Taller Universidad César Vallejo

4to Taller: Sakana SAC

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Sakana S.A.C. dedicada a la extracción, procesamiento y comercialización de productos hidrobiologicos,
inicio sus actividades en 1,997 ubicándose en la zona industrial de Paita, en el Departamento de Piura, al
norte del país.

Esta empresa, de capital extranjero cuenta con un mercado de consumo exterior de alta cobertura siendo, la
tendencia, de ampliar sus volúmenes de producción y ventas.

A pesar de que la competencia internacional es fuerte, una de las ventajas de operar en el mar peruano es
que sus recursos y variedades de especies marinas son de alto valor nutritivo.
El negocio de centraliza básicamente en la exportación de tres productos poco conocidos en el mercado
nacional:
1. Q Anguila (Ophichthus Pacific!)
2. Caracol (Hexaplex Brassica)
3. Chiri o Palometa (Peprilus Medius)
4. Otras variedades de peces en menor volumen (Caballa, Jurel, Sardina, Bonito)

La Planta procesa entre 6 v 10 toneladas diarias de producto terminado, de los cuales el mayor
porcentaje esta constituido por el Filete Congelado de Anguila y en menor grado de Caracol Congelado y
Pescado Congelado. Para ello cuenta con áreas definidas de almacenamiento y preservación de la anguila
viva y de caracol precocido. Los principales procesos de producción son: Fileteado, Lavado, selección,
clasificación, Envasado y Preservado en Congeladoras de túnel. Los productos congelados son conservados
en una cámara de almacenamiento instalada en la propia planta hasta su despacho y embarque. Cabe
mencionar que se cuenta con un productor de hielo con una capacidad de procedimiento 5.4 TN/Día.

Asimismo, es importante indicar que la empresa es Líder en la extracción y comercialización de la anguila;

esta requiere de mucha inversión en trampas especiales y carnadas para su pesca. El mercado de
exportación lo constituyen países del lejano oriente como Japón y China, y la Comunidad de Mercado
Europeo. Normalmente se les destina más del 90% de la producción.
El mercado nacional con solo el 10% de la producción esta constituido básicamente por caracol, pescado y
calamar.

La empresa cuenta con una flota de 4 embarcaciones pesqueras propias, a las cuales se les denomina de
"múltiple propósito", son de fibra de vidrio con una capacidad Máxima de 12.2 TN cada una y con capacidad
de 2.2 TN como bodega de hielo. Cuando los pedidos se incrementan y se requiere de mayor capacidad de
extracción, se cuenta con la alternativa de rentar otras embarcaciones de similares características.

La tripulación normal es de 7 u 8 personas por embarcación. Además cuenta con una flota de 9 vehículos
para la carga de insumos y productos de la pesca en el muelle y un ómnibus para el transporte del personal
administrativo con capacidad de 50 pasajeros.
El mantener esta flota de transporte en estado operativa representa para la empresa un alto costo en
mantenimiento, siendo necesario contar con:

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• Personal calificado y especializado "

• Línea de repuestos para vehículos y embarcaciones de alta rotación.
• Repuestos especiales para el recambio en las embarcaciones pesqueras.
• Taller para realizar trabajos de tipo especializado en vehículos de carga.
• Varadero para realizar el mantenimiento general de los motores y cascos de las embarcaciones.

Para realizar las faenas de pesca, las embarcaciones requieren estar autorizadas para zarpar. Estas las
extiende, generalmente el lapso de tres (03) meses, la Capitanía del Puerto de Paita.
De igual manera, el Ministerio de Pesquería debe otorgar los permisos de pesca correspondientes,
especificando las especies permitidas para la extracción.

Adicionalmente, y por cada nave, el Ministerio de Salud emite los certificados de fumigación que hay que
renovar cada seis (06) meses. En lo que respecta al rnantenimiento de las unidades, la preocupación por
evitar paras de las embarcaciones y vehículos de transportes, no se ve reflejada en la realidad,
siendo necesario realizar un estudio de la frecuencia de las roturas y recambios de piezas para así poder
determinar cuales tienen mayor rotación y reducir los inventarios de otras menos importantes.
En cuanto al transporte de los productos hidrobiologicos, estos se realizan desde el puerto de Paita hasta la
Planta. La distancia es de 15 Km. y se cubre en aproximadamente en 35 minutos.

En el caso de la Anguila, este producto se extrae del mar mediante la utilización del transporte por tuberías
(succión), manteniéndolas vivas en las bodegas de la nave con agua de mar circulada. Es necesario evitar
que la anguila muera en las bodegas de las naves ya que se empieza de deteriorar apenas muere; quedando,
obviamente, descartada para el proceso productivo. La condición mínima para que esta sea procesada es
que debe estar viva. Llegado al muelle de Paita se traslada en camioneta tanques con agua a una
temperatura no mayor a los 15°C.

