INGENIERIA DE TRANSITO

PRACTICA 4

SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN

PRESENTADO POR:

Juliana Cardona

Sergio Ceballos

Gabriela Cruz Molano

Juan Pablo Guzmán

Santiago Páez

Sebastián Rosas

PRESENTADO A:

ING. Iván Camilo Barahona

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

11 de Noviembre de 2019

BOGOTA D.C.
 1. NOMBRE DE LOS INTEGRANTES Y LA TAREA QUE REALIZÓ:

Gabriela Cruz Molano Aforo de vehiculos del movimiento 1 y 9(1) de la

intersección.
Medicion tiempos de ciclo y fases del movimiento 1 y 2.

Santiago Paez Aforo de vehiculos del movimiento 3 y 9(3) de la

intersección.
Inventario de la señalizacion horizontal y vertical de la
intercección y cerca de ella.
Juan Pablo Guzman Aforo de vehiculos del movimiento 2 y 9(2) de la
intersección.
Inventario de la señalizacion horizontal y vertical de una
cuadra antes de la intersección (sentido Sur-Norte).
Sergio ceballos Aforo de vehiculos del movimiento 4 y 9(4) de la
intersección.
Inventario de la señalizacion horizontal y vertical de una
cuadra antes de la intersección (sentido Sur-Norte).
Juliana Cardona Aforo de peatones que cruzaron la interseccion en
sentido Norte-Sur y Sur-Norte
Medicion tiempos de ciclo y fases del movimiento 3 y 4.

Sebastian Rosas Aforo de peatones que cruzaron la intersecion en sentido

Este-Oeste y Oeste-Este.
Inventario de la señalización horizontal y vertical de la
intersección y cerca de ella.

2. OBJETIVOS
Realizar un estudio de semaforización en una intersección de la ciudad de Bogotá D.C más específicamente en la
calle 144 con av.19, donde a partir de aforos de tiempos y vehículos que transitan por la intersección se pueda
construir la distribución de fases, el diagrama de bandas existente y calcular el que debería estar, además verificar si
la señalización vertical y horizontal es la correcta.

2.1 Objetivo general:

Identificar y localizar la zona para realizar el aforo para la practica, tener en cuenta la ubicación de los
semaforos, la caracteristicas de estos, el diseño de las vias y su señalizacion, y percances ocurridos, calcular
tambien la longitud del ciclo semaforico y la distribuccion de fases del mismo.

2.2 Objetivos específicos:

• Comparar el inventario realizado de señalización con lo requerido por el Manual de Señalización

2015 donde se identifique qué señalización hace falta, cuál se encuentra obsoleta y que medidas
se deben tomar para que la señalización de la intersección y sus accesos sea la más adecuada y
en base a esto realizar un esquema de la intersección donde se muestre los cambios realizados
según el manual.
• Medicion de tiempos de las luces (Verde, Amarillo y Rojo) con las que cuenta un semaforo y de
las que se compone un ciclo semaforico
 • Poder reconocer el la distribucion de fases de la interseccion semaforizada la cual se encuentra
en estudio
• Calcular los tiempos de cada una de las indicaciones de acceso a la intersección.
• Comparar los ciclos semaforicos

