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Sistemas de lubricacion

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G U Í A

DE A P L I C A C I Ó N E I N S T A L A C I Ó N

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

G3600 • G3500 G3400 • G3300 3600 • 3500 3412E • 3400 • 3126B C18 • C-16 • C-15 • C15 C13 • C-12 • C11 • C-10 C9 • C-9 • C7

Contenido
Sistemas de aceite de lubricación .................................................. 1 Descripción general ....................................................................... 2 Flujo .......................................................................................... 2 Sumidero del motor................................................................... 2 Bomba de aceite principal......................................................... 2 Enfriadores de aceite ................................................................ 3 Válvula de derivación del enfriador de aceite ........................... 3 Filtros de aceite......................................................................... 8 Manómetro de presión diferencial de filtro de aceite................. 8 Filtros de aceite Duplex............................................................. 8 Filtros de aceite auxiliares......................................................... 8 Filtros de derivación auxiliares.................................................. 8 Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora) .......................... 9 Respiradero del cárter............................................................... 9 Válvula de regulación de presión del aceite.............................. 9 Válvula de prioridad .................................................................. 9 Reguladores de temperatura .................................................. 10 Prelubricación ......................................................................... 10 Poslubricación......................................................................... 13 Sistemas optativos....................................................................... 17 Sistema de filtro de aceite Duplex........................................... 17 Filtros de aceite remotos......................................................... 18 Sistema de calentamiento del aceite de lubricación ............... 18 Sistemas de rellenado de aceite ............................................. 19 Supervisión de presión de aceite ............................................ 22 Acumulador de aceite del turbocompresor ............................. 22
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Tanques remotos de sumidero ............................................... 22 Consideraciones adicionales ....................................................... 28 Sistemas de filtro auxiliar de derivación .................................. 28 Sistemas de emergencia......................................................... 28 Transmisiones......................................................................... 28 Sistemas de conducción y mangueras flexibles...................... 29 Centrifugación de aceite de lubricación .................................. 29 Bomba de suministro centrífuga ............................................. 30 Precalentador.......................................................................... 30 Puntos de muestra .................................................................. 30 Almacenamiento de aceite de lubricación y sistemas de transferencia 31 Selección del aceite de lubricación .............................................. 37 Propiedades................................................................................. 38 Viscosidad............................................................................... 38 Aditivos.................................................................................... 38 Número de base total (NBT) ................................................... 39 Número de ácido total (TAN) .................................................. 39 Limpieza.................................................................................. 39 Selección del aceite del motor ................................................ 40 Consumo ..................................................................................... 41 Intervalos de cambio de aceite ............................................... 41 Supervisión de la calidad............................................................. 42 S•O•SSM................................................................................... 42 Análisis de desgaste ............................................................... 42 Análisis de estado de aceite ................................................... 42 Pruebas adicionales................................................................ 42 Contaminación............................................................................. 43

Cobre ...................................................................................... 43 Silicona.................................................................................... 43 Base de sodio, silicatos y ácido carboxílico ............................ 43 Silicona, cromo, hierro y aluminio ........................................... 43 Silicona, plomo, aluminio y estaño.......................................... 43 Cromo, molibdeno y aluminio.................................................. 43 Aluminio .................................................................................. 43 Hierro ...................................................................................... 43 Hollín ....................................................................................... 43 Agua........................................................................................ 44 Combustible ............................................................................ 44 Azufre...................................................................................... 44 Material de referencia .................................................................... 45

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Prólogo
Esta sección de la Guía de aplicación e instalación describe en términos generales la amplia gama de requisitos y opciones de los sistemas de lubricación de los motores Caterpillar® que se incluyen al inicio de esta sección. Otros sistemas de motores, componentes y principios se tratan en otras secciones de esta Guía. La información y los datos específicos de cada motor se pueden obtener de diferentes fuentes. Consulte la sección de Introducción de esta guía para obtener otras referencias. Los sistemas y componentes que se describen en esta guía no se refieren a todos los motores. A continuación se ofrece una lista general de sistemas y componentes de lubricación de los diferentes motores de Caterpillar. Consulte la Lista de precios para obtener datos específicos de opciones y compatibilidad.

G3500

Manómetro de presión diferencial de filtro Filtro Duplex Filtro de derivación centrífuga Válvula del regulador de presión Válvula de prioridad Regulador de temperatura Sistema de prelubricación Sistema de poslubricación Filtro remoto Sistema de calentamiento de aceite Sistema de rellenado Sistema de supervisión Sistema de supervisión programable Acumulador de aceite del turbocompresor Sumidero remoto Sistemas de emergencia Puntos de muestra

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G3600

3126B

3412E

3500

3600

C-9

C7

C9

Estándar Optativo - No disponible

G3300/G3400

C-10/C-12

C-15/C-16

C11/C13

C18/C15

C27/C32

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Los motores equipados con sistemas de combustible HEUI utilizan aceite de motor para impulsar y controlar el suministro de combustible... árbol de levas.. Además. 15 • Sistemas y componentes de lubricación optativos Caterpillar® Todos los derechos reservados. El lubricante también debe ser capaz de neutralizar los productos dañinos de la combustión y mantenerlos en suspensión durante el periodo completo de cambio de aceite...... balancines y cojinetes de turbocompresores son sólo algunos de los elementos que requieren una lubricación apropiada para su normal funcionamiento. Eso significa que un sistema eficaz de lubricación de aceite resulta especialmente importante en estos motores.... el propio lubricante desempeña otras funciones: • • • Amortigua los choques en los cojinetes del motor producidos por la explosión en el cilindro. El sistema de aceite no es sólo para lubricación....... Enfría las piezas internas del motor que no pueden ser enfriadas directamente por el sistema de enfriamiento por agua. 2 • Flujo de aceite de lubricación • • Componentes de aceite de lubricación Consideraciones adicionales24 • Requisitos marinos/costafuera • • • • Centrifugación del aceite de lubricación Almacenamiento de aceite de lubricación Sistemas de transferencia de aceite de lubricación Configuraciones de sumideros de muestras Página 1 Diagramas del sistema de muestras Sistemas optativos . el lubricante debe tener un índice de viscosidad lo suficientemente bajo como para que fluya apropiadamente cuando esté frío.. Cojinetes principales.. Estos sistemas requieren el uso de lubricantes cuya aplicación en capas tenga la suficiente fuerza como para soportar las presiones de los cojinetes y la exposición al calor de las paredes del cilindro y del pistón. Los sistemas de aceite de lubricación requieren el uso de aceite limpio libre de partículas abrasivas y componentes corrosivos.. Limpia el motor al lavar las partículas producidas por el desgaste. Neutraliza los elementos corrosivos que se generan en la combustión.. chorros de enfriamiento del pistón. .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistemas de aceite de lubricación Una lubricación apropiada es fundamental para el correcto funcionamiento del motor.. tren de engranajes.. Sellas las superficies de metal del motor para protegerlas contra la oxidación. El sistema de combustible proporciona un suministro constante de aceite filtrado al motor. CONTENIDO DE LA SECCIÓN Descripción general .. Debe consultar con el distribuidor de Caterpillar local para determinar cuál es el mejor lubricante para el combustible local. El sistema de lubricación de un motor moderno cumple tres objetivos principales: Lubrica las superficies para minimizar las pérdidas por fricción. Además...

se encuentra bajo el cárter para recoger el aceite que se drena del motor. donde se distribuye hacia todos los componentes que requieren flujo de aceite y presión. Si el filtro está taponado. la válvula permite que el aceite se desvíe del filtro para evitar la falta de aceite de lubricación. La válvula funciona según la viscosidad del aceite (medida por la caída de presión en el enfriador de aceite). Luego. Consulte TMI Caterpillar para obtener información específica. La bomba extrae el aceite del sumidero a través del colador grueso de la campana de succión.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Descripción general Flujo En la Figura 1 se muestra un diagrama típico de flujo de aceite de lubricación de motor. el aceite se bombea hacia el enfriador de aceite. aplicaciones y ciclos de servicio. para adaptarse a diferentes motores y aplicaciones. El flujo básico del aceite de lubricación comienza con la bomba de engranaje de caudal fijo impulsada por engranajes y montada en el motor. La gravedad retorna el aceite al sumidero a través de los tubos y conductos de drenaje de la culata y el bloque del motor. Es posible que otras aplicaciones móviles requieran el funcionamiento temporal del sumidero en posición inclinada. configuraciones y capacidad de inclinación. Los sistemas de aceite de lubricación pueden estar equipados con componentes adicionales u optativos. Sumidero del motor El sumidero del motor sirve como depósito principal de aceite y contiene el núcleo de aceite del motor. Bomba de aceite principal La bomba principal de aceite es una bomba impulsada por engranajes de Caterpillar® Todos los derechos reservados. El sumidero. Algunos componentes no están disponibles para todos los modelos de motor. Los motores marinos y de costafuera pueden ser instalados y estar en funcionamiento continuo en posición inclinada. el aceite fluye a través del enfriador de aceite. La capacidad de inclinación es muy importante para que el sumidero de aceite proporcione un funcionamiento apropiado del sistema de aceite de lubricación. Todo el flujo de aceite se filtra antes de entrar en el motor. A continuación se ofrece una breve descripción de componentes comunes de sistemas de lubricación. Página 2 . Los sumideros pueden tener diferentes capacidades. el aceite fluye hacia los filtros de aceite. Los motores diseñados con una válvula de derivación de enfriador de aceite pueden derivar parte del flujo de aceite por fuera del enfriador bajo ciertas circunstancias. La Figura 2 y la Figura 3 muestran el flujo de aceite de lubricación de los motores 3600/G3600. a menos que el filtro se tapone. Luego. En motores sin válvula de derivación. que normalmente forma parte del grupo del motor. El flujo de aceite sigue por las galerías de aceite del bloque del motor. El flujo del enfriador de aceite puede ser diferente según el diseño del motor. Caterpillar puede proporcionar motores que cumplen o exceden los requisitos específicos de ángulo de inclinación.

