UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIA E INGENIERIAS FÍSICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Alumnos:
♦ Carpio Pequeño, Jhordan Omar
♦ Chirinos Romani, Manuel Hernan
♦ Cruz Mamani, Rodrigo Alan
♦ Delgado Escobedo, Sergio Yordy
♦ García Mansilla, Chantal Nikole
♦ Rodríguez Segura, Ernesto Alonso
Curso
Construcción II
Docente
Filiberto Rody Montoya Villanueva
Semestre
VI
Tema
Túneles
Arequipa
Perú
2022
INDICE DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................3
ANTECEDENTES..........................................................................................................................3
OBJETIVOS....................................................................................................................................4
a) Objetivo general....................................................................................................................4
b) Objetivo específico...............................................................................................................4
MARCO TEÓRICO........................................................................................................................4
Hipótesis.......................................................................................................................................4
Descripción..................................................................................................................................4
CONCLUSIONES.........................................................................................................................13
RECOMENDACIONES................................................................................................................13
REFERENCIAS............................................................................................................................14

INDICE DE IMÁGENES
Imagen 1:Avance de la obra en 2022............................................................................................10
Imagen 2: Entrada del túnel Trasandino........................................................................................10
Imagen 3:Entrada oeste en octubre de 2018..................................................................................11
Imagen 4: Quebrada Yanango.......................................................................................................12
Imagen 5: Entrada del túnel Soccostaca........................................................................................12

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INTRODUCCIÓN

El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural, generalmente un macizo

montañoso. Pero además de la naturaleza existen otras barreras que se pueden salvar mediante
túneles como los cursos de agua, fluviales o marinos, y las zonas urbanas densamente edificadas
en las que a menudo se incorporan túneles. Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse los
túneles para vehículos, para redes de ferrocarril urbano o Metros, para uso peatonal, para
abastecimiento de agua, saneamiento, galerías de servicio y para almacenamiento de residuos Si
bien el túnel en sentido estricto se caracteriza por su marcado carácter lineal, aquí se considerará,
por extensión, el termino túnel en un sentido amplio, no sólo como obra lineal sino como espacio
subterráneo que incluye desde la caverna, la cueva natural hasta amplios recintos subterráneos
transitables dentro de lo que podría englobarse como urbanismo y espacio subterráneo; en suma,
el túnel como obra de tránsito y también como hábitat.

El estudio de túneles, en el Perú bien a ser una de las disciplinas muy escasas, ya que
recientemente su aplicación se está dando juntamente con el crecimiento del país. Por otro lado
en el país hay pocos especialistas dedicados al tema. Y la clase política que hemos tenido, no
apostaban por las grandes inversiones, que a largo plazo tiene mucho benéfico muy
considerables.

ANTECEDENTES
El arte de los túneles se funde en sus orígenes con el arte de la minería. La mina más antigua que
se conoce en el mundo se localiza en el cerro de Bomvu, en Swazilandia, y data del año 40.000
a.C.; en ella el hombre de Neandertal minaba hematites, piedra de sangre, muy apreciada para
ritos mortuorios; las herramientas no eran otras que piedras afiladas y sus manos desnudas. El
primer método de perforación de galerías mineras y, con posterioridad, de túneles es la técnica
del fuego, consistente en provocar un incendio en el frente de ataque para luego sofocarlo
bruscamente con agua fría produciendo un brusco gradiente térmico queda lugar al
resquebrajamiento de la roca; pero esta técnica también provoca, como no es difícil imaginar,
una atmósfera viciada, irrespirable, generando gases a menudo venenosos, convirtiendo el
trabajo del minero en una trampa mortal a la que sólo unos pocos afortunados sobreviven. El
primer túnel de la historia, allá donde ésta se difumina con el territorio del mito, fue el que la
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leyenda dice mandara construir Semiramis bajo el Eúfrates para comunicar el Palacio y el
Templo de Belos en la Babilonia del 2200 a.C. A este formidable trabajo se refieren entre otros
los historiadores Diodoro de Sicilia, Herodotoy Estrabon. En realidad, se trataba de un falso
túnel, por cuanto no se perforó en galería sino mediante zanja a cielo abierto y posteriormente
recubierta, para lo cual se desviaron las aguas del Eúfrates aprovechando el período de estiaje. El
siguiente túnel construido bajo el cauce de un río se perforó cuatro mil años después de aquel de
Babilonia, obra de los Brunel padre e hijo quienes tras veinte años de lucha denominada y arrojo
lograron dominar las furiosas aguas del río Támesis que se resistía a ver perforado su lecho. De
esta manera los túneles se han venido desarrollando durante la historia hasta la actualidad.

