G U Í A

DE A P L I C A C I Ó N E I N S T A L A C I Ó N

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN

G3600 • G3500 G3400 • G3300 3600 • 3500 3412E • 3400 • 3126B C18 • C-16 • C-15 • C15 C13 • C-12 • C11 • C-10 C9 • C-9 • C7

Contenido
Sistemas de aceite de lubricación .................................................. 1 Descripción general ....................................................................... 2 Flujo .......................................................................................... 2 Sumidero del motor................................................................... 2 Bomba de aceite principal......................................................... 2 Enfriadores de aceite ................................................................ 3 Válvula de derivación del enfriador de aceite ........................... 3 Filtros de aceite......................................................................... 8 Manómetro de presión diferencial de filtro de aceite................. 8 Filtros de aceite Duplex............................................................. 8 Filtros de aceite auxiliares......................................................... 8 Filtros de derivación auxiliares.................................................. 8 Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora) .......................... 9 Respiradero del cárter............................................................... 9 Válvula de regulación de presión del aceite.............................. 9 Válvula de prioridad .................................................................. 9 Reguladores de temperatura .................................................. 10 Prelubricación ......................................................................... 10 Poslubricación......................................................................... 13 Sistemas optativos....................................................................... 17 Sistema de filtro de aceite Duplex........................................... 17 Filtros de aceite remotos......................................................... 18 Sistema de calentamiento del aceite de lubricación ............... 18 Sistemas de rellenado de aceite ............................................. 19 Supervisión de presión de aceite ............................................ 22 Acumulador de aceite del turbocompresor ............................. 22
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Tanques remotos de sumidero ............................................... 22 Consideraciones adicionales ....................................................... 28 Sistemas de filtro auxiliar de derivación .................................. 28 Sistemas de emergencia......................................................... 28 Transmisiones......................................................................... 28 Sistemas de conducción y mangueras flexibles...................... 29 Centrifugación de aceite de lubricación .................................. 29 Bomba de suministro centrífuga ............................................. 30 Precalentador.......................................................................... 30 Puntos de muestra .................................................................. 30 Almacenamiento de aceite de lubricación y sistemas de transferencia 31 Selección del aceite de lubricación .............................................. 37 Propiedades................................................................................. 38 Viscosidad............................................................................... 38 Aditivos.................................................................................... 38 Número de base total (NBT) ................................................... 39 Número de ácido total (TAN) .................................................. 39 Limpieza.................................................................................. 39 Selección del aceite del motor ................................................ 40 Consumo ..................................................................................... 41 Intervalos de cambio de aceite ............................................... 41 Supervisión de la calidad............................................................. 42 S•O•SSM................................................................................... 42 Análisis de desgaste ............................................................... 42 Análisis de estado de aceite ................................................... 42 Pruebas adicionales................................................................ 42 Contaminación............................................................................. 43

Cobre ...................................................................................... 43 Silicona.................................................................................... 43 Base de sodio, silicatos y ácido carboxílico ............................ 43 Silicona, cromo, hierro y aluminio ........................................... 43 Silicona, plomo, aluminio y estaño.......................................... 43 Cromo, molibdeno y aluminio.................................................. 43 Aluminio .................................................................................. 43 Hierro ...................................................................................... 43 Hollín ....................................................................................... 43 Agua........................................................................................ 44 Combustible ............................................................................ 44 Azufre...................................................................................... 44 Material de referencia .................................................................... 45

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Prólogo
Esta sección de la Guía de aplicación e instalación describe en términos generales la amplia gama de requisitos y opciones de los sistemas de lubricación de los motores Caterpillar® que se incluyen al inicio de esta sección. Otros sistemas de motores, componentes y principios se tratan en otras secciones de esta Guía. La información y los datos específicos de cada motor se pueden obtener de diferentes fuentes. Consulte la sección de Introducción de esta guía para obtener otras referencias. Los sistemas y componentes que se describen en esta guía no se refieren a todos los motores. A continuación se ofrece una lista general de sistemas y componentes de lubricación de los diferentes motores de Caterpillar. Consulte la Lista de precios para obtener datos específicos de opciones y compatibilidad.

G3500

Manómetro de presión diferencial de filtro Filtro Duplex Filtro de derivación centrífuga Válvula del regulador de presión Válvula de prioridad Regulador de temperatura Sistema de prelubricación Sistema de poslubricación Filtro remoto Sistema de calentamiento de aceite Sistema de rellenado Sistema de supervisión Sistema de supervisión programable Acumulador de aceite del turbocompresor Sumidero remoto Sistemas de emergencia Puntos de muestra

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G3600

3126B

3412E

3500

3600

C-9

C7

C9

Estándar Optativo - No disponible

G3300/G3400

C-10/C-12

C-15/C-16

C11/C13

C18/C15

C27/C32

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Además. 15 • Sistemas y componentes de lubricación optativos Caterpillar® Todos los derechos reservados. Además.. Sellas las superficies de metal del motor para protegerlas contra la oxidación.. el lubricante debe tener un índice de viscosidad lo suficientemente bajo como para que fluya apropiadamente cuando esté frío. Estos sistemas requieren el uso de lubricantes cuya aplicación en capas tenga la suficiente fuerza como para soportar las presiones de los cojinetes y la exposición al calor de las paredes del cilindro y del pistón... Enfría las piezas internas del motor que no pueden ser enfriadas directamente por el sistema de enfriamiento por agua.. Debe consultar con el distribuidor de Caterpillar local para determinar cuál es el mejor lubricante para el combustible local. Cojinetes principales. 2 • Flujo de aceite de lubricación • • Componentes de aceite de lubricación Consideraciones adicionales24 • Requisitos marinos/costafuera • • • • Centrifugación del aceite de lubricación Almacenamiento de aceite de lubricación Sistemas de transferencia de aceite de lubricación Configuraciones de sumideros de muestras Página 1 Diagramas del sistema de muestras Sistemas optativos .... tren de engranajes... . Los motores equipados con sistemas de combustible HEUI utilizan aceite de motor para impulsar y controlar el suministro de combustible.. El lubricante también debe ser capaz de neutralizar los productos dañinos de la combustión y mantenerlos en suspensión durante el periodo completo de cambio de aceite.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistemas de aceite de lubricación Una lubricación apropiada es fundamental para el correcto funcionamiento del motor.. El sistema de aceite no es sólo para lubricación.... balancines y cojinetes de turbocompresores son sólo algunos de los elementos que requieren una lubricación apropiada para su normal funcionamiento.. Limpia el motor al lavar las partículas producidas por el desgaste...... árbol de levas. Eso significa que un sistema eficaz de lubricación de aceite resulta especialmente importante en estos motores. El sistema de combustible proporciona un suministro constante de aceite filtrado al motor... chorros de enfriamiento del pistón... El sistema de lubricación de un motor moderno cumple tres objetivos principales: Lubrica las superficies para minimizar las pérdidas por fricción. el propio lubricante desempeña otras funciones: • • • Amortigua los choques en los cojinetes del motor producidos por la explosión en el cilindro. Neutraliza los elementos corrosivos que se generan en la combustión.. Los sistemas de aceite de lubricación requieren el uso de aceite limpio libre de partículas abrasivas y componentes corrosivos. CONTENIDO DE LA SECCIÓN Descripción general .

El flujo del enfriador de aceite puede ser diferente según el diseño del motor. Los motores marinos y de costafuera pueden ser instalados y estar en funcionamiento continuo en posición inclinada. El sumidero. se encuentra bajo el cárter para recoger el aceite que se drena del motor. Es posible que otras aplicaciones móviles requieran el funcionamiento temporal del sumidero en posición inclinada. El flujo básico del aceite de lubricación comienza con la bomba de engranaje de caudal fijo impulsada por engranajes y montada en el motor. Los sumideros pueden tener diferentes capacidades. el aceite fluye hacia los filtros de aceite. donde se distribuye hacia todos los componentes que requieren flujo de aceite y presión. Caterpillar puede proporcionar motores que cumplen o exceden los requisitos específicos de ángulo de inclinación. La Figura 2 y la Figura 3 muestran el flujo de aceite de lubricación de los motores 3600/G3600. configuraciones y capacidad de inclinación.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Descripción general Flujo En la Figura 1 se muestra un diagrama típico de flujo de aceite de lubricación de motor. Luego. Luego. La gravedad retorna el aceite al sumidero a través de los tubos y conductos de drenaje de la culata y el bloque del motor. Página 2 . aplicaciones y ciclos de servicio. para adaptarse a diferentes motores y aplicaciones. el aceite fluye a través del enfriador de aceite. A continuación se ofrece una breve descripción de componentes comunes de sistemas de lubricación. que normalmente forma parte del grupo del motor. Consulte TMI Caterpillar para obtener información específica. Bomba de aceite principal La bomba principal de aceite es una bomba impulsada por engranajes de Caterpillar® Todos los derechos reservados. Los sistemas de aceite de lubricación pueden estar equipados con componentes adicionales u optativos. a menos que el filtro se tapone. En motores sin válvula de derivación. el aceite se bombea hacia el enfriador de aceite. Algunos componentes no están disponibles para todos los modelos de motor. Todo el flujo de aceite se filtra antes de entrar en el motor. La válvula funciona según la viscosidad del aceite (medida por la caída de presión en el enfriador de aceite). la válvula permite que el aceite se desvíe del filtro para evitar la falta de aceite de lubricación. La bomba extrae el aceite del sumidero a través del colador grueso de la campana de succión. Si el filtro está taponado. Los motores diseñados con una válvula de derivación de enfriador de aceite pueden derivar parte del flujo de aceite por fuera del enfriador bajo ciertas circunstancias. El flujo de aceite sigue por las galerías de aceite del bloque del motor. La capacidad de inclinación es muy importante para que el sumidero de aceite proporcione un funcionamiento apropiado del sistema de aceite de lubricación. Sumidero del motor El sumidero del motor sirve como depósito principal de aceite y contiene el núcleo de aceite del motor.

