G U Í A

DE A P L I C A C I Ó N E I N S T A L A C I Ó N

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

G3600 • G3500 G3400 • G3300 3600 • 3500 3412E • 3400 • 3126B C18 • C-16 • C-15 • C15 C13 • C-12 • C11 • C-10 C9 • C-9 • C7

Contenido
Sistemas de aceite de lubricación .................................................. 1 Descripción general ....................................................................... 2 Flujo .......................................................................................... 2 Sumidero del motor................................................................... 2 Bomba de aceite principal......................................................... 2 Enfriadores de aceite ................................................................ 3 Válvula de derivación del enfriador de aceite ........................... 3 Filtros de aceite......................................................................... 8 Manómetro de presión diferencial de filtro de aceite................. 8 Filtros de aceite Duplex............................................................. 8 Filtros de aceite auxiliares......................................................... 8 Filtros de derivación auxiliares.................................................. 8 Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora) .......................... 9 Respiradero del cárter............................................................... 9 Válvula de regulación de presión del aceite.............................. 9 Válvula de prioridad .................................................................. 9 Reguladores de temperatura .................................................. 10 Prelubricación ......................................................................... 10 Poslubricación......................................................................... 13 Sistemas optativos....................................................................... 17 Sistema de filtro de aceite Duplex........................................... 17 Filtros de aceite remotos......................................................... 18 Sistema de calentamiento del aceite de lubricación ............... 18 Sistemas de rellenado de aceite ............................................. 19 Supervisión de presión de aceite ............................................ 22 Acumulador de aceite del turbocompresor ............................. 22
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Tanques remotos de sumidero ............................................... 22 Consideraciones adicionales ....................................................... 28 Sistemas de filtro auxiliar de derivación .................................. 28 Sistemas de emergencia......................................................... 28 Transmisiones......................................................................... 28 Sistemas de conducción y mangueras flexibles...................... 29 Centrifugación de aceite de lubricación .................................. 29 Bomba de suministro centrífuga ............................................. 30 Precalentador.......................................................................... 30 Puntos de muestra .................................................................. 30 Almacenamiento de aceite de lubricación y sistemas de transferencia 31 Selección del aceite de lubricación .............................................. 37 Propiedades................................................................................. 38 Viscosidad............................................................................... 38 Aditivos.................................................................................... 38 Número de base total (NBT) ................................................... 39 Número de ácido total (TAN) .................................................. 39 Limpieza.................................................................................. 39 Selección del aceite del motor ................................................ 40 Consumo ..................................................................................... 41 Intervalos de cambio de aceite ............................................... 41 Supervisión de la calidad............................................................. 42 S•O•SSM................................................................................... 42 Análisis de desgaste ............................................................... 42 Análisis de estado de aceite ................................................... 42 Pruebas adicionales................................................................ 42 Contaminación............................................................................. 43

Cobre ...................................................................................... 43 Silicona.................................................................................... 43 Base de sodio, silicatos y ácido carboxílico ............................ 43 Silicona, cromo, hierro y aluminio ........................................... 43 Silicona, plomo, aluminio y estaño.......................................... 43 Cromo, molibdeno y aluminio.................................................. 43 Aluminio .................................................................................. 43 Hierro ...................................................................................... 43 Hollín ....................................................................................... 43 Agua........................................................................................ 44 Combustible ............................................................................ 44 Azufre...................................................................................... 44 Material de referencia .................................................................... 45

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Prólogo
Esta sección de la Guía de aplicación e instalación describe en términos generales la amplia gama de requisitos y opciones de los sistemas de lubricación de los motores Caterpillar® que se incluyen al inicio de esta sección. Otros sistemas de motores, componentes y principios se tratan en otras secciones de esta Guía. La información y los datos específicos de cada motor se pueden obtener de diferentes fuentes. Consulte la sección de Introducción de esta guía para obtener otras referencias. Los sistemas y componentes que se describen en esta guía no se refieren a todos los motores. A continuación se ofrece una lista general de sistemas y componentes de lubricación de los diferentes motores de Caterpillar. Consulte la Lista de precios para obtener datos específicos de opciones y compatibilidad.

G3500

Manómetro de presión diferencial de filtro Filtro Duplex Filtro de derivación centrífuga Válvula del regulador de presión Válvula de prioridad Regulador de temperatura Sistema de prelubricación Sistema de poslubricación Filtro remoto Sistema de calentamiento de aceite Sistema de rellenado Sistema de supervisión Sistema de supervisión programable Acumulador de aceite del turbocompresor Sumidero remoto Sistemas de emergencia Puntos de muestra

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G3600

3126B

3412E

3500

3600

C-9

C7

C9

Estándar Optativo - No disponible

G3300/G3400

C-10/C-12

C-15/C-16

C11/C13

C18/C15

C27/C32

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Los motores equipados con sistemas de combustible HEUI utilizan aceite de motor para impulsar y controlar el suministro de combustible....... Sellas las superficies de metal del motor para protegerlas contra la oxidación.... Enfría las piezas internas del motor que no pueden ser enfriadas directamente por el sistema de enfriamiento por agua. balancines y cojinetes de turbocompresores son sólo algunos de los elementos que requieren una lubricación apropiada para su normal funcionamiento. CONTENIDO DE LA SECCIÓN Descripción general .. Además.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistemas de aceite de lubricación Una lubricación apropiada es fundamental para el correcto funcionamiento del motor. árbol de levas.. Además. . Estos sistemas requieren el uso de lubricantes cuya aplicación en capas tenga la suficiente fuerza como para soportar las presiones de los cojinetes y la exposición al calor de las paredes del cilindro y del pistón... El lubricante también debe ser capaz de neutralizar los productos dañinos de la combustión y mantenerlos en suspensión durante el periodo completo de cambio de aceite. 2 • Flujo de aceite de lubricación • • Componentes de aceite de lubricación Consideraciones adicionales24 • Requisitos marinos/costafuera • • • • Centrifugación del aceite de lubricación Almacenamiento de aceite de lubricación Sistemas de transferencia de aceite de lubricación Configuraciones de sumideros de muestras Página 1 Diagramas del sistema de muestras Sistemas optativos .. chorros de enfriamiento del pistón. 15 • Sistemas y componentes de lubricación optativos Caterpillar® Todos los derechos reservados... Debe consultar con el distribuidor de Caterpillar local para determinar cuál es el mejor lubricante para el combustible local.... tren de engranajes. El sistema de aceite no es sólo para lubricación. Cojinetes principales. Los sistemas de aceite de lubricación requieren el uso de aceite limpio libre de partículas abrasivas y componentes corrosivos. Neutraliza los elementos corrosivos que se generan en la combustión. el propio lubricante desempeña otras funciones: • • • Amortigua los choques en los cojinetes del motor producidos por la explosión en el cilindro. Limpia el motor al lavar las partículas producidas por el desgaste..... El sistema de lubricación de un motor moderno cumple tres objetivos principales: Lubrica las superficies para minimizar las pérdidas por fricción.. Eso significa que un sistema eficaz de lubricación de aceite resulta especialmente importante en estos motores. El sistema de combustible proporciona un suministro constante de aceite filtrado al motor. el lubricante debe tener un índice de viscosidad lo suficientemente bajo como para que fluya apropiadamente cuando esté frío...

Los sumideros pueden tener diferentes capacidades. Si el filtro está taponado. La gravedad retorna el aceite al sumidero a través de los tubos y conductos de drenaje de la culata y el bloque del motor. La Figura 2 y la Figura 3 muestran el flujo de aceite de lubricación de los motores 3600/G3600. donde se distribuye hacia todos los componentes que requieren flujo de aceite y presión. La bomba extrae el aceite del sumidero a través del colador grueso de la campana de succión. Consulte TMI Caterpillar para obtener información específica. El sumidero. el aceite se bombea hacia el enfriador de aceite. Los motores diseñados con una válvula de derivación de enfriador de aceite pueden derivar parte del flujo de aceite por fuera del enfriador bajo ciertas circunstancias. aplicaciones y ciclos de servicio. Todo el flujo de aceite se filtra antes de entrar en el motor. Los sistemas de aceite de lubricación pueden estar equipados con componentes adicionales u optativos. En motores sin válvula de derivación. Bomba de aceite principal La bomba principal de aceite es una bomba impulsada por engranajes de Caterpillar® Todos los derechos reservados. Algunos componentes no están disponibles para todos los modelos de motor. Es posible que otras aplicaciones móviles requieran el funcionamiento temporal del sumidero en posición inclinada. La válvula funciona según la viscosidad del aceite (medida por la caída de presión en el enfriador de aceite). La capacidad de inclinación es muy importante para que el sumidero de aceite proporcione un funcionamiento apropiado del sistema de aceite de lubricación. Luego. Página 2 . A continuación se ofrece una breve descripción de componentes comunes de sistemas de lubricación. que normalmente forma parte del grupo del motor. Caterpillar puede proporcionar motores que cumplen o exceden los requisitos específicos de ángulo de inclinación. El flujo de aceite sigue por las galerías de aceite del bloque del motor. El flujo básico del aceite de lubricación comienza con la bomba de engranaje de caudal fijo impulsada por engranajes y montada en el motor. configuraciones y capacidad de inclinación. El flujo del enfriador de aceite puede ser diferente según el diseño del motor.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Descripción general Flujo En la Figura 1 se muestra un diagrama típico de flujo de aceite de lubricación de motor. el aceite fluye hacia los filtros de aceite. Los motores marinos y de costafuera pueden ser instalados y estar en funcionamiento continuo en posición inclinada. se encuentra bajo el cárter para recoger el aceite que se drena del motor. Sumidero del motor El sumidero del motor sirve como depósito principal de aceite y contiene el núcleo de aceite del motor. Luego. a menos que el filtro se tapone. para adaptarse a diferentes motores y aplicaciones. la válvula permite que el aceite se desvíe del filtro para evitar la falta de aceite de lubricación. el aceite fluye a través del enfriador de aceite.

