CURSO: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

ESPECIALIDAD: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO – ThinkBIG

CICLO: 2

INSTRUCTOR: EDER PERALTA

NORMAS DE CLASE
• Durante la sesión debes permanecer en un lugar privado y libre de
distracciones.
• Participa haciendo uso del chat y/o activando el micrófono y cámara web de
tu dispositivo.
• Si el instructor pierde conexión, no te desconectes, espera
instrucciones en la plataforma del curso.
UNIDAD 03
Sistemas de Lubricación
COMPETENCIA ESPECIFICA - PROPÓSITO
Esta sesión está diseñada para Identificar y explicar la función del
sistema de lubricación y el lubricante.
IMPORTANCIA
Completar este módulo con éxito permitirá al participante tener
un conocimiento amplio en los sistemas de motores Caterpillar
necesarios para realizar el servicio.
ESTANDAR DE COMPETENCIA
Evaluación online
Sin apuntes
5 preguntas
80% mínimo
TEMAS – RESULTADOS DE APRENDIZAJE
Componentes del Sistema de lubricación.
Funcionamiento del sistema de lubricación.
El aceite lubricante.
Componentes del sistema de lubricación

Mantenimiento de Maquinaria 8
Pesada
Conductos de aceite
Lubricación del tren de engranajes
Flujo de la bomba de aceite
bomba de barrido
o

Rejilla para evitar la entrada de

material extraño a la bomba.
Descripción de la bomba de aceite
Accionada por un
engranaje del cigüeñal
Cavitación.
bomba de barrido
o
Perdida de presión.
Entrada de aire en el
lado de succión.
Falla en la válvula de
derivación.
Desgaste
Rejilla para evitar la entrada de en la bomba.
material extraño a la bomba.
Bomba de engranajes
Bomba de rotor

En algunos motores
Perkins se usa una
bomba tipo rotor.
El motor acciona el
engranaje interior.
Válvula de alivio de la bomba de aceite

Controla la presión de
operación máxima
del sistema, lo cual
reduce las fugas y
prolonga la vida útil
de los sellos.
Válvula de alivio de la bomba de aceite

Durante el
arranque en frio se
abre la válvula y a
altas presiones.
Especificaciones

Tipo de aceite... SAE 30

Temperatura del aceite... 50
°C (122 °F)
Velocidad de la bomba...
3.000 rpm
Presión del aceite... 359 kPa
(52 lb/pulg²)
Flujo mínimo de aceite... 185
L/min (49 gal EE.UU./min)
Carter - Colector de aceite de motor

Tapón de Drenaje (3)

Apriete a un par de
70 ± 15 N·m (50 ± 11
lb-pie).
Actividad 1

• ¿Cómo afecta la baja T° del aceite lubricante en el motor?

• ¿Cómo afecta la baja T° del aceite lubricante en el motor?

Enfriador de aceite

El enfriar del aceite

ayuda a mantener sus
propiedades de
lubricación bajo
cargas pesadas del
motor.
Válvula de derivación del enfriador de aceite

Si el aceite está frío y

muy viscoso, la válvula
está diseñada para
abrirse.
Filtro de aceite
Válvula de derivación del filtro de aceite
Actividad 2

• ¿Cuál debe ser la T° máxima del aceite a la salida del enfriador?

Lubricación del turbocompresor
El turbocompresor recibe el
flujo de aceite antes que
cualquier otro componente
del motor.
No son convenientes, para el
motor, las paradas por
recalentamiento o altas rpm.
Boquillas de enfriamiento del pistón
Ayuda a enfriar y a
mantener los pistones a
una temperatura
uniforme y a proveerles
una mayor vida útil.
Suministro de aceite a los cojinetes
 Suministro de aceite a los cojinetes de bancada

Los orificios internos

del cigüeñal
suministran aceite a los
cojinetes de biela.
Lubricación de los levantaválvulas
Cada cuerpo del
levantador, rodillo y
cubo de la varilla de
empuje inferior,
reciben lubricación a
través de estos
conductos.
Lubricación de los balancines
Estos orificios se usan
también se usan para
suministrar aceite al
freno de alivio de la
compresión (Freno
Jacobs®), si está
equipado.
Lubricación del tren de engranajes delantero

