Tema 1

Tema 1: Nomenclatura básica
Héctor Rubén Dı́az Ojeda
Universidad de Las Palmas de Gran Canaria

hectorruben.diaz@ulpgc.es
Curso 2021/2022
Héctor Rubén Dı́az Ojeda (ULPGC) Energı́a y propulsión II Curso 2021/2022 1 / 102
Capı́tulo 1. Dimensiones
Introducción
Proa (Pp): Es la parte delantera del buque, la que rompe el agua en

el sentido de avance. Suele tener forma de cuña para presentar menos
resistencia al avance.
Popa (Pr): Es la parte posterior del buque. Por extensión, se
denomina ası́ al tercio posterior del buque.
Estribor (Es): Es la parte derecha de la embarcación mirando de
popa a proa.
Babor (Bb): Es la parte izquierda de la embarcación mirando de
popa a proa.
Amuras: Zonas curvadas del casco del buque próximas a la proa.
Aletas: Partes curvas del casco del buque ubicadas en los costados y
en las proximidades de la popa.
Introducción
Introducción
Casco: Es el cuerpo del buque sin contar la superestructura, sus

máquinas, el aparejo, etc. Se entiende por aparejo el conjunto de
palos, vergas, jarcias y velas del buque.
Costado: Cada una de las partes del casco de un buque, en el que
este queda dividido por un plano vertical-diametral que une la proa
con la popa del buque.
Banda: Cada una de la mitades de un buque, contada a partir del
plano vertical-diametral que pasa por el centro de la quilla en la
dirección de proa-popa.
Introducción
Plano de Crujı́a: Plano imaginario vertical-diametral que pasa por el

centro de la quilla en la dirección de proa-popa.
Plano de Flotación: Es el plano formado por la superficie del agua,
en el cual el buque está flotando.
Carena: La parte del casco que se encuentra por debajo del plano de
flotación, es decir, la parte sumergida.
Obra Viva: Parte del buque comprendida por debajo de la lı́nea de
flotación en máxima carga.
Obra Muerta: Parte del buque comprendida por encima de la lı́nea
de flotación a máxima carga.
Introducción
Manga (B): Es la distancia medida horizontalmente en sentido

transversal del buque tomada en la cuaderna maestra. Existen varias.
Puntal: Es la medida en sentido vertical del buque.
Calado (T): Es la altura medida verticalmente de la parte sumergida
del buque desde la cara baja de la quilla hasta el nivel del agua.
Eslora (L): Es la medida en sentido longitudinal de un buque. Existen
varias.
Introducción
Introducción
Introducción
Eslora entre Perpendiculares (LPP ): Es la distancia comprendida

entre dos planos paralelos entre sı́ y perpendiculares al plano de
flotación máxima. El plano de proa pasará por la intersección de la
proa con el plano de flotación máximo, y el plano de popa pasará por
la cara de popa del codaste, o por el eje de la mecha del timón si no
existe aquél.
Eslora de Flotación (LF ): Es la longitud de fuera a fuera del forro
exterior del buque tomada en el plano horizontal de la flotación en
cada momento.
Eslora Total (LT ): Es la distancia comprendida entre los planos
paralelos y perpendiculares al plano diametral que pasa por los puntos
más salientes de proa y popa.
Introducción
Introducción
Manga Máxima: Es la mayor distancia medida del buque en sentido

transversal, tomada en la sección o cuaderna maestra y considerada
entre las caras del forro exterior.
Manga de trazado: Es la mayor distancia medida del buque en
sentido transversal pero tomada por la parte interior del forro o casco,
es decir, descontándole a la máxima el espesor del material del cual
está construido el casco.
Manga de Flotación: Es la anchura del buque medida en el plano de
flotación de la cuaderna maestra. Es variable.
Introducción
Introducción
Calado Máximo (Tmax): Es el correspondiente al de máxima carga