3. MARCO TEÓRICO:

En Bogotá, gran parte de las 1442 intersecciones semafóricas que hoy funcionan lo hacen a través de una
red de cobre, con bombillos halógenos, sin sensores para la detección de vehículos y no todas están
comunicadas entre sí. Es por esto que luego de una inversión de más de 173.000 millones de pesos, la
Alcaldía de Bogotá, a través de la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM), comenzó en agosto del año pasado
la actualización del sistema semafórico de la ciudad.
La antigua red de cobre será reemplazada por fibra óptica, que permitirá una mayor capacidad de
transferencia de información con más velocidad. En lugar de las luces halógenas, que tienen una vida útil
de apenas un año, se instalarán bombillos led, que duran hasta siete años y gastan un 90 por ciento menos
energía en comparación con los viejos. Además, también se están cambiando las estructuras de los
semáforos vehiculares (cajas negras), estas son de aluminio y se reemplazarán por unas de policarbonato,
que son más resistentes.
Otra de las mejoras tiene que ver con los sensores para vehículos, que funcionan para detectar la cantidad
de automóviles que vienen por una vía y poder darles más tiempo en luz verde a la que más flujo tenga.
Además, si bien el antiguo sistema los tenía integrados en el suelo, con los arreglos de la malla vial estos
han ido quedando fuera de servicio.
Sin embargo, de nada servirían estos avances si los semáforos no estuvieran comunicados con una central
que se encargue de monitorearlos y operarlos si pasa un imprevisto para darles prioridad a los corredores
viales más congestionados. Es por esto que la entrada en funcionamiento de la nueva central semafórica,
ubicada en las instalaciones de la SDM, es una parte fundamental de este proceso.
Aunque visualmente no habrá un cambio significativo pues no se cambiarán los postes de los semáforos, la
transformación del sistema de semaforización sí se sentirá en la movilidad, en gran parte gracias a los
controladores que se instalarán. Estos aparatos son el cerebro de los semáforos, pues están diseñados para
realizar el control de las señales en una intersección.
Los que actualmente funcionan tienen varias limitaciones y muchas veces no pueden ser operados a
distancia. Mientras que los nuevos están conectados al centro de control y se pueden manejar a distancia.
Por ejemplo, estos aparatos podrán programar los semáforos con planes de cambio de luces de acuerdo a
la hora del día. Esto se podría aplicar a lo largo de la avenida Suba, en donde todas las mañanas varios
policías de tránsito tienen que desautorizar los semáforos para descongestionar esta vía en sentido
occidente-oriente.
4. ESQUEMA DE LA UBICACIÓN DEL GRUPO DE AFORO:

Ilustración 1, Esquema general de la zona de aforo (locales comerciales, paradas de autobus,

distribucion de carriles)
5. REGISTRO FOTOGRAFICO DE LA TOMA DE INFORMACIÓN:

Foto de los integrantes del grupo despues de tomar el aforo vehicular

Foto desde la ciclovia al cruce de la 144 con 19

 Foto de la ciclocia, sentido norte sur a la altura de la 145 con 19

Foto de la interseccion de la calle 144 con 19 sentido occidente-oriente

Fotode la interseccion de la carrera 19 con 144 sentido norte-sur

Foto de la calle 144 sentido oriente-occidente

 Foto de la señalizacion sobre la ciclovia en la calle 145 con 19 sentido norte-sur

6. DESCRIPCIÓN DEL TRÁFICO

El trafico que se encuntra en esta zona donde se realizo en aforo para las intersecciones semaforizadas
tiene una densidad relativamnete alta en la hora en la cual se realizo el aforo, la cual fue de 8:30 am
hasta las 10 am, las vias tienen flujo continuo sin retrasos ni contratiempos, como dato a resaltar, la
avenida 19 cuenta con una cicloruta que esta muy bien señalizada, semaforizada y con un ancho
adecuado para el transito libre de bicicletas, en cuanto al trafico para la cantidad vs el servicio, el nivel
es optimo para lo que se necesita, buena fluidez de todo tipo de vehiculos incluyendo servicio publico
y servicio privado, sin inconvenientes en las paradas de rutas, tampoco en los giros de los semaforos,
por lo tanto el trafico a esta hora es bueno, ya en hora pico puede tender a complicarse por el ancho
de las vias, pero para hora aforada todo el trafico se encuentra a un nivel sobresaliente.

7. CARTERAS DE CAMPO
7.1. Tiempos semaforos

Hora: 9:45 Nombre: Gabriela Cruz

Movimiento: 1 y 2 (mismo ciclo)
38,2 Verde
2,06 Amarillo
1:17,0 Rojo
Longitud A 02:01,0 2,75 Amarillo
38,38 verde
2,03 Amarillo
 1:17,6 Rojo
Longitud B 02:00,8 2,81 Amarillo
38,28 verde
2,1 Amarillo
1:17,3 rojo
Longitud C 02:00,4 2,77 Amarillo
Longitud de ciclo promedio :2:00,74
Cartera de campo 1. tiempo semaforos.