Ilustración 1 ideado por Thomé.

OBJETIVOS
a) Objetivo general
Conocer los túneles a profundidad, desde su proceso constructivo hasta la seguridad que hay
dentro de ellos para ser sismorresistentes entre otras particularidades.
b) Objetivo específico
Promover la investigación sobre túneles para así poder conocer los túneles más representativos
de nuestro país y poder conocer su tipo, tipo de sección, longitud sus procesos constructivos y
tiempos de construcción.

MARCO TEÓRICO
Hipótesis
Descripción
1. Cuáles son los tipos de túneles según el manual de carreteras túneles, muros y obras
complementarias

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El diseño geométrico de los túneles difiere de otros elementos de la vía, básicamente en
los aspectos siguientes:
 Es un parámetro de entrada para el diseño de la carretera (sobre todo en perfil).
 No tiene actividad lateral.
 Las diferencias estacionales son menos marcadas.
 Igual iluminación de día y de noche con excepción de los portales.
 El diseño geométrico del túnel es de gran importancia, principalmente desde el
punto de vista de la Seguridad Vial del usuario, así como de las etapas de
construcción y mantenimiento.
El diseño en planta y perfil del túnel, dependen del diseño geométrico del resto de la
carretera y de las características de ésta, con la que tiene que mantener
homogeneidad.
a).-Tipo de túneles:
Por lo general los tipos de túneles empleados en carreteras son: por su longitud,
por el tipo de material, por el tipo de sección y otros.
A continuación se describen algunos tipos:
POR EL TIPO DE MATERIAL
 En roca
Son aquellos cuyo material predominante está constituido por rocas, y que para su
excavación requiere el uso de un sistema de perforación y voladura y/o excavación
mecánica.
 En suelos
Son aquellos cuyo material predominante está constituido por suelos y que para su
ejecución se requiere excavación mecánica y elementos de sostenimiento.
 Artificiales (falso túnel)
Estructura, por lo general de concreto armado, que se construye a cielo abierto
luego de cortar el terreno y que posteriormente se recubre con material de relleno
(propio o de préstamo).
 POR LA CANTIDAD DE TUBO DE CIRCULACIÓN
1.-Único
Túnel con un solo tubo de circulación, que puede ser en uno o dos sentidos.

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 2.-Gemelos
Túnel con dos tubos de circulación, que están emplazados uno al costado del otro,
con conexiones entre sí.
3.-Múltiples
Túnel con más de dos tubos de circulación.
 POR EL TIPO DE SECCIÓN
o Rectangular
o Circular
o Herradura

B).- Muros:
Se define muro como: Toda estructura continua que de forma activa o pasiva produce un efecto
estabilizador sobre una masa de terreno natural o artificial”. Son estructuras destinadas a
garantizar la estabilidad de la plataforma o a protegerla de la acción erosiva de las aguas
superficiales. Se utilizan para contener los rellenos o para defender la vía de eventuales
derrumbes. Los muros de sostenimiento rígidos de gravedad y semigravedad se pueden utilizar
para subestructuras de puente o separación de taludes y generalmente se construyen para
aplicaciones permanentes
-clasificación según su funcionalidad
o CONTENCIÓN: Se emplea para la estabilidad al terreno natural u otro material
cuando se modifica su talud natural o terrenos inestables.
o SOSTENIMIENTO: Se construye separado del terreno natural dejando un espacio
vacío que posteriormente se rellena con un material seleccionado, con el objeto de
sostener el terraplén con un muro y ampliar la plataforma de la carretera.
o RECUBRIMIENTO: Su función principal es proteger superficialmente al terreno
natural de la acción del intemperismo (erosión y meteorización)
Para el cálculo de las solicitaciones en los muros el peso del material de relleno ubicado
directamente sobre una cara posterior inclinada o escalonada o sobre la base de una
zapata de concreto armado se puede considerar parte del peso efectivo del muro. Si se
utilizan zapatas, a menos que se utilice un método más exacto, la proyección posterior se
deberá diseñar como un voladizo soportado por el alma del muro y cargado con la
totalidad del peso del material superpuesto.
C).- Obras complementarias:
Los muros anclados, cuyos elementos pueden ser propietarios, utilizan anclajes
cementados, elementos de muros verticales y un revestimiento.

