Unidad 3: Sistemas de Lubricación del Motor y el Aceite Lubricante

UNIDAD 3
Sistema de Lubricación del Motor y el Aceite
Lubricante

Objetivos:

Al terminar esta unidad, el estudiante estará en capacidad de:

1. Explicar la función del sistema de lubricación del motor y sus

componentes.
2. Identificar la clasificación correcta del aceite lubricante para
los motores diesel.
3. Explicar el programa de mantenimiento del sistema de
lubricación de un Motor 3406E Caterpillar.
4. Quitar, inspeccionar e instalar los componentes del sistema de
lubricación del Motor 3406B o 3406C Caterpillar.

Material de Referencia:

Presentación del sistema de lubricación del Motor 3406 CD-ROM

Desarrollo del aceite lubricante Caterpillar Copia
CG-4, el aceite lubricante preferido LEDQ7315
El aceite lubricante y su motor SSBD0640
El aceite lubricante y su motor LSVN9001
Manual de Operación y Mantenimiento del Motor 3406E SSBU6758
Manual de Servicio del Motor 3406B SEBR0544
Manual de Servicio del Motor 3406C SEBR0550
Unidad 3 - Examen Copia

Herramientas:

Juego de herramientas del técnico de servicio 8T0461 o su equivalente

Banco de reparación del motor diesel 1U5750
Plancha adaptadora del motor 1U5749
 Lección 1: Componentes y Operación del Sistema de Lubricación
Lección 1: Componentes y Operación del
Sistema de Lubricación

Objetivos:

Al terminar esta lección, el estudiante estará en capacidad de explicar

la operación del sistema de lubricación e identificar los componentes
relacionados.

Material de Referencia:

Presentación del sistema de lubricación del Motor 3406 CD-ROM

Desarrollo del aceite lubricante Caterpillar Copia
CG-4, el aceite lubricante preferido LEDQ7315
El aceite lubricante y su motor SSBD0640
El aceite lubricante y su motor LSVN9001
Manual de Operación y Mantenimiento Motor 3406E SSBU6758
Manual de Servicio del Motor 3406B SEBR0544

Introducción:

La demanda actual de motores diesel de alto rendimiento y emisiones

bajas, confieren hoy más que nunca, gran importancia a la operación
correcta del sistema de lubricación. No sólo el sistema de lubricación
debe proveer aceite lubricante limpio a las piezas del motor, sino que
además el aceite lubricante debe resistir altas temperaturas y permitir
altos intervalos de cambio, para proveer máxima economía en el
consumo de aceite.
Unidad 3 3-1-2 Fundamentos del Motor
Lección 1

Esta presentación trata acerca de los componentes y la operación

del sistema de lubricación del Motor 3406 Caterpillar. Este
sistema es típico de los motores Caterpillar, pero difiere en
algunos motores. El sistema de lubricación de los motores que
usan el sistema de combustible HEUI difiere significativamente.

Fig. 3.1.1 Motor 3406 Caterpillar

Introducción

Esta presentación trata acerca del sistema de lubricación del motor.

Como ilustración se toma el Motor 3406B o el 3406C Caterpillar. Si
desea información para un motor en particular consulte el Manual de
Operación de los sistemas.

Fig. 3.1.2 Componentes del sistema de lubricación

Componentes del sistema de lubricación
El sistema de lubricación consta de los siguientes componentes:

1. Tubo recogedor de aceite y campana de succión

2. Bomba de aceite
3. Válvula de alivio de presión de aceite
4. Válvula de derivación del enfriador de aceite
5. Enfriador de aceite
6. Válvula de derivación del filtro de aceite
7. Filtro de aceite
8. Suministro de aceite al turbocompresor
9. Suministro de aceite al motor
Unidad 3 3-1-3 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.3 Conductos de aceite

Conductos de aceite
El sistema de lubricación interna del motor incluye los siguientes
componentes:
1. Múltiple de aceite (conductos) del bloque
2. Boquilla de enfriamiento del pistón
3. Conducto de aceite a los cojinetes de biela y bancada
4. Conducto de aceite de los cojinetes de biela y bancada
5. Suministro frontal de aceite para los levantadores
6. Suministro trasero de aceite para los levantadores
7. Suministro frontal de aceite para el balancín
8. Suministro trasero de aceite para el balancín
9. Suministro de aceite para la bomba de combustible