Reciben flujo de aceite

de un conducto
interno perforado
conectado al conducto
de aceite del árbol de
levas delantero.
Lubricación del compresor de aire
Recibe aceite del
conducto de aceite del
mando de los
accesorios a través de
conductos en la caja
del engranaje de
sincronización
Lubricación del sistema de combustible

Este orificio está

conectado a un orificio
perforado en el cojinete
de bancada número
tres y al árbol de levas.
Sistema de lubricación del Motor C15
(1) Tubería de suministro
de aceite al turbo.
(2) Tubería de retorno de
aceite.
(3) Enfriador del aceite
(4) Filtro del aceite
(5) Colector de aceite
El sistema de lubricación tiene los siguientes componentes:

Colector de aceite
Bomba de aceite
Enfriador del aceite
Filtro del aceite
Tuberías de aceite del turbocompresor
Conductos de aceite del bloque de motor
Flujo de aceite cuando el motor está caliente.
Flujo de aceite cuando el motor está frío.
Flujo de aceite a través del motor
Flujo de aceite a través del motor

(1) Eje de balancín

(2) Conducto de aceite al compresor de aire
(3) Muñones de cojinete del árbol de levas
(4) Conducto de aceite al engranaje loco
ajustable
(5) Conducto de aceite al eje corto del
engranaje loco fijo
(6) Conducto de aceite al tren de engranajes
locos
(7) Colector de aceite
(8) Boquilla de enfriamiento del pistón
(9) Cojinetes de bancada
(10) Conducto de aceite desde el filtro
Actividad 3

• ¿Por qué es recomendable operar el motor con el aceite caliente?

• La T° del aceite puede limitar el rendimiento del motor durante la

operación?
Presión del aceite del motor

Haga funcionar el motor con aceite SAE 10W30 o SAE

15W40. La información en el gráfico de presión del
aceite de motor no es válida para otras viscosidades de
aceite.
Presión del aceite del motor
Presión del aceite del motor

Es posible que haya un problema si la presión del aceite

aumenta o disminuye repentinamente en 70 kPa (10 lb/pulg2) y
la presión del aceite está en la gama "ACEPTABLE". Se debe
inspeccionar el motor y solucionar el problema.
Sistema de lubricación del motor C13

(25 lb/pulg2).

(100 lb/pulg2).
 Diagrama del sistema de lubricación
(1) Rociadores de enfriamiento del pistón
(2) Conducto de aceite principal en el
bloque de motor
(3) Sensor de presión del motor
(4) Flujo de aceite al mecanismo de las
válvulas
(5) Muñones del árbol de levas
(6) Válvula de derivación del filtro del
aceite
(7) Cojinetes de bancada
(8) Tubería de señal
(9) Filtro primario de aceite del motor
(10) Bomba de aceite del motor
(11) Filtro secundario de aceite
(12) Válvula de derivación del enfriador de
aceite
(13) Enfriador del aceite del motor
(14) Sumidero del colector de aceite
(15) Válvula de alivio de alta presión
(16) Válvula de derivación de la bomba de
aceite
Sistema de lubricación

(9) Filtro primario de aceite del motor

(10) Bomba de aceite del motor

(11) Filtro secundario de aceite (no se

muestra)

