030 184030 184030

Cambio Abajo
6a5 5a4 4a3 3a2 2 a 1L 1L a 1C

Velocidad del Motor (RPM)


129030 129030 129030 129030 130030 125030

El sistema de control permite tambin el funcionamiento en mando de convertidor (a travs del fluido en el convertidor), para las exigencias de mayor torque, y mando directo (transmisin mecnica de la potencia), para las exigencias de mayor velocidad, con lo que se reducen las prdidas en el convertidor. Para esto se usa un sistema de embrague de traba (lockup). El Tren de Potencia funciona en mando de convertidor en Reversa, Neutro y Primera, y en mando directo desde primera hasta sexta. El caso especial es el de primera, que funciona en mando de convertidor al inicio y luego pasa a mando directo al llegar a aproximadamente 1700 RPM.
Tabla 4.2.- Tabla de paquetes de embrague para cada Marcha de la Transmisin

Operacin de la Transmisin y el Convertidor de Torque en los cambios de Velocidad Mando Directo Paquetes de Mando de con el Embrague Embrague Velocidad en la Convertidor de LockUp enganchados en Transmisin Torque enganchado la Transmisin X 3 NEUTRAL 1 1 NEUTRAL 2 X 1y6 REVERSA X X 1y5 PRIMERA X 2y5 SEGUNDA X 1y4 TERCERA X 2y4 CUARTA X 1y3 QUINTA X 2y3 SEXTA La velocidad mxima de la mquina est limitada por la capacidad de los neumticos
Tabla 4.3.- Tabla de Velocidades Mximas para cada Marcha de la Transmisin

Retr. Mx. Veloc. (Km/h) Mx. Veloc. (Mph)


10.9

1
11.8

2
15.9

3
21.5 13.4

4
29.0 18.1

5
39.4 23.5

6
54.3 33.7

6.8 7.3 9.9 Nota.- Velocidades con Neumticos 44.00 R57

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- IV - 8 -

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.1 COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE POTENCIA
MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un Camin 793D.

2 4 3 1

FDBXF007 Fig. 4.2.- Componentes del Tren de Potencia.

_ _ _ _

Transmisin Diferencial Engranajes de Transferencia Motor del Sistema de Filtracin del Eje Posterior

ANOTACIONES

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- IV - 9 -

Material del Estudiante Mdulo IV

FDBXF006

4 5 6 3

Fig. 4.3.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).

_ _ _ _

Sensor de Temp. de Salida Toma de Presin de Lockup Vlvula de Alivio de Entrada Rejilla de Salida

_ _ _

Vlvula Moduladora de Lockup. Toma de Presin de Salida Vlvula de Alivio de Salida

1 4 3 2 6

4GZXF006 Fig. 4.4.- Bombas del Sistema de la Transmisin

_ _ _

Bomba de Carga de la XMSN Bomba de Trasiego Mltiple de Entrada al Convertidor

_ _ _

Bomba de Lubricacin Bomba de Carga del Convertidor. Rejilla de Retorno

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- IV - 10 -

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 4.2 FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA
MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el grfico correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia.

CONVERTIDOR DE TORQUE

11

3 5 4 6

10 9
Fig. 4.5.- Esquema del Convertidor de Torque

7
4GZTD008

8
_ _ _ _ _
Turbina Pistn de Lockup Pasaje de Aceite de Lockup Embrague Unidireccional Engrane a la Volante del Motor

_ _ _ _ _ _

Entrada de Aceite Cuerpo Fijo Impeler Embrague Lockup Eje de Salida Estator

ANOTACIONES

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- IV - 11 -

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EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
El embrague unidireccional se mantiene fijo cuando la mquina est en mando de convertidor, mientras que al pasar a mando directo, gira libremente

4GZTD002 Fig. 4.6.- Esquema del Embrague Unidireccional

_ _

Leva Resortes

_ _

Cubo Rodillos

ANOTACIONES

FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR


Coloque flechas indicando los flujos de potencia, de aceite y de aceite para el control del embrague lockup.

4GZTD011 Fig. 4.7.- Flujo de Potencia en el Convertidor

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- IV - 12 -

Material del Estudiante Mdulo IV

14

13

11

4 7 3 9
FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Jun06 Desarrollo Tcnico 793DMEM4 Fig. 4.8.- Esquema de la Transmisin Power Shift

TRANSMISION

10

12

4GZXD009

CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A _ _ _ _ _

- IV - 13 -

Material del Estudiante Mdulo IV _ _ _ _


Eje de Entrada Juegos Planetarios Eje de Salida Embragues Estacionarios

Paquetes 1-6 Eje Central Embragues Rotatorios Eje Fijo Cuerpo Intermedio

ANOTACIONES

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CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A DIFERENCIAL


Comente sobre el ajuste del Pin de Ajuste del Diferencial (Thrust Pin) y su importancia. Consulte en el Manual

- IV - 14 -

Material del Estudiante Mdulo IV

4GZXD020 Fig. 4.9.- Esquema del Diferencial

_ _ _ _ _ _ _

Tuerca de Ajuste Rodamiento Lainas Portador Pin Cnico Arandelas de Ajuste Pin de Ajuste (Thrust Pin)

_ _ _ _ _ _

Jaula Caja del Diferencial Rodamientos Engranajes Laterales Cruceta Piones Cnicos Diferenciales

_ _ _ _ _

Rodamiento Engranaje Cnico (Corona) Tuerca de Ajuste Lainas Caja del Diferencial

ANOTACIONES

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CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A MANDO FINAL

- IV - 15 -

Material del Estudiante Mdulo IV

4GZXD021 Fig. 4.10.- Esquema de Mando Final

ANOTACIONES

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CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A TEXTO DE REFERENCIA

- IV - 16 -

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SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION Y DEL CONVERTIDOR

4GZXD037 Fig. 4.11.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia

Los sistemas de suministro de aceite de la transmisin y del convertidor utilizan el mismo aceite y tienen como tanque principal al sumidero del convertidor. El sistema posee una bomba de 4 secciones: La primera (pegada al convertidor) es la bomba de barrido, que se encarga de enviar de retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero de la transmisin luego de pasar por las rejillas de la transmision. La segunda es la bomba de carga del convertidor, que envia el aceite hacia el filtro de carga del convertidor y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor. El aceite que sale del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia la rejilla del convertidor y luego al enfriador de aceite para retornar al tanque. La tercera es la bomba de carga de la transmisin, que se encarga de enviar el aceite hacia la vlvula de control de la transmisin a travs del filtro de carga de la transmisin. Parte de este aceite, se deriva a travs de una restriccin hacia el sistema de lubricacin de la transmisin. Otra parte del flujo se dirige hacia el sistema de control del embrague lockup. El aceite tambin va hacia dicha vlvula cuando se energiza el solenoide de lockup ubicado junto a las vlvulas de control de transmisin. El aceite que sale de la vlvula de control se dirige hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor. La ultima seccin es la bomba de lubricacin, que se encarga de enviar el aceite a los componentes de la transmisin para su lubricacin y especialmente a los paquetes de embragues.

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- IV - 17 -

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Antes de ingresar el aceite al convertidor, este pasa por la vlvula de alivio de entrada que deriva hacia el sumidero del convertidor el exceso de aceite. Esta vlvula trabaja cuando el aceite esta fro y por lo tanto muy viscoso y evita que el convertidor trabaje con aceite muy espeso. Mientras el aceite circula por el convertidor y se produce el funcionamiento de este, parte del aceite cae al sumidero.

4GZXD038 Fig. 4.12.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia

Una vez cumplido el ciclo, el resto del aceite sale por el orificio de salida, pasando a su vez por la vlvula de alivio de salida que compara la presin en el convertidor con la presin de salida.

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SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR


FDBXD001

Fig. 4.13.- Circuito de Lubricacin del Eje Posterior

El sistema de Lubricacin del Eje posterior (RAX) no requiere que el camin se encuentre en movimiento para suministrar flujo, por lo que el flujo puede ser ajustado de acuerdo a las condiciones que se presenten. La bomba de Direccin suministra aceite a la vlvula de prioridad. Una vez que se cumplan las demandas del sistema de direccin, la vlvula de prioridad se abre (2650 PSI) y enva aceite hacia los otros sistemas que incluyen al motor de mando de enfriamiento de frenos, el motor de lubricacin del eje posterior y el motor del ventilador del eje posterior (si lo tiene). Un solenoide de suministro montado en el mltiple de la vlvula de prioridad controla el flujo de aceite hacia el sistema de lubricacin del eje posterior (RAX). El ECM de frenos controla la corriente que es enviada al solenoide de suministro de acuerdo a la combinacin de informacin del sensor de temperatura ubicado en el eje posterior y la informacin bsica del estado de la mquina. Cuando el solenoide de suministro est desenergizado, el flujo de aceite se dirige hacia el motor de mando de la bomba de lubricacin del eje posterior. Cuando el solenoide est energizado el flujo hacia el motor se bloquea. El motor de mando acciona la bomba que enva el aceite en primer lugar hacia el filtro y luego hacia el mltiple de derivacin hacia los mandos finales. Si la mquina cuenta con un enfriador auxiliar, el aceite fluye primero por el enfriador antes de pasar por la vlvula de derivacin. Se utiliza un ventilador opcional para reducir la temperatura del aceite de lubricacin. El solenoide de derivacin enva aceite tanto a los mandos finales como al diferencial o restringe el paso hacia los mandos finales. Esta estrategia de restriccin evita que los mandos finales reciban demasiado aceite bajo determinadas condiciones. Los tubos hacia los mandos finales contienen un orificio para balancear el flujo a travs del sistema
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La informacin principal que utiliza el ECM de frenos para controlar el sistema de lubricacin del eje posterior es la temperatura del aceite: Este valor en combinacin con la velocidad sobre el terreno y la velocidad del motor permite al ECM determinar si energiza o no los solenoides. Durante el arranque, el sistema se enciende para cargar al sistema de lubricacin. No existe ninguna ventaja en lubricar el eje posterior en este momento debido a la alta viscosidad del aceite fro. Por esta razn el sistema se apaga luego de 5 minutos con el aceite fro. Si la mquina se desplaza a ms de 37 Kmh, la lubricacin hacia los mandos finales se activar y desactivar cclicamente. Este ciclo evita que los mandos finales se llenen demasiado debido a la fuerza centrfuga manteniendo solamente una pequea cantidad de aceite en ellos. La limitacin de cambios por temperatura es usada para evitar que la mquina se desplace a alta velocidad hasta que el aceite del diferencial se haya calentado lo suficiente para lubricar correctamente. Estrategia de Lubricacin del Eje Posterior Solenoide de Suministro del Eje Solenoide de Derivacin de los Posterior Mandos Finales
Temperatura del Eje Posterior

MUY FRIO < -3C

FRIO - 3C a 38C

CALIENTE > 38C


OFF

MUY FRIO < -3C

FRIO - 3C a 38C

CALIENTE > 38C

Detenida 0 Kmh

OFF OFF ON Luego de ON Luego de 5 min 5 min

ON

ON

OFF

Desplazndos e 0 a 37 Kmh Desplazndos e Ms de 37 Kmh Limitacin de Marcha

ON

OFF

OFF

ON

ON

OFF

ON

OFF

OFF

ON

ON

5 min ON 1 min ON

3ra

4ta

NO

_ _ _

Sensor de Presin del Diferencia Filtro del Eje posterior Toma de Presin de los Mandos Finales Solenoide de Derivacin

FDBXD009

Fig. 4.14.- Mltiple de Lubricacin del Eje Posterior

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- IV - 20 -

Material del Estudiante Mdulo IV

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.3 SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR
MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control hidrulico del convertidor y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un camin 793D

ANOTACIONES
Analice las funciones de cada elemento de las vlvulas de control y los posibles problemas que se pueden presentar

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Material del Estudiante Mdulo IV

4GZTD015 Fig. 4.15.- Sistema de Control del Embrague de Traba del Convertidor (Desenganchado)

4GZTD014 Fig. 4.16.- Sistema de Control del Embrague de traba del Convertidor (Enganchado)

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TEXTO DE REFERENCIA COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA
Tabla 4.4.- Funcin de los Componentes de las Vlvulas Moduladoras

Funcin de los Componentes de la Vlvula Moduladora de LockUp y de las Estaciones Componente 1. Pistn Selector Operacin Bloquea el drenaje de aceite y permite el inicio del ciclo de modulacin.

Permite el paso controlado de aceite hacia el 2. Vlvula Moduladora pistn de carga para regular el incremento de presin en los embragues. y de Reduccin Regula la presin inicial de enganche de los embragues mediante lainas y tambin la presin final mediante sus resortes. Regula la velocidad del incremento de presin en los embragues al regular el paso de aceite hacia el pistn de carga. En la estacin D el paso est bloqueado. Regula la velocidad de desenganche de los embragues al limitar el flujo de aceite hacia el tanque.

3. Pistn de Carga

3. Orificio del Pistn de Carga

5. Orificio de Drenaje

Bloquea el drenaje a tanque del aceite que va al 6. Tapn del Pistn de pistn de carga, permitiendo el incremento de presin luego del enganche inicial. Carga

Enumere las casillas de acuerdo a la descripcin de la tabla 4.4 y llene los espacios en blanco

4GZXD042 Fig. 4.17.- Vlvula Moduladora

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Tabla 4.5.- Funcin de los Componentes de Control del Tren de Potencia

Operacin de los Componentes del Control Hidrulico del Convertidor y de la Transmisin Componente Operacin Recibe aceite de la bomba de carga de la transmisin y genera presin piloto que se dirige a la vlvula rel de lockup. Vlvula de Reduccin Tambin enva presin de carga de la de LockUp transmisin reducida hacia la vlvula moduladora de Lockup. Cuando recibe presin proveniente del solenoide de lockup, permite el paso de presin piloto hacia la vlvula moduladora de lockup. Parte del aceite se dirige tambin a la lubricacin de la transmisin. Permite el incremento controlado de la presin de enganche del embrague de lockup. Permite la descarga rpida de aceite piloto que se dirige al pistn selector de la vlvula moduladora de lockup. Este solenoide enva aceite de seal para activar el embrague lockup del convertidor. Tambin activa la estacin D en mando directo para reducir la presin en la zona de suministro de los embragues. Este solenoide controla el movimiento del actuador rotatorio durante los cambios hacia abajo. Este solenoide controla el movimiento del actuador rotatorio durante los cambios hacia arriba. Controla el movimiento del carrete selector rotatorio en la vlvula selectora y de control de presin. El carrete Selector Rotatorio dirige el aceite piloto a las estaciones apropiadas de acuerdo a cada velocidad de la transmisin.