en verano, y se emplea en el cálculo de proyectos.
Calado a Proa (Tpr): Se trata del calado tomado en la llamada
escala de calados, que va grabada en la proa y es el calado medio en
la perpendicular de proa.
Calado a Popa (Tpp): Se trata del calado tomado en la llamada
escala de calados, que va grabada en la popa y es el calado medio en
la perpendicular de proa.
Calado Medio (Tm): Es el resultado de la semisuma del calado de
proa y popa.
Asiento o Trimado: Es la diferencia entre el calado a popa y proa.
Introducción
Introducción
Introducción
Introducción
Francobordo: Señala la altura máxima que puede tener la flotación
en carga a efectos de seguridad. Es la distancia medida en vertical y
en milı́metros desde la intersección de la cara alta de la cubierta
principal (Cubierta más alta con cierres permanentes) con la cara
exterior del forro hasta la flotación en carga , es decir con el centro
del disco de francobordo.
Introducción
Desplazamiento (∆): Es el peso del buque que es igual al peso del

agua desalojada por el mismo.
Desplazamiento en Rosca (∆R ): Es el peso mı́nimo del buque
capaz de empezar a navegar. Comprende el peso propio del casco con
sus maquinarias e instalaciones completas, con todos los pertrechos y
los fluidos de circulación, tales como agua de caldera, aceites o
combustibles en circuitos y la dotación.
Desplazamiento Total (∆): Peso total del buque hasta la máxima
lı́nea de carga.
Peso Muerto (∆M ): Capacidad de carga ∆M = ∆ − ∆R
Introducción
Arqueo: Es el volumen o capacidad de un buque. TRB y TRN

Tonelaje de Registro Bruto (TRB): Es el volumen del buque
comprendido desde el plan del mismo hasta la cubierta alta con todos
los espacios cerrados sobre esta cubierta.
Tonelaje de Registro Neto (TRN): Se obtiene restando al TRB los
espacios necesarios para el servicio del buque, como el alojamiento de
la dotación, cámara de máquinas, calderas, pañoles, etc.
Introducción
Introducción
Quebranto/hogging: La curvatura que forma la quilla y el casco de

un buque cuando se deforma bajando los extremos de proa y popa
respecto al centro.
Arrufo/sagging: La curvatura de la cubierta alta o de la quilla
horizontal, quedando más elevados los extremos de proa y popa que
el centro del buque.
Introducción
Introducción
Introducción
Brusca: Se trata del arco formado por el bao de una cubierta.

Astilla Muerta: Se llama ángulo de astilla muerta al ángulo que
forma las planchas de fondo a partir de la quilla con la horizontal.
Introducción
Movimientos del buque
Movimientos del buque
Pique: Son los tanques situados a proa y popa del buque.
Bodega: Espacios destinados a almacenar la carga.
Tanque: Son los recintos del buque para almacenar lı́quidos.
Caja de Cadenas: Es el recinto donde se alojan las cadenas.
Gatera: Orificio de paso de la cadena desde cubierta a caja de
cadenas
Escoben: tubo por donde sale la cadena.
Superestructura: Es la estructura metálica por encima de la cubierta
que no forma parte de la estructura del buque.
Habilitación: Es el conjunto constituido por camarotes, comedores,
salones y aseos, donde vive la tripulación. Va ubicada dentro de la
superestructura.
Cámara de Máquinas: Lugar donde está ubicado el equipo
propulsor. Se sitúan normalmente en popa y a veces centro-popa.
Mamparos limitadores especiales, estancos.
Introducción
Cubiertas: La división horizontal del barco se hace en cubiertas.
La Cubierta Principal: Es la más importante forma parte de la
estructura.
Cubierta Superior: donde se asienta la superestructura, suele
coincidir con la cubierta principal.
Entrepuentes: Es el espacio comprendido entre dos cubiertas, se
enumeran de arriba abajo.
Castillo: Es el recinto situado en la proa del buque.
Ciudadela: Es la superestructura en el centro del buque.
Toldilla: Es la superestructura situada en la popa del buque.
Casetas: Son pequeños compartimentos situados sobre las cubiertas
con objeto de almacenar o proteger algo.
Pañoles: Son compartimentos de pequeñas dimensiones donde se
guardan vı́veres, herramientas, repuestos, etc.
Túnel de Máquinas: Compartimento donde se aloja el eje de cola,
cuando la cámara de máquinas no está situada en popa.
Recinto del Servomotor: Espacio situado en popa donde se aloja le
sistema de accionamiento del equipo de gobierno.
Fondo
El fondo de los buques es la envolvente inferior de la viga casco y sus

