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Estos 5 pasos pueden estar sujetos a


modificaciones según las exigencias
que tengan en su laboratorio, la idea
es tener un procedimiento base al
momento de querer diagnosticar una
computadora automotriz.

AUTORES
• Ing. Armando Donaldo
• Ing. Jorge Alvez
INTRODUCCIÓN

Sería maravilloso si el técnico únicamente con la información de


la falla otorgada por el cliente; pudiera conocer, por instinto,
donde se presenta la falla en una computadora automotriz y
exactamente que hay que hacer para solucionar la misma.

Esta situación no pasa tan a menudo y por esta razón, el técnico


debe tener una estrategia de diagnóstico que lo ayude a
solucionar los diferentes problemas, sencillos o complejos, que
pueden presentarse en su taller con un módulo electrónico.

A continuación, se realizará un procedimiento de 5 pasos para


llevar a cabo el diagnóstico exitoso de un módulo de control
automotriz (ECU).

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PASO

1 ANÁLISIS PREVIO ANTES DE


SOSPECHAR QUE UNA ECU ESTA DEFECTUOSA

En este aspecto simplemente se debe tener claro si realmente


la falla viene del interior de la Unidad de Control Electrónico
(ECU) o computadora Automotriz o si existe algún componente
deteriorado como por ejemplo una bujía, bobina, inyectores,
entre otros.

Si no se cuenta con el automóvil al momento de realizar las


pruebas pertinentes, se debe llegar a un acuerdo con el técnico
a cargo del diagnóstico a fin de garantizar las pruebas y
mediciones que permitan descartar problemas externos a la
Unidad de Control Electrónico (ECU) o computadora
Automotriz.

Este punto es bastante importante porque cuando se recibe un


módulo de control(ECU), éste se encuentra operativo, es decir,
en perfecto estado y el problema que presenta el vehículo se
encuentra directamente en el auto y no es un problema de la
computadora.

Lo anterior sucede al momento en el cual el técnico automotriz


diagnostica las diferentes señales, cableados, conectores,
actuadores en el vehículo; pero no consigue algún componente

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que esté averiado. Esto conlleva generalmente que los técnicos
automotrices asuman que es un problema de la computadora
(ECU).

Muchas veces se reciben computadoras (ECUS) en el


laboratorio, para ser reparadas por X o Y daño que ha sido
“diagnosticado” por el técnico; sin embargo, al momento de
banquearlas (montarla en banco de prueba o simulación) la
misma se encuentra trabajando correctamente. Eso quiere
decir que el problema se encuentra en el auto, algún sensor
que esté trabajando mal, algún actuador, algún problema de
conexión bien sea el cable, los terminales o conectores.

Para poder determinar si el problema se encuentra en el


vehículo o en el módulo de control se debe empezar a
preguntar e indagar cómo se presenta el problema, es decir,
cuál es la falla y cómo se presenta. Se debe apoyar con el cliente
o con el técnico que está revisando el automóvil. Se hace
necesario preguntar cierta información clave que permita
determinar si el problema se encuentra exactamente en la
computadora automotriz (ECU).

En este punto se podrá determinar si el problema se encuentra


en la computadora y en qué sector dentro de la computadora
pudiera estar la falla.

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PREGUNTAS FRECUENTES

¿DIAGNOSTICO CON ESCANER EL VEHICULO?


¿CUAL ES(SON) EL(LOS) CODIGO(S) DE FALLA(S) QUE ARROJÓ?

A menudo llegarán computadoras


automotrices al laboratorio; que presentan
alguna falla, pero a pesar de que el técnico
automotriz ha revisado lo que él considera
que pudiera estar fallando, cuando se le
pregunta tanto al técnico como al cliente si
escaneó el vehículo generalmente la
respuesta es NO.

Con los vehículos actuales lo que se debe


hacer al momento de diagnosticar una falla
electrónica es escanear el auto a ver si
arroja algún código de falla y ver si el flujo
de datos y los parámetros que está
arrojando son los correctos.