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 La factibilidad de utilizar un muro anclado en una ubicación determinada se deberá
determinar analizando si las condiciones del suelo y la roca dentro de la zona de tesado
de los anclajes adherentes son adecuadas. Si se coloca relleno detrás del muro, ya sea
alrededor de la longitud no adherente o por encima de la misma, se deberán proveer
diseños y especificaciones constructivas especiales para evitar dañar los anclajes.

2. Tipos de sección transversal en túneles

Según PIARC – AIPCR la asociación mundial de carreteras, nos menciona que en los
túneles carreteros la forma de la sección transversal es normalmente circular o
rectangular, donde depende del proceso constructivo, de igual manera, las dimensiones
del espacio de la sección transversal van cambiando según estos aspectos:
 Debemos tener en cuenta el volumen de tráfico y la importancia del túnel
 La distancia de seguridad, distancia de visibilidad y velocidad de proyecto
 También debemos tener en cuenta el espacio reservado para equipamiento interior
como, señalización, iluminación, control de tráfico y entre otras.
 El costo de la obra en función de las normas de seguridad que se requiere
 La gestión del tráfico ya sea necesaria en casos de incidente en el túnel.
 Disponibilidad presupuestaria y normativa local de aplicación
(Según Salazar, 2011) “El tamaño y la forma de la sección transversal dependen
asimismo de la condición del subsuelo, ya que esta última determina el alcance de las
medidas de soporte requeridas en la etapa de construcción (soporte del túnel) y en la
etapa de servicio (revestimiento final). Debe evitarse una reducción del tamaño de la
sección debido a la convergencia del terreno, que se logra mediante la ejecución de una
sobre excavación para albergar las deformaciones y las medidas correspondientes de
soporte.”
Imagen 2. Secciones transversales típicas en tuneleria convencional

Fuente: H., Salazar, 2011

Donde podemos tener los siguientes tipos de sección transversal en túneles:
a) En forma de herradura: La sección transversal en esta forma de herradura es la más
habitual y se edifica a través de métodos tradiciones o de método de voladura.
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b) En forma de “D”: La sección en forma de “D” es parecido a la anterior, la diferencia
tiende a ser en que no se construye la contra bóveda dado que la zona de excavación
es de roca dura (la contra bóveda se construye generalmente cuando el terreno
presenta terrenos blandos y se busca reforzar la estructura completamente).
c) Circular: Son ensambladas por tuneladoras (TBM) que generan un anillo en forma
de sección circular y que requiere la construcción adicional de la contra bóveda.
d) Rectangular: En secciones rectangulares para túneles falsos se utilizan prefabricados
para generar parte de los hastiales y sustitución de la bóveda.
Imagen 3. Tipos de secciones de túneles

Fuente: H., Guzmán, 2009

En la siguiente tabla se mencionan las diferentes secciones transversales existentes con su
procedimiento constructivo habitual:
Tabla 1. Secciones transversales y procedimientos constructivos habituales

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 Fuente: PIARC, 2015
3. Elementos de seguridad en túneles
a) Iluminación:
Debemos comprender con respecto al alumbrado en un túnel es que puede ser
simétrico, o también a contra flujo. Debemos considerar que la iluminación es
simétrica con respecto a lo que es el plano perpendicular, uno de los objetivos que se
debe cumplir, es que en el medio de la vía debe quedar lo suficientemente iluminado
para ser detectado por el conductor tendiendo el tiempo suficiente para frenar el
vehículo.
b) Suministro de energía y regulación, distribución:
Con respecto a la instalación eléctrica para el suministro de energía hacia los aparatos
que forman parte de las instalaciones del túnel ya sea alumbrado, ventilación, se debe
considerar de manera que un fallo en la alimentación no produzca ninguno de los
siguientes inconvenientes:
- Disminución en la seguridad para los usuarios.
- Problemas de explotación,
- Restricciones del tráfico.
c) Ventilación:
Corresponde a que el aire externo ingrese al interior sin que intervenga ningún
sistema que corresponda a la ventilación mecánica. Esto puede producirse por medio
de ventanas, rejillas de ventilación, u objetos que deben instalarse en lugares que
aseguren el paso del aire sin que haya humo o polvo, así mismo malos olores, entre
otros factores.
d) Alumbrado de emergencia: Debemos considerar un alumbrado de emergencia, en el
caso de que las luces principales fallen.
e) Acciones a tomar contra incendios: Una de las grandes problemáticas que puede a ver
en un túnel, es que ocurra un incendio dentro del túnel, para eso si el túnel es muy
largo se debe considerar la incorporación de seguridad dentro del mismo.
4. Túneles más representativos de nuestro país
a) Línea 2 del metro de Lima y Callao