(13) Enfriador del aceite del motor

Nota:
El sistema de lubricación proporciona aceite filtrado a 110°C (230°F) y
a 275 kPa (40 lb/pulg2), aproximadamente en las condiciones
nominales de operación del motor.
La válvula de derivación del enfriador de aceite (14) mantiene la
temperatura del aceite del motor a 110°C (230°F).
Nota:
La presión de apertura de la válvula de alivio de alta presión es de
695 kPa (100 lb/pulg2).
El filtro secundario de aceite (13) es un filtro de cinco micrones que
filtra el cinco por ciento del flujo de aceite antes de regresar el aceite
al sumidero.
La presión de apertura de la válvula de derivación del filtro de aceite
es de 170 kPa (25 lb/pulg2).
Importante
La presión mínima del aceite del motor a 1.800 rpm debe ser de
aproximadamente 275 a 414 kPa (40 a 59 lb/pulg2).
La presión mínima del aceite del motor a rpm de baja en vacío (600 a
800 rpm) debe ser de aproximadamente 68 kPa (10 lb/pulg2).
Base del filtro del aceite
(17) Aceite que proviene del
enfriador de aceite del motor
(18) Conducto hacia el filtro de
aceite del motor
(19) Aceite filtrado
(20) Válvula de derivación del
enfriador
(21) Válvula de derivación de la
bomba de aceite del motor
(6) Válvula de derivación del filtro
del motor
(15) Válvula de alivio de alta presión
(22) Aceite que proviene de la
bomba de aceite del motor
(23) Conductos hacia el filtro
secundario del aceite
(24) Puertos S•O•S
Nota
Cuando el diferencial de presión del aceite a través de la válvula de
derivación del filtro del aceite (6) alcanza 200 kPa (29 lb/pulg²), la
válvula permite que el flujo de aceite no pase por el filtro primario de
aceite del motor para lubricar las piezas del motor.
Interior del bloque de motor

(1) Rociadores de
enfriamiento del pistón
(25) Pistón
(26) Biela
El aceite filtrado fluye a través del conducto de aceite principal en el bloque
motor a los siguientes componentes:

Rociadores de enfriamiento del pistón

Mecanismo de válvulas
Cojinetes de árbol de levas
Cojinetes de bancada
Turbocompresor
 Nota
Los rociadores de enfriamiento del pistón proporcionan
cantidades abundantes de aceite al pistón. El aceite se utiliza
para eliminar el calor del pistón. También se utiliza el aceite
como lubricante.
El respiradero permite que los gases del motor escapen del
cárter. El escape de gases del motor se libera a la atmósfera a
través de una manguera. Esto impide que el aumento de
presión pueda ocasionar fugas en los sellos o en las
empaquetaduras.
Funciones del aceite para
motor
Lubricación

Esta película de aceite

disminuye la fricción, el
desgaste y el calor
producidos en el motor.
Enfriamiento

Gran parte del calor pasa al

aceite que está entre las
paredes de los cilindros y los
pistones, y por "salpicado" del
aceite, a las piezas en
movimiento.
 Limpieza

En la operación del motor siempre hay algo de paso de gases al cárter.

Es función del aceite del motor sacar estos contaminantes de los componentes en
movimiento del motor, es especialmente importante en los motores con sistema de
combustible HEUI.
Acción sellante
El aceite del motor crea una película
entre los anillos del pistón y las
paredes de los cilindros.
Esta película no sólo lubrica, sino que
también ayuda a sellar la cámara de
combustión del motor del cárter.
Esto evita el paso de gases al cárter.
 Aceite Base
Los aceites de base pueden ser minerales, semisintéticos o
sintéticos.
Los aditivos se usan en el aceite de base para ayudar a cumplir
con las necesidades de rendimiento.
Los aditivos más comunes para el aceite son:
Aceite del motor - Motores diésel de máquinas Cat
Proporcionan lubricación a los componentes móviles del motor en
una amplia gama de temperaturas.
Mantienen los componentes del motor limpios y quitan los residuos
que genera desgaste.
Eliminan el calor de los componentes lubricados.
Neutralizan productos ácidos debido al proceso de combustión.
Continuación …
Protegen el motor contra cavitación y espumante.
Protegen el motor contra corrosión y herrumbre.
Controlan el consumo de aceite.
Dispersan/solubilizan los contaminantes (hollín).
Soportan los límites regulados de emisiones del motor.
Continuación …
Los lubricantes actuales están desarrollados para ser compatibles con
las tecnologías avanzadas de motores que tienen niveles de
emisiones más bajos.
Aceites para motor diésel Cat

La calidad del aceite final depende de la calidad del

componente de base, de la calidad de los aditivos y de la
compatibilidad entre el componente de base y los aditivos.