Fig. 3.1.4 Lubricación del tren de engranajes frontal

Lubricación del tren de engranajes frontal

La lubricación del tren de engranajes frontal incluye:
1. Suministro de aceite al eje del engranaje loco
2. Suministro de aceite al mando de accesorios

A continuación, tracemos el flujo de aceite a través de cada

componente.
Unidad 3 3-1-4 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.5 Flujo de aceite de la bomba de aceite

Flujo de aceite de la bomba de aceite

El flujo del sistema de lubricación comienza cuando la bomba de aceite
succiona aceite del colector del cárter. El tubo recogedor de la bomba
de aceite tiene una campana de succión en el extremo abierto ubicado
dentro del colector. La campana de succión tiene una rejilla para
prevenir la entrada de material extraño a la bomba.

Casi todos los motores Caterpillar están diseñados para trabajar en

aplicaciones que pueden requerir que el motor esté en una pendiente
muy empinada. Por ejemplo, un tractor de cadenas se usa generalmente
en aplicaciones que requieren que la máquina y el motor estén en un
ángulo relativamente grande respecto de la horizontal. Para asegurar que
todo el aceite del motor no se vaya al extremo del colector de aceite,
lejos de la campana de succión, la mayoría de los motores tienen
también una bomba de barrido de aceite. Una bomba de barrido de
aceite no es más que una bomba de aceite que asegura que haya siempre
aceite en el sumidero principal. Esto permite que nunca falte aceite en el
sistema de lubricación cuando está funcionando en cuestas empinadas.

Fig. 3.1.6 Descripción de la bomba de aceite

Descripción de la bomba de aceite

La bomba de aceite es una bomba de engranajes regulable, accionada
por un engranaje del cigüeñal.
Unidad 3 3-1-5 Fundamentos del Motor
Lección 1

C A JA

EN GR A NAJ E D E M AN D O

SA LID A D E A CE ITE F UE RZ A E NT RAD A D E AC EIT E

DIEN TE S E NGR AN A DOS

EN GR AN AJ E L OC O

Fig. 3.1.7 Bomba de engranajes

La bomba de engranajes básica es el tipo de bomba más comúnmente

usada en los motores Caterpillar. Esta bomba tienen dos engranajes
en conexión. Un engranaje es accionado por el motor y el otro es un
engranaje loco. Los dos engranajes rotan en direcciones opuestas,
tomando el aceite del motor y enviándolo alrededor de la parte
interna de la caja. Cuando los dientes se engranan, el aceite fluye
hacia afuera y pasa a través de la salida de la bomba al resto del
sistema de lubricación.

E N G R AN AJ E
E N G R AN AJ E E X T E R IO R
IN TE R IO R

LU M B R E R A LU M B R E R A
E X T E R IO R IN T E R IO R

Fig. 3.1.8 Bomba de rotor

Algunos motores Perkins usan una bomba tipo rotor. Esta bomba
tiene un engranaje interior y un engranaje exterior en conexión uno
con otro. El motor acciona el engranaje interior. La línea central del
engranaje exterior se desplaza del engranaje interior y queda libre
para girar. A medida que el engranaje interior gira, hace que el
engranaje exterior gire. El aceite del motor va a la bomba a través de
la entrada y es transportado a la salida en el espacio entre las dos
piezas que giran. En el lado de la salida, el engranaje interno y el
engranaje externo engranan entre sí y obligan al aceite a salir por el
orificio de salida de la bomba.
Unidad 3 3-1-6 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.9 Válvula de alivio de la bomba de aceite

Válvula de alivio de la bomba de aceite

Una válvula de alivio de presión, integrada a la bomba de aceite,
controla la presión de operación máxima del sistema, reduciendo las
fugas y aumentado la vida útil de los sellos.

Fig. 3.1.10 Válvula de alivio de la bomba de aceite

Válvula de alivio de la bomba de aceite

La válvula permanece cerrada hasta que la presión de aceite en la
bomba es mayor que la presión ejercida por el resorte en la válvula.

A medida que el sistema alcanza la presión máxima, la presión abre

la válvula y permite que parte del aceite pase al lado de presión baja
de la bomba. Si la presión del sistema continúa aumentando, el
vástago de la válvula se mueve al extremo inferior y permite que el
flujo de derivación aumente.