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 Imagen 1:Avance de la obra en 2022

Fuente: EducaTun.mrc
 Localización: Lima
 Departamento: Lima
 Longitud: 27 km
 Tipo de túnel: Ferroviario
 Año finalización: 2024
 Sección transversal:
 Duración: En proceso
b) Túnel Trasandino
Imagen 2: Entrada del túnel Trasandino

Fuente: Blog de ArturoDiazF

 Localización: Andes
 Departamento: Lima
 Longitud: 23.2 km
 Tipo de túnel: Ferroviario
 Año finalización: En proceso
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  Sección transversal
c) Túnel Trasandino Olmos

 Localización: Andes
 Departamento: 19.3 km
 Tipo de túnel: Irrigación
 Año finalización: 2011
 Sección transversal
 Ancho y Galibo: 7 m y 5 m
d) El sargento

 Localización:
 Departamento: Moquegua
 Longitud: 14.724
 Tipo de túnel: Ferroviario
 Año finalización: 1975
 Sección transversal
e) Túnel Punta Olímpica
Imagen 3:Entrada oeste en octubre de 2018

Fuente: EducaTun.mrc
 Localización: Cordillera Blanca
 Departamento: Ancash
 Longitud: 1.384 km
 Tipo de túnel: Tallado en roca
 Año finalización: 2013

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  Sección transversal
 Duración: 2 año
 Ancho y Galibo: 7.5 m y 6.5 m
f) Túnel Yanango
Imagen 4: Quebrada Yanango

Fuente: EducaTun.mrc
 Localización: Selva Central
 Departamento: Junín
 Longitud: 1.025 km
 Tipo de túnel: Tallado en roca
 Año finalización: 2017
 Sección transversal
 Duración: 2 año
 Ancho y Galibo: 13.62 m y 5 m
g) Túnel Soccostaca
Imagen 5: Entrada del túnel Soccostaca

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 Fuente: Infraestructura Peruana
 Localización: Perú
 Departamento: Puno
 Longitud: 0.76 km
 Tipo de túnel: Falso Túnel
 Año finalización: 2014
 Sección transversal
 Duración: 1 año
 Ancho y Galibo: 7.5 m y 5.5 m

CONCLUSIONES
 Debemos considerar tener en algún momento un diseño de guía principal para un túnel,
considerando un aspecto muy importante que es la seguridad e integridad de las personas.
 La velocidad de excavación con TBM. Son de 2 a 3 veces más rápidos que P&V.
 Este informe nos permite resaltar la importancia que tienen el estudio de secciones
transversales por un análisis geotécnico de túneles, por lo tanto, debería disponer como
una etapa de diseño para poder optar por un tipo de sección transversal que sea
conveniente con el terreno.

RECOMENDACIONES
 Se recomienda tener en cuenta las condiciones más importantes para evitar accidentes
durante la construcción del túnel
 Se debe tomar en cuenta consideraciones indispensables en la protección del personal al
momento de realizar el manteamiento de un túnel o la limpieza vial dentro del mismo.
 De acuerdo con la necesidad de un proyecto se diseña el tipo de excavación a utilizar.
 Se recomienda con respecto al tipo de sección transversal debemos tener en cuenta según
el tipo de terreno ya sea en roca, aquí se utilizan normalmente en muros verticales y la
bóveda de medio punto (tipo herradura), en terrenos menos resistentes ésta se acerca más
a una forma ovoidal empleando una solera, y en pésimo terreno se tiende al círculo, con
contra bóveda inferior.

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  Para la construcción de los túneles que requieran cuatro carriles es recomendable debido
a costos y para evitar accidentes construir dos túneles separados de dos carriles cada uno.

REFERENCIAS
 CORNEJO, L. Excavación mecánica de túneles. Madrid, Rueda,1988
 AETOS (1989). “Diccionario Glosario Técnico de Túneles y Obras Subterráneas”.
Inglés-Español. AETOS, Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas.
Dirección:
http://www.coiim.es/enla/Industria/primeros_tuneles.htm
 Huertas Pineda, P. F. (2016). PROCESOS CONSTRUCTIVOS PARA TÚNELES VIALES
DESARROLLADOS EN COLOMBIA. Obtenido de Docplayer:
https://docplayer.es/55032348-Procesos-constructivos-para-tuneles-viales-desarrollados-
en-colombia.html

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