Enfriadores de aceite Los enfriadores de aceite normalmente son de tipo casco y tubo. Válvula de derivación del enfriador de aceite La válvula de derivación del enfriador de aceite permite que el aceite fluya directamente hacia los filtros de aceite si el enfriador de aceite se tapona o si la viscosidad del aceite es elevada. algunos motores más grandes pueden usar enfriadores de tipo placa y bastidor para aplicaciones de enfriador remoto.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación caudal fijo. la válvula se abre permitiendo que el aceite se desvíe por fuera del enfriador. Sin embargo. Los arranques en frío normalmente hacen que el aceite de lubricación se desvíe por fuera del enfriador. con caudal de agua en serie y caudal de aceite paralelo. Los diseños específicos de cada modelo varían según el modelo y la clasificación del motor. Página 3 . la viscosidad se determina por la diferencia de presión en el enfriador de aceite. Si la diferencia de presión excede el límite preestablecido. En esta situación. Caterpillar® Todos los derechos reservados. La potencia de la bomba depende de la velocidad del motor y los efectos de los cambios de restricciones del sistema se minimizan gracias al uso de válvulas de regulación de presión.

2. Enfriador de aceite de lubricación – El aceite del motor se enfría mediante el agua de las camisas o una fuente externa de agua en el enfriador de aceite del motor. 4. 3. Cuando los espacios libres dentro del motor aumentan debido al desgaste normal. . Válvula de regulación de presión de aceite – Esta válvula regula la presión del aceite en el motor y dirige el aceite excedente de nuevo hacia el sumidero. Bomba de aceite de lubricación – La cantidad de aceite de lubricación suministrado por la bomba de aceite de lubricación excede las necesidades del motor cuando el motor es nuevo. la válvula de derivación se abre. haciendo que el aceite se desvíe por fuera del enfriador hasta que el aceite está lo suficientemente caliente como Página 4 Caterpillar® Todos los derechos reservados. 1 1.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Diagrama típico de flujo de aceite de lubricación del motor Figura No. Sumidero – El aceite de lubricación es extraído del sumidero a través de un colador y dirigido hacia la entrada de la bomba de aceite de lubricación. Válvula de derivación del enfriador del motor – cuando la viscosidad el aceite causa una caída sustancial de la presión del enfriador de aceite. 5. el flujo necesario para una lubricación apropiada del motor seguirá siendo adecuado.

El sistema del filtro puede ser de elemento reemplazable o de tipo enroscable. Bomba de prelubricación – Sólo se usa durante el ciclo de arranque. Válvula de retención – Evita la inversión de flujo de aceite a través de la bomba de prelubricación cuando la bomba está inactiva. 9. Página 5 . La válvula de derivación del filtro de aceite es una protección contra la falta de aceite de lubricación si el filtro de aceite se tapona. 6. Sistemas de lubricación 7. El flujo de aceite transporta el calor y las partículas desgastadas y retorna al sumidero por gravedad. Filtro de aceite de lubricación – Los filtros de aceite de lubricación de Caterpillar son de flujo total con una válvula de derivación para proporcionar adecuada lubricación si el filtro quedara taponado. Caterpillar® Todos los derechos reservados.Guía de aplicación e instalación para que sea necesario que todo el flujo de aceite pase por el enfriador. Conductos de aceite del motor – El flujo de aceite principal se distribuye por los conductos hacia los componentes internos del motor. 8.

Válvula de retención * Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación Página 6 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Aceite a cojinetes principales 13. Aceite a árboles de levas 14. Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 11. 5. 6. Múltiple de aceite (aceite a cojinete) 12. Filtros centrífugos (sólo 3600) 15. Aceite desviado 17. . 4. 2. Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600) 9. 3.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3608 Figura No. Localizaciones de aceite de emergencia 10. Válvula de prioridad 8. Turbocompresor 16. 2 1. Bomba de aceite Bomba de prelubricación Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite 7.

Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Diagrama del sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3612 Figura No. 6. Aceite a cojinetes principales 13. 3 1. Chorros de enfriamiento de pistón 19. Página 7 . Aceite a árboles de levas 14. 10. 2. Válvula de retención 18. 8. Válvula de retención * Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación Caterpillar® Todos los derechos reservados. Turbocompresor 16. 7. 5. 9. 4. Múltiple de aceite (2) (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 12. 3. Bomba de aceite Bomba de prelubricación Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite Válvula de prioridad Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600) Localizaciones de aceite de emergencia Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 11. Filtros centrífugos (sólo 3600) 15. Aceite desviado 17.

En la mayoría de los casos. Consulte la sección Consideraciones especiales. El filtro auxiliar puede considerarse optativo en los motores equipados con colectores de cárter de tamaño estándar si se reduce el intervalo de cambio de aceite. En ese caso. para obtener más información al respecto. puede ser recomendable para algunos usuarios la instalación de dichos sistemas en ciertas condiciones de operación inusuales. Los intervalos de cambio de filtro deben adaptarse a los datos de servicio publicados relacionados con cada modelo de motor. para obtener más información al respecto. Se recomienda el uso de elementos originales de Caterpillar para que la protección del motor sea óptima. el uso de filtros Duplex permite cambiar el filtro del aceite con el motor en marcha. Los filtros auxiliares generalmente se agrupan en dos categorías: centrífugos y absorbentes. no debe instalarse el filtro auxiliar en el sistema. los manómetros no están integrados en los controles del motor. permitiendo que los intervalos de cambio de aceite sean más largos. La capacidad del filtro auxiliar varía según el modelo de motor. Los filtros centrífugos han demostrado su eficacia para prolongar la duración del filtro principal. Sin embargo. mientras que los filtros Caterpillar® Todos los derechos reservados. Filtros de aceite Duplex Los filtros de aceite Duplex se pueden usar en lugar de los filtros de aceite estándar en algunos modelos de motores. Los manómetros de presión diferencial son estándar en los sistema de aceite de lubricación de los 3600/G3600. Los sistemas estándar de filtro de aceite de los motores Caterpillar cumplen los requisitos de partículas y tienen un tamaño que proporciona intervalos de tiempo razonables entre cambios de filtro. Si se usa una opción de colector de cárter profundo. Consulte la Página 8 . Filtros de aceite auxiliares Algunos motores de gas Caterpillar de combustión enriquecida (estequiométrico) incluyen un filtro de aceite auxiliar. sección Sistemas optativos de aceite de lubricación. Filtros de derivación auxiliares Los motores de Caterpillar normalmente no necesitan sistemas de filtro de aceite auxiliar. En su caso. aplicación y ciclo de servicio. En muchas de las aplicaciones. Manómetro de presión diferencial de filtro de aceite Se ofrecen y recomiendan manómetros de presión diferencial de filtro de aceite para diversos modelos de motores. pero pueden ser supervisados por el operador para evitar el funcionamiento con los filtros taponados. aplicación y ciclo de servicio.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Filtros de aceite Los filtros de aceite de Caterpillar han sido diseñados para sacar partículas sólidas (suficientemente grande como para causar una abrasión perceptible) del aceite mediante filtración mecánica. se recomienda hacer un análisis de aceite para determinar el intervalo correcto de cambio de aceite. este filtro auxiliar se envía suelto y proporciona mayor capacidad y poder de filtración al sistema de aceite de lubricación.

está marcada con Caterpillar® Todos los derechos reservados. como algodón o fibra de celulosa. Sin embargo. Después de la instalación. los filtros centrífugos instalados en el motor eliminan del aceite los elementos sólidos de micrones que se encuentran en los residuos sedimentosos. hollín y material carbónico del aceite. Respiradero del cárter El respiradero del cárter beneficia al sistema de aceite al igualar las presiones del cárter y del aire exterior. Página 9 . Válvula de regulación de presión del aceite La mayoría de los modelos de motor utilizan una válvula de regulación de presión del aceite para regular la presión del aceite en el circuito de aceite de lubricación. Los filtros de derivación absorbentes auxiliares aumentan la capacidad de aceite y pueden prolongar los periodos de cambio de aceite y filtro.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación absorbentes reducen los ácidos y contaminantes del aceite. Absorbentes Los filtros absorbentes tienen un componente absorbente. debe comprobar la varilla indicadora de estos motores para verificar su precisión. Válvula de prioridad Los sistemas de aceite de lubricación de los 3600/G3600 están regulados por una válvula de prioridad de aceite. El aceite excedente se envía de nuevo al sumidero. Centrífugos Utilizados principalmente en motores diesel 3500 y 3600. los intervalos de drenaje no se pueden prolongar arbitrariamente. Los motores de 32 litros o menos. deben pararse para comprobar el nivel de aceite. material de desgaste. y recalibrarse si fuera necesario. la varilla indicadora está marcada de forma que permite comprobar el nivel del aceite con el motor parado o en marcha. número de publicación LSBW4958-00. En los motores de más de 32 litros. Los filtros centrífugos pueden aumentar el número de horas de operación hasta que se restringe el filtro principal. Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora) El medidor de nivel de aceite. graduaciones que indican el nivel de aceite del motor en el sumidero. que absorbe los ácidos y la humedad. Los motores marinos y de costafuera normalmente se instalan y utilizan inclinados. La duración del aceite y del filtro debe comprobarse mediante sistemas adecuados de supervisión. No se recomienda el uso de filtros de derivación centrífugos en los motores de gas. y elimina los contaminantes del aceite. Consulte la Figura 4. o varilla indicadora. En la sección Consideraciones adicionales de esta guía podrá encontrar más información sobre los filtros de derivación centrífugos. para obtener más información. Consulte la Guía de aplicación e instalación de la ventilación del cárter.

Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Figura No. cambios de aceite y cambios de filtro. Los motores 3500. La válvula también incluye capacidades avanzadas de regulación de aceite para mayor protección y mejor administración del aceite de lubricación. Los sistemas Caterpillar® Todos los derechos reservados. utilizan un regulador de temperatura en el circuito de aceite para controlar más precisamente la temperatura del aceite. especialmente los motores 3500 configurados para temperaturas elevadas de agua de las camisas. Nota: La duración del aceite se reducirá y los componentes del motor pueden sufrir daños si se permite que la temperatura del aceite sea excesiva durante el funcionamiento del motor. En cualquier caso. algunos de los motores más grandes. así como todos los motores 3600. 4 La válvula de prioridad regula la presión del aceite en la galería de aceite principal del bloque de cilindros en lugar de hacerlo en la bomba de aceite. Estos motores también usan un regulador de temperatura de aceite en lugar de la válvula de derivación por fuera del enfriador de aceite para evitar el enfriamiento excesivo del aceite. Aunque la mayoría de los modelos de motores de Caterpillar requieren un flujo total de aceite a través del enfriador en todo momento. las temperaturas del aceite se mantienen dentro de unos límites aceptables. Los sistemas de prelubricación pueden funcionar con motores de arranque eléctricos y motores de arranque de aire. Prelubricación Utilizados principalmente en los motores más grandes. Reguladores de temperatura Los reguladores de temperatura de aceite dirigen el aceite de lubricación a los enfriadores de aceite y luego a los filtros de aceite. Esto hace que la presión de la galería de aceite sea independiente de las caídas de presión del filtro y del enfriador de aceite. La prelubricación es un sistema obligatorio para los motores 3600/G3600 y resulta especialmente importante después de periodos de velocidad en vacío. Página 10 . siempre que el sistema de enfriamiento tenga el tamaño adecuado. los sistemas de prelubricación lubrican todos los cojinetes de eje más importantes antes de alimentar con electricidad los motores de arranque. enfrían el aceite usando un circuito de posenfriado en lugar del circuito de agua de las camisas. configurados para soportar temperaturas elevadas de agua de las camisas. Los reguladores de temperatura de los motores 3600 también ayudan a mantener el aceite a la temperatura óptima necesaria para anillos más ajustados y para prolongar la duración del anillo.

El sistema de prelubricación intermitente utiliza una bomba instalada en el motor y se conecta inmediatamente antes del arranque del motor. La Figura 5 es un diagrama del sistema de prelubricación de los motores 3600/G3600. pero deben estar alimentadas por una fuente independiente de cualquier fallo que pueda exigir el arranque del motor. Consulte las listas de precios específicas de cada modelo de motor para saber cuáles son las opciones disponibles.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación pueden ser manuales o automáticos. no se recomienda el uso de la bomba durante periodos prolongados de tiempo. Las bombas de prelubricación pueden ser impulsadas por un motor eléctrico. Cuando se detecta el aceite en la parte superior del sistema de lubricación. bombas impulsadas por electricidad o aire. Como la bomba de prelubricación intermitente opera a una velocidad de flujo y presión mayores que la bomba continua. En la Figura 7 se muestra un sistema automático. Nota: Las bombas de prelubricación de instalación remota deben situarse y conectarse a los conductos de forma que se evite la restricción excesiva de entrada. La válvula de retención se usa para evitar que el aceite presurizado fluya a través de la bomba de prelubricación durante el funcionamiento del motor. Los sistemas de prelubricación automáticos que se ofrecen para los motores de Caterpillar son: • • • • Sistema de prelubricación intermitente Sistema de prelubricación continuo Sistema de prelubricación redundante Sistema de prelubricación de arranque rápido Sistema de prelubricación intermitente El sistema de prelubricación intermitente proporciona un rendimiento adecuado para aplicaciones que no requieren un arranque rápido. El tipo de bomba de prelubricación determina si el sistema es intermitente o continuo. Los sistemas de prelubricación automáticos que suministra Caterpillar incluyen controles de arranque. Los sistemas automáticos reducen significativamente la cantidad de tiempo de prelubricación anterior al ciclo de arranque del motor. una válvula de retención y los conductos del motor. un motor compresor de aire o un motor de gas natural comprimido (sólo en motores de gas). Un sistema bien diseñado debe incluir capacidad de parada de la bomba de prelubricación para evitar que la bomba esté en funcionamiento demasiado tiempo. los motores de arranque reciben alimentación eléctrica automáticamente. El tiempo de prelubricación intermitente varía según el modelo de motor y la temperatura del aceite. Esto puede producir un exceso de aceite en los cilindros y Página 11 . Caterpillar® Todos los derechos reservados. El sistema manual requiere que el operador del motor accione manualmente una bomba de sumidero para llenar los conductos de aceite del motor antes de activar los motores de arranque.

Cuando un motor equipado con un sistema de prelubricación continua se para. este sistema depende del nivel de aceite del motor.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación causar un posible bloqueo hidráulico durante el arranque. Cuando se arranca el motor. Tras la Caterpillar® Todos los derechos reservados. Para el arranque. La Figura 6 y la Figura 7 son ejemplos de diagramas de sistemas de prelubricación de arranque rápido. el sistema de lubricación continua elimina el retardo de la espera por la terminación del ciclo de la prelubricación intermitente. sino que es parte integral del sistema. Los sistemas de prelubricación continua utilizan bombas con velocidades de flujo menores que los sistemas de prelubricación intermitentes. permitiendo así el arranque inmediato del motor. la bomba continua mantiene el nivel de aceite cerca de la parte superior el bloque de cilindros a través de la válvula de derrame. una bomba continua y una bomba de refuerzo. Este sistema es similar al sistema de prelubricación redundante. en las que es importante que el motor arranque. Utilizados principalmente en la familia de motores 3600. De esta forma se asegura que el aceite de lubricación estará disponible en los cojinetes en todo momento. Cuando el motor se para. Este sistema normalmente se usa para aplicaciones de arranque en frío o generadores de emergencia. Página 12 . la presión del aceite se reduce. Cuando se abre el interruptor de presión. ofreciendo las ventajas de ambos. Sistema de prelubricación de arranque rápido El sistema de prelubricación de arranque rápido consta de dos bombas eléctricas de prelubricación. la bomba de refuerzo automáticamente poslubrica el sistema. La bomba de prelubricación intermitente sólo funciona si falla la bomba continua. Sistema de prelubricación continuo La prelubricación continua se usa en aplicaciones de arranque inmediato y normalmente se usa junto con el sistema de calentamiento del agua de las camisas y del aceite de lubricación. Este sistema opera continuamente cuando el motor no está en funcionamiento. la bomba de prelubricación continua mantiene el motor preparado para el arranque inmediato al mantener el nivel de aceite del motor. Sistema de prelubricación redundante El sistema de prelubricación redundante combina los sistemas de prelubricación continuo e intermitente. En circunstancias normales. la válvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presión de prelubricación se abre. Mientras el motor no está en funcionamiento. la bomba intermitente hace una poslubricación del motor. la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor. en vez del interruptor de presión que se usa en el sistema de prelubricación intermitente. excepto porque la bomba de refuerzo no es sólo una bomba de reserva de la bomba continua. Es necesario un nivel de aceite mínimo en el motor para la conexión del sistema de arranque. la bomba continua se para y la bomba de refuerzo arranca para elevar la presión del aceite a un nivel suficiente como para permitir el ciclo de arranque. Tras la poslubricación.

la presión del aceite se reduce. Hay botones de parada de emergencia en el panel de control. La poslubricación del motor no funciona si se usa el botón de Parada de emergencia (E-Stop) para parar el motor. la caja de uniones y en la banda del terminal del cliente. Caterpillar® Todos los derechos reservados. medidos desde la señal inicial hasta la conexión del motor de arranque. Como no se produce poslubricación cuando se usa el botón de parada de emergencia. la poslubricación se desactiva para evitar el flujo de aceite hacia la posible fuga. la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor. Como una fuga de aceite puede ser la causa del uso del botón de parada de emergencia. La poslubricación mantiene el flujo de aceite después de pararse el motor para proteger los cojinetes del turbocompresor. Página 13 . son de 5 a 7 segundos con aceite a 25°C (77°F). ésta sólo debe usarse para paradas de emergencia. El tiempo de prelubricación de arranque rápido varía un poco según la temperatura del aceite. Poslubricación Los motores 3600/G3600 tienen un ciclo estándar de poslubricación. Los tiempos normales de prelubricación de arranque rápido. la válvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presión de prelubricación se abre. Cuando se abre el interruptor de presión.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación poslubricación.

.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de lubricación para motores 3600/G3600 con prelubricación intermitente o continua Figura No. 5 Página 14 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

Página 15 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistema de aceite de lubricación para motores G3600 con prelubricación optativa de arranque rápido Figura No. 6 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Prelubricación de aire para 3600/G3600 Figura No. 7 Página 16 Caterpillar® Todos los derechos reservados. .

Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistemas optativos Esta sección describe en términos generales las diferentes opciones de sistemas de lubricación disponibles para los motores Caterpillar. Consulte las listas de precios de motores para saber cuáles son las opciones disponibles para cada modelo específico de motor. Se incluye un indicador de cambio de filtro para avisar de cuándo se debe cambiar los elementos del filtro principal. Ambos sistemas utilizan los mismos elementos de filtro. Página 17 . Nota: El cambio del filtro del aceite con el motor en marcha no debe hacerse en motores equipados con radiadores y ventiladores de enfriamiento instalados en la unidad. El aceite puede caer en las superficies calientes del motor e incendiarse. Figura No. Sistema de filtro de aceite Duplex Muchos motores marinos y de explotaciones petrolíferas que requieren la certificación de la sociedad de clasificación marina. 8 El sistema proporciona los medios para cambiar los elementos de filtro principal o auxiliar con el motor en funcionamiento a cualquier carga o velocidad. Consulte el Manual de operación y mantenimiento del motor para obtener instrucciones para purgar el sistema. El sistema optativo de filtro de aceite Duplex de Caterpillar (se muestra un ejemplo en la Figura 8 de abajo) cumple los requisitos del sistema de filtro estándar y cuenta con un sistema de filtro auxiliar con las válvulas y conductos necesarios. Nota: El aire debe purgarse de la sección cambiada para evitar posibles daños en el turbocompresor y en el cojinete. deben ser capaces de cambiar el filtro del aceite sin parar el motor. El sistema auxiliar es capaz de proporcionar una filtración adecuada del aceite durante al menos 100 horas de operación con cargas y velocidades máximas. El cambio del filtro durante el funcionamiento puede ser también un requisito del cliente en ciertas aplicaciones de generación de energía eléctrica e industriales. La válvula de ventilación permite purgar el aire que haya entrado en el sistema principal o en el auxiliar cuando se instala el nuevo elemento. Caterpillar® Todos los derechos reservados.

Instale los conductos de aceite con la longitud más corta posible y que sean al menos tan grandes como las conexiones del motor. el sistema de calentamiento se activa. Tenga cuidado al conectar los conductos de aceite para que la dirección del flujo del aceite sea la correcta. • • • Página 18 . debe obtener autorización de Caterpillar Inc. Utilice tubos de calidad o mangueras de presión media y alta temperatura de 120°C (250°F) que sea equivalente o exceda las especificaciones de SAE 100R5. Los sistemas de calentamiento del aceite de lubricación resuelven estos problemas.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Filtros de aceite remotos Algunos motores de Caterpillar pueden usar filtros de aceite de instalación remota cuando las limitaciones de espacio o la capacidad de servicio son un problema. antes de hacer cualquier modificación al sistema de lubricación del motor. • Sistema de calentamiento del aceite de lubricación El aceite frío tiene una viscosidad más alta y fluye más lentamente a través de los conductos del aceite. que requiere un par de arranque más alto. Mantenga todas las aberturas tapadas hasta que se haga la conexión final. rara vez causan problemas si se siguen las siguientes recomendaciones: • Utilice procedimientos diseñados para mantener la limpieza del sistema del aceite durante la remoción e instalación de los filtros y conductos de aceite. El sistema de calentamiento de aceite de lubricación de Caterpillar Caterpillar® Todos los derechos reservados. El sistema de calentamiento se para cuando arranca el motor o el aceite alcanza la temperatura deseada. El aceite frío también es más exigente con el sistema de arranque. reduciendo su capacidad de acudir rápidamente donde sea necesario. También se recomienda su uso cuando es necesario tener capacidad de arranque rápido. para proteger la cobertura de la garantía. PRECAUCIÓN: Se pueden producir daños en el motor si el filtro del aceite se conecta incorrectamente. como sucede en las torres de perforación de tierra. Sujete las mangueras lo necesario para evitar rozaduras y cortes en las esquinas más afiladas. Aunque los filtros remotos sufren más fugas de aceite. Sin embargo. Cuando el motor se para y la temperatura del aceite cae por debajo de la temperatura deseada. En algunos motores se recomienda el uso de sistemas de calentamiento de aceite de lubricación para calentar el aceite de lubricación hasta los 10°C (50°F) cuando la temperatura ambiente es inferior a esta temperatura. Los sistemas de calentamiento de aceite de lubricación normalmente son controlados por un termostato.

Los interruptores de alarma de nivel de aceite y parada indican al operador cuándo está bajo el nivel de aceite. La parada por nivel de aceite se produce cuando el nivel de aceite del sumidero se encuentra por debajo de un nivel aceptable. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. Sistemas de rellenado de aceite Algunas aplicaciones requieren la instalación de un sistema fijo de rellenado de aceite para asegurar el mantenimiento de un nivel constante de aceite de lubricación en el sumidero del motor.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación es una unidad pre-empaquetada que se envía sin montar y que se puede usar como calentador independiente de aceite de lubricación o en combinación con un calentador de agua de camisas. etc. En las aplicaciones marinas utilice una variación del calentador de Caterpillar® Todos los derechos reservados.24 w/cm2 (8 w/pulg2). Sin embargo. incluyendo controles para arrancar/parar la bomba. válvulas y conexiones de la unidad (el cliente debe hacer las conexiones de los conductos con el motor). control de temperatura. inmersión cuando el valor se canalice a través del sumidero de aceite del motor. Es importante instalar el regulador de nivel de aceite y los medidores del interruptor de parada en el lugar Página 19 Conductos. Estas almohadillas se pueden usar para aumentar la temperatura del aceite de lubricación hasta el nivel deseado de 10°C (50°F). diseñadas para precalentar el aceite. El sistema de rellenado de aceite de lubricación de Caterpillar normalmente incluye un regulador de nivel de aceite e interruptores de alarma y parada. En la mayoría de los casos. Para evitar la cocción al calentar el aceite. los calentadores de agua de las camisas en combinación con el sistema de prelubricación continua puede satisfacer las necesidades de calentamiento del aceite de lubricación. este sistema está administrado por el cliente. La alarma de nivel de aceite debe sonar cuando el nivel de aceite del sumidero cae por debajo de la marca de Añadir del indicador de nivel de aceite (varilla indicadora). si bien Caterpillar ofrece sistemas de rellenado de aceite que funcionan con un suministro de aceite de alimentación por gravedad que mantiene un nivel de aceite seguro y constante. También se pueden usar almohadillas de calentamiento. este método de calentamiento debe calcularse cuidadosamente antes de aplicarse. El paquete normal incluye lo siguiente: • • • Bomba de circulación Calentador de aceite eléctrico Panel de control. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. En algunas aplicaciones. Otra solución que requiere una cuidadosa consideración es el calentamiento de inmersión. • .

El depósito remoto debe poder suministrar aceite al sumidero bajo cualquier condición de operación. El sistema de rellenado de Caterpillar que se ofrece para los motores G3600 proporciona un sistema de rellenado de apoyo en suelo alimentado por gravedad. Para que un sistema de rellenado de aceite mantenga un nivel constante de aceite en el sumidero. regularán un nivel erróneo debido a la presión de cárter. el sistema debe añadir aceite al sumidero cuando el nivel cae por debajo de la marca de Lleno en marcha del indicador de aceite (varilla indicadora). Si no se sitúan apropiadamente los medidores se pueden producir alarmas/paradas prematuras o el nivel del aceite del sumidero puede caer muy por debajo de lo recomendado antes de que se active la alarma/parada. El conducto de ventilación de estos mecanismos debe ir al cárter (muy por encima de la línea de nivel de aceite). mientras que otros suministran aceite por gravedad. También debe instalarse una válvula de cierre entre el depósito remoto y el regulador de nivel de aceite para permitir el servicio y mantenimiento. la presión en el colector puede variar de 0 kPa a 7 kPa (de 0 psig a 1 psig). Página 20 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Si están ventilados hacia la atmósfera. El sistema se activa mediante una válvula de movimiento libre si el nivel de aceite cae por debajo del nivel máximo en funcionamiento. Este sistema automático detecta el nivel y alimenta aceite al sumidero cuando es necesario desde un depósito remoto. Una tercera válvula de movimiento libre proporciona un contacto de parada del motor si el nivel de aceite cae por debajo del nivel de parada preestablecido.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación apropiado. Dependiendo de la altura a la que entre el conducto de rellenado en el colector del cárter. por lo tanto es importante que cada sistema sea inspeccionado y comprobado para asegurar un funcionamiento apropiado y un flujo firme de aceite. La mayoría de los interruptores de nivel de aceite y mecanismos de rellenado están ventilados. Una segunda válvula de movimiento libre activa una alarma de nivel bajo/alto si el nivel de aceite cae por debajo o excede un nivel de alarma preestablecido. . Consulte la Figura 9 para localizar el punto de instalación apropiado. Algunos sistemas de rellenado están operados por una bomba. No debe haber puntos bajos en la línea de ventilación que permitan que el aceite se acumule y produzca bloqueos de la línea de ventilación. Consulte la Figura 9 para localizar los puntos de instalación apropiados.

9 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Página 21 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Localizaciones de la alarma y parada de nivel de aceite bajo y del medidor de rellenado Figura No.