En esta situación. la viscosidad se determina por la diferencia de presión en el enfriador de aceite. algunos motores más grandes pueden usar enfriadores de tipo placa y bastidor para aplicaciones de enfriador remoto. Página 3 . Enfriadores de aceite Los enfriadores de aceite normalmente son de tipo casco y tubo. la válvula se abre permitiendo que el aceite se desvíe por fuera del enfriador. Sin embargo. Los arranques en frío normalmente hacen que el aceite de lubricación se desvíe por fuera del enfriador. La potencia de la bomba depende de la velocidad del motor y los efectos de los cambios de restricciones del sistema se minimizan gracias al uso de válvulas de regulación de presión. Si la diferencia de presión excede el límite preestablecido. con caudal de agua en serie y caudal de aceite paralelo. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Los diseños específicos de cada modelo varían según el modelo y la clasificación del motor.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación caudal fijo. Válvula de derivación del enfriador de aceite La válvula de derivación del enfriador de aceite permite que el aceite fluya directamente hacia los filtros de aceite si el enfriador de aceite se tapona o si la viscosidad del aceite es elevada.

la válvula de derivación se abre. Bomba de aceite de lubricación – La cantidad de aceite de lubricación suministrado por la bomba de aceite de lubricación excede las necesidades del motor cuando el motor es nuevo. 1 1. Enfriador de aceite de lubricación – El aceite del motor se enfría mediante el agua de las camisas o una fuente externa de agua en el enfriador de aceite del motor. Válvula de regulación de presión de aceite – Esta válvula regula la presión del aceite en el motor y dirige el aceite excedente de nuevo hacia el sumidero.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Diagrama típico de flujo de aceite de lubricación del motor Figura No. Válvula de derivación del enfriador del motor – cuando la viscosidad el aceite causa una caída sustancial de la presión del enfriador de aceite. 3. el flujo necesario para una lubricación apropiada del motor seguirá siendo adecuado. 4. . Cuando los espacios libres dentro del motor aumentan debido al desgaste normal. 2. haciendo que el aceite se desvíe por fuera del enfriador hasta que el aceite está lo suficientemente caliente como Página 4 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Sumidero – El aceite de lubricación es extraído del sumidero a través de un colador y dirigido hacia la entrada de la bomba de aceite de lubricación. 5.

El flujo de aceite transporta el calor y las partículas desgastadas y retorna al sumidero por gravedad. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Conductos de aceite del motor – El flujo de aceite principal se distribuye por los conductos hacia los componentes internos del motor. La válvula de derivación del filtro de aceite es una protección contra la falta de aceite de lubricación si el filtro de aceite se tapona. Válvula de retención – Evita la inversión de flujo de aceite a través de la bomba de prelubricación cuando la bomba está inactiva. Filtro de aceite de lubricación – Los filtros de aceite de lubricación de Caterpillar son de flujo total con una válvula de derivación para proporcionar adecuada lubricación si el filtro quedara taponado. 6. 9.Guía de aplicación e instalación para que sea necesario que todo el flujo de aceite pase por el enfriador. El sistema del filtro puede ser de elemento reemplazable o de tipo enroscable. Sistemas de lubricación 7. Página 5 . Bomba de prelubricación – Sólo se usa durante el ciclo de arranque. 8.

4. Aceite a árboles de levas 14. 6. Válvula de retención * Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación Página 6 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600) 9. Aceite a cojinetes principales 13. 2. Filtros centrífugos (sólo 3600) 15.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3608 Figura No. Bomba de aceite Bomba de prelubricación Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite 7. Aceite desviado 17. . 3. Localizaciones de aceite de emergencia 10. Múltiple de aceite (aceite a cojinete) 12. Válvula de prioridad 8. 5. Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 11. Turbocompresor 16. 2 1.

10. 3 1. 5. Página 7 . 7. Aceite desviado 17. Válvula de retención 18.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Diagrama del sistema de aceite de prelubricación del 3600 – Modelo 3612 Figura No. 8. 3. Válvula de retención * Flujo en dirección opuesta durante la prelubricación Caterpillar® Todos los derechos reservados. Múltiple de aceite (2) (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 12. 2. 4. Aceite a árboles de levas 14. Bomba de aceite Bomba de prelubricación Enfriadores de aceite Filtros de aceite Caja de termostato de aceite Palanca de válvula de filtro Duplex de aceite Válvula de prioridad Aceite a filtros centrífugos (sólo 3600) Localizaciones de aceite de emergencia Múltiple de aceite (chorros de enfriamiento de aceite a pistón) 11. Aceite a cojinetes principales 13. Chorros de enfriamiento de pistón 19. Turbocompresor 16. Filtros centrífugos (sólo 3600) 15. 6. 9.

se recomienda hacer un análisis de aceite para determinar el intervalo correcto de cambio de aceite. Se recomienda el uso de elementos originales de Caterpillar para que la protección del motor sea óptima. Filtros de aceite Duplex Los filtros de aceite Duplex se pueden usar en lugar de los filtros de aceite estándar en algunos modelos de motores. Manómetro de presión diferencial de filtro de aceite Se ofrecen y recomiendan manómetros de presión diferencial de filtro de aceite para diversos modelos de motores. Consulte la Página 8 . En su caso. Los manómetros de presión diferencial son estándar en los sistema de aceite de lubricación de los 3600/G3600. este filtro auxiliar se envía suelto y proporciona mayor capacidad y poder de filtración al sistema de aceite de lubricación. para obtener más información al respecto. no debe instalarse el filtro auxiliar en el sistema. En la mayoría de los casos. puede ser recomendable para algunos usuarios la instalación de dichos sistemas en ciertas condiciones de operación inusuales. Los intervalos de cambio de filtro deben adaptarse a los datos de servicio publicados relacionados con cada modelo de motor. Consulte la sección Consideraciones especiales. permitiendo que los intervalos de cambio de aceite sean más largos. En ese caso. pero pueden ser supervisados por el operador para evitar el funcionamiento con los filtros taponados. Los sistemas estándar de filtro de aceite de los motores Caterpillar cumplen los requisitos de partículas y tienen un tamaño que proporciona intervalos de tiempo razonables entre cambios de filtro. Los filtros centrífugos han demostrado su eficacia para prolongar la duración del filtro principal. En muchas de las aplicaciones. Si se usa una opción de colector de cárter profundo. aplicación y ciclo de servicio. El filtro auxiliar puede considerarse optativo en los motores equipados con colectores de cárter de tamaño estándar si se reduce el intervalo de cambio de aceite.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Filtros de aceite Los filtros de aceite de Caterpillar han sido diseñados para sacar partículas sólidas (suficientemente grande como para causar una abrasión perceptible) del aceite mediante filtración mecánica. La capacidad del filtro auxiliar varía según el modelo de motor. mientras que los filtros Caterpillar® Todos los derechos reservados. los manómetros no están integrados en los controles del motor. Sin embargo. Filtros de derivación auxiliares Los motores de Caterpillar normalmente no necesitan sistemas de filtro de aceite auxiliar. Filtros de aceite auxiliares Algunos motores de gas Caterpillar de combustión enriquecida (estequiométrico) incluyen un filtro de aceite auxiliar. el uso de filtros Duplex permite cambiar el filtro del aceite con el motor en marcha. Los filtros auxiliares generalmente se agrupan en dos categorías: centrífugos y absorbentes. para obtener más información al respecto. aplicación y ciclo de servicio. sección Sistemas optativos de aceite de lubricación.

la varilla indicadora está marcada de forma que permite comprobar el nivel del aceite con el motor parado o en marcha. El aceite excedente se envía de nuevo al sumidero. Los filtros de derivación absorbentes auxiliares aumentan la capacidad de aceite y pueden prolongar los periodos de cambio de aceite y filtro. Página 9 . debe comprobar la varilla indicadora de estos motores para verificar su precisión. número de publicación LSBW4958-00. como algodón o fibra de celulosa. Sin embargo. que absorbe los ácidos y la humedad. Absorbentes Los filtros absorbentes tienen un componente absorbente. Válvula de prioridad Los sistemas de aceite de lubricación de los 3600/G3600 están regulados por una válvula de prioridad de aceite.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación absorbentes reducen los ácidos y contaminantes del aceite. y elimina los contaminantes del aceite. hollín y material carbónico del aceite. Centrífugos Utilizados principalmente en motores diesel 3500 y 3600. Los motores marinos y de costafuera normalmente se instalan y utilizan inclinados. Medidor de nivel de aceite (varilla indicadora) El medidor de nivel de aceite. Consulte la Guía de aplicación e instalación de la ventilación del cárter. No se recomienda el uso de filtros de derivación centrífugos en los motores de gas. graduaciones que indican el nivel de aceite del motor en el sumidero. Respiradero del cárter El respiradero del cárter beneficia al sistema de aceite al igualar las presiones del cárter y del aire exterior. Después de la instalación. o varilla indicadora. La duración del aceite y del filtro debe comprobarse mediante sistemas adecuados de supervisión. material de desgaste. Los filtros centrífugos pueden aumentar el número de horas de operación hasta que se restringe el filtro principal. y recalibrarse si fuera necesario. Válvula de regulación de presión del aceite La mayoría de los modelos de motor utilizan una válvula de regulación de presión del aceite para regular la presión del aceite en el circuito de aceite de lubricación. está marcada con Caterpillar® Todos los derechos reservados. En la sección Consideraciones adicionales de esta guía podrá encontrar más información sobre los filtros de derivación centrífugos. para obtener más información. Consulte la Figura 4. deben pararse para comprobar el nivel de aceite. Los motores de 32 litros o menos. los filtros centrífugos instalados en el motor eliminan del aceite los elementos sólidos de micrones que se encuentran en los residuos sedimentosos. los intervalos de drenaje no se pueden prolongar arbitrariamente. En los motores de más de 32 litros.