Si la diferencia de presión excede el límite preestablecido. Página 3 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación caudal fijo. con caudal de agua en serie y caudal de aceite paralelo. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Los arranques en frío normalmente hacen que el aceite de lubricación se desvíe por fuera del enfriador. algunos motores más grandes pueden usar enfriadores de tipo placa y bastidor para aplicaciones de enfriador remoto. Enfriadores de aceite Los enfriadores de aceite normalmente son de tipo casco y tubo. la viscosidad se determina por la diferencia de presión en el enfriador de aceite. En esta situación. La potencia de la bomba depende de la velocidad del motor y los efectos de los cambios de restricciones del sistema se minimizan gracias al uso de válvulas de regulación de presión. Sin embargo. la válvula se abre permitiendo que el aceite se desvíe por fuera del enfriador. Los diseños específicos de cada modelo varían según el modelo y la clasificación del motor. Válvula de derivación del enfriador de aceite La válvula de derivación del enfriador de aceite permite que el aceite fluya directamente hacia los filtros de aceite si el enfriador de aceite se tapona o si la viscosidad del aceite es elevada.

Cuando los espacios libres dentro del motor aumentan debido al desgaste normal. 2. Bomba de aceite de lubricación – La cantidad de aceite de lubricación suministrado por la bomba de aceite de lubricación excede las necesidades del motor cuando el motor es nuevo. 1 1. el flujo necesario para una lubricación apropiada del motor seguirá siendo adecuado. 4. 3. Válvula de regulación de presión de aceite – Esta válvula regula la presión del aceite en el motor y dirige el aceite excedente de nuevo hacia el sumidero. Enfriador de aceite de lubricación – El aceite del motor se enfría mediante el agua de las camisas o una fuente externa de agua en el enfriador de aceite del motor. . 5. la válvula de derivación se abre. Válvula de derivación del enfriador del motor – cuando la viscosidad el aceite causa una caída sustancial de la presión del enfriador de aceite. haciendo que el aceite se desvíe por fuera del enfriador hasta que el aceite está lo suficientemente caliente como Página 4 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Diagrama típico de flujo de aceite de lubricación del motor Figura No. Sumidero – El aceite de lubricación es extraído del sumidero a través de un colador y dirigido hacia la entrada de la bomba de aceite de lubricación.

El sistema del filtro puede ser de elemento reemplazable o de tipo enroscable. Conductos de aceite del motor – El flujo de aceite principal se distribuye por los conductos hacia los componentes internos del motor. Filtro de aceite de lubricación – Los filtros de aceite de lubricación de Caterpillar son de flujo total con una válvula de derivación para proporcionar adecuada lubricación si el filtro quedara taponado. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Página 5 . La válvula de derivación del filtro de aceite es una protección contra la falta de aceite de lubricación si el filtro de aceite se tapona.Guía de aplicación e instalación para que sea necesario que todo el flujo de aceite pase por el enfriador. 9. Sistemas de lubricación 7. 6. El flujo de aceite transporta el calor y las partículas desgastadas y retorna al sumidero por gravedad. 8. Bomba de prelubricación – Sólo se usa durante el ciclo de arranque. Válvula de retención – Evita la inversión de flujo de aceite a través de la bomba de prelubricación cuando la bomba está inactiva.

4. Múltiple de aceite (aceite a cojinete) 12. Aceite desviado 17. Válvula de retención * Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación Página 6 Caterpillar® Todos los derechos reservados. 2. 5. 2 1. 6. Aceite a árboles de levas 14. Localizaciones de aceite de emergencia 10. Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600) 9. Turbocompresor 16. . 3. Bomba de aceite Bomba de prelubricación Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite 7.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3608 Figura No. Válvula de prioridad 8. Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 11. Filtros centrífugos (sólo 3600) 15. Aceite a cojinetes principales 13.

4. Aceite desviado 17. 2. Página 7 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Diagrama del sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3612 Figura No. Filtros centrífugos (sólo 3600) 15. Válvula de retención * Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación Caterpillar® Todos los derechos reservados. 10. 5. Chorros de enfriamiento de pistón 19. 7. Aceite a cojinetes principales 13. Aceite a árboles de levas 14. Turbocompresor 16. Bomba de aceite Bomba de prelubricación Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite Válvula de prioridad Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600) Localizaciones de aceite de emergencia Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 11. 8. 9. 3 1. Múltiple de aceite (2) (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 12. 3. Válvula de retención 18. 6.

Los filtros centrífugos han demostrado su eficacia para prolongar la duración del filtro principal. Filtros de derivación auxiliares Los motores de Caterpillar normalmente no necesitan sistemas de filtro de aceite auxiliar. Los manómetros de presión diferencial son estándar en los sistema de aceite de lubricación de los 3600/G3600. mientras que los filtros Caterpillar® Todos los derechos reservados. no debe instalarse el filtro auxiliar en el sistema.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Filtros de aceite Los filtros de aceite de Caterpillar han sido diseñados para sacar partículas sólidas (suficientemente grande como para causar una abrasión perceptible) del aceite mediante filtración mecánica. este filtro auxiliar se envía suelto y proporciona mayor capacidad y poder de filtración al sistema de aceite de lubricación. los manómetros no están integrados en los controles del motor. En la mayoría de los casos. Filtros de aceite auxiliares Algunos motores de gas Caterpillar de combustión enriquecida (estequiométrico) incluyen un filtro de aceite auxiliar. para obtener más información al respecto. Los intervalos de cambio de filtro deben adaptarse a los datos de servicio publicados relacionados con cada modelo de motor. puede ser recomendable para algunos usuarios la instalación de dichos sistemas en ciertas condiciones de operación inusuales. Manómetro de presión diferencial de filtro de aceite Se ofrecen y recomiendan manómetros de presión diferencial de filtro de aceite para diversos modelos de motores. Consulte la Página 8 . aplicación y ciclo de servicio. aplicación y ciclo de servicio. Filtros de aceite Duplex Los filtros de aceite Duplex se pueden usar en lugar de los filtros de aceite estándar en algunos modelos de motores. Sin embargo. En ese caso. Se recomienda el uso de elementos originales de Caterpillar para que la protección del motor sea óptima. pero pueden ser supervisados por el operador para evitar el funcionamiento con los filtros taponados. Los sistemas estándar de filtro de aceite de los motores Caterpillar cumplen los requisitos de partículas y tienen un tamaño que proporciona intervalos de tiempo razonables entre cambios de filtro. En su caso. Si se usa una opción de colector de cárter profundo. La capacidad del filtro auxiliar varía según el modelo de motor. Los filtros auxiliares generalmente se agrupan en dos categorías: centrífugos y absorbentes. sección Sistemas optativos de aceite de lubricación. Consulte la sección Consideraciones especiales. para obtener más información al respecto. El filtro auxiliar puede considerarse optativo en los motores equipados con colectores de cárter de tamaño estándar si se reduce el intervalo de cambio de aceite. el uso de filtros Duplex permite cambiar el filtro del aceite con el motor en marcha. permitiendo que los intervalos de cambio de aceite sean más largos. se recomienda hacer un análisis de aceite para determinar el intervalo correcto de cambio de aceite. En muchas de las aplicaciones.

Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación absorbentes reducen los ácidos y contaminantes del aceite. que absorbe los ácidos y la humedad. Consulte la Figura 4. está marcada con Caterpillar® Todos los derechos reservados. Absorbentes Los filtros absorbentes tienen un componente absorbente. o varilla indicadora. Los filtros de derivación absorbentes auxiliares aumentan la capacidad de aceite y pueden prolongar los periodos de cambio de aceite y filtro. Válvula de prioridad Los sistemas de aceite de lubricación de los 3600/G3600 están regulados por una válvula de prioridad de aceite. como algodón o fibra de celulosa. y elimina los contaminantes del aceite. graduaciones que indican el nivel de aceite del motor en el sumidero. Centrífugos Utilizados principalmente en motores diesel 3500 y 3600. los filtros centrífugos instalados en el motor eliminan del aceite los elementos sólidos de micrones que se encuentran en los residuos sedimentosos. Sin embargo. Los filtros centrífugos pueden aumentar el número de horas de operación hasta que se restringe el filtro principal. la varilla indicadora está marcada de forma que permite comprobar el nivel del aceite con el motor parado o en marcha. Después de la instalación. El aceite excedente se envía de nuevo al sumidero. Consulte la Guía de aplicación e instalación de la ventilación del cárter. Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora) El medidor de nivel de aceite. deben pararse para comprobar el nivel de aceite. y recalibrarse si fuera necesario. Los motores marinos y de costafuera normalmente se instalan y utilizan inclinados. número de publicación LSBW4958-00. para obtener más información. hollín y material carbónico del aceite. Válvula de regulación de presión del aceite La mayoría de los modelos de motor utilizan una válvula de regulación de presión del aceite para regular la presión del aceite en el circuito de aceite de lubricación. Respiradero del cárter El respiradero del cárter beneficia al sistema de aceite al igualar las presiones del cárter y del aire exterior. La duración del aceite y del filtro debe comprobarse mediante sistemas adecuados de supervisión. Página 9 . debe comprobar la varilla indicadora de estos motores para verificar su precisión. No se recomienda el uso de filtros de derivación centrífugos en los motores de gas. Los motores de 32 litros o menos. material de desgaste. En los motores de más de 32 litros. En la sección Consideraciones adicionales de esta guía podrá encontrar más información sobre los filtros de derivación centrífugos. los intervalos de drenaje no se pueden prolongar arbitrariamente.