Además.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Supervisión de presión de aceite El mantenimiento de suficiente presión de aceite es muy importante para el funcionamiento del motor. Para mayor seguridad. . El acumulador de aceite protege y puede prolongar la duración de los cojinetes del turbocompresor. Los parámetros predeterminados y los valores de los puntos de ajuste de estas funciones se ofrecen en TIA. De la Figura 12 a la Figura 15 se ofrecen ejemplos de tanques remotos de sumidero. los requisitos de inclinación o la duración deseada de intervalos de cambio de aceite. los riesgos son mayores que los beneficios. En el caso de avería de un motor. NO se recomienda bajo ninguna circunstancia el uso de un sistema común de tanque de aceite de lubricación externo cuando se usa una instalación de múltiples motores. TMI y en las instrucciones electrónicas especiales de Caterpillar para cada motor. En algunos casos. Aunque la economía de un sistema de aceite de lubricación común puede resultar atractiva. La mayoría de los motores tienen algún sistema de supervisión de presión de aceite. Los acumuladores del turbocompresor son equipo optativo para los motores G3500. consulte el Manual de operación y mantenimiento de cada motor para ver las opciones disponibles. Las opciones con interruptor permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presión de aceite es baja. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Las funciones avanzadas de algunos motores de Caterpillar incluyen opciones con interruptor para el usuario y puntos de ajuste programables por el usuario para advertencia/reducción de potencia/parada. deben usarse contactos de presión baja de aceite para parar el motor si la presión es demasiado baja. esto se consigue mediante el uso de medidores de presión de aceite. pueden ser factores que aconsejen el uso de un tanque remoto de sumidero de aceite. las funciones de parada automática del motor no se ofrecen en las aplicaciones de un solo motor marino o móvil para evitar paradas inesperadas del motor que podrían crear situaciones peligrosas. Página 22 Acumulador de aceite del turbocompresor Los modelos de motor de más de 32 litros equipados con posenfriador aireaire (ATAAC) pueden experimentar el funcionamiento inverso del turbocompresor cuando se para el motor. Esto se debe al la entrada de aire a alta presión en el intercambiador de calor que fluye hacia atrás por el compresor del turbocompresor. Tanques remotos de sumidero El espacio en el motor. Debe utilizarse algún medio para supervisar la presión de aceite. El acumulador de aceite del turbocompresor proporciona un suministro de aceite para lubricar y enfriar el turbocompresor en esas circunstancias. Los puntos de ajuste programables permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presión de aceite es baja. todos los motores que comparten el sistema de aceite de lubricación común estarán en peligro.

En las aplicaciones marinas. incluyendo las pérdidas en los conductos y en el colador. Debe mantenerse por debajo de 1. • • Cada uno de los conductos de succión debe equiparse con una entrada en forma de campana para mantener al mínimo las pérdidas de presión. Para proporcionar una desgasificación adecuada del sumidero remoto. Deben colocarse dos conductos de ventilación de 100 mm (4 pulgadas) de diámetro mínimo en los tanques remotos de sumidero. El aceite debe estar en el tanque durante el mayor tiempo posible para maximizar la desgasificación. Deben considerarse los siguientes puntos a la hora de instalar sumideros remotos en la estructura de montaje del motor: • El sumidero debe ocupar la longitud completa del motor para asegurar una expansión térmica uniforme. Las conexiones deben soportar aceite de lubricación de motor a una temperatura de hasta 130°C (266°F). Las conexiones deben soportar el contacto con el combustible. Los drenajes de sumidero del motor deben situarse lo más lejos posible del área de succión de la bomba de aceite. el refrigerante y las soluciones que se usan para lavar el motor. instale un tubo de ventilación en el extremo delantero del tanque y otro en el extremo trasero. • • • • • • • • Caterpillar® Todos los derechos reservados. Los conductos de drenaje del sumidero de aceite del motor al sumidero remoto deben terminar por debajo del nivel mínimo de aceite.3 m (51 pulgadas) la capacidad máxima de levantamiento de succión hasta la bomba de aceite de lubricación impulsada por el motor. Las estructuras transversales en el tanque deben tener orificios para aire y conductos para aceite en la estructura para asegurar un flujo de aceite adecuado hacia los conductos de succión de la bomba. debe haber una distancia mínima de aproximadamente 150 mm (6 pulgadas) entre la parta superior del tanque y el nivel de aceite más alto que se espera alcanzar en el tanque.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sumidero remoto con drenaje por gravedad El diseño recomendado para un tanque remoto de sumidero es el que se muestra en la Figura 15. Página 23 . Deben usarse conexiones de drenaje flexibles con pestañas en los extremo del sumidero de montaje en motor para evitar los daños producidos por la vibración y el crecimiento térmico.

• • • • Sumidero remoto con bomba de barrido Para las aplicaciones de sumidero remoto se puede proporcionar una bomba de barrido impulsada por el motor que no permita el drenaje por gravedad. La bobina debe fabricarse con material resistente a la corrosión. lo cual pueden causar problemas dinámicos en el cigüeñal durante el funcionamiento del motor.24 w/cm2 (8 w/pulg2). Utilice juntas de pestaña en los conductos de succión de las bombas de aceite de lubricación para permitir su inspección antes de usar. La bandeja colectora normalmente tiene muy poca capacidad y la acumulación de aceite excedente normalmente hace que el cigüeñal salpique aceite. El tanque necesita un tubo de sondeo local para determinar el volumen de aceite así como para contacto de alarma de nivel bajo. La bomba de barrido se usa para vaciar el aceite de la bandeja colectora del motor hacia el sumidero remoto. Las superficies situadas por encima del nivel mínimo de aceite deben protegerse con una capa anticorrosión. Los sumideros remotos con bombas de barrido normalmente se utilizan cuando la altura de la estructura de base es pequeña. el centrifugador de aceite de lubricación toma aceite del sumidero colector en un nivel por debajo del conducto de succión de la bomba principal de aceite de lubricación. En las aplicaciones marinas. Estas salpicaduras normalmente contribuyen a que se produzca más espuma en el aceite. Consulte la Figura 12. debe instalarse un elemento separador para aislar el tanque remoto de sumidero del casco. Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación • En las aplicaciones marinas. • • Los tanques remotos de sumidero también deben estar equipados con una bobina para calentar el aceite a 38°C (100°F). Para evitar la cocción al calentar el aceite. sitúe los sumideros colectores en el extremo trasero del tanque. y descarga aceite limpio de nuevo en el sumidero cerca de los conductos de succión de la bomba de aceite de lubricación. la superficie interior del tanque remoto de sumidero debe ser accesible para su limpieza tras su fabricación inicial o después de cualquier reparación consiguiente. El aceite del sumidero remoto retorna al sistema de aceite del motor mediante la bomba de presión principal impulsada por el motor. Página 24 . la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. Antes de llenarse. Cuando se utiliza. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción.

Tanque de sumidero auxiliar Si desea que los periodos de cambio sean más largos.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Debido a la importancia del sistema de aceite de lubricación principal del motor. Esta pendiente contribuye a evitar la cavitación de la bomba y mantiene al mínimo las caídas de presión de succión. Debe tener una cesta de acero inoxidable con orificios de 650 micrones (0. Este sistema puede resultar muy complejo debido a las bombas. Este aumento de capacidad multiplica por dos la cantidad de aceite disponible que se va a contaminar. El sumidero de aceite auxiliar se usa junto con el sumidero de aceite del motor. ya que están conectadas al mismo mando del motor. considere el uso de un tanque de sumidero de aceite auxiliar. Este sistema también puede resultar en un tanque estrecho y alargado. los tanques de sumidero remoto auxiliares son suplementarios para el sumidero de aceite del motor. diluir o neutralizar y permite que los periodos entre cambios de aceite sean proporcionalmente mayores. El intervalo de cambio de aceite del motor es directamente proporcional a la cantidad total de aceite. Conductos El tanque remoto de sumidero debe ser corto con pocos ángulos y tener una pendiente continua hacia arriba hacia la bomba. La bomba de barrido no se puede usar en aplicaciones que requieren el uso de bombas de agua auxiliares impulsadas por el motor. Incorpore las características recomendadas al diseño del tanque remoto de sumidero con el drenaje de gravedad mencionado anteriormente. Proporcione conexiones de ventilación y drenaje en los puntos alto y bajo del sistema. conductos y válvulas adicionales. El intervalo de cambio de aceite se puede multiplicar por dos añadiendo un sumidero auxiliar con la misma capacidad que el sumidero de aceite instalado en el motor. Colador de succión Instale un colador de succión en los conductos entre el sumidero remoto y las bombas de circulación de aceite de lubricación. A diferencia de los tanques de sumidero remoto que reemplazan a los sumideros de aceite del motor. Página 25 . Consulte la Figura 10. las sociedades marinas y/o el propietario pueden requerir el uso de bombas de reserva eléctricas impulsadas por el motor. Además. Esto protege las bombas contra la entrada de las grandes partículas que pueden recogerse en el tanque. si los demás factores son iguales. Los conductos deben estar sujetos y tener conexiones flexibles en el motor y en los puntos de conexión auxiliares. El espacio necesario para dicho tanque se puede usar mejor en aplicaciones marinas. Nota: Los tanques de sumidero auxiliares pueden aumentar el intervalo entre cambios de aceite. el nivel de aceite en el sumidero remoto debe mantenerse por debajo del cárter del motor para evitar la fuga de aceite hacia el motor durante la parada. Se debe usar un manómetro de presión diferencial que indique cuándo es necesaria la limpieza manual del colador.025 pulgadas) e inserciones magnéticas. Instale una válvula de no retorno para evitar que el aceite fluya hacia atrás cuando el motor se para. Caterpillar® Todos los derechos reservados.

el sumidero de aceite auxiliar rebosa. Puede ser necesario hacer un orificio en el conducto para que el flujo de aceite del sistema sea el apropiado. debe hacerse un análisis de aceite para determinar los intervalos de cambio de aceite de la capacidad aumentada. retornando el aceite al motor y compensando exactamente el aceite extraído a través del conducto de suministro de aceite que va al tanque auxiliar. Consideraciones sobre el sistema de sumidero de aceite auxiliar • El conducto de suministro de aceite deben conectarse al tanque auxiliar lo más cerca posible de la bomba de aceite del motor.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Pero no aumentan el intervalo entre cambios de filtro. Debe instalarse una válvula de retención en el conducto de descarga de la bomba de aceite. . Ponga la válvula en abierto al 75% de la presión medida en el punto de conexión del conducto con el motor a temperatura de operación y a la máxima velocidad. • El tanque de sumidero de aceite auxiliar debe estar lleno antes de arrancar el motor y debe estar lleno en todo momento. Utilice mangueras y conexiones como se describe en la sección Tanques remotos de sumidero. • • Página 26 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Aunque la relación entre el volumen de aceite de lubricación y el intervalo de cambio de aceite es una guía razonable. • Cuando arranca el motor.