En Planta, se le extrae de los tanques de conservación móviles utilizando bolsas de malla de Nylon y se
depositan en baldes de PVC para ser pesados, posteriormente se traslada a tanques de fibra de vidrio con
agua y hielo a una temperatura menor a los 5°C para luego se procesadas.

En el caso de los Caracoles, estos son extraídos por buceo, se mantienen vivos hasta el desembarque en el
muelle, en donde se les somete a un tratamiento que consiste en una precocción de alrededor de 20 minutos
dependiendo del tamaño del producto. Esto debido a que si esta demasiado cocido se endurece y si falta
cocción es difícil de desconchar y se desgarra, concluyendo que en cualquiera de los dos casos, el producto
es rechazado.

El transporte a la Planta se realiza en bolsas con bastante hielo.

Antes de su ingreso a planta se realiza una nueva inspección de calidad.
En el caso de los pescados, también se realiza el transporte desde el muelle en las camionetas
acondicionadas con hielo para su conservación.

Dentro de los principales problemas de abastecimiento y almacenamiento de la materia prima extraída

podemos mencionar la contaminación microbiológica por las aguas cercanas al muelle y por hidrocarburos
provenientes de la zona de extracción; las altas temperaturas de mar y del ambiente, y por ende mantener
frías las bodegas de los vehículos de transporte; los tiempos prolongados desde la captura hasta la recepción
en la planta, tanto en los vehículos de transporte como en los procesos que hay que realizar, por ejemplo, el
pesado; de deficiente calidad del hielo por la contaminación del agua; y la poca educación en higiene del
personal de la empresa.

Estos problemas son básicamente porque no se cuenta con una adecuada infraestructura portuaria en vista
de que los muelles están deteriorados y prácticamente sin mantenimiento; el personal de estiba y desestiba
no esta debidamente capacitado para el correcto manipuleo de estos productos; no se cuenta con normas de
conservación del medio ecológico para evitar contaminaciones de aguas aledañas a los muelles; y por
factores climatológicos propios de la zona.

Hay que adicionarle otros problemas inherentes a la empresa como el deficientes mantenimiento de las naves
y sus bodegas, el deterioro de los contenedores, cajas y envases para el transporte, la mala utilización del

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hielo generando la elevación de la temperatura del producto y peligrando su conservación, los vehículos sin
protección para la carga, e inadecuadas limpieza de depósitos.

SITUACIÓN PARTICULAR

Alonso González, tripulante del "Poseidón" una de las naves de la flota realizaba sus labores en alta
mar....... cuando derrepente la nave se detiene. Se acerca para indagar que sucede y ve renegando a voz en
cuello al maquinista Hugo Suárez; se produce el siguiente dialogo:

Alonso : Hugo, que paso allí abajo?

Hugo : Ya sabia!!! Tenia que ser!!! Claro pues !!! Como me temía!!!
Alonso : Huguito, que paso, hermano!!!
Hugo : Como que paso !!! No ves? Los retenes, pues.
Alonso : Calma compadre!! Yo no tengo la culpa de eso.
Hugo : Disculpa Alonso, pero es que... de impotencia....... (levantando los brazos y
golpeándolos contra sus piernas en serial)
Alonso : Pero,……….Por que? Si entro en manteniendo no hace mucho!!!
Hugo : Si, pero al final no se que le han hecho y tu sabes como hemos estado trabajando.
Estas maquinas no han parado....... yo sabia.......... yo sabia ....... (se repetía)
Alonso : Pero, por que no avisaste antes?
Hugo : No avisaste. ? Poco mas y lo publico en el periódico. Pero como no me hacen caso........
ahí están las consecuencias. Y felizmente solo son los retenes…si fuese algo mas grave …..huy!!!

EL CAPITÁN LLEGA AL CUARTO DE MAQUINAS:

Capitán : Hugo!!!
Hugo : Retenes, señor.
Capitán : otra vez? Dirigiéndose a su piloto) suelta el ancla. Llama a la base nuestra posición y que
nos manden los repuestos y aceite para motor
Alonso : Perderemos la carga ( tenían la bodega al 60%)
Capitán: Crees que no me he dado cuenta de ello? Y también perderemos el bono de
producción.

Ya en cubierta y luego de radiar el mensaje a la base, el piloto escuchaba al capitán y trataba de

apaciguar el malestar que mostraba.

