G U Í A

DE A P L I C A C I Ó N E I N S T A L A C I Ó N

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

G3600 • G3500 G3400 • G3300 3600 • 3500 3412E • 3400 • 3126B C18 • C-16 • C-15 • C15 C13 • C-12 • C11 • C-10 C9 • C-9 • C7

Contenido
Sistemas de aceite de lubricación .................................................. 1 Descripción general ....................................................................... 2 Flujo .......................................................................................... 2 Sumidero del motor................................................................... 2 Bomba de aceite principal......................................................... 2 Enfriadores de aceite ................................................................ 3 Válvula de derivación del enfriador de aceite ........................... 3 Filtros de aceite......................................................................... 8 Manómetro de presión diferencial de filtro de aceite................. 8 Filtros de aceite Duplex............................................................. 8 Filtros de aceite auxiliares......................................................... 8 Filtros de derivación auxiliares.................................................. 8 Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora) .......................... 9 Respiradero del cárter............................................................... 9 Válvula de regulación de presión del aceite.............................. 9 Válvula de prioridad .................................................................. 9 Reguladores de temperatura .................................................. 10 Prelubricación ......................................................................... 10 Poslubricación......................................................................... 13 Sistemas optativos....................................................................... 17 Sistema de filtro de aceite Duplex........................................... 17 Filtros de aceite remotos......................................................... 18 Sistema de calentamiento del aceite de lubricación ............... 18 Sistemas de rellenado de aceite ............................................. 19 Supervisión de presión de aceite ............................................ 22 Acumulador de aceite del turbocompresor ............................. 22
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Tanques remotos de sumidero ............................................... 22 Consideraciones adicionales ....................................................... 28 Sistemas de filtro auxiliar de derivación .................................. 28 Sistemas de emergencia......................................................... 28 Transmisiones......................................................................... 28 Sistemas de conducción y mangueras flexibles...................... 29 Centrifugación de aceite de lubricación .................................. 29 Bomba de suministro centrífuga ............................................. 30 Precalentador.......................................................................... 30 Puntos de muestra .................................................................. 30 Almacenamiento de aceite de lubricación y sistemas de transferencia 31 Selección del aceite de lubricación .............................................. 37 Propiedades................................................................................. 38 Viscosidad............................................................................... 38 Aditivos.................................................................................... 38 Número de base total (NBT) ................................................... 39 Número de ácido total (TAN) .................................................. 39 Limpieza.................................................................................. 39 Selección del aceite del motor ................................................ 40 Consumo ..................................................................................... 41 Intervalos de cambio de aceite ............................................... 41 Supervisión de la calidad............................................................. 42 S•O•SSM................................................................................... 42 Análisis de desgaste ............................................................... 42 Análisis de estado de aceite ................................................... 42 Pruebas adicionales................................................................ 42 Contaminación............................................................................. 43

Cobre ...................................................................................... 43 Silicona.................................................................................... 43 Base de sodio, silicatos y ácido carboxílico ............................ 43 Silicona, cromo, hierro y aluminio ........................................... 43 Silicona, plomo, aluminio y estaño.......................................... 43 Cromo, molibdeno y aluminio.................................................. 43 Aluminio .................................................................................. 43 Hierro ...................................................................................... 43 Hollín ....................................................................................... 43 Agua........................................................................................ 44 Combustible ............................................................................ 44 Azufre...................................................................................... 44 Material de referencia .................................................................... 45

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Prólogo
Esta sección de la Guía de aplicación e instalación describe en términos generales la amplia gama de requisitos y opciones de los sistemas de lubricación de los motores Caterpillar® que se incluyen al inicio de esta sección. Otros sistemas de motores, componentes y principios se tratan en otras secciones de esta Guía. La información y los datos específicos de cada motor se pueden obtener de diferentes fuentes. Consulte la sección de Introducción de esta guía para obtener otras referencias. Los sistemas y componentes que se describen en esta guía no se refieren a todos los motores. A continuación se ofrece una lista general de sistemas y componentes de lubricación de los diferentes motores de Caterpillar. Consulte la Lista de precios para obtener datos específicos de opciones y compatibilidad.

G3500

Manómetro de presión diferencial de filtro Filtro Duplex Filtro de derivación centrífuga Válvula del regulador de presión Válvula de prioridad Regulador de temperatura Sistema de prelubricación Sistema de poslubricación Filtro remoto Sistema de calentamiento de aceite Sistema de rellenado Sistema de supervisión Sistema de supervisión programable Acumulador de aceite del turbocompresor Sumidero remoto Sistemas de emergencia Puntos de muestra

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G3600

3126B

3412E

3500

3600

C-9

C7

C9

Estándar Optativo - No disponible

G3300/G3400

C-10/C-12

C-15/C-16

C11/C13

C18/C15

C27/C32

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.Caterpillar® Todos los derechos reservados.

.. 15 • Sistemas y componentes de lubricación optativos Caterpillar® Todos los derechos reservados.. balancines y cojinetes de turbocompresores son sólo algunos de los elementos que requieren una lubricación apropiada para su normal funcionamiento.... Los sistemas de aceite de lubricación requieren el uso de aceite limpio libre de partículas abrasivas y componentes corrosivos. CONTENIDO DE LA SECCIÓN Descripción general .. El lubricante también debe ser capaz de neutralizar los productos dañinos de la combustión y mantenerlos en suspensión durante el periodo completo de cambio de aceite.. Sellas las superficies de metal del motor para protegerlas contra la oxidación. El sistema de aceite no es sólo para lubricación. árbol de levas.. tren de engranajes. el lubricante debe tener un índice de viscosidad lo suficientemente bajo como para que fluya apropiadamente cuando esté frío... Además..... Estos sistemas requieren el uso de lubricantes cuya aplicación en capas tenga la suficiente fuerza como para soportar las presiones de los cojinetes y la exposición al calor de las paredes del cilindro y del pistón... Limpia el motor al lavar las partículas producidas por el desgaste. Los motores equipados con sistemas de combustible HEUI utilizan aceite de motor para impulsar y controlar el suministro de combustible. Debe consultar con el distribuidor de Caterpillar local para determinar cuál es el mejor lubricante para el combustible local. Eso significa que un sistema eficaz de lubricación de aceite resulta especialmente importante en estos motores.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistemas de aceite de lubricación Una lubricación apropiada es fundamental para el correcto funcionamiento del motor. 2 • Flujo de aceite de lubricación • • Componentes de aceite de lubricación Consideraciones adicionales24 • Requisitos marinos/costafuera • • • • Centrifugación del aceite de lubricación Almacenamiento de aceite de lubricación Sistemas de transferencia de aceite de lubricación Configuraciones de sumideros de muestras Página 1 Diagramas del sistema de muestras Sistemas optativos . .. El sistema de combustible proporciona un suministro constante de aceite filtrado al motor. chorros de enfriamiento del pistón... Cojinetes principales. Enfría las piezas internas del motor que no pueden ser enfriadas directamente por el sistema de enfriamiento por agua..... Además. El sistema de lubricación de un motor moderno cumple tres objetivos principales: Lubrica las superficies para minimizar las pérdidas por fricción. el propio lubricante desempeña otras funciones: • • • Amortigua los choques en los cojinetes del motor producidos por la explosión en el cilindro.. Neutraliza los elementos corrosivos que se generan en la combustión..

el aceite fluye hacia los filtros de aceite. el aceite se bombea hacia el enfriador de aceite. La bomba extrae el aceite del sumidero a través del colador grueso de la campana de succión. aplicaciones y ciclos de servicio. Luego. Los motores marinos y de costafuera pueden ser instalados y estar en funcionamiento continuo en posición inclinada. A continuación se ofrece una breve descripción de componentes comunes de sistemas de lubricación. donde se distribuye hacia todos los componentes que requieren flujo de aceite y presión. La capacidad de inclinación es muy importante para que el sumidero de aceite proporcione un funcionamiento apropiado del sistema de aceite de lubricación. En motores sin válvula de derivación. Los motores diseñados con una válvula de derivación de enfriador de aceite pueden derivar parte del flujo de aceite por fuera del enfriador bajo ciertas circunstancias. Luego. Sumidero del motor El sumidero del motor sirve como depósito principal de aceite y contiene el núcleo de aceite del motor. Bomba de aceite principal La bomba principal de aceite es una bomba impulsada por engranajes de Caterpillar® Todos los derechos reservados. Los sistemas de aceite de lubricación pueden estar equipados con componentes adicionales u optativos. Algunos componentes no están disponibles para todos los modelos de motor. Consulte TMI Caterpillar para obtener información específica. La válvula funciona según la viscosidad del aceite (medida por la caída de presión en el enfriador de aceite). para adaptarse a diferentes motores y aplicaciones. Es posible que otras aplicaciones móviles requieran el funcionamiento temporal del sumidero en posición inclinada. El sumidero. La gravedad retorna el aceite al sumidero a través de los tubos y conductos de drenaje de la culata y el bloque del motor.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Descripción general Flujo En la Figura 1 se muestra un diagrama típico de flujo de aceite de lubricación de motor. El flujo básico del aceite de lubricación comienza con la bomba de engranaje de caudal fijo impulsada por engranajes y montada en el motor. Todo el flujo de aceite se filtra antes de entrar en el motor. el aceite fluye a través del enfriador de aceite. configuraciones y capacidad de inclinación. que normalmente forma parte del grupo del motor. a menos que el filtro se tapone. Los sumideros pueden tener diferentes capacidades. Si el filtro está taponado. se encuentra bajo el cárter para recoger el aceite que se drena del motor. El flujo del enfriador de aceite puede ser diferente según el diseño del motor. El flujo de aceite sigue por las galerías de aceite del bloque del motor. Página 2 . Caterpillar puede proporcionar motores que cumplen o exceden los requisitos específicos de ángulo de inclinación. La Figura 2 y la Figura 3 muestran el flujo de aceite de lubricación de los motores 3600/G3600. la válvula permite que el aceite se desvíe del filtro para evitar la falta de aceite de lubricación.