funciones o misiones de tipo general son:
Contribuir a la resistencia longitudinal del casco.
Conseguir la estanqueidad del casco por su parte inferior.
Contribuir a la resistencia transversal.
Resistir las presiones del agua y transmitirlas a la estructura interna,
es decir, a la quilla vertical, vagras, varengas y longitudinales.
El fondo de los buques está formado por tracas de planchas dispuestas en el
sentido longitudinal. La traca central del fondo recibe el nombre de quilla.
Las correspondientes a las esquinas inferiores de la viga casco son las tracas
de pantoque que sirven de unión entre el fondo y el forro.
Fondo
Quilla
Es un elemento principal del buque dispuesta en la zona inferior del plano de

crujı́a y en sentido longitudinal. Sobre ella se asienta la estructura del buque
y contribuye a la resistencia longitudinal del buque. Dado que es el apoyo
del buque sobre los tacos o asientos en las varadas o dique seco también
soporta los esfuerzos producidos durante las mismas.
Quilla horizontal o plana
Es la traca o plancha central del forro del casco. Tiene mayor escantillón (es-
pesor) que las tracas inmediatamente adyacentes. Estas tracas adyacentes
son denominadas de aparadura. Este tipo de quilla es el utilizado mayor-
mente en la construcción.
Quilla maciza o de barra
Es una pieza longitudinal y de sección rectangular con su lado menor de

forma horizontal. Unidos a esta barra están las tracas de aparadura. Este
tipo es empleado en buques con astilla muerta y en barcos de madera. Se
conoce como astilla muerta a la altura medida en el costado y desde un
plano paralelo a la flotación que pasa por el plano base o lı́nea base y otro
plano tangente al fondo.
Quilla vertical o sobrequilla
Es una plancha vertical soldada perpendicularmente a la quilla horizontal o

a la quilla de barra y que se emplea a modo de refuerzo de estas.
Quilla de cajón
Está formada por una doble quilla vertical además de la quilla horizontal y
la traca central del doble fondo cerrando el cajón. Normalmente es emplea-
da como túnel entre el mamparo de proa de la cámara de máquinas y el
mamparo de proa de colisión para la instalación de tuberı́as, cables, válvulas,
etc.
Introducción
Roda
Es el conjunto de refuerzos que formando una unidad resistente se coloca en

la proa del buque y sirve para cerrar el forro por su extremo de proa, siendo
continuación de la quilla, a la que va unida. La roda puede ser de fundición
o puede estar formada por una barra o macizo redondo a los que va soldadas
las planchas las planchas de roda, o bien puede estar constituida por una
robusta plancha curvada. En todos los casos, va reforzada interiormente por
unos refuerzos horizontales llamados buzardas, que le dan consistencia y
solidez transmitiendo los esfuerzos al forro y resto de la estructura.
Introducción
Codaste
Es la estructura situada lo más a popa del buque, unida a la quilla, y que

cierra el casco al converger en ella los costados del buque. Está formado
normalmente por una o varias piezas de fundición y laminadas, y debe so-
portar el peso del timón, hélice, eje de cola y esfuerzos ocasionados por el
mar sobre ellos. En lı́neas generales pueden ser clasificados en función del
timón empleado, pudiendo ser entonces un codaste cerrado o un codaste
abierto.
Introducción
Forro exterior
El forro constituye la envolvente estanca que da forma al casco del buque.