Capitán:…………..Yo le he preguntado a Manuel (Jefe de Logística de la empresa) cuando

tiempo deben durar los retenes…………se que nos hemos pasado una semana
del limite ……….pero cuando tu compras algo hay que tener garantías de que ese
plazo debe ser algo mayor y que te de cierta confianza y flexibilidad. No puede ser que
justo en el vencimiento se malogren………………..
Piloto : ……………..pero hemos estado navegando prácticamente sin parar.
Capitán: Y que quieres? Nos están exigiendo productividad. Yo vengo a dirigir la nave y si bien
es mi responsabilidad, no puedo saber si tal o cual equipo están en óptimas
condiciones de uso; para eso existe la Gerencia de Flota con su área de
Mantenimiento, ellos deben ponerme la nave a punto.
Piloto : Bueno, eso si.

Realizadas las labores de reparación de la nave y ya de regreso en tierra, el Capitán

conversa con el Gerente de Flota y le manifiesta que este tipo de situaciones no pueden seguirse
sucediendo:
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Capitán : (Visiblemente contrariado) Es una perdida de tiempo y de dinero, la empresa como

para nosotros.
Ger.Flota: Eso ya me he cansado de decírselo a Manuel, el es el encargado de abastecerme a
tiempo los repuestos. Como tu sabes, nunca cumple con entregar cuando se les necesita.
Capitán : Hay que llamarlo y cuadrarlo de frente……………
Ger.Flota: Voy a convocar a una reunión, te aviso.

El Gerente de Flota, convoca a una reunión de emergencia para tratar los problemas de los repuestos
y del mantenimiento de las naves. En ellas participan el Jefe de Logística, Manuel Bellido; el Jefe de
Mantenimiento, Martín Flores; el Capitán del Poseidón y el Gerente de Flota.

Ger.Flota: Sres., ya saben Uds. de que se trata la reunión, queremos llegar a respuestas que nos
puedan conducir a solucionar, en forma eficiente los problemas del suministro de repuestos para que el
mantenimiento de las naves y vehículos de transporte sea oportuno. Martín, empieza tu ....
Martín : El problema radica en que los repuestos e insumos no nos llegan con la premura que
necesitamos .....
Manuel : Espera Martín, como que no llegan a tiempo? Nosotros los atendemos en los tiempos
justos que requerimos para poder traer el repuesto y entregárselos. Otra cosa es que nos pidan con retraso.
Martín : Nosotros emitimos nuestras necesidades y te ponemos fecha de entrega y generalmente
que nunca se cumplen.......
Manuel : ........ Pero de que fecha de entrega estas hablando si sabes bien que hay
tiempos de demora en el abastecimiento de por lo menos un mes cuando se trata de traerlos del extranjero,
por que no me los piden antes?
Martín : Mejor por que no me abasteces la totalidad de los repuestos que te pido y así
puedo guardar en mi almacén para no tener que correr después. No te olvides que la famosa política de
"stocks al mínimo" la creaste tu, y no parece tener buenos resultados.
Manuel: Esa política no hace sino ser consecuente con la política de austeridad impuesta
por la Gerencia general ante la propuesta de la gerencia financiera de no distraer recursos en procesos
improductivos.
Martín : de acuerdo, pero bien que te felicitaron por tu iniciativa.
Martín : Pero si nosotros se Io pedimos inmediatamente luego de la revisión de la nave cuando llega
a puerto. Yo no puedo pedir un repuesto que no estoy seguro que realmente
requiere su cambio ……………….como este negocio es tan variable ………….siempre
hay que asegurarse. De todas formas, yo me adelanto y le pido a Manuel algunas piezas que son comunes y
tienen alta rotación, pero el recorta, no se con que criterio.
Capitán: Y siempre lo haces así ?
Martín: Siempre.
Manuel: Ahí esta el problema, cuando me lo piden, ya es tarde, a pesar que corro lo mas
que puedo. En cuanto a las piezas comunes que decía Martín, no estamos recortando nada, esas las tienen
en stock. Los problemas se generan por otras causas.
Martín: Bueno, han existido casos como los que dice Manuel........ pero también ha habido de los
otros.
Ger.Flota: Entonces, que proponen?....... y un silencio...... invadió la reunión.

1. Ante tal situación, la empresa Sakana S.A.C. ha decidido contratar a un consultor externo para
que analice la situación y proponga las soluciones al problema del abastecimiento de
repuestos e insumos para el mantenimiento de la flota pesquera y los vehículos de transporte.
Ud. es el consultor externo.
2. Defina la Espina de pescado (Método, Material, Materia y Mano de Obra), debe definir 15
causas; y luego en base al Costo, Servicio y Calidad; elegir a las 3 causas más importantes.
3. De las 3 causas más importantes, debe de considerar; que alternativas propondría a corto /
mediano / largo plazo?. En total, debe definir 9 planes de acción, definiendo Responsables y
acción a realizar.

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