10 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Diagrama de conexión del sumidero de aceite auxiliar Figura No. Página 27 .

• • • Sistemas de emergencia Muchos generadores de reserva.57 lpm (2 gpm). consulte las instrucciones del manual de operación del fabricante de la transmisión y los requisitos de flujo y Caterpillar® Todos los derechos reservados. Instale una válvula de retención de baja restricción entre la descarga de la bomba de emergencia y la conexión de entrada del motor.125 pulgadas). Estos sistemas pueden ser necesarios para la correcta aplicación o instalación del motor o del grupo correspondiente. Instale un colador de baja restricción delante de la bomba de aceite de emergencia. Este es un requisito específico de las sociedades de clasificación marina para aplicaciones de motores independientes de propulsión marina. El motivo es asegurar la presión y circulación del aceite de lubricación en caso de avería de la bomba de aceite de lubricación del motor. bombas de extinción de incendios y aplicaciones marinas requieren capacidad para conectar una bomba de aceite de lubricación de emergencia al sistema de aceite de lubricación del motor. También se debe usar un orificio de diámetro máximo de 3. Consulte los diagramas de dimensiones generales del motor para averiguar cuál es la situación recomendada del suministro del filtro de derivación y el retorno de aceite al cárter. En esos casos.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Consideraciones adicionales Esta sección describe de forma general los sistemas y componentes adicionales que no forman parte ni de los sistemas de lubricación estándar ni de los optativos de Caterpillar. aceite de emergencia permite que el motor de propulsión independiente funcione y que la embarcación llegue a puerto para reparar el motor. Muchos motores de Caterpillar pueden equiparse con estas conexiones adicionales si fuera necesario. Utilice una válvula limitadora de presión en el sistema de emergencia regulada al límite máximo de presión de aceite del motor.175 mm (0. que cumplan la clasificación de servicio sin restricción. Página 28 . Normas de funcionamiento del sistema de aceite de lubricación de emergencia: • Mantenga al mínimo las caídas de presión mediante el uso de conductos cortos de baja restricción. el sistema debe tener un dispositivo que evite el drenaje de retorno cuando se para el motor. Sistemas de filtro auxiliar de derivación Si se utilizan filtros de derivación centrífugos o absorbentes auxiliares. que limite el flujo a 7. Utilice un tamaño de conducto al menos tan grande como el punto de conexión del motor. La bomba de • Transmisiones Las sociedades de clasificación marina que requieren el uso de bombas de aceite de lubricación de emergencia en aplicaciones de motores independientes de propulsión también exigen bombas de aceite de lubricación de emergencia para las transmisiones marinas asociadas.

con un tanque de sedimentos situado de forma que pueda admitir la alimentación directa por gravedad del centrifugador. Los centrifugadores de aceite de lubricación son de uso común en aplicaciones marinas y de costafuera. en algunos casos. Aunque Caterpillar normalmente no ofrece estos sistemas. El tamaño del centrifugador normalmente depende de la potencia del motor. El segundo método es el servicio de hasta cuatro motores con un solo centrifugador de aceite de lubricación. el centrifugador debe ser autolimpiable. Estos requisitos son los siguientes: • Deben tomarse todas las precauciones para minimizar la contaminación del sumidero. La Figura 14 y la Figura 15 muestran un sistema típico de centrifugación de aceite de lubricación. El proceso de descarga de sedimentos debe ser automático. las consideraciones sobre los materiales de los sistemas de conducción y de las mangueras se encuentran en la sección Sistemas de conducción de este manual. aplicación e instalación del equipo. frecuente. • • • Página 29 . las sociedades de clasificación marina tienen requisitos específicos relacionados con los materiales utilizados en la instalación de estos sistemas. Debido a los requisitos de limpieza Caterpillar® Todos los derechos reservados. donde la disponibilidad de aceite limpio puede ser limitada. No se pueden usar más de cuatro sumideros de aceite por centrifugador. Existen dos métodos básicos para configurar el sistema de centrifugación del aceite de lubricación. Caterpillar no ofrece centrifugadores como parte de su equipo estándar y recomienda la consulta con algún fabricante conocido de centrifugadores para asegurar la apropiada selección.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación presión de aceite. son muy importantes para el funcionamiento adecuado de estas instalaciones. Deben usarse controladores lógicos programables (PLC) y válvulas automáticas para el intercambio de sumideros. Deben cumplirse ciertos requisitos para usar un solo centrifugador con múltiples motores. en ciertas aplicaciones también se pueden instalar centrifugadores o separadores suministrados por el cliente. No se deben usar separadores de caja sólida para el servicio de aceite de lubricación. Al diseño de la aplicación debe incorporarse un centrifugador redundante y los conductos y válvulas necesarios. Sin embargo. Los requisitos de agua dulce y aire controlado del centrifugador deben ser especificados por el fabricante. Centrifugación de aceite de lubricación Los motores de Caterpillar tienen filtros de aceite de lubricación y. Esto incluye la ubicación del múltiple de intercambio en el centrifugador. filtros de derivación centrífugos. Por lo tanto. El primer método es suministrar a cada motor su propio centrifugador. Sistemas de conducción y mangueras flexibles Además de los requisitos de sistemas de aceite de lubricación de emergencia descritos anteriormente. y siga las normas mencionadas anteriormente.

Las siguientes son otras consideraciones sobre el tamaño del calentador: • La temperatura del aceite debe ser de 98°C (210°F) para motores que centrifugan durante el funcionamiento del motor.24 w/cm2 (8 w/pulg2). para que el aceite limpio esté los más cerca posible de la succión de la bomba de aceite del motor. 11 Página 30 Caterpillar® Todos los derechos reservados. La temperatura final de salida está determinada por el fabricante del centrifugador. el calentador debe ser de sobremedida para compensar el calor que normalmente suministra el motor en marcha. dependiendo del grado y tipo de aceite utilizado. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. Bomba de suministro centrífuga La bomba de suministro centrífuga puede ser de mando directo del centrifugador o impulsada por motor eléctrico. • Consulte con Caterpillar para obtener información sobre proyectos y aplicaciones específicos. Para evitar la cocción al calentar el aceite. La Figura 11 muestra una conexión típica de toma de muestras. si bien normalmente forma parte del grupo centrifugador y su tamaño es acorde con el mismo. Si el centrifugador está en marcha cuando el motor no está en funcionamiento. El calentador debe estar controlado por un termostato para mantener la temperatura del aceite en el centrifugador en 2°C (±4°F). Se pueden ofrecer válvulas de cierre para que el cliente las conecte. pero las conexiones flexibles deben ser suministradas por el cliente. Figura No. El centrifugador debe tomar aceite de la parte trasera del motor y retornarlo a la parte delantera del motor. . Precalentador El precalentador del centrifugador forma parte también del grupo centrifugador y su tamaño está determinado por la capacidad de la bomba y la subida de temperatura necesaria entre el sumidero y el centrifugador final. • Puntos de muestra Compruebe la eficacia del centrifugado tomando muestras en los puntos de muestra situados antes y después del centrifugador. pero puede variar entre 80° y 90°C (176° y 194°F).Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación • • El centrifugador debe ser de sobremedida.

El tamaño de la bomba de transferencia depende de los requisitos específicos de cada proyecto. en el tanque de sedimentos y en el sumidero (o sumideros) del motor. La bomba puede descargar aceite en el tanque de almacenamiento y sedimentación del Caterpillar® Todos los derechos reservados. el aceite sucio del tanque de almacenamiento y sedimentación. y el aceite del tanque de aceite renovado.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Almacenamiento de aceite de lubricación y sistemas de transferencia La Figura 13 y la Figura 14. al final de esta sección.345 kPa (50 lb-pulg2) Temperatura de operación del fluido – 130°C (266°F) Viscosidad para el tamaño del motor eléctrico – 1000 cSt Tanques de almacenamiento Cada uno de los tanques debe tener lo siguiente: • • • • • • • • • • Orificios de llenado Localización de ventilación Orificio local de sondeo Nivel visible Bobina de calentamiento Termómetro (con pozo) Orificio de succión de la bomba de transferencia Orificio de drenaje Orificio de escape de vapor Acceso • Escalera (si fuera necesario) Las bobinas de calentamiento deben elevar la temperatura del aceite de lubricación hasta aproximadamente 38°C (100°F). aceite sucio. Aceite renovado El aceite contaminado se puede limpiar usando el centrifugador de aceite de lubricación y descargar en el tanque de aceite renovado. muestran los diagramas de conducción típicos de un sistema de almacenamiento y transferencia de aceite de lubricación. el aceite limpio del tanque de almacenamiento. la bomba de transferencia debe ser una bomba de engranajes e incluir una válvula de alivio. Aceite sucio El aceite de lubricación sucio se saca del sumidero (o sumideros) del motor. Bombas de transferencia La bomba de transferencia de aceite de lubricación se usa para mover el aceite del sumidero (o sumideros) del motor. Cuando se caliente con vapor o agua. un sistema de centrifugado y una bomba de transferencia combinados de la siguiente forma: Aceite limpio El aceite limpio del tanque de almacenamiento se conduce para que suministre al sumidero (o sumideros) del motor. por gravedad. El sistema consta de tres tanques de almacenamiento. a través del centrifugador o mediante la bomba de transferencia. mediante la bomba de transferencia y se descarga en el tanque de almacenamiento y sedimentación del aceite sucio de lubricación. las bobinas de Página 31 . • • • • Velocidad de flujo de la bomba – 190 lpm (50 gpm) Presión de la bomba . Las siguientes características de bomba de transferencia son sólo una muestra.