Está constituido por las tracas o hiladas de planchas dando forma a la proa,
popa, fondo y costado. A las hileras de planchas en sentido longitudinal se
las denomina tracas que, dependiendo de su localización reciben diferentes
nombres. Se usan planchas lo más largas y anchas posibles reduciendo ası́ las
longitudes de los cordones de soldadura aunque el tamaño está restringido
por las dificultades en el transporte. La unión de dos planchas en sentido
longitudinal para formar una traca se denomina tope, siendo la costura la
unión de dos tracas contiguas.
Forro exterior
Traca de aparadura. Son aquellas contiguas a la quilla y a ambos
costados, babor y estribor.
Tracas de fondo. Son las que se encuentran a continuación de las de
aparadura y distribuidas por todo el fondo del buque.
Traca de pantoque. Estas pertenecen a la zona curva que une el
fondo del buque con los costados.
Tracas de costado. Estas cubren todo el costado del buque desde el
pantoque hasta la cubierta superior.
Tracas de cinta. Son las últimas tracas de costado antes de llegar a
la cubierta superior, es decir, son aquellas que unen los costados con
la cubierta superior.
Tracas de trancanil. Son las tracas de cubierta a ambos costados y
que unen esta con los costados.
Tracas de cubierta. Son el resto de tracas en las cubiertas de los
buques.
Forro exterior
Forro exterior
Longitudinales de fondo
Los longitudinales de fondo están formados por perfiles laminados o perfiles

compuestos adquiriendo una importancia fundamental como elementos de
resistencia del casco. Sus funciones más importantes son:
Reforzar y evitar el colapso por pandeo de las planchas del fondo.
Resistir las presiones del agua que reciben a través de las planchas del
fondo y transmitir los esfuerzos a las varengas o bulárcamas.
Longitudinales de doble fondo
Estos refuerzos están dispuestos longitudinalmente y contribuyen a la resis-

tencia longitudinal sirviendo de apoyo a las tracas del fondo. Tanto estos
longitudinales de doble fondo como los de fondo se apoyan en varengas que
pueden ser estancas o aligeradas. El espaciado entre varengas es mayor que
en el sistema transversal y en caso de ser aligeradas, los longitudinales se
cruzan con las varengas. En la varenga entonces se realiza un corte para
permitir el paso del longitudinal y conocido como escotadura.
Además se une el longitudinal a la varenga por medio de un refuerzo llamado

contrete. En caso de varenga estanca, la escotadura que permite el paso
del perfil debe ser cerrada por ambos lados de la varenga para asegurar la
estanqueidad, empleando una pieza de plancha llamada corbata. La corbata
es un contorno de plancha con el que circunda el paso de un elemento
estructural a través de otro para establecer la estanqueidad.
El doble fondo de estructura longitudinal también dispone de vagras. El

cruce de vagras con varengas, en ambos sistemas estructurales, se produce
cortando la vagra para dar prioridad de continuidad a la varenga. La vagra
cortada se une a la varenga por ambos lados, y se dice que es intercostal.
Un refuerzo es intercostal cuando debe cortarse para dar paso a otro que
es continuo, realizando aquel su continuidad mediante la unión al refuerzo
continuo por ambos lados. Independientemente del sistema estructural, el
doble fondo de los buques se compartimenta en tanques disponiendo vagras
y varengas estancas.
En cámaras de máquinas el doble fondo es de mayor altura que en la zona de

bodegas o tanques de carga, con escantillones más grandes y con varengas
estancas. En el caso de no disponer de doble fondo (barcos pequeños) el
fondo del barco tiene normalmente estructura transversal, con varenga cada
clara de cuadernas y vagras intercostales.
Imagen de varenga donde se puede apreciar el paso de un longitudinal de
fondo a través de la escotadura practicada con tal fin.
Doble fondo
La tapa de doble fondo es un plano integrado por tracas de planchas dis-