Válvula de derivación del enfriador de aceite La válvula de derivación del enfriador de aceite permite que el aceite fluya directamente hacia los filtros de aceite si el enfriador de aceite se tapona o si la viscosidad del aceite es elevada. Página 3 . Sin embargo. La potencia de la bomba depende de la velocidad del motor y los efectos de los cambios de restricciones del sistema se minimizan gracias al uso de válvulas de regulación de presión. Enfriadores de aceite Los enfriadores de aceite normalmente son de tipo casco y tubo. Si la diferencia de presión excede el límite preestablecido. Los diseños específicos de cada modelo varían según el modelo y la clasificación del motor. Los arranques en frío normalmente hacen que el aceite de lubricación se desvíe por fuera del enfriador. con caudal de agua en serie y caudal de aceite paralelo. En esta situación. Caterpillar® Todos los derechos reservados. la viscosidad se determina por la diferencia de presión en el enfriador de aceite.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación caudal fijo. algunos motores más grandes pueden usar enfriadores de tipo placa y bastidor para aplicaciones de enfriador remoto. la válvula se abre permitiendo que el aceite se desvíe por fuera del enfriador.

. Sumidero – El aceite de lubricación es extraído del sumidero a través de un colador y dirigido hacia la entrada de la bomba de aceite de lubricación. Válvula de regulación de presión de aceite – Esta válvula regula la presión del aceite en el motor y dirige el aceite excedente de nuevo hacia el sumidero. 2. el flujo necesario para una lubricación apropiada del motor seguirá siendo adecuado. Válvula de derivación del enfriador del motor – cuando la viscosidad el aceite causa una caída sustancial de la presión del enfriador de aceite. Cuando los espacios libres dentro del motor aumentan debido al desgaste normal. 5. haciendo que el aceite se desvíe por fuera del enfriador hasta que el aceite está lo suficientemente caliente como Página 4 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Bomba de aceite de lubricación – La cantidad de aceite de lubricación suministrado por la bomba de aceite de lubricación excede las necesidades del motor cuando el motor es nuevo. Enfriador de aceite de lubricación – El aceite del motor se enfría mediante el agua de las camisas o una fuente externa de agua en el enfriador de aceite del motor.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Diagrama típico de flujo de aceite de lubricación del motor Figura No. 3. la válvula de derivación se abre. 1 1. 4.

Conductos de aceite del motor – El flujo de aceite principal se distribuye por los conductos hacia los componentes internos del motor. Filtro de aceite de lubricación – Los filtros de aceite de lubricación de Caterpillar son de flujo total con una válvula de derivación para proporcionar adecuada lubricación si el filtro quedara taponado. 6. Bomba de prelubricación – Sólo se usa durante el ciclo de arranque. Sistemas de lubricación 7. 8. El sistema del filtro puede ser de elemento reemplazable o de tipo enroscable. La válvula de derivación del filtro de aceite es una protección contra la falta de aceite de lubricación si el filtro de aceite se tapona. Caterpillar® Todos los derechos reservados. 9. Válvula de retención – Evita la inversión de flujo de aceite a través de la bomba de prelubricación cuando la bomba está inactiva. Página 5 . El flujo de aceite transporta el calor y las partículas desgastadas y retorna al sumidero por gravedad.Guía de aplicación e instalación para que sea necesario que todo el flujo de aceite pase por el enfriador.

. 3. Aceite a cojinetes principales 13. Aceite desviado 17. Válvula de retención * Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación Página 6 Caterpillar® Todos los derechos reservados. 6. Válvula de prioridad 8. Localizaciones de aceite de emergencia 10. 4. Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600) 9. Aceite a árboles de levas 14. 2 1.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3608 Figura No. Múltiple de aceite (aceite a cojinete) 12. 2. Bomba de aceite Bomba de prelubricación Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite 7. Filtros centrífugos (sólo 3600) 15. Turbocompresor 16. Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 11. 5.

Chorros de enfriamiento de pistón 19. 4. Página 7 . 6. Aceite a cojinetes principales 13. 8. 3. Bomba de aceite Bomba de prelubricación Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite Válvula de prioridad Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600) Localizaciones de aceite de emergencia Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 11. 7.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Diagrama del sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3612 Figura No. 3 1. Aceite a árboles de levas 14. 5. 2. Válvula de retención 18. Válvula de retención * Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación Caterpillar® Todos los derechos reservados. 10. Filtros centrífugos (sólo 3600) 15. Aceite desviado 17. Turbocompresor 16. 9. Múltiple de aceite (2) (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 12.

mientras que los filtros Caterpillar® Todos los derechos reservados. Filtros de derivación auxiliares Los motores de Caterpillar normalmente no necesitan sistemas de filtro de aceite auxiliar. se recomienda hacer un análisis de aceite para determinar el intervalo correcto de cambio de aceite. Filtros de aceite auxiliares Algunos motores de gas Caterpillar de combustión enriquecida (estequiométrico) incluyen un filtro de aceite auxiliar. Los filtros centrífugos han demostrado su eficacia para prolongar la duración del filtro principal. puede ser recomendable para algunos usuarios la instalación de dichos sistemas en ciertas condiciones de operación inusuales. este filtro auxiliar se envía suelto y proporciona mayor capacidad y poder de filtración al sistema de aceite de lubricación. permitiendo que los intervalos de cambio de aceite sean más largos. para obtener más información al respecto. los manómetros no están integrados en los controles del motor. Sin embargo. En la mayoría de los casos. pero pueden ser supervisados por el operador para evitar el funcionamiento con los filtros taponados. Los manómetros de presión diferencial son estándar en los sistema de aceite de lubricación de los 3600/G3600. Filtros de aceite Duplex Los filtros de aceite Duplex se pueden usar en lugar de los filtros de aceite estándar en algunos modelos de motores. Consulte la sección Consideraciones especiales. En ese caso. sección Sistemas optativos de aceite de lubricación. Consulte la Página 8 . Los intervalos de cambio de filtro deben adaptarse a los datos de servicio publicados relacionados con cada modelo de motor. aplicación y ciclo de servicio. En muchas de las aplicaciones. Manómetro de presión diferencial de filtro de aceite Se ofrecen y recomiendan manómetros de presión diferencial de filtro de aceite para diversos modelos de motores. el uso de filtros Duplex permite cambiar el filtro del aceite con el motor en marcha. El filtro auxiliar puede considerarse optativo en los motores equipados con colectores de cárter de tamaño estándar si se reduce el intervalo de cambio de aceite. para obtener más información al respecto. La capacidad del filtro auxiliar varía según el modelo de motor. Se recomienda el uso de elementos originales de Caterpillar para que la protección del motor sea óptima. Si se usa una opción de colector de cárter profundo. Los sistemas estándar de filtro de aceite de los motores Caterpillar cumplen los requisitos de partículas y tienen un tamaño que proporciona intervalos de tiempo razonables entre cambios de filtro. Los filtros auxiliares generalmente se agrupan en dos categorías: centrífugos y absorbentes.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Filtros de aceite Los filtros de aceite de Caterpillar han sido diseñados para sacar partículas sólidas (suficientemente grande como para causar una abrasión perceptible) del aceite mediante filtración mecánica. aplicación y ciclo de servicio. En su caso. no debe instalarse el filtro auxiliar en el sistema.

y elimina los contaminantes del aceite. Después de la instalación. Los motores marinos y de costafuera normalmente se instalan y utilizan inclinados. Consulte la Guía de aplicación e instalación de la ventilación del cárter. Consulte la Figura 4. deben pararse para comprobar el nivel de aceite. Sin embargo. En la sección Consideraciones adicionales de esta guía podrá encontrar más información sobre los filtros de derivación centrífugos. Página 9 . La duración del aceite y del filtro debe comprobarse mediante sistemas adecuados de supervisión. o varilla indicadora. número de publicación LSBW4958-00. Absorbentes Los filtros absorbentes tienen un componente absorbente. En los motores de más de 32 litros. material de desgaste.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación absorbentes reducen los ácidos y contaminantes del aceite. Respiradero del cárter El respiradero del cárter beneficia al sistema de aceite al igualar las presiones del cárter y del aire exterior. Los filtros centrífugos pueden aumentar el número de horas de operación hasta que se restringe el filtro principal. está marcada con Caterpillar® Todos los derechos reservados. que absorbe los ácidos y la humedad. Los motores de 32 litros o menos. los intervalos de drenaje no se pueden prolongar arbitrariamente. Válvula de prioridad Los sistemas de aceite de lubricación de los 3600/G3600 están regulados por una válvula de prioridad de aceite. hollín y material carbónico del aceite. El aceite excedente se envía de nuevo al sumidero. Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora) El medidor de nivel de aceite. Centrífugos Utilizados principalmente en motores diesel 3500 y 3600. Los filtros de derivación absorbentes auxiliares aumentan la capacidad de aceite y pueden prolongar los periodos de cambio de aceite y filtro. como algodón o fibra de celulosa. la varilla indicadora está marcada de forma que permite comprobar el nivel del aceite con el motor parado o en marcha. No se recomienda el uso de filtros de derivación centrífugos en los motores de gas. graduaciones que indican el nivel de aceite del motor en el sumidero. los filtros centrífugos instalados en el motor eliminan del aceite los elementos sólidos de micrones que se encuentran en los residuos sedimentosos. y recalibrarse si fuera necesario. debe comprobar la varilla indicadora de estos motores para verificar su precisión. para obtener más información. Válvula de regulación de presión del aceite La mayoría de los modelos de motor utilizan una válvula de regulación de presión del aceite para regular la presión del aceite en el circuito de aceite de lubricación.