Nombre: Juliana
Hora: 9:45 Cardona
Movimiento: 3 y 4 (mismo ciclo)
01:17,4 Verde
2,71 Amarillo
38,09 Rojo
Longitud A 01:59,9 1,74 Amarillo
1:17,1 verde
2,88 Amarillo
38,06 Rojo
Longitud B 01:59,9 1,86 Amarillo
1:18,2 verde
2,7 Amarillo
38,05 rojo
Longitud C 02:01,9 1,95 Amarillo
Longitud de ciclo promedio :2:00,57
Cartera de campo 2. tiempo semaforos.

Punto A : Cl.144 Ak.19 Punto A : Cl.144 Ak.19

Norte-Sur 38,2 Oeste-Este 01:17,4
Sur-Norte 2,06 Este-Oeste 2,71
01:17,0 38,09
02:01,0 2,75 01:59,9 1,74
38,38 01:17,1
2.03 2,88
01:17,6 38,06
02:00,8 2,81 01:59,9 1,86
38,28 01:18,2
2,1 2,7
01:17,3 38,05
02:00,4 2,77 02:01,9 1,95
Longitud de ciclo: 2:00,74 Longitud de ciclo: 2:00,57
Cartera de campo 3. tiempo todos los semaforos de la intersección.
7.2. Aforo de vehiculos

Hora inicio: 8:30 am Nombre: Gabriela Cruz Molano

Hora final: 9:30 am Movimiento: 1 y 9(1)
Carros Camiones Buses
Derecho Giro. Derecha Derecho Giro. Derecha Derecho Giro. Derecha
540 132 33 7 67 4
Cartera de campo 4. Aforo vehiculos.

Hora inicio: 8:30 am Nombre: Pablo Guzmán

Hora final: 9:30 am Movimiento: 3 y 9(3)
Carros Camiones Buses
Derecho Giro. Derecha Derecho Giro. Derecha Derecho Giro. Derecha
534 18 24 0 60 0
Cartera de campo 5. Aforo vehiculos.

Hora inicio: 8:30 am Nombre: Santiago Páez

Hora final: 9:30 am Movimiento: 2 y 9(2)
Carros Camiones Buses
Derecho Giro. Derecha Derecho Giro. Derecha Derecho Giro. Derecha
198 8 3 0 5 0
Cartera de campo 6. Aforo vehiculos.

Hora inicio: 8:30 am Nombre: Sergio Ceballos

Hora final: 9:30 am Movimiento: 4 y 9(4)
Carros Camiones Buses
Derecho Giro. Derecha Derecho Giro. Derecha Derecho Giro. Derecha
330 180 0 0 2 1
Cartera de campo 7. Aforo vehiculos.

7.3. Aforo de peatones

Hora inicio: 8:30 am Nombre: Juliana Cardona

Hora final: 9:30 am Sentido Norte-Sur y Sur-Norte
peatones: 213
Cartera de campo 8. Aforo peatones.
 Hora inicio: 8:30 am Nombre: Juliana Cardona
Hora final: 9:30 am Sentido Norte-Sur y Sur-Norte
peatones: 168
Cartera de campo 9. Aforo peatones.