Reguladores de temperatura Los reguladores de temperatura de aceite dirigen el aceite de lubricación a los enfriadores de aceite y luego a los filtros de aceite. La válvula también incluye capacidades avanzadas de regulación de aceite para mayor protección y mejor administración del aceite de lubricación. algunos de los motores más grandes. utilizan un regulador de temperatura en el circuito de aceite para controlar más precisamente la temperatura del aceite. Prelubricación Utilizados principalmente en los motores más grandes. La prelubricación es un sistema obligatorio para los motores 3600/G3600 y resulta especialmente importante después de periodos de velocidad en vacío. Los sistemas de prelubricación pueden funcionar con motores de arranque eléctricos y motores de arranque de aire. 4 La válvula de prioridad regula la presión del aceite en la galería de aceite principal del bloque de cilindros en lugar de hacerlo en la bomba de aceite. En cualquier caso. configurados para soportar temperaturas elevadas de agua de las camisas. Nota: La duración del aceite se reducirá y los componentes del motor pueden sufrir daños si se permite que la temperatura del aceite sea excesiva durante el funcionamiento del motor. Aunque la mayoría de los modelos de motores de Caterpillar requieren un flujo total de aceite a través del enfriador en todo momento. Página 10 . siempre que el sistema de enfriamiento tenga el tamaño adecuado. cambios de aceite y cambios de filtro. Los motores 3500. Estos motores también usan un regulador de temperatura de aceite en lugar de la válvula de derivación por fuera del enfriador de aceite para evitar el enfriamiento excesivo del aceite.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Figura No. Esto hace que la presión de la galería de aceite sea independiente de las caídas de presión del filtro y del enfriador de aceite. así como todos los motores 3600. enfrían el aceite usando un circuito de posenfriado en lugar del circuito de agua de las camisas. Los sistemas Caterpillar® Todos los derechos reservados. especialmente los motores 3500 configurados para temperaturas elevadas de agua de las camisas. los sistemas de prelubricación lubrican todos los cojinetes de eje más importantes antes de alimentar con electricidad los motores de arranque. las temperaturas del aceite se mantienen dentro de unos límites aceptables. Los reguladores de temperatura de los motores 3600 también ayudan a mantener el aceite a la temperatura óptima necesaria para anillos más ajustados y para prolongar la duración del anillo.

Nota: Las bombas de prelubricación de instalación remota deben situarse y conectarse a los conductos de forma que se evite la restricción excesiva de entrada. pero deben estar alimentadas por una fuente independiente de cualquier fallo que pueda exigir el arranque del motor. El sistema manual requiere que el operador del motor accione manualmente una bomba de sumidero para llenar los conductos de aceite del motor antes de activar los motores de arranque. Las bombas de prelubricación pueden ser impulsadas por un motor eléctrico. El tipo de bomba de prelubricación determina si el sistema es intermitente o continuo. Consulte las listas de precios específicas de cada modelo de motor para saber cuáles son las opciones disponibles. Los sistemas de prelubricación automáticos que se ofrecen para los motores de Caterpillar son: • • • • Sistema de prelubricación intermitente Sistema de prelubricación continuo Sistema de prelubricación redundante Sistema de prelubricación de arranque rápido Sistema de prelubricación intermitente El sistema de prelubricación intermitente proporciona un rendimiento adecuado para aplicaciones que no requieren un arranque rápido. los motores de arranque reciben alimentación eléctrica automáticamente. bombas impulsadas por electricidad o aire. Esto puede producir un exceso de aceite en los cilindros y Página 11 . El sistema de prelubricación intermitente utiliza una bomba instalada en el motor y se conecta inmediatamente antes del arranque del motor.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación pueden ser manuales o automáticos. Los sistemas automáticos reducen significativamente la cantidad de tiempo de prelubricación anterior al ciclo de arranque del motor. Los sistemas de prelubricación automáticos que suministra Caterpillar incluyen controles de arranque. Un sistema bien diseñado debe incluir capacidad de parada de la bomba de prelubricación para evitar que la bomba esté en funcionamiento demasiado tiempo. En la Figura 7 se muestra un sistema automático. Caterpillar® Todos los derechos reservados. un motor compresor de aire o un motor de gas natural comprimido (sólo en motores de gas). Como la bomba de prelubricación intermitente opera a una velocidad de flujo y presión mayores que la bomba continua. Cuando se detecta el aceite en la parte superior del sistema de lubricación. El tiempo de prelubricación intermitente varía según el modelo de motor y la temperatura del aceite. La Figura 5 es un diagrama del sistema de prelubricación de los motores 3600/G3600. no se recomienda el uso de la bomba durante periodos prolongados de tiempo. La válvula de retención se usa para evitar que el aceite presurizado fluya a través de la bomba de prelubricación durante el funcionamiento del motor. una válvula de retención y los conductos del motor.

permitiendo así el arranque inmediato del motor. Este sistema es similar al sistema de prelubricación redundante. este sistema depende del nivel de aceite del motor. la bomba intermitente hace una poslubricación del motor. Este sistema opera continuamente cuando el motor no está en funcionamiento. la presión del aceite se reduce. Cuando el motor se para. Tras la Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación causar un posible bloqueo hidráulico durante el arranque. la bomba continua mantiene el nivel de aceite cerca de la parte superior el bloque de cilindros a través de la válvula de derrame. en las que es importante que el motor arranque. la válvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presión de prelubricación se abre. la bomba de refuerzo automáticamente poslubrica el sistema. la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor. la bomba continua se para y la bomba de refuerzo arranca para elevar la presión del aceite a un nivel suficiente como para permitir el ciclo de arranque. Tras la poslubricación. Cuando un motor equipado con un sistema de prelubricación continua se para. Mientras el motor no está en funcionamiento. una bomba continua y una bomba de refuerzo. La Figura 6 y la Figura 7 son ejemplos de diagramas de sistemas de prelubricación de arranque rápido. en vez del interruptor de presión que se usa en el sistema de prelubricación intermitente. Sistema de prelubricación redundante El sistema de prelubricación redundante combina los sistemas de prelubricación continuo e intermitente. Cuando se abre el interruptor de presión. excepto porque la bomba de refuerzo no es sólo una bomba de reserva de la bomba continua. Utilizados principalmente en la familia de motores 3600. Para el arranque. En circunstancias normales. La bomba de prelubricación intermitente sólo funciona si falla la bomba continua. Es necesario un nivel de aceite mínimo en el motor para la conexión del sistema de arranque. Los sistemas de prelubricación continua utilizan bombas con velocidades de flujo menores que los sistemas de prelubricación intermitentes. Página 12 . De esta forma se asegura que el aceite de lubricación estará disponible en los cojinetes en todo momento. Cuando se arranca el motor. sino que es parte integral del sistema. Sistema de prelubricación continuo La prelubricación continua se usa en aplicaciones de arranque inmediato y normalmente se usa junto con el sistema de calentamiento del agua de las camisas y del aceite de lubricación. el sistema de lubricación continua elimina el retardo de la espera por la terminación del ciclo de la prelubricación intermitente. la bomba de prelubricación continua mantiene el motor preparado para el arranque inmediato al mantener el nivel de aceite del motor. ofreciendo las ventajas de ambos. Sistema de prelubricación de arranque rápido El sistema de prelubricación de arranque rápido consta de dos bombas eléctricas de prelubricación. Este sistema normalmente se usa para aplicaciones de arranque en frío o generadores de emergencia.

son de 5 a 7 segundos con aceite a 25°C (77°F). El tiempo de prelubricación de arranque rápido varía un poco según la temperatura del aceite. medidos desde la señal inicial hasta la conexión del motor de arranque. la válvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presión de prelubricación se abre. La poslubricación mantiene el flujo de aceite después de pararse el motor para proteger los cojinetes del turbocompresor.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación poslubricación. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Los tiempos normales de prelubricación de arranque rápido. Hay botones de parada de emergencia en el panel de control. Como no se produce poslubricación cuando se usa el botón de parada de emergencia. La poslubricación del motor no funciona si se usa el botón de Parada de emergencia (E-Stop) para parar el motor. Poslubricación Los motores 3600/G3600 tienen un ciclo estándar de poslubricación. Cuando se abre el interruptor de presión. la caja de uniones y en la banda del terminal del cliente. Como una fuga de aceite puede ser la causa del uso del botón de parada de emergencia. la poslubricación se desactiva para evitar el flujo de aceite hacia la posible fuga. la presión del aceite se reduce. ésta sólo debe usarse para paradas de emergencia. la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor. Página 13 .

.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de lubricación para motores 3600/G3600 con prelubricación intermitente o continua Figura No. 5 Página 14 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

6 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistema de aceite de lubricación para motores G3600 con prelubricación optativa de arranque rápido Figura No. Página 15 .