Los motores 3500. Estos motores también usan un regulador de temperatura de aceite en lugar de la válvula de derivación por fuera del enfriador de aceite para evitar el enfriamiento excesivo del aceite. La válvula también incluye capacidades avanzadas de regulación de aceite para mayor protección y mejor administración del aceite de lubricación. Reguladores de temperatura Los reguladores de temperatura de aceite dirigen el aceite de lubricación a los enfriadores de aceite y luego a los filtros de aceite. así como todos los motores 3600. especialmente los motores 3500 configurados para temperaturas elevadas de agua de las camisas. configurados para soportar temperaturas elevadas de agua de las camisas. 4 La válvula de prioridad regula la presión del aceite en la galería de aceite principal del bloque de cilindros en lugar de hacerlo en la bomba de aceite. algunos de los motores más grandes.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Figura No. Prelubricación Utilizados principalmente en los motores más grandes. Nota: La duración del aceite se reducirá y los componentes del motor pueden sufrir daños si se permite que la temperatura del aceite sea excesiva durante el funcionamiento del motor. las temperaturas del aceite se mantienen dentro de unos límites aceptables. siempre que el sistema de enfriamiento tenga el tamaño adecuado. Página 10 . Los sistemas Caterpillar® Todos los derechos reservados. La prelubricación es un sistema obligatorio para los motores 3600/G3600 y resulta especialmente importante después de periodos de velocidad en vacío. En cualquier caso. Los reguladores de temperatura de los motores 3600 también ayudan a mantener el aceite a la temperatura óptima necesaria para anillos más ajustados y para prolongar la duración del anillo. utilizan un regulador de temperatura en el circuito de aceite para controlar más precisamente la temperatura del aceite. los sistemas de prelubricación lubrican todos los cojinetes de eje más importantes antes de alimentar con electricidad los motores de arranque. Esto hace que la presión de la galería de aceite sea independiente de las caídas de presión del filtro y del enfriador de aceite. enfrían el aceite usando un circuito de posenfriado en lugar del circuito de agua de las camisas. cambios de aceite y cambios de filtro. Aunque la mayoría de los modelos de motores de Caterpillar requieren un flujo total de aceite a través del enfriador en todo momento. Los sistemas de prelubricación pueden funcionar con motores de arranque eléctricos y motores de arranque de aire.

Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación pueden ser manuales o automáticos. Nota: Las bombas de prelubricación de instalación remota deben situarse y conectarse a los conductos de forma que se evite la restricción excesiva de entrada. bombas impulsadas por electricidad o aire. La Figura 5 es un diagrama del sistema de prelubricación de los motores 3600/G3600. El tipo de bomba de prelubricación determina si el sistema es intermitente o continuo. Como la bomba de prelubricación intermitente opera a una velocidad de flujo y presión mayores que la bomba continua. Cuando se detecta el aceite en la parte superior del sistema de lubricación. Consulte las listas de precios específicas de cada modelo de motor para saber cuáles son las opciones disponibles. Un sistema bien diseñado debe incluir capacidad de parada de la bomba de prelubricación para evitar que la bomba esté en funcionamiento demasiado tiempo. Las bombas de prelubricación pueden ser impulsadas por un motor eléctrico. Caterpillar® Todos los derechos reservados. En la Figura 7 se muestra un sistema automático. El sistema manual requiere que el operador del motor accione manualmente una bomba de sumidero para llenar los conductos de aceite del motor antes de activar los motores de arranque. El tiempo de prelubricación intermitente varía según el modelo de motor y la temperatura del aceite. El sistema de prelubricación intermitente utiliza una bomba instalada en el motor y se conecta inmediatamente antes del arranque del motor. un motor compresor de aire o un motor de gas natural comprimido (sólo en motores de gas). Esto puede producir un exceso de aceite en los cilindros y Página 11 . Los sistemas de prelubricación automáticos que se ofrecen para los motores de Caterpillar son: • • • • Sistema de prelubricación intermitente Sistema de prelubricación continuo Sistema de prelubricación redundante Sistema de prelubricación de arranque rápido Sistema de prelubricación intermitente El sistema de prelubricación intermitente proporciona un rendimiento adecuado para aplicaciones que no requieren un arranque rápido. una válvula de retención y los conductos del motor. no se recomienda el uso de la bomba durante periodos prolongados de tiempo. los motores de arranque reciben alimentación eléctrica automáticamente. La válvula de retención se usa para evitar que el aceite presurizado fluya a través de la bomba de prelubricación durante el funcionamiento del motor. Los sistemas automáticos reducen significativamente la cantidad de tiempo de prelubricación anterior al ciclo de arranque del motor. Los sistemas de prelubricación automáticos que suministra Caterpillar incluyen controles de arranque. pero deben estar alimentadas por una fuente independiente de cualquier fallo que pueda exigir el arranque del motor.

En circunstancias normales. Tras la Caterpillar® Todos los derechos reservados. Utilizados principalmente en la familia de motores 3600. Tras la poslubricación. Cuando se arranca el motor. Este sistema opera continuamente cuando el motor no está en funcionamiento. Página 12 . Sistema de prelubricación redundante El sistema de prelubricación redundante combina los sistemas de prelubricación continuo e intermitente. Para el arranque. este sistema depende del nivel de aceite del motor. De esta forma se asegura que el aceite de lubricación estará disponible en los cojinetes en todo momento. la bomba intermitente hace una poslubricación del motor. la presión del aceite se reduce. en las que es importante que el motor arranque. La bomba de prelubricación intermitente sólo funciona si falla la bomba continua. Es necesario un nivel de aceite mínimo en el motor para la conexión del sistema de arranque. en vez del interruptor de presión que se usa en el sistema de prelubricación intermitente. Este sistema normalmente se usa para aplicaciones de arranque en frío o generadores de emergencia. Sistema de prelubricación de arranque rápido El sistema de prelubricación de arranque rápido consta de dos bombas eléctricas de prelubricación. la válvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presión de prelubricación se abre. Los sistemas de prelubricación continua utilizan bombas con velocidades de flujo menores que los sistemas de prelubricación intermitentes. la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor. Este sistema es similar al sistema de prelubricación redundante. ofreciendo las ventajas de ambos. Sistema de prelubricación continuo La prelubricación continua se usa en aplicaciones de arranque inmediato y normalmente se usa junto con el sistema de calentamiento del agua de las camisas y del aceite de lubricación. Cuando el motor se para. el sistema de lubricación continua elimina el retardo de la espera por la terminación del ciclo de la prelubricación intermitente.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación causar un posible bloqueo hidráulico durante el arranque. la bomba continua mantiene el nivel de aceite cerca de la parte superior el bloque de cilindros a través de la válvula de derrame. la bomba de refuerzo automáticamente poslubrica el sistema. La Figura 6 y la Figura 7 son ejemplos de diagramas de sistemas de prelubricación de arranque rápido. Cuando un motor equipado con un sistema de prelubricación continua se para. la bomba de prelubricación continua mantiene el motor preparado para el arranque inmediato al mantener el nivel de aceite del motor. Mientras el motor no está en funcionamiento. la bomba continua se para y la bomba de refuerzo arranca para elevar la presión del aceite a un nivel suficiente como para permitir el ciclo de arranque. sino que es parte integral del sistema. Cuando se abre el interruptor de presión. permitiendo así el arranque inmediato del motor. excepto porque la bomba de refuerzo no es sólo una bomba de reserva de la bomba continua. una bomba continua y una bomba de refuerzo.

la caja de uniones y en la banda del terminal del cliente. La poslubricación del motor no funciona si se usa el botón de Parada de emergencia (E-Stop) para parar el motor. la bomba continua se activa y mantiene el nivel de aceite en el motor. Hay botones de parada de emergencia en el panel de control. Página 13 . la válvula de derrame de control piloto se abre y el interruptor de presión de prelubricación se abre. medidos desde la señal inicial hasta la conexión del motor de arranque. ésta sólo debe usarse para paradas de emergencia. Cuando se abre el interruptor de presión. Como una fuga de aceite puede ser la causa del uso del botón de parada de emergencia. la poslubricación se desactiva para evitar el flujo de aceite hacia la posible fuga. La poslubricación mantiene el flujo de aceite después de pararse el motor para proteger los cojinetes del turbocompresor. Los tiempos normales de prelubricación de arranque rápido. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Como no se produce poslubricación cuando se usa el botón de parada de emergencia.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación poslubricación. la presión del aceite se reduce. El tiempo de prelubricación de arranque rápido varía un poco según la temperatura del aceite. Poslubricación Los motores 3600/G3600 tienen un ciclo estándar de poslubricación. son de 5 a 7 segundos con aceite a 25°C (77°F).

. 5 Página 14 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de lubricación para motores 3600/G3600 con prelubricación intermitente o continua Figura No.

Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistema de aceite de lubricación para motores G3600 con prelubricación optativa de arranque rápido Figura No. Página 15 . 6 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

. 7 Página 16 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Prelubricación de aire para 3600/G3600 Figura No.