Vlvula Rel de LockUp

Vlvula Moduladora de LockUp Vlvula Shuttle en la Vlvula Moduladora de LockUp

Solenoide LockUp

Solenoide DownShift

Solenoide UpShift

Actuador Rotatorio

Carrete Selector Rotatorio

En mando de convertidor, la vlvula de prioridad y reduccin controla el aceite piloto. En mando directo, la vlvula de prioridad y reduccin controla el aceite de carga de la transmisin y el aceite piloto. Vlvula de Prioridad y La vlvula de prioridad y reduccin tiene lainas para regular ambas presiones. Las lainas no Reduccin actan durante el mando de convertidor. La presin piloto en mando directo es el resultado de la regulacin de la presin de carga de la transmisin.

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Componente

Vlvula de Alivio de dos presiones

Operacin En mando de convertidor, la vlvula de alivio controla el aceite de carga de la transmisin y de suministro de los embragues. En mando directo la vlvula controla solamente la presin de suministro a los embragues. En mando directo la accin de la estacin D en la vlvula de alivio reduce la presin de suministro a los embragues. En mando de convertidor, las lainas en la vlvula de alivio regulan la presin de carga de la transmisin y de suministro a los embragues. En mando de convertidor, la estacin D no est activada. En mando directo, la accin de la estacin D mantiene reducida la presin de suministro a los embragues. La estacin D tiene lainas para regular la presin de suministro a los embragues en mando directo. Cada estacin se usa para controlar cada embrague en la transmisin planetaria. Cuando la transmisin no est en NEUTRAL y se enciende el motor, esta vlvula detiene el flujo de aceite piloto al carrete selector rotatorio.

Estacin D

Estaciones A, B, C, E, F y G Vlvula Neutralizadora

Esta vlvula permite que el aceite piloto que fluye Vlvula Shuttle en la a la estacin D se drene rpidamente al tanque Vlvula Selectora y de cuando se libera la estacin D. Control de Presin

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.4 SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DE LA TRANSMISION


MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control hidrulico de la transmisin y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un camin 793D

4GZXD045 Fig. 4.18.- Grupo Selector

ANOTACIONES
Analice las funciones de cada elemento del grupo de control y los posibles problemas que se pueden presentar

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CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A ANOTACIONES


Analice las funciones de cada elemento del grupo de control y los posibles problemas que se pueden presentar

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Fig. 4.19.- Vlvulas de Control de la Transmisin (Posicin NEUTRO 1)

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Fig. 4.20.- Vlvulas de Control de la Transmisin (Posicin PRIMERA EN MANDO DIRECTO)

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.5 PRUEBAS DE DIAGNOSTICO


MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Caja de Herramientas 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 198-4240 Digital Pressure Indicator Group 6V-6064 Transmission Test Cover Assy 8T-5200 Signal Generator 196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO

CONVERTIDOR
1. Identifique los puntos de prueba del convertidor en la hoja y luego en la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin 793D.

1
4GZTF008 Fig. 4.21.- Convertidor

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Presin de Alivio de Salida Presin Piloto de Lockup

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Presin de Alivio de Entrada Presin de Lockup

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Para medir la presin piloto, cambie de posicin la toma de presin de Lockup

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Material del Estudiante Mdulo IV

3 1

2
Fig. 4.22.- Vlvula Moduladora

4GZTF003

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Presin de Lockup Tapn del Pistn de Carga

Presin Piloto de Lockup

2.

Realice la prueba de calado teniendo como referencia los siguientes pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin 793D. Discuta los resultados

Prueba de Calado Preliminares: Bloquee bien la mquina y asegres que no haya personas cerca durante la prueba. Cuide que la temperatura del convertidor no exceda los lmites

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Estacione la mquina en un lugar seguro Coloque tacos para evitar el movimiento de la mquina Revise los niveles de aceite Instale un manmetro de 140 PSI para medir la presin de salida del convertidor Encienda la mquina Conecte el ET para observar la presin de refuerzo (de preferencia active un data logger). La temperatura del aceite de la transmisin (Convertidor) durante las pruebas debe estar entre 60C y 120C (parmetro 313 en VIMS) y la del motor por encima de 70C

Puede activar un Data Logger con el ET con los siguientes parmetros: _ RPM del Motor _ Presin de Refuerzo _ Posicin del Pedal del Acelerador (esto permite determinar el inicio) _ Temperatura del Convertidor Esto le evitar el tener que concentrarse en el cronmetro y lo nico que adicional que tendr que registrar ser la presin de alivio de salida.

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Prueba Analice las causas de valores incorrectos durante la prueba de calado

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Presione el pedal de freno de servicio Coloque la palanca de la transmisin en PRIMERA Presione el pedal del acelerador a fondo Mida el tiempo que demora en llegar a las RPM de Calado Registre el valor de las RPM de Calado (de Estabilizacin) Registre el valor de la Presin de Refuerzo Registre el valor de la Presin de Alivio de Salida del Convertidor Coloque la palanca en NEUTRO y mantenga el Motor a 1200RPM para permitir que se enfre el aceite del convertidor Una vez que la temperatura este por debajo de 90C puede repetir la prueba

Adicionales Puede revisar la temperatura del convertidor con el parmetro 313 del VIMS Cale la mquina hasta que la temperatura de convertidor llegue a unos 105C en la pantalla del VIMS y luego deje enfriar hasta llegar a 90C y repita la prueba, dejando enfriar nuevamente. Esto permite evaluar tambin el sistema de enfriamiento de aceite de la transmisin (Tiempo de enfriamiento) Tambin puede registrar otros parmetros referentes al motor, como temperaturas de escape y posiciones de combustible. Discusin

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Anote los resultados en la tabla 4.6 (siguiente pgina). Discuta los resultados de la prueba de calado

ANOTACIONES

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3.

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Realice las pruebas de presin del embrague lockup y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin 793D. Discuta los resultados

Tabla 4.6.- Pruebas del Convertidor

Descripcin Especificacin Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (VIMS) Fecha N Serie del Convertidor Hormetro del Convertidor N Serie del Motor Hormetro del Motor Preliminar 930 35 kPa Presin de Alivio de Entrada al Convertidor
NEUTRO-ACEITE FRIO-ALTA (135 5 PSI)

Valor Ledo

Prueba de Calado Temperatura de Aceite del Convertidor


DURANTE LAS PRUEBAS

82C - 105C

Tiempo de Calado* RPM de Calado Presin de Refuerzo** Presin de Alivio de Salida del Convertidor
DURANTE EL CALADO 1672 50 RPM 171 26 kPa (24.8 3.7 PSI) 345 550 kPa (50 80 PSI)

Tiempo de Enfriamiento del Convertidor


OPCIONAL

Evale primero la presin de mxima de Lockup. Slo si esta no es correcta evale los siguientes parmetros. Luego evale la de Alivio del Convertidor.

Presiones Presin de Alivio de Salida del Convertidor


ALTA

Presin Mxima de LU
TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM

550 35 kPa (80 5 PSI) 2150 - 2205 kPa (310 320 PSI) 1445 - 2240 kPa (210 325 PSI) 1725 70 kPa (250 10 PSI) 1070 35 kPa (155 5 PSI)

Presin de Seal de la Vlvula Rel de LU


NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM

Presin Piloto de LU
TOMA RV-NEUTRO-BAJA

Presin Primaria de LU ***

TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-BAJA (*) Obtenga el valor del tiempo de calado del registro de la mquina (***) Es necesario retirar el tapn del pistn de carga

(**) La presin de refuerzo depende de la altura sobre el nivel del mar

TIPS
Recuerde que el Solenoide Downshift permanece energizado en Neutro Para mantener las RPM del motor a 1300 RPM, retire la cubierta de la parte delantera de la cabina y desconecte el conector correspondiente al sensor de posicin del pedal del acelerador. Luego presione el botn de aceleracin de respaldo en la cabina. Para obtener MANDO DIRECTO en NEUTRO, retire la cubierta de los solenoides de la transmisin y desconecte el cable que alimenta al SOLENOIDE DOWNSHIFT (al medio) y alimente con este al SOLENOIDE LOCKUP (adelante).

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4.

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Identifique los puntos de prueba de la transmisin en la hoja y luego en la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin 793D.

Use la cubierta protectora para evitar que el aceite se derrame hacia el exterior Si evala la presin piloto tenga cuidado en que el tapn no caiga hacia la transmisin

1 5 6

9 10

11

12

4GZXF001

Fig. 4.23.- Grupo de Control de la Transmisin

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Estacion A Toma de Presin Piloto de la Transmisin Solenoide de Disminucin de Marcha (Downshift) Estacin G Solenoide del Embrague de Traba (Lockup) Estacin D

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Toma de Presin de la Bomba de Lubricacin Estacin B Estacin F Solenoide de Incremento de Marcha (Upshift) Estacin C Estacin E

FDBXF008

Fig. 4.24.- Tomas de Presin de la Transmisin

Presin de Lubricacin de la Transmisin

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5.

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Material del Estudiante Mdulo IV

Realice las pruebas de presin de la transmisin y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin 793D. Discuta los resultados

Tabla 4.7.- Pruebas Generales de la Transmisin

Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (VIMS) Fecha N Serie de la Transmisin Hormetro de la Transmisin N Serie del Motor Hormetro del Motor Presiones Generales Descripcin Evale primero estas presiones antes de proceder a evaluar las presiones de las estaciones. Note que la presin de la Bomba difiere de la presin en la estacin C Evale la presin piloto slo si las presiones de las estaciones no son correctas
Bomba de la Transmisin NEUTROMANDO CONV. Presin de Suministro a los Embragues (Estac. C) NEUT.-M. DIREC-1300 RPM Presin de Suministro a los Embragues (Bomba) NEUT.-M. DIREC-1300 RPM Presin Piloto NEUTRO MANDO CONV.

Baja
Especificacin 2515 kPa min (365 PSI) Valor Ledo

Alta
Especificacin 3065kPa mx (445 PSI) Valor Ledo

172470 kPa (25010 PSI)

258570 kPa (37510 PSI)

24102755 kPa (350 - 400 PSI)

Presin de Lubricacin NEUTRO

8025 kPa (124 PSI)

15041 kPa (226 PSI)

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Tabla 4.8.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin Paquete Estacin Cambios en que acta Mando de Convertidor Alta* Baja* Mando Directo Alta* 1689 kPa (245 PSI) Presin Primaria Baja / Sin LP** 525 kPa (76 PSI)

Evale primero las presiones en Mando de Convertidor y luego las presiones en Mando Directo. Si estas no son correctas entonces proceda a evaluar las Presiones Primarias

2, 4, 6 2425 kPa (352 PSI) 2400 kPa (348 PSI)

N2, R, 1, 3, 5

1689 kPa (245 PSI)

475 kPa (69 PSI)

N1, 5, 6

2470 kPa (358 PSI)

2470 kPa (358 PSI)

1689 kPa (245 PSI)

480 kPa (70 PSI)

3, 4 2720 kPa (395 PSI) 2585 kPa (375 PSI)

1689 kPa (245 PSI)

425 kPa (62 PSI)

1, 2

1689 kPa (245 PSI)

450 kPa (65 PSI)

2805 kPa (407 PSI)

2585 kPa (375 PSI)

425 kPa (62 PSI)

*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI) **Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)

TIPS
Cada vez que se realice un cambio manualmente, reduzca las RPM del motor y luego de realizado el cambio, la persona que lo hace debe retirarse para luego proceder a elevar las RPM del motor.

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Para realizar los cambios manualmente: Retire los ejes de los mandos finales o desconecte el eje de mando en el yugo del convertidor. Desconecte los solenoides de la transmisin. Retire el tapn del carrete selector rotatorio (Dado 1). Utilice un Ratchet con encastre de y una extensin Gire el Ratchet totalmente en sentido horario. Gire en sentido antihorario paso por paso para obtener la marcha deseada (N1, N2, R, 1, 2, 3, 4 5 y 6) En lugar de el procedimiento manual, se puede utilizar un generador de seales (8T-5200, Pub. SEHS 8579), para lo cual se debe conectar este al conector que alimenta al sensor de velocidad de la transmisin y el adaptador. Otra opcin es bloquear la lnea que va del solenoide Lockup a la Vlvula Rel de Lockup, en lugar de retirar ejes. (Tenga cuidado con la temperatura del convertidor y la posibilidad de movimiento de la mquina). Este procedimiento no se puede aplicar para la medicin de la presin primaria

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6.

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Realice las pruebas de presin del eje posterior de acuerdo a los siguientes pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin 793D. Discuta los resultados Instale un manmetro de 4000 PSI en la toma de presin de la Bomba del Eje Posterior Instale un manmetro de 100 PSI en la toma de presin de los mandos finales y uno de 200 PSI en el filtro del eje posterior Conctese a la mquina con 2 Communication adapter y 2 Laptops Ingrese al ET primero con una mquina y luego con la otra (el ingresar simultneamente puede ocasionar conflictos) Ingrese al ECM de Frenos en ambas mquinas En una mquina ingrese al men de status verificando los siguientes parmetros: _ Temperatura del Diferencia _ RPM del Motor _ Solenoide de Derivacin del Eje Posterior _ Solenoide de Derivacin del Mando Final _ Presin en el Eje Posterior En la otra mquina ingrese al men de parmetros de anulacin y genere las condiciones solicitadas activando y desactivando los solenoides de ambos solenoides Registre los valores de acuerdo a la tabla siguiente

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Tabla 4.9.- Pruebas del Eje Posterior

Presiones Del Eje Posterior CONDICIONES CASO

Parmetros

Especificacin 2275250 kPa (330070 PSI) 69075 kPa (10010 PSI) Menos de 10 PSI 2275250 kPa (330070 PSI) 69075 kPa (10010 PSI) Menos de 10 PSI 2275250 kPa (330070 PSI) 69075 kPa (10010 PSI) 57075 kPa (8010 PSI) Slo Presin Residual 0 kPa (0 PSI) 0 kPa (0 PSI)

Valor Ledo

Presin en la Bomba 1 Sol. Eje Post. OFF Sol. M. Final ON Bajas RPM Presin en el Eje Presin en el Mando Presin en la Bomba 2 Sol. Eje Post. OFF Sol. M. Final ON Altass RPM Presin en el Eje Presin en el Mando Presin en la Bomba 3 Sol. Eje Post. OFF Sol. M. Final OFF Bajas RPM Presin en el Eje Presin en el Mando Presin en la Bomba 4 Sol. Eje Post. ON Sol. M. Final ON Bajas RPM Presin en el Eje Presin en el Mando

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LECCIN 4.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del sistema de control electrnico de la transmisin y el chasis, sus componentes, las funciones controladas por el TCEC y el manejo del ET para el diagnstico.

CLASE

Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de Control de la Transmisin y del Chasis, sistemas que controla el TCEC y explicacin de las distintas funciones del TCEC.

