1construcción de Pistas y Veredas en Las Calles Del Perímetro Del Mercado Modelo de La Ciudad De2

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ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL

Tipo : PC-Obras
CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS
CALLES DEL PERIMETRO DEL MERCADO MODELO DE Fecha : 20/09/2007
LA CIUDAD DE HUARAL.
Estado : Final
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO.

1.1 Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP).
1.2 Objetivo del Proyecto.
1.3 Descripción técnica del proyecto.
1.4 Costos.
1.5 Beneficios.
1.6 Resultados de la evaluación social.
1.7 Sostenibilidad.
1.8 Impacto Ambiental.
1.9 Organización y Gestión.
1.10 Plan de Implementación.
1.11 Financiamiento.
1.12 Conclusiones.
1.13 Recomendaciones.
II. ASPECTOS GENERALES.

2.1 Nombre del Proyecto.
2.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora.
2.3 Ubicación del Proyecto.
2.4 Participación de las entidades Involucradas y de los Beneficiarios.
2.5 Marco de Referencia.
III. IDENTIFICACIÓN.
3.1 Diagnostico de la situación Actual.
3.2 Definición del problema y sus causas.
3.3 Objetivo del proyecto.
3.4 Propuesta de la Construcción.
IV. FORMULACIÓN.
4.1 Análisis de la Demanda.
4.2 Análisis de la Oferta.
4.3 Balance Oferta-Demanda.
4.4 Aspecto técnico (ingeniería).
4.5 Costos.
4.6 Cronograma de Actividades y de Inversión.
Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 1

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Tipo : PC-Obras
Estado : Final
V. EVALUACIÓN.
5.1 Beneficios.
5.2 Evaluación social.
5.3 Análisis de Sensibilidad.
5.4 Análisis de Sostenibilidad.
5.5 Impacto Ambiental.
5.6 Organización y Gestión.
5.7 Financiamiento.
5.8 Matriz de marco lógica para del proyecto.
VI. CONCLUSIONES.
VII. ANEXOS.

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I. RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO.
 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP).

“Construcción de pistas y veredas en las calles del perímetro del mercado modelo de la ciudad de Huaral”.
 OBJETIVO DEL PROYECTO.

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, en las calles del perímetro del mercado modelo
de la ciudad de Huaral.
 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO.

Construcción del pavimento de la calzada con carpeta asfáltica en caliente de 2” de espesor, conformado por
una base de 0.20 m de espesor y sub – base compactada de 0.20 m de espesor. Con un ancho de vía
variable de 11.10 m a 15.00 m – de acuerdo al diseño establecido por calle –, una longitud total de vía de
1,233.00 m, y un área de 8,798.60 m2, confinada con sardineles y veredas peatonales. Así mismo se
considera el reemplazo y/o rehabilitación de tuberías en mal estado y/o la colocación en aquellos tramos en
que no existiesen, esto último considerando que la incidencia es de menor importancia en comparación con la
el fin último del proyecto.
Construcción de 5,013.00 m2 de veredas de concreto rígido f’c = 175 Kg/cm2. Con un ancho variable de 1.80
m a 2.10 m y un espesor de 0.10 m, con anclajes en forma de sardineles.
Señalización vertical y horizontal de las vías.

Arborización de la zona con un total de 145 plantones logrados; en un área de 2,888.70 m2.
 COSTOS.
La Inversión a Precios Privados es de S/. 1’376,863.31 y a Precios Sociales es de S/. 1’087,722.02, montos
establecidos de acuerdo a la Alternativa Seleccionada.
Los costos de Mantenimiento y Operación Rutinario a Precios Privados, son de S/. 7,700.00 y a Precios
Sociales, son de S/. 5,775.00, montos establecidos de acuerdo a la Alternativa Seleccionada.
Los costos de Mantenimiento y Operación Periódica (5 años) a Precios Privados, son de S/. 26,000.00 y a
Precios Sociales, son de S/. 19,500.00, montos establecidos de acuerdo a la Alternativa Seleccionada.