Volúmenes de tanque Tanque de almacenamiento de aceite de lubricación Tanque de almacenamiento y sedimentación del aceite sucio Tanque de almacenamiento de aceite renovado Litros 7. El motor se puede llenar de aceite del tanque de almacenamiento a través del centrifugador.24 w/cm2 (8 w/pulg2).750 1.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación calentamiento deben ser de material resistente a la corrosión. La tabla de capacidad del tanque de almacenamiento de aceite de lubricación es sólo un ejemplo para mostrar la relación de tamaño entre tanques. Para evitar la cocción al calentar el aceite.750 1. Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. a través de las válvulas de drenaje Simplex de avance y retroceso.000 3.000 Página 32 Caterpillar® Todos los derechos reservados.500 Galones 2. El número de motores instalados. mediante la bomba de transferencia (con un colador).000 3. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. el volumen del sumidero y el consumo de aceite de lubricación. o a través de la tapa de llenado situada en la cubierta del cárter del motor. La capacidad del tanque se establece dependiendo de diferentes variables. . son sólo unos pocos.

12 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Página 33 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Configuración de sumidero de aceite de lubricación remoto Figura No.

13 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Página 34 .Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de sumidero seco remoto Figura No.

Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 .Diagrama de sumidero con aceite Figura No. 14 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Página 35 .

Diagrama de sumidero seco Figura No. 15 Página 36 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 . .

.. También se tratan los diferentes métodos para identificar la contaminación y degradación y las medidas preventivas que pueden contribuir a proteger el motor contra los devastadores efectos de las averías del motor relacionadas con el aceite......... consulte el Manual de operación y mantenimiento de cada motor... el mantenimiento regular del sistema de lubricación y el uso de lubricantes apropiados. Para obtener información específica de cada modelo..... Recuerde que esta información es auxiliar y nunca reemplaza a los requisitos específicos de aceite de lubricación de su aplicación determinad.38 • S•O•SSM • Análisis de aceite Contaminación .. así como las consecuencias de la contaminación y la degradación del aceite......... La siguiente información describe las propiedades del aceite de lubricación.. Existen muchas formas de evitarlas.........39 • Contaminantes e indicaciones • NBT Consumo ... Tres de las más importantes son el sistema S•O•SSM............. Estas medidas pueden marcar la diferencia entre sufrir repetidas averías de motor relacionadas con el aceite o aprovechar el funcionamiento duradero y productivo del motor.. Página 37 .. ni evita la necesidad de hacer análisis de aceite.... 37 • Fórmula de consumo estimado • Consumo como indicador general Caterpillar® Todos los derechos reservados...... CONTENIDO DE LA SECCIÓN Propiedades ..Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Selección del aceite de lubricación Las averías de los cojinetes.................... 34 • Características del aceite de lubricación • • Componentes del aceite de lubricación Línea de aceites de Caterpillar Supervisión de calidad..... el atascamiento del anillo del pistón y el consumo excesivo de aceite son síntomas claros de una avería de motor relacionada con el aceite...

Cuanta mayor viscosidad (espesor) tenga un aceite. • • • . asfáltica. Los aditivos más comunes son detergentes. dispersantes de punto de congelación y mejoradores de viscosidad. Los dispersantes ayudan a evitar la formación de sedimentos al mantener los contaminantes en suspensión. Caterpillar® Todos los derechos reservados. los motores en funcionamiento están sometidos a temperaturas de aceite normales gracias a los componentes de temperatura regulada. • Los detergentes ayudan a limpiar el motor al reaccionar con productos de oxidación para detener la formación de compuestos insolubles. La temperatura mínima del grado de viscosidad es una referencia de la temperatura más baja de arranque de un motor frío. es fundamental que el aceite tenga la viscosidad apropiada a la temperatura máxima y mínima de funcionamiento del motor. más fuerte será la capa que proporcione. De la misma forma. dispersantes. Los agentes de alcalinidad ayudan a neutralizar los ácidos. Aunque la Página 38 temperatura ambiente puede ser baja. Aditivos El aceite de lubricación está compuesto de una mezcla de un aceite base fortificado con ciertos aditivos. inhibidores de oxidación. independientemente de su temperatura. ácidos orgánicos y materia carbonosa. La viscosidad del aceite es su espesor o resistencia a fluir. agentes antidesgaste. La medida de la velocidad a la que pierde espesor se denomina índice de viscosidad (VI) del aceite. El aceite debe proporcionar suministro adecuado a todas las partes móviles. se usan diferentes componentes químicos aditivos para fortalecer o modificar ciertas características de un aceite base. Los inhibidores de oxidación ayudan a evitar el aumento de la viscosidad. El aceite se hace menos espeso con el aumento de la temperatura. Los fluidos de mayor viscosidad proporcionan una mayor protección a todos los componentes durante todo el ciclo de trabajo de un día completo. La viscosidad está directamente relacionada con la correcta lubricación de un aceite y la protección que ofrece a las superficies que entran en contacto. parafinosa. Caterpillar recomienda el uso del aceite con la viscosidad más alta posible. más resistente será a ser limpiada o eliminada de las superficies que debe lubricar. Dependiendo del tipo de base. Las nuevas técnicas de refinado y el desarrollo de aditivos especiales que mejoran el índice de viscosidad del aceite ayudan a retardar el proceso de pérdida de espesor del aceite.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Propiedades Viscosidad La viscosidad es la propiedad de resistencia al flujo de un fluido. un aceite demasiado espeso tendrá demasiada resistencia a fluir a baja temperatura y puede que no fluya lo suficientemente rápido para las piezas que requieren su lubricación. Cuando más gruesa sea la capa de aceite. nafténica o intermedia (que tiene algunas de las propiedades de las anteriores). agentes de alcalinidad. Por lo tanto.

Un filtro taponado hace que se abra la válvula de derivación. esta contaminación se transfiere a todo el motor a través del aceite. Este problema también puede permitir que los residuos fluyan hacia el motor. Esto sucede cuando se produce un aumento inaceptable de la diferencia de presión entre el exterior y el interior del elemento del filtro.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación • Los agentes antidesgaste reducen la fricción al formar una fina capa sobre las superficies de metal. donde se pueden dañar los componentes. Un valor de TAN mayor que el del aceite nuevo puede indicar oxidación o contaminación. Limpieza El funcionamiento normal del motor genera una serie de contaminantes que van desde las partículas microscópicas de metal hasta los productos químicos corrosivos. cuanto mayor sea el valor NBT. Los mejoradores de viscosidad contribuyen a evitar que el aceite pierda demasiado espesor a altas temperaturas. Los filtros de aceite han sido diseñados para eliminar estas partículas residuales dañinas del sistema de lubricación. . las partículas atrapadas anteriormente en el filtro también pueden desprenderse del filtro y pasar a través de la válvula de derivación. La medida de esta alcalinidad de reserva en un aceite se conoce como NBT. Los dispersantes de punto de congelación mantienen el aceite fluido a baja temperatura al evitar el crecimiento y la aglomeración de cristales de cera. Cuando una válvula de derivación permanece abierta. Una de las funciones del aceite de lubricación es neutralizar los subproductos del azufre. El valor NBT de un aceite se degrada con su uso y se puede usar como indicador para saber cuándo hay que cambiar el aceite. especialmente los de sistemas de combustible de combustión pobre. • aceite. La supervisión del TAN resulta especialmente importante en los motores que usan gas de rellenos sanitarios. pueden desequilibrar rápidamente el NBT y elevar el contenido de ácido del Caterpillar® Todos los derechos reservados. Cualquier partícula residual del aceite fluirá directamente hacia el motor. Generalmente. Si el aceite del motor no se mantiene limpio con la filtración. La distorsión puede convertirse en grietas o desgarros en el papel. La mayoría de los combustibles diesel contienen algún grado de azufre. Página 39 • Número de base total (NBT) La comprensión del NBT requiere cierto conocimiento del contenido de azufre del combustible. Los aditivos del motor contienen compuestos alcalinos formulados para neutralizar estos ácidos. El taponamiento de un filtro también puede causar la distorsión del elemento. dando paso a aceite sin filtrar. El uso de filtros durante más tiempo del estimado para su duración puede taponar el filtro. más reserva de alcalinidad o capacidad de neutralizar ácido contiene el aceite. retardando así los daños que causa la corrosión en el motor. Número de ácido total (TAN) Las altas temperaturas de combustión de los motores de gas natural.

Los DEO y los NGEO se ofrecen con diferentes grados de viscosidad para cubrir una amplia gama de temperaturas de operación. Caterpillar ha desarrollado su propia línea de productos para motores Caterpillar. Se ofrecen referencias adicionales sobre aceite de lubricación en la lista de fuentes que se encuentra al final de esta guía. los aceites para moto de gas natural (NGEO) y los aceites para motores de aplicaciones especiales (SAEO). Página 40 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Selección del aceite del motor Debido a las significativas variaciones de calidad y rendimiento de los aceites que se comercializan. Los SAEO se usan en productos en los que los aceites multigrado no son apropiados. . La línea de aceites de Caterpillar incluye los aceites para motor diesel (DEO). Por ejemplo. los SAEO se recomiendan para motores equipados con inyectores unitarios mecánicos.

