Instituto tecnológico de Lerma

Mantenimiento de sistemas auxiliares en maquinas navales

Profesor: ing. Ricardo Ramírez Quintana

Alumno Alcocer perez Jorge Alberto

Ingeniería mecánica 8 semestre

Trabajo de practica del motor de arranque

San francisco de Campeche Campeche

8/06/2014
 Materiales

4 motores de arranque (VW, Tsuru, Dodge, perkins)

Desarmadores, pinzas, multímetro, llaves mecánicas, lija

Procedimiento

Comenzamos por desacoplar el motor de arranque del motor perkins que se

encuentra en el taller de manera que pudiéramos apreciar las conexiones
que hay en el motor de arranque para que este funcione, es decir las
conexiones que hay entre el switch y el motor como son las tierras y los
cables de energía que van a la batería y a los relee del switch

Posteriormente el profesor nos entregó los motores de arranque con los que
trabajaríamos, comenzamos con el del VW ya que en este se pueden apreciar
algunos elementos que están expuestos en dicho motor de arranque como es
el pivote y el piñon ya que este tipo de motor de arranque no tienen la
campanilla que tienen el resto de los motores ya que este modelo de motor
de arranque tiene su campanilla en el interior del motor.

Procedimos a observar las diferencias entre tamaños y robustez de los

diferentes motores de arranque encontrando que es el del Dodge el de
mayor volumen en los motores de gasolina ya que el motor de arranque del
motor perkins supera por mucho en volumen a los motores de gasolina
siendo esto lógico debido a la gran fuerza que este motor desarrolla.

Posteriormente comprobamos que los motores de arranque tiene dos formas

de conexión una donde solo el piñon es expulsado de la campanilla ya que es
este movimiento el que une el piñon del motor de arranque con la cremallera
de la volanta del motor, mientras que la segunda conexión es la que provoca
el giro de dicho piñon y es este bobinado el que proporciona el torque del
motor de arranque.

Una vez comprobado esto procedimos a desarmar el motor de arranque del

Tsuru ya que después de las pruebas comprobamos que este se encontraba
en condiciones de seguir operando solo con el ajuste de algunos de sus
mecanismos.

Para esto marcamos la campana del motor de arranque junto con el cuerpo
del motor de arranque de manera que este diera la posición en la que debían
de embonar ambas partes al momento de armar nuevamente el motor de
arranque, una vez hecho esto procedimos a separar la campana del motor de
arranque tras lo cual pudimos observar el piñón, después pudimos remover
el vendix donde pudimos observar el resorte que regresa a su posición inicial
el conector de tipo plato que se encuentra en el interior y que es el que
energiza el bobinado de arranque.
Por ultimo removimos la tapa de los carbones que son los responsables de
mantener energizado el bobinado de arranque del motor mientras este se
encuentra girando, en este momento nos pudimos dar cuenta que le hacía
falta uno de los carbones por lo que dedujimos que de eso dependía la falta
de fuerza en el motor de arranque ya que este arrastraba su masa sobre la
carcasa al girar.

Entonces procedimos a lijar las superficies de contacto entre los carbones y la

mazorca del motor de arranque, para que estos tuvieran un mejor contacto,
cabe destacar que durante esta operación aprendimos el procedimiento para
remover los carbones del motor y posteriormente volver a colocar en su
lugar estos carbones ya que aunque parece una tarea sencilla debe realizarse
con mucho cuidado para evitar la pérdida de alguna pieza pequeña que
pudiera saltar.

Para finalizar colocamos todas las partes del motor de arranque en su

posición ya que de otra manera los tornillos no ajustan en las piezas y estas
no pueden ser atornilladas, ya ajustadas las piezas se cerró el motor de
arranque y se procedió a las pruebas donde comprobamos la mejora en el
funcionamiento del motor de arranque.

Conclusiones

Pudimos comprobar que pese a las diferentes marcas de motores de

arranque que existen en el mercado la mayoría de los motores de arranque
tienen piezas muy similares y por lo tanto el mantenimiento es muy similar
entre ellas, por lo que no debe haber problema al realizar el mantenimiento
de algún motor de arranque.

Podemos decir también que un mantenimiento oportuno en los motores de

arranque disminuye las fallas que puede ocasionar el sistema de encendido
del motor, por lo que un mantenimiento oportuno reducirá los gastos de
mantenimiento mayor que se le deben hacer al motor.