Cuando el técnico electrónico automotriz recibe una computadora y el cliente


menciona la falla del vehículo, una de las preguntas que se debe hacer es si el auto
ha sido escaneado y cuál fue el código de falla que arrojó, dependiendo del código
de falla del vehículo se podrá determinar en qué sector dentro de la computadora
automotriz se encuentra la falla y de esa manera simplificar el trabajo de
diagnóstico

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¿LA FALLA SE PRESENTA CON EL MOTOR
FRIO O CALIENTE?

Dependiendo de cómo se presente la falla se determinará si el


problema está en el vehículo o en el módulo de control. Si la falla
está en el módulo de control ya sea en frio o en caliente se
diagnosticará que ciertos componentes son más susceptibles a
las altas temperaturas.

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¿LA FALLA SE PRESENTA EN MÍNIMO (RALENTÍ) O EN
ACELERACIÓN?

Esta falla es clave puesto que, da una idea de cuál podría ser el
problema. Existen otras preguntas importantes las cuales se
deben realizar como, por ejemplo, si la falla es intermitente o
permanente, si se presenta en terreno regular o irregular;
dependiendo de la falla se empezarán a realizar estas preguntas.

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2 DIFERENCIAR ENTRE UN PROBLEMA DE


HARDWARE Y UN PROBLEMA DE SOFTWARE

En este aspecto simplemente se debe tener claro si realmente la falla viene del
interior de la Unidad de Control Electrónico (ECU) o computadora Automotriz
o si existe algún componente deteriorado como por ejemplo una bujía,
bobina, inyectores, entre otros.

Si no se cuenta con el automóvil al momento de realizar las pruebas


pertinentes, se debe llegar a un acuerdo con el técnico a cargo del diagnóstico
a fin de garantizar las pruebas y mediciones que permitan descartar
problemas externos a la Unidad de Control Electrónico (ECU) o computadora
Automotriz.

Este punto es bastante importante porque cuando se recibe un módulo de


control(ECU), éste se encuentra operativo, es decir, en perfecto estado y el
problema que presenta el vehículo se encuentra directamente en el auto y no
es un problema de la computadora.

Lo anterior sucede al momento en el cual el técnico automotriz diagnostica las


diferentes señales, cableados, conectores, actuadores en el vehículo; pero no
consigue algún componente

¿HARDWARE O SOFTWARE?

Se debe saber diferenciar cuando se tiene toda la información de la falla,


determinar si es un problema de software o un problema de hardware.
Cuando es un problema de hardware se refiere a que un componente
electrónico dentro de la computadora automotriz se encuentra averiado,
quemado o no trabaja bien.
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Cuando se habla de hardware se refiere a una resistencia, condensadores,
diodos, transistores entre otros.
La parte del software es la parte intangible, la parte que no se ve y que no se
puede tocar. Son los programas e información que está internamente en el
microcontrolador, en el microprocesador y en la memoria.

BOLETÍN DE SERVICIO
Para determinar si el problema viene de
software o de hardware, sería a través de
los boletines de servicio o TSB. Un boletín
de servicio básicamente es un
procedimiento que viene de fábrica para
corregir una falla recurrente; cuando existe
una falla en el vehículo que se soluciona
con una reprogramación o actualización de
software, esta va a estar asociada a un
boletín de servicio.

Siempre el fabricante va a informar de ese procedimiento, en ese sentido, se


puede llegar a la conclusión de que una computadora se debe reprogramar
cuando exista alguna falla, solo si existe un boletín de servicio asociado.
Las computadoras se pueden reprogramar o actualizar el software cuando se
quiera; pero si existe una falla, por ejemplo, de que el inyector número 1 del
vehículo no enciende o no trabaja y se analiza bien el tipo de falla, no sería
recomendable reprogramar la computadora.