siempre que el sistema de enfriamiento tenga el tamaño adecuado. Los sistemas Caterpillar® Todos los derechos reservados. las temperaturas del aceite se mantienen dentro de unos límites aceptables. La prelubricación es un sistema obligatorio para los motores 3600/G3600 y resulta especialmente importante después de periodos de velocidad en vacío. La válvula también incluye capacidades avanzadas de regulación de aceite para mayor protección y mejor administración del aceite de lubricación. Los reguladores de temperatura de los motores 3600 también ayudan a mantener el aceite a la temperatura óptima necesaria para anillos más ajustados y para prolongar la duración del anillo. algunos de los motores más grandes. los sistemas de prelubricación lubrican todos los cojinetes de eje más importantes antes de alimentar con electricidad los motores de arranque. Nota: La duración del aceite se reducirá y los componentes del motor pueden sufrir daños si se permite que la temperatura del aceite sea excesiva durante el funcionamiento del motor. Aunque la mayoría de los modelos de motores de Caterpillar requieren un flujo total de aceite a través del enfriador en todo momento. cambios de aceite y cambios de filtro. Los motores 3500. En cualquier caso. así como todos los motores 3600. utilizan un regulador de temperatura en el circuito de aceite para controlar más precisamente la temperatura del aceite. Estos motores también usan un regulador de temperatura de aceite en lugar de la válvula de derivación por fuera del enfriador de aceite para evitar el enfriamiento excesivo del aceite. Reguladores de temperatura Los reguladores de temperatura de aceite dirigen el aceite de lubricación a los enfriadores de aceite y luego a los filtros de aceite. Los sistemas de prelubricación pueden funcionar con motores de arranque eléctricos y motores de arranque de aire. 4 La válvula de prioridad regula la presión del aceite en la galería de aceite principal del bloque de cilindros en lugar de hacerlo en la bomba de aceite.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Figura No. Prelubricación Utilizados principalmente en los motores más grandes. enfrían el aceite usando un circuito de posenfriado en lugar del circuito de agua de las camisas. Página 10 . Esto hace que la presión de la galería de aceite sea independiente de las caídas de presión del filtro y del enfriador de aceite. especialmente los motores 3500 configurados para temperaturas elevadas de agua de las camisas. configurados para soportar temperaturas elevadas de agua de las camisas.

una válvula de retención y los conductos del motor. no se recomienda el uso de la bomba durante periodos prolongados de tiempo. Cuando se detecta el aceite en la parte superior del sistema de lubricación. Los sistemas de prelubricación automáticos que se ofrecen para los motores de Caterpillar son: • • • • Sistema de prelubricación intermitente Sistema de prelubricación continuo Sistema de prelubricación redundante Sistema de prelubricación de arranque rápido Sistema de prelubricación intermitente El sistema de prelubricación intermitente proporciona un rendimiento adecuado para aplicaciones que no requieren un arranque rápido. Esto puede producir un exceso de aceite en los cilindros y Página 11 . En la Figura 7 se muestra un sistema automático. El sistema de prelubricación intermitente utiliza una bomba instalada en el motor y se conecta inmediatamente antes del arranque del motor. Las bombas de prelubricación pueden ser impulsadas por un motor eléctrico. Un sistema bien diseñado debe incluir capacidad de parada de la bomba de prelubricación para evitar que la bomba esté en funcionamiento demasiado tiempo. pero deben estar alimentadas por una fuente independiente de cualquier fallo que pueda exigir el arranque del motor. bombas impulsadas por electricidad o aire.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación pueden ser manuales o automáticos. La válvula de retención se usa para evitar que el aceite presurizado fluya a través de la bomba de prelubricación durante el funcionamiento del motor. Los sistemas automáticos reducen significativamente la cantidad de tiempo de prelubricación anterior al ciclo de arranque del motor. El sistema manual requiere que el operador del motor accione manualmente una bomba de sumidero para llenar los conductos de aceite del motor antes de activar los motores de arranque. El tiempo de prelubricación intermitente varía según el modelo de motor y la temperatura del aceite. El tipo de bomba de prelubricación determina si el sistema es intermitente o continuo. Como la bomba de prelubricación intermitente opera a una velocidad de flujo y presión mayores que la bomba continua. Consulte las listas de precios específicas de cada modelo de motor para saber cuáles son las opciones disponibles. un motor compresor de aire o un motor de gas natural comprimido (sólo en motores de gas). los motores de arranque reciben alimentación eléctrica automáticamente. Nota: Las bombas de prelubricación de instalación remota deben situarse y conectarse a los conductos de forma que se evite la restricción excesiva de entrada. La Figura 5 es un diagrama del sistema de prelubricación de los motores 3600/G3600. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Los sistemas de prelubricación automáticos que suministra Caterpillar incluyen controles de arranque.

la bomba de prelubricación continua mantiene el motor preparado para el arranque inmediato al mantener el nivel de aceite del motor. La Figura 6 y la Figura 7 son ejemplos de diagramas de sistemas de prelubricación de arranque rápido. Cuando se arranca el motor. una bomba continua y una bomba de refuerzo. La bomba de prelubricación intermitente sólo funciona si falla la bomba continua. Este sistema normalmente se usa para aplicaciones de arranque en frío o generadores de emergencia. excepto porque la bomba de refuerzo no es sólo una bomba de reserva de la bomba continua. la bomba intermitente hace una poslubricación del motor. la válvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presión de prelubricación se abre. sino que es parte integral del sistema. en las que es importante que el motor arranque. Utilizados principalmente en la familia de motores 3600. Página 12 . Es necesario un nivel de aceite mínimo en el motor para la conexión del sistema de arranque. En circunstancias normales. Tras la Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación causar un posible bloqueo hidráulico durante el arranque. Sistema de prelubricación redundante El sistema de prelubricación redundante combina los sistemas de prelubricación continuo e intermitente. Sistema de prelubricación continuo La prelubricación continua se usa en aplicaciones de arranque inmediato y normalmente se usa junto con el sistema de calentamiento del agua de las camisas y del aceite de lubricación. Para el arranque. la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor. Mientras el motor no está en funcionamiento. la bomba de refuerzo automáticamente poslubrica el sistema. Sistema de prelubricación de arranque rápido El sistema de prelubricación de arranque rápido consta de dos bombas eléctricas de prelubricación. ofreciendo las ventajas de ambos. la presión del aceite se reduce. permitiendo así el arranque inmediato del motor. Este sistema opera continuamente cuando el motor no está en funcionamiento. Este sistema es similar al sistema de prelubricación redundante. este sistema depende del nivel de aceite del motor. la bomba continua mantiene el nivel de aceite cerca de la parte superior el bloque de cilindros a través de la válvula de derrame. Los sistemas de prelubricación continua utilizan bombas con velocidades de flujo menores que los sistemas de prelubricación intermitentes. el sistema de lubricación continua elimina el retardo de la espera por la terminación del ciclo de la prelubricación intermitente. Cuando se abre el interruptor de presión. Cuando el motor se para. Tras la poslubricación. la bomba continua se para y la bomba de refuerzo arranca para elevar la presión del aceite a un nivel suficiente como para permitir el ciclo de arranque. en vez del interruptor de presión que se usa en el sistema de prelubricación intermitente. De esta forma se asegura que el aceite de lubricación estará disponible en los cojinetes en todo momento. Cuando un motor equipado con un sistema de prelubricación continua se para.

la caja de uniones y en la banda del terminal del cliente. medidos desde la señal inicial hasta la conexión del motor de arranque. La poslubricación del motor no funciona si se usa el botón de Parada de emergencia (E-Stop) para parar el motor. Los tiempos normales de prelubricación de arranque rápido. Cuando se abre el interruptor de presión. Poslubricación Los motores 3600/G3600 tienen un ciclo estándar de poslubricación. la presión del aceite se reduce. la poslubricación se desactiva para evitar el flujo de aceite hacia la posible fuga. Como no se produce poslubricación cuando se usa el botón de parada de emergencia. Hay botones de parada de emergencia en el panel de control.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación poslubricación. Página 13 . Caterpillar® Todos los derechos reservados. la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor. El tiempo de prelubricación de arranque rápido varía un poco según la temperatura del aceite. son de 5 a 7 segundos con aceite a 25°C (77°F). La poslubricación mantiene el flujo de aceite después de pararse el motor para proteger los cojinetes del turbocompresor. la válvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presión de prelubricación se abre. ésta sólo debe usarse para paradas de emergencia. Como una fuga de aceite puede ser la causa del uso del botón de parada de emergencia.

Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de lubricación para motores 3600/G3600 con prelubricación intermitente o continua Figura No. . 5 Página 14 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

Página 15 . 6 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistema de aceite de lubricación para motores G3600 con prelubricación optativa de arranque rápido Figura No.