LABORATORIO DE CLASE
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos de Entrada y Salida de la Transmisin, utilizando el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA TRANSMISION, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6. Discutir sobre el comportamiento normal de la Transmisin, utilizando los textos de referencia FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.7. Discutir sobre la informacin obtenida de la transmisin utilizando el ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.8.

LABORATORIO DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y Salida de la Transmisin, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.6. Comprobar el correcto comportamiento de la Transmisin, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.7. Obtener informacin de la Transmisin con el ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia, una laptop y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.8.

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MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Esquema Elctrico Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.6, 4.7 y 4.8

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COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA TRANSMISION

FDBKD004 Fig. 4.25.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

La funcin del ECM de la Transmisin es determinar el cambio deseado de la transmisin y energizar los solenoides necesarios para realizar el cambio hacia arriba o hacia abajo segn se requiera, basado en la informacin proveniente tanto del operador como de la mquina. El ECM de la Transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada tales como el interruptor de la palanca de cambios, el sensor de velocidad de salida de la transmisin (TOS), el interruptor de posicin de cambios de la transmisin, el sensor de posicin de la tolva y el sensor de la palanca de levante. Basado en la informacin de entrada el ECM de la transmisin determina si la transmisin debe realizar el cambio hacia arriba, abajo, enganchar el embrague de LockUp o limitar el cambio mximo de la transmisin. Estas acciones van acompaadas del envo de seales a varios componentes de salida. El ECM del motor, el Sistema de Control Electrnico de Control (ARC/TCS), el VIMS y el ECM de la Transmisin se comunican entre s por medio del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que se compartan los sensores de cada sistema. Se tienen muchos beneficios adicionales tales como el Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting (CTS)), el cual reduce los esfuerzos de la transmsin.

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El ECM de la transmisin tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de diagnstico a travs del uso de la memoria a bordo, la cual almacena los cdigos de falla para tenerlos a la mano al momento del servicio. El ECM de la transmisin tambin se usa para controlar el sistema de levante, el sistema de lubricacin automtica (grasa), el sistema de arranque en neutro y el sistema de la alarma de retroceso. Algunos de los sensores e interruptores (switches) que antes proporcionaban seales de entrada al VIMS, ahora lo hacen al ECM de la transmisin. Estos son: Presin Baja de Direccin (Low Steering Pressure) Temperatura de Aceite de la Transmisin (Transmission Oil Temperature) Derivacin del Filtro de la Transmsin (Transmission Lube Filter Bypass) Derivacin de la Rejilla de Levante (Hoist Screen Bypass) El ET puede usarse para realizar varias funciones de diagnstico y programacin. Algunas de estas funciones son: Mostrar el estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real. Mostrar la lectura de los hormetros internos. Mostrar el nmero de veces que ocurri y la hora de la primera y ultima vez para cada cdigo de falla almacenado y para cada evento. Mostrar la descripcin de cada cdigo de falla almacenado y de cada evento. Mostrar el contador de cargas. Mostrar el contador de enganches del LockUp. Mostrar el contador de Cambios de la Transmisin. Programar le cambio mximo y el levante mximo de la tolva. Cargar los nuevos archivos de programacin (Flash Files).

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.6 COMPONENTES ELECTRONICOS DE LA TRANSMISION


MATERIAL NECESARIO

_ _ _
1.

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Esquema Elctrico

PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con la ayuda del Esquema Elctrico y del Manual Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un Camin 793D.

Retire la cubierta posterior de la cabina para ubicar algunos componentes.

17

15-16

13-14 12

9-10-11

1
_ _ _ _ _ _ _ _ _

3 4-5
_ _ _ _ _ _ _ _ _

4GZMD013

Fig. 4.25.- Componentes Electrnicos del Tren de Potencia

Solenoide de Lockup Sensor de Posicin de la Tolva Switch de Posicin de la Palanca de Cambios Solenoide de Levante Sensor de Velocidad de la Transmisin (TOS) Switch de Presin del Freno de Servicio Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor (TCO COS) Sensor de Temp. de la XMSN Switch de Baja Presin de Direccin

Solenoide de Bajada Solenoide Upshift Sensor de Posicin de la Palanca de Levante Solenoide Downshift Switch de Presin del Freno de Parqueo Switch de Posicin de la Transmisin ECM de la Transmisin (TCEC) Sensor de Velocidad del Motor (EOS) Sensor de Temperatura del Convertidor

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2.

Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del sistema electrnico de la transmisin de la mquina.

Elementos de Entrada
Tabla 4.10.- Sensores del Sistema Electrnico de la Transmisin.

Sensor
Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) Velocidad de Salida del Convertidor (TCO) Velocidad del Motor (EOS) Temperatura de la Transmisin Temperatura del Convertidor Posicin de la Palanca de Cambios Posicin de la Transmisin Posicin de la Palanca de Levante Posicin de la Tolva

N de Parte

Tipo

Seal

Suministro

Tabla 4.11.- Switches del Sistema Elctrico de la Transmisin

Switches (Interruptores)
Carga de la Transmisin* Lubricacin de la Transmisin Rejilla de Levante* Presin de Direccin (Baja) Presin del Freno de Servicio Presin del Freno de Parqueo**

N de Parte

Valor de Act. Valor de Des.

Posicin

Elementos de Salida
Tabla 4.12.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico de la Transmisin

Descripcin
Solenoide de Lockup Solenoide Downshift Solenoide Upshift Solenoide de Arranque Neumtico Solenoide de Lubricacin Automtica Solenoide de Levante de Tolva Solenoide de Bajada de Tolva Rel de la Alarma de Retroceso Alarma de Retroceso Luz indicadora de Tolva Levantada

Nmero de Parte

Resistencia

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FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC


El TCEC tiene como principal funcin controlar la ejecucin de los cambios en la transmisin. Para esto recibe la informacin sobre la posicin de la palanca de cambios, la posicin de los cambios en la transmisin y la velocidad de la transmisin. Los cambios se realizan controlando la energa suministrada a los solenoides Upshift y Downshift. Adems se debe controlar el funcionamiento en mando directo para lo cual tambin controla al solenoide de Lockup. Los cambios se realizan uno a la vez, ya sea en aumento o en disminucin. En los cambios N, R y 1, se tiene mando de convertidor, por lo que el solenoide de Lockup no se energiza, sin embargo cuando se llega a 6 km/h, a pesar de continuar en 1, se pasa a mando directo, por lo que es necesario que se energice el solenoide de Lockup. Los puntos para los cambios se muestran en la tabla 4.1. Cada vez que se realiza un cambio entre marchas que tienen mando directo, se desenergiza el solenoide de Lockup por un momento y las RPM del motor se incrementan (si la marcha se reduce) o se reducen (si la macha se incrementa), luego se energiza el solenoide para el cambio respectivo (Downshift o Upshift) y una vez realizado el cambio se desenergiza este y se energiza el solenoide Lockup al mismo tiempo que se disminuyen o incrementan las RPM del motor segn sea el caso. Este comportamiento no se da en los siguientes casos: El TCEC no permite que se produzca el cambio hacia NEUTRO mientras que la velocidad de la mquina no sea inferior a 8 km/h. Esto evita el deslizamiento en neutro (neutral coast) a altas velocidades, lo que reducira la vida de la transmisin. La reversa no se engancha hasta que la velocidad de la mquina sea inferior a 4.8 km/h. Esto protege la transmisin de daos por cambios direccionales bruscos. El TCEC no permite que se reduzca la marcha cuando el operador selecciona una marcha que no es apropiada para la velocidad de salida de la transmisin. En lugar de eso, continuar funcionando el cambio automtico de marchas hasta que se reduzca la velocidad a una adecuada para permitir que se llegue a la marcha deseada. Una vez logrado esto, la marcha seleccionada recin se transforma en la marcha mxima. El TCEC realiza un incremento de una marcha por encima de la seleccionada si es que la velocidad de la transmisin alcanza un valor crtico. Esto ayuda a proteger al motor contra la sobrerrevolucin. Si la transmisin llega a la marcha mxima y contina el problema, entonces se desengancha el embrague de lockup para proteger al motor.

Hay tres eventos que se registran en el TCEC:


Tabla 4.13.- Eventos Registrados por el TCEC

Evento Abuso de Transmisin (Transmission Abuse) Deslizamiento en Neutro (Coasting in Neutral) Sobrerrevolucin de la mquina (Machine Overspeed)

Condicin El operador cambia de NEUTRO a avance o reversa con el motor por encima de 1500 RPM La velocidad de la mquina excede los 19.3 km/h y la mquina est en NEUTRO El operador cambia a la marcha mxima y el motor excede las 2300 RPM

Adicionalmente a estas funciones, el TCEC tambin controla otras, tambin importantes como: El funcionamiento del sistema de levante El contador de cargas La Prelubricacin

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Tabla 4.14.- Funciones Controladas por el TCEC

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Funcin Funcin Antideslizamiento en Neutro (Neutral Coast)

Proteccin contra cambio de avance a reversa

Proteccin contra la Sobrerevolucin

3 solenoides Funcin de Lmite de Marcha con Tolva Levantada (Body up Gear Limit)

Descripcin No permite cambiar de avance o reversa a NEUTRO si la velocidad sobre el terreno es mayor a 8 km/h o 5 mph. Sin embargo es posible que el operador evada esta funcin cuando est en bajada en NEUTRO, pero se almacena en el contador de deslizamiento en neutro un evento si la velocidad sobre el terreno es mayor a 19 km/h o 12 mph. No se engancha la reversa si la velocidad sobre el terreno es mayor a 4,8 km/h u 3 mph para evitar esfuerzos torsionales por el cambio direccional. Evita bajar la marcha si la velocidad de la mquina (TOS) no es lo suficientemente baja como para realizar el cambio. El ECM realiza el cambio a una marcha superior a la seleccionada si la velocidad de salida del TC alcanza el valor crtico. Si se llega a la mxima marcha, se desengancha el embrague de lockup. Si se pierde la seal del sensor de velocidad sobre el terreno o el de marcha actual, se desenergizarn todos los solenoides. Lockup, Downshift y Upshift. El Solenoide de Lockup se engancha durante cada marcha y se desengancha en cada cambio para permitir un enganche suave y evitar golpes en la transmisin. Los solenoides Downshift y Upshift actan para realizar los cambios. Limita la marcha mxima entre 1 y 3 (dependiendo de la programacin) cuando la tolva est levantada luego de descargar.

Funcin de Arranque en Neutro (Neutral Start)

Funcin de Lmite de Marcha Mxima (Top Gear) Funcin de Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting) Funcin de Administracin de Cambios Direccionales (Directional Shift Management) Neutralizacin en Reversa (Reverse Neutralizer) Funcin de Rpida Reduccin de Marcha (Rapid Downshift Antihunt) Funcin de Incremento en la Reduccin de Marcha (Elevated Downshift)

No permite que encienda el motor si es que la palanca de cambios no est en NEUTRAL. Tambin la velocidad del motor debe ser 0 y debe haber terminado el ciclo de prelubricacin. Tambin evita el arranque si el voltaje en el sistema es superior a 36V. Desengancha el arrancador automticamente si la velocidad del motor es 300 RPM superior a la del arrancador. Limita la marcha mxima entre 4 y 6 (dependiendo de la programacin) durante la operacin normal de la mquina. Permite que los cambios se realicen de manera suave al reducir momentneamente las RPM del motor durante los cambios hacia arriba y eleva las RPM del motor durante los cambios hacia abajo. Cuando se aplican los frenos, no se usa esta funcin. Protege el Tren de Potencia si los cambios de N a reversa o avance se hacen a RPMs del motor mayores a 1350, mandando el motor brevemente a baja. Evita que se enganche la reversa cuando se est descargando (tolva levantada). Para retroceder ms, coloque la palanca de levante en posicin FIJA, FLOTANTE o de BAJADA. Durante la operacin normal, los cambios contrarios se realizan con un intervalo de 2.3 segundos, pero cuando se aplican los frenos, los cambios se realizan inmediatamente como resultado de la disminucin de la velocidad de salida de la transmisin, lo que permite una frenada rpida. Permite que, cuando se aplica el retardador, la reduccin de los cambios se realice a mayores velocidades, lo que permite un mayor flujo de aceite y un mayor enfriamiento. La velocidad del motor requerida para el incremento de marcha se eleva en 250 RPM y para la reduccin en 75 RPM.

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Funcin Totalizadores Funcin de Registro de Cargas (Load Counter)

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Descripcin

Cuenta una carga cuando el sensor de tolva arriba est encendido por ms de 10 segundos. Hay dos contadores, uno para el total de cargas de la mquina y el otro es un contador reseteable. Hasta 1.28 millones de registros. Registra el nmero de cambios de Contador de Cambios una marcha a la otra cuando se ha estado en esa posicin por ms (Shift Counter) de 0.5 seg. Contador de Enganches del Hasta 12 millones de registros. Registra cuntas veces se han hecho cambios en mando directo. LockUp (Lockup Clutch Counter) Contador de Deslizamientos Registra el nmero de veces en que se ha excedido de 19.3 km/h (12 mph) y la mquina ha estado en NEUTRAL. en Neutro (Coasting in Neutral Counter) Cuenta el total de cargas en un periodo determinado. Contador de Cargas (Load Count) Contador Total de Cargas Cuenta el total de cargas durante toda la vida de la mquina o del ECM. (Total Load Count) Registra cuando se cambia de NEUTRAL a avance o reversa con el Contador de Abusos de motor por encima de 1500 RPM. Transmisin (Transmission Abuse) Registra cuando se cambia a la marcha mxima a mas de 2100 Sobrevelocidad de la rpm. Si se excede de 2300 RPM se almacena un evento. Mquina (Machine Overspeed) Otras Se activa cuando se coloca la palanca de cambios en reversa Funcin de Alarma de Retroceso (Backup Alarm) La lubricacin con grasa es controlada realmente por el VIMS. Funcin de Lubricacin y La prelubricacin del motor es controlada realmente por el ECM del Prelubricacin Motor. (Prelubrication) Actualizacin de Flash Files

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.7 COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DE LA TRANSMISION


MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO
1. Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y un Camin 793D. Conecte una Lap Top con ET a la Mquina Cierre Contacto Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la velocidad del motor (EOS) y la del convertidor (TCO) y el estado de los tres solenoides Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la mquina Imprima la pantalla y observe la diferencia de velocidades entre EOS y TCO en neutro y el comportamiento de los solenoides Ponga la palanca en 1 y cale, registre nuevamente ambas velocidades y el comportamiento de los solenoides Apague la mquina sin regresar a Neutro Trate de encender la mquina Regrese la palanca a Neutro Encienda nuevamente la mquina y observe que pasa con la marcha actual Levante la tolva y coloque el cable de seguridad Conecte el cable de suministro del Solenoide Downshift al Solenoide Lockup Observe nuevamente las velocidades Apague la mquina

Bloquee bien la mquina y asegrese que no haya personas cerca. Cuide que la temperatura del convertidor no llegue a valores peligrosos. Comente sobre las velocidades y los solenoides

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ANOTACIONES

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Bloquee bien la mquina y asegrese que no haya personas cerca. Cuide que la temperatura del convertidor no llegue a valores peligrosos. Registre con la ayuda del ET los puntos en los cuales se producen los cambios y analice qu condiciones se deben cumplir para que esto ocurra

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Material del Estudiante Mdulo IV

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Desconecte la varilla del sensor de posicin de la tolva (para que no se genere la seal de tolva levantada) Desconecte el Sensor de velocidad de la transmisin Coloque el generador de seales en la alimentacin del sensor Bloquee correctamente la mquina Desconecte el eje de mando del lado del convertidor Cierre Contacto Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la velocidad del motor (EOS), la del convertidor (TCO), la de la transmisin (TOS) (originada en realidad por el generador de seales), las condiciones de los tres solenoides, la posicin de la palanca y la posicin de la transmisin (marcha actual) Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la mquina Coloque la palanca de cambios en 6 Mantenga el generador de seales y acelere al mximo Observe el comportamiento de los solenoides y de la marcha actual Suelte el acelerador Gire el generador de seales en distintos sentidos y observe nuevamente el comportamiento de los solenoides y de la marcha actual Registre los puntos para los cambios y si estos ocurren an as el motor este a bajas RPM o si es necesario pisar el acelerador

ANOTACIONES

Observe si influyen las RPM del motor y la posicin de la tolva

_ _ _ _

Repita los pasos anteriores y pise los frenos, variando las RPM del motor y observe el comportamiento de la transmisin y de las RPM Cambie el valor de marcha mxima con el ET y repita los pasos anteriores Coloque nuevamente el sensor de posicin de la tolva y repita los pasos anteriores Coloque la palanca en Reversa y gire nuevamente el generador de seales y observe el comportamiento.