Sistema de filtro de aceite Duplex Muchos motores marinos y de explotaciones petrolíferas que requieren la certificación de la sociedad de clasificación marina. La válvula de ventilación permite purgar el aire que haya entrado en el sistema principal o en el auxiliar cuando se instala el nuevo elemento. Se incluye un indicador de cambio de filtro para avisar de cuándo se debe cambiar los elementos del filtro principal. Página 17 . El sistema optativo de filtro de aceite Duplex de Caterpillar (se muestra un ejemplo en la Figura 8 de abajo) cumple los requisitos del sistema de filtro estándar y cuenta con un sistema de filtro auxiliar con las válvulas y conductos necesarios. Ambos sistemas utilizan los mismos elementos de filtro. El aceite puede caer en las superficies calientes del motor e incendiarse. Figura No.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistemas optativos Esta sección describe en términos generales las diferentes opciones de sistemas de lubricación disponibles para los motores Caterpillar. El sistema auxiliar es capaz de proporcionar una filtración adecuada del aceite durante al menos 100 horas de operación con cargas y velocidades máximas. El cambio del filtro durante el funcionamiento puede ser también un requisito del cliente en ciertas aplicaciones de generación de energía eléctrica e industriales. Nota: El aire debe purgarse de la sección cambiada para evitar posibles daños en el turbocompresor y en el cojinete. Nota: El cambio del filtro del aceite con el motor en marcha no debe hacerse en motores equipados con radiadores y ventiladores de enfriamiento instalados en la unidad. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Consulte las listas de precios de motores para saber cuáles son las opciones disponibles para cada modelo específico de motor. Consulte el Manual de operación y mantenimiento del motor para obtener instrucciones para purgar el sistema. deben ser capaces de cambiar el filtro del aceite sin parar el motor. 8 El sistema proporciona los medios para cambiar los elementos de filtro principal o auxiliar con el motor en funcionamiento a cualquier carga o velocidad.

Sujete las mangueras lo necesario para evitar rozaduras y cortes en las esquinas más afiladas. En algunos motores se recomienda el uso de sistemas de calentamiento de aceite de lubricación para calentar el aceite de lubricación hasta los 10°C (50°F) cuando la temperatura ambiente es inferior a esta temperatura. Instale los conductos de aceite con la longitud más corta posible y que sean al menos tan grandes como las conexiones del motor. También se recomienda su uso cuando es necesario tener capacidad de arranque rápido. que requiere un par de arranque más alto.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Filtros de aceite remotos Algunos motores de Caterpillar pueden usar filtros de aceite de instalación remota cuando las limitaciones de espacio o la capacidad de servicio son un problema. Los sistemas de calentamiento del aceite de lubricación resuelven estos problemas. como sucede en las torres de perforación de tierra. Sin embargo. el sistema de calentamiento se activa. Los sistemas de calentamiento de aceite de lubricación normalmente son controlados por un termostato. Mantenga todas las aberturas tapadas hasta que se haga la conexión final. • • • Página 18 . El sistema de calentamiento se para cuando arranca el motor o el aceite alcanza la temperatura deseada. Utilice tubos de calidad o mangueras de presión media y alta temperatura de 120°C (250°F) que sea equivalente o exceda las especificaciones de SAE 100R5. debe obtener autorización de Caterpillar Inc. Tenga cuidado al conectar los conductos de aceite para que la dirección del flujo del aceite sea la correcta. Aunque los filtros remotos sufren más fugas de aceite. rara vez causan problemas si se siguen las siguientes recomendaciones: • Utilice procedimientos diseñados para mantener la limpieza del sistema del aceite durante la remoción e instalación de los filtros y conductos de aceite. reduciendo su capacidad de acudir rápidamente donde sea necesario. antes de hacer cualquier modificación al sistema de lubricación del motor. para proteger la cobertura de la garantía. PRECAUCIÓN: Se pueden producir daños en el motor si el filtro del aceite se conecta incorrectamente. Cuando el motor se para y la temperatura del aceite cae por debajo de la temperatura deseada. • Sistema de calentamiento del aceite de lubricación El aceite frío tiene una viscosidad más alta y fluye más lentamente a través de los conductos del aceite. El sistema de calentamiento de aceite de lubricación de Caterpillar Caterpillar® Todos los derechos reservados. El aceite frío también es más exigente con el sistema de arranque.

este método de calentamiento debe calcularse cuidadosamente antes de aplicarse. los calentadores de agua de las camisas en combinación con el sistema de prelubricación continua puede satisfacer las necesidades de calentamiento del aceite de lubricación. En las aplicaciones marinas utilice una variación del calentador de Caterpillar® Todos los derechos reservados. válvulas y conexiones de la unidad (el cliente debe hacer las conexiones de los conductos con el motor). inmersión cuando el valor se canalice a través del sumidero de aceite del motor. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. • . Sistemas de rellenado de aceite Algunas aplicaciones requieren la instalación de un sistema fijo de rellenado de aceite para asegurar el mantenimiento de un nivel constante de aceite de lubricación en el sumidero del motor. El sistema de rellenado de aceite de lubricación de Caterpillar normalmente incluye un regulador de nivel de aceite e interruptores de alarma y parada. este sistema está administrado por el cliente.24 w/cm2 (8 w/pulg2). La parada por nivel de aceite se produce cuando el nivel de aceite del sumidero se encuentra por debajo de un nivel aceptable. control de temperatura.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación es una unidad pre-empaquetada que se envía sin montar y que se puede usar como calentador independiente de aceite de lubricación o en combinación con un calentador de agua de camisas. Sin embargo. Para evitar la cocción al calentar el aceite. También se pueden usar almohadillas de calentamiento. Es importante instalar el regulador de nivel de aceite y los medidores del interruptor de parada en el lugar Página 19 Conductos. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. En la mayoría de los casos. Otra solución que requiere una cuidadosa consideración es el calentamiento de inmersión. etc. Estas almohadillas se pueden usar para aumentar la temperatura del aceite de lubricación hasta el nivel deseado de 10°C (50°F). diseñadas para precalentar el aceite. incluyendo controles para arrancar/parar la bomba. Los interruptores de alarma de nivel de aceite y parada indican al operador cuándo está bajo el nivel de aceite. La alarma de nivel de aceite debe sonar cuando el nivel de aceite del sumidero cae por debajo de la marca de Añadir del indicador de nivel de aceite (varilla indicadora). si bien Caterpillar ofrece sistemas de rellenado de aceite que funcionan con un suministro de aceite de alimentación por gravedad que mantiene un nivel de aceite seguro y constante. El paquete normal incluye lo siguiente: • • • Bomba de circulación Calentador de aceite eléctrico Panel de control. En algunas aplicaciones.

por lo tanto es importante que cada sistema sea inspeccionado y comprobado para asegurar un funcionamiento apropiado y un flujo firme de aceite. No debe haber puntos bajos en la línea de ventilación que permitan que el aceite se acumule y produzca bloqueos de la línea de ventilación. Página 20 Caterpillar® Todos los derechos reservados. . El depósito remoto debe poder suministrar aceite al sumidero bajo cualquier condición de operación. El sistema se activa mediante una válvula de movimiento libre si el nivel de aceite cae por debajo del nivel máximo en funcionamiento. Para que un sistema de rellenado de aceite mantenga un nivel constante de aceite en el sumidero. Si están ventilados hacia la atmósfera.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación apropiado. el sistema debe añadir aceite al sumidero cuando el nivel cae por debajo de la marca de Lleno en marcha del indicador de aceite (varilla indicadora). Consulte la Figura 9 para localizar los puntos de instalación apropiados. El conducto de ventilación de estos mecanismos debe ir al cárter (muy por encima de la línea de nivel de aceite). También debe instalarse una válvula de cierre entre el depósito remoto y el regulador de nivel de aceite para permitir el servicio y mantenimiento. la presión en el colector puede variar de 0 kPa a 7 kPa (de 0 psig a 1 psig). Dependiendo de la altura a la que entre el conducto de rellenado en el colector del cárter. mientras que otros suministran aceite por gravedad. Una segunda válvula de movimiento libre activa una alarma de nivel bajo/alto si el nivel de aceite cae por debajo o excede un nivel de alarma preestablecido. La mayoría de los interruptores de nivel de aceite y mecanismos de rellenado están ventilados. El sistema de rellenado de Caterpillar que se ofrece para los motores G3600 proporciona un sistema de rellenado de apoyo en suelo alimentado por gravedad. Consulte la Figura 9 para localizar el punto de instalación apropiado. regularán un nivel erróneo debido a la presión de cárter. Algunos sistemas de rellenado están operados por una bomba. Este sistema automático detecta el nivel y alimenta aceite al sumidero cuando es necesario desde un depósito remoto. Si no se sitúan apropiadamente los medidores se pueden producir alarmas/paradas prematuras o el nivel del aceite del sumidero puede caer muy por debajo de lo recomendado antes de que se active la alarma/parada. Una tercera válvula de movimiento libre proporciona un contacto de parada del motor si el nivel de aceite cae por debajo del nivel de parada preestablecido.