7 Página 16 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Prelubricación de aire para 3600/G3600 Figura No. .

8 El sistema proporciona los medios para cambiar los elementos de filtro principal o auxiliar con el motor en funcionamiento a cualquier carga o velocidad. Ambos sistemas utilizan los mismos elementos de filtro. El sistema optativo de filtro de aceite Duplex de Caterpillar (se muestra un ejemplo en la Figura 8 de abajo) cumple los requisitos del sistema de filtro estándar y cuenta con un sistema de filtro auxiliar con las válvulas y conductos necesarios. El cambio del filtro durante el funcionamiento puede ser también un requisito del cliente en ciertas aplicaciones de generación de energía eléctrica e industriales. Consulte el Manual de operación y mantenimiento del motor para obtener instrucciones para purgar el sistema. deben ser capaces de cambiar el filtro del aceite sin parar el motor. Figura No.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistemas optativos Esta sección describe en términos generales las diferentes opciones de sistemas de lubricación disponibles para los motores Caterpillar. Se incluye un indicador de cambio de filtro para avisar de cuándo se debe cambiar los elementos del filtro principal. Nota: El aire debe purgarse de la sección cambiada para evitar posibles daños en el turbocompresor y en el cojinete. Nota: El cambio del filtro del aceite con el motor en marcha no debe hacerse en motores equipados con radiadores y ventiladores de enfriamiento instalados en la unidad. Caterpillar® Todos los derechos reservados. El sistema auxiliar es capaz de proporcionar una filtración adecuada del aceite durante al menos 100 horas de operación con cargas y velocidades máximas. Página 17 . La válvula de ventilación permite purgar el aire que haya entrado en el sistema principal o en el auxiliar cuando se instala el nuevo elemento. Sistema de filtro de aceite Duplex Muchos motores marinos y de explotaciones petrolíferas que requieren la certificación de la sociedad de clasificación marina. Consulte las listas de precios de motores para saber cuáles son las opciones disponibles para cada modelo específico de motor. El aceite puede caer en las superficies calientes del motor e incendiarse.

En algunos motores se recomienda el uso de sistemas de calentamiento de aceite de lubricación para calentar el aceite de lubricación hasta los 10°C (50°F) cuando la temperatura ambiente es inferior a esta temperatura.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Filtros de aceite remotos Algunos motores de Caterpillar pueden usar filtros de aceite de instalación remota cuando las limitaciones de espacio o la capacidad de servicio son un problema. antes de hacer cualquier modificación al sistema de lubricación del motor. El aceite frío también es más exigente con el sistema de arranque. reduciendo su capacidad de acudir rápidamente donde sea necesario. Tenga cuidado al conectar los conductos de aceite para que la dirección del flujo del aceite sea la correcta. debe obtener autorización de Caterpillar Inc. Utilice tubos de calidad o mangueras de presión media y alta temperatura de 120°C (250°F) que sea equivalente o exceda las especificaciones de SAE 100R5. También se recomienda su uso cuando es necesario tener capacidad de arranque rápido. Sujete las mangueras lo necesario para evitar rozaduras y cortes en las esquinas más afiladas. que requiere un par de arranque más alto. Cuando el motor se para y la temperatura del aceite cae por debajo de la temperatura deseada. El sistema de calentamiento se para cuando arranca el motor o el aceite alcanza la temperatura deseada. • Sistema de calentamiento del aceite de lubricación El aceite frío tiene una viscosidad más alta y fluye más lentamente a través de los conductos del aceite. Mantenga todas las aberturas tapadas hasta que se haga la conexión final. como sucede en las torres de perforación de tierra. rara vez causan problemas si se siguen las siguientes recomendaciones: • Utilice procedimientos diseñados para mantener la limpieza del sistema del aceite durante la remoción e instalación de los filtros y conductos de aceite. PRECAUCIÓN: Se pueden producir daños en el motor si el filtro del aceite se conecta incorrectamente. para proteger la cobertura de la garantía. Instale los conductos de aceite con la longitud más corta posible y que sean al menos tan grandes como las conexiones del motor. Los sistemas de calentamiento del aceite de lubricación resuelven estos problemas. Los sistemas de calentamiento de aceite de lubricación normalmente son controlados por un termostato. El sistema de calentamiento de aceite de lubricación de Caterpillar Caterpillar® Todos los derechos reservados. Sin embargo. el sistema de calentamiento se activa. Aunque los filtros remotos sufren más fugas de aceite. • • • Página 18 .

la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. válvulas y conexiones de la unidad (el cliente debe hacer las conexiones de los conductos con el motor). Sin embargo.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación es una unidad pre-empaquetada que se envía sin montar y que se puede usar como calentador independiente de aceite de lubricación o en combinación con un calentador de agua de camisas. En las aplicaciones marinas utilice una variación del calentador de Caterpillar® Todos los derechos reservados. Es importante instalar el regulador de nivel de aceite y los medidores del interruptor de parada en el lugar Página 19 Conductos. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. • . control de temperatura. este sistema está administrado por el cliente. inmersión cuando el valor se canalice a través del sumidero de aceite del motor. diseñadas para precalentar el aceite. Para evitar la cocción al calentar el aceite. En algunas aplicaciones. Los interruptores de alarma de nivel de aceite y parada indican al operador cuándo está bajo el nivel de aceite. incluyendo controles para arrancar/parar la bomba. La alarma de nivel de aceite debe sonar cuando el nivel de aceite del sumidero cae por debajo de la marca de Añadir del indicador de nivel de aceite (varilla indicadora). etc. los calentadores de agua de las camisas en combinación con el sistema de prelubricación continua puede satisfacer las necesidades de calentamiento del aceite de lubricación. La parada por nivel de aceite se produce cuando el nivel de aceite del sumidero se encuentra por debajo de un nivel aceptable. En la mayoría de los casos. También se pueden usar almohadillas de calentamiento.24 w/cm2 (8 w/pulg2). este método de calentamiento debe calcularse cuidadosamente antes de aplicarse. Estas almohadillas se pueden usar para aumentar la temperatura del aceite de lubricación hasta el nivel deseado de 10°C (50°F). El paquete normal incluye lo siguiente: • • • Bomba de circulación Calentador de aceite eléctrico Panel de control. Otra solución que requiere una cuidadosa consideración es el calentamiento de inmersión. Sistemas de rellenado de aceite Algunas aplicaciones requieren la instalación de un sistema fijo de rellenado de aceite para asegurar el mantenimiento de un nivel constante de aceite de lubricación en el sumidero del motor. si bien Caterpillar ofrece sistemas de rellenado de aceite que funcionan con un suministro de aceite de alimentación por gravedad que mantiene un nivel de aceite seguro y constante. El sistema de rellenado de aceite de lubricación de Caterpillar normalmente incluye un regulador de nivel de aceite e interruptores de alarma y parada.

Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación apropiado. También debe instalarse una válvula de cierre entre el depósito remoto y el regulador de nivel de aceite para permitir el servicio y mantenimiento. La mayoría de los interruptores de nivel de aceite y mecanismos de rellenado están ventilados. El sistema de rellenado de Caterpillar que se ofrece para los motores G3600 proporciona un sistema de rellenado de apoyo en suelo alimentado por gravedad. Una tercera válvula de movimiento libre proporciona un contacto de parada del motor si el nivel de aceite cae por debajo del nivel de parada preestablecido. Este sistema automático detecta el nivel y alimenta aceite al sumidero cuando es necesario desde un depósito remoto. Consulte la Figura 9 para localizar el punto de instalación apropiado. . Consulte la Figura 9 para localizar los puntos de instalación apropiados. regularán un nivel erróneo debido a la presión de cárter. El depósito remoto debe poder suministrar aceite al sumidero bajo cualquier condición de operación. Una segunda válvula de movimiento libre activa una alarma de nivel bajo/alto si el nivel de aceite cae por debajo o excede un nivel de alarma preestablecido. Si no se sitúan apropiadamente los medidores se pueden producir alarmas/paradas prematuras o el nivel del aceite del sumidero puede caer muy por debajo de lo recomendado antes de que se active la alarma/parada. El conducto de ventilación de estos mecanismos debe ir al cárter (muy por encima de la línea de nivel de aceite). Para que un sistema de rellenado de aceite mantenga un nivel constante de aceite en el sumidero. No debe haber puntos bajos en la línea de ventilación que permitan que el aceite se acumule y produzca bloqueos de la línea de ventilación. por lo tanto es importante que cada sistema sea inspeccionado y comprobado para asegurar un funcionamiento apropiado y un flujo firme de aceite. El sistema se activa mediante una válvula de movimiento libre si el nivel de aceite cae por debajo del nivel máximo en funcionamiento. el sistema debe añadir aceite al sumidero cuando el nivel cae por debajo de la marca de Lleno en marcha del indicador de aceite (varilla indicadora). Algunos sistemas de rellenado están operados por una bomba. Página 20 Caterpillar® Todos los derechos reservados. la presión en el colector puede variar de 0 kPa a 7 kPa (de 0 psig a 1 psig). Dependiendo de la altura a la que entre el conducto de rellenado en el colector del cárter. Si están ventilados hacia la atmósfera. mientras que otros suministran aceite por gravedad.

9 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Página 21 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Localizaciones de la alarma y parada de nivel de aceite bajo y del medidor de rellenado Figura No.

Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Supervisión de presión de aceite El mantenimiento de suficiente presión de aceite es muy importante para el funcionamiento del motor. los riesgos son mayores que los beneficios. En el caso de avería de un motor. todos los motores que comparten el sistema de aceite de lubricación común estarán en peligro. las funciones de parada automática del motor no se ofrecen en las aplicaciones de un solo motor marino o móvil para evitar paradas inesperadas del motor que podrían crear situaciones peligrosas. Para mayor seguridad. esto se consigue mediante el uso de medidores de presión de aceite. Página 22 Acumulador de aceite del turbocompresor Los modelos de motor de más de 32 litros equipados con posenfriador aireaire (ATAAC) pueden experimentar el funcionamiento inverso del turbocompresor cuando se para el motor. Los puntos de ajuste programables permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presión de aceite es baja. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Debe utilizarse algún medio para supervisar la presión de aceite. Además. Las funciones avanzadas de algunos motores de Caterpillar incluyen opciones con interruptor para el usuario y puntos de ajuste programables por el usuario para advertencia/reducción de potencia/parada. TMI y en las instrucciones electrónicas especiales de Caterpillar para cada motor. consulte el Manual de operación y mantenimiento de cada motor para ver las opciones disponibles. En algunos casos. Los acumuladores del turbocompresor son equipo optativo para los motores G3500. De la Figura 12 a la Figura 15 se ofrecen ejemplos de tanques remotos de sumidero. Esto se debe al la entrada de aire a alta presión en el intercambiador de calor que fluye hacia atrás por el compresor del turbocompresor. NO se recomienda bajo ninguna circunstancia el uso de un sistema común de tanque de aceite de lubricación externo cuando se usa una instalación de múltiples motores. Los parámetros predeterminados y los valores de los puntos de ajuste de estas funciones se ofrecen en TIA. El acumulador de aceite protege y puede prolongar la duración de los cojinetes del turbocompresor. los requisitos de inclinación o la duración deseada de intervalos de cambio de aceite. La mayoría de los motores tienen algún sistema de supervisión de presión de aceite. El acumulador de aceite del turbocompresor proporciona un suministro de aceite para lubricar y enfriar el turbocompresor en esas circunstancias. deben usarse contactos de presión baja de aceite para parar el motor si la presión es demasiado baja. . pueden ser factores que aconsejen el uso de un tanque remoto de sumidero de aceite. Aunque la economía de un sistema de aceite de lubricación común puede resultar atractiva. Las opciones con interruptor permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presión de aceite es baja. Tanques remotos de sumidero El espacio en el motor.

debe haber una distancia mínima de aproximadamente 150 mm (6 pulgadas) entre la parta superior del tanque y el nivel de aceite más alto que se espera alcanzar en el tanque. Deben considerarse los siguientes puntos a la hora de instalar sumideros remotos en la estructura de montaje del motor: • El sumidero debe ocupar la longitud completa del motor para asegurar una expansión térmica uniforme. Debe mantenerse por debajo de 1. • • Cada uno de los conductos de succión debe equiparse con una entrada en forma de campana para mantener al mínimo las pérdidas de presión. El aceite debe estar en el tanque durante el mayor tiempo posible para maximizar la desgasificación. Para proporcionar una desgasificación adecuada del sumidero remoto. En las aplicaciones marinas. Las conexiones deben soportar aceite de lubricación de motor a una temperatura de hasta 130°C (266°F). Deben colocarse dos conductos de ventilación de 100 mm (4 pulgadas) de diámetro mínimo en los tanques remotos de sumidero. instale un tubo de ventilación en el extremo delantero del tanque y otro en el extremo trasero. Las estructuras transversales en el tanque deben tener orificios para aire y conductos para aceite en la estructura para asegurar un flujo de aceite adecuado hacia los conductos de succión de la bomba.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sumidero remoto con drenaje por gravedad El diseño recomendado para un tanque remoto de sumidero es el que se muestra en la Figura 15. Los conductos de drenaje del sumidero de aceite del motor al sumidero remoto deben terminar por debajo del nivel mínimo de aceite. Las conexiones deben soportar el contacto con el combustible. • • • • • • • • Caterpillar® Todos los derechos reservados. Deben usarse conexiones de drenaje flexibles con pestañas en los extremo del sumidero de montaje en motor para evitar los daños producidos por la vibración y el crecimiento térmico. Página 23 .3 m (51 pulgadas) la capacidad máxima de levantamiento de succión hasta la bomba de aceite de lubricación impulsada por el motor. Los drenajes de sumidero del motor deben situarse lo más lejos posible del área de succión de la bomba de aceite. incluyendo las pérdidas en los conductos y en el colador. el refrigerante y las soluciones que se usan para lavar el motor.

la superficie interior del tanque remoto de sumidero debe ser accesible para su limpieza tras su fabricación inicial o después de cualquier reparación consiguiente. Antes de llenarse. La bomba de barrido se usa para vaciar el aceite de la bandeja colectora del motor hacia el sumidero remoto. • • • • Sumidero remoto con bomba de barrido Para las aplicaciones de sumidero remoto se puede proporcionar una bomba de barrido impulsada por el motor que no permita el drenaje por gravedad. debe instalarse un elemento separador para aislar el tanque remoto de sumidero del casco. Los sumideros remotos con bombas de barrido normalmente se utilizan cuando la altura de la estructura de base es pequeña. y descarga aceite limpio de nuevo en el sumidero cerca de los conductos de succión de la bomba de aceite de lubricación. En las aplicaciones marinas. Página 24 . El tanque necesita un tubo de sondeo local para determinar el volumen de aceite así como para contacto de alarma de nivel bajo. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. sitúe los sumideros colectores en el extremo trasero del tanque.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación • En las aplicaciones marinas. La bandeja colectora normalmente tiene muy poca capacidad y la acumulación de aceite excedente normalmente hace que el cigüeñal salpique aceite. Utilice juntas de pestaña en los conductos de succión de las bombas de aceite de lubricación para permitir su inspección antes de usar. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. Las superficies situadas por encima del nivel mínimo de aceite deben protegerse con una capa anticorrosión. Estas salpicaduras normalmente contribuyen a que se produzca más espuma en el aceite. • • Los tanques remotos de sumidero también deben estar equipados con una bobina para calentar el aceite a 38°C (100°F). La bobina debe fabricarse con material resistente a la corrosión.24 w/cm2 (8 w/pulg2). Cuando se utiliza. Para evitar la cocción al calentar el aceite. el centrifugador de aceite de lubricación toma aceite del sumidero colector en un nivel por debajo del conducto de succión de la bomba principal de aceite de lubricación. El aceite del sumidero remoto retorna al sistema de aceite del motor mediante la bomba de presión principal impulsada por el motor. Caterpillar® Todos los derechos reservados. lo cual pueden causar problemas dinámicos en el cigüeñal durante el funcionamiento del motor. Consulte la Figura 12.

el nivel de aceite en el sumidero remoto debe mantenerse por debajo del cárter del motor para evitar la fuga de aceite hacia el motor durante la parada. considere el uso de un tanque de sumidero de aceite auxiliar. Los conductos deben estar sujetos y tener conexiones flexibles en el motor y en los puntos de conexión auxiliares. Incorpore las características recomendadas al diseño del tanque remoto de sumidero con el drenaje de gravedad mencionado anteriormente. las sociedades marinas y/o el propietario pueden requerir el uso de bombas de reserva eléctricas impulsadas por el motor. conductos y válvulas adicionales. Proporcione conexiones de ventilación y drenaje en los puntos alto y bajo del sistema. Debe tener una cesta de acero inoxidable con orificios de 650 micrones (0. Caterpillar® Todos los derechos reservados. los tanques de sumidero remoto auxiliares son suplementarios para el sumidero de aceite del motor.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Debido a la importancia del sistema de aceite de lubricación principal del motor. El espacio necesario para dicho tanque se puede usar mejor en aplicaciones marinas. Se debe usar un manómetro de presión diferencial que indique cuándo es necesaria la limpieza manual del colador. Esto protege las bombas contra la entrada de las grandes partículas que pueden recogerse en el tanque. Esta pendiente contribuye a evitar la cavitación de la bomba y mantiene al mínimo las caídas de presión de succión. Además. El intervalo de cambio de aceite se puede multiplicar por dos añadiendo un sumidero auxiliar con la misma capacidad que el sumidero de aceite instalado en el motor. Este sistema puede resultar muy complejo debido a las bombas. Este sistema también puede resultar en un tanque estrecho y alargado. Nota: Los tanques de sumidero auxiliares pueden aumentar el intervalo entre cambios de aceite. ya que están conectadas al mismo mando del motor. Colador de succión Instale un colador de succión en los conductos entre el sumidero remoto y las bombas de circulación de aceite de lubricación. diluir o neutralizar y permite que los periodos entre cambios de aceite sean proporcionalmente mayores. Conductos El tanque remoto de sumidero debe ser corto con pocos ángulos y tener una pendiente continua hacia arriba hacia la bomba. Consulte la Figura 10. El intervalo de cambio de aceite del motor es directamente proporcional a la cantidad total de aceite. Página 25 . Tanque de sumidero auxiliar Si desea que los periodos de cambio sean más largos. si los demás factores son iguales. La bomba de barrido no se puede usar en aplicaciones que requieren el uso de bombas de agua auxiliares impulsadas por el motor. Este aumento de capacidad multiplica por dos la cantidad de aceite disponible que se va a contaminar. Instale una válvula de no retorno para evitar que el aceite fluya hacia atrás cuando el motor se para. A diferencia de los tanques de sumidero remoto que reemplazan a los sumideros de aceite del motor. El sumidero de aceite auxiliar se usa junto con el sumidero de aceite del motor.025 pulgadas) e inserciones magnéticas.

Aunque la relación entre el volumen de aceite de lubricación y el intervalo de cambio de aceite es una guía razonable. Ponga la válvula en abierto al 75% de la presión medida en el punto de conexión del conducto con el motor a temperatura de operación y a la máxima velocidad. • Cuando arranca el motor. Debe instalarse una válvula de retención en el conducto de descarga de la bomba de aceite. Consideraciones sobre el sistema de sumidero de aceite auxiliar • El conducto de suministro de aceite deben conectarse al tanque auxiliar lo más cerca posible de la bomba de aceite del motor. • • Página 26 Caterpillar® Todos los derechos reservados. retornando el aceite al motor y compensando exactamente el aceite extraído a través del conducto de suministro de aceite que va al tanque auxiliar. debe hacerse un análisis de aceite para determinar los intervalos de cambio de aceite de la capacidad aumentada. Utilice mangueras y conexiones como se describe en la sección Tanques remotos de sumidero.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Pero no aumentan el intervalo entre cambios de filtro. • El tanque de sumidero de aceite auxiliar debe estar lleno antes de arrancar el motor y debe estar lleno en todo momento. Puede ser necesario hacer un orificio en el conducto para que el flujo de aceite del sistema sea el apropiado. el sumidero de aceite auxiliar rebosa. .