Durante el arranque en frío del motor, el aceite frío de viscosidad alta,

tendrá alta resistencia a fluir por el sistema de lubricación del motor.
La presión aumentará rápidamente y se abrirá la válvula.
Unidad 3 3-1-7 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.11 Enfriador de aceite

Enfriador de aceite
La mayoría de los motores están equipados con un enfriador de
aceite. El enfriador permite que el aceite del motor intercambie calor
con el refrigerante. El enfriar el aceite ayuda a mantener sus
propiedades de lubricación bajo cargas pesadas del motor.

Fig. 3.1.12 Válvula de derivación del enfriador de aceite

Válvula de derivación del enfriador de aceite

Durante los arranques en frío, el aceite se resistirá a fluir por el
enfriador de aceite. Para evitar que suceda esto y permitir el
suministro de aceite, en el conjunto del enfriador se incorpora una
válvula de derivación. Esta válvula de derivación detecta la presión
de aceite en la entrada y en la salida del enfriador. Si el aceite está
frío y muy viscoso, la válvula está diseñada para abrirse y enviar el
flujo de aceite alrededor del enfriador.
Unidad 3 3-1-8 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.13 Filtro de aceite

Filtro de aceite
La base del filtro de aceite contiene al menos un elemento filtrante.
La mayoría de los motores Caterpillar usan filtros de flujo pleno
enroscables, para quitar el material extraño que pueda dañar el motor.

Fig. 3.1.14 Válvula de derivación del filtro de aceite

Válvula de derivación del filtro de aceite

En condiciones normales de operación, el aceite del motor fluye por
la parte externa del filtro, pasa por el material filtrante y sale por el
orificio en el centro del filtro. Sin embargo, el elemento del filtro
dificulta el flujo del aceite frío. Para impedir daño en el elemento del
filtro que pueda dejar el sistema sin suministro de aceite, la base del
filtro tiene una válvula de derivación. La válvula de derivación
detecta la presión diferencial a través del elemento del filtro y si la
presión es excesiva, se abre, para dejar que el aceite fluya. Esta es
una razón por la cual es importante realizar los procedimientos de
mantenimiento adecuados. Los filtros sucios pueden ocasionar
problemas serios en el motor.
Unidad 3 3-1-9 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.15 Lubricación del turbocompresor

Lubricación del turbocompresor

La tubería de suministro de aceite del turbocompresor está conectada
a la salida de la base del filtro. Es esencial el suministro adecuado de
aceite limpio y frío para obtener una larga vida útil del
turbocompresor. Por esto, el turbocompresor recibe el flujo de aceite
antes que cualquier otro componente del motor. El flujo de aceite del
turbocompresor regresa al colector de aceite. También, por esto, no es
conveniente para el motor las paradas por recalentamiento o altas
rpm. Un flujo insuficiente de aceite en estas condiciones puede llevar
a una falla prematura del turbocompresor. El turbocompresor necesita
el aceite para enfriar y lubricar sus cojinetes.

Fig. 3.1.16 Boquillas de enfriamiento del pistón

Boquillas de enfriamiento del pistón

El aceite limpio y enfriado pasa de la base del filtro al múltiple de
aceite en el bloque del motor. Las boquillas de enfriamiento del
pistón están conectadas al múltiple de aceite y envían un pequeño
flujo de aceite al lado inferior de los pistones para su enfriamiento.
Esto ayuda a enfriar y mantener los pistones a una temperatura
uniforme y les provee una mayor vida útil.
Unidad 3 3-1-10 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.17 Suministro de aceite a los cojinetes

Suministro de aceite a los cojinetes

Cada par de cojinetes de biela y bancada está conectado por un
orificio de aceite perforado en el bloque. Este conducto taladrado
recibe aceite a través de un orificio transversal perforado que está
conectado al múltiple de aceite.

Fig. 3.1.18 Suministro de aceite a los cojinetes de bancada

Suministro de aceite a los cojinetes de bancada

Una ranura longitudinal en la superficie interna de la banda superior
del cojinete de bancada, suministra el flujo de aceite a los orificios
perforados internos del cigüeñal. Los orificios internos del cigüeñal
suministran aceite a los cojinetes de biela.
Unidad 3 3-1-11 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.19 Lubricación de los levantaválvulas

Lubricación de los levantaválvulas

Una ranura externa alrededor de los cojinetes del árbol de levas
delantero y trasero suministra flujo de aceite a los conductos de los
levantaválvulas delantero y trasero. Cada cuerpo del levantador,
rodillo y cubo de la varilla de empuje inferior, reciben lubricación a
través de estos conductos.