ANOTACIONES

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 4.8 EVALUACION CON ET DE LA TRANSMISION


MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia

PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y un Camin 793D.

Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado


Tabla 4.15.- Datos de Configuracin del ECM de la Transmisin

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM Descripcin Valor Unidad Intente cambiar algunos parmetros y vea qu sucede Identificacin del Equipo Nmero de Serie del ECM Nmero de Parte del Mdulo de Personalidad (Flash-File) Fecha de Desarrollo del Mdulo Descripcin del Mdulo de Personalidad Codigo de Ubicacin del ECM Cdigo de Ubicacin deseada del ECM Identificacin del Producto Nmero de Serie de la Transmisin Mximo cambio en Avance Cambio Lmite con la Tolva Arriba Modo Econmico Existe un nuevo parmetro, Lmite de Sobrecarga (Overload Limit) que se activa o desactiva Estado de activacin del sistema de levante Estado de ajuste de la vlvula de bajada Adaptive Shift Control Total de Cambios a la Configuracin
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Cambios

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Material del Estudiante Mdulo IV

Tabla 4.16.- Totales Actuales del ECM de la Transmisin

Totales Actuales Descripcin Contador de Cargas Contador de Enganches de Lockup Contador Total de Cargas
Tabla 4.17.- Matriz de Cambios de la Transmisin

Valor

Unidad

Analice los errores producidos durante la operacin de la mquina

A De N1 N2 R 1 2 3 4 5 6

N1

N2

Tabla 4.18.- Cdigos de Diagnstico en el ET

Cdigo

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS Descripcin

Cdigo

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Descripcin Veces Primera Ultima

Cdigo

EVENTOS ALMACENADOS Descripcin Veces

Primera Ultima

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Material del Estudiante Mdulo IV

Tabla 4.19.- Parmetros de Anulacin en la Transmisin

Parmetros de Anulacin Descripcin Valor Unidad Anulacin de Solenoide de Autolubricacin Alarma de Retroceso Corriente del Solenoide de Bajada Corriente del Solenoide de Levante Anulacin del Solenoide de Lockup Rel de Arranque Solenoide Downshift Solenoide Upshift
Tabla 4.20.- Valores Actuales

Modo

Valores Actuales (STATUS) Descripcin del Parmetro Valor

Unidad

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Material del Estudiante Mdulo V

MDULO V
SISTEMA DE DIRECCION

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Material del Estudiante Mdulo V

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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Material del Estudiante Mdulo V

MODULO V: SISTEMA DE DIRECCION


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los componentes del sistema de direccin del camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento de los componentes y del sistema hidrulico.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.1, Identificar correctamente los componentes principales del sistema de direccin. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo del sistema de direccin y explicar su funcionamiento. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Direccin y analizar sus resultados.

2.

3.

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Material del Estudiante Mdulo V

LECCIN 5.1: SISTEMA DE DIRECCION


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento del sistema de direccin.

CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.

LABORATORIO DE CLASE

Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.1. Trazar el flujo de aceite del Sistema de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer los textos de referencia SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION y SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION. Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse en el Sistema de Direccin y los posibles resultados y ajustes utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.3.

LABORATORIO DE CAMPO

Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.1. Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 5.2. Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.3.

MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Caja de Herramientas 6V-7830 Tetragauge y un Manmetro de 5000 PSI 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group

Cronmetro Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 5.1, 5.2, y 5.3

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Material del Estudiante Mdulo V

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 5.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION


MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin

PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y un Camin 793D.

1 2 3

8 7

6
FDBDF002

5
Fig. 5.1.- Componentes del Sistema de Direccin.

_ _ _ _ _

Tapa de llenado Mirilla de Nivel (Motor Encendido) Filtro de Carcasa de la Bomba de Direccin Mirilla de Nivel (Motor Apagado) Filtro de Retorno

_ _ _ _

Filtro de Carcasa de la Bomba del Ventilador Sensor de Temperatura Vlvula de Purga y Respiradero Toma para la Unidad de Presin Auxiliar (APU)

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Material del Estudiante Mdulo V

1 2

4 3
Fig. 5.2.- Componentes del Sistema de Direccin. FDBDF003

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Bomba de Direccin Tubo de Succion

_ _

Tornillo de Ajuste de Vlvula Compensadora Vlvula Compensadora

8 1

5 2

4
4GZDF003

Fig. 5.3.- Componentes del Sistema de Direccin.

_ _ _ _

Vlvula Check Vlvula de Prioridad Lnea hacia el Mltiple del Solenoide y la Vlvula de Alivio Solenoide de Derivacin hacia el Eje Posterior

_ _ _ _

Lnea hacia el Switch de Presin y la toma de Presin de la Bomba Lnea de Drenaje Lnea de Ingreso al Mltiple Tornillo de Regulacin de la Vlvula de Prioridad

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1 5 2 4 3
FDBDF001

_ _

_ _

Solenoide de Descarga de los Acumuladores Toma de Muestra de Aceite Mltiple del Solenoide y de la Vlvula de Alivio Toma para la Unidad de Presin Auxiliar Vlvula de Alivio de Respaldo

Fig. 5.4.- Componentes del Sistema de Direccin.

Acumuladores de Direccin

1
FDBDF007 Fig. 5.5.- Componentes del Sistema de Direccin.

Bomba Dosificadora Hand Metering Unit (HMU)

FDBDF006

Fig. 5.5.- Componentes del Sistema de Direccin.

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Material del Estudiante Mdulo V

SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION

FDBDD001 Fig. 5.6.- Circuito de Carga de los Acumuladores de Direccin

El Sistema de Direccin es hidrulico, por lo que no hay conexin mecnica entre la volante de direccin y los cilindros de direccin que mueven a las ruedas delanteras. El sistema es un sistema de centro cerrado. El flujo de aceite es interrumpido mientras la mquina no gire y usa como sistema secundario un par de acumuladores que suministran el flujo de aceite suficiente para mantener la direccin. El sistema de direccin opera a mxima presin pero a mnimo flujo una vez que la demanda (presin) del sistema de direccin se ha alcanzado. No es un sistema de sensado de carga. El aceite del sistema es almacenado en el tanque hidrulico de direccin. El tanque de aceite suministra aceite tambin a la bomba del sistema hidrulico del ventilador del motor, al motor de mando de las bombas de enfriamiento de frenos, al motor de mando de la bomba de lubricacin del eje posterior (RAX) y al motor del ventilador del eje posterior (si lo tuviera). El tanque tiene dos mirillas, la superior para verificar el nivel con el motor apagado y la inferior para verificar el nivel con el motor encendido. Un nivel bajo con el motor encendido es un buen indicador de una baja carga de nitrgeno en los acumuladores. El sistema cuenta con una bomba de pistones de plato basculante y presin compensada. Un compensador de presin controla la salida de la bomba pero sin ninguna lnea de seal externa.

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Material del Estudiante Mdulo V

El aceite proveniente de la bomba ingresa al mltiple de la vlvula de prioridad. Esta vlvula da prioridad al sistema de direccin, mantenindose cerrada hasta que la presin en el sistema de direccin alcance los 2650 PSI. La vlvula tambin contiene una vlvula check que mantiene la presin en el sistema cuando no hay flujo proveniente de la bomba. Una vez satisfechos los requerimientos de presin del sistema, la vlvula de prioridad se abrir y permitir el paso al resto de sistemas antes mencionados. El aceite que sale de la bomba se dirige hacia los acumuladores pasando por el mltiple del solenoide de la vlvula de alivio, de donde tambin se dirige luego a la vlvula de control de direccin. En este mltiple se encuentra la vlvula de alivio de respaldo y tambin el solenoide de descarga de los acumuladores La vlvula de alivio de respaldo protege al sistema de picos de presin si la bomba no pudiera desangularse lo suficientemente rpido o limita la presin si la vlvula de compensadora no trabajara.

FDBDD002 Fig. 5.7.- Mltiple del Solenoide y de la Vlvula de Alivio de Direccin

La regulacin de esta vlvula esta a 3800 PSI aproximadamente. Esta vlvula se debe regular en banco, puesto que su especificacin est tomada a un flujo de aceite determinado. No debe ser regulada en la mquina. Cuando la mquina se apaga con la llave de contacto el control electrnico de los acumuladores de direccin, ubicado en la parte posterior de la cabina, energiza al solenoide durante 70 segundos luego de que la mquina ha sido apagada, lo que permite que los acumuladores se descarguen. Si la mquina se apaga con el interruptor de parada de emergencia, este sistema no acta por lo que los acumuladores permanecen cargados. Sobre el mltiple se encuentra tambin la vlvula check que aisla las presiones de la bomba y de los acumuladores. Tambin se encuentra ah una toma rpida para una unidad de presin auxiliar (APU), que permite proporcionar presin al sistema cuando la mquina no enciende.

4GZDF007 Fig. 5.8.- Control Electrnico de los Acumuladores de Direccin

ANOTACIONES

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Material del Estudiante Mdulo V

SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION

4GZDD016 Fig. 5.9.- Vlvula de Control de la Direccin

El sistema de control de la direccin, se encarga de dirigir la cantidad de aceite necesario y a la velocidad correcta hacia los cilindros de direccin para permitir el giro de la mquina segn los requerimientos del operador. Para esto intervienen la vlvula de control de la direccin y la bomba dosificadora manual (HMU). El aceite proveniente de los acumuladores, llega a la vlvula de control de la direccin y luego de pasar por el carrete de prioridad se dirige a la HMU en una cantidad pequea denominada sangrado trmico (Thermal Bleed). Esta pequea cantidad de aceite permite mantener a una temperatura adecuada la HMU. Cuando se gira la volante de direccin en cualquiera de los sentidos, la cantidad de aceite requerido por la HMU se incrementa, por lo que el carrete de prioridad permite un mayor paso de este hacia la HMU conforme recibe una mayor seal de sensado de carga por su extremo izquierdo. A su vez, al girarse la volante, se permite el paso de aceite piloto hacia el carrete direccional en la vlvula de control, haciendo que este se desplace. Sin embargo el flujo de aceite proveniente de los acumuladores no pasa directamente a travs de este carrete, sino que tiene que ser regulado en la vlvula de control. Para esto, el aceite piloto se dirige al carrete amplificador y hace que este se desplace hacia la derecha, desbloqueando el pase de aceite proveniente de los acumuladores, pero a su vez la cantidad de aceite va a depender de la posicin del carrete de combinacin y retencin que se encuentra en el carrete amplificador. El aceite piloto se combina con el aceite de suministro y tambin se dirige a los cilindros.

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Material del Estudiante Mdulo V

Mientras ms se gire la volante de direccin, mayor cantidad de aceite pasar, permitiendo a su vez el paso de mayor cantidad de aceite hacia los cilindros de direccin. La velocidad con la que se gire la volante de direccin tambin es influyente, ya que mientras ms rpido se gire la volante, el flujo ser mayor. Sin embargo si se gira la volante a ms de una vuelta por segundo, la direccin se pondr dura debido a la excesiva velocidad de giro. Esto evita giros muy bruscos que podran ocasionar accidentes. La vlvula de control de la direccin cuenta tambin con un sistema de alivio cruzado, es decir que el aceite de alivio de un lado del cilindro se dirige a la alimentacin del otro para evitar vacos que podran ocasionar cavitacin. Este sistema protege a los cilindros ante posibles golpes de las ruedas durante la operacin de la mquina. Estas vlvulas no se regulan, slo se cambian.

4GZDD015 Fig. 5.10.- Bomba Dosificadora Manual (Hand Metering Unit (HMU))

La Bomba Dosificadora cuenta con dos secciones, una de control y la otra de dosificacin. La seccin de control est engranada a la volante de direccin. Cuando la mquina se desplaza en lnea recta, unos resortes de centrado mantienen al carrete interno y al manguito exterior alineados de tal manera que solamente se permita el paso del aceite de sangrado que mantiene a la bomba dosificadora a una temperatura adecuada (28C de diferencia mxima con respecto al tanque).

4GZDF021

Fig. 5.11.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Control

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Cuando se gira la volante, la primera parte del giro permite que gire un poco el carrete interno dentro del manguito exterior, ya que el agujero donde se encuentra el pin es de un dimetro mayor al del pin, lo que determina en que sentido girarn las ruedas. Una vez producido este pequeo desplazamiento, tanto el carrete interno como el manguito exterior comienzan a girar como una unidad, arrastrando consigo al giro al gerotor de la seccin de dosificacin. Por lo tanto mientras ms se gire la volante, el gerotor enviar una mayor cantidad de aceite, que finalmente se dirigir a la vlvula de control como aceite piloto. Siguiendo el recorrido del aceite dentro de la bomba dosificadora, el aceite ingresa a la seccin de control y pasa por el manguito externo.

