Nro.

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Ingeniería del Vehículo Página 1
Tema : Código :
"Rodac y el Árbol de Transmisión" Semestre: VI
Grupo : B
Nota: Lab. Nº : 05

INGENIERIA
DE
VEHICULO
TAREA
FUERZAS QUE SE OPONEN AL MOVIMIENTO DE
UN
VEHICULO
PROFESOR : Morales Segura, Luis Hialmar

ALUMNO(S) : Puma Pumachara Rainerio

Yucra Villalba Christian Alexis

ESPECIALIDAD : Gestión y Mantenimiento de

Maquinaria Pesada (C-21)

SECCION : “B”, “VI – Semestre” - GRUPO N° 5

Arequipa – 2021
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Tema : Código :
"Rodac y el Árbol de Transmisión" Semestre: VI
Grupo : B
Nota: Lab. Nº : 05

I. OBJETIVOS
1. Calcular las fuerzas que se oponen al movimiento de un vehículo.
II. RECURSOS

A. HERRAMIENTAS:
- Computadora del laboratorio, el software Excel y Power Point, teoría.

III. PROBLEMAS
1. Utilizando la hoja de cálculo y la tabla de datos iniciales:

Caso: "Rodac y el árbol de transmisión"

Abel Hilario, empresario del oriente peruano, ha invertido en una empresa
de vehículos de transporte urbano, 50 buses han sido rechazados por los
clientes, cuando los probaron notaron inestabilidad y vibración.
El equipo de mecánicos de la empresa Rodac S.A., ha detectado que el
problema se encuentra en el árbol de transmisión de los buses, el árbol mide
3.5 metros; para mejorar la performance de los vehículos se ha instalado
nuevos motores y cajas de cambio que permiten una velocidad máxima de
2000 rpm; su equipo de trabajo ha recomendado las siguientes posibilidades
de solución:

1. Incrementar el diámetro externo del árbol de trasmisión.

2. Mejorar el esfuerzo de torsión del acero.
3. Migrar de un sistema de eje único a uno de dos piezas.

Abel, considerando que ganará $ 50,000 por cada bus vendido y si logra vender los
50 buses $2’ 500,000 ha ofrecido una camioneta full 4X4, valorizada en $50,000 al
mecánico que ofrezca la mejor solución, considerando los criterios de seguridad,
tiempo y costo.

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"Rodac y el Árbol de Transmisión" Semestre: VI
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¿Qué alternativa o combinación de alternativas considera que es la más

eficiente para recomendar a Sr. Hilario?
Solución:
Primero tendremos que encontrar la relación que existe entre un esfuerzo de tracción y torsión
para ellos nos guiaremos de tesis en donde buscaremos información:
Von Mises: K=0.57*Y
Tresca: K=0.5*Y
Fatiga de ASME: T=0.3*RT

Tpremisible: 0.8*K 274.0 N/mm2

Tpermisible:0.8*342.5 N/mm2 27.9 Kg/mm2

2793.1 Kg/cm2
Tpermisible:274 N/mm2

D 200.0 mm Diámetro externo del árbol.

d 103.8 mm Diámetro interno del árbol.

 145,688,812.6 mm3 Momento de inercia polar.

Par máximo a la salida de la caja de cambios,

M 450.0 Kg-m afectado por el coeficiente de seguridad.

 0.3 kg/mm2 Esfuerzo máximo a la torsión.

 30.9 kg/cm2 Esfuerzo máximo a la torsión.

K 74.3 m1/2/s Valor K

g 9.810 m/s2 Valor de la gravedad.

Para la segunda parte del problema tendremos que identificar la relación entre la velocidad
crítica y la velocidad máxima del motor:
Velocidad critica
Formula
3076.9 rpm
0.65 ∗ 𝑉𝑐 = 𝑉𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 (𝑟. 𝑝. 𝑚.)
Velocidad crítica, debe ser mayor a la velocidad
Vc 3122.1 rpm máxima a la salida de la caja de cambio.
E 2.00E+06 Kg/cm2 Módulo elástico del material.

δ 7.60E-03 kg/cm3 Peso específico.

L 2.95 m Longitud del árbol.

V 2000.0 rpm Velocidad máxima del motor.

VV 168.1 km/h Velocidad del vehículo.

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r 3.5 _ Relación del puente trasero.

Rn 0.5 m Radio bajo carga del neumático.

árbol de transmisión y poder sacar una línea de tendencia

Tomamos las variables del catálogo para encontrar la relación entre los diámetros del
Gráfico de diámetros exterior e interior
E D
350
200 100
300 y = 0.6133x - 18.874
220 120 R² = 0.9886
250
250 140
200
290 160
150
320 180
100
370 200

400 220 50

450 250 0
0 100 200 300 400 500 600
500 300

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Velocidad Critica
Max 3200.0

Min 3076.9

Tabla con las posibles soluciones: de acuerdo a la velocidad critica encontrada

Para el árbol de transmisión del bus es requerido que sea de una longitud de 2.95 m y con un
diámetro de 200 mm tenemos que cumpla con el factor crítico de 0.65 de la velocidad máxima
del motor.

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Diseño 3D del árbol de transmisión:

Conclusiones:
• Obtuvimos y modificamos las longitudes del árbol de transmisión ya que se tuvo que
recortar de los 3.5m a 2.95m de longitud y a su vez una reducción del tamaño en los
diámetros a 200mm.
• Concluimos al momento hallar las relaciones entre los esfuerzos de tracción y torsión
se pudo encontrar unas formulas que nos indican la relación que hay entre los dos
esfuerzos pudiendo ser desde 0.50 a 0.57 en factor.
• Identificamos al momento de realizar el diseño 3D del árbol de transmisión. Las
longitudes de los chaflanes varían esto se generar a causa de que la escala esta
indebidamente colocada. Esto nos perjudicaría al momento de de extruir los
componentes.

Bibliografía:
• https://www.researchgate.net/profile/Juan-
Pereira/publication/265207478_COMPORTAMIENTO_MECANICO_A_TORSION_
DE_LA_ALEACION_DE_ALUMINIO_AA6061_TRATADA_TERMICAMENTE/lin
ks/5404ab020cf2bba34c1ce613/COMPORTAMIENTO-MECANICO-A-TORSION-
DE-LA-ALEACION-DE-ALUMINIO-AA6061-TRATADA-TERMICAMENTE.pdf
• http://repositorio.unac.edu.pe/bitstream/handle/UNAC/4253/GARAY%20PR%c3%8d
NCIPE%20y%20QUISPE%20TIRADO_titulo%20mecanico_2017%20.pdf?sequence=
1&isAllowed=y

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• https://www.actualidadmotor.com/arbol-de-transmision/

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