Página 27 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Diagrama de conexión del sumidero de aceite auxiliar Figura No. 10 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

El motivo es asegurar la presión y circulación del aceite de lubricación en caso de avería de la bomba de aceite de lubricación del motor. En esos casos. que limite el flujo a 7. También se debe usar un orificio de diámetro máximo de 3. bombas de extinción de incendios y aplicaciones marinas requieren capacidad para conectar una bomba de aceite de lubricación de emergencia al sistema de aceite de lubricación del motor. que cumplan la clasificación de servicio sin restricción. Instale una válvula de retención de baja restricción entre la descarga de la bomba de emergencia y la conexión de entrada del motor.57 lpm (2 gpm). aceite de emergencia permite que el motor de propulsión independiente funcione y que la embarcación llegue a puerto para reparar el motor. Sistemas de filtro auxiliar de derivación Si se utilizan filtros de derivación centrífugos o absorbentes auxiliares. Página 28 .Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Consideraciones adicionales Esta sección describe de forma general los sistemas y componentes adicionales que no forman parte ni de los sistemas de lubricación estándar ni de los optativos de Caterpillar. Instale un colador de baja restricción delante de la bomba de aceite de emergencia. Estos sistemas pueden ser necesarios para la correcta aplicación o instalación del motor o del grupo correspondiente. Consulte los diagramas de dimensiones generales del motor para averiguar cuál es la situación recomendada del suministro del filtro de derivación y el retorno de aceite al cárter. • • • Sistemas de emergencia Muchos generadores de reserva.125 pulgadas). Normas de funcionamiento del sistema de aceite de lubricación de emergencia: • Mantenga al mínimo las caídas de presión mediante el uso de conductos cortos de baja restricción. Este es un requisito específico de las sociedades de clasificación marina para aplicaciones de motores independientes de propulsión marina. Muchos motores de Caterpillar pueden equiparse con estas conexiones adicionales si fuera necesario. La bomba de • Transmisiones Las sociedades de clasificación marina que requieren el uso de bombas de aceite de lubricación de emergencia en aplicaciones de motores independientes de propulsión también exigen bombas de aceite de lubricación de emergencia para las transmisiones marinas asociadas. consulte las instrucciones del manual de operación del fabricante de la transmisión y los requisitos de flujo y Caterpillar® Todos los derechos reservados. el sistema debe tener un dispositivo que evite el drenaje de retorno cuando se para el motor.175 mm (0. Utilice un tamaño de conducto al menos tan grande como el punto de conexión del motor. Utilice una válvula limitadora de presión en el sistema de emergencia regulada al límite máximo de presión de aceite del motor.

filtros de derivación centrífugos. Los requisitos de agua dulce y aire controlado del centrifugador deben ser especificados por el fabricante. Sistemas de conducción y mangueras flexibles Además de los requisitos de sistemas de aceite de lubricación de emergencia descritos anteriormente. Por lo tanto. La Figura 14 y la Figura 15 muestran un sistema típico de centrifugación de aceite de lubricación. aplicación e instalación del equipo. Esto incluye la ubicación del múltiple de intercambio en el centrifugador. con un tanque de sedimentos situado de forma que pueda admitir la alimentación directa por gravedad del centrifugador. El proceso de descarga de sedimentos debe ser automático. en ciertas aplicaciones también se pueden instalar centrifugadores o separadores suministrados por el cliente. las consideraciones sobre los materiales de los sistemas de conducción y de las mangueras se encuentran en la sección Sistemas de conducción de este manual. El primer método es suministrar a cada motor su propio centrifugador. y siga las normas mencionadas anteriormente. Aunque Caterpillar normalmente no ofrece estos sistemas. No se pueden usar más de cuatro sumideros de aceite por centrifugador. frecuente. No se deben usar separadores de caja sólida para el servicio de aceite de lubricación. Al diseño de la aplicación debe incorporarse un centrifugador redundante y los conductos y válvulas necesarios. son muy importantes para el funcionamiento adecuado de estas instalaciones. Existen dos métodos básicos para configurar el sistema de centrifugación del aceite de lubricación. El tamaño del centrifugador normalmente depende de la potencia del motor. Caterpillar no ofrece centrifugadores como parte de su equipo estándar y recomienda la consulta con algún fabricante conocido de centrifugadores para asegurar la apropiada selección. el centrifugador debe ser autolimpiable. • • • Página 29 . Debido a los requisitos de limpieza Caterpillar® Todos los derechos reservados. El segundo método es el servicio de hasta cuatro motores con un solo centrifugador de aceite de lubricación. Deben cumplirse ciertos requisitos para usar un solo centrifugador con múltiples motores. Centrifugación de aceite de lubricación Los motores de Caterpillar tienen filtros de aceite de lubricación y. Deben usarse controladores lógicos programables (PLC) y válvulas automáticas para el intercambio de sumideros. las sociedades de clasificación marina tienen requisitos específicos relacionados con los materiales utilizados en la instalación de estos sistemas. donde la disponibilidad de aceite limpio puede ser limitada. Estos requisitos son los siguientes: • Deben tomarse todas las precauciones para minimizar la contaminación del sumidero. Sin embargo. en algunos casos.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación presión de aceite. Los centrifugadores de aceite de lubricación son de uso común en aplicaciones marinas y de costafuera.

la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. . si bien normalmente forma parte del grupo centrifugador y su tamaño es acorde con el mismo. Precalentador El precalentador del centrifugador forma parte también del grupo centrifugador y su tamaño está determinado por la capacidad de la bomba y la subida de temperatura necesaria entre el sumidero y el centrifugador final. Bomba de suministro centrífuga La bomba de suministro centrífuga puede ser de mando directo del centrifugador o impulsada por motor eléctrico. • Puntos de muestra Compruebe la eficacia del centrifugado tomando muestras en los puntos de muestra situados antes y después del centrifugador. 11 Página 30 Caterpillar® Todos los derechos reservados.24 w/cm2 (8 w/pulg2). La temperatura final de salida está determinada por el fabricante del centrifugador. pero las conexiones flexibles deben ser suministradas por el cliente. el calentador debe ser de sobremedida para compensar el calor que normalmente suministra el motor en marcha. Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. Para evitar la cocción al calentar el aceite. Figura No. El calentador debe estar controlado por un termostato para mantener la temperatura del aceite en el centrifugador en 2°C (±4°F). pero puede variar entre 80° y 90°C (176° y 194°F). La Figura 11 muestra una conexión típica de toma de muestras. dependiendo del grado y tipo de aceite utilizado.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación • • El centrifugador debe ser de sobremedida. Si el centrifugador está en marcha cuando el motor no está en funcionamiento. Las siguientes son otras consideraciones sobre el tamaño del calentador: • La temperatura del aceite debe ser de 98°C (210°F) para motores que centrifugan durante el funcionamiento del motor. El centrifugador debe tomar aceite de la parte trasera del motor y retornarlo a la parte delantera del motor. Se pueden ofrecer válvulas de cierre para que el cliente las conecte. para que el aceite limpio esté los más cerca posible de la succión de la bomba de aceite del motor. • Consulte con Caterpillar para obtener información sobre proyectos y aplicaciones específicos.

Aceite sucio El aceite de lubricación sucio se saca del sumidero (o sumideros) del motor. El sistema consta de tres tanques de almacenamiento. un sistema de centrifugado y una bomba de transferencia combinados de la siguiente forma: Aceite limpio El aceite limpio del tanque de almacenamiento se conduce para que suministre al sumidero (o sumideros) del motor. Las siguientes características de bomba de transferencia son sólo una muestra. • • • • Velocidad de flujo de la bomba – 190 lpm (50 gpm) Presión de la bomba .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Almacenamiento de aceite de lubricación y sistemas de transferencia La Figura 13 y la Figura 14. muestran los diagramas de conducción típicos de un sistema de almacenamiento y transferencia de aceite de lubricación.345 kPa (50 lb-pulg2) Temperatura de operación del fluido – 130°C (266°F) Viscosidad para el tamaño del motor eléctrico – 1000 cSt Tanques de almacenamiento Cada uno de los tanques debe tener lo siguiente: • • • • • • • • • • Orificios de llenado Localización de ventilación Orificio local de sondeo Nivel visible Bobina de calentamiento Termómetro (con pozo) Orificio de succión de la bomba de transferencia Orificio de drenaje Orificio de escape de vapor Acceso • Escalera (si fuera necesario) Las bobinas de calentamiento deben elevar la temperatura del aceite de lubricación hasta aproximadamente 38°C (100°F). aceite sucio. mediante la bomba de transferencia y se descarga en el tanque de almacenamiento y sedimentación del aceite sucio de lubricación. por gravedad. el aceite limpio del tanque de almacenamiento. La bomba puede descargar aceite en el tanque de almacenamiento y sedimentación del Caterpillar® Todos los derechos reservados. al final de esta sección. y el aceite del tanque de aceite renovado. Aceite renovado El aceite contaminado se puede limpiar usando el centrifugador de aceite de lubricación y descargar en el tanque de aceite renovado. las bobinas de Página 31 . en el tanque de sedimentos y en el sumidero (o sumideros) del motor. a través del centrifugador o mediante la bomba de transferencia. el aceite sucio del tanque de almacenamiento y sedimentación. la bomba de transferencia debe ser una bomba de engranajes e incluir una válvula de alivio. Bombas de transferencia La bomba de transferencia de aceite de lubricación se usa para mover el aceite del sumidero (o sumideros) del motor. Cuando se caliente con vapor o agua. El tamaño de la bomba de transferencia depende de los requisitos específicos de cada proyecto.