4GZDF022 Fig. 5.12.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Dosificacin

Si no hay giro, slo una pequea parte pasa a travs de una muesca en el carrete interno para permitir la circulacin del aceite de sangrado. Si se gira la volante, el aceite ingresa por las galeras del carrete interno y se dirige a la seccin de dosificacin atravesando el manguito externo, de donde es bombeado de retorno a la seccin de control, atravesando nuevamente el manguito externo, ingresando a las galeras del carrete interno y saliendo nuevamente a travs del manguito externo hacia el puerto de salida correspondiente. Una vez que se suelta la volante, los resortes de centrado alinean nuevamente el carrete interno con el manguito externo, bloqueando el flujo de aceite.

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 5.2 SISTEMA DE DIRECCION


MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de carga de los acumuladores de direccin y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y un camin 793D

3 4 5

1 6 7 8
Fig. 5.13.- Componentes del Sistema de Direccin 4GZMD013

_ _ _ _

Acumuladores de Direccin Unidad Dosificadora Manual Cilindros de Direccin Vlvula de Prioridad

_ _ _ _

Bomba de Direccin Vlvula de Control Tanque de Direccin Mltiple del Solenoide y de la Vlvula de Alivio

ANOTACIONES

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Material del Estudiante Mdulo V _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _


FDBDD004

Filtro de Direccin Cilindros de Direccin Seccin de Dosificacin de la HMU Vlvula de Prioridad de la bomba Vlvula Amplificadora Seccin de Control de la HMU Solenoide de Descarga de los Acumuladores Bomba de Direccin Mltiple del Solenoide y Vlvula de Alivio Vlvulas de Alivio y Compensacin Vlvula Check Toma de Muestra de Aceite Unidad Dosificadora Manual (HMU) Vlvula de Prioridad de Control Interruptor de Presin de la Bomba Acumuladores Vlvula Direccional Compensador de Presin Interruptor de Presin de los Acumuladores Filtro de Drenaje de Carcasa de Direccin Vlvula de Combinacin Tanque de Direccin Vlvula de Alivio de Respaldo Vlvula de Control de Direccin Enfriador de Aceite

Fig. 5.14.- Circuito Hidrulico del Sistema de Direccin

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 5.3 PRUEBAS DE DIAGNOSTICO


MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Caja de Herramientas 6V-7830 Tetragauge y un Manmetro de 5000 PSI 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group

Cronmetro Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin

PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presin de la direccin y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y un camin 793D. Discuta los resultados

Tabla 5.1.- Pruebas Generales de la Direccin

Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (VIMS) Fecha No gire la volante de direccin a una velocidad mayor a una vuelta por segundo Es necesario desenganchar el freno de parqueo para las pruebas operacionales Coloque los manmetros en la salida de la bomba y en la vlvula de control de la direccin y observe el comportamiento de las presiones Pruebas Generales Descripcin Temperatura de Aceite de la Direccin
DURANTE LAS PRUEBAS

Especificacin
> 60C < 120C > 7.0 seg. < 9.0 seg 3.5 a 4.5 giros 23100 350 kPa (3350 50 PSI) 18300 520 kPa (2650 75 PSI)

Valor Ledo

Tiempo de Ciclo
ALTA - GIRO A UNA VUELTA/SEG IZQ/DER/IZQ

Nmero de Giros
DE LADO A LADO PROMEDIO DE 3 VECES

DER-IZQ: IZQ-DER:

Presion de la Vlvula Compensadora de Direccin


BAJA EN VACIO Solenoide de Enfriamiento Desconectado

Presin de Prioridad
BAJA EN VACIO

Tiempo de Ciclo de Carga de los Acumuladores desde 0 PSI Presin de Alivio de Respaldo
EN BANCO 26000 400 kPa (3770 60 PSI) 28500 1000 kPa (4150 150 PSI) 6550 350 kPa (950 50 PSI) 42.8 mm. (1.90 in.)

Presin de Alivio y Compensacin


EN BANCO

Presin del Acumuladores Convergencia

Front: Post: Der: Izq:

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- V - 16 -

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NOTAS DEL PARTICIPANTE

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- VI - 1 -

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MDULO IV
SISTEMA DE LEVANTE

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- VI - 2 -

Material del Estudiante Mdulo VI

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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- VI - 3 -

Material del Estudiante Mdulo VI

MODULO VI: SISTEMA DE LEVANTE


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los componentes del sistema de levante del camin, ubicarlos y explicar su funcionamiento y el del sistema hidrulico de levante.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.1, Identificar correctamente los componentes principales del sistema de levante. Dado un Camin 793D, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del sistema de levante y Explicar su funcionamiento. Dado un Camin 793D, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Levante y analizar sus resultados. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4, Obtener correctamente las caractersticas del Sistema Electrnico de Levante y realizar las calibraciones necesarias.

2.

3.

4.

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- VI - 4 -

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LECCIN 6.1: SISTEMA DE LEVANTE


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento del sistema de levante.

CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.

LABORATORIO DE CLASE

Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.1. Trazar el flujo de aceite del sistema levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia SISTEMA DE HIDRAULICO DE LEVANTE. Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse en el Sistema de Levante y los posibles resultados y ajustes utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.3. Discutir sobre las pruebas a realizarse en el Sistema Electrnico de Levante y los posibles resultados y ajustes utilizando el Esquema Elctrico, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4.

LABORATORIO DE CAMPO

Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.1. Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2. Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.3. Evaluar el Sistema Electrnico de Levante utilizando el Esquema Elctrico, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4.

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MATERIAL NECESARIO

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Material del Estudiante Mdulo VI

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Camin 793D Caja de Herramientas 6V-7830 Tetragauge y un Manmetro de 5000 PSI 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group

Cronmetro Regla Metlica Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Fuerza Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 6.1, 6.2, 6.3 y 6.4

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- VI - 6 -

Material del Estudiante Mdulo VI

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LEVANTE


MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Levante

PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Levante y un Camin 793D.

4 1 3
Fig. 6.1.- Componentes del Sistema de Levante.

FDBHF003

_ _

Toma de Presin de Levante Seccin Frontal de la Bomba de Levante

_ _

Bomba de Liberacin del Freno de Parqueo Seccin Posterior de la Bomba de Levante

ANOTACIONES

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- VI - 7 -

Material del Estudiante Mdulo VI

4
Fig. 6.2.- Componentes del Sistema de Levante.

4GZIF004

_ _

_
Rejillas de Levante Switch de Derivacin de las Rejillas de Levante

Lnea de Aceite desde la Vlvula de Alivio de Liberacin del Freno de Parqueo Vlvula de Control de Levante

3 4 2 5 6

4GZIF005 Fig. 6.3.- Componentes del Sistema de Levante.

_ _ _

Vlvula de Alivio de Bajada Puerto de Prueba de Presin de Aceite de Enfriamiento de Frenos Aceite de las Bombas

_ _ _

Vlvula de Alivio de Levante Vlvula Check de Carga Hacia el Tanque

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- VI - 8 -

Material del Estudiante Mdulo VI

8 7

3 4 2 1
Fig. 6.4.- Componentes del Sistema de Levante. 4GZIF006

_ _ _ _

Puerto de Levante Solenoide de Levante Hacia el Enfriador de Frenos Delanteros Vlvula de Alivio del Aceite de Enfriamiento de Frenos Delanteros

_ _ _ _

Solenoide de Bajada Vlvula Contrabalance Puerto de Bajada Puerto de prueba de presin de seal de la Vlvula Contrabalance

ANOTACIONES

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- VI - 9 -

Material del Estudiante Mdulo VI

SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE

FDBHD001 Fig. 6.5.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante

El tanque del sistema de levante tambin suministra aceite a los sistemas de frenos. El sistema hidrulico de levante es alimentado por una bomba de dos secciones ubicada en la parte posterior del mando de bombas. El aceite pasa luego hacia las rejillas de levante, de donde se dirige hacia la vlvula de levante. La vlvula de levante se encarga de dirigir al aceite hacia los cilindros de levante. Para esto cuenta con un sistema pilotado controlado por los solenoides de levante y de bajada. El aceite piloto proviene de la bomba de liberacin del freno de parqueo. Los cilindros de levante son telescpicos con el extremo de cabeza de los cilindros hacia arriba. Durante el desplazamiento de la mquina (mientras no se utiliza el sistema de levante), el aceite que llega a la vlvula, se dirige hacia el sistema de enfriamiento de frenos. El aceite que sale de la vlvula de levante se une al aceite proveniente de la vlvula de alivio de liberacin del freno de parqueo y se dirige a los filtros de enfriamiento de frenos, pasando de ah a la vlvula diverter del enfriador de frenos delanteros, que determina si el aceite pasa por el enfriador o se dirige directamente a los frenos delanteros para enfriarlos y por otro lado unindose al flujo de las bombas de enfriamiento de frenos posteriores. El aceite retorna al tanque proveniente de los frenos.

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- VI - 10 -

Material del Estudiante Mdulo VI

4GZID002
SOLENOIDE DE BAJADA

VALVULA DE CONTROL DE LEVANTE


POSICION FIJA

PRESION DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO

AL TANQUE

VALVULA DE ALIVIO DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS DELANTEROS AL EXTREMO DE CABEZA DE LOS CILINDROS

VALVULA CHECK DE CARGA

AL EXTREMO DE VASTAGO DE LOS CILINDROS VALVULA DE ALIVIO DE BAJA PRESION VALVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESION VALVULA CONTRABALANCE AL ENFRIADOR DE FRENOS DELANTEROS

MUESCA DE PASE DEL EXTREMO DEL VASTAGO

CARRETE DE SEAL DE LA VALVULA DE ALIVIO DE DOS VALORES INGRESO DE ACEITE AL ENFRIADOR DE FRENOS DELANTEROS SOLENOIDE DE LEVANTE PRESION DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO

Fig. 6.6- Vlvula de Levante

El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levante, con la cual el operador tiene 4 opciones: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con lo cual se controla la posicin del carrete direccional en la vlvula de levante. Se muestra una vista transversal de la vlvula de levante en la posicin FIJA. La presin piloto proveniente del sistema de liberacin del freno de parqueo se dirige a ambos extremos del carrete direccional. El carrete se mantiene en una posicin central por la accin de los resortes de centrado y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de seal de la vlvula de alivio de dos niveles al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs de los enfriadores de frenos hacia los paquetes de frenos. Los solenoides controlan la posicin del carrete de acuerdo a los requerimientos del operador, sin embargo, existe una posicin fsica adicional en la vlvula sobre la cual el operador no tiene control. Esta posicin se conoce como SNUB. Esta posicin disminuye la velocidad de bajada de la tolva, permitindole posarse suavemente sobre el camin sin producir impactos. Esta posicin se ejecuta automticamente cuando la tolva est bajando y llega a los 4 de inclinacin aproximadamente. La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de alivio, una para levante cuya presin de apertura es de 3000 PSI y una de bajada con una presin de 500 PSI. Esto quiere decir que durante el levante, la presin es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones. Si se coloca un manmetro en las tomas de presin del sistema de levante mientras que la vlvula de levante est en la posicin FIJA, se leer en este el valor de la presin del sistema de enfriamiento de frenos, que es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras (normalmente mucho menor que el valor de apertura de la vlvula de alivio). El valor de apertura de la vlvula de alivio de enfriamiento de frenos es 790kPa (115 PSI).

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- VI - 11 -

Material del Estudiante Mdulo VI


ANOTACIONES:

4GZID011 Fig. 6.7- Vlvula de Levante Posicin Fija

ANOTACIONES:

4GZID012 Fig. 6.8- Vlvula de Levante Posicin Levante

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- VI - 12 -

Material del Estudiante Mdulo VI


ANOTACIONES:

4GZID013 Fig. 6.9- Vlvula de Levante Posicin Bajada

ANOTACIONES:

4GZID014 Fig. 6.10- Vlvula de Levante Posicin Flotante

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- VI - 13 -

Material del Estudiante Mdulo VI


ANOTACIONES:

4GZID007

4GZID015 Fig. 6.11- Vlvula de Levante Posicin SNUB (Amortiguacin)

4GZID007

Fig. 6.12.- Vlvula Contrabalance

La vlvula de contrabalance instalada en la vlvula de levante, es mantenida abierta por la presin de levante de los cilindros; esta empieza a cerrarse si la presin de levante cae por debajo de 6900kPa (1000 PSI), ocasionada por un cambio repentino de carga, durante la descarga. Esto restringe el flujo de aceite del extremo de vstago de los cilindros de levante para disminuir la velocidad de desplazamiento de los cilindros y prevenir la cavitacin.

La cavitacin en los cilindros de levante puede ocasionar que la tolva caiga repentnamente cuando la palanca de levante se mueve de la posicin de LEVANTE a la posicin de BAJADA con el camin saliendo de la pila de descarga. El camin debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. El desplazarse con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE asegura que el peso de la tolva est apoyado en el bastidor y en los PADs, y no en los cilindros de levante.

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- VI - 14 -

Material del Estudiante Mdulo VI

Los cilindros de levante son telescpicos. La etapa interna es de doble efecto, es decir se extiende y se retrae con presin de aceite. Sin embargo, la etapa externa es de simple efecto, ya que se extiende con presin de aceite y se retrae con el peso de la tolva. La velocidad de desplazamiento del cilindro en este caso (bajada de la tolva) depende de la restriccin a la salida de aceite del extremo de cabeza del cilindro.