7 Página 16 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Prelubricación de aire para 3600/G3600 Figura No. .

Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistemas optativos Esta sección describe en términos generales las diferentes opciones de sistemas de lubricación disponibles para los motores Caterpillar. deben ser capaces de cambiar el filtro del aceite sin parar el motor. Figura No. Ambos sistemas utilizan los mismos elementos de filtro. Consulte el Manual de operación y mantenimiento del motor para obtener instrucciones para purgar el sistema. Se incluye un indicador de cambio de filtro para avisar de cuándo se debe cambiar los elementos del filtro principal. Nota: El aire debe purgarse de la sección cambiada para evitar posibles daños en el turbocompresor y en el cojinete. El sistema optativo de filtro de aceite Duplex de Caterpillar (se muestra un ejemplo en la Figura 8 de abajo) cumple los requisitos del sistema de filtro estándar y cuenta con un sistema de filtro auxiliar con las válvulas y conductos necesarios. Página 17 . Consulte las listas de precios de motores para saber cuáles son las opciones disponibles para cada modelo específico de motor. El sistema auxiliar es capaz de proporcionar una filtración adecuada del aceite durante al menos 100 horas de operación con cargas y velocidades máximas. El aceite puede caer en las superficies calientes del motor e incendiarse. Sistema de filtro de aceite Duplex Muchos motores marinos y de explotaciones petrolíferas que requieren la certificación de la sociedad de clasificación marina. El cambio del filtro durante el funcionamiento puede ser también un requisito del cliente en ciertas aplicaciones de generación de energía eléctrica e industriales. Nota: El cambio del filtro del aceite con el motor en marcha no debe hacerse en motores equipados con radiadores y ventiladores de enfriamiento instalados en la unidad. Caterpillar® Todos los derechos reservados. La válvula de ventilación permite purgar el aire que haya entrado en el sistema principal o en el auxiliar cuando se instala el nuevo elemento. 8 El sistema proporciona los medios para cambiar los elementos de filtro principal o auxiliar con el motor en funcionamiento a cualquier carga o velocidad.

Los sistemas de calentamiento de aceite de lubricación normalmente son controlados por un termostato. Cuando el motor se para y la temperatura del aceite cae por debajo de la temperatura deseada. El sistema de calentamiento se para cuando arranca el motor o el aceite alcanza la temperatura deseada. PRECAUCIÓN: Se pueden producir daños en el motor si el filtro del aceite se conecta incorrectamente. También se recomienda su uso cuando es necesario tener capacidad de arranque rápido. para proteger la cobertura de la garantía. El sistema de calentamiento de aceite de lubricación de Caterpillar Caterpillar® Todos los derechos reservados. En algunos motores se recomienda el uso de sistemas de calentamiento de aceite de lubricación para calentar el aceite de lubricación hasta los 10°C (50°F) cuando la temperatura ambiente es inferior a esta temperatura. que requiere un par de arranque más alto. Sujete las mangueras lo necesario para evitar rozaduras y cortes en las esquinas más afiladas. • • • Página 18 . el sistema de calentamiento se activa.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Filtros de aceite remotos Algunos motores de Caterpillar pueden usar filtros de aceite de instalación remota cuando las limitaciones de espacio o la capacidad de servicio son un problema. Instale los conductos de aceite con la longitud más corta posible y que sean al menos tan grandes como las conexiones del motor. Utilice tubos de calidad o mangueras de presión media y alta temperatura de 120°C (250°F) que sea equivalente o exceda las especificaciones de SAE 100R5. Tenga cuidado al conectar los conductos de aceite para que la dirección del flujo del aceite sea la correcta. debe obtener autorización de Caterpillar Inc. como sucede en las torres de perforación de tierra. El aceite frío también es más exigente con el sistema de arranque. • Sistema de calentamiento del aceite de lubricación El aceite frío tiene una viscosidad más alta y fluye más lentamente a través de los conductos del aceite. Sin embargo. antes de hacer cualquier modificación al sistema de lubricación del motor. Los sistemas de calentamiento del aceite de lubricación resuelven estos problemas. rara vez causan problemas si se siguen las siguientes recomendaciones: • Utilice procedimientos diseñados para mantener la limpieza del sistema del aceite durante la remoción e instalación de los filtros y conductos de aceite. Mantenga todas las aberturas tapadas hasta que se haga la conexión final. reduciendo su capacidad de acudir rápidamente donde sea necesario. Aunque los filtros remotos sufren más fugas de aceite.

los calentadores de agua de las camisas en combinación con el sistema de prelubricación continua puede satisfacer las necesidades de calentamiento del aceite de lubricación. Otra solución que requiere una cuidadosa consideración es el calentamiento de inmersión. Estas almohadillas se pueden usar para aumentar la temperatura del aceite de lubricación hasta el nivel deseado de 10°C (50°F). Sin embargo. válvulas y conexiones de la unidad (el cliente debe hacer las conexiones de los conductos con el motor). • . También se pueden usar almohadillas de calentamiento. En algunas aplicaciones. Los interruptores de alarma de nivel de aceite y parada indican al operador cuándo está bajo el nivel de aceite. diseñadas para precalentar el aceite.24 w/cm2 (8 w/pulg2). incluyendo controles para arrancar/parar la bomba. La alarma de nivel de aceite debe sonar cuando el nivel de aceite del sumidero cae por debajo de la marca de Añadir del indicador de nivel de aceite (varilla indicadora). este método de calentamiento debe calcularse cuidadosamente antes de aplicarse. inmersión cuando el valor se canalice a través del sumidero de aceite del motor. si bien Caterpillar ofrece sistemas de rellenado de aceite que funcionan con un suministro de aceite de alimentación por gravedad que mantiene un nivel de aceite seguro y constante. El paquete normal incluye lo siguiente: • • • Bomba de circulación Calentador de aceite eléctrico Panel de control. este sistema está administrado por el cliente.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación es una unidad pre-empaquetada que se envía sin montar y que se puede usar como calentador independiente de aceite de lubricación o en combinación con un calentador de agua de camisas. Es importante instalar el regulador de nivel de aceite y los medidores del interruptor de parada en el lugar Página 19 Conductos. El sistema de rellenado de aceite de lubricación de Caterpillar normalmente incluye un regulador de nivel de aceite e interruptores de alarma y parada. etc. Sistemas de rellenado de aceite Algunas aplicaciones requieren la instalación de un sistema fijo de rellenado de aceite para asegurar el mantenimiento de un nivel constante de aceite de lubricación en el sumidero del motor. En la mayoría de los casos. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. En las aplicaciones marinas utilice una variación del calentador de Caterpillar® Todos los derechos reservados. Para evitar la cocción al calentar el aceite. La parada por nivel de aceite se produce cuando el nivel de aceite del sumidero se encuentra por debajo de un nivel aceptable. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. control de temperatura.

Dependiendo de la altura a la que entre el conducto de rellenado en el colector del cárter. Consulte la Figura 9 para localizar los puntos de instalación apropiados. El sistema de rellenado de Caterpillar que se ofrece para los motores G3600 proporciona un sistema de rellenado de apoyo en suelo alimentado por gravedad. Si están ventilados hacia la atmósfera. No debe haber puntos bajos en la línea de ventilación que permitan que el aceite se acumule y produzca bloqueos de la línea de ventilación. el sistema debe añadir aceite al sumidero cuando el nivel cae por debajo de la marca de Lleno en marcha del indicador de aceite (varilla indicadora).Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación apropiado. Una tercera válvula de movimiento libre proporciona un contacto de parada del motor si el nivel de aceite cae por debajo del nivel de parada preestablecido. También debe instalarse una válvula de cierre entre el depósito remoto y el regulador de nivel de aceite para permitir el servicio y mantenimiento. Este sistema automático detecta el nivel y alimenta aceite al sumidero cuando es necesario desde un depósito remoto. El sistema se activa mediante una válvula de movimiento libre si el nivel de aceite cae por debajo del nivel máximo en funcionamiento. El conducto de ventilación de estos mecanismos debe ir al cárter (muy por encima de la línea de nivel de aceite). Consulte la Figura 9 para localizar el punto de instalación apropiado. Página 20 Caterpillar® Todos los derechos reservados. mientras que otros suministran aceite por gravedad. Una segunda válvula de movimiento libre activa una alarma de nivel bajo/alto si el nivel de aceite cae por debajo o excede un nivel de alarma preestablecido. La mayoría de los interruptores de nivel de aceite y mecanismos de rellenado están ventilados. por lo tanto es importante que cada sistema sea inspeccionado y comprobado para asegurar un funcionamiento apropiado y un flujo firme de aceite. El depósito remoto debe poder suministrar aceite al sumidero bajo cualquier condición de operación. . Algunos sistemas de rellenado están operados por una bomba. Para que un sistema de rellenado de aceite mantenga un nivel constante de aceite en el sumidero. Si no se sitúan apropiadamente los medidores se pueden producir alarmas/paradas prematuras o el nivel del aceite del sumidero puede caer muy por debajo de lo recomendado antes de que se active la alarma/parada. la presión en el colector puede variar de 0 kPa a 7 kPa (de 0 psig a 1 psig). regularán un nivel erróneo debido a la presión de cárter.

