REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA.

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL.
RAFAEL MARÍA BARALT “UNERMB”
SAN FRANCISCO-EDO-ZULIA.
PROGRAMA: ADMINISTRACIÓN.
PROYECTO: ADUANA.

TÉCNICAS DE CLASIFICACIÓN ARANCELARIA I.

ALUMNA (S):
VILLARREAL ALEJANDRA
C.I:
V- 28.497.728
SECCIÓN:
331731

SAN FRANCISCO, 11/2022

1) ¿Cuál es la diferencia entre babor, buque y barco?

 Babor: Es una terminación que se usa en el ámbito marítimo para denominar

una parte de una embarcación, concretamente en un barco y en cualquier medio
de transporte en el agua, es el lado izquierdo en el sentido de la marcha o, más
exactamente, el lado izquierdo mirando hacia proa (la parte delantera del barco).
El lado derecho se denomina estribor. De igual forma, el denominar con un
nombre diferente a estas partes del barco tiene un motivo muy sencillo, ya que,
si un tripulante indica derecha o izquierda, puede llevar a error o confusión
porque dependerá de su ubicación en la embarcación, hacia qué lado esté
mirando.

Es así, como la señalización de babor se realiza con el color rojo y la de

estribor con el color verde. Durante el día se ven unas placas con estos colores
en ambos lados y de noche se encienden las correspondientes luces. De esta
forma, un navío que se encuentra a cierta distancia de otro barco puede
reconocer fácilmente si éste se acerca o si se aleja. Cabe mencionar, que todos
los objetos que deben numerarse abordo, si están en la banda de babor, llevan
números pares (ejemplo: extintores de incendio, salidas de emergencia, etc.)

 Buque: Es todo objeto que pueda utilizarse como medio de transporte sobre el
agua, y que bajo condiciones normales pueda ser comandado a voluntad por su
tripulación.
 Estructura externa del buque:
- Popa: Parte posterior de las naves.
- Proa: Parte delantera de la nave, con la cual corta las aguas.
- Babor: Lado izquierdo de la embarcación, mirando de popa a proa.
- Estribor: Costado derecho del navío mirando de popa a proa.
 Estructura transversal:
- Manga: Anchura de un buque medida en la sección transversal de
área máxima o cuaderna maestra.
 - Puntal: Altura de un buque hasta una determinada cubierta, medida
en la cuaderna maestra. Distancia vertical entre el canto alto de la
quilla y la intersección de la parte superior del bao con el costado.
- Calado: Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de
un barco
 Estructura interna:
- Cuadernas: Piezas curvas que salen de la quilla y van por los
costados (por dentro del forro) hasta la borda o hasta la cubierta
simplemente. En sentido figurado son las costillas del esqueleto de
un barco.
- Borda o regala: Parte superior de los costados de un barco.
Antiguamente se llamaba tapa de regala a una pieza colocada
sobre la borda para reforzarla. 
- Mamparos: Paredes o tabiques del barco. Pueden ser
transversales o longitudinales.
- Roda: Prolongación de la quilla hacia proa. Se llama caperol la
parte superior de la roda de las embarcaciones menores.
- Codaste: Prolongación de la quilla hacia popa. Si el barco lleva dos
hélices sólo hay un codaste; pero si lleva una, tenemos el codaste
proel y el codaste popel, que coincide con el eje del timón.

 Barco:  Es un vehículo que es capaz de flotar en el agua y avanzar hasta largas
distancias sin problemas por la misma. Por tanto, es desde prácticamente su
creación uno de los medios de transporte de pasajeros y de carga más importante del
mundo entero junto con los automóviles, camiones, aviones y trenes. Cabe destacar,
que dispone de diversas partes que son fundamentales en su funcionamiento tales
como: chimenea, proa, popa, hélice, ancla, cubierta, super estructura, bulbo de
proa y la obra viva. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de la
embarcación a una columna de agua en la dirección opuesta a la dirección en la
que se desea mover la embarcación. Una fuerza, llamada fuerza de reacción
 (porque reacciona a la fuerza de la columna de agua) es desarrollada contra el
elemento de velocidad impartida. También, una fuerza llamada empuje, se
transmite al barco y hace que la embarcación se mueva a través del agua.

2) ¿En qué consiste la consolidación de mercancías y los de carga?

Es un proceso logístico que consiste en agrupar envíos para disminuir costes de

transporte y optimizar la distribución de mercancías. La consolidación de carga en la
cadena de suministro, permite aunar diferentes pedidos que comparten un mismo
destino o ruta con el fin de aprovechar mejor los recursos. De igual forma, es una
operativa logística en la que múltiples pedidos individuales se agrupan en un único
cargamento para consolidar una unidad de transporte mayor y así evitar envíos
fragmentados. Gracias a este proceso logístico, las empresas pueden maximizar el
espacio de carga y rebajar los costes de distribución de la mercancía.

En el proceso, los envíos se agrupan y comparten un mismo destino o ruta de

distribución, lo que limita los costes de transporte al emplear un solo contenedor,
camión o avión (consolidación marítima, terrestre o aérea, respectivamente). Esta,
puede englobar pedidos de proveedores diferentes, que comparten espacio para
optimizar costes, así como envíos de una sola compañía en función de la estrategia de
producción, aprovisionamiento o distribución. A diferencia de los pedidos donde un
proveedor cuenta con mercancía suficiente para llenar una carga de camión completa,
los envíos consolidados dividen el espacio de almacenaje del camión entre las cargas
parciales de los proveedores.

 Ejercicios

1. Peluca de material textil sintética que cubra hasta la cabeza:

Código: 6704.11.00.00
2. Vajillas de uso doméstico de porcelana:

Código: 6913.10.00.00

3. Etiquetas recortado de material textil bordado:

Código: 5807.90.00.00

4. Camisas de punto para niños de cuero:

Código: 6205.90.90.00