4GZID009 Fig. 6.13.- Cilindros de Levante

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- VI - 15 -

Material del Estudiante Mdulo VI

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.2 FLUJO DE ACEITE DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de levante y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y un camin 793D

5 6

7
Fig. 6.14.- Componentes del Sistema de Levante

8
4GZMD013

_ _ _ _

Tanque Hidrulico Filtros de Enfriamiento de Frenos Rejillas de Levante Cilindros de Levante

_ _ _ _

Enfriadotes de Frenos Posteriores Bomba de Levante Enfriador de Frenos Delanteros Vlvula de Control de Levante

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Material del Estudiante Mdulo VI

1 4 5

4GZID018

6 10 11 9

7 8

12 13 17 18 20 21 22 23 24

14 15 16 19 25 26

Fig. 6.15.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Vlvula Contrabalance Bombas de Levante Cilindros de Levante Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo Posicin BAJADA Rejillas de Levante Switch de las Rejillas de Levante Vlvula de Alivio de Levante Filtro de Lliberacin del Freno de Parqueo Tanque Hidrulico Filtros de Enfriamiento de Frenos Delanteros Posicin SNUB Cuerpo de Descarga

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Posicin FIJA Solenoide de Levante Frenos Delanteros Vlvulas Check de Carga Posicin FLOTANTE Vlvula de Alivio de Enfriamiento de Frenos Vlvula de Levante Bomba de Liberacin de Freno de Parqueo Vlvula de Alivio de Bajada Solenoide de Bajada Posicin LEVANTE Enfriador de Frenos Delanteros

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Material del Estudiante Mdulo VI

TEXTO DE REFERENCIA SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE

4GZIF001 Fig. 6.16.-Palanca de Levante

El Sistema de Levante en los camiones grandes es controlado electrnicamente por el ECM de la Transmisin. El sistema de control tiene cuatro posiciones de operacin: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE, y BAJADA. La palanca retorna automticamente a la posicin FIJA cuando se suelta la posicin de LEVANTE y a posicin FLOTANTE cuando se suelta la posicin de BAJADA. En la palanca de levante hay un sensor de posicin digital (PWM) que enva la informacin al ECM, que permite no solamente levantar y bajar la tolva sino adems Neutralizar la Transmisin en Reversa e iniciar un nuevo Ciclo de Carga. El sistema de levante tiene dos modos que no permitirn al ECM cumplir con los requerimientos del operador. El sistema se colocar en posicin FIJA si ocurre una de las siguientes condiciones: Luego que se energiza el sistema, la palanca se coloca en posicin FIJA por 2 segundos. Luego de encender la mquina, el sistema se coloca en posicin fija por los primeros 2 segundos. Luego que el rel de arranque se energiza, el sistema se coloca en posicin fija por los primeros 2 segundos. Si el ECM detecta una falla activa en la palanca de levante. El sistema no responde cuando cualquier combinacin de fallas con los solenoides se presenta, debido a esto el sistema ya no responde a los requerimientos del operador (se anula el control). Si el motor est apagado

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Material del Estudiante Mdulo VI

Los solenoides de LEVANTE y BAJADA estn siempre recibiendo 300 milivoltios aproximadamente a una frecuencia de 80 HZ cuando estn en cualquier posicin excepto FIJA. La excitacin se usa para mantener los solenoides listos para una respuesta rpida. Cuando el ECM recibe una seal de entrada del sensor de la palanca de levante, este enva una seal de corriente entre 0 y 1,9 Amperios hacia uno de los solenoides. La cantidad de corriente enviada al solenoide determina la cantidad de aceite piloto que se drena del extremo del carrete direccional y, por tanto, la distancia que se desplaza el carrete direccional hacia el solenoide. En la posicin de LEVANTE, el solenoide de LEVANTE se energiza y drena presin piloto del extremo inferior del carrete direccional al tanque. El carrete direccional se mueve hacia abajo. En la posicin de BAJADA, el solenoide de BAJADA se energiza y drena presin piloto del extremo superior del carrete direccional al tanque. El carrete direccional se mueve hacia arriba. En la posicin FLOTANTE, el solenoide de BAJADA se energiza parcialmente y drena parte de la presin piloto sobre el carrete direccional al tanque. El carrete direccional se mueve hacia arriba. Debido a que la presin piloto es drenada slo parcialmente, el carrete direccional no se mueve hacia arriba tanto como durante la BAJADA. Justo antes de que la tolva haga contacto con el bastidor, el sensor de posicin de la tolva enva una seal al ECM de la transmisin para mover el carrete de la vlvula a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el carrete de la vlvula se mueve ligeramente para restringir el flujo de aceite y bajar la tolva suavemente. El sensor de posicin de la tolva es digital (PWM). Una varilla de 360 mm une al sensor con la tolva y conforme esta se levante, la varilla hace girar al sensor, generando la seal respectiva. Este sensor se calibra automticamente a 0 cuando la palanca est en posicin flotante por ms de 30 segundos y la lectura actual es inferior a 7. La seal del sensor de posicin de la tolva sirve para controlar la Marcha Lmite con la Tolva Levantada, la activacin del SNUB, indica el inicio de un nuevo conteo de carga (luego de 10 segundos en la posicin de LEVANTE), encender el indicador de Tolva Levantada y activar los avisos de Tolva Levantada en el VIMS. Para la BAJADA de la tolva con el motor apagado se requiere presin piloto. La bomba de remolque se puede usar para suministrar aceite piloto. Haga lo siguiente: Coloque la llave de encendido en la posicin ON para que el motor de remolque y los solenoides de levante puedan ser energizados. Mueva la palanca de levante a la posicin de LEVANTE por 15 segundos, luego a la posicin FLOTANTE. Presione el interruptor de retraccin de frenos en el panel. Para el LEVANTE de la tolva con el motor apagado conecte una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo procedimiento utilizado para bajar la tolva con el motor apagado, excepto el mantener la palanca de levante en LEVANTE luego del intervalo de 15 segundos.

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.3 PRUEBAS DE DIAGNOSTICO


MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Caja de Herramientas 6V-7830 Tetragauge y un Manmetro de 5000 PSI 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group

Cronmetro Regla Metlica Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico.

PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presin del sistema de levante y luego llene la tabla de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y un camin 793D. Discuta los resultados.

Tabla 6.1- Pruebas Generales del Sistema de Levante

Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (VIMS) Fecha Pruebas Generales Descripcin El tiempo para el corriemiento depende de la temperatura del aceite. Los tiempos de Bajada no estn especificados Temperatura de Aceite de Levante
DURANTE LAS PRUEBAS

Especificacin
> 38C < 121C 4.4 min @ 66C 19 seg

Valor Ledo

Corrimiento de Cilindros
LEVANTAR 12 - TIEMPO DE CAIDA DE 6.40 mm

Tiempo de Ciclo de Levante


ALTA TOLVA VACIA

Tiempo de Ciclo de Bajada


ALTA TOLVA VACIA

Tiempo de Ciclo de Bajada en Flotante


ALTA TOLVA VACIA

Presiones de las Vlvulas de Alivio


EN ALTAS RPM

Presin Alta
LEVANTE

20370 a 21070 kPa (2955 a 3055 PSI) 3450 a 3800 kPa (500 a 550 PSI) 790 20 kPa (115 3 PSI) Mx. 1700 kPa (250 PSI)

Presin Baja
ULTIMA ETAPA DE BAJADA

Alivio de Enfriamiento de Frenos Delanteros


TOLVA ABAJO PALANCA EN FIJA - ALTA EN VACIO

Presin Mxima en Flotante


PALANCA EN FLOTANTE - ALTA EN VACIO

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.4 SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE


MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _ _

Camin 793D Caja de Herramientas Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Fuerza

PROCEDIMIENTO
1. Discuta sobre lo que ocurrir al realizar los pasos siguientes y luego comprubelo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Fuerza y un camin 793D Estacione la mquina en un lugar seguro Energice la mquina Conecte el ET e ingrese al ECM de la Transmisin Ingrese al men de Estado y elija el grupo N 4 Mueva la palanca de levante para obtener las posiciones de la palanca indicadas en la tabla 6.2 Observe las corrientes de los solenoides respectivos de acuerdo a las distintas posiciones de la palanca de levante Coloque la palanca de levante en la posicin de LEVANTE por lo menos 15 segundos Observe nuevamente las corrientes de los solenoides respectivos de acuerdo a las distintas posiciones de la palanca de levante Encienda la mquina y suelte el cable de seguridad Suba y baje la tolva y observe los valores Verifique con los datos tomados en la tabla 6.2 Observe en que momento se activa la indicacin de Tolva Arriba Observe las corrientes de los solenoides respectivos de acuerdo a las distintas posiciones de la palanca de levante Observe el Porcentaje de Carga en el sensor de posicin de la tolva Desconecte el cable de alimentacin del sensor de posicin de la tolva y observe que ocurre Conctelo nuevamente y observe que ocurre.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

ANOTACIONES

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Tabla 6.2.- Pruebas del Sistema Electrnico de Levante

Descripcin Los valores son referenciales (no son especificaciones). Registre los valores de una mquina que est funcionando correctamente y tmelos como referencia
Levante Fija Flotante Bajada Arriba

Valores de Referencia
12.5 22.5% 22.5 48% 48 73.5% 73.5 90.5% 3 - 57 0 - 3 4 47 95% 0% 0% 0% 0% 78% 0% 78 95% 0% 45%

Valor Ledo

Ciclo de carga de la palanca de levante

Posicin de la Tolva

Abajo Activacin de Snub

Vlvula en Levante (Palanca en Levante)

S. Levante S. Bajada S. Levante S. Bajada S. Levante S. Bajada S. Levante S. Bajada S. Levante S. Bajada

Vlvula en Fija (Palanca en Fija)

Seal que va a los solenoides de Levante y Bajada

Vlvula en Flotante (Palanca en Flotante) Vlvula en Bajada (Palanca en Bajada) Vlvula en Snub (Palanca en Bajada o Flotante)

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- VI - 22 -

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NOTAS DEL PARTICIPANTE

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MDULO VII
SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

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- VII - 2 -

Material del Estudiante Mdulo VII

NOTAS DEL PARTICIPANTE

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- VII - 3 -

Material del Estudiante Mdulo VII

MODULO VII: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las caractersticas principales de los componentes del sistema de aire y frenos, ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada y salida del IBC y describir sus funciones y comportamiento y el de los Sistemas del Retardador Automtico Hidrulico (HARC) y de Control de Traccin (TCS). Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de diagnstico y servicio del ET.

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, Identificar correctamente los componentes principales del Sistema de Aire y Frenos. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase N 7.2, Explicar sin error el funcionamiento de los componentes principales del Sistema de Frenos. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.3 y 7.4, Realizar correctamente el seguimiento de los flujos de aire y aceite de los Sistemas de Aire y Frenos y explicar su funcionamiento. Dado un Camin 793D, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.5, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Aire y Frenos y analizar sus resultados. Dado un Camin 793D, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control de Frenos, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.6, Identificar sin error los componentes principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico de Frenos. Dado un Camin 793D, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.7, Explicar correctamente las funciones controladas por el IBC (ECM de Frenos), tanto el HARC como el TCS. Dado un Camin 793D, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control de Frenos, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.8, Realizar correctamente una evaluacin del Sistema de Frenos utilizando el ET.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

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LECCIN 7.1: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de funcionamiento y los sistemas principales del sistema de aire y frenos.

CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones de funcionamiento, sistemas hidrulicos y neumticos principales.

LABORATORIO DE CLASE
Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, luego de leer el texto de referencia GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS. Identificar los elementos internos de los componentes principales del Sistema de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase N 7.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS. Trazar los flujos de aire y aceite de los sistemas de aire y frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.3 y 7.4. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer los textos de referencia SISTEMA DE AIRE y SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS. Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse en el Sistema de Aire y Frenos y los posibles resultados y ajustes utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.5.

LABORATORIO DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes principales del Sistema de Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.1. Realizar el seguimiento de los flujos de aire y aceite del Sistema de Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.3 y 7.4. Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.5.

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MATERIAL NECESARIO

- VII - 5 -

Material del Estudiante Mdulo VII

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Camin 793D Caja de Herramientas 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group

1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional) Regla Metlica (Opcional) Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Fuerza Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, 7.2, 7.3, 7.4 y 7.5

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- VII - 6 -

Material del Estudiante Mdulo VII

TEXTO DE REFERENCIA GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

4GZFD001 Fig. 7.1.- Frenos.

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador. Los frenos de parqueo/secundario son activados por resortes y liberados hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite y liberados por resortes. Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias funciones: Arranque del motor. Control de los frenos de servicio y retardador. Control de los frenos de parqueo y secundarios. Lubricacin automtica de grasa. Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina Control de la Vlvula de Derivacin de Gases del Motor (Wastegate) El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina, mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin la aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que engancha y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de emergencia, que permite un mayor control en la aplicacin del freno de parqueo.

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- VII - 7 -

Material del Estudiante Mdulo VII

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y un Camin 793D.

SISTEMA DE AIRE

FDBEF004

Fig. 7.2.- Componentes del Sistema de Aire.

_ _

Compresor Gobernador}

ANOTACIONES

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- VII - 8 -

Material del Estudiante Mdulo VII

Secador de Aire

1
FDBBF006 Fig. 7.3.- Componentes del Sistema de Aire.

_ _

Vlvula de Purga de Condensado Tanque de Aire Vlvula de Alivio del Tanque de Aire

3
Fig. 7.4.- Componentes del Sistema de Aire.

FDBBF007

1
_ _ _
Vlvula de Proteccin de Presin de Aire Sensor de Presin de Aire de Frenos Solenoide del Sistema de Lubricacin Automtica

2 3

4GZAF003

Fig. 7.5.- Componentes del Sistema de Aire.

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- VII - 9 -

Material del Estudiante Mdulo VII

_ _

Vlvula Check Tanque Secundario de Aire

1
Fig. 7.6.- Componentes del Sistema de Aire.

4GZAF004

2 1
_ _
Vlvula Inversora Puerto de Seal de la Vlvula Inversora

4GZAF006 Fig. 7.7.- Componentes del Sistema de Aire.

_ _

Cilindros de frenos delanteros Vlvula rel del frenos

1 2
FDBBF009 Fig. 7.8.- Componentes del Sistema de Aire.

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- VII - 10 -

Material del Estudiante Mdulo VII

4 3 5

1
FDBDF006

Fig. 7.9.- Componentes del Sistema de Aire.

_ _ _

Mltiple de suministro de aire Vlvula doble check Vlvula de freno de servicio

_ _

Vlvula de freno secundario Switch del frenos

SISTEMA DE FRENOS

2 1
FDBBF012 Fig. 7.10.- Componentes del Sistema de Frenos

Motor de Mando de las Bombas de Enfriamiento de Frenos Posteriores Solenoide de Activacin del Motor de Mando

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- VII - 11 -

Material del Estudiante Mdulo VII

6 5

_ _ _

1 4 8

_ _ _ _ _

2
Fig. 7.11.- Componentes del Sistema de Frenos

FBBF008

Lnea de Seal de Aire Motor Elctrico de Liberacin de Freno de Parqueo Vlvula de Liberacin de Freno de Parqueo Lnea hacia los Frenos de Parqueo Delanteros Bomba Auxiliar de Liberacin Vlvula Check Vlvula de Alivio Lnea hacia la Vlvula del TCS

_ _

Tanque de Compensacin de Frenos Cilindros de Frenos Posteriores

FDBBF010 Fig. 7.12.- Componentes del Sistema de Frenos

_ _ _ _

3 1
Fig. 7.13.- Componentes del Sistema de Frenos FDBBF011

Compensador de Desgaste (Slack Adjuster) Tomas de presin de liberacin de freno de parqueo Motor de Mando de Lubricacin del Eje Posterior Tomas de presin de freno de servicio

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- VII - 12 -

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Enfriador de Frenos Delanteros

FDBBF003 Fig. 7.14.- Componentes del Sistema de Frenos

2 1
_ _
Filtros de Enfriamiento de Frenos Toma de Muestra de Aceite de Enfriamiento de Frenos

FDBBF001 Fig. 7.15.- Componentes del Sistema de Frenos

3 2 4 1
FDBXF001 Fig. 7.16.- Componentes del Sistema de Frenos

_ _ _ _

Enfriadores de Frenos Posteriores Filtro del Freno de Parqueo Enfriador de Aceite del Convertidor Enfriador de Aceite de la Direccin y mandos del Ventilador, RAX y Frenos Posteriores

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- VII - 13 -

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Lnea de Freno de Servicio Lnea de Freno de Parqueo

2
4GZFF020 Fig. 7.17.- Componentes del Sistema de Frenos

Toma de Presin de Enfriamiento de Frenos Posteriores

4GZFF021 Fig. 7.18.- Componentes del Sistema de Frenos

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- VII - 14 -

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS


PAQUETES DE FRENOS

_ _ _ _ _ _ _

Platos Salida de Aceite de Enfriamiento Resortes Pistn de Freno de Parqueo Discos Ingreso de Aceite de Enfriamiento Pistn de Freno de Servicio

4GZFD008 Fig. 7.19.- Paquetes de Frenos

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador. Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite. El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra el pistn de freno de servicio, haciendo que este presione a los discos contra los platos, frenando de esta manera la mquina. El ingreso de presin (por el lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo as que se separen los discos y los platos. El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y los discos, acta cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El aceite hace que el pistn se desplace, presionando as a los discos contra los platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes internos se extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al pistn, liberando as los frenos El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos, enfriando a estos y a su vez formando una pelcula protectora, para reducir el desgaste durante la aplicacin de los frenos. La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presin medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite) siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida.