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Se tendría que dejar a un lado la parte de software y se tomaría la parte de
hardware, porque es probable que sea algún driver del inyector que esté malo.
Si se le actualiza el software a una computadora por esa falla de inyector cabe
la posibilidad de que la falla persista. En ese sentido se debe verificar si existe
un boletín asociado a esa falla, si el fabricante dice que es por falla del cilindro
numero 1 ó que el inyector no enciende y te da un código X se debe tener en
cuenta que dice el boletín de servicio. Cuando presenta códigos de falla
asociado, el fabricante dice cuáles son los códigos de falla que presenta el
vehículo y la solución se realiza a través de una reprogramación.

Existen páginas de Internet que brindan el boletín de servicio, pero el boletín


de servicio es una información que se debe comprar, en este caso se podría
conseguir por internet.

Si existe o no el boletín de servicio, básicamente se tendrá acceso al título del


TSB pero, para tener el procedimiento completo para solucionar la falla, es
necesario comprar el boletín de servicio.

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3 RECOPILAR LA INFORMACIÓN NECESARIA


PARA PODER DIAGNOSTICAR

En este punto el técnico especialista procede a buscar diagramas, ubicación de


pines, informaciones acerca de los cableados, redes y conexiones con el DLC
del módulo a reparar, con el fin de tener a mano todos los elementos
eléctricos necesarios para la prueba tales como: fuente de alimentación,
multímetro, osciloscopio, elementos de limpieza, etc.

INFORMACIÓN BÁSICA Y EQUIPOS DE DIAGNOSTICO

Como tercer paso se debe


diagnosticar un módulo de control, es
decir, determinar que el problema
está en el módulo de control.
Ahora se necesita tener toda la
información técnica que pueda
ayudar a diagnosticar el módulo de
control. Además de eso es necesario
el equipo o herramientas para poder
diagnosticar el módulo.

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Con respecto a información técnica,
lo principal es el diagrama eléctrico
del sistema que se va a diagnosticar.
Por ejemplo, si se tiene una
computadora de motor, es
necesario tener el diagrama
eléctrico para la parte de control de
motor. No es necesario tener todos
los diagramas eléctricos del auto,
con solo tener el diagrama eléctrico
de lo que se quiere diagnosticar es
suficiente.

Es recomendable tener programas técnicos automotrices, porque en esos


programas se obtiene una buena cantidad de información. Uno de los programas
técnicos a considerar es el Mitchell On Demand, porque es un programa técnico
bastante completo que tiene básicamente toda la información técnica del
vehículo, tanto para la parte mecánica como para la parte eléctrica. También se
recomienda utilizar otros sistemas de información online como Identifix, All Data,
Autodata, Alfatest, etc.

Con referencia a los equipos, hace falta tener obligatoriamente un multímetro, un


banco de prueba, una fuente de alimentación externa y todas aquellas
herramientas para la parte electrónica, pinzas, cautín (estación de soldadura
regulable, estaño entre otras. El osciloscopio es bastante importante para
determinar ciertas fallas, no es un equipo obligatorio para empezar, pero después
de armar o tener el laboratorio es imprescindible tener el osciloscopio

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4 REALIZAR LA CONEXIÓN ELÉCTRICA

Principalmente en este punto se trata de acoplar


los positivos y negativos al ECM según el esquema
de cableado, identificados según algunos pines
importantes de salidas de tensión o controles
desde el ECM. Como la alimentación se realiza
con la fuente regulada, se puede evaluar el
consumo que se debe encontrar entre 0.3 y 2
AMP máximo, dependiendo de la unidad.