Página 21 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Localizaciones de la alarma y parada de nivel de aceite bajo y del medidor de rellenado Figura No. 9 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

Los parámetros predeterminados y los valores de los puntos de ajuste de estas funciones se ofrecen en TIA. Además. Debe utilizarse algún medio para supervisar la presión de aceite. Caterpillar® Todos los derechos reservados. En el caso de avería de un motor. los requisitos de inclinación o la duración deseada de intervalos de cambio de aceite. Las opciones con interruptor permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presión de aceite es baja. los riesgos son mayores que los beneficios. Tanques remotos de sumidero El espacio en el motor. todos los motores que comparten el sistema de aceite de lubricación común estarán en peligro. El acumulador de aceite protege y puede prolongar la duración de los cojinetes del turbocompresor. Las funciones avanzadas de algunos motores de Caterpillar incluyen opciones con interruptor para el usuario y puntos de ajuste programables por el usuario para advertencia/reducción de potencia/parada. El acumulador de aceite del turbocompresor proporciona un suministro de aceite para lubricar y enfriar el turbocompresor en esas circunstancias. esto se consigue mediante el uso de medidores de presión de aceite. NO se recomienda bajo ninguna circunstancia el uso de un sistema común de tanque de aceite de lubricación externo cuando se usa una instalación de múltiples motores.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Supervisión de presión de aceite El mantenimiento de suficiente presión de aceite es muy importante para el funcionamiento del motor. Los acumuladores del turbocompresor son equipo optativo para los motores G3500. En algunos casos. Esto se debe al la entrada de aire a alta presión en el intercambiador de calor que fluye hacia atrás por el compresor del turbocompresor. De la Figura 12 a la Figura 15 se ofrecen ejemplos de tanques remotos de sumidero. Los puntos de ajuste programables permiten que el usuario escoja la respuesta del motor cuando la presión de aceite es baja. consulte el Manual de operación y mantenimiento de cada motor para ver las opciones disponibles. deben usarse contactos de presión baja de aceite para parar el motor si la presión es demasiado baja. Para mayor seguridad. pueden ser factores que aconsejen el uso de un tanque remoto de sumidero de aceite. Página 22 Acumulador de aceite del turbocompresor Los modelos de motor de más de 32 litros equipados con posenfriador aireaire (ATAAC) pueden experimentar el funcionamiento inverso del turbocompresor cuando se para el motor. . Aunque la economía de un sistema de aceite de lubricación común puede resultar atractiva. las funciones de parada automática del motor no se ofrecen en las aplicaciones de un solo motor marino o móvil para evitar paradas inesperadas del motor que podrían crear situaciones peligrosas. La mayoría de los motores tienen algún sistema de supervisión de presión de aceite. TMI y en las instrucciones electrónicas especiales de Caterpillar para cada motor.

• • • • • • • • Caterpillar® Todos los derechos reservados. Debe mantenerse por debajo de 1. Para proporcionar una desgasificación adecuada del sumidero remoto. En las aplicaciones marinas. Deben considerarse los siguientes puntos a la hora de instalar sumideros remotos en la estructura de montaje del motor: • El sumidero debe ocupar la longitud completa del motor para asegurar una expansión térmica uniforme. Deben colocarse dos conductos de ventilación de 100 mm (4 pulgadas) de diámetro mínimo en los tanques remotos de sumidero. debe haber una distancia mínima de aproximadamente 150 mm (6 pulgadas) entre la parta superior del tanque y el nivel de aceite más alto que se espera alcanzar en el tanque. el refrigerante y las soluciones que se usan para lavar el motor. incluyendo las pérdidas en los conductos y en el colador. Los drenajes de sumidero del motor deben situarse lo más lejos posible del área de succión de la bomba de aceite. Deben usarse conexiones de drenaje flexibles con pestañas en los extremo del sumidero de montaje en motor para evitar los daños producidos por la vibración y el crecimiento térmico. El aceite debe estar en el tanque durante el mayor tiempo posible para maximizar la desgasificación. Los conductos de drenaje del sumidero de aceite del motor al sumidero remoto deben terminar por debajo del nivel mínimo de aceite. Página 23 . Las conexiones deben soportar aceite de lubricación de motor a una temperatura de hasta 130°C (266°F). • • Cada uno de los conductos de succión debe equiparse con una entrada en forma de campana para mantener al mínimo las pérdidas de presión.3 m (51 pulgadas) la capacidad máxima de levantamiento de succión hasta la bomba de aceite de lubricación impulsada por el motor. Las conexiones deben soportar el contacto con el combustible. instale un tubo de ventilación en el extremo delantero del tanque y otro en el extremo trasero.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sumidero remoto con drenaje por gravedad El diseño recomendado para un tanque remoto de sumidero es el que se muestra en la Figura 15. Las estructuras transversales en el tanque deben tener orificios para aire y conductos para aceite en la estructura para asegurar un flujo de aceite adecuado hacia los conductos de succión de la bomba.

debe instalarse un elemento separador para aislar el tanque remoto de sumidero del casco. lo cual pueden causar problemas dinámicos en el cigüeñal durante el funcionamiento del motor.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación • En las aplicaciones marinas. sitúe los sumideros colectores en el extremo trasero del tanque. No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. el centrifugador de aceite de lubricación toma aceite del sumidero colector en un nivel por debajo del conducto de succión de la bomba principal de aceite de lubricación. El aceite del sumidero remoto retorna al sistema de aceite del motor mediante la bomba de presión principal impulsada por el motor.24 w/cm2 (8 w/pulg2). El tanque necesita un tubo de sondeo local para determinar el volumen de aceite así como para contacto de alarma de nivel bajo. Para evitar la cocción al calentar el aceite. y descarga aceite limpio de nuevo en el sumidero cerca de los conductos de succión de la bomba de aceite de lubricación. La bomba de barrido se usa para vaciar el aceite de la bandeja colectora del motor hacia el sumidero remoto. • • • • Sumidero remoto con bomba de barrido Para las aplicaciones de sumidero remoto se puede proporcionar una bomba de barrido impulsada por el motor que no permita el drenaje por gravedad. Antes de llenarse. Las superficies situadas por encima del nivel mínimo de aceite deben protegerse con una capa anticorrosión. • • Los tanques remotos de sumidero también deben estar equipados con una bobina para calentar el aceite a 38°C (100°F). En las aplicaciones marinas. Utilice juntas de pestaña en los conductos de succión de las bombas de aceite de lubricación para permitir su inspección antes de usar. la superficie interior del tanque remoto de sumidero debe ser accesible para su limpieza tras su fabricación inicial o después de cualquier reparación consiguiente. Consulte la Figura 12. Caterpillar® Todos los derechos reservados. La bobina debe fabricarse con material resistente a la corrosión. Página 24 . Los sumideros remotos con bombas de barrido normalmente se utilizan cuando la altura de la estructura de base es pequeña. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. La bandeja colectora normalmente tiene muy poca capacidad y la acumulación de aceite excedente normalmente hace que el cigüeñal salpique aceite. Cuando se utiliza. Estas salpicaduras normalmente contribuyen a que se produzca más espuma en el aceite.

Página 25 . Proporcione conexiones de ventilación y drenaje en los puntos alto y bajo del sistema. los tanques de sumidero remoto auxiliares son suplementarios para el sumidero de aceite del motor. A diferencia de los tanques de sumidero remoto que reemplazan a los sumideros de aceite del motor.025 pulgadas) e inserciones magnéticas. Debe tener una cesta de acero inoxidable con orificios de 650 micrones (0. El intervalo de cambio de aceite del motor es directamente proporcional a la cantidad total de aceite. ya que están conectadas al mismo mando del motor. Nota: Los tanques de sumidero auxiliares pueden aumentar el intervalo entre cambios de aceite. Esto protege las bombas contra la entrada de las grandes partículas que pueden recogerse en el tanque. El sumidero de aceite auxiliar se usa junto con el sumidero de aceite del motor. Este sistema también puede resultar en un tanque estrecho y alargado. Conductos El tanque remoto de sumidero debe ser corto con pocos ángulos y tener una pendiente continua hacia arriba hacia la bomba. conductos y válvulas adicionales. diluir o neutralizar y permite que los periodos entre cambios de aceite sean proporcionalmente mayores. Los conductos deben estar sujetos y tener conexiones flexibles en el motor y en los puntos de conexión auxiliares.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Debido a la importancia del sistema de aceite de lubricación principal del motor. Este sistema puede resultar muy complejo debido a las bombas. Caterpillar® Todos los derechos reservados. Este aumento de capacidad multiplica por dos la cantidad de aceite disponible que se va a contaminar. Colador de succión Instale un colador de succión en los conductos entre el sumidero remoto y las bombas de circulación de aceite de lubricación. considere el uso de un tanque de sumidero de aceite auxiliar. Esta pendiente contribuye a evitar la cavitación de la bomba y mantiene al mínimo las caídas de presión de succión. El intervalo de cambio de aceite se puede multiplicar por dos añadiendo un sumidero auxiliar con la misma capacidad que el sumidero de aceite instalado en el motor. las sociedades marinas y/o el propietario pueden requerir el uso de bombas de reserva eléctricas impulsadas por el motor. Incorpore las características recomendadas al diseño del tanque remoto de sumidero con el drenaje de gravedad mencionado anteriormente. El espacio necesario para dicho tanque se puede usar mejor en aplicaciones marinas. Consulte la Figura 10. Se debe usar un manómetro de presión diferencial que indique cuándo es necesaria la limpieza manual del colador. Además. si los demás factores son iguales. el nivel de aceite en el sumidero remoto debe mantenerse por debajo del cárter del motor para evitar la fuga de aceite hacia el motor durante la parada. Instale una válvula de no retorno para evitar que el aceite fluya hacia atrás cuando el motor se para. Tanque de sumidero auxiliar Si desea que los periodos de cambio sean más largos. La bomba de barrido no se puede usar en aplicaciones que requieren el uso de bombas de agua auxiliares impulsadas por el motor.

Ponga la válvula en abierto al 75% de la presión medida en el punto de conexión del conducto con el motor a temperatura de operación y a la máxima velocidad. debe hacerse un análisis de aceite para determinar los intervalos de cambio de aceite de la capacidad aumentada. Aunque la relación entre el volumen de aceite de lubricación y el intervalo de cambio de aceite es una guía razonable. Debe instalarse una válvula de retención en el conducto de descarga de la bomba de aceite. • • Página 26 Caterpillar® Todos los derechos reservados. el sumidero de aceite auxiliar rebosa. • El tanque de sumidero de aceite auxiliar debe estar lleno antes de arrancar el motor y debe estar lleno en todo momento. retornando el aceite al motor y compensando exactamente el aceite extraído a través del conducto de suministro de aceite que va al tanque auxiliar. . • Cuando arranca el motor.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Pero no aumentan el intervalo entre cambios de filtro. Consideraciones sobre el sistema de sumidero de aceite auxiliar • El conducto de suministro de aceite deben conectarse al tanque auxiliar lo más cerca posible de la bomba de aceite del motor. Utilice mangueras y conexiones como se describe en la sección Tanques remotos de sumidero. Puede ser necesario hacer un orificio en el conducto para que el flujo de aceite del sistema sea el apropiado.