puestas longitudinalmente y que se extienden a una determinada altura
sobre el fondo, abarcando de banda a banda. Este paño de doble fondo está
soportado por las varengas, quilla vertical y vagras laterales.
La construcción del doble fondo ofrece diversas ventajas frente a la cons-
trucción del fondo simple; resulta más fuerte mejor adaptado para resistir la
presión del agua y los esfuerzos de flexión longitudinal de la viga del casco,
especialmente la compresión por quebranto. Otra ventaja del doble fondo es
que convenientemente compartimentado se puede llevar agua dulce o salada
de lastre. Además, la estructura de doble fondo puede resistir averı́as origi-
nadas por varadas sin que se inunden las bodegas o el espacio de máquinas
por quedar intacta la tapa del doble fondo.
Doble fondo
Las misiones o funciones de la tapa del doble fondo son por lo tanto:
Contribuir a la resistencia transversal del casco.
Limitar un espacio del fondo para tanques.
Soportar la carga de bodegas o instalaciones de Cámaras de
Máquinas.
Proteger de inundación al buque en caso de rotura del fondo.
Doble fondo
Doble fondo
Las misiones o funciones de la tapa del doble fondo son por lo tanto:
El doble fondo en la cámara de máquinas se dispone con una estructura
similar a la que hemos indicado, es decir, un entramado de vagras, varengas
y longitudinales pero sus escantillones son más fuertes al estar sometidos a
unos esfuerzos locales mayores.
Vagras y varengas
Las vagras y varengas son refuerzos del doble fondo. Las primeras son ele-
mentos longitudinales y las segundas trasversales.
Las vagras están destinadas principalmente a colaborar en la resistencia
longitudinal, reforzar a las varengas contra las deformaciones que por pandeo
podrı́an producirse y transmitir los esfuerzos que reciben las varengas, fondo,
tapa de doble fondo y mamparos o puntales en los casos que los soporten.
El número de vagras depende de la manga del buque y su longitud se ex-
tenderá todo lo posible a lo largo de la eslora del doble fondo. En el doble
fondo de la cámara de máquinas se colocan vagras suplementarias bajo los
polines de los motores, instalaciones auxiliares, bajo filas de puntales, etc..
Vagras y varengas
Cuando una vagra continua se interrumpe, por ejemplo, al encontrar una

varenga, se tomarán las precauciones precisas para que la estructura lon-
gitudinal no presente discontinuidad y la transmisión de esfuerzos no sufra
concentraciones.
Las vagras pueden ser estancas no permitiendo el paso de lı́quidos o ali-
geradas que llevan orificios que disminuyen el peso del acero, facilitan la
circulación entre tanques y por tanto permite el paso de lı́quidos.
Las varengas por su parte tienen como misión contribuir a la resistencia
transversal, reforzar el fondo y la tapa de doble fondo y transmitir los es-
fuerzos que recibe a las estructuras a las que está unida. Estas al igual que
ocurre con las vagras pueden ser estancas o aligeradas. Hay que tener en
cuenta que estas vagras se coloca siempre cuando existan esfuerzos del tipo
local que requieran un reforzado del doble fondo.
Agujeros de hombre
Para facilitar la inspección de los tanques de doble fondo, su reparación y su

construcción inicial es necesario que tanto las vagras como las varengas dis-
pongan de unos aligeramientos llamados agujeros do hombre que permitan
el paso de una persona y que sea posible realizar los trabajos indicados.
Estos agujeros de hombre son en general, ovalados y están dispuestos de
manera que faciliten el recorrido de los tanques de manera lógica no perju-
dicando la resistencia de la vagra o de la varenga.
Registros
Para permitir la entrada a los tanques de doble fondo y en general para

cualquier tipo de tanque del buque, es necesario disponer unos registros.
La misión principal es permitir la entrada y salida de los tanques para la
limpieza, inspección y reparación de los mismos. Las tapas de los registros
deben garantizar la estanqueidad indispensable de los tanques.
Los tanques tendrán por lo menos dos registros colocados en posiciones
opuestas, de forma, que entrando por uno de ellos se pueda recorrer todo el
tanque saliendo por el segundo sin necesidad de retroceder. Por otro lado,
esta disposición permite una fácil ventilación del tanque, al poder establecer
una corriente de aire que vaya de un registro a otro.
Mamparos
Son los elementos de las estructuras transversales y longitudinales que van

colocados verticalmente dividiendo al buque en compartimentos. Los mam-
paros pueden ser estructurales y no estructurales. Por su forma de cons-
trucción los mamparos estructurales pueden ser planos o corrugados. Los
mamparos de los buques se dividen en:
Mamparos resistentes.
Mamparos de subdivisión.
Mamparos divisorios.
Mamparos
Esta división es funcional, es decir que un mamparo determinado puede