9 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Localizaciones de la alarma y parada de nivel de aceite bajo y del medidor de rellenado Figura No. Página 21 .

las funciones de parada automática del motor no se ofrecen en las aplicaciones de un solo motor marino o móvil para evitar paradas inesperadas del motor que podrían crear situaciones peligrosas. Tanques remotos de sumidero El espacio en el motor.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Supervisión de presión de aceite El mantenimiento de suficiente presión de aceite es muy importante para el funcionamiento del motor. De la Figura 12 a la Figura 15 se ofrecen ejemplos de tanques remotos de sumidero. Para mayor seguridad. Aunque la economía de un sistema de aceite de lubricación común puede resultar atractiva. En algunos casos. . Los parámetros predeterminados y los valores de los puntos de ajuste de estas funciones se ofrecen en TIA. consulte el Manual de operación y mantenimiento de cada motor para ver las opciones disponibles. los requisitos de inclinación o la duración deseada de intervalos de cambio de aceite. Los acumuladores del turbocompresor son equipo optativo para los motores G3500. Las opciones con interruptor permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presión de aceite es baja. El acumulador de aceite del turbocompresor proporciona un suministro de aceite para lubricar y enfriar el turbocompresor en esas circunstancias. En el caso de avería de un motor. deben usarse contactos de presión baja de aceite para parar el motor si la presión es demasiado baja. los riesgos son mayores que los beneficios. Esto se debe al la entrada de aire a alta presión en el intercambiador de calor que fluye hacia atrás por el compresor del turbocompresor. Debe utilizarse algún medio para supervisar la presión de aceite. pueden ser factores que aconsejen el uso de un tanque remoto de sumidero de aceite. Caterpillar® Todos los derechos reservados. La mayoría de los motores tienen algún sistema de supervisión de presión de aceite. Página 22 Acumulador de aceite del turbocompresor Los modelos de motor de más de 32 litros equipados con posenfriador aireaire (ATAAC) pueden experimentar el funcionamiento inverso del turbocompresor cuando se para el motor. NO se recomienda bajo ninguna circunstancia el uso de un sistema común de tanque de aceite de lubricación externo cuando se usa una instalación de múltiples motores. Las funciones avanzadas de algunos motores de Caterpillar incluyen opciones con interruptor para el usuario y puntos de ajuste programables por el usuario para advertencia/reducción de potencia/parada. Además. TMI y en las instrucciones electrónicas especiales de Caterpillar para cada motor. Los puntos de ajuste programables permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presión de aceite es baja. El acumulador de aceite protege y puede prolongar la duración de los cojinetes del turbocompresor. todos los motores que comparten el sistema de aceite de lubricación común estarán en peligro. esto se consigue mediante el uso de medidores de presión de aceite.

El aceite debe estar en el tanque durante el mayor tiempo posible para maximizar la desgasificación. Las estructuras transversales en el tanque deben tener orificios para aire y conductos para aceite en la estructura para asegurar un flujo de aceite adecuado hacia los conductos de succión de la bomba. • • Cada uno de los conductos de succión debe equiparse con una entrada en forma de campana para mantener al mínimo las pérdidas de presión. debe haber una distancia mínima de aproximadamente 150 mm (6 pulgadas) entre la parta superior del tanque y el nivel de aceite más alto que se espera alcanzar en el tanque. Para proporcionar una desgasificación adecuada del sumidero remoto. el refrigerante y las soluciones que se usan para lavar el motor. • • • • • • • • Caterpillar® Todos los derechos reservados. Página 23 . Los conductos de drenaje del sumidero de aceite del motor al sumidero remoto deben terminar por debajo del nivel mínimo de aceite. Las conexiones deben soportar aceite de lubricación de motor a una temperatura de hasta 130°C (266°F). En las aplicaciones marinas. Deben considerarse los siguientes puntos a la hora de instalar sumideros remotos en la estructura de montaje del motor: • El sumidero debe ocupar la longitud completa del motor para asegurar una expansión térmica uniforme. Deben colocarse dos conductos de ventilación de 100 mm (4 pulgadas) de diámetro mínimo en los tanques remotos de sumidero. instale un tubo de ventilación en el extremo delantero del tanque y otro en el extremo trasero.3 m (51 pulgadas) la capacidad máxima de levantamiento de succión hasta la bomba de aceite de lubricación impulsada por el motor. Las conexiones deben soportar el contacto con el combustible.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sumidero remoto con drenaje por gravedad El diseño recomendado para un tanque remoto de sumidero es el que se muestra en la Figura 15. Deben usarse conexiones de drenaje flexibles con pestañas en los extremo del sumidero de montaje en motor para evitar los daños producidos por la vibración y el crecimiento térmico. Debe mantenerse por debajo de 1. Los drenajes de sumidero del motor deben situarse lo más lejos posible del área de succión de la bomba de aceite. incluyendo las pérdidas en los conductos y en el colador.

Cuando se utiliza. La bobina debe fabricarse con material resistente a la corrosión. Estas salpicaduras normalmente contribuyen a que se produzca más espuma en el aceite. la superficie interior del tanque remoto de sumidero debe ser accesible para su limpieza tras su fabricación inicial o después de cualquier reparación consiguiente. Las superficies situadas por encima del nivel mínimo de aceite deben protegerse con una capa anticorrosión. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. La bomba de barrido se usa para vaciar el aceite de la bandeja colectora del motor hacia el sumidero remoto. Utilice juntas de pestaña en los conductos de succión de las bombas de aceite de lubricación para permitir su inspección antes de usar. sitúe los sumideros colectores en el extremo trasero del tanque. el centrifugador de aceite de lubricación toma aceite del sumidero colector en un nivel por debajo del conducto de succión de la bomba principal de aceite de lubricación. Para evitar la cocción al calentar el aceite.24 w/cm2 (8 w/pulg2). El tanque necesita un tubo de sondeo local para determinar el volumen de aceite así como para contacto de alarma de nivel bajo. Los sumideros remotos con bombas de barrido normalmente se utilizan cuando la altura de la estructura de base es pequeña. • • • • Sumidero remoto con bomba de barrido Para las aplicaciones de sumidero remoto se puede proporcionar una bomba de barrido impulsada por el motor que no permita el drenaje por gravedad. Consulte la Figura 12. Antes de llenarse. En las aplicaciones marinas. Caterpillar® Todos los derechos reservados. debe instalarse un elemento separador para aislar el tanque remoto de sumidero del casco. y descarga aceite limpio de nuevo en el sumidero cerca de los conductos de succión de la bomba de aceite de lubricación. La bandeja colectora normalmente tiene muy poca capacidad y la acumulación de aceite excedente normalmente hace que el cigüeñal salpique aceite.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación • En las aplicaciones marinas. lo cual pueden causar problemas dinámicos en el cigüeñal durante el funcionamiento del motor. Página 24 . El aceite del sumidero remoto retorna al sistema de aceite del motor mediante la bomba de presión principal impulsada por el motor. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. • • Los tanques remotos de sumidero también deben estar equipados con una bobina para calentar el aceite a 38°C (100°F).

las sociedades marinas y/o el propietario pueden requerir el uso de bombas de reserva eléctricas impulsadas por el motor. Debe tener una cesta de acero inoxidable con orificios de 650 micrones (0. los tanques de sumidero remoto auxiliares son suplementarios para el sumidero de aceite del motor. El espacio necesario para dicho tanque se puede usar mejor en aplicaciones marinas. La bomba de barrido no se puede usar en aplicaciones que requieren el uso de bombas de agua auxiliares impulsadas por el motor. Los conductos deben estar sujetos y tener conexiones flexibles en el motor y en los puntos de conexión auxiliares. Además.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Debido a la importancia del sistema de aceite de lubricación principal del motor. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Colador de succión Instale un colador de succión en los conductos entre el sumidero remoto y las bombas de circulación de aceite de lubricación. Este sistema puede resultar muy complejo debido a las bombas. Consulte la Figura 10. conductos y válvulas adicionales. A diferencia de los tanques de sumidero remoto que reemplazan a los sumideros de aceite del motor. Nota: Los tanques de sumidero auxiliares pueden aumentar el intervalo entre cambios de aceite. Se debe usar un manómetro de presión diferencial que indique cuándo es necesaria la limpieza manual del colador. Tanque de sumidero auxiliar Si desea que los periodos de cambio sean más largos. ya que están conectadas al mismo mando del motor. El intervalo de cambio de aceite del motor es directamente proporcional a la cantidad total de aceite. Esta pendiente contribuye a evitar la cavitación de la bomba y mantiene al mínimo las caídas de presión de succión. Página 25 . Instale una válvula de no retorno para evitar que el aceite fluya hacia atrás cuando el motor se para. Esto protege las bombas contra la entrada de las grandes partículas que pueden recogerse en el tanque. Este sistema también puede resultar en un tanque estrecho y alargado. El sumidero de aceite auxiliar se usa junto con el sumidero de aceite del motor. el nivel de aceite en el sumidero remoto debe mantenerse por debajo del cárter del motor para evitar la fuga de aceite hacia el motor durante la parada. El intervalo de cambio de aceite se puede multiplicar por dos añadiendo un sumidero auxiliar con la misma capacidad que el sumidero de aceite instalado en el motor. Este aumento de capacidad multiplica por dos la cantidad de aceite disponible que se va a contaminar. Incorpore las características recomendadas al diseño del tanque remoto de sumidero con el drenaje de gravedad mencionado anteriormente. si los demás factores son iguales. Proporcione conexiones de ventilación y drenaje en los puntos alto y bajo del sistema.025 pulgadas) e inserciones magnéticas. Conductos El tanque remoto de sumidero debe ser corto con pocos ángulos y tener una pendiente continua hacia arriba hacia la bomba. diluir o neutralizar y permite que los periodos entre cambios de aceite sean proporcionalmente mayores. considere el uso de un tanque de sumidero de aceite auxiliar.

Utilice mangueras y conexiones como se describe en la sección Tanques remotos de sumidero. Debe instalarse una válvula de retención en el conducto de descarga de la bomba de aceite. debe hacerse un análisis de aceite para determinar los intervalos de cambio de aceite de la capacidad aumentada. • • Página 26 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Ponga la válvula en abierto al 75% de la presión medida en el punto de conexión del conducto con el motor a temperatura de operación y a la máxima velocidad. • Cuando arranca el motor. • El tanque de sumidero de aceite auxiliar debe estar lleno antes de arrancar el motor y debe estar lleno en todo momento. el sumidero de aceite auxiliar rebosa.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Pero no aumentan el intervalo entre cambios de filtro. retornando el aceite al motor y compensando exactamente el aceite extraído a través del conducto de suministro de aceite que va al tanque auxiliar. Puede ser necesario hacer un orificio en el conducto para que el flujo de aceite del sistema sea el apropiado. Consideraciones sobre el sistema de sumidero de aceite auxiliar • El conducto de suministro de aceite deben conectarse al tanque auxiliar lo más cerca posible de la bomba de aceite del motor. . Aunque la relación entre el volumen de aceite de lubricación y el intervalo de cambio de aceite es una guía razonable.