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- VII - 15 -

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Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin medida en el tubo de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en ALTA. Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan seales de entrada al VIMS, lo que mantendr informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos. La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operacin del camin en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las bajadas largas con carga. Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo demasiada presin en los frenos.

VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO


4GZAD010

Fig. 7.20.- Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo.

La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del freno de parqueo o en todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de este aceite se dirige al sistema piloto de la vlvula de control de levante. El aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno de parqueo (680 PSI): el exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento de frenos delanteros. El aceite pasa a travs de una vlvula check y llega al carrete de control. Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el paso, por lo que no hay ingreso de aceite para la liberacin del freno de parqueo. Una vez que se recibe seal de aire proveniente de la vlvula de activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los frenos quedan liberados. El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de parqueo delanteros. En el caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite debe pasar primero por la vlvula de control del TCS.

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- VII - 16 -

Material del Estudiante Mdulo VII

El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de parqueo delanteros. En el caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite debe pasar primero por la vlvula de control del TCS. La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo que su movimiento deja o bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de freno secundario permite controlar la cantidad de aire que pasa a travs de esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de parqueo.

CILINDROS DE FRENOS

4GZFD005 Fig. 7.21.- Cilindro de Frenos Cilindro Master.

La mquina cuenta con 4 cilindro de frenos de servicio (2 delanteros y 2 posteriores). Estos se encargan de convertir la presin de aire, proveniente del sistema de aire, en presin hidrulica que es la que finalmente se va a aplicar a los paquetes de freno. El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el resorte. El pistn empuja a su vez al vstago, el cual se asienta en el pistn de aceite, bloqueando el paso, que finalmente va a enviar el aceite hacia el slack adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los frenos. La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar la presin de aire por 6.6 veces: De esta manera, slo son necesarios 120 PSI de aire para aplicar 790 PSI en los frenos. Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin original. Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de aceite es cubierta con el aceite proveniente del tanque compensador (Make Up). De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante cada aplicacin debe mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn tambin lo debe ser. Es por esto que si hay algn problema que origine que el pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se desplazar, activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO.

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- VII - 17 -

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Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo que lleva a que la presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que debe detenerse la mquina y solucionar el problema lo ms pronto posible.

SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)

4GZFD006 Fig. 7.22.- Slack Adjusters o Compensadores de Desgaste.

El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters (uno para los frenos de servicio delanteros y uno para los frenos de servicio posteriores), empuja a los pistones grandes, los que a su vez impulsan el aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos conforme dichos pistones se desplazan. Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los pistones grandes hacia el centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el aceite que se encuentra al medio sea impulsado de retorno a los cilindros de frenos. El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de aceite enviado en cada aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme los discos se van desgastando, se hace necesaria un mayor desplazamiento de los pistones de freno de servicio. Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al tope y la presin aplicada en los frenos an no es suficiente, la presin proveniente de los cilindros de frenos permitir que se desplace el pistn pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor cantidad de aceite hacia los frenos. Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo que la siguiente vez ya no ser necesario enviar ms aceite. Esto permite mantener constante la carrera de frenos.

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Material del Estudiante Mdulo VII

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 7.2 COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS


MATERIAL NECESARIO

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos.

PROCEDIMIENTO
1. Luego de leer el texto COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS, discuta sobre los posibles problemas que se pueden presentar en los componentes del sistema de frenos y qu problemas pueden ocasionar, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos.

ANOTACIONES

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Material del Estudiante Mdulo VII

FDBBD001 Fig. 7.23.- Circuito de Carga de Aire

Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador. El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de proteccin de presin. Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque neumtico, el sistema de lubricacin automtica y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y bocina). Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una prdida de aire si hay una fuga mas all de los tanques. Tambin cuentan con una vlvula de purga para eliminar el condensado que se forma en estos En caso de no contarse con la suficiente presin de aire para encender la mquina, este se puede suministrar externamente a travs de la toma ubicada en la parte inferior izquierda de la mquina, desde la cual se puede abastecer de aire al tanque principal.

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SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO/RETARDADOR


FDBBD002

Fig. 7.24.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador

Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del tanque principal se dirige a travs del mltiple de aire a las vlvulas de control del freno de servicio y del retardador manual. De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por una vlvula doble check deja pasar el aire que provenga del lado de mayor presin (o accionamiento) y seguir la ruta respectiva. Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos, este va a pasar por el switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar que se enciendan las luces de frenos. A su vez la seal llega al switch que abre el paso de aire a la vlvula diverter del enfriador de frenos delanteros para que el aceite pase por el enfriador. Este solenoide tambin es activado cuando se activa el HARC.

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- VII - 21 -

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SISTEMA DE FRENO DE PARQUEO

Fig. 7.25.- Sistema de Freno de Parqueo/Secundario

FDBDD010

Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del tanque secundario llega a la vlvula del freno secundario y a la vlvula inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula de freno de parqueo que es del tipo ON/OFF. Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se desengancha el freno de parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el aire, el cual pasa por el switch de freno de parqueo para indicar que se ha desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlvula de liberacin del freno de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para liberar el freno de parqueo. Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la vlvula inversora la cual invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente del freno secundario, menor cantidad de aire se dirige hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica parcialmente el freno de parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del freno de parqueo. La vlvula de reseteo del freno de parqueo evita que la mquina se mueva si el operador deja el camin con la palanca de liberacin del freno de parqueo en posicin de desenganche y la presin de aire cae por debajo de 60 PSI

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CURSO: CAMION 793D FSAA DTSG2060- 2006A SISTEMA DE REMOLQUE

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Material del Estudiante Mdulo VII

4GZAD005 Fig. 7.26.- Sistema de Remolque

Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberacin del freno de parqueo, a travs del filtro de liberacin del freno de parqueo, hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Si hay presin de aire presente proveniente de la vlvula de aire del freno de parqueo o de la vlvula del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas all de la vlvula de alivio, la vlvula check y del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La vlvula de alivio limita la presin del sistema para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la vlvula de levante. La presin de apertura de la vlvula de freno de parqueo es 680 PSI. Este esquema muestra el flujo de aceite a travs del sistema de liberacin de freno de parqueo cuando el sistema de remolque est activado. La presin de apertura de la vlvula de alivio de la bomba de remolque es: 650 PSI. La presin de liberacin del freno de parqueo se debe incrementar a un mnimo de 550 PSI. Los frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 450 y 500 PSI. Durante el remolque, el interruptor de liberacin de frenos en el panel debe energizarse siempre que la presin de liberacin de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarn. Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 500 y 560 PSI. NOTA: Un mnimo de 80 PSI de presin de aire debe estar disponible en la vlvula de liberacin de freno de parqueo para asegurar la completa liberacin de los frenos para el remolque. El interruptor de liberacin de frenos debe estar activado slo cuando se requiere presin adicional para liberar los frenos. No deje el motor funcionando por un largo periodo. La presin de liberacin del freno de parqueo no debe exceder de 790 PSI. Si se excede esta presin se puede ocasionar daos internos al conjunto del freno.

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- VII - 23 -

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.3 SISTEMA DE AIRE


MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de aire y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y un camin 793D

ANOTACIONES

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- VII - 24 -

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FDBBD011 Fig. 7.27.- Sistema Neumtico

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- VII - 25 -

Material del Estudiante Mdulo VII

SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS SISTEMA DE FRENOS

4GZFD014 Fig. 7.28.- Sistema de Frenos

El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o Make Up que a su vez es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn este del tanque. Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja una y otra vez durante las aplicaciones de los frenos. Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los compensadores de desgaste o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados por este aceite proveniente de los cilindros de frenos, envan el aceite del lado de frenado hacia los paquetes. De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos pasaran al lado de frenado para compensar el desgaste de los paquetes o ante alguna fuga que se presente

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- VII - 26 -

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS

FBDBD003 Fig. 7.29.- Sistema de Enfriamiento de Frenos

Para el enfriamiento de frenos delanteros en el 793D, las bombas de levante y el aceite proveniente de una seccin de las bombas de enfriamiento suministran aceite para el enfriamiento de frenos delanteros. La presin de aceite es controlada por las vlvulas de alivio de enfriamiento ubicadas en la vlvula de control de levante y en el tanque hidrulico de levante y frenos. El aceite de levante fluye a travs de las dos rejillas de levante y los filtros de enfriamiento antes de llegar a la vlvula divertir. La vlvula divertir enva el aceite a travs del enfriador de frenos delanteros o lo deriva directamente a los frenos. El aceite solamente pasa a travs del enfriador de frenos delanteros si los frenos de servicio o retardador son aplicados Para el enfriamiento de frenos posteriores, las bombas de levante, el aceite proveniente del alivio de la vlvula de liberacin del freno de parqueo y el aceite proveniente de la otra seccin de las bombas de enfriamiento suministran aceite para el enfriamiento de frenos posteriores. La presin de aceite es controlada por las vlvulas de alivio de enfriamiento ubicadas en la vlvula de control de levante y en el tanque hidrulico de levante y frenos. El aceite de levante fluye a travs de las dos rejillas de levante, luego se une al aceite proveniente de la vlvula de alivio de la vlvula de liberacin del freno de parqueo y luego pasa por el filtro de enfriamiento de frenos posteriores y unirse al flujo proveniente de la bomba de enfriamiento de frenos, para finalmente pasar por las rejillas de enfriamiento y los enfriadotes hacia los frenos

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- VII - 27 -

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.4 SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS


MATERIAL NECESARIO

_ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de frenos y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y un camin

12

11

10 9

6 13 3 1
_ _ _ _ _ _ _

2
_ _ _ _ _ _

4GZMD013

Fig. 7.30.- Componentes del Sistema de Frenos

Filtro de Liberacin del Freno de Parqueo Filtros de Enfriamiento de Frenos Delanteros Slack Adjuster Posterior Enfriadores de Frenos Posteriores Vlvula de Control del TCS Cilindros de Frenos Delanteros Motor y Bombas de Enfriamiento de Frenos Posteriores

Enfriador de Frenos Delanteros Vlvula de Liberacin de Freno de Parqueo Cilindros de Frenos Posteriores Bomba de Liberacin del Freno de Parqueo Tanque Make-Up Slack Adjuster Delantero

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- VII - 28 -

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ANOTACIONES

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- VII - 29 -

Material del Estudiante Mdulo VII

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Bomba de Liberacin de Freno de Parqueo Vlvulas de Alivio de Enfriamiento de Frenos Posteriores Compensador de Desgaste de Frenos Posteriores Bombas de Enfriamiento de Frenos Posteriores Rejillas de Frenos Posteriores Cilindros de Frenos Posteriores Vlvula de Control de Levante Filtro de Enfriamiento de Frenos Delanteros Cilindros de Levante Mando Final Derecho Filtro de Liberacin del Freno de Parqueo Enfriador de Frenos Delanteros Enfriadores de Frenos Posteriores Mando de Bombas Cilindros de Frenos Delanteros Tanque de Compensacin de Frenos Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo Mando Final Izquierdo Tanque Hidrulico Rejillas de Levante Rueda Izquierda Filtros de Enfriamiento de Frenos Posteriores Compensador de Desgaste de Frenos Delanteros Rueda Derecha Vlvula de Alivio de Enfriamiento de Frenos Vlvula de Control del TCS Bombas de Levante Vlvula Diverter de Enfriamiento de Frenos Delanteros

FDBBD012 Fig. 7.31.- Circuito Hidrulico del Sistema de Frenos del Camin

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- VII - 30 -

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.5 PRUEBAS DE DIAGNOSTICO


MATERIAL NECESARIO

_ _ _ _ _ _

Camin 793D Caja de Herramientas 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group

1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional) Regla Metlica (opcional) Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos

PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas del sistema de aire y frenos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y un camin 793D. Discuta los resultados

Tabla 7.1.- Pruebas del Sistema de Aire y Frenos

Datos Generales N Serie de la Mquina Hormetro de la Mquina (VIMS) Fecha Pruebas Descripcin Revise en el manual las condiciones para cada aplicacin de frenos
Freno de Servicio

Especificacin

Valor Ledo

Capacidad de Sostenimiento
EL MOTOR DEBE LLEGAR A 1200 RPM ANTES DE MOVERSE LA MAQUINA

Retardador Manual Freno de Parqueo Freno Secundario

Mnimo 1200 RPM

Deje que cargue el compresor y registre la presin a la cual se produce el corte Refierse a las tablas del manual o al anexo respectivo para la medicin del desgaste de los discos

Gobernador del Compresor de Aire

Presin Cut-Out Presin Cut-In Delanteros Derechos Delanteros Izquierdos

830 35 kPa (120 5 PSI) 655 kPa (95 PSI) 8.1 mm = 0% 14.7 mm = 100%

Desgaste de Discos
Posteriores Derechos Posteriores Izquierdos 6.9 mm = 0% 14.5 mm = 100% 79C a 93C (mx 124C) 14 kPa (2 PSI) 172 kPa (25 PSI) 790 20 kPa (115 3 PSI)

Temperatura de Enfriamiento de Frenos Presin de Enfriamiento de Frenos Posteriores


Mnima Presin BAJA Mxima Presin ALTA

Vlvula de Alivio de Enf. de Frenos Del.


(PALANCA DE LEVANTE EN POSICION FIJA)

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Asegrese que no haya peligro si se mueve la mquina. Tenga cuidado con los elementos a presin.