realizar tres funciones indicadas y ser al mismo tiempo mamparo resistente,
de subdivisión y divisorio. Dentro de cada grupo los mamparos pueden ser:
Verticales o inclinados.
Longitudinales o transversales, según su posición en el barco.
Estancos (al agua, carga lı́quida o gaseosa) o aligerados.
Planos, ondulados o corrugados según la forma de las planchas que
integran la estructura de el mamparo.
Mamparos resistentes
Los mamparos resistentes del casco pueden ser transversales y longitudi-

nales. Un mamparo resistente transversal tiene las siguientes misiones o
funciones:
Evitar el hundimiento o coplapso de la cubierta, el fondo y costados
del casco cuando éste se ve sometido a esfuerzos de flexión.
Es un reforzado local muy importante de la cubierta, fondo y forros.
Separa compartimentos del buque (bodegas, tanques, etc.)
Un mamparo resistente longitudinal cumple las misiones indicadas al mam-
paro transversal y además participa de la resistencia longitudinal del casco.
Mamparos de subdivisión
Estos mamparos son vitales para la seguridad del buque como los demues-
tran los accidentes ocurridos como el del Titanic en 1912 que entre otras
circunstancias se hundió debido a fallos en los mamparos de subdivisión.
Estos mamparos por tanto tienen el siguiente cometido:
Separar el espacio del casco en compartimentos estancos para que en
los casos de inundación por averı́a del casco, dejen el agua confinada
y eviten la pérdida del buque.
Tendrán la resistencia estructural necesaria para resistir los esfuerzos
de presión, en el caso de inundación de uno de los compartimentos
que limita.
Ser estáncos al agua para evitar que la inundación se propague a
compartimentos contiguos.
Ejemplo de mamparo
Introducción
Es muy importante por tanto, su estanqueidad y sobre todo su resistencia

a la presión hidráulica que corresponde al compartimento lleno de agua. El
número y la situación aproximada de los mamparos transversales de sub-
división, está fijado en los reglamentos del Convenio de la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar. Son obligatorios:
El mamparo de colisión, cerca de la proa.
El de pique de popa cerca del codaste.
Los de proa y popa de la cámara de máquinas.
Los que limitan el túnel del eje.
De estos el más importante es el mamparo de colisión. Este protege al buque

de cualquier averı́a que sufra la proa, permitiendole navegar con el pique
inundado. Suele llevar escantillones mayores que el resto de los mamparos
de subdivisión. Para tener una buena probabilidad de que la zona afectada
por la averı́a, quede a proa de dicho mamparo, éste se coloca a menos de
1/20 de la eslora y no más 1/20 más 3 metros.
Conforme ha ido avanzando la ingenierı́a y se construyen buques de mayor
eslora se ha ido adaptando la normativa para que buques de mayor eslora
dispongan de más mamparos.
Mamparos de división
Estos mamparos dividen el buque en bodegas, tanques, pañoles, camarotes,

salones, servicios, etc. Como ya hemos visto estos mamparos pueden ser
también resistentes y de subdivisión en cuyo caso tendrán el tratamiento
que se indicó en los apartados anteriores.
Para escantillonar un mamparo puramente divisorio hay que estudiar el caso
concreto con los esfuerzos del tipo local que soporta, etc.
Estructura de los mamparos
Los mamparos según su tipo de construcción pueden ser construidos con

planchas, lisos, ondulados y canalados o corrugados. El mamparo más co-
rriente es el mamparo plano o liso. Estos son construidos con planchas de
acero dispuestas en hileras o tracas en sentido horizontal llevando refuerzos
interiores.
En cuanto a los ondulados y corrugados, son de utilización con frecuencia
en bulkcarries, cargueros grandes y en ciertas ocasiones en petroleros tanto
en sentido transversal como el longitudinal. El tipo de troquel puede llegar
a ser muy variado. Estos sustituyen muchos de los refuerzos usados en los
refuerzos que usan los mamparos planos. No obstante para darle rigidez en
el sentido horizontal, se colocan unos cartabones que forman una viga y
absorben los esfuerzos de presión que a través del forro reciben.
Mamparo corrugado
Introducción
Cubiertas
La envolvente alta de la viga cascos constituye la cubierta superior que co-