BANQUEO DE LA ECU

Este punto se trata de banquear la computadora y determinar si la


computadora presenta algún problema en su circuito de alimentación, si tiene
un corto circuito o básicamente si está trabajando
.
El circuito de alimentación es el circuito que alimenta toda la placa electrónica;
cuando se banquea una computadora lo primero que se prueba es el circuito
fuente de alimentación porque, si no trabaja, la computadora esta
desenergizada. A pesar de que a través del banco de prueba se le puede estar
inyectando una alimentación de 12 o 24 voltios dependiendo, el circuito fuente
de alimentación que está dentro de la computadora es la que se encarga de
alimentar toda la placa electrónica. Si existe un problema en ese circuito por
supuesto que los demás circuitos que están en la placa electrónica no van a
funcionar

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5 VERIFICAR OPERACIONES LÓGICAS EN EL MÓDULO

Luego de tener la referencia de 5V, se debe establecer si la unidad de control


está realizando funciones lógicas, básicamente como una respuesta del
procesador. Para evaluar esta condición ya se empieza a trabajar con el
simulador de señales y también a incorporar más al osciloscopio en las
mediciones.
De no tener ninguna función lógica, se debe revisar la alimentación del
procesador y memoria. Ya después de constatar que estas alimentaciones
están correctas se puede pensar en daño del circuito de procesamiento de
datos. Este tipo de fallas serían de difícil solución y muchas veces no son
económicamente viables.

COMPROBACIÓN DE FUNCIONES LÓGICAS

En este punto se empieza a reactivar la


computadora en el banco de prueba para
determinar si está reaccionando o no a las
señales simuladas que se le están pulsando.
Aquí básicamente se empiezan a simular las
señales de los sensores, se le activan señales
a la computadora y, dependiendo del sistema
que se vaya a diagnosticar se debe tener una
respuesta por parte de la computadora. Por
ejemplo, la activación de los inyectores y de
las bobinas de encendido, dependiendo de lo
que se vaya a diagnosticar se debe tener una
respuesta por parte de la ECU.
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CONCLUSIÓN

Autosoporte te invita a que hagas parte del Proyecto de Formación Virtual en


Diagnostico y Reparación de Computadoras Automotrices
Aprende a reparar ECUS - ECM- MODULOS DE CONTROL-TARJETAS ELEC-
TRÓNICA- CENTRALITAS COMPUTADORAS AUTOMOTRICES.

TEMARIO

Consta de Tres (3) Cursos:

CURSO 1

Estructura Interna de las Unidades de Control


Electrónico
( ECU) - Nivel Inicial

Cuenta con varias videoclases y contenido web en plataforma educativa.


Se Analizan las partes básicas de la ecu, sus componentes, la homologación de
los mismos cuando no los encuentras en el mercado, fundamentos y técnicas
de soldadura y procedimientos para "desoldar" componentes.
Así como también el circuito de procesamiento de datos, sus principales fallas
y el inicio de las técnicas de diagnóstico efectivo, así como identificar cuando
es rentable en tiempo y dinero reparar la ecu.

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CURSO 2

Diagnóstico y Reparación de los Circuitos fuente y Driver


en las computadoras Automotrices - Nivel Intermedio

Cuenta con varias videoclases y contenido web en plataforma educativa


Se realizarán prácticas con más profundidad en el diagnóstico y reparación
con la utilización del banco de pruebas de la ecu, la activación de la ecu
emulando sensores y actuadores (inyectores), simulaciones del banco de
prueba de ecus y el scanner automotriz, el análisis avanzado de componentes,
así como los procedimientos para una reparación exitosa.
Se dan las pautas y diagramas para fabricar tu propio banco de prueba de ecu.

CURSO 3

Diagnóstico y Solución de Falla en Inmovilizadores,


Memorias y Microprocesadores - Nivel Avanzado

Cuenta con videoclases y contenido web en plataforma educativa


Esta área es llamada por alguna programación de la ecu, ya que se trabaja
sobre los elementos básicos de los circuitos lógicos, en la lectura y escritura de
microprocesadores y microcontroladores de la ecu.
Se enseñará a des inmovilizar la ecu, reset o borrado de código crash del air
bag, programación de radio con código y programación de tableros, entre
otros aspectos importantes

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desarrollados en la plataforma y las videoclases grabadas
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todos, con sus obsequios, recuerda que ese combo te da
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