Fig. 3.1.20 Lubricación de los balancines

Lubricación de los balancines

El balancín trasero recibe flujo de aceite del conducto de aceite del
levantaválvula. El balancín delantero recibe flujo de aceite de un
orificio conectado al orificio de suministro del árbol de levas
delantero.

Los orificios de los balancines proveen de flujo de aceite al tren de

válvulas superior. Estos también se usan para suministrara aceite al
freno de alivio de la compresión (Freno Jacobs®), si está equipado.
Unidad 3 3-1-12 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.21 Lubricación del tren de engranajes delantero

Lubricación del tren de engranajes delantero

El engranaje loco del tren de engranajes delantero y el mando de los
accesorios reciben flujo de aceite de un conducto interno perforado
que está conectado al conducto de aceite del árbol de levas delantero.

Fig. 3.1.22 Lubricación del compresor de aire

Lubricación del compresor de aire

El compresor de aire recibe aceite del conducto de aceite del mando
de los accesorios a través de conductos en la caja del engranaje de
sincronización y del engranaje de mando de los accesorios.
Unidad 3 3-1-13 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.23 Lubricación del sistema de combustible

Lubricación del sistema de combustible

En una bomba Caterpillar típica, la bomba de combustible, el
regulador y la unidad de avance de la sincronización de la inyección
hidráulica reciben flujo de aceite de un orificio al lado del bloque.
Este orificio está conectado a un orificio perforado en el cojinete de
bancada número tres y árbol de levas.

B rakeSaver

Fig. 3.1.24 Retardador BrakeSaver Caterpillar

Opción del retardador BrakeSaver

Debido a que el retardador BrakeSaver se ha convertido en parte
integral del sistema de lubricación, revisaremos la operación del
retardador BrakeSaver, junto con los cambios al sistema de
lubricación que esta opción requiere.

Como ya vimos, el retardador BrakeSaver es un retardador de

accionamiento hidráulico que provee un frenado eficiente y suave del
vehículo en descensos prolongados.
Unidad 3 3-1-14 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.25 Bomba de aceite del retardador BrakeSaver

Bomba de aceite del retardador BrakeSaver

Los motores equipados con el retardador BrakeSaver tienen una
bomba de aceite de dos secciones. La sección delantera de la bomba
suministra aceite para la lubricación del motor. El paso de aceite
desde la sección delantera es la misma que en la bomba de aceite
estándar, excepto que el aceite no pasa por el enfriador de aceite. El
aceite de la sección delantera de la bomba fluye directamente al filtro
de aceite.

La sección trasera de la bomba de aceite suministra aceite para la

operación del retardador BrakeSaver y suministra el aceite de
enfriamiento.

Fig. 3.1.26 Válvula de derivación de la bomba de aceite

Válvula de derivación de la bomba de aceite

Cuando el aceite está frío, la viscosidad hace que la válvula de
derivación se abra y el aceite drene de la sección trasera de la bomba
de regreso al colector de aceite.
Unidad 3 3-1-15 Fundamentos del Motor
Lección 1

C on t r ol d el R eta r d a d or
Br a k eSaver

Fig. 3.1.27 Control del retardador BrakeSaver

Control del retardador BrakeSaver

Cuando el retardador BrakeSaver está en operación, la fuerza de
frenado disponible está en relación directa con la cantidad de aceite
del compartimiento. La válvula de control del retardador BrakeSaver
determina la cantidad de aceite entregada a la unidad.
Unidad 3 3-1-16 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.28 Operación del retardador BrakeSaver

Operación del retardador BrakeSaver

Cuando el aceite alcanza la temperatura de operación, pasa a la válvula de
control del retardador BrakeSaver. Si la palanca de control del retardador
BrakeSaver está en posición DESCONECTADA, la fuerza del resorte
mantiene el carrete de la válvula contra la cubierta en el extremo de la
entrada de aire de la válvula de control. Con el carrete de la válvula en esta
posición, la válvula envía el aceite caliente al enfriador de aceite. Del
enfriador, el aceite regresa a la válvula de control y de allí al colector de
aceite.