10 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Diagrama de conexión del sumidero de aceite auxiliar Figura No. Página 27 .

que limite el flujo a 7. Estos sistemas pueden ser necesarios para la correcta aplicación o instalación del motor o del grupo correspondiente. Consulte los diagramas de dimensiones generales del motor para averiguar cuál es la situación recomendada del suministro del filtro de derivación y el retorno de aceite al cárter.125 pulgadas). También se debe usar un orificio de diámetro máximo de 3. Página 28 . que cumplan la clasificación de servicio sin restricción. Instale un colador de baja restricción delante de la bomba de aceite de emergencia. Normas de funcionamiento del sistema de aceite de lubricación de emergencia: • Mantenga al mínimo las caídas de presión mediante el uso de conductos cortos de baja restricción. bombas de extinción de incendios y aplicaciones marinas requieren capacidad para conectar una bomba de aceite de lubricación de emergencia al sistema de aceite de lubricación del motor. Sistemas de filtro auxiliar de derivación Si se utilizan filtros de derivación centrífugos o absorbentes auxiliares. • • • Sistemas de emergencia Muchos generadores de reserva.175 mm (0. consulte las instrucciones del manual de operación del fabricante de la transmisión y los requisitos de flujo y Caterpillar® Todos los derechos reservados.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Consideraciones adicionales Esta sección describe de forma general los sistemas y componentes adicionales que no forman parte ni de los sistemas de lubricación estándar ni de los optativos de Caterpillar. Instale una válvula de retención de baja restricción entre la descarga de la bomba de emergencia y la conexión de entrada del motor. En esos casos. Muchos motores de Caterpillar pueden equiparse con estas conexiones adicionales si fuera necesario. aceite de emergencia permite que el motor de propulsión independiente funcione y que la embarcación llegue a puerto para reparar el motor. Este es un requisito específico de las sociedades de clasificación marina para aplicaciones de motores independientes de propulsión marina.57 lpm (2 gpm). El motivo es asegurar la presión y circulación del aceite de lubricación en caso de avería de la bomba de aceite de lubricación del motor. el sistema debe tener un dispositivo que evite el drenaje de retorno cuando se para el motor. Utilice una válvula limitadora de presión en el sistema de emergencia regulada al límite máximo de presión de aceite del motor. La bomba de • Transmisiones Las sociedades de clasificación marina que requieren el uso de bombas de aceite de lubricación de emergencia en aplicaciones de motores independientes de propulsión también exigen bombas de aceite de lubricación de emergencia para las transmisiones marinas asociadas. Utilice un tamaño de conducto al menos tan grande como el punto de conexión del motor.

El primer método es suministrar a cada motor su propio centrifugador. Caterpillar no ofrece centrifugadores como parte de su equipo estándar y recomienda la consulta con algún fabricante conocido de centrifugadores para asegurar la apropiada selección. El tamaño del centrifugador normalmente depende de la potencia del motor. y siga las normas mencionadas anteriormente. Sin embargo. filtros de derivación centrífugos. El proceso de descarga de sedimentos debe ser automático. donde la disponibilidad de aceite limpio puede ser limitada. Los requisitos de agua dulce y aire controlado del centrifugador deben ser especificados por el fabricante. el centrifugador debe ser autolimpiable. Por lo tanto.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación presión de aceite. Centrifugación de aceite de lubricación Los motores de Caterpillar tienen filtros de aceite de lubricación y. Deben cumplirse ciertos requisitos para usar un solo centrifugador con múltiples motores. Deben usarse controladores lógicos programables (PLC) y válvulas automáticas para el intercambio de sumideros. en algunos casos. El segundo método es el servicio de hasta cuatro motores con un solo centrifugador de aceite de lubricación. La Figura 14 y la Figura 15 muestran un sistema típico de centrifugación de aceite de lubricación. son muy importantes para el funcionamiento adecuado de estas instalaciones. Aunque Caterpillar normalmente no ofrece estos sistemas. las sociedades de clasificación marina tienen requisitos específicos relacionados con los materiales utilizados en la instalación de estos sistemas. Existen dos métodos básicos para configurar el sistema de centrifugación del aceite de lubricación. frecuente. Estos requisitos son los siguientes: • Deben tomarse todas las precauciones para minimizar la contaminación del sumidero. No se deben usar separadores de caja sólida para el servicio de aceite de lubricación. Los centrifugadores de aceite de lubricación son de uso común en aplicaciones marinas y de costafuera. con un tanque de sedimentos situado de forma que pueda admitir la alimentación directa por gravedad del centrifugador. Sistemas de conducción y mangueras flexibles Además de los requisitos de sistemas de aceite de lubricación de emergencia descritos anteriormente. las consideraciones sobre los materiales de los sistemas de conducción y de las mangueras se encuentran en la sección Sistemas de conducción de este manual. • • • Página 29 . en ciertas aplicaciones también se pueden instalar centrifugadores o separadores suministrados por el cliente. Al diseño de la aplicación debe incorporarse un centrifugador redundante y los conductos y válvulas necesarios. Debido a los requisitos de limpieza Caterpillar® Todos los derechos reservados. No se pueden usar más de cuatro sumideros de aceite por centrifugador. aplicación e instalación del equipo. Esto incluye la ubicación del múltiple de intercambio en el centrifugador.

Las siguientes son otras consideraciones sobre el tamaño del calentador: • La temperatura del aceite debe ser de 98°C (210°F) para motores que centrifugan durante el funcionamiento del motor. si bien normalmente forma parte del grupo centrifugador y su tamaño es acorde con el mismo. Figura No. Precalentador El precalentador del centrifugador forma parte también del grupo centrifugador y su tamaño está determinado por la capacidad de la bomba y la subida de temperatura necesaria entre el sumidero y el centrifugador final. • Consulte con Caterpillar para obtener información sobre proyectos y aplicaciones específicos. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1. . pero puede variar entre 80° y 90°C (176° y 194°F). • Puntos de muestra Compruebe la eficacia del centrifugado tomando muestras en los puntos de muestra situados antes y después del centrifugador. El centrifugador debe tomar aceite de la parte trasera del motor y retornarlo a la parte delantera del motor. Si el centrifugador está en marcha cuando el motor no está en funcionamiento. La Figura 11 muestra una conexión típica de toma de muestras. dependiendo del grado y tipo de aceite utilizado. Bomba de suministro centrífuga La bomba de suministro centrífuga puede ser de mando directo del centrifugador o impulsada por motor eléctrico. El calentador debe estar controlado por un termostato para mantener la temperatura del aceite en el centrifugador en 2°C (±4°F). La temperatura final de salida está determinada por el fabricante del centrifugador. el calentador debe ser de sobremedida para compensar el calor que normalmente suministra el motor en marcha.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación • • El centrifugador debe ser de sobremedida.24 w/cm2 (8 w/pulg2). Para evitar la cocción al calentar el aceite. Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. pero las conexiones flexibles deben ser suministradas por el cliente. Se pueden ofrecer válvulas de cierre para que el cliente las conecte. para que el aceite limpio esté los más cerca posible de la succión de la bomba de aceite del motor. 11 Página 30 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

al final de esta sección. muestran los diagramas de conducción típicos de un sistema de almacenamiento y transferencia de aceite de lubricación. en el tanque de sedimentos y en el sumidero (o sumideros) del motor. Aceite sucio El aceite de lubricación sucio se saca del sumidero (o sumideros) del motor. mediante la bomba de transferencia y se descarga en el tanque de almacenamiento y sedimentación del aceite sucio de lubricación. la bomba de transferencia debe ser una bomba de engranajes e incluir una válvula de alivio. Bombas de transferencia La bomba de transferencia de aceite de lubricación se usa para mover el aceite del sumidero (o sumideros) del motor. Cuando se caliente con vapor o agua. aceite sucio. el aceite limpio del tanque de almacenamiento. el aceite sucio del tanque de almacenamiento y sedimentación. las bobinas de Página 31 . • • • • Velocidad de flujo de la bomba – 190 lpm (50 gpm) Presión de la bomba . Las siguientes características de bomba de transferencia son sólo una muestra. El tamaño de la bomba de transferencia depende de los requisitos específicos de cada proyecto. un sistema de centrifugado y una bomba de transferencia combinados de la siguiente forma: Aceite limpio El aceite limpio del tanque de almacenamiento se conduce para que suministre al sumidero (o sumideros) del motor. por gravedad. y el aceite del tanque de aceite renovado. Aceite renovado El aceite contaminado se puede limpiar usando el centrifugador de aceite de lubricación y descargar en el tanque de aceite renovado.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Almacenamiento de aceite de lubricación y sistemas de transferencia La Figura 13 y la Figura 14. El sistema consta de tres tanques de almacenamiento.345 kPa (50 lb-pulg2) Temperatura de operación del fluido – 130°C (266°F) Viscosidad para el tamaño del motor eléctrico – 1000 cSt Tanques de almacenamiento Cada uno de los tanques debe tener lo siguiente: • • • • • • • • • • Orificios de llenado Localización de ventilación Orificio local de sondeo Nivel visible Bobina de calentamiento Termómetro (con pozo) Orificio de succión de la bomba de transferencia Orificio de drenaje Orificio de escape de vapor Acceso • Escalera (si fuera necesario) Las bobinas de calentamiento deben elevar la temperatura del aceite de lubricación hasta aproximadamente 38°C (100°F). a través del centrifugador o mediante la bomba de transferencia. La bomba puede descargar aceite en el tanque de almacenamiento y sedimentación del Caterpillar® Todos los derechos reservados.