- VII - 31 -

Material del Estudiante Mdulo VII


Mx. 3650 kPa (530 PSI) Mx. 3650 kPa (530 PSI) 550 kPa (80 PSI) 4345 a 5445 kPa (630 a 790 PSI) 4345 a 5445 kPa (630 a 790 PSI) 655 a 827 kPa (95 a 120 PSI) 65 kPa (9.4 PSI) 106 kPa (15.4 PSI) 4690 200 kPa (680 30 PSI) 3792 a 4480 kPa (550 a 650 PSI)

Presin de Aplicacin del Retardador


ALTA EN VACIO

Frenos Delanteros Frenos Posteriores Cilindros de Frenos (Aire) Frenos Delanteros Frenos Posteriores Cilindros de Frenos (Aire) Posteriores Delanteros

Presin de Aplicacin del Freno de Servicio


ALTA EN VACIO

Presin Residual en los Slack Adjuster


(EN LAS TOMAS DE PURGA)

Presin de Alivio de Liberacin de Freno de Parqueo Presin de Alivio de la Bomba Elctrica de Liberacin del Freno de Parqueo

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- VII - 32 -

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LECCIN 7.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL


Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del sistema de control electrnico de frenos (IBC), sus componentes, los sistemas de retardo automtico hidrulico (HARC) y control de traccin (TCS) y el manejo del ET para el diagnstico.

CLASE

Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de Control de Frenos (IBC) y explicacin del funcionamiento del HARC y del TCS.

LABORATORIO DE CLASE
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos de Entrada y Salida de Frenos, utilizando el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL FRENOS, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.6. Discutir sobre el comportamiento normal del HARC y del TCS, utilizando los textos de referencia CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR y SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.7. Discutir sobre los resultados de una evaluacin del sistema de frenos utilizando el ET, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.8.

LABORATORIO DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Sistema de Frenos, utilizando el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.6. Realizar las pruebas del ARC y del TCS, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.7. Comprobar el correcto comportamiento del Sistema de Frenos, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.8.

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MATERIAL NECESARIO

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Material del Estudiante Mdulo VII

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Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Caja de Herramientas 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group

Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Esquema Elctrico Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.6, 7.7 y 7.8

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- VII - 34 -

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COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENOS

FDBKD006 Fig. 7.32.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico

Los camiones de la serie D utilizan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) llamado IBC (Integrated Brake Control) para controlar el sistema de Control Automtico del Retardador Hidrulico (HARC) y el Sistema de Control de Traccin (TCS). El IBC controla las funciones de ambos HARC y TCS y tambin de los sistemas del Ventilador Hidrulico y de Lubricacin del Eje Posterior. Tambin recibe la informacin de los sensores del eje posterior. El IBC recibe informacin de varios componentes de entrada tales como el sensor de Velocidad de Salida del Motor (EOS), el interruptor de presin del retardador, los sensores de velocidad de las ruedas derecha e izquierda y el interruptor de prueba del TCS. De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de frenos determina si se debe enganchar los frenos de servicio/retardador para el HARC o de parqueo/secundario para el TCS. Estas acciones van acompaadas del envo de seal a varios componentes de salida. Los componentes de salida incluyen los solenoides de Suministro y de control del HARC, la lmpara indicadora de enganche del retardador, los solenoides selector y proporcional del TCS y la lmpara indicadora del enganche del TCS. El ECM de frenos tambin proporciona al personal la capacidad de la memoria a bordo para el diagnstico, la cual almacena los cdigos de falla para estar disponibles al momento del servicio. El ECM del motor, el ECM de la transmisin, el VIMS y el ECM de frenos se comunican entre s a travs del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los sensores de cada sistema sean compartidos.
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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 6.6 COMPONENTES ELECTRONICOS


MATERIAL NECESARIO

_ _ _

Camin 793D Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos Esquema Elctrico

PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y un Camin 793C.

3-4-5-6

8 9 10

16-17
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _

15

18-1914 20-21
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _

12-13

11

4GZMD013

Fig. 7.33.- Componentes Electrnicos del Sistema de Frenos

Luz Indicadora del ARC Switch del Filtro del Diferencial Sensor de Velocidad Motor Switch de Filtro de Parqueo Switch del Retardador Sensor de Temperatura del Diferencial Sensor de Presin de Aire Solenoide de Suministro ARC Switch de Nivel Izquierdo del Diferencial Sensor de Velocidad de Rueda Derecha

Sensor de Presin del Diferencial Switch de Rejillas de Enfriamiento Solenoide de Control ARC Switch del ARC Sensor de Presin de Freno de Parqueo Derecho Luz Indicadora del TCS Solenoide Proporcional TCS Switch de Nivel Derecho del Diferencial Sensor de Velocidad de Rueda Izquierda Solenoide Selector TCS

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Componentes del ARC

- VII - 36 -

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4
_
Solenoide de Control Acumulador Vlvula de Control del HARC Solenoide de Suministro Solenoide de Descarga

2 1

_ _ _ _

5
FDBBF013 Fig. 7.34.- Componentes del ARC

4GZRF003

_ _

1 2

Sensor de Velocidad de Salida del Motor Sensor de Velocidad y Sincronizacin (Speed/Timing)

Fig. 7.35.- Componentes del ARC

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Componentes del TCS

- VII - 37 -

Material del Estudiante Mdulo VII

1
_

2 3

_ _ _

Solenoide Proporcional Tomas de Presin de Freno de Parqueo Solenoide Selector Sensores de Presin de Freno de Parqueo

4GZPF005

Fig. 7.36.- Componentes del TCS

1
_
Sensor de Velocidad de la Rueda Derecha

4GZPF002

Fig. 7.37.- Componentes del TCS

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- VII - 38 -

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2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del sistema electrnico de frenos de la mquina.

Elementos de Entrada
Tabla 7.2.- Sensores del Sistema Electrnico de Frenos.

Sensor Presin de aire de frenos Temperatura de aceite del diferencial Presin del diferencial Velocidad de salida del Motor Velocidad de la rueda posterior izquierda Velocidad de la rueda posterior derecha

N de Parte

Tipo

Seal

Suministro

Tabla 7.2.- Switches del Sistema Elctrico de Frenos

Switches (Interruptores) Filtro del Diferencial* Filtro del Freno de Parqueo* Filtro de Enfriamiento Retardador Manual Retardador Automtico (ARC) Nivel de Aceite del Diferencial Lado Derecho Nivel de Aceite del Diferencial Lado Izquierdo Elementos de Salida

N de Parte

Valor de Act. Valor de Des.

Posicin

Tabla 7.3.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico de Frenos

Descripcin Solenoide de Suministro del ARC Solenoide de Control del ARC Solenoide Proporcional del TCS Solenoide Selector del TCS Luz indicadora de Aplicacin del Retardador Luz indicadora de Activacin del TCS

N de Parte

Resistencia

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CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR HIDRAULICO (HARC)

FDBBD008 Fig. 7.38.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del ARC

La funcin del Sistema de Control Automtico del Retardador Hidrulico (HARC) es modular el frenado del camin (retardo) cuando se desciende una pendiente larga para mantener una velocidad del motor constante. El sistema del HARC engancha los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor ON/OFF se mueve a la posicin ON, el HARC se activar si no se presiona el pedal del acelerador y el freno de parqueo/secundario est LIBERADO. El sistema del HARC se desactiva cuando se presiona el acelerador o se ENGANCHA el freno de parqueo/secundario. El ARC est fijado de fbrica para mantener una velocidad constante del motor de 190050 RPM. Las condiciones requeridas para la operacin del ARC son: Interruptor de ON/OFF del ARC en la posicin ON. El cambio seleccionado y el actual de la transmisin deben ser el mismo. La velocidad del motor debe ser mayor que la velocidad de activacin (1800 RPM). El pedal del acelerador no debe estar presionado. La mquina debe estar descendiendo en una pendiente (la velocidad del motor tiende a incrementarse con el pedal del acelerador suelto).

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La vlvula del HARC recibe aceite proveniente de la bomba de liberacin del freno de parqueo a travs de una vlvula check. Este aceite ir a cargar al acumulador y pasar al solenoide de suministro. El solenoide de suministro controla la posicin del carrete para permitir el paso de aceite hacia el solenoide de control. El solenoide de control modula el paso de aceite hacia los compensadores de desgaste de frenos para la aplicacin de frenos. Este aceite pasa primero por unas doble check en donde se compara con la presin de aceite proveniente de los cilindros de frenos. El solenoide de descarga, se encarga de descargar el acumulador cuando se apaga la mquina

FDBBD006 Fig. 7.39.- Vlvula dell HARC

El ARC proporciona proteccin contra la sobrerrevolucin del motor. Si se alcanza una velocidad insegura del motor, el ARC enganchar los frenos. Cuando el camin se aproxime a la condicin de sobrerrevolucin, sonar una bocina y se prender una luz a 2100 RPM. Si el operador ignora la luz y la bocina, el ARC enganchar el retardador a 2180 RPM. Si la velocidad del motor se contina incrementando, el ECM de la transmisin incrementar el cambio (slo un cambio por encima de la posicin de la palanca de cambios) o destrabar el convertidor (si la palanca de cambios est en el mximo cambio) a 2300 RPM. El ARC tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de almacenamiento de cdigos de falla, conteo de ciclos del solenoide y otra informacin de servicio. El sensor de speed timing del motor tambin es usado por el ARC para propsitos de diagnstico. Si el ECM de frenos recibe una seal de entrada del sensor de speed timing, pero no del EOS, el ECM de frenos almacenar una falla del motor.

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TEXTO DE REFERENCIA SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)

4GZPD003

Fig. 7.40.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del TCS

El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de parqueo/secundario (enganchados por resorte y liberados hidrulicamente) para disminuir las revoluciones en la rueda que est patinando. El TCS permite que la rueda que est con mejores condiciones de terreno reciba una cantidad incrementada de torque. El sistema es controlado por el ECM de frenos. El TCS anteriormente se conoca como Ayuda de Traccin Electrnica Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las principales diferencias son la apariencia del ECM, y que el TCS est ahora conectado al Data Link. El ET se puede comunicar ahora con el TCS. Un interruptor de frenos de servicio/retadador proporciona una seal de entrada al TCS a travs del Data Link y realiza las siguientes funciones: 1. Cuando se ENGANCHAN los frenos de servicio o retardador, la funcin del TCS se detiene. El interruptor de frenos de servicio/retardador proporciona una seal de entrada necesaria para realizar una prueba de diagnstico. Cuando el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar independientemente cada freno posterior. Instale dos manmetros en la vlvula del TCS y observe la presin durante el ciclo de prueba. La presin del freno izquierdo se incrementar y disminuir. Luego de una pausa, la presin del freno derecho se incrementar y disminuir. La prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador continen enganchados.

2.

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La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin del freno izquierdo y derecho. Con el ET se pueden observar las presiones durante la prueba. Cuando el solenoide proporcional est ENERGIZADO, el ET mostrar 44% cuando el freno est completamente ENGANCHADO. NOTA: Durante la prueba, los frenos de parqueo/secundario deben estar liberados El TCS monitorea las ruedas a travs de tres seales de entrada: una en cada mando y una en el eje de salida de la transmisin. El sensor de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) monitorea la velocidad sobre el terreno y proporciona seales de entrada al TCS a travs del Data Link. El TCS usa el TOS para desactivar el TCS cuando la velocidad sobre el terreno es superior a 19,3 km/h (12 mph).

CIRCUITO HIDRAULICO DEL TCS


Cuando la mquina se desplaza normalmente, el solenoide selector se mantiene en posicin central, bloqueando el drenaje a tanque del aceite, lo que mantiene las vlvulas en posicin para permitir el paso de aceite de liberacin del freno de parqueo. Cuando el IBC decide que debe actuar el TCS sobre alguna rueda, el solenoide selector se desplaza, permitiendo que el aceite de ese lado se drene a travs del solenoide proporcional que determina la cantidad de aceite que se va a drenar, controlando as la aplicacin del freno de parqueo a dicha rueda, mientras que la otra rueda permanece liberada

ANOTACIONES

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4GZPD002 FERREYROS S.A.A. Carlos Novoa Jun06 Desarrollo Tcnico 793DMEM7 Fig. 7.41- Sistema Hidrulico del TCS

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Material del Estudiante Mdulo VII

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.7 COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Caja de Herramientas Manmetro de 800 PSI Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos

PROCEDIMIENTO
1. Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y un Camin 793D.

Funcionamiento del ARC

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Estacione la mquina en lugar seguro Coloque un Manmetro de 800 PSI en la toma de presin de Freno de Servicio Encienda la Mquina Mantenga enganchado el freno de parqueo Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos Ingrese al men de Diagnstico e ingrese a la prueba del ARC Presione el interruptor de activacin del ARC Mantenga suelto el pedal del Acelerador Inicie la prueba y observe el comportamiento del sistema.

ANOTACIONES

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Funcionamiento del TCS Verifique con un manmetro que las presiones coincidan con las que aparecen en la pantalla del VIMS

En las ltimas versiones los sensores de presin de liberacin del freno de parqueo han sido eliminados

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Estacione la mquina en lugar seguro Levante la Tolva y coloque el cable de seguridad Apague la mquina Instale dos manmetros en la vlvula del TCS Encienda la Mquina Desenganche el freno de parqueo No aplique el freno de servicio Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos, Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe los valores de presin de freno de parqueo (Puede observar estos valores tambin en la pantalla del VIMS) Presione el interruptor de prueba del TCS Jale la palanca del retardador Observe la presin de cada freno durante el ciclo de prueba.

ANOTACIONES

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HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 7.8 EVALUACION CON ET DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL NECESARIO

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Camin 793D Llave de Batera Llave de Mquina Caja de Herramientas Lap Top con ET 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos

PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y un Camin 793D

Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado


Tabla 7.2.- Datos de Configuracin del ECM de Frenos

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM Descripcin Valor Unidad Intente variar algunos de los valores y observe qu ocurre Identificacin del Equipo Nmero de Parte del Mdulo de Personalidad (Flash-File) Fecha de Desarrollo del Mdulo Descripcin del Mdulo de Personalidad Cdigo de Ubicacin del ECM Cdigo de Ubicacin deseada del ECM Velocidad deseada de Retardo del Motor Estado de Instalacin del Ventilador en Alta Estado de Instalacin del Ventilador en Baja Total de Cambios a la Configuracin
Tabla 7.3.- Totales Actuales del ECM de Frenos

Cambios

Totales Actuales Descripcin Contador de ciclos de la Vlvula de Control Contador de ciclos de la Vlvula de Suministro

Valor

Unidad

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Tabla 7.4.- Cdigos de Diagnstico en el ET

Cdigo

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS Descripcin

Cdigo

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS Descripcin Veces Primera Ultima

Cdigo

EVENTOS ALMACENADOS Descripcin Veces

Primera Ultima

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido


Tabla 7.5.- Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS) Descripcin del Parmetro Valor

Unidad

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NOTAS DEL PARTICIPANTE

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DESARROLLO TECNICO JUNIO, 2006

DTSG2060-2006A Preparado por Carlos Novoa