Se puede usar la siguiente fórmula para calcular el consumo de aceite. BSOC (g/bkW-hr) bkW de motor x factor Densidad de carga (%) x del aceite** El consumo como guía general El consumo de aceite aumenta con el paso del tiempo debido al desgaste normal. que permite estimar la cantidad y el costo del aceite de rellenado como parte de los costos totales de operación. En la práctica. Las cifras de consumo normal de aceite se encuentran en el Apéndice de información técnica. L/hr = BSOC bhp de motor x factor (lb/bhp-hr) gal/hr = de carga (%) x Densidad del aceite** **El aceite típico de motor tiene una densidad de 899 g/L (7. incluyendo la carga. Como alternativa. Este aceite debe ser rellenado en los intervalos de mantenimiento. grupos de aditivos del aceite y prácticas de mantenimiento.5 lb/gal). son mejores herramientas para determinar la necesidad de un reacondicionamiento. La tendencia de la potencia del motor. Intervalos de cambio de aceite Las recomendaciones de Caterpillar para los periodos de cambio de aceite están publicadas en los manuales de operación y mantenimiento de cada motor. Se trata de los servicios S•O•SSM. Página 41 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Consumo El consumo de aceite es una consecuencia del funcionamiento normal de un motor. los intervalos de cambio se pueden establecer mediante un programa completo de mantenimiento preventivo que incluya el análisis del estado del aceite. por lo tanto es independiente de la carga. Para convertirlo a un volumen por hora. hay muchos factores que afectan el consumo de aceite. la velocidad de consumo de aceite puede servir de indicador de desgaste y usarse para predecir la necesidad de un reacondicionamiento. Caterpillar ofrece dicho programa. Caterpillar® Todos los derechos reservados. La velocidad de consumo de aceite normalmente se estima como el consumo de aceite específico de freno (BSOC). también debe conocerse la carga del motor y la densidad del aceite. recomienda usar aplicar un método más completo. Caterpillar. Por lo tanto. densidad del aceite. sin embargo. la medición del consumo específico de combustible y la medición la presión del cilindro.

la pérdida repentina de lubricación o la entrada repentina de suciedad en el sistema se producen demasiado rápidamente como para que se puedan predecir con este tipo de prueba. Siguiendo los datos normales de concentración conocidos. Póngase en contacto con su distribuidor de Caterpillar para obtener información completa y asistencia sobre el programa de servicios S•O•SSM. se pueden establecer las líneas de tendencia de los diferentes elementos de desgaste de cada motor. combustible y anticongelante en el aceite y determinan si las concentraciones exceden los límites establecidos. desgaste en el aceite. mantener o extender) los intervalos de cambio de aceite en condiciones y aplicaciones determinadas. También busca la presencia de contaminantes en el aceite. Consulte el manual de operación y mantenimiento para obtener los intervalos apropiados de cada motor. de oxidación y de nitración. o póngase en contacto con el distribuidor de Caterpillar. Los resultados se pueden usar para personalizar (reducir. Pruebas adicionales Las pruebas químicas y físicas detectan agua. S•O•SSM La herramienta de Caterpillar para el análisis de aceite es el S•O•SSM.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Supervisión de la calidad La supervisión de la calidad de la lubricación puede maximizar la duración del aceite del motor y proporcionar una protección óptima de los componentes internos del motor. Este programa determina los intervalos de cambio de aceite basándose en los límites de agotamiento y análisis de tendencia establecidos para un motor. Las averías debidas a fatiga de componentes. Análisis de desgaste El análisis de desgaste supervisa la velocidad de desgaste de componente identificando y midiendo la concentración de elementos de Página 42 Caterpillar® Todos los derechos reservados. el análisis de estado del aceite y pruebas adicionales químicas y físicas. que forma parte del programa de servicios de S•O•SSM. Después de tomar tres muestras de aceite. . se establecen los límites máximos de desgaste de elementos. como hollín y azufre. que se utilizan para analizar el estado del motor. Se pueden identificar averían inminentes cuando las líneas de tendencia se desvían de la norma establecida. Las pruebas de S•O•SSM incluyen el análisis de desgaste. indicar carencias en el mantenimiento del motor y detectar las primeras señales de desgaste excesivo. El análisis de desgaste se limita a la detección de desgaste de componentes y a la contaminación gradual por suciedad. Análisis de estado de aceite El análisis de estado determina la cantidad de productos contaminantes. Los intervalos de las tomas de muestras son diferentes según los modelos y las aplicaciones.

Las partículas sólidas no se disuelven en el aceite. consulte el documento Aplicación del análisis de averías – El aceite y su motor. ya que una vez iniciado el desgaste rápido el cigüeñal puede desprender grandes partículas de metal que se quedan atrapadas en los filtros de aceite. cuando viene acompañado de una pérdida de control de aceite. Los aumentos relativamente pequeños de los niveles de este elemento deben atenderse inmediatamente. silicatos o ácido carboxílico indica que hay una fuga de inhibidor en el sistema de enfriamiento. Cobre Una alta concentración de cobre indica el desgaste de la arandela de tope o del buje. taponando los Página 43 . el aumento del consumo de aceite y la degradación del aceite. silicatos y ácido carboxílico Una aumento repentino de la lectura de base de sodio. lo cual puede producir el desgaste del cigüeñal y del cojinete. Cromo.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Contaminación Los siguientes son ejemplos de contaminantes típicos y el efecto que tienen sobre el estado del motor. Base de sodio. número de forma SEBD0640. cromo. Aluminio Este puede ser un problema crítico. Hierro El hierro puede provenir de diversas fuentes. que a su vez genera el escape de gases. Para un análisis más detallado de este tema. hierro y aluminio Una combinación de este tipo es señal de que la suciedad entra a través del sistema de inducción de Caterpillar® Todos los derechos reservados. Silicona. causando el atascamiento del pistón y el taponamiento del filtro. lo cual puede hacer que el aceite se espese y se convierta en lodo. aire. Frecuentemente. aluminio y estaño Esta combinación indica que hay suciedad en la parte inferior del motor. el aumento de contaminación de hierro indica un desgaste severo del revestimiento. plomo. Las condiciones de operación del motor también pueden desempeñar un papel importante en el tipo y grado de contaminación del aceite. Hollín Un alto contenido de hollín normalmente no es causa directa de avería. Silicona. molibdeno y aluminio Esta combinación puede producir el desgaste del anillo y del pistón. El aceite cargado de silicona se convierte en un compuesto erosionante que puede eliminar el metal de diferentes piezas durante el funcionamiento del motor. y puede causar el desgaste del anillo y d el revestimiento. Silicona Una lectura de silicona por encima de lo normal puede ser indicación de un problema importante. También puede aparecer como óxido tras el almacenamiento del motor. Las concentraciones de aluminio pueden indicar el desgaste del cojinete. El inhibidor puede indicar que hay anticongelante en el sistema.

Esto puede producir la avería del cojinete o el agarrotamiento del pistón. la resistencia apropiada para evitar el contacto de metal con metal. Azufre La presencia de azufre es señal de peligro para todas las piezas del motor. El agua y el aceite también pueden formar un peligroso ácido que corroe el metal. sobrecarga del motor. que está directamente relacionado con la capacidad del aceite de neutralizar los subproductos del azufre. Combustible La contaminación con combustible reduce las propiedades lubricantes del aceite. anillos de pistón y revestimiento. más óxido de azufre hay para formar ácidos. El tipo de desgaste corrosivo que se atribuye al alto contenido en azufre también puede provocar el consumo acelerado de aceite.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación filtros y reduciendo la eficacia de los aditivos dispersantes. El hollín indica que hay un filtro de aire sucio. Los daños causados por el azufre del combustible pueden producir el atascamiento del pistón y el desgaste corrosivo de las superficies de metal de las guías de la válvula. También puede ser señal de combustible de mala calidad. exceso de suministro de combustible o repetida aceleración con un limitador de la cremallera (limitador de humo) icorrectamente ajustado. La mayoría de los casos de contaminación con agua son resultado de la condensación en el cárter. Cuanto más aceite se consume en un intervalo de cambio de aceite. . Una contaminación más grave se produce cuando hay una fuga en el sistema de enfriamiento que introduce agua del exterior en el sistema de aceite del motor. un motor que trabaja bajo grandes cargas debe inspeccionarse con mayor frecuencia. Agua El agua mezclada con el aceite crea una emulsión que tapona los filtros. incluyendo su NBT. Por lo tanto. La capa de aceite deja de tener Página 44 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

SSBD0640 El aceite y su motor LSBW4958 Guía de aplicación e instalación. combustibles y refrigerantes para el motor diesel 3600 PSDP7036 Análisis de fluidos S•O•SSM WECAP Página Web Engineering Cataloging and Procuring LSBW4957-00 ®Caterpillar Todos los derechos reservados. Las siguientes publicaciones de servicio proporcionan una completa información del aceite de lubricación. así como de otros fluidos utilizados en los motores de Caterpillar.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Material de referencia La siguiente información se ofrece como referencia adicional de los temas tratados en este manual. Ventilación de cárter SEBU6251 Recomendaciones de fluidos comerciales para motor diesel de Caterpillar SEBU6400 Recomendaciones de lubricante. combustible y refrigerante para motores de gas de Caterpillar SEBU7003 Recomendaciones de fluidos lubricantes. estas guías proporcionan también los requisitos mínimos de otros aceites que se comercializan. Aunque los aceites de marca Caterpillar son los únicos que Caterpillar recomienda. Página 45 .

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