Computadora automotriz a bordo: sistema de

control del motor

El Engine Control System es un sistema de control del motor cuya
unidad de mando es una computadora automotriz que determina el
ángulo de avance de la inyección. La computadora estima cuánto
combustible y en qué ángulo debe ser inyectado para obtener el mejor
rendimiento posible de nuestro motor. Controlando las señales
electrónicas emitidas por sensores ubicados en puntos estratégicos,
dirige electrónicamente el conjunto formado por la bomba y el inyector.

La computadora automotriz tiene además otras facultades vinculadas al

control del combustible, entre las que se encuentran la capacidad de
administrar el limitador de velocidades del coche para que este
mantenga la velocidad de desplazamiento dentro de unos valores
establecidos. Es también de gran ayuda al momento de realizar un
diagnóstico ya que, al estar alimentada por sensores distribuidos en
distintos sectores del vehículo, los mecánicos la utilizan para encontrar
fallas en el motor.

Unidad de mando

Es la computadora situada casi siempre en el lado izquierdo del bloc del

motor. Lleva dos conectores, uno para la conexión en componentes del
motor y otra conexión para los componentes del vehículo. Los manojos
de cable están en mangueras de plástico con protección. La ubicación
de la unidad de mando en el motor siempre requiere de enfriamiento
para que la temperatura operativa de los circuitos electrónicos sea
correcta y así no generar fallas. Dicho enfriamiento tiene lugar por el
paso del combustible que va al conjunto de inyectores – bomba. La
unidad de mando almacena la información de los valores erróneos o de
alguna manera anormal. En la mayoría de los camiones, esta
computadora opera con 24 V de tensión.

Botón de diagnóstico y testigo

Tomando como referencia al camión Volvo FH, el testigo de diagnóstico

está situado en la parte inferior izquierda del panel de instrumentos, la
lámpara testigo parpadea con una luz naranja y lleva el texto Check
Engine, como la mayoría de los camiones de procedencia americana o
inglesa.

Siguiendo con este modelo, el botón de diagnóstico se encuentra en la

centralita eléctrica encima de dos conectores de ocho polos. En el botón
de diagnóstico hay también una lámpara que sigue las intermitencias del
testigo Check Engine.

Casi siempre estos sistemas están protegidos por los fusibles, uno de 5
amperes y otro de 10.

Falla en el funcionamiento y diagnóstico

El ECS o sistema de mando del control, dependiendo de la procedencia

de nuestro camión, lleva una instalación de diagnóstico incorporada,
donde, con ayuda de la sección electrónica, hay distintas posibilidades
de detectar y buscar posibles fallas en nuestro vehículo.
Si aparece una falla en uno o varios componentes incluidos en el sistema
de mando del motor, queda registrada y almacenada en la computadora
automotriz mediante un código de falla. Al mismo tiempo empieza a
parpadear el testigo de diagnóstico en el panel de instrumentos, o, en
los modelos de diagnóstico más modernos, el mensaje saldrá en la
pantalla LSD del panel de instrumentos.

En los camiones con luz testigo, los códigos de fallas son leídos
contando números de intermitencia del testigo de diagnóstico. Para
conseguir estos códigos de intermitencias casi siempre hay que
presionar el botón de diagnóstico que está situado en la centralita
eléctrica. Los códigos están constituidos por unidades de dos cifras,
donde la primera, de las decenas, se marca con intermitencias largas y
las de las unidades siempre con intermitencias cortas (esto es una
norma internacional para todos los modelos). Presionando el botón de
diagnóstico aparecerá la intermitencia del primer código de fallas
contando las intermitencias largas y cortas y anotando el número
obtenido. Al presionar de nuevo el botón de diagnóstico aparecerá el
código siguiente, y así sucesivamente. Cuando se han leído todos los
códigos sale de nuevo el primer código. Hoy en día este testeo de fallas
se facilita con la incorporación de la lectura en el tablero digital.
Igualmente, este método siempre sigue siendo aplicable, especialmente
si existiera alguna falla que impidiera utilizar la versión digital.
De la misma forma en que obtenemos los códigos de fallas, también
podemos recibir códigos de información, los que se muestran si una
señal de una entrada específica está activa. Un ejemplo es si al presionar
el pedal del embrague y oprimir el pedal de diagnóstico existe el código
45 (interruptor del pedal del embrague activo) en el modelo del Volvo
FH. Esta prueba puede variar dependiendo de la marca y modelo del
camión que estemos testeando y siempre verificando las tablas de fallas
y testeo suministrada por el fabricante.

Los códigos de fallas pueden ser debidos también a diferencias en la

unidad de mando; sin embargo y debido a la escasa incidencia de fallas
en las computadoras no se le debe cambiar antes de haber comprobado
todas las demás causas de fallas posibles. Es por esto que en el caso de
daño de la computadora y la necesidad de cambiarla tendremos que
solicitarle la información técnica al representante del camión, ya que hay
veces que para el mismo modelo puede haber pero con distinto
instrumental diferencia de computadoras.
El borrado del código de fallas almacenadas se realiza siguiendo un
procedimiento específico. Uno de los ejemplos más comunes es primero
girar la llave de contacto a la posición 0. Segundo, presionar el botón de
diagnóstico y mantenerlo en esa posición. Tercero, girar la llave de
contacto a la posición de conducción mientras el botón de diagnóstico
está presionado. Cuarto, mantener el botón de diagnóstico presionado
entre 5 y 10 s. Quinto, si se siguieron los pasos de forma correcta se
habrán borrado dichos códigos.

Es importante resaltar que los códigos de fallas aparecen cuando ha

ocurrido algún desperfecto, mientras que los códigos de información
aparecen cuando se presiona el botón de diagnóstico y cuando una
determinada función esta activa. Hoy en día, este testeo se facilita con la
utilización del instrumental digital que nos brinda a tiempo real un fácil
acceso a la información de nuestro camión y además con la utilización
de los scanner diesel se nos facilita la profundización y la exactitud a la
hora de encontrar las fallas de nuestro vehículo.

Fuente: AUTOSOPORTE