rresponde a la cubierta resistente. Los diafragmas horizontales interiores y
continuos a lo largo de la eslora o una parte importante de ella correspon-
den a las cubiertas intermedias. los diafragmas horizontales interiores, de
longitud limitada, constituyen las plataformas. Por encima de la envolvente
superior, de la viga casco existen cubiertas que forman parte de la superes-
tructura. Las funciones de las cubiertas dependen de su tipo y caracterı́sticas.
Para ello vamos a considerar los siguientes grupos:
Cubierta superior resistente.
Cubiertas intermedias.
Plataformas.
Cubiertas de superestructuras.
Cubierta superior resistente
La cubierta superior resistente cumple los siguientes cometidos:

Contribuir de forma eficaz a la resistencia longitudinal del casco, ya
que es la parte de la viga casco más alejada de la fibra neutra.
Contribuir a la resistencia transversal.
Conseguir la estanqueidad del casco por su parte superior.
Sirve de soporte a la parte alta de los forros y mamparos tanto
transversales como longitudinales.
Soporta esfuerzos de todo tipo local como pueden ser:
superestructuras, instalaciones de casetas, maquinillas, impacto de
agua de mar, etc.
En algunos casos soporta los esfuerzos de cargas transportadas
directamente sobre dicha cubierta.
Cubierta intermedia
La cubierta intermedia tiene las siguientes misiones:

Contribuir en cierto grado a la resistencia longitudinal del casco.
Sirve para la estiva y carga (caso de cargueros) y por lo tanto la
cubierta tiene que resistir los esfuerzos derivados de la carga a
transportar.
Soporta esfuerzos locales como pueden ser cierres de escotillas,
carretillas que circulan durante la carga o descarga de la bodega, etc.
Plataformas
Las plataformas son cubiertas intermedias de longitud limitada como las

que se disponen en la cámara de máquinas, en pequeñas bodegas de proa
y popa, etc. Estas cubiertas no participan de la resistencia longitudinal del
casco y los esfuerzos son los debidos al peso de las instalaciones, sus pilones
y los esfuerzos dinámicos transmitidos por dichas instalaciones.
Dentro de la cubierta superior resistente la traca más importante es la de
los costados que recibe el nombre de trancanil. El trancanil es muy impor-
tante por estar sometido a los mayores esfuerzos de flexión cuando el buque
balancea. No debe confundirse con traca de cinta que se corresponde con
las planchas del forro exterior por ambas bandas y que se unen a la cubierta
principal por el trancanil.
Baos
Los refuerzos de las planchas de cubierta reciben el nombre de baos. Los

baos pueden estar dispuestos en sentido transversal o en el longitudinal. Los
primeros son los propiamente llamados baos y los segundos simplemente
longitudinales de cubierta, tı́picos de una estructura longitudinal.
Sistema bao-consola-cuaderna
Esloras
Las esloras son los refuerzos de las cubiertas y plataformas dispuestas en el

sentido longitudinal de las mismas. Las funciones o las misiones de las esloras
están ı́ntimamente ligadas con los cometidos de las cubiertas o plataforma
a la que refuerzan. Las funciones las podemos resumir en:
Contribuir a la resistencia longitudinal del casco, si pertenecen a una
cubierta resistente y su longitud es la adecuada para ser considerada
como tal elemento de la resistencia longitudinal.
Transmitir las cargas de tipo general y las locales que corresponden a
pesos de la cubierta, cargas, etc. a la estructura inferior, es decir, a
los mamparos y baos sobre las que se apoya.
Ser soporte de esfuerzos de tipo local como pueden ser, puntales
instalaciones de máquinas auxiliares, etc.
Puntales
Los puntales soportan las esloras y transmiten los esfuerzos que reciben a
la estructura inferior. Impiden el colapso de las cubiertas por las presiones
horizontales que actúan en los costados. Por otra parte están sujetos a
importantes esfuerzos laterales, por la tendencia a moverse de las cargas
estibadas, durante los balances del buque y por los golpes de ésta en las
operaciones de carga y descarga.
Introducción
Bulárcamas
Estas estructuras son elementos transversales comunes a forros con estruc-

tura transversal o longitudinal. En el primer caso las funciones y misiones
de las bulárcamas son similares a las de las cuadernas transversales y se
colocan cada cierto número de claras en sustitución de las mismas.
Las funciones o misiones de las bulárcamas en construcción longitudinal son:
Refuerzo de las planchas del forro.