El número de motores instalados. La capacidad del tanque se establece dependiendo de diferentes variables.750 1. Para evitar la cocción al calentar el aceite. Volúmenes de tanque Tanque de almacenamiento de aceite de lubricación Tanque de almacenamiento y sedimentación del aceite sucio Tanque de almacenamiento de aceite renovado Litros 7. . a través de las válvulas de drenaje Simplex de avance y retroceso.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación calentamiento deben ser de material resistente a la corrosión. son sólo unos pocos.000 3.500 Galones 2.750 1.000 Página 32 Caterpillar® Todos los derechos reservados. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. o a través de la tapa de llenado situada en la cubierta del cárter del motor. El motor se puede llenar de aceite del tanque de almacenamiento a través del centrifugador. Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción.24 w/cm2 (8 w/pulg2). mediante la bomba de transferencia (con un colador). el volumen del sumidero y el consumo de aceite de lubricación.000 3. La tabla de capacidad del tanque de almacenamiento de aceite de lubricación es sólo un ejemplo para mostrar la relación de tamaño entre tanques.

12 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Configuración de sumidero de aceite de lubricación remoto Figura No. Página 33 .

Página 34 . 13 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de sumidero seco remoto Figura No.

Diagrama de sumidero con aceite Figura No. Página 35 . 14 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 .

Diagrama de sumidero seco Figura No. . 15 Página 36 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 .

.... Existen muchas formas de evitarlas.....39 • Contaminantes e indicaciones • NBT Consumo . ni evita la necesidad de hacer análisis de aceite.. Para obtener información específica de cada modelo.... el mantenimiento regular del sistema de lubricación y el uso de lubricantes apropiados... 34 • Características del aceite de lubricación • • Componentes del aceite de lubricación Línea de aceites de Caterpillar Supervisión de calidad...38 • S•O•SSM • Análisis de aceite Contaminación ........ También se tratan los diferentes métodos para identificar la contaminación y degradación y las medidas preventivas que pueden contribuir a proteger el motor contra los devastadores efectos de las averías del motor relacionadas con el aceite........ consulte el Manual de operación y mantenimiento de cada motor.......... Página 37 .... 37 • Fórmula de consumo estimado • Consumo como indicador general Caterpillar® Todos los derechos reservados.... el atascamiento del anillo del pistón y el consumo excesivo de aceite son síntomas claros de una avería de motor relacionada con el aceite..... Tres de las más importantes son el sistema S•O•SSM........ Recuerde que esta información es auxiliar y nunca reemplaza a los requisitos específicos de aceite de lubricación de su aplicación determinad.. Estas medidas pueden marcar la diferencia entre sufrir repetidas averías de motor relacionadas con el aceite o aprovechar el funcionamiento duradero y productivo del motor............ La siguiente información describe las propiedades del aceite de lubricación......Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Selección del aceite de lubricación Las averías de los cojinetes.......... CONTENIDO DE LA SECCIÓN Propiedades .. así como las consecuencias de la contaminación y la degradación del aceite..

asfáltica. Por lo tanto. • • • . inhibidores de oxidación. Cuando más gruesa sea la capa de aceite. De la misma forma. es fundamental que el aceite tenga la viscosidad apropiada a la temperatura máxima y mínima de funcionamiento del motor. Caterpillar® Todos los derechos reservados. La temperatura mínima del grado de viscosidad es una referencia de la temperatura más baja de arranque de un motor frío. parafinosa. La viscosidad del aceite es su espesor o resistencia a fluir. agentes de alcalinidad. Los fluidos de mayor viscosidad proporcionan una mayor protección a todos los componentes durante todo el ciclo de trabajo de un día completo. Los agentes de alcalinidad ayudan a neutralizar los ácidos. dispersantes de punto de congelación y mejoradores de viscosidad.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Propiedades Viscosidad La viscosidad es la propiedad de resistencia al flujo de un fluido. independientemente de su temperatura. La medida de la velocidad a la que pierde espesor se denomina índice de viscosidad (VI) del aceite. Los aditivos más comunes son detergentes. agentes antidesgaste. El aceite debe proporcionar suministro adecuado a todas las partes móviles. un aceite demasiado espeso tendrá demasiada resistencia a fluir a baja temperatura y puede que no fluya lo suficientemente rápido para las piezas que requieren su lubricación. Cuanta mayor viscosidad (espesor) tenga un aceite. se usan diferentes componentes químicos aditivos para fortalecer o modificar ciertas características de un aceite base. los motores en funcionamiento están sometidos a temperaturas de aceite normales gracias a los componentes de temperatura regulada. Los inhibidores de oxidación ayudan a evitar el aumento de la viscosidad. nafténica o intermedia (que tiene algunas de las propiedades de las anteriores). Los dispersantes ayudan a evitar la formación de sedimentos al mantener los contaminantes en suspensión. Aditivos El aceite de lubricación está compuesto de una mezcla de un aceite base fortificado con ciertos aditivos. • Los detergentes ayudan a limpiar el motor al reaccionar con productos de oxidación para detener la formación de compuestos insolubles. ácidos orgánicos y materia carbonosa. más fuerte será la capa que proporcione. La viscosidad está directamente relacionada con la correcta lubricación de un aceite y la protección que ofrece a las superficies que entran en contacto. Dependiendo del tipo de base. Las nuevas técnicas de refinado y el desarrollo de aditivos especiales que mejoran el índice de viscosidad del aceite ayudan a retardar el proceso de pérdida de espesor del aceite. más resistente será a ser limpiada o eliminada de las superficies que debe lubricar. Caterpillar recomienda el uso del aceite con la viscosidad más alta posible. El aceite se hace menos espeso con el aumento de la temperatura. Aunque la Página 38 temperatura ambiente puede ser baja. dispersantes.

Los dispersantes de punto de congelación mantienen el aceite fluido a baja temperatura al evitar el crecimiento y la aglomeración de cristales de cera. Una de las funciones del aceite de lubricación es neutralizar los subproductos del azufre.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación • Los agentes antidesgaste reducen la fricción al formar una fina capa sobre las superficies de metal. La supervisión del TAN resulta especialmente importante en los motores que usan gas de rellenos sanitarios. Cuando una válvula de derivación permanece abierta. Limpieza El funcionamiento normal del motor genera una serie de contaminantes que van desde las partículas microscópicas de metal hasta los productos químicos corrosivos. El taponamiento de un filtro también puede causar la distorsión del elemento. La medida de esta alcalinidad de reserva en un aceite se conoce como NBT. dando paso a aceite sin filtrar. cuanto mayor sea el valor NBT. La mayoría de los combustibles diesel contienen algún grado de azufre. • aceite. El uso de filtros durante más tiempo del estimado para su duración puede taponar el filtro. Esto sucede cuando se produce un aumento inaceptable de la diferencia de presión entre el exterior y el interior del elemento del filtro. Los filtros de aceite han sido diseñados para eliminar estas partículas residuales dañinas del sistema de lubricación. retardando así los daños que causa la corrosión en el motor. Un filtro taponado hace que se abra la válvula de derivación. El valor NBT de un aceite se degrada con su uso y se puede usar como indicador para saber cuándo hay que cambiar el aceite. esta contaminación se transfiere a todo el motor a través del aceite. especialmente los de sistemas de combustible de combustión pobre. Este problema también puede permitir que los residuos fluyan hacia el motor. Número de ácido total (TAN) Las altas temperaturas de combustión de los motores de gas natural. . Los aditivos del motor contienen compuestos alcalinos formulados para neutralizar estos ácidos. Página 39 • Número de base total (NBT) La comprensión del NBT requiere cierto conocimiento del contenido de azufre del combustible. las partículas atrapadas anteriormente en el filtro también pueden desprenderse del filtro y pasar a través de la válvula de derivación. Un valor de TAN mayor que el del aceite nuevo puede indicar oxidación o contaminación. donde se pueden dañar los componentes. más reserva de alcalinidad o capacidad de neutralizar ácido contiene el aceite. Generalmente. Si el aceite del motor no se mantiene limpio con la filtración. pueden desequilibrar rápidamente el NBT y elevar el contenido de ácido del Caterpillar® Todos los derechos reservados. Los mejoradores de viscosidad contribuyen a evitar que el aceite pierda demasiado espesor a altas temperaturas. Cualquier partícula residual del aceite fluirá directamente hacia el motor. La distorsión puede convertirse en grietas o desgarros en el papel.