000 3. . son sólo unos pocos.000 3. La capacidad del tanque se establece dependiendo de diferentes variables.750 1. El número de motores instalados. a través de las válvulas de drenaje Simplex de avance y retroceso. Para evitar la cocción al calentar el aceite. o a través de la tapa de llenado situada en la cubierta del cárter del motor.500 Galones 2. La tabla de capacidad del tanque de almacenamiento de aceite de lubricación es sólo un ejemplo para mostrar la relación de tamaño entre tanques. Nota: No se recomienda el contacto directo entre los elementos de calentamiento y el aceite de lubricación debido al peligro de cocción. el volumen del sumidero y el consumo de aceite de lubricación.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación calentamiento deben ser de material resistente a la corrosión. El motor se puede llenar de aceite del tanque de almacenamiento a través del centrifugador.750 1. Volúmenes de tanque Tanque de almacenamiento de aceite de lubricación Tanque de almacenamiento y sedimentación del aceite sucio Tanque de almacenamiento de aceite renovado Litros 7. mediante la bomba de transferencia (con un colador).24 w/cm2 (8 w/pulg2).000 Página 32 Caterpillar® Todos los derechos reservados. la temperatura de la parte externa del calentador no deben exceder los 150°C (300°F) y los elementos del calentador deben tener una densidad máxima de calor de 1.

12 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Configuración de sumidero de aceite de lubricación remoto Figura No. Página 33 .

Página 34 .Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de sumidero seco remoto Figura No. 13 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

Página 35 .Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 . 14 Caterpillar® Todos los derechos reservados.Diagrama de sumidero con aceite Figura No.

Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Sistema de aceite de lubricación para 3600/G3600 .Diagrama de sumidero seco Figura No. . 15 Página 36 Caterpillar® Todos los derechos reservados.

........ el atascamiento del anillo del pistón y el consumo excesivo de aceite son síntomas claros de una avería de motor relacionada con el aceite....Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Selección del aceite de lubricación Las averías de los cojinetes...38 • S•O•SSM • Análisis de aceite Contaminación ......... el mantenimiento regular del sistema de lubricación y el uso de lubricantes apropiados......... consulte el Manual de operación y mantenimiento de cada motor......... 37 • Fórmula de consumo estimado • Consumo como indicador general Caterpillar® Todos los derechos reservados.... CONTENIDO DE LA SECCIÓN Propiedades ... También se tratan los diferentes métodos para identificar la contaminación y degradación y las medidas preventivas que pueden contribuir a proteger el motor contra los devastadores efectos de las averías del motor relacionadas con el aceite......39 • Contaminantes e indicaciones • NBT Consumo ..... ni evita la necesidad de hacer análisis de aceite.. Existen muchas formas de evitarlas... Recuerde que esta información es auxiliar y nunca reemplaza a los requisitos específicos de aceite de lubricación de su aplicación determinad...... Estas medidas pueden marcar la diferencia entre sufrir repetidas averías de motor relacionadas con el aceite o aprovechar el funcionamiento duradero y productivo del motor...... 34 • Características del aceite de lubricación • • Componentes del aceite de lubricación Línea de aceites de Caterpillar Supervisión de calidad.... así como las consecuencias de la contaminación y la degradación del aceite.. Tres de las más importantes son el sistema S•O•SSM....... Para obtener información específica de cada modelo.. Página 37 ......... La siguiente información describe las propiedades del aceite de lubricación..

• Los detergentes ayudan a limpiar el motor al reaccionar con productos de oxidación para detener la formación de compuestos insolubles. ácidos orgánicos y materia carbonosa. agentes antidesgaste. Dependiendo del tipo de base. asfáltica. Aunque la Página 38 temperatura ambiente puede ser baja. dispersantes de punto de congelación y mejoradores de viscosidad. parafinosa. La temperatura mínima del grado de viscosidad es una referencia de la temperatura más baja de arranque de un motor frío. es fundamental que el aceite tenga la viscosidad apropiada a la temperatura máxima y mínima de funcionamiento del motor. inhibidores de oxidación. más fuerte será la capa que proporcione. De la misma forma. La viscosidad está directamente relacionada con la correcta lubricación de un aceite y la protección que ofrece a las superficies que entran en contacto. • • • . Por lo tanto. Caterpillar recomienda el uso del aceite con la viscosidad más alta posible. La medida de la velocidad a la que pierde espesor se denomina índice de viscosidad (VI) del aceite. El aceite se hace menos espeso con el aumento de la temperatura. Cuanta mayor viscosidad (espesor) tenga un aceite. los motores en funcionamiento están sometidos a temperaturas de aceite normales gracias a los componentes de temperatura regulada. La viscosidad del aceite es su espesor o resistencia a fluir.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Propiedades Viscosidad La viscosidad es la propiedad de resistencia al flujo de un fluido. Aditivos El aceite de lubricación está compuesto de una mezcla de un aceite base fortificado con ciertos aditivos. se usan diferentes componentes químicos aditivos para fortalecer o modificar ciertas características de un aceite base. Las nuevas técnicas de refinado y el desarrollo de aditivos especiales que mejoran el índice de viscosidad del aceite ayudan a retardar el proceso de pérdida de espesor del aceite. dispersantes. Caterpillar® Todos los derechos reservados. más resistente será a ser limpiada o eliminada de las superficies que debe lubricar. El aceite debe proporcionar suministro adecuado a todas las partes móviles. Los dispersantes ayudan a evitar la formación de sedimentos al mantener los contaminantes en suspensión. un aceite demasiado espeso tendrá demasiada resistencia a fluir a baja temperatura y puede que no fluya lo suficientemente rápido para las piezas que requieren su lubricación. Los fluidos de mayor viscosidad proporcionan una mayor protección a todos los componentes durante todo el ciclo de trabajo de un día completo. Cuando más gruesa sea la capa de aceite. Los agentes de alcalinidad ayudan a neutralizar los ácidos. agentes de alcalinidad. nafténica o intermedia (que tiene algunas de las propiedades de las anteriores). Los aditivos más comunes son detergentes. Los inhibidores de oxidación ayudan a evitar el aumento de la viscosidad. independientemente de su temperatura.

Página 39 • Número de base total (NBT) La comprensión del NBT requiere cierto conocimiento del contenido de azufre del combustible. más reserva de alcalinidad o capacidad de neutralizar ácido contiene el aceite. El taponamiento de un filtro también puede causar la distorsión del elemento. dando paso a aceite sin filtrar. Generalmente. Cualquier partícula residual del aceite fluirá directamente hacia el motor. Una de las funciones del aceite de lubricación es neutralizar los subproductos del azufre.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación • Los agentes antidesgaste reducen la fricción al formar una fina capa sobre las superficies de metal. La distorsión puede convertirse en grietas o desgarros en el papel. retardando así los daños que causa la corrosión en el motor. Los mejoradores de viscosidad contribuyen a evitar que el aceite pierda demasiado espesor a altas temperaturas. Cuando una válvula de derivación permanece abierta. . especialmente los de sistemas de combustible de combustión pobre. Los filtros de aceite han sido diseñados para eliminar estas partículas residuales dañinas del sistema de lubricación. La supervisión del TAN resulta especialmente importante en los motores que usan gas de rellenos sanitarios. El valor NBT de un aceite se degrada con su uso y se puede usar como indicador para saber cuándo hay que cambiar el aceite. Si el aceite del motor no se mantiene limpio con la filtración. Los aditivos del motor contienen compuestos alcalinos formulados para neutralizar estos ácidos. • aceite. Esto sucede cuando se produce un aumento inaceptable de la diferencia de presión entre el exterior y el interior del elemento del filtro. las partículas atrapadas anteriormente en el filtro también pueden desprenderse del filtro y pasar a través de la válvula de derivación. Un filtro taponado hace que se abra la válvula de derivación. Un valor de TAN mayor que el del aceite nuevo puede indicar oxidación o contaminación. Los dispersantes de punto de congelación mantienen el aceite fluido a baja temperatura al evitar el crecimiento y la aglomeración de cristales de cera. donde se pueden dañar los componentes. pueden desequilibrar rápidamente el NBT y elevar el contenido de ácido del Caterpillar® Todos los derechos reservados. cuanto mayor sea el valor NBT. esta contaminación se transfiere a todo el motor a través del aceite. La mayoría de los combustibles diesel contienen algún grado de azufre. La medida de esta alcalinidad de reserva en un aceite se conoce como NBT. El uso de filtros durante más tiempo del estimado para su duración puede taponar el filtro. Número de ácido total (TAN) Las altas temperaturas de combustión de los motores de gas natural. Este problema también puede permitir que los residuos fluyan hacia el motor. Limpieza El funcionamiento normal del motor genera una serie de contaminantes que van desde las partículas microscópicas de metal hasta los productos químicos corrosivos.

Se ofrecen referencias adicionales sobre aceite de lubricación en la lista de fuentes que se encuentra al final de esta guía. La línea de aceites de Caterpillar incluye los aceites para motor diesel (DEO). Por ejemplo. los SAEO se recomiendan para motores equipados con inyectores unitarios mecánicos. los aceites para moto de gas natural (NGEO) y los aceites para motores de aplicaciones especiales (SAEO). Los DEO y los NGEO se ofrecen con diferentes grados de viscosidad para cubrir una amplia gama de temperaturas de operación. .Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Selección del aceite del motor Debido a las significativas variaciones de calidad y rendimiento de los aceites que se comercializan. Los SAEO se usan en productos en los que los aceites multigrado no son apropiados. Página 40 Caterpillar® Todos los derechos reservados. Caterpillar ha desarrollado su propia línea de productos para motores Caterpillar.