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Tipo : PC-Obras
Estado : Final
 BENEFICIOS.
Los Beneficios Anuales (Ahorro por Costos Generalizados de Viaje) a Precios Privados y Sociales.
Año Autos Caminonetas Camión 2E Moto taxis Precio Privados Precio Social
1 168,467.19 26,377.87 22,164.96 47,826.51 264,836.54 222,462.69
2 171,668.07 26,879.05 23,384.03 48,735.21 270,666.37 227,359.75
3 174,929.76 27,389.76 24,670.15 49,661.18 276,650.86 232,386.72
4 178,253.43 27,910.16 26,027.01 50,604.75 282,795.35 237,548.09
5 181,640.24 28,440.45 27,458.50 51,566.24 289,105.43 242,848.56
6 185,091.41 28,980.82 28,968.72 52,545.99 295,586.94 248,293.03
7 188,608.15 29,531.46 30,561.99 53,544.37 302,245.97 253,886.61
8 192,191.70 30,092.56 32,242.90 54,561.71 309,088.87 259,634.65
9 195,843.34 30,664.32 34,016.26 55,598.38 316,122.31 265,542.74
10 199,564.37 31,246.94 35,887.16 56,654.75 323,353.22 271,616.70
11 203,356.09 31,840.63 37,860.95 57,731.19 330,788.86 277,862.65
12 207,219.86 32,445.60 39,943.30 58,828.09 338,436.85 284,286.95
13 211,157.03 33,062.07 42,140.19 59,945.82 346,305.11 290,896.29
14 215,169.02 33,690.25 44,457.90 61,084.79 354,401.95 297,697.64
15 219,257.23 34,330.36 46,903.08 62,245.40 362,736.07 304,698.30
16 223,423.11 34,982.64 49,482.75 63,428.06 371,316.57 311,905.92
17 227,668.15 35,647.31 52,204.30 64,633.20 380,152.96 319,328.49
18 231,993.85 36,324.61 55,075.54 65,861.23 389,255.22 326,974.39
19 236,401.73 37,014.78 58,104.69 67,112.59 398,633.79 334,852.38
20 240,893.37 37,718.06 61,300.45 68,387.73 408,299.60 342,971.67
 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.

 Para evaluar la Viabilidad del Proyecto, se utilizará la modalidad Costo / Beneficio.
 El horizonte de Evaluación del Proyecto es de 20 años.
 La Tasa de Descuento es de 11.00%.
 El Valor Residual es el 10.00% de la Inversión.
 Con la Alternativa Seleccionada, se obtiene un Valor Actual Neto Social (VANS) de S/. 900,261.11 y una
Tasa Interna de Retorno (TIR) de 21.34%.
 El Análisis de Sensibilidad realizado, determina que la Alternativa 1, es menos riesgosas que la Alternativa
2, porque tiene un mayor margen de Aumento de Inversión y menor margen de Disminución de
Beneficiarios, esto antes de que el Proyecto deje de ser rentable socialmente.
 SOSTENIBILIDAD.
La Municipalidad Provincial de Huaral, se encargará de la sostenibilidad del Proyecto, para lo cual cuentan con
los Recursos Financieros, Técnicos y Administrativos.
Los recursos Financieros para la Inversión, están asegurados. Y los recursos para el Mantenimiento y
Operación del Proyecto, serán aportados por la Municipalidad Provincial de Huaral.