Página 27 . 10 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Diagrama de conexión del sumidero de aceite auxiliar Figura No.

También se debe usar un orificio de diámetro máximo de 3. Sistemas de filtro auxiliar de derivación Si se utilizan filtros de derivación centrífugos o absorbentes auxiliares. Instale un colador de baja restricción delante de la bomba de aceite de emergencia. La bomba de • Transmisiones Las sociedades de clasificación marina que requieren el uso de bombas de aceite de lubricación de emergencia en aplicaciones de motores independientes de propulsión también exigen bombas de aceite de lubricación de emergencia para las transmisiones marinas asociadas. que cumplan la clasificación de servicio sin restricción. el sistema debe tener un dispositivo que evite el drenaje de retorno cuando se para el motor. Normas de funcionamiento del sistema de aceite de lubricación de emergencia: • Mantenga al mínimo las caídas de presión mediante el uso de conductos cortos de baja restricción. Utilice un tamaño de conducto al menos tan grande como el punto de conexión del motor. Muchos motores de Caterpillar pueden equiparse con estas conexiones adicionales si fuera necesario. Página 28 .Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Consideraciones adicionales Esta sección describe de forma general los sistemas y componentes adicionales que no forman parte ni de los sistemas de lubricación estándar ni de los optativos de Caterpillar. Instale una válvula de retención de baja restricción entre la descarga de la bomba de emergencia y la conexión de entrada del motor. bombas de extinción de incendios y aplicaciones marinas requieren capacidad para conectar una bomba de aceite de lubricación de emergencia al sistema de aceite de lubricación del motor.125 pulgadas). Utilice una válvula limitadora de presión en el sistema de emergencia regulada al límite máximo de presión de aceite del motor. consulte las instrucciones del manual de operación del fabricante de la transmisión y los requisitos de flujo y Caterpillar® Todos los derechos reservados. Consulte los diagramas de dimensiones generales del motor para averiguar cuál es la situación recomendada del suministro del filtro de derivación y el retorno de aceite al cárter. Estos sistemas pueden ser necesarios para la correcta aplicación o instalación del motor o del grupo correspondiente.175 mm (0. Este es un requisito específico de las sociedades de clasificación marina para aplicaciones de motores independientes de propulsión marina. En esos casos. El motivo es asegurar la presión y circulación del aceite de lubricación en caso de avería de la bomba de aceite de lubricación del motor. • • • Sistemas de emergencia Muchos generadores de reserva. que limite el flujo a 7. aceite de emergencia permite que el motor de propulsión independiente funcione y que la embarcación llegue a puerto para reparar el motor.57 lpm (2 gpm).

las consideraciones sobre los materiales de los sistemas de conducción y de las mangueras se encuentran en la sección Sistemas de conducción de este manual. No se pueden usar más de cuatro sumideros de aceite por centrifugador. Deben usarse controladores lógicos programables (PLC) y válvulas automáticas para el intercambio de sumideros. El proceso de descarga de sedimentos debe ser automático. Deben cumplirse ciertos requisitos para usar un solo centrifugador con múltiples motores. El segundo método es el servicio de hasta cuatro motores con un solo centrifugador de aceite de lubricación. Centrifugación de aceite de lubricación Los motores de Caterpillar tienen filtros de aceite de lubricación y. Sistemas de conducción y mangueras flexibles Además de los requisitos de sistemas de aceite de lubricación de emergencia descritos anteriormente.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación presión de aceite. filtros de derivación centrífugos. Al diseño de la aplicación debe incorporarse un centrifugador redundante y los conductos y válvulas necesarios. No se deben usar separadores de caja sólida para el servicio de aceite de lubricación. Estos requisitos son los siguientes: • Deben tomarse todas las precauciones para minimizar la contaminación del sumidero. frecuente. donde la disponibilidad de aceite limpio puede ser limitada. son muy importantes para el funcionamiento adecuado de estas instalaciones. las sociedades de clasificación marina tienen requisitos específicos relacionados con los materiales utilizados en la instalación de estos sistemas. Esto incluye la ubicación del múltiple de intercambio en el centrifugador. y siga las normas mencionadas anteriormente. Existen dos métodos básicos para configurar el sistema de centrifugación del aceite de lubricación. El primer método es suministrar a cada motor su propio centrifugador. en algunos casos. El tamaño del centrifugador normalmente depende de la potencia del motor. el centrifugador debe ser autolimpiable. Los centrifugadores de aceite de lubricación son de uso común en aplicaciones marinas y de costafuera. aplicación e instalación del equipo. La Figura 14 y la Figura 15 muestran un sistema típico de centrifugación de aceite de lubricación. Sin embargo. • • • Página 29 . Por lo tanto. Aunque Caterpillar normalmente no ofrece estos sistemas. Los requisitos de agua dulce y aire controlado del centrifugador deben ser especificados por el fabricante. Debido a los requisitos de limpieza Caterpillar® Todos los derechos reservados. con un tanque de sedimentos situado de forma que pueda admitir la alimentación directa por gravedad del centrifugador. en ciertas aplicaciones también se pueden instalar centrifugadores o separadores suministrados por el cliente. Caterpillar no ofrece centrifugadores como parte de su equipo estándar y recomienda la consulta con algún fabricante conocido de centrifugadores para asegurar la apropiada selección.

. Para evitar la cocción al calentar el aceite. dependiendo del grado y tipo de aceite utilizado. • Consulte con Caterpillar para obtener información sobre proyectos y aplicaciones específicos.24 w/cm2 (8 w/pulg2). La Figura 11 muestra una conexión típica de toma de muestras. pero las conexiones flexibles deben ser suministradas por el cliente. • Puntos de muestra Compruebe la eficacia del centrifugado tomando muestras en los puntos de muestra situados antes y después del centrifugador. Las siguientes son otras consideraciones sobre el tamaño del calentador: • La temperatura del aceite debe ser de 98°C (210°F) para motores que centrifugan durante el funcionamiento del motor. Figura No. La temperatura final de salida está determinada por el fabricante del centrifugador. El centrifugador debe tomar aceite de la parte trasera del motor y retornarlo a la parte delantera del motor. Bomba de suministro centrífuga La bomba de suministro centrífuga puede ser de mando directo del centrifugador o impulsada por motor eléctrico. El calentador debe estar controlado por un termostato para mantener la temperatura del aceite en el centrifugador en 2°C (±4°F). Precalentador El precalentador del centrifugador forma parte también del grupo centrifugador y su tamaño está determinado por la capacidad de la bomba y la subida de temperatura necesaria entre el sumidero y el centrifugador final. si bien normalmente forma parte del grupo centrifugador y su tamaño es acorde con el mismo. 11 Página 30 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Se pueden ofrecer válvulas de cierre para que el cliente las conecte. el calentador debe ser de sobremedida para compensar el calor que normalmente suministra el motor en marcha.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación • • El centrifugador debe ser de sobremedida. pero puede variar entre 80° y 90°C (176° y 194°F). para que el aceite limpio esté los más cerca posible de la succión de la bomba de aceite del motor. Si el centrifugador está en marcha cuando el motor no está en funcionamiento. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción.

el aceite sucio del tanque de almacenamiento y sedimentación. Bombas de transferencia La bomba de transferencia de aceite de lubricación se usa para mover el aceite del sumidero (o sumideros) del motor.345 kPa (50 lb-pulg2) Temperatura de operación del fluido – 130°C (266°F) Viscosidad para el tamaño del motor eléctrico – 1000 cSt Tanques de almacenamiento Cada uno de los tanques debe tener lo siguiente: • • • • • • • • • • Orificios de llenado Localización de ventilación Orificio local de sondeo Nivel visible Bobina de calentamiento Termómetro (con pozo) Orificio de succión de la bomba de transferencia Orificio de drenaje Orificio de escape de vapor Acceso • Escalera (si fuera necesario) Las bobinas de calentamiento deben elevar la temperatura del aceite de lubricación hasta aproximadamente 38°C (100°F). Aceite renovado El aceite contaminado se puede limpiar usando el centrifugador de aceite de lubricación y descargar en el tanque de aceite renovado. a través del centrifugador o mediante la bomba de transferencia. Las siguientes características de bomba de transferencia son sólo una muestra. El sistema consta de tres tanques de almacenamiento. por gravedad. El tamaño de la bomba de transferencia depende de los requisitos específicos de cada proyecto. un sistema de centrifugado y una bomba de transferencia combinados de la siguiente forma: Aceite limpio El aceite limpio del tanque de almacenamiento se conduce para que suministre al sumidero (o sumideros) del motor. Cuando se caliente con vapor o agua. al final de esta sección. • • • • Velocidad de flujo de la bomba – 190 lpm (50 gpm) Presión de la bomba . las bobinas de Página 31 . el aceite limpio del tanque de almacenamiento. mediante la bomba de transferencia y se descarga en el tanque de almacenamiento y sedimentación del aceite sucio de lubricación.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Almacenamiento de aceite de lubricación y sistemas de transferencia La Figura 13 y la Figura 14. Aceite sucio El aceite de lubricación sucio se saca del sumidero (o sumideros) del motor. aceite sucio. la bomba de transferencia debe ser una bomba de engranajes e incluir una válvula de alivio. y el aceite del tanque de aceite renovado. en el tanque de sedimentos y en el sumidero (o sumideros) del motor. La bomba puede descargar aceite en el tanque de almacenamiento y sedimentación del Caterpillar® Todos los derechos reservados. muestran los diagramas de conducción típicos de un sistema de almacenamiento y transferencia de aceite de lubricación.

Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción.000 Página 32 Caterpillar® Todos los derechos reservados. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. .24 w/cm2 (8 w/pulg2).750 1. La capacidad del tanque se establece dependiendo de diferentes variables. El número de motores instalados.000 3. Volúmenes de tanque Tanque de almacenamiento de aceite de lubricación Tanque de almacenamiento y sedimentación del aceite sucio Tanque de almacenamiento de aceite renovado Litros 7. La tabla de capacidad del tanque de almacenamiento de aceite de lubricación es sólo un ejemplo para mostrar la relación de tamaño entre tanques. El motor se puede llenar de aceite del tanque de almacenamiento a través del centrifugador.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación calentamiento deben ser de material resistente a la corrosión. mediante la bomba de transferencia (con un colador). son sólo unos pocos.750 1.000 3. el volumen del sumidero y el consumo de aceite de lubricación. a través de las válvulas de drenaje Simplex de avance y retroceso. o a través de la tapa de llenado situada en la cubierta del cárter del motor. Para evitar la cocción al calentar el aceite.500 Galones 2.

Página 33 . 12 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Configuración de sumidero de aceite de lubricación remoto Figura No.

Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de sumidero seco remoto Figura No. 13 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Página 34 .

Diagrama de sumidero con aceite Figura No. Página 35 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 . 14 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 .Diagrama de sumidero seco Figura No. . 15 Página 36 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

............ Existen muchas formas de evitarlas. Para obtener información específica de cada modelo....Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Selección del aceite de lubricación Las averías de los cojinetes.............. el atascamiento del anillo del pistón y el consumo excesivo de aceite son síntomas claros de una avería de motor relacionada con el aceite.. Recuerde que esta información es auxiliar y nunca reemplaza a los requisitos específicos de aceite de lubricación de su aplicación determinad.. 37 • Fórmula de consumo estimado • Consumo como indicador general Caterpillar® Todos los derechos reservados...38 • S•O•SSM • Análisis de aceite Contaminación ..... Tres de las más importantes son el sistema S•O•SSM.... La siguiente información describe las propiedades del aceite de lubricación.......... CONTENIDO DE LA SECCIÓN Propiedades .... consulte el Manual de operación y mantenimiento de cada motor..... Página 37 ....... Estas medidas pueden marcar la diferencia entre sufrir repetidas averías de motor relacionadas con el aceite o aprovechar el funcionamiento duradero y productivo del motor.. ni evita la necesidad de hacer análisis de aceite. 34 • Características del aceite de lubricación • • Componentes del aceite de lubricación Línea de aceites de Caterpillar Supervisión de calidad.. así como las consecuencias de la contaminación y la degradación del aceite......39 • Contaminantes e indicaciones • NBT Consumo ..... También se tratan los diferentes métodos para identificar la contaminación y degradación y las medidas preventivas que pueden contribuir a proteger el motor contra los devastadores efectos de las averías del motor relacionadas con el aceite........... el mantenimiento regular del sistema de lubricación y el uso de lubricantes apropiados...

• Los detergentes ayudan a limpiar el motor al reaccionar con productos de oxidación para detener la formación de compuestos insolubles. Caterpillar recomienda el uso del aceite con la viscosidad más alta posible. es fundamental que el aceite tenga la viscosidad apropiada a la temperatura máxima y mínima de funcionamiento del motor. Dependiendo del tipo de base. La viscosidad del aceite es su espesor o resistencia a fluir. Cuanta mayor viscosidad (espesor) tenga un aceite. más fuerte será la capa que proporcione. El aceite debe proporcionar suministro adecuado a todas las partes móviles. Los agentes de alcalinidad ayudan a neutralizar los ácidos. Los inhibidores de oxidación ayudan a evitar el aumento de la viscosidad. se usan diferentes componentes químicos aditivos para fortalecer o modificar ciertas características de un aceite base. • • • . ácidos orgánicos y materia carbonosa. Los dispersantes ayudan a evitar la formación de sedimentos al mantener los contaminantes en suspensión. inhibidores de oxidación. dispersantes de punto de congelación y mejoradores de viscosidad. Los fluidos de mayor viscosidad proporcionan una mayor protección a todos los componentes durante todo el ciclo de trabajo de un día completo. más resistente será a ser limpiada o eliminada de las superficies que debe lubricar. agentes antidesgaste. Caterpillar® Todos los derechos reservados. un aceite demasiado espeso tendrá demasiada resistencia a fluir a baja temperatura y puede que no fluya lo suficientemente rápido para las piezas que requieren su lubricación. De la misma forma. Aditivos El aceite de lubricación está compuesto de una mezcla de un aceite base fortificado con ciertos aditivos. Las nuevas técnicas de refinado y el desarrollo de aditivos especiales que mejoran el índice de viscosidad del aceite ayudan a retardar el proceso de pérdida de espesor del aceite. dispersantes.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Propiedades Viscosidad La viscosidad es la propiedad de resistencia al flujo de un fluido. los motores en funcionamiento están sometidos a temperaturas de aceite normales gracias a los componentes de temperatura regulada. La medida de la velocidad a la que pierde espesor se denomina índice de viscosidad (VI) del aceite. Por lo tanto. asfáltica. El aceite se hace menos espeso con el aumento de la temperatura. Los aditivos más comunes son detergentes. agentes de alcalinidad. parafinosa. La temperatura mínima del grado de viscosidad es una referencia de la temperatura más baja de arranque de un motor frío. Cuando más gruesa sea la capa de aceite. nafténica o intermedia (que tiene algunas de las propiedades de las anteriores). Aunque la Página 38 temperatura ambiente puede ser baja. independientemente de su temperatura. La viscosidad está directamente relacionada con la correcta lubricación de un aceite y la protección que ofrece a las superficies que entran en contacto.

donde se pueden dañar los componentes. El uso de filtros durante más tiempo del estimado para su duración puede taponar el filtro. Los aditivos del motor contienen compuestos alcalinos formulados para neutralizar estos ácidos. Si el aceite del motor no se mantiene limpio con la filtración. Página 39 • Número de base total (NBT) La comprensión del NBT requiere cierto conocimiento del contenido de azufre del combustible. La mayoría de los combustibles diesel contienen algún grado de azufre. las partículas atrapadas anteriormente en el filtro también pueden desprenderse del filtro y pasar a través de la válvula de derivación. especialmente los de sistemas de combustible de combustión pobre. Los mejoradores de viscosidad contribuyen a evitar que el aceite pierda demasiado espesor a altas temperaturas. cuanto mayor sea el valor NBT. Un valor de TAN mayor que el del aceite nuevo puede indicar oxidación o contaminación. La distorsión puede convertirse en grietas o desgarros en el papel. Un filtro taponado hace que se abra la válvula de derivación. Este problema también puede permitir que los residuos fluyan hacia el motor. Los filtros de aceite han sido diseñados para eliminar estas partículas residuales dañinas del sistema de lubricación. Esto sucede cuando se produce un aumento inaceptable de la diferencia de presión entre el exterior y el interior del elemento del filtro. Los dispersantes de punto de congelación mantienen el aceite fluido a baja temperatura al evitar el crecimiento y la aglomeración de cristales de cera. retardando así los daños que causa la corrosión en el motor. pueden desequilibrar rápidamente el NBT y elevar el contenido de ácido del Caterpillar® Todos los derechos reservados. • aceite. Generalmente. Una de las funciones del aceite de lubricación es neutralizar los subproductos del azufre. Cuando una válvula de derivación permanece abierta.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación • Los agentes antidesgaste reducen la fricción al formar una fina capa sobre las superficies de metal. La supervisión del TAN resulta especialmente importante en los motores que usan gas de rellenos sanitarios. La medida de esta alcalinidad de reserva en un aceite se conoce como NBT. más reserva de alcalinidad o capacidad de neutralizar ácido contiene el aceite. El taponamiento de un filtro también puede causar la distorsión del elemento. dando paso a aceite sin filtrar. Limpieza El funcionamiento normal del motor genera una serie de contaminantes que van desde las partículas microscópicas de metal hasta los productos químicos corrosivos. . El valor NBT de un aceite se degrada con su uso y se puede usar como indicador para saber cuándo hay que cambiar el aceite. Cualquier partícula residual del aceite fluirá directamente hacia el motor. Número de ácido total (TAN) Las altas temperaturas de combustión de los motores de gas natural. esta contaminación se transfiere a todo el motor a través del aceite.

los SAEO se recomiendan para motores equipados con inyectores unitarios mecánicos. Los DEO y los NGEO se ofrecen con diferentes grados de viscosidad para cubrir una amplia gama de temperaturas de operación. La línea de aceites de Caterpillar incluye los aceites para motor diesel (DEO).Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Selección del aceite del motor Debido a las significativas variaciones de calidad y rendimiento de los aceites que se comercializan. Se ofrecen referencias adicionales sobre aceite de lubricación en la lista de fuentes que se encuentra al final de esta guía. . Caterpillar ha desarrollado su propia línea de productos para motores Caterpillar. Página 40 Caterpillar® Todos los derechos reservados. los aceites para moto de gas natural (NGEO) y los aceites para motores de aplicaciones especiales (SAEO). Los SAEO se usan en productos en los que los aceites multigrado no son apropiados. Por ejemplo.