8. PLANO DE LA INTERSECCIÓN Y SUS ACCESOS:

9. COMPARACIÓN DEL INVENTARIO REALIZADO DE SEÑALIZACIÓN:
Comparar el inventario realizado de señalización con lo requerido por el Manual de Señalización 2015
donde se identifique qué señalización hace falta, cuál se encuentra obsoleta y que medidas se deben
tomar para que la señalización de la intersección y sus accesos sea la más adecuada.
10. PLANO DE LA INTERSECCIÓN CON LOS CAMBIOS REALIZADOS:
Plano de la intersección y sus accesos donde se identifiquen los cambios realizados al plano
original según el análisis realizado en el punto anterior.
11. DIAGRAMA DE BANDAS Y DE FASES:

Diagrama de fases semaforicas de la intersección:

Diagrama de bandas de tiempos semaforicos de la intersección:

12. Con los aforos realizados, calcular los tiempos de cada una de las indicaciones de todos los accesos
a la intersección. Utilizar la misma secuencia de fases existente en 
la intersección. (Incluye
diagrama de bandas de tiempo)

13. Proponer una nueva secuencia de fases para hacer mas optima la interseccion

Nuestra propuesta de mejora para la intersección, es la implementación de semaforización inteligente

ya que en la hora pico no hay demasiada congestión y los cruces y tiempos estan coherentes al flujo,
pensamos que es una zona donde no se presentan inconvenientes, en caso tal de que por algun motivo
ajeno a la señalización se genere un estancamiento, las cámaras inteligentes por medio de luz
infrarroja contará los vehículos que pasan, y al estar conectada con el tiempo del semaforo podrá
alterar los valores del diagrama de bandas de tiempo de manera automatica y así evitar
estancamientos.
 14. PROBLEMAS Y SOLUCIONES OCURRIDOS DURANTE LA PRÁCTICA
• No se tenía claridad de como tomar los tiempos de los ciclos semafóricos.
• Intentar anotar los datos con el mínimo margen de error ya que al ser tan rápido el cambio de luces, se
pierden milésimas de segundo al tocar el botón para detener el tiempo
• Intentar contar todos los carros que pasaban, porque cuando el semaforo estaba en verde, estos
pasaban muy rapido y pasasban varios loque dificultaba verlos todos.
• No fue facil distribuir la tareas, debido a que surgian muchas dudas de cómo empezar la practica y todos
los integrantes tenian ideas diferentes.

15. CONCLUSIONES
• El tiempo de semaforización asignado hacen que los vehículos mantengan una velocidad apropiaba e
inclusive menor a la de diseño, evitando que se presenten riegos de incidentes.
• Se logró evidenciar que en el sentido N-S a esa hora del día hay más flujo, entonces el tiempo todo verde
es mayor que en los semáforos de los otros sentidos para así mejorar el flujo vehicular.

• Al revisar el diseño de la carrera 19 donde se encuentra la intersección se observó que existen intersecciones
bastante seguidas, lo cual genera que el ciclo semafórico de la intersección dependa de las condiciones de los
ciclos previos y posteriores; de manera que si un ciclo posterior colapsa muy posiblemente afectara la
intersección de estudio.

• La señalización en vías es fundamental ya que garantiza el correcto funcionamiento de la infraestructura vial,

por ende es importante resaltar que en la intersección de análisis la demarcación horizontal no se encontraba
en buen estado e incluso en algunos tramos no existe, lo cual genera que muchos vehículos hagan uso de
carriles que se encuentran en contraflujo llevando a que la intersección supere su capacidad y por
consiguiente se generen conflictos entre los actores viales que hacen uso de la misma.
•

16. RECOMENDACIONES:
• Antes de dar inicio a la práctica, leer con detenimiento lo que se tiene que hacer, tener una repartición
de trabajos homogénea, aclarar cualquier duda y resolverla, para evitar inconvenientes durante la
practica o ya en escritorio.
• Tener prudencia durante el aforo ya que es en vías donde transitan distintos vehículos, y se puede estar
en riesgo de cualquier accidente.

17. BIBLIOGRAFÍA

• Presentacion Semaforizacion – Ingeniero.Ivan Camilo Barahona, Curso IDTR -2019-2

• Apuntes de clase – IDTR – Ing.Ivan Camilo Brahona– Escuela Colombiana de Ingeniería.
• Manual de Señalización Víal 2015. [online] Invias.gov.co. Available at:
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-tecnicos/3825-manual-
de-senalizacion-vial-2015 [Accessed 8 Nov. 2019].