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Tipo : PC-Obras
Estado : Final
 IMPACTO AMBIENTAL.
Habrá algunos Impactos Ambientales Negativos No Permanentes, no significativos (polvo y ruido), en los
medios físicos, como resultado de la Ejecución y Puesta en Servicio del Proyecto.
Para los Impactos no significativos, ni permanentes, se han tomado como medida de Mitigación, humedecer el
terreno y utilizar equipos con silenciadores, cuyos costos están considerados dentro de los Gasto Generales
del Proyecto.
 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.
El rol fundamental lo cumplirá la Municipalidad Provincial de Huaral, cuya función será la implementación y
ejecución del Proyecto, así como el mantenimiento permanente del mismo. Cabe indicar, que será dicha
implementación y ejecución, lo realizará a través del financiamiento de manera integral del Proyecto.
El rol secundario, pero no menos importante, lo cumplirán los beneficiarios Directos (Asociación de
Comerciantes del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral) e Indirectos (La población en general de la Ciudad
de Huaral), cuya función será la de asumir el cuidado del Ornato de la Zona intervenida por el Proyecto.
 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.
La Pre – Inversión y la Inversión, se realizará en 180 días calendarios, en promedio. Esto se explica según el
cuadro siguiente:
CUADRO DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
ACTIVIDADES MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 TOTAL
ELAB. PERFIL SNIP 30 0 0 0 0 0 30
ELAB. EXP. TECNICO 0 30 0 0 0 0 30
PROC. LICITACION PUB. 0 0 30 0 0 0 30
EJEC. DE LA INVERSION 0 0 0 30 30 30 90
SUPERVISION 0 0 0 30 30 30 90
CAPAC. Y SENSIBILIZ. 0 0 0 30 30 30 90
TOTAL (Dias) 30 30 30 30 30 30 180
 FINANCIAMIENTO.
El monto total de la Inversión será financiada por la Municipalidad Provincial de Huaral.
El financiamiento del Mantenimiento y Operación del Proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Provincial
de Huaral, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano.
 CONCLUSIONES.
 El problema a solucionar son las Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular, en las Calles del
Perímetro del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
 La Alternativa 1, es la seleccionada. La misma que consiste en la Construcción de las vías del Perímetro
del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral, con la colocación de una Carpeta Asfáltica en caliente de
2”, con un ancho de vía uniforme. Así mismo, esta garantizado el mantenimiento rutinario y periódico, de
la vía.
 La alternativa 1, es la tiene un monto de Inversión a Precio Privado de S/. 1’376,863.31 y a Precios
Sociales de S/. 1’087,722.02.
 El VANS de la Alternativa 1 es de S/. 900,261.11, y la TIR es de 21.34%.
 La Alternativa 2 tiene un monto de Inversión a Precios Privados de S/. 1’619,038.99 y a Precios Sociales
de S/. 1’279,040.80.
 La Sostenibilidad del Proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Huaral, para lo cual cuenta
con los recursos Financieros, Técnicos y Administrativos. Se adjuntan las respectivas actas de
Compromiso.
 Durante la Ejecución del Proyecto, se darán Impactos Ambientales negativos No permanentes, ni
significativos (polvo y ruido), en los medios físicos, como resultado de los trabajos a realizarse, y la
puesta en servicio del Proyecto. Cabe indicar que, para los Impactos no significativos, ni permanentes;
se han tomado como medida de mitigación humedecer el terreno y utilizar equipos con silenciadores,
cuyos costos están considerados dentro de los gastos generales.
 La ejecución del Proyecto, esta dentro de las competencias de la Municipalidad Provincial de Huaral, los
lineamientos de las políticas de Desarrollo del Sector y del País.
 RECOMENDACIONES.
De acuerdo a la Estudio Técnico – Económico realizado, el presente perfil a nivel de Pre – Inversión, resulta
ser rentable al optar por la Alternativa 1, y de acuerdo a su implementación esta garantizado su mantenimiento
y operación durante el periodo de su vida útil, por parte de la Municipalidad Provincial de Huaral. Por lo que se
recomienda a la OPI de la Municipalidad Provincial de Huaral declare su Viabilidad, y posteriormente su
implementación para la Ejecución del Proyecto.

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Tipo : PC-Obras
Estado : Final
II. ASPECTOS GENERALES.
 NOMBRE DEL PROYECTO.

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES DEL PERÍMETRO DEL MERCADO DE LA
CIUDAD DE HUARAL”.
 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.
UNIDAD FORMULADORA
Unidad : Subgerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural.
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Municipal de Huaral.
Dirección : Plaza de Armas s/n – Huaral.
Responsable : Paul Alan Welson Valencia.
Cargo : Subgerente de Estudios Planeamiento Urbano y Rural.
Consultor : TECNIOBRAS INGENIEROS S. A. C.
UNIDAD EJECUTORA
Unidad : Gerencia de Desarrollo Urbano.
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Municipal de Huaral.
Dirección : Plaza de Armas s/n – Huaral.
Responsable : Arq. Nelly Peña Haro.
Cargo : Gerente de Desarrollo Urbano.
 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El área comprendida dentro del ámbito de intervención del Proyecto de Pre-Inversión, es todo el perímetro
del Mercado Modelo de la ciudad de Huara, a saber: Camino a Jesús del Valle, Calle 1, Calle 2, Calle 3,
Calle 4, Calle Subauste del Río, Prolongación Morales Bermúdez y Calle S/N.
Localidad:
El Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral, se encuentra ubicado a una distancia de 1.200 metros de la
Plaza de Armas de la Provincia de Huara, en el sector Sur-Este del Distrito de Huaral, a la altura del camino
de salida a Lima.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
La zona en estudio se encuentra ubicada a la altura del Km 66 de la carretera Panamericana Norte, en el

Distrito de Huaral, por una desviación a la derecha del Distrito de Chancay a una distancia de 10 Km.
Ubicación Geográfica:
Dirección : Perímetro del mercado Modelo.
Distrito : Huaral.
Provincia : Huaral.