Este aceite debe ser rellenado en los intervalos de mantenimiento. los intervalos de cambio se pueden establecer mediante un programa completo de mantenimiento preventivo que incluya el análisis del estado del aceite. L/hr = BSOC bhp de motor x factor (lb/bhp-hr) gal/hr = de carga (%) x Densidad del aceite** **El aceite típico de motor tiene una densidad de 899 g/L (7. la medición del consumo específico de combustible y la medición la presión del cilindro. Se trata de los servicios S•O•SSM. densidad del aceite. La tendencia de la potencia del motor. Por lo tanto. sin embargo. que permite estimar la cantidad y el costo del aceite de rellenado como parte de los costos totales de operación. Se puede usar la siguiente fórmula para calcular el consumo de aceite. también debe conocerse la carga del motor y la densidad del aceite. BSOC (g/bkW-hr) bkW de motor x factor Densidad de carga (%) x del aceite** El consumo como guía general El consumo de aceite aumenta con el paso del tiempo debido al desgaste normal. Intervalos de cambio de aceite Las recomendaciones de Caterpillar para los periodos de cambio de aceite están publicadas en los manuales de operación y mantenimiento de cada motor. Las cifras de consumo normal de aceite se encuentran en el Apéndice de información técnica. incluyendo la carga. Caterpillar ofrece dicho programa. recomienda usar aplicar un método más completo.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Consumo El consumo de aceite es una consecuencia del funcionamiento normal de un motor. grupos de aditivos del aceite y prácticas de mantenimiento. Caterpillar. la velocidad de consumo de aceite puede servir de indicador de desgaste y usarse para predecir la necesidad de un reacondicionamiento. Página 41 . hay muchos factores que afectan el consumo de aceite. Para convertirlo a un volumen por hora. Como alternativa. La velocidad de consumo de aceite normalmente se estima como el consumo de aceite específico de freno (BSOC). En la práctica. por lo tanto es independiente de la carga. Caterpillar® Todos los derechos reservados. son mejores herramientas para determinar la necesidad de un reacondicionamiento.5 lb/gal).

. Las averías debidas a fatiga de componentes.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Supervisión de la calidad La supervisión de la calidad de la lubricación puede maximizar la duración del aceite del motor y proporcionar una protección óptima de los componentes internos del motor. Póngase en contacto con su distribuidor de Caterpillar para obtener información completa y asistencia sobre el programa de servicios S•O•SSM. mantener o extender) los intervalos de cambio de aceite en condiciones y aplicaciones determinadas. Consulte el manual de operación y mantenimiento para obtener los intervalos apropiados de cada motor. El análisis de desgaste se limita a la detección de desgaste de componentes y a la contaminación gradual por suciedad. desgaste en el aceite. S•O•SSM La herramienta de Caterpillar para el análisis de aceite es el S•O•SSM. se pueden establecer las líneas de tendencia de los diferentes elementos de desgaste de cada motor. Este programa determina los intervalos de cambio de aceite basándose en los límites de agotamiento y análisis de tendencia establecidos para un motor. como hollín y azufre. que se utilizan para analizar el estado del motor. Análisis de estado de aceite El análisis de estado determina la cantidad de productos contaminantes. el análisis de estado del aceite y pruebas adicionales químicas y físicas. que forma parte del programa de servicios de S•O•SSM. Después de tomar tres muestras de aceite. Análisis de desgaste El análisis de desgaste supervisa la velocidad de desgaste de componente identificando y midiendo la concentración de elementos de Página 42 Caterpillar® Todos los derechos reservados. o póngase en contacto con el distribuidor de Caterpillar. la pérdida repentina de lubricación o la entrada repentina de suciedad en el sistema se producen demasiado rápidamente como para que se puedan predecir con este tipo de prueba. Pruebas adicionales Las pruebas químicas y físicas detectan agua. Los resultados se pueden usar para personalizar (reducir. Las pruebas de S•O•SSM incluyen el análisis de desgaste. de oxidación y de nitración. combustible y anticongelante en el aceite y determinan si las concentraciones exceden los límites establecidos. Siguiendo los datos normales de concentración conocidos. indicar carencias en el mantenimiento del motor y detectar las primeras señales de desgaste excesivo. También busca la presencia de contaminantes en el aceite. se establecen los límites máximos de desgaste de elementos. Los intervalos de las tomas de muestras son diferentes según los modelos y las aplicaciones. Se pueden identificar averían inminentes cuando las líneas de tendencia se desvían de la norma establecida.

El inhibidor puede indicar que hay anticongelante en el sistema. Silicona.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Contaminación Los siguientes son ejemplos de contaminantes típicos y el efecto que tienen sobre el estado del motor. Aluminio Este puede ser un problema crítico. aire. Base de sodio. el aumento de contaminación de hierro indica un desgaste severo del revestimiento. taponando los Página 43 . Silicona Una lectura de silicona por encima de lo normal puede ser indicación de un problema importante. Los aumentos relativamente pequeños de los niveles de este elemento deben atenderse inmediatamente. que a su vez genera el escape de gases. lo cual puede producir el desgaste del cigüeñal y del cojinete. aluminio y estaño Esta combinación indica que hay suciedad en la parte inferior del motor. y puede causar el desgaste del anillo y d el revestimiento. hierro y aluminio Una combinación de este tipo es señal de que la suciedad entra a través del sistema de inducción de Caterpillar® Todos los derechos reservados. El aceite cargado de silicona se convierte en un compuesto erosionante que puede eliminar el metal de diferentes piezas durante el funcionamiento del motor. Las concentraciones de aluminio pueden indicar el desgaste del cojinete. cuando viene acompañado de una pérdida de control de aceite. silicatos y ácido carboxílico Una aumento repentino de la lectura de base de sodio. Para un análisis más detallado de este tema. Cobre Una alta concentración de cobre indica el desgaste de la arandela de tope o del buje. silicatos o ácido carboxílico indica que hay una fuga de inhibidor en el sistema de enfriamiento. Silicona. molibdeno y aluminio Esta combinación puede producir el desgaste del anillo y del pistón. Cromo. Frecuentemente. Las partículas sólidas no se disuelven en el aceite. el aumento del consumo de aceite y la degradación del aceite. plomo. Las condiciones de operación del motor también pueden desempeñar un papel importante en el tipo y grado de contaminación del aceite. consulte el documento Aplicación del análisis de averías – El aceite y su motor. También puede aparecer como óxido tras el almacenamiento del motor. lo cual puede hacer que el aceite se espese y se convierta en lodo. cromo. número de forma SEBD0640. ya que una vez iniciado el desgaste rápido el cigüeñal puede desprender grandes partículas de metal que se quedan atrapadas en los filtros de aceite. causando el atascamiento del pistón y el taponamiento del filtro. Hollín Un alto contenido de hollín normalmente no es causa directa de avería. Hierro El hierro puede provenir de diversas fuentes.

un motor que trabaja bajo grandes cargas debe inspeccionarse con mayor frecuencia. más óxido de azufre hay para formar ácidos. Agua El agua mezclada con el aceite crea una emulsión que tapona los filtros. También puede ser señal de combustible de mala calidad. sobrecarga del motor. El tipo de desgaste corrosivo que se atribuye al alto contenido en azufre también puede provocar el consumo acelerado de aceite. incluyendo su NBT. El agua y el aceite también pueden formar un peligroso ácido que corroe el metal. que está directamente relacionado con la capacidad del aceite de neutralizar los subproductos del azufre. El hollín indica que hay un filtro de aire sucio. . la resistencia apropiada para evitar el contacto de metal con metal. La capa de aceite deja de tener Página 44 Caterpillar® Todos los derechos reservados. anillos de pistón y revestimiento. Azufre La presencia de azufre es señal de peligro para todas las piezas del motor. Combustible La contaminación con combustible reduce las propiedades lubricantes del aceite. Una contaminación más grave se produce cuando hay una fuga en el sistema de enfriamiento que introduce agua del exterior en el sistema de aceite del motor. La mayoría de los casos de contaminación con agua son resultado de la condensación en el cárter. exceso de suministro de combustible o repetida aceleración con un limitador de la cremallera (limitador de humo) icorrectamente ajustado. Esto puede producir la avería del cojinete o el agarrotamiento del pistón. Por lo tanto. Los daños causados por el azufre del combustible pueden producir el atascamiento del pistón y el desgaste corrosivo de las superficies de metal de las guías de la válvula. Cuanto más aceite se consume en un intervalo de cambio de aceite.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación filtros y reduciendo la eficacia de los aditivos dispersantes.

así como de otros fluidos utilizados en los motores de Caterpillar. SSBD0640 El aceite y su motor LSBW4958 Guía de aplicación e instalación.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Material de referencia La siguiente información se ofrece como referencia adicional de los temas tratados en este manual. Aunque los aceites de marca Caterpillar son los únicos que Caterpillar recomienda. Ventilación de cárter SEBU6251 Recomendaciones de fluidos comerciales para motor diesel de Caterpillar SEBU6400 Recomendaciones de lubricante. estas guías proporcionan también los requisitos mínimos de otros aceites que se comercializan. combustibles y refrigerantes para el motor diesel 3600 PSDP7036 Análisis de fluidos S•O•SSM WECAP Página Web Engineering Cataloging and Procuring LSBW4957-00 ®Caterpillar Todos los derechos reservados. Página 45 . Las siguientes publicaciones de servicio proporcionan una completa información del aceite de lubricación. combustible y refrigerante para motores de gas de Caterpillar SEBU7003 Recomendaciones de fluidos lubricantes.

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