Soportes verticales de los baos reforzados.
Resisten esfuerzos dinámicos, originados por el impacto del agua en
los balances y cabeceos del buque a través de las planchas del forro.
Son soportes de las cuadernas longitudinales.
Bulárcamas
Cuando se necesita una mayor resistencia transversal como por ejemplo en

la zona de cámara de máquinas para reducir vibraciones, la cuaderna se
refuerza aún más dando lugar al elemento conocido como bulárcama.
Palmejares
Otros elementos que refuerzan las planchas del forro, en el sentido longitudi-
nal, son los palmejares. Estas estructuras no suelen tener entidad suficiente
como para que participen de la resistencia longitudinal del casco, pues su
extensión es limitada. En general, se disponen en las zonas extremas del
forro, es decir, a proa y popa.
Las funciones de los palmejares son entre otros:
Resistir los impactos dinámicos de la mar que reciben a través de las
planchas del forro.
Soportar las cuadernas transversales.
Reforzar las planchas del forro.
Imagen de conjunto estructural donde encontramos elementos como cua-
dernas, bulárcamas aligeradas, varengas aligeradas, longitudinales de fondo
y consolas.
Sala de máquinas
Motor principal: Motor o motores que se utilizan para la propulsión
del buque.
Motor auxiliar: Conjunto motor generador que se utiliza para la
generación de energı́a eléctrica en los buques.
Reductora: Elemento cuya función principal es adecuar la velocidad
de giro del cigüeñal del MM.PP. a las necesidades de velocidad de
giro de la hélice.
Lı́nea de Ejes: El sistema de ejes es esencialmente el enlace entre la
hélice y el motor principal, este debe ser operable en todas las
condiciones de trabajo sin que falle, durante toda la vida del buque.
Chumacera: Pieza de metal, con una muesca en que descansa y gira
cualquier eje de maquinaria.
Bocina:es el orificio realizado en el casco en la zona de popa por
donde pasa la lı́nea de eje de cola. Debe ser estanco.
Unidad propulsora
Sala de máquinas
La bancada: es el órgano que constituye la parte inferior del motor,

sirve de soporte para las piezas rotantes y como pared de contención
para el aceite lubricante. Debe tener la resitencia para soportar los
esfuerzos internos y en el caso de los motores navales, el empuje de la
hélice.
Polı́n: Elemento estructural por medio del que se une la bancada del
motor con el casco del buque.
Guarda-calor: El espacio interior de las chimeneas de un buque se
denomina guarda calor y aloja pequeñas calderas llamadas
economizadores, tubos de escape, etc.
The End

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Tema 1: Nomenclatura básica

Héctor Rubén Dı́az Ojeda

Universidad de Las Palmas de Gran Canaria

Proa (Pp): Es la parte delantera del buque, la que rompe el agua en

Casco: Es el cuerpo del buque sin contar la superestructura, sus

Plano de Crujı́a: Plano imaginario vertical-diametral que pasa por el

Manga (B): Es la distancia medida horizontalmente en sentido

Eslora entre Perpendiculares (LPP ): Es la distancia comprendida

Manga Máxima: Es la mayor distancia medida del buque en sentido

Calado Máximo (Tmax): Es el correspondiente al de máxima carga

Desplazamiento (∆): Es el peso del buque que es igual al peso del

Arqueo: Es el volumen o capacidad de un buque. TRB y TRN

Quebranto/hogging: La curvatura que forma la quilla y el casco de

Brusca: Se trata del arco formado por el bao de una cubierta.

El fondo de los buques es la envolvente inferior de la viga casco y sus

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