Fig. 3.1.29 Operación del retardador BrakeSaver

Operación del retardador BrakeSaver

Si la palanca del retardador BrakeSaver está en posición CONECTADA, la
presión de aire mueve el carrete de la válvula a la derecha contra el resorte.
El aceite del motor de la bomba de aceite fluye a través de la válvula de
control al retardador BrakeSaver. Después que el aceite pasa por el
retardador BrakeSaver, regresa a la válvula de control del retardador
BrakeSaver. La válvula entonces envía el aceite al enfriador de aceite. Del
enfriador, el aceite regresa a la válvula de control y de allí al colector de
aceite.
Unidad 3 3-1-17 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.30 Lubricación del retardador BrakeSaver

Lubricación del retardador BrakeSaver

Una tubería de aceite externa al sistema de lubricación del motor
permite la lubricación del retardador BrakeSaver. El aceite lubrica los
sellos del anillo del pistón y los sellos de labio en todas las
condiciones de operación del retardador BrakeSaver. La tubería de
drenaje envía el aceite de regreso al colector de aceite.

Fig. 3.1.31 Componentes del retardador BrakeSaver

Componentes del retardador BrakeSaver

La caja del retardador BrakeSaver está asegurada directamente a la
cara trasera de la caja del volante. El retardador BrakeSaver consta de
una caja, un estator y un rotor. El rotor está unido al cigüeñal y gira
en el espacio entre el estator y la caja.
Unidad 3 3-1-18 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.32 Rotor del retardador BrakeSaver

Rotor del retardador BrakeSaver

El rotor tiene cavidades a ambos lados en la circunferencia exterior y
cuatro agujeros que proveen igual flujo de aceite a ambos lados.

Fig. 3.1.33 Caja del retardador BrakeSaver

Caja del retardador BrakeSaver

La caja del retardador BrakeSaver y el estator se encuentran sujetados
a la caja del volante y no pueden girar. Tanto la caja como el estator
tienen cavidades en sus superficies internas que están en línea con las
cavidades del rotor.
Unidad 3 3-1-19 Fundamentos del Motor
Lección 1

Fig. 3.1.34 Operación del retardador BrakeSaver

Operación del retardador BrakeSaver

Cuando el retardador BrakeSaver está en operación, el aceite del
motor llega a este compartimiento desde un conducto en la parte
inferior de la caja. El rotor, al girar con el cigüeñal, envía el aceite
hacia afuera, dentro del estator y el compartimiento de la caja. Las
cavidades o paletas en el rotor, al girar, obligan al aceite a fluir al
compartimiento del retardador BrakeSaver.

Fig. 3.1.35 Operación del retardador BrakeSaver

Operación del retardador BrakeSaver

Si el área del estator y de la caja no tuviera restricción, el rotor y el
aceite girarían dentro del compartimiento con facilidad. Sin embargo,
tanto el estator como la caja tienen álabes opuestos al rotor. Esos
álabes se oponen al flujo de aceite en el compartimiento, provocado
por el rotor. Esta resistencia al flujo de aceite es lo que produce la
acción de retardación del retardador BrakeSaver.

El enfriador de aceite se encarga de transferir el calor producido en el

aceite debido a la resistencia al flujo.
 3-1-20

Unidad 3 Fundamentos del Motor

Lección 1

FUNCIONES DEL ACEITE DEL MOTOR

En los motores diesel modernos, el aceite del motor debe realizar

cuatro tareas básicas, sin tener impacto negativo en el rendimiento
del motor y en su vida útil. Estas funciones se analizarán a
continuación.

Lubricación

El aceite del motor provee una película de protección entre las partes
en movimiento del motor. Esta película de aceite disminuye la
fricción, el desgaste y el calor producidos en el motor. Para mantener
el adecuado grosor de la película de aceite, el motor debe funcionar a
la temperatura correcta, la bomba de aceite del motor debe producir
la presión correcta y el aceite lubricante debe tener la viscosidad
correcta.