Como alternativa. hay muchos factores que afectan el consumo de aceite.5 lb/gal). En la práctica.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Consumo El consumo de aceite es una consecuencia del funcionamiento normal de un motor. Este aceite debe ser rellenado en los intervalos de mantenimiento. Caterpillar. son mejores herramientas para determinar la necesidad de un reacondicionamiento. la medición del consumo específico de combustible y la medición la presión del cilindro. Intervalos de cambio de aceite Las recomendaciones de Caterpillar para los periodos de cambio de aceite están publicadas en los manuales de operación y mantenimiento de cada motor. Se puede usar la siguiente fórmula para calcular el consumo de aceite. L/hr = BSOC bhp de motor x factor (lb/bhp-hr) gal/hr = de carga (%) x Densidad del aceite** **El aceite típico de motor tiene una densidad de 899 g/L (7. que permite estimar la cantidad y el costo del aceite de rellenado como parte de los costos totales de operación. Caterpillar® Todos los derechos reservados. la velocidad de consumo de aceite puede servir de indicador de desgaste y usarse para predecir la necesidad de un reacondicionamiento. La velocidad de consumo de aceite normalmente se estima como el consumo de aceite específico de freno (BSOC). densidad del aceite. Se trata de los servicios S•O•SSM. Para convertirlo a un volumen por hora. Por lo tanto. los intervalos de cambio se pueden establecer mediante un programa completo de mantenimiento preventivo que incluya el análisis del estado del aceite. La tendencia de la potencia del motor. Página 41 . incluyendo la carga. BSOC (g/bkW-hr) bkW de motor x factor Densidad de carga (%) x del aceite** El consumo como guía general El consumo de aceite aumenta con el paso del tiempo debido al desgaste normal. sin embargo. también debe conocerse la carga del motor y la densidad del aceite. recomienda usar aplicar un método más completo. por lo tanto es independiente de la carga. grupos de aditivos del aceite y prácticas de mantenimiento. Las cifras de consumo normal de aceite se encuentran en el Apéndice de información técnica. Caterpillar ofrece dicho programa.

Siguiendo los datos normales de concentración conocidos. combustible y anticongelante en el aceite y determinan si las concentraciones exceden los límites establecidos. Los resultados se pueden usar para personalizar (reducir. desgaste en el aceite. Las pruebas de S•O•SSM incluyen el análisis de desgaste. Después de tomar tres muestras de aceite. o póngase en contacto con el distribuidor de Caterpillar. Las averías debidas a fatiga de componentes. Este programa determina los intervalos de cambio de aceite basándose en los límites de agotamiento y análisis de tendencia establecidos para un motor. indicar carencias en el mantenimiento del motor y detectar las primeras señales de desgaste excesivo. Consulte el manual de operación y mantenimiento para obtener los intervalos apropiados de cada motor. que forma parte del programa de servicios de S•O•SSM. Análisis de estado de aceite El análisis de estado determina la cantidad de productos contaminantes. Pruebas adicionales Las pruebas químicas y físicas detectan agua.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación Supervisión de la calidad La supervisión de la calidad de la lubricación puede maximizar la duración del aceite del motor y proporcionar una protección óptima de los componentes internos del motor. la pérdida repentina de lubricación o la entrada repentina de suciedad en el sistema se producen demasiado rápidamente como para que se puedan predecir con este tipo de prueba. Los intervalos de las tomas de muestras son diferentes según los modelos y las aplicaciones. se establecen los límites máximos de desgaste de elementos. mantener o extender) los intervalos de cambio de aceite en condiciones y aplicaciones determinadas. Análisis de desgaste El análisis de desgaste supervisa la velocidad de desgaste de componente identificando y midiendo la concentración de elementos de Página 42 Caterpillar® Todos los derechos reservados. como hollín y azufre. de oxidación y de nitración. . el análisis de estado del aceite y pruebas adicionales químicas y físicas. El análisis de desgaste se limita a la detección de desgaste de componentes y a la contaminación gradual por suciedad. Póngase en contacto con su distribuidor de Caterpillar para obtener información completa y asistencia sobre el programa de servicios S•O•SSM. que se utilizan para analizar el estado del motor. También busca la presencia de contaminantes en el aceite. se pueden establecer las líneas de tendencia de los diferentes elementos de desgaste de cada motor. S•O•SSM La herramienta de Caterpillar para el análisis de aceite es el S•O•SSM. Se pueden identificar averían inminentes cuando las líneas de tendencia se desvían de la norma establecida.

El aceite cargado de silicona se convierte en un compuesto erosionante que puede eliminar el metal de diferentes piezas durante el funcionamiento del motor. Frecuentemente. número de forma SEBD0640. Cromo. Silicona. molibdeno y aluminio Esta combinación puede producir el desgaste del anillo y del pistón. lo cual puede hacer que el aceite se espese y se convierta en lodo. ya que una vez iniciado el desgaste rápido el cigüeñal puede desprender grandes partículas de metal que se quedan atrapadas en los filtros de aceite. Base de sodio. Aluminio Este puede ser un problema crítico. Las condiciones de operación del motor también pueden desempeñar un papel importante en el tipo y grado de contaminación del aceite. cuando viene acompañado de una pérdida de control de aceite. lo cual puede producir el desgaste del cigüeñal y del cojinete. el aumento del consumo de aceite y la degradación del aceite. Cobre Una alta concentración de cobre indica el desgaste de la arandela de tope o del buje. el aumento de contaminación de hierro indica un desgaste severo del revestimiento. hierro y aluminio Una combinación de este tipo es señal de que la suciedad entra a través del sistema de inducción de Caterpillar® Todos los derechos reservados. Silicona.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Contaminación Los siguientes son ejemplos de contaminantes típicos y el efecto que tienen sobre el estado del motor. Silicona Una lectura de silicona por encima de lo normal puede ser indicación de un problema importante. plomo. silicatos o ácido carboxílico indica que hay una fuga de inhibidor en el sistema de enfriamiento. Los aumentos relativamente pequeños de los niveles de este elemento deben atenderse inmediatamente. aire. taponando los Página 43 . cromo. Hierro El hierro puede provenir de diversas fuentes. Las concentraciones de aluminio pueden indicar el desgaste del cojinete. consulte el documento Aplicación del análisis de averías – El aceite y su motor. y puede causar el desgaste del anillo y d el revestimiento. Las partículas sólidas no se disuelven en el aceite. silicatos y ácido carboxílico Una aumento repentino de la lectura de base de sodio. El inhibidor puede indicar que hay anticongelante en el sistema. También puede aparecer como óxido tras el almacenamiento del motor. Para un análisis más detallado de este tema. causando el atascamiento del pistón y el taponamiento del filtro. Hollín Un alto contenido de hollín normalmente no es causa directa de avería. que a su vez genera el escape de gases. aluminio y estaño Esta combinación indica que hay suciedad en la parte inferior del motor.

. anillos de pistón y revestimiento. Azufre La presencia de azufre es señal de peligro para todas las piezas del motor. Los daños causados por el azufre del combustible pueden producir el atascamiento del pistón y el desgaste corrosivo de las superficies de metal de las guías de la válvula. Esto puede producir la avería del cojinete o el agarrotamiento del pistón. un motor que trabaja bajo grandes cargas debe inspeccionarse con mayor frecuencia. La capa de aceite deja de tener Página 44 Caterpillar® Todos los derechos reservados. que está directamente relacionado con la capacidad del aceite de neutralizar los subproductos del azufre. Por lo tanto. El tipo de desgaste corrosivo que se atribuye al alto contenido en azufre también puede provocar el consumo acelerado de aceite. Una contaminación más grave se produce cuando hay una fuga en el sistema de enfriamiento que introduce agua del exterior en el sistema de aceite del motor. Combustible La contaminación con combustible reduce las propiedades lubricantes del aceite. Agua El agua mezclada con el aceite crea una emulsión que tapona los filtros. incluyendo su NBT. exceso de suministro de combustible o repetida aceleración con un limitador de la cremallera (limitador de humo) icorrectamente ajustado. Cuanto más aceite se consume en un intervalo de cambio de aceite. También puede ser señal de combustible de mala calidad. El agua y el aceite también pueden formar un peligroso ácido que corroe el metal.Sistemas de lubricación Guía de aplicación e instalación filtros y reduciendo la eficacia de los aditivos dispersantes. La mayoría de los casos de contaminación con agua son resultado de la condensación en el cárter. El hollín indica que hay un filtro de aire sucio. la resistencia apropiada para evitar el contacto de metal con metal. sobrecarga del motor. más óxido de azufre hay para formar ácidos.

Ventilación de cárter SEBU6251 Recomendaciones de fluidos comerciales para motor diesel de Caterpillar SEBU6400 Recomendaciones de lubricante. Página 45 . Las siguientes publicaciones de servicio proporcionan una completa información del aceite de lubricación.Guía de aplicación e instalación Sistemas de lubricación Material de referencia La siguiente información se ofrece como referencia adicional de los temas tratados en este manual. combustibles y refrigerantes para el motor diesel 3600 PSDP7036 Análisis de fluidos S•O•SSM WECAP Página Web Engineering Cataloging and Procuring LSBW4957-00 ®Caterpillar Todos los derechos reservados. Aunque los aceites de marca Caterpillar son los únicos que Caterpillar recomienda. SSBD0640 El aceite y su motor LSBW4958 Guía de aplicación e instalación. así como de otros fluidos utilizados en los motores de Caterpillar. estas guías proporcionan también los requisitos mínimos de otros aceites que se comercializan. combustible y refrigerante para motores de gas de Caterpillar SEBU7003 Recomendaciones de fluidos lubricantes.

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