SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CUADERNO DE INFORMES

CÓDIGO N° 89001677
 DIRECCIÓN ZONAL

___________________________
_

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO
CFP/UCP/ESCUELA:

ESTUDIANTE:

AMOD-311-TAL-NRC_53661
ID: ________ BLOQUE: _________________________

MECANICO AUTOMOTRIZ
CARRERA:

ELVIS ROSAS BALLON

INSTRUCTOR:

SEMESTRE: III
DEL: 5/9 AL: 24 / 12
PLAN ESPECÍFICO DE APRENDIZAJE (PEA)

SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

Llenar según avance

OPERACIONES OPERACI OPERACI

EJECUTADAS* ONES ONES
Nº OPERACIONES/TAREAS POR PARA
EJECUT SEMINAR
1 2 3 4 AR IO

• Medir / verificar y corregir ángulo de

01 salida

• Medir / verificar y corregir ángulo de

02 avance.

• Medir / verificar y corregir ángulo de

03 caída

• Medir / verificar y corregir ángulo de

04 giro.

• Medir / verificar y corregir

05 convergencia (Toe-in

06

07 .

08

09

10

11

12

13

14
 INFORME SEMANAL

.....III.........SEMESTRE SEMANA N°…7 Y 8……...... DEL …2…….

AL ……15……. DEL 2022……

DÍA TRABAJOS EFECTUADOS HORAS

• Medir / verificar y corregir ángulo de salida.
El volante de dirección debe estar en la posición correcta.
LUNES El automóvil debe correr recto sin ladearse hacia la izquierda o
derecha. 6 HORAS
No debe existir bamboleo excesivo a ninguna velocidad.

s la inclinación hacia delante y hacia atrás del eje del sistema

de dirección. Es medido en grados desde el eje de dirección con
relación a un eje vertical.
La distancia desde la intersección de la línea de centro del eje
con el piso se llama: PISADA DEL CASTER
Función
Estabilidad en línea recta.
Recuperación del neumático debido a la pisada del CASTER

.
•
Medir / verificar y corregir ángulo de avance
MARTES El ángulo de avance es el ángulo formado por el pivote con el
eje vertical que pasa por el centro de la rueda, viendo el coche
desde el lateral, y en el sentido de la marcha. Tiene un valor
entre 0° y 3° para los vehículos de tracción delantera, y entre
5° y 10° para tracciones trasera

6 HORAS
 • Medir / verificar y corregir ángulo de caída.

MIÉRCOL
ES
El ángulo de caída altera el tacto de conducción de un diseño
de suspensión. En concreto, el empleo de un ángulo de caída
negativo mejora el agarre en curvas y por tanto la estabilidad.
Esto es debido a que coloca el neumático en el ángulo más
favorable respecto a la carretera para poder transmitir esfuerzo 6 HORAS
a través del plano vertical del neumático en lugar de a través
de una fuerza tranversal. Otra razón para la caída negativa es
que un neumático de goma tiende a retorcerse en curva de
modo que el lado interno de la superficie de rodadura se
levanta del suelo si la caída es cero, reduciendo el área de
contacto. Este efecto se compensa aplicando caída negativa
para maximizar el área de contacto, lo que es cierto solo en el
caso de la rueda exterior respecto a la curva, mientras que para
la interior lo adecuado sería adoptar caída positiva.
Medir / verificar y corregir ángulo de giro
El volante de dirección debe girar con facilidad en ambas
JUEVES direcciones.
Devolver con rapidez y suavidad a la posición neutra al
soltarlo.

Si las ruedas delanteras izquierda y derecha giraran

exactamente la misma cantidad, tendrían el mismo radio de
giro, entonces sería imposible el giro uniforme debido al
 PATINAJE LATERAL de los neumáticos.

En un vehículo actual, las articulaciones del sistema de

dirección son modificadas para lograr los ángulos apropiados.

Medir / verificar y corregir convergencia (Toe-in).

Cuando la distancia entre punto medio de las ruedas en la
VIERNES parte delantera es menor que la distancia en la parte trasera
(visto desde arriba) se denomina CONVERGENCIA. La
situación opuesta se denomina DIVERGENCIA.

6 HORAS

Función
Es suprimir el empuje del CAMBER generado cuando este se
aplica.
MAS CONVERGENCIA:
–          Menos dirección.
Anuncios
INFORMA SOBRE ESTE ANUNCIO
–          Más estabilidad en recta.
MENOS CONVERGENCIA (incluso divergencia):
–          Más dirección.
–          Menos estabilidad en recta.
 TOTAL

TAREA MAS SIGNIFICATIVA: verificar y corregir convergencia (Toe-in

Antes de pasar a los controles computarizados, el montador de neumáticos

procede a realizar una inspección general y un control manual para verificar el
juego mecánico de ruedas y suspensiones, controlando cojinetes, cubos, tirantes y
brazos. Se pasa después al control de los neumáticos, verificando su presión y
procediendo con el inflado, para así nivelar  de manera uniforme el vehículo. Solo
después de la intervención del experto, se pasa a la fase sucesiva que prevé el uso
de un aparato que se llama alineador de ruedas. Este  aparato está equipado con
un ordenador que permite analizar el alineado de las ruedas. Las máquinas que se
utilizan en la actualidad son ultramodernas y cuentan con tecnología  3D y rayos
láser. 
Estas nuevas tecnologías permiten obtener de modo automático los ángulos
geométricos de las suspensiones y las cubiertas en poquísimos minutos y
corregirlos de manera impecable. 
El ordenador comienza controlando las medidas del eje trasero del vehículo
verificando los parámetros de la convergencia, de la comba y del ángulo de
empuje. A continuación, se controla el eje delantero efectuando las medidas de la
convergencia, de la comba y de la incidencia.Si las medidas de estos parámetros
se diferencian de los indicados por el fabricante del vehículo, se procede a la
regulación del cabezal de dirección para establecer el valor de la  convergencia.
Este valor se mide tanto en grados angulares como en milímetros.
La geometría de las ruedas debe tener cuenta tres parámetros:
Toe es la convergencia que indica si las ruedas están dirigidas hacia el interior o
el exterior respecto al eje longitudinal del vehículo.
La incidencia, llamada Caster.
La comba, llamada Camber. 
Los talleres Driver Center están equipados con tecnologías avanzadas que
permiten medir los ángulos geométricos de las ruedas y de las suspensiones de
modo automático y muy rápido. 
Por regla general, cuando se efectúa la convergencia, es conveniente equilibrar
los neumáticos para corregir la rotación de las cubiertas hasta que éstas giren de
forma regular y homogénea.
HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA
AUTOCONTROL DE ASISTENCIA POR EL ESTUDIANTE
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
M T M T M T M T M T M T

INJUSTIFICADAS: I
ASISTENCIA A SENATI INASISTENCIA

JUSTIFICADAS : FJ
EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL
NOTA
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU

REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN

CORRESPONDIENTE