Enfriamiento

La combustión que se realiza en el motor produce gran cantidad de

calor, especialmente en los pistones. El aceite del motor es el agente
de enfriamiento principal para los pistones. Gran parte del calor pasa
al aceite que está entre las paredes de los cilindros y los pistones, y
por "salpicado" del aceite a las piezas en movimiento. Además,
muchos motores tienen inyectores de enfriamiento para los pistones,
que lanzan chorros de aceite en la parte inferior de los pistones y los
enfrían. Esta es una razón principal por la que el aceite del motor
debe tener la capacidad de funcionar a altas temperaturas sin perder
sus propiedades.

Limpieza

En la operación del motor siempre hay algo de paso de gases al

cárter. También existe cierta cantidad de material extraño en el motor
que proviene de una fuente u otra. Es función del aceite del motor
sacar estos contaminantes de los componentes en movimiento del
motor, de modo que puedan ser retenidos por el filtro de aceite del
motor. Esto es especialmente importante en los motores con sistema
de combustible HEUI. El sistema de combustible HEUI usa para su
operación el aceite del motor. El aceite del motor ayuda a mantener
los contaminantes fuera y evitan que se acumulen en el motor.

Acción sellante

El aceite del motor crea una película entre los anillos del pistón y las
paredes de los cilindros. Esta película no sólo lubrica, sino que
también ayuda a sellar la cámara de combustión del motor del cárter.
Esto evita el paso de gases al cárter.
Unidad 3 3-1-21 Fundamentos del Motor
Hoja del estudiante No. 1

DESARROLLO DE CATERPILLAR DEL ACEITE LUBRICANTE

En el primer motor diesel Caterpillar introducido en el mercado en 1931, se usó aceite mineral de cárter
como aceite lubricante. Cuando los motores comenzaron a experimentar pegado de anillos y rayado de
las camisas, se hizo necesario un aceite más eficaz. En 1935, se desarrolló el primer aditivo de aceite
para cárter gracias a un esfuerzo conjunto entre diferentes compañías productoras de aceite de los
Estados Unidos y Caterpillar.

Las normas de rendimiento de este aceite y aceites posteriores se establecieron por pruebas realizadas
en un motor de un solo cilindro, diseñado y construido por Caterpillar para realizar las pruebas de
aceite. Este primer aceite de cárter, llamado "lubricante superior para motores Caterpillar", fue
comercializado en forma exclusiva por los distribuidores Caterpillar.

Las pruebas al aceite realizadas por los fabricantes de motores, requerían desarmar el motor de prueba
de un solo cilindro, después de operar por un período de tiempo específico con carga y velocidad
predeterminadas. Los pistones se inspeccionaban y se anotaba el cambio de color causado por la
operación. También se medían otros factores cruciales como el desgaste y el depósito en los anillos. En
1958, Caterpillar estableció la clasificación de aceite de la Serie 3.

No fue sino hasta 1970, cuando el API (American Petroleum Institute) reconoció la necesidad de
revisar su sistema de clasificación. El API/SAE y ASTM colaboraron en este esfuerzo. Su nuevo
sistema se basaba en el mismo tipo de especificaciones de rendimiento que Caterpillar y otros
fabricantes habían venido usando.

Caterpillar dejó de usar su clasificación en 1972. El nuevo sistema API/SAE establecía designaciones
de letras como CD, CC y otras letras SAE para la clasificación de los aceites. Estas letras estaban
relacionadas con los niveles de rendimiento en las pruebas de aceite de motor. Una lista de todos los
nombres de marcas de aceites con clasificación API se incluye en el Engine Manufacturers Association
Lubricating Oils-Data Book, disponible en su distribuidor Caterpillar, número de formato Caterpillar
SEBU5939.

Caterpillar recomienda que usted use el Análisis Programado de Aceite (S•O•S), un programa de
servicio ofrecido por la mayoría de los distribuidores Caterpillar. Un análisis del aceite de su motor
puede indicar la presencia de partículas metálicas de desgaste que pueden indicar ataques por ácidos u
otro desgaste anormal. Antes de tomar una muestra de aceite, permita que el motor alcance la
temperatura normal de operación. Están disponibles una válvula de muestreo y un adaptador de presión
para tomar la muestra de aceite mientras el motor está funcionando. Llene el frasco de la muestra hasta
aproximadamente 75% de su capacidad. Si toma una muestra por el método de drenaje, no recoja la
muestra de la primera parte o de la última parte del aceite de drenaje. Tenga precaución para evitar
quemaduras o lesiones causadas por acción del aceite caliente. Llene las etiquetas del frasco y las de
envío. Asegúrese de colocar el número de serie del motor, el kilometraje, las horas del aceite y el
número de la unidad.
Unidad 3 3-1-22 Fundamentos del Motor
Lección 1

NOTA: Use el documento “Desarrollo de Caterpillar del aceite

lubricante ” (hay una copia en el material del estudiante, Unidad
3, Hoja 1).