Para proporcionar el rendimiento y la vida útil óptimos del

motor y cumplir con la reducción de emisiones regulada,
utilice el aceite del motor recomendado.
 Continuacion
Lubricantes Cat Grado de
viscosidad
SAE 15W-40
Cat DEO-ULS
Aceite Ultra Bajo en Azufre SAE 10W-30
para Motor Diésel (API CJ-4) Cat DEO-ULS SYN SAE 5W-40
Cat DEO para tiempo frío SAE 0W-40
Aceite para Motor Diesel (API SAE 15W-40
Cat DEO
CI-4/CI-4 PLUS y API CH-4) SAE 10W-30
Aceite para motor de varias Cat MAEO Plus (flotas mixtas SAE 10W-40
aplicaciones que no sean Cat)
Aceite para motor de Cat SAEO (solo para SAE 30
aplicación especial aplicaciones específicas) SAE 40
Cat DEO (solo para Motores SAE 40
Aceite para motores diesel
3600)
Aceite de la cámara de Cat PCO (solo para SAE 40
precombustión aplicaciones específicas)
Nota:

Los aceites de motor Cat exceden los requisitos de rendimiento

de las respectivas categorías API (American Petroleum Institute,
Instituto Americano de Petróleo).
Recomendaciones de aceites para motores diésel
Cat
Tabla 2
Recomendaciones/requisitos de lubricantes para motores Cat
Certificación Tier 4 para Certificación Pre Tier 4 para
vehículos de obras vehículos de obras
Cat DEO-ULS (API CJ-4)
Recomendados Cat DEO-ULS (API CJ-4) Cat DEO (API CI-4/API CI-4
PLUS)
Cat ECF-3/API CJ-4, Cat
Lubricantes comerciales Cat ECF-3/API CJ-4
ECF-2, Cat ECF-1-a
 Nota:
Cat DEO-ULS (API CJ-4) se puede usar en todos los motores
con algunas restricciones relacionadas con el nivel de azufre
en el combustible, consulte la Tabla 4 para obtener más
detalles.
Cat DEO (API CI-4/API CI-4 PLUS) se puede usar en motores
con certificación de emisiones Tier 3 y anteriores, y en
motores que no usen dispositivos de postratamiento.
 Especificación Cat ECF
Tabla 3
Definiciones del fluido del cárter del motor (ECF) Cat
Requisitos de rendimiento mínimo aceptable
Requisitos de especificaciones del ECF Cat
para aceites comerciales Cat
Cat ECF-3 Requisitos de rendimiento de la categoría de aceite API CJ-4

Requisitos de rendimiento de la categoría de aceite API CI-4/CI-4 PLUS y

Superación de la prueba del Motor Estándar C13 Cat, según los requisitos de API
Cat ECF-2
y
No se permiten los aceites de ceniza sulfatada que superen el 1,50%

Requisitos de rendimiento de la categoría de aceite API CH-4 y

Para aceites que poseen entre un 1,30% y un 1,50% de ceniza sulfatada, es
Cat ECF-1-a
necesario superar una prueba adicional 1P SCOTE Cat ("ASTM D6681") y
No se permiten los aceites de ceniza sulfatada que superen el 1,50%
 Importante
Los aceites multigrado Cat DEO-ULS y Cat DEO se pueden
utilizar en motores diésel de otros fabricantes y en motores
de gasolina.
Nota: Las categorías de aceite API CG-4 y CF-4 son obsoletas.
El API (Instituto Americano de Petróleo) no autoriza estas
categorías con vigencia de agosto de 2009.
La categoría de aceite API CF es obsoleta. El API no autoriza
esta categoría vigente a partir de finales de 2010.
Recomendación para motores Tier 4

Se requiere el uso de Cat DEO-ULS o de aceites que cumplan

con la especificación Cat ECF-3 y la categoría de aceite API CJ-4
en motores para vehículos de obras Tier 4 Agencia de
Protección Ambiental (EPA de los EE.UU.) equipados con
dispositivos de postratamiento.
 Si no se cumple estos requisitos
Provocar la necesidad de realizar intervalos de servicio para
cenizas de DPF (Filtro de Partículas para Combustible Diésel)
con más frecuencia.
1 por ciento máximo de ceniza sulfatada
0,12 por ciento máximo de fósforo
0,4 por ciento máximo de azufre
Estos límites químicos se desarrollaron para mantener la vida
útil, el rendimiento y los intervalos de servicio.
Los sistemas de postratamiento típicos incluyen lo
siguiente:

Filtros de partículas para combustible diesel (DPF)

Catalizadores de oxidación para combustible diesel (DOC)
Reducción catalítica selectiva (SCR)
Trampas de NOx delgadas (LNT)
 Tabla 4
Recomendaciones de NBT para aplicaciones en motores Cat
Porcentaje del nivel de azufre NBT de aceites de motores
Aceites de motor Cat (1)
en el combustible (ppm) comerciales
Cat DEO-ULS
0,05 % (500 ppm) Mín. 7
Cat DEO
> 0,05 - 0,2 % (> 500 - 2000 Cat DEO
Mín. 10
ppm) (2) Cat DEO-ULS
Por encima de 0,2 por ciento
Cat DEO (5) Mín. 10
(más de 2.000 ppm) (3) (4)
 Importante
• La reglamentación requiere 0,0015% de azufre (≤15 ppm
[mg/kg]) en el Combustible Diesel de Contenido Ultrabajo de
Azufre (ULSD) para el uso en motores certificados según las
normas Tier 4.
• La regulación también requiere combustible ULSD Europeo
con 0,0010% de azufre (≤ 10 ppm (mg/kg)) para el uso en
motores certificados por la norma Stage IIIB Europea.
 Nota:
En lugares del mundo donde estén disponibles los
combustibles con alto contenido de azufre que excede el 1,0%
(10.000 ppm [mg/kg]) y la ley permita su uso, utilice las
siguientes pautas:
Escoja aceite multigrado con el NBT más alto que cumpla con
una de estas especificaciones: Cat ECF-1-a, Cat ECF-2 o Cat
ECF-3.
Establezca el intervalo entre cambios de aceite en base al
análisis de aceite.
 Mantenimiento de Equipo Pesado Caterpillar
Motores de Combustión Interna

Sistema de lubricación del motor

83

Eder Peralta
ESTANDAR DE COMPETENCIA
Evaluación online
Sin apuntes
5 preguntas
80% mínimo
COMPETENCIA ESPECIFICA - PROPÓSITO
Esta sesión está diseñada para Identificar y explicar la función del
sistema de lubricación y el lubricante.
IMPORTANCIA
Completar este módulo con éxito permitirá al participante tener
un conocimiento amplio en los sistemas de motores Caterpillar
necesarios para realizar el servicio.
RESUMEN DE LA SESION - RESULTADOS DE APRENDIZAJE
Componentes del Sistema de lubricación.
Sistemas de
Funcionamiento del sistema de lubricación. Lubricación

El aceite lubricante.

Componentes del Funcionamiento El aceite

Sistema del Sistema

Cárter; Bomba; Enfriador

de aceite; Filtro de aceite; Flujo de aceite en frío; Funciones del aceite;
válvulas de derivación; Flujo de aceite en Tipos de aceite;
Turbocompresor. caliente. Propiedades del aceite.
RESUMEN DE LA SESIÓN

Sistemas de
Lubricación

Componentes del Funcionamiento El aceite

Sistema del Sistema

Cárter; Bomba; Enfriador

de aceite; Filtro de aceite; Flujo de aceite en frío; Funciones del aceite;
válvulas de derivación; Flujo de aceite en Tipos de aceite;
Turbocompresor. caliente. Propiedades del aceite.
SIGUIENTE SESION
Próxima semana - Miércoles 13:50pm.
Webex - Videoconferencia.
Tema: “Sistema de enfriamiento del motor”.
Revisar texto de referencia en la plataforma del curso.
Cumplir con el protocolo Covid-19 antes de ingresar al
Campus.
 CURSO: Motores de Combustión Interna
ESPECIALIDAD: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO – ThinkBIG
CICLO: 2

GRACIAS POR LA ATENCION PRESTADA