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MARCO
TEÓRICO
Capítulo I. Marco Teórico
TURBINA DE GAS
FUNCIONAMIENTO
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Compresor
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Interenfriador
Cámara de combustión
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Turbina
Recalentador
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Regenerador (o Recuperador)
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
APLICACIONES
El motor de turbinas de gas tiene cada día un campo de aplicación más amplio,
utilizándose:
• Para mover sistemas mecánicos industriales de cualquier índole.
• En la industria del petróleo y el gas natural, donde puede contarse con
combustible fácilmente.
• En aquellas industrias que desarrollan procesos que requieren gran
cantidad de calor, y donde puede aprovecharse el calor expulsado con los
gases de escape.
• En la generación de energía eléctrica, para cubrir picos de la curva de
demanda, por su rápida puesta en servicio, o como unidades de generación
aisladas con fines industriales, comerciales o domésticos. Operación en
ciclo combinado con turbinas de vapor.
• Como potencia auxiliar de emergencia en fábricas, hospitales,
universidades, o grandes plantas de generación de energía eléctrica, como
el caso de las nucleoeléctricas.
• En aviación, donde ha desplazado totalmente a los motores alternativos.
• En la marina para propulsión de barcos de muy diversa índole (de guerra,
de pasajeros, cargueros, etc.)
• Como motor en automóviles (en experimentación avanzada).
• Como motor en autobuses urbanos y camiones de carga (en
experimentación avanzada).
Según las aplicaciones, los motores de turbinas de gas pueden presentar
ciertas características especiales.
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Más de dos tercios de las turbinas grandes de gas industriales se utilizan para
generar electricidad. En Estados Unidos, las compañías generadoras de
electricidad usan principalmente las turbinas de gas para cubrir las cargas pico.
Los costos de instalación y de operación, incluso con el empleo de combustibles
refinados, son favorables para ese servicio intermitente, y este tipo de turbinas
resulta muy apropiado para la automatización y el control remoto. Los motores de
aviación adaptados para este servicio ofrecen un arranque muy rápido (tan corto
como 2 min desde el arranque hasta plena carga). Se han instalado plantas de
energía para cargas pico hasta de 150 MW, con un solo generador impulsado por
una batería de motores.
Se emplean turbinas de gas para la generación de electricidad destinada a
cargas básicas, en aquellos casos en los que se necesita capacidad adicional con
rapidez, si se cuenta con combustible refinado, como el gas natural, a bajo costo,
o bien, si se puede utilizar la energía del escape. El ciclo combinado posibilita
tener una eficiencia mejorada y abre el mercado de las cargas intermedias a este
tipo de plantas de energía. Sin embargo, una vez más, la preocupación actual
acerca del abastecimiento de combustible limpio está desalentando a las
compañías generadoras de adquirir compromisos respecto a este sistema.
Esta industria es uno de los usuarios más importantes de las turbinas de gas
(alrededor de la sexta parte de todas las unidades industriales de tamaño grande).
Se han instalado estas turbinas como unidades motrices de compresores, en
tamaños hasta de 30000 hp (22500 kW). Ésta es una aplicación excelente para
este tipo de turbinas, ya que el gas natural es un combustible ideal y se requieren
potencias muy grandes. La explotación de los campos de gas del ártico ha creado
un mercado para las unidades motrices de compresores a base de turbinas de
gas.
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
COMBUSTIBLES Y COMBUSTIÓN
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Gas Natural
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Los gases licuados, obtenidos del petróleo, como el propano y el butano, son
excelentes combustibles para las turbinas de gas. Sus características son
prácticamente idénticas a las del gas natural. Se mantiene líquido en tanques de
acero a presiones superiores a 7 bar y se gasifica al salir del tanque con la
temperatura y presión normales.
Los ductos y toberas de alimentación del gas LP son de diámetros más
reducidos que los requeridos para el gas natural. El gas licuado es, en general,
más caro que el gas natural para el mismo contenido calórico. Con temperaturas
ambientes bajas es difícil la vaporización del gas LP y en ciertos casos puede
exigir calor auxiliar.
Hidrocarburos líquidos
Ciclo Brayton
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Combustibles sólidos
LUBRICACIÓN
La selección del lubricante adecuado depende del diseño del equipo, las
condiciones de operación y el método de aplicación.
La mayoría de los fabricantes de equipos proporcionan recomendaciones de
lubricación basadas en el diseño, condiciones normales de operación y
experiencia pasada. Siempre que sea posible deben seguirse esas
recomendaciones. Además, los proveedores más prestigiosos de aceite se
mantienen en íntimo contacto con los fabricantes del equipo y están a la
disposición del usuario para la selección de lubricantes.
El diseño del equipo y las condiciones esperadas de operación determinarán
qué funciones se espera que realice el lubricante y dictarán el tipo de lubricante y
aditivos que serán los más adecuados.
El aceite de viscosidad adecuado para una aplicación es una función de la
velocidad, la carga y temperatura ambiente. Las condiciones de cargas elevadas a
velocidades lentas requerirán un aceite de alta viscosidad. En forma similar, un
Ciclo Brayton
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aceite de baja viscosidad es más adecuado para condiciones de baja carga y altas
velocidades. Idealmente, se preferiría seleccionar el aceite de la viscosidad más
baja posible que es capaz de mantener una película lubricante entre las
superficies móviles. La selección de un aceite de más alta viscosidad que la
necesaria puede resultar en pérdidas de potencia y aumentos de temperatura
debido a la más alta fricción fluida interna del lubricante.
El efecto de las temperaturas de operación en la selección del lubricante no
debe pasarse por alto. Ya que la viscosidad disminuye conforme aumenta la
temperatura, es necesario seleccionar fluidos de alta viscosidad para aplicaciones
de alta temperatura y fluidos de baja viscosidad para aplicaciones de baja
temperatura con objeto de asegurar un espesor adecuado de la película lubricante
y fricción fluida mínima.
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Ciclo Brayton
Capítulo I. Marco Teórico
Las unidades de eje partido se regulan por la velocidad del eje de la turbina
de potencia, mientras la velocidad del eje del generador de gases y la
temperatura de entrada a la turbina de alta, se encuentran limitadas por los
gobernadores correspondientes.
Sistemas de arranque
a) Sistema eléctrico
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Capítulo I. Marco Teórico
c) Sistema hidráulico
El sistema de arranque hidráulico es el que normalmente se escoge para
plantas con una serie de unidades. El arranque de cada unidad se ejecuta con un
motor hidráulico individual, actuado por aceite a alta presión, la cual se consigue
con una bomba de pistón movida por un motor eléctrico. El flujo de aceite se
incrementa automáticamente, desde cero hasta la plena capacidad durante la fase
de arranque.
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