Por ejemplo. los aceites para moto de gas natural (NGEO) y los aceites para motores de aplicaciones especiales (SAEO). La línea de aceites de Caterpillar incluye los aceites para motor diesel (DEO). Se ofrecen referencias adicionales sobre aceite de lubricación en la lista de fuentes que se encuentra al final de esta guía.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Selección del aceite del motor Debido a las significativas variaciones de calidad y rendimiento de los aceites que se comercializan. los SAEO se recomiendan para motores equipados con inyectores unitarios mecánicos. Caterpillar ha desarrollado su propia línea de productos para motores Caterpillar. Los DEO y los NGEO se ofrecen con diferentes grados de viscosidad para cubrir una amplia gama de temperaturas de operación. . Los SAEO se usan en productos en los que los aceites multigrado no son apropiados. Página 40 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

son mejores herramientas para determinar la necesidad de un reacondicionamiento. incluyendo la carga.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Consumo El consumo de aceite es una consecuencia del funcionamiento normal de un motor. los intervalos de cambio se pueden establecer mediante un programa completo de mantenimiento preventivo que incluya el análisis del estado del aceite. densidad del aceite. Para convertirlo a un volumen por hora. la medición del consumo específico de combustible y la medición la presión del cilindro. sin embargo. Página 41 . La velocidad de consumo de aceite normalmente se estima como el consumo de aceite específico de freno (BSOC). Las cifras de consumo normal de aceite se encuentran en el Apéndice de información técnica. hay muchos factores que afectan el consumo de aceite. Caterpillar.5 lb/gal). L/hr = BSOC bhp de motor x factor (lb/bhp-hr) gal/hr = de carga (%) x Densidad del aceite** **El aceite típico de motor tiene una densidad de 899 g/L (7. Caterpillar ofrece dicho programa. grupos de aditivos del aceite y prácticas de mantenimiento. Caterpillar® Todos los derechos reservados. recomienda usar aplicar un método más completo. BSOC (g/bkW-hr) bkW de motor x factor Densidad de carga (%) x del aceite** El consumo como guía general El consumo de aceite aumenta con el paso del tiempo debido al desgaste normal. Por lo tanto. que permite estimar la cantidad y el costo del aceite de rellenado como parte de los costos totales de operación. Como alternativa. Se puede usar la siguiente fórmula para calcular el consumo de aceite. por lo tanto es independiente de la carga. La tendencia de la potencia del motor. la velocidad de consumo de aceite puede servir de indicador de desgaste y usarse para predecir la necesidad de un reacondicionamiento. Intervalos de cambio de aceite Las recomendaciones de Caterpillar para los periodos de cambio de aceite están publicadas en los manuales de operación y mantenimiento de cada motor. En la práctica. también debe conocerse la carga del motor y la densidad del aceite. Se trata de los servicios S•O•SSM. Este aceite debe ser rellenado en los intervalos de mantenimiento.

Los resultados se pueden usar para personalizar (reducir. Este programa determina los intervalos de cambio de aceite basándose en los límites de agotamiento y análisis de tendencia establecidos para un motor. El análisis de desgaste se limita a la detección de desgaste de componentes y a la contaminación gradual por suciedad. Póngase en contacto con su distribuidor de Caterpillar para obtener información completa y asistencia sobre el programa de servicios S•O•SSM. Los intervalos de las tomas de muestras son diferentes según los modelos y las aplicaciones. o póngase en contacto con el distribuidor de Caterpillar. desgaste en el aceite. como hollín y azufre. S•O•SSM La herramienta de Caterpillar para el análisis de aceite es el S•O•SSM. indicar carencias en el mantenimiento del motor y detectar las primeras señales de desgaste excesivo. que se utilizan para analizar el estado del motor. Las averías debidas a fatiga de componentes. Pruebas adicionales Las pruebas químicas y físicas detectan agua. Análisis de estado de aceite El análisis de estado determina la cantidad de productos contaminantes. de oxidación y de nitración. la pérdida repentina de lubricación o la entrada repentina de suciedad en el sistema se producen demasiado rápidamente como para que se puedan predecir con este tipo de prueba. Siguiendo los datos normales de concentración conocidos. Se pueden identificar averían inminentes cuando las líneas de tendencia se desvían de la norma establecida. combustible y anticongelante en el aceite y determinan si las concentraciones exceden los límites establecidos. Después de tomar tres muestras de aceite. el análisis de estado del aceite y pruebas adicionales químicas y físicas. Consulte el manual de operación y mantenimiento para obtener los intervalos apropiados de cada motor. se pueden establecer las líneas de tendencia de los diferentes elementos de desgaste de cada motor. . Análisis de desgaste El análisis de desgaste supervisa la velocidad de desgaste de componente identificando y midiendo la concentración de elementos de Página 42 Caterpillar® Todos los derechos reservados. mantener o extender) los intervalos de cambio de aceite en condiciones y aplicaciones determinadas.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Supervisión de la calidad La supervisión de la calidad de la lubricación puede maximizar la duración del aceite del motor y proporcionar una protección óptima de los componentes internos del motor. que forma parte del programa de servicios de S•O•SSM. También busca la presencia de contaminantes en el aceite. se establecen los límites máximos de desgaste de elementos. Las pruebas de S•O•SSM incluyen el análisis de desgaste.

aire.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Contaminación Los siguientes son ejemplos de contaminantes típicos y el efecto que tienen sobre el estado del motor. El aceite cargado de silicona se convierte en un compuesto erosionante que puede eliminar el metal de diferentes piezas durante el funcionamiento del motor. aluminio y estaño Esta combinación indica que hay suciedad en la parte inferior del motor. Hierro El hierro puede provenir de diversas fuentes. lo cual puede hacer que el aceite se espese y se convierta en lodo. Base de sodio. Para un análisis más detallado de este tema. También puede aparecer como óxido tras el almacenamiento del motor. Las condiciones de operación del motor también pueden desempeñar un papel importante en el tipo y grado de contaminación del aceite. taponando los Página 43 . consulte el documento Aplicación del análisis de averías – El aceite y su motor. causando el atascamiento del pistón y el taponamiento del filtro. Los aumentos relativamente pequeños de los niveles de este elemento deben atenderse inmediatamente. Silicona. el aumento del consumo de aceite y la degradación del aceite. silicatos y ácido carboxílico Una aumento repentino de la lectura de base de sodio. Silicona Una lectura de silicona por encima de lo normal puede ser indicación de un problema importante. Cobre Una alta concentración de cobre indica el desgaste de la arandela de tope o del buje. ya que una vez iniciado el desgaste rápido el cigüeñal puede desprender grandes partículas de metal que se quedan atrapadas en los filtros de aceite. plomo. cuando viene acompañado de una pérdida de control de aceite. Las partículas sólidas no se disuelven en el aceite. Aluminio Este puede ser un problema crítico. cromo. Las concentraciones de aluminio pueden indicar el desgaste del cojinete. Silicona. Frecuentemente. Hollín Un alto contenido de hollín normalmente no es causa directa de avería. Cromo. silicatos o ácido carboxílico indica que hay una fuga de inhibidor en el sistema de enfriamiento. lo cual puede producir el desgaste del cigüeñal y del cojinete. que a su vez genera el escape de gases. y puede causar el desgaste del anillo y d el revestimiento. el aumento de contaminación de hierro indica un desgaste severo del revestimiento. El inhibidor puede indicar que hay anticongelante en el sistema. molibdeno y aluminio Esta combinación puede producir el desgaste del anillo y del pistón. número de forma SEBD0640. hierro y aluminio Una combinación de este tipo es señal de que la suciedad entra a través del sistema de inducción de Caterpillar® Todos los derechos reservados.

Los daños causados por el azufre del combustible pueden producir el atascamiento del pistón y el desgaste corrosivo de las superficies de metal de las guías de la válvula. sobrecarga del motor. más óxido de azufre hay para formar ácidos. Esto puede producir la avería del cojinete o el agarrotamiento del pistón. incluyendo su NBT. que está directamente relacionado con la capacidad del aceite de neutralizar los subproductos del azufre. exceso de suministro de combustible o repetida aceleración con un limitador de la cremallera (limitador de humo) icorrectamente ajustado. anillos de pistón y revestimiento.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación filtros y reduciendo la eficacia de los aditivos dispersantes. Una contaminación más grave se produce cuando hay una fuga en el sistema de enfriamiento que introduce agua del exterior en el sistema de aceite del motor. La mayoría de los casos de contaminación con agua son resultado de la condensación en el cárter. El agua y el aceite también pueden formar un peligroso ácido que corroe el metal. Cuanto más aceite se consume en un intervalo de cambio de aceite. . También puede ser señal de combustible de mala calidad. Por lo tanto. un motor que trabaja bajo grandes cargas debe inspeccionarse con mayor frecuencia. Azufre La presencia de azufre es señal de peligro para todas las piezas del motor. Agua El agua mezclada con el aceite crea una emulsión que tapona los filtros. El hollín indica que hay un filtro de aire sucio. La capa de aceite deja de tener Página 44 Caterpillar® Todos los derechos reservados. la resistencia apropiada para evitar el contacto de metal con metal. Combustible La contaminación con combustible reduce las propiedades lubricantes del aceite. El tipo de desgaste corrosivo que se atribuye al alto contenido en azufre también puede provocar el consumo acelerado de aceite.

combustible y refrigerante para motores de gas de Caterpillar SEBU7003 Recomendaciones de fluidos lubricantes. SSBD0640 El aceite y su motor LSBW4958 Guía de aplicación e instalación. Aunque los aceites de marca Caterpillar son los únicos que Caterpillar recomienda. así como de otros fluidos utilizados en los motores de Caterpillar. combustibles y refrigerantes para el motor diesel 3600 PSDP7036 Análisis de fluidos S•O•SSM WECAP Página Web Engineering Cataloging and Procuring LSBW4957-00 ®Caterpillar Todos los derechos reservados. Página 45 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Material de referencia La siguiente información se ofrece como referencia adicional de los temas tratados en este manual. Ventilación de cárter SEBU6251 Recomendaciones de fluidos comerciales para motor diesel de Caterpillar SEBU6400 Recomendaciones de lubricante. estas guías proporcionan también los requisitos mínimos de otros aceites que se comercializan. Las siguientes publicaciones de servicio proporcionan una completa información del aceite de lubricación.