1. Lea la historia del desarrollo de Caterpillar del aceite lubricante.

2. Lea el procedimiento apropiado para obtener muestras de aceite

del motor para el programa de Análisis Programado de Aceite
(S•O•S).

NOTA: Use la publicación “CG-4, el aceite lubricante preferido”

(LEDQ7315).

Revise la gráfica de la página 4 que muestra cómo al aumentar el

rendimiento del motor, aumentan también las exigencias del aceite
lubricante.

Explique los requerimientos del motor diesel de inyección directa

(págs. 5 - 7).
Temperaturas del pistón
Consumo de aceite
Dispersión de hollín
Pérdida de viscosidad, control de forma y protección contra la
corrosión
Combustibles con bajo azufre

Explique por qué ahora es obsoleta la clasificación del aceite CC, CD

y CE (pág. 11).

Use la publicación "El aceite y su motor" (SSBD0640).

Revise con los estudiantes la función del aceite y diferencias del

aceite de base mineral y el aceite de base sintética (pág. 4).

Revise los aditivos del aceite y sus funciones (págs. 4 - 5).

Revise la clasificación API (pág. 7).

Formas de contaminación (pág. 10), su causa y efecto, y la

degradación del aceite (págs. 13 - 15).

Analice los ejemplos de las fallas relacionadas con el aceite

lubricante (págs. 16 - 27).
Unidad 3 3-1-23 Fundamentos del Motor
Lección 1

Use el "Manual de Operación y Mantenimiento del Motor

3406E" (SSBU6758), revise los procedimientos de mantenimiento
relacionados con el aceite (págs. 90 - 91).

Nivel de aceite - diariamente

Cambio de aceite y filtros - en cada Mantenimiento Preventivo (MP)

de Nivel 1

Toma de muestra para el programa de Análisis Programado de Aceite

(S•O•S) - en cada Mantenimiento Preventivo (MP) de Nivel 2 (con
mayor frecuencia en algunas aplicaciones).

Muestre el video "El aceite y su motor" (LSVN9001) para

repasar la función y desarrollo del aceite lubricante para motor.
 Lección 2: Quitar, Inspeccionar e Instalar los Componentes del Sistema de Lubricación
Lección 2: Quitar, Inspeccionar e Instalar los
Componentes del Sistema de
Lubricación

Objetivos:

Usando el Manual de Servicio del Motor 3406 Caterpillar, el

estudiante podrá demostrar la capacidad de quitar, inspeccionar e
instalar correctamente los componentes del sistema de lubricación.

Material de Referencia:

Manual de Servicio del Motor 3406B SEBR0544

Manual de Servicio del Motor 3406C SEBR0550

Introducción:

Para realizar eficazmente el diagnóstico, la reparación y el servicio de

un sistema de lubricación del motor diesel, es necesario conocer cómo
quitar, inspeccionar e instalar los componentes relacionados.

Herramientas:

Banco de reparación del motor diesel 1U5750

Plancha adaptadora de motor 1U5749
Juego de herramientas del técnico de servicio 8T0461 o su equivalente
Unidad 3 3-2-2 Fundamentos del Motor
Lección 2

Prácticas de Taller

Usando el motor de práctica, explique los sistemas de lubricación y

los componentes incluyendo el enfriador de aceite, el filtro de aceite,
el sumidero y la ubicación de la bomba de aceite. Instale el motor en
un banco de reparación 1U5750 con adaptador 1U5749.

Usando como guía el Manual de Servicio del Motor 3406, quite la

base del filtro de aceite y desarme el filtro. Revise la válvula de
derivación del filtro de aceite.

Quite el enfriador de aceite, observe el núcleo y el paso de

circulación de aceite y de refrigerante.

Quite el colector de aceite y la bomba de aceite. Desarme la bomba

de aceite y observe los engranajes y la válvula de alivio. Inspeccione
la bomba de aceite usando las especificaciones del Manual de
Servicio.

Por último instale nuevamente los componentes del sistema de

lubricación, usando como guía el Manual de Servicio.
Unidad 3 -1- Fundamentos del Motor
Copia del Instructor: Examen 3.1.1

Copia del Instructor: Examen 3.1.1

FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR - EXAMEN 3.1.1

Nombre_________________________

Llene los espacios correspondientes o encierre en un círculo la respuesta correcta.

1. ¿Qué tipo de bomba de aceite tiene la mayoría de los motores Caterpillar?

A. De pistones
B. De diafragma
C. De engranajes

2. ¿Se puede usar aceite lubricante de clasificación CD en el Motor 3406E Caterpillar

A. Verdadero
B. Falso

3. Nombres tres funciones del aceite lubricante del motor diesel.

enfría limpia lubrica

4. Nombre 2 componentes del motor que reciben aceite directamente de la caja del filtro de
aceite de un motor típico Caterpillar

bloque de motor turbocompresor

5. ¿Qué dispositivo limita la presión máxima de salida del aceite lubricante de una bomba de
aceite del motor?

válvula de alivio de la bomba de aceite

6. Un desgaste excesivo interno de la bomba de aceite produce:

A. Presión alta del aceite
B. Temperatura alta del aceite
C. Presión baja del aceite
D. Temperatura baja del aceite
Unidad 3 -2- Fundamentos del Motor
Copia del Instructor: Examen 3.1.1

FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR - EXAMEN 3.1.1 (continuación)

7. ¿Qué pieza del sistema de lubricación envía aceite para enfriar el pistón y lubricar el pistón y
el pasador del pistón?

boquilla de enfriamiento

8. ¿Qué dispositivo del sistema de lubricación del motor protege el filtro de aceite de
presión excesiva si el aceite está muy viscoso, o permite que el aceite pase al sistema de
lubricación si se obstruye el filtro de aceite?

la válvula de derivación del filtro de aceite

9. La presión del aceite lubricante del motor se debe revisar:

A. Cuando el aceite está frío.
B. Cuando el aceite está a la temperatura de operación.

10. Las muestras para el programa de Análisis Programado de Aceite (S•O•S) deben tomarse:
A. Cuando el aceite está frío.
B. Cuando el aceite está caliente y bien mezclado.
Unidad 3 -1- Fundamentos del Motor
Copia del Estudiante: Examen 3.1.1

Copia del Estudiante: Examen 3.1.1

FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR - EXAMEN 3.1.1

Nombre_________________________

Llene los espacios correspondientes o encierre en un círculo la respuesta correcta.

1. ¿Qué tipo de bomba de aceite tiene la mayoría de los motores Caterpillar?

A. De pistones
B. De diafragma
C. De engranajes

2. Se puede usar aceite lubricante de clasificación CD en el Motor 3406E Caterpillar

A. Verdadero
B. Falso

3. Nombres tres funciones del aceite lubricante del motor diesel.

4. Nombre dos componentes del motor que reciben aceite directamente de la caja del filtro de aceite
de un motor típico Caterpillar

5. ¿Qué dispositivo limita la presión máxima de salida del aceite lubricante de una bomba de aceite del
motor?

6. Un desgaste excesivo interno de la bomba de aceite produce:

A. Presión alta del aceite
B. Temperatura alta del aceite
C. Presión baja del aceite
D. Temperatura baja del aceite
Unidad 3 -2- Fundamentos del Motor
Copia del Estudiante: Examen 3.1.1

FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR - EXAMEN 3.1.1 (continuación)

7. ¿Qué pieza del sistema de lubricación envía aceite para enfriar el pistón y lubricar el pistón y
el pasador del pistón?

8. ¿Qué dispositivo del sistema de lubricación del motor protege el filtro de aceite de
presión excesiva si el aceite está muy viscoso, o permite que el aceite pase al sistema de
lubricación si se obstruye el filtro de aceite?

9. La presión del aceite lubricante del motor se debe revisar:

A. Cuando el aceite está frío.
B. Cuando el aceite está a la temperatura de operación.

10. Las muestras para el programa de Análisis Programado de Aceite (S•O•S) deben tomarse:
A. Cuando el aceite está frío.
B. Cuando el aceite está caliente y bien mezclado.