“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS Y
METALURGIA
“CAMPO”

CURSO: MECANICA DE ROCA

TAREA9: VIDEO
DOCENTE: ING. CRUZ CANALES ADELA ROSA
SEMESTRE/CICLO: VI.
GRUPO/SECCION: A.
ESTUDIANTE: HUAMAN CUSIMAYTA LUIS ALBERTO
NASCA – 2022
 I. INTRODUCCION

El sostenimiento en la minería subterránea esto es muy importante. Porque por la

naturaleza del trabajo, todo trabajo se realiza en el interior de la mina en espacios

abiertos inestables como consecuencia del triturado de rocas y minerales extraídos. La

Zona debe redistribuir su poder para asegurar que se estabilice nuevamente y

funcione bajo las condiciones.

Para manejarlas, la Zona debe redistribuir su poder. La planificación, ejecución y

control de los soportes es una de las tareas más importantes en la minería

subterránea para optimizar la seguridad operativa, la productividad y los costos.

El apoyo depende de las propiedades de la roca aplicada, el método de minado

utilizado, las dimensiones del pozo que se está realizando (zanja, cámara,

infraestructura, etc.), el nivel de mecanización disponible y/o factible y la disponibilidad

para hacer. vida de la obra.

Desde el punto de vista de la seguridad (regulada por la normativa nacional), un

análisis de los accidentes mineros más comunes en la última década muestra que los

más comunes son los que involucran caída de bloques y caída de rocas.

El propósito de este curso es definir y comprender todas las condiciones que pueden

causar inestabilidad y relacionarlas con las clasificaciones geomecánicas más

comunes en minería subterránea.

También se describen diferentes tipos de Brackets, propiedades, campos de

aplicación, métodos de cálculo, técnicas de montaje y los controles de calidad

correspondientes.

Este tema está dirigido a profesionales del sector minero relacionado con el campo de

la geomecánica o de obras subterráneas, en el campo de la producción y desarrollo, y

en el mantenimiento o restauración.
 II. INDICE

I. INTRODUCCION...........................................................................................2

II. INDICE...........................................................................................................3

III. OBJETIVO DEL SOSTENIMIENTO..........................................................4

3.1. CLASES DE TERRENOS...................................................................................................4

IV. VIDEO.........................................................................................................5

4.1. Ubicación......................................................................................................................5
V. REALIZACION DE CONTRUCCION DE TUNELES.................................6

5.1. METODO AUSTRIACO (SUPERSUR)...............................................................................6

5.2. La clave del método......................................................................................................7
5.3. CICLO BASICO DEL TRABAJO.........................................................................................7
5.3.1. CADA CICLO..........................................................................................................7
5.3.2. FASES DE TRABAJO...............................................................................................7
5.3.3. TÚNELES DE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA................................................9
VI. METODO AUSTRIACO............................................................................10

VII. Tipos de sostenimiento para el video..................................................12

 III. OBJETIVO DEL SOSTENIMIENTO
Tiene por objeto mantener abierto ciertos espacios de la mina y crear ambientes de
condiciones seguras que protejan a los mineros en sus diferentes actividades.

Toda fortificación está relacionada con el tipo de terreno dentro del cual se realizan los
trabajos.

Por esta razón antes de hacer el estudio de los diferentes métodos de fortificación
veremos a grosso modo las clases de terrenos que más resaltan por sus
características estructurales.

Se hablará de los tipos de sostenimiento que se observará en el video.

III.1. CLASES DE TERRENOS

1.- Terrenos Masivos

Son aquellos que presentan una estructura uniforme, es decir que no tiene fracturas o
partes descompuestas y que además tiene una dureza uniforme.

2.- Terrenos Fracturados. -

Se llama así a los terrenos a los terrenos que presentan una serie de planos
discontinuos, como en el caso de una estratificación de las rocas sedimentarias.
ejemplo. - areniscas, Calizas, y Pizarras.

3.- Terrenos Empanizados

Son terrenos que presentan zonas de panizo entre dos capas de terrenos consistentes

4.- Terrenos Sueltos.

Son los tipos de terrenos que no presentan consistencia alguna, teniéndose que
enmaderar las labores inmediatamente que se abren, para impedir derrumbes,
también se les llama terrenos molidos, pues no se encuentran con frecuencia piezas
grandes.

5.- Terrenos Arcillosos.

Constituidos por rocas casi plásticas que se deforman bajo una fuerte presión la mayor
o menor plasticidad depende del contenido de agua y la proporción de arcilla, es una
variedad también de los comúnmente conocidos como terrenos empanizados ejemplo.
- arcillas, o panizos, pizarras arcillosas.
 IV. VIDEO

La diputación foral de BIZKAIA a través de la sociedad foral INTERBIAK está

ejecutando las obras de la variante sur metropolitana en su primera fase desde
SANTURTZI hasta la RASTISHUR

IV.1. Ubicación

La cual se encuentra ubicada en EUROPA, España (Madrid)

V. REALIZACION DE CONTRUCCION DE TUNELES

La nueva variante que entrará en funcionamiento en 2011 permitirá aliviar la

congestión de la a-8 porque absorberá el tráfico pesado y de largo recorrido alejándolo
del entorno urbano de Bilbao y de los municipios de la margen izquierda
Al acortar la duración del viaje y evitar las retenciones se disminuirá la emisión de co2
a la atmósfera y además la nueva carretera ha sido diseñada de manera que su
repercusión visual y acústica sea casi inapreciable pero como se consigue algo así
con un trazado que en el 60% discurre bajo tierra se construyen 10 túneles que
alcanzan 8 de los 15 kilómetros de esta primera fase de la variante sur metropolitana
estos 10 túneles que atraviesan los montes de la parte sur del área metropolitana de
Bilbao están ya excavados y en construcción
El diseño del sistema constructivo de los túneles y la dificultad de su ejecución han
quedado condicionados por las características del terreno que atraviesan el grado de
dificultad de la excavación y el tipo de sostenimiento exigido se ha clasificado en
cuatro niveles:

REDACCION
En la fase de redacción del
proyecto ya se han realizado
minuciosos estudios
geológicos del terreno con
múltiples sondeos con el fin de
conocer la naturaleza del
terreno su dureza la existencia
de juntas fallas oquedades
flujos de agua etcétera
En cada avance de la
excavación se comprueban in situ de forma permanente estas características

V.1. METODO AUSTRIACO (SUPERSUR)

Los túneles de la supersur se están realizando mediante el nuevo método austriaco

que consiste en la construcción por fases de avance y destroza con ciclos sucesivos
de excavación y sostenimiento este método ofrece buenos rendimientos en plazo y
costes, pero exige un gran rigor y disciplina en su ejecución por motivos de seguridad
La excavación se realiza mediante voladuras
controladas una vez saneada y desescombrado a
la zona excavada y con el macizo en el adecuado
punto de relajación se procede a ejecutar las
acciones de sostenimiento que consisten en
colocar bulones, hormigón proyectado y cerchas
metálicas
V.2. La clave del método

Utilizado es que el tipo de sostenimiento se decide a medida que avanza la excavación

del túnel después de cada voladura y una vez realizado el desescombro y saneó del
túnel un especialista realiza lo que se denomina levantamiento geológico del frente.
Así se identifican las características del terreno y se deduce el tipo de sostenimiento a
aplicar en base a la clasificación geomecánica de la Q de BARTON
En el caso de la SUPERSUR se han definido cuatro tipos de sostenimiento de los más
ligeros a los más potentes.
Aplicando el nuevo método austriaco a las secciones de gran tamaño como los
tramos de cuatro carriles en los túneles de santa Águeda y ya raid y la caverna
construida en el túnel de ya raid se han realizado avances en fases de pequeña
dimensión ejecutando en cada una de ellas un sostenimiento provisional que se
demuele según se van realizando las siguientes fases

V.3. CICLO BASICO DEL TRABAJO

El ciclo básico de trabajo de construcción de los túneles se ha dividido en cuatro fases

para realizar un ciclo completo han sido necesarias entre 8 y 12 horas de trabajo como
durante el proceso de construcción de la variante sur metropolitana las tareas se
desarrollan durante las 24 horas del día cada jornada es posible realizar dos avances
y eso significa que cada jornada dependiendo de las condiciones del terreno se ha
podido avanzar entre 3 y 12 metros

V.3.1. CADA CICLO

En cada ciclo trabajan 14 personas bajo la coordinación del jefe de producción del
túnel un facultativo de minas responsable de la voladura un encargado y un equipo de
12 operarios compuesto de jumbistas, comunicadores, artilleros, palistas, mecánicos
electricistas y oficiales

V.3.2. FASES DE TRABAJO

Las fases de trabajo en los túneles son fundamentalmente dos

FASE DE EXCAVACIÓN
Es la fase en la que se produce el arranque de la roca en el terreno el levantamiento
geológico del frente habrá determinado en función de las características del terreno la
longitud del paseo avance a realizar, así como el tipo de sostenimiento para cada
longitud de pase se diseña una voladura tipo determinado sus fases de contra cuele
destroza y contorno.
Para arrancar la roca mediante una voladura se realizan unas perforaciones en el
frente con los jumbos máquinas específicas de perforación para túneles y se cargan
los barrenos con explosivos.

El facultativo de minas se asegura previamente a dar la orden para la detonación de

que ninguna persona se encuentre en la zona tras la voladura se procede a la
evacuación de los gases mediante ventilación forzada para que los técnicos y
operarios puedan volver a trabajar en el frente entonces hay que retirar el escombro
mediante maquinaria pesada una pala cargadora una retroexcavadora y varios
deberes extraviales simultáneamente al desescombro se procede al saneo de las
paredes del túnel y se retiran cuñas y zonas que han quedado inestables con la
voladura para que se pueda trabajar con seguridad
Una vez retirado el material y saneado el frente se procede al levantamiento geológico
del frente para el siguiente pase el sostenimiento de la parte del túnel excavado con la
última voladura se realiza de distinta forma en función del tipo de sección definido en
el levantamiento geológico realizado correspondiente que condiciona el tipo de
sostenimiento a ejecutar en el perímetro excavado.
El proyecto de construcción de los túneles de la supersur fija para la ejecución del
sostenimiento unos criterios que priman la eliminación del riesgo de imprevistos tanto
en la construcción como en su posterior explotación

V.3.2.1. Para La Sección Tipo 1

La más ligera se aplica una capa de sellado de 5 cm de espesor de hormigón

proyectado y por cada 2 metros de avance se instalan 9 bulones de 5 metros de
longitud

V.3.2.2. Para La Sección Tipo 2

Se aplica una capa de sellado de 5 centímetros de espesor de hormigón proyectado y

por cada metro y medio de avance se instalan 12 bulones de 5 metros de longitud a
continuación se vuelve a aplicar una nueva capa de 7 centímetros de espesor de
hormigón proyectado

V.3.2.3. Para La Sección Tipo 3

Se aplica una capa de 5 cm de espesor de hormigón proyectado y por cada metro de

avance se instalan 17 bulones de 5 metros de Longitud a continuación se vuelve a
aplicar una nueva capa de 12 centímetros de espesor de hormigón proyectado
V.3.2.4. Para La Sección Tipo 4

La más pesada se aplica una capa de 5 centímetros de espesor de hormigón

proyectado y por cada metro de avance se instalan 24 bulones de 5 metros de longitud
además se colocan en todo el perímetro una capa de malla electrosoldada de acero y
una cercha metálica por cada metro de avance a continuación se vuelve a aplicar una
nueva capa de 17 cm de espesor de hormigón proyectado

V.3.2.5. TRATAMIENTOS ESPECIALES

El proyecto prevé asimismo la aplicación de tratamientos especiales no encajables en

las cuatro secciones tipificadas ya que en los ocho kilómetros de túnel construido se
encuentran algunos puntos con especial problemática geotécnica terreno muy
fracturado y alterado sin más lo que edades etcétera para estos casos se han
ejecutado sostenimientos más pesados que el tipo 4
Bulones de mayor diámetro y longitudes de hasta ocho metros bulones auto
perforantes cerchas de mayor rigidez, así como la aplicación reforzada de los demás
materiales el tipo de sostenimiento aplicado como media de los túneles construidos se
ha correspondido en un 50% con la sección tipo 1 y en un 28% con la sección tipo 2
con un 10% para cada una de las secciones tipos 3 y 4.
Los cinco túneles de dos tubos cada uno se han atacado desde los dos extremos al
objeto de terminar los trabajos en los plazos previstos cada 250 metros se conectan
ambos tubos mediante galerías que permiten el paso de peatones y cada 700 metros
con galerías que permiten el paso de vehículos en situaciones de incidentes

V.3.3. TÚNELES DE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA

En los trabajos de construcción de los túneles de la variante sur metropolitana la

excavación se realiza en dos fases utilizando para ambas un sistema de trabajo
similar
En primer lugar, se excava la parte superior del túnel en unas dimensiones suficientes
para que trabaje en la maquinaria y los camiones a esta fase se denomina de avance
y termina con el cale del túnel cuando se encuentran los dos ataques
En una segunda fase llamada de destroza se completa el resto de la excavación
mención especial merece también la caverna ejecutada en la salida del túnel de a raíz
al valle del cadagua cuyas dimensiones la han convertido en la excavación
subterránea más grande de Europa en infraestructuras viarias tiene 18 metros de
altura y 28 de ancho se han realizado nueve fases de excavación en tres niveles de
ejecución
Tras la excavación y sostenimiento el túnel pasa por las fases de revestimiento de
hormigón la ejecución de aceras y canalizaciones y equipamiento como las
instalaciones eléctricas de señalización iluminación ventilación anti incendios pese a
las dificultades que entraña esta primera fase de construcción de la supersur con más
de la mitad de su recorrido soterrado los trabajos marchan a buen ritmo y cumplen los
plazos previstos así este primer tramo que discurre entre santurtzi y Larrasquitu
VI. METODO AUSTRIACO

Solotrat - Túneles NATM (Versión en español)

La ingeniería desafía los indisponibles con el avance de técnicas iadem túneles
dejaron de ser considerados de ser obras difíciles e inseguras caras además de las
obras de carreteras son cada vez mas utilizados mas en residencia y empresas sin
limites de diminución y obstáculos.
La diversificación em el uso de los túneles en proyectos de ingeniería civil a que se
debe eventualmente al desarrollo a New Austrian Tunneling Method.
El NATM es un proceso de construcción de túneles rápido y seguro.
La geotecnia moderna ha ayudado en el proceso con herramientas que mejoran la
seguridad de la excavación como anclajes en abanico pernos, en la frente de
excavación abatimiento del nivel freático y etc.
Este proceso es utilizado en túneles de carreteras ferrovías y metros vías que son los
más conocidos por la población en general pero el método NATM es solución para
otras necesidades de inter conexión y transposición de obstáculos también.
El NTAM permite la construcción de túneles a un costo priable y bajo impacto
ambiental por se basa en un concepto simple movilizar tensiones reticencias e internas
del marciso para la sustentación del suelo de cargas la estabilidad es realizada por la
reditribulacion de las tensiones para eso de la contrsucion de túnel es hecha por
etapas completas de excavación y estabilización de proyectadas por las redes.
Durante el proceso de excavación dejaron una porción de tierra que es llamado núcleo
sirve como elemento de estabilización de frente de excavación en núcleo sircun
plataforma abajo para aplicación de maya de acero en aplicación de capa de concreto.
El túnel es construido por etapas un nuevo tramo solo es solo empieza desoues de
estabilización de las paredes de tramo etapas trigon.
Medición
Cada avance es considerado una fase crítica de la obra por el proceso de construcción
sucesiva es posible prever y corregir las fallas.
Un buen método constructivo monitoreo requiere monitoreo permanente por todos los
detalles de la obra.
Las informaciones son evaluadas del equipo técnicos ingeniería cualquier
movimentacion por tierra o mar es rápidamente detectada y corregida en el frente de
trabajo.
Este flujo constante de informaciones permite el control absoluto de trabajo
proporcionando mejor seguridad y agilidad y productividad muchas veces en necesario
reforzar del macizo que urge inestabilidad de forma general el proyecto incluye las
utilizaciones de anclaje en abanico marcos de acero arco impartido o tratamiento
frente de excavación.
Anclaje en abanico
Son estructuras de hierro de tamaño y cantidad son definidos por necesidad de
dirección y buzamiento son fijadas en el abanico varía de acuerdo al proyecto después
de trabajo de perforación como la perforación es limpia y preparada para recibir la
inyección de mezcla de cemento.
Finalmente, el abanico es complementado como la introducción son el tubo de acero
de la propia perforadora el proceso es repetido cada nuevo tramo de excavación.
Marcos de Acero. -
Hay casos en que la estabilización del suelo pueda necesitar a demás de los anclajes
en abanico la utilización de unas estructuras extras de soporte previsorios en estos
casos utilizados marcos de acero hechos de perfiles metálicas de barras de acero de
estos marcos son construidos moldeados con la geometría de la excavación.
El tamaño y distancias son marcos depende del comportamiento del macizo rocoso
durante de la excavación el soporte del túnel trabaja con un anillo continua que cada
etapa es finalizada.
Arco Invertido Provisorios.
En muchos casos el método contribuido concluye en ejecución del arco de
estabilización del área del macizo mientras prosiga la excavación.
Al final a la excavación de bajo el túnel del arco invertido provisiorios es de demolidos
y sustituido por el arco invertido definitivo a hora construido en su posición final.
Anclajes de Abanico marcos de acero, Tratamiento de la frente de excavación y arco
invertido provisorios son recursos utilizados en la construcción de túneles moviliza las
tensiones de resistencias de macizo que circunda inturnia en su propio auto
sustentación sin embargo no sea considerado en estructuras final del soporte forma
espina dorsal de la construcción de la obra.
En cada sesión es realizada con el revestimiento completo y proyectado y maya de
acero.
A veces surge la necesidad anteversiones especiales durante las excavaciones si
fuera constatar la presencia de agua en el trayecto la solución más frecuente es el
nivel freático hechos por puntas al vacío y posos inyectores trenes aislados en
conjuntos.
La flexibilidad del NTAM puede alterar el rumbo del abuzamiento del túnel que permite
preservar los recursos de construcciones anteriores como es el caso de este ducto.
EL NATM. -
Es la base para contribuir túneles sea cual sea de finalidad permite agilidad seguridad
bajo un pacto ambiental y extamente por la flexibilidad y prolongación y su utilización
depende compresión y aplicación correcta de sus conceptos básicos
METODO AUSTRIACO
El mundo utilizado para la construcción de los túneles es el nuevo método Austriaco
inicialmente se ejecuta la excavación en avance y a continuación se procede al
sostenimiento del terreno con una primera capa de hormigón proyectado la colocación
de fechas y el proyectado de una segunda capa de hormigón reforzado con fibras
metálicas a continuación se realiza la colocación de bulones que refuerzan el terreno
circundante y sujetan las cerchas
La excavación del resto de la sección del túnel llamada destrozar se realiza en dos
fases en primer lugar se excava una primera bancada más ancha para permitir el paso
de maquinaria al frente inmediatamente después se realiza la prolongación del
sostenimiento ejecutado.
En avance solapando las cerchas mediante rampas y proyectado de hormigón dejando
un desfase mínimo de un pase de excavación para que al menos una social
permanezca apoyado se realiza la excavación de la segunda bancada ejecutándose a
su vez los sostenimientos correspondientes repitiendo este proceso se completa la
excavación del túnel.
Una vez que se ha realizado la excavación y el sostenimiento del túnel se ejecuta una
banqueta de hormigón armado y la excavación y hormigonado de la contra bóveda
seguidamente se dispone el sistema de drenaje del túnel consistente en la colocación
de arquetas cada 50 metros y tubo colector que se rellenan posteriormente de
hormigón a continuación se procede a ejecutar la impermeabilización colocando una
doble lámina de geotextil y pvc una vez impermeabilizado el túnel se realiza el
revestimiento para ello se utilizó un carro de avance que se desplaza sobre unos
carriles dispuestos en la banqueta primeramente se coloca en posición y se eleva
hasta ajustar la parte superior o clave de la sección luego se abren los faldones
superiores e inferiores hasta apoyar en la banqueta fijándose mediante los tensores
dispuestos en sus uniones
Cuando el carro está fijado y colocado en posición comienza el hormigonado /
encofrado impermeabilización que se realiza simétricamente por ambos lados para
compensar las cargas que la presión del hormigón ejerce en el carro el hormigón
utilizado es de alta resistencia inicial para que al día siguiente del hormigonado puede
hacerse este mismo ciclo de nuevo pudiéndose así revestir 15 metros de túnel cada
día una vez que se ha producido el fraguado del hormigón se realiza el desencofrado
se retiran cuñas y bulones se abren los tensores que liberan los faldones inferiores y
los que liberan faldones superiores que se abaten despegándose del hormigón a
continuación se realiza el descenso del carro y su desplazamiento para realizar el
siguiente ciclo por último se ejecutan las aceras la superestructura y las instalaciones.

VII. Tipos de sostenimiento para el video

En el video el tipo sostenimiento activo es el que da a la roca una mayor resistencia,

por pernos de anclaje, la cual es perno de adherencia, por cemento acompañado con
barras de acero, en forma sistemática lo cual va a crear un bulbo en el cual va estar
influenciado por el material cemento(hormigón), lo cual da mayor resistencia a la roca
en esa zona. (perno helicoidal o también ya sea cable bolting)
PERNO HELICOIDAL
Se utilizan para la fortificación y el reforzamiento de
rocas, taludes y suelos. Estas permiten mantener la
integridad de la roca sometida a esfuerzos, de manera
que actúen de forma efectiva ya sea como arco o viga
tendida a través de la excavación.
CABLE BOLTING
Son utilizados en condiciones de rocas duras, moderadamente fracturadas o
fracturadas, que presenten bloques grandes a medianos, con RMR mayor o igual a 40
o cuando se quiere asegurar una franja de roca débil entre dos franjas de roca
competente.

Tipos de bulones y sus principales características

o Bulones de adherencia
 Bulones de barra Se uso bulón o perno
 Bulones autoperforantes
 Bulones de fibra de vidrio
o Bulones de fricción
 Bulones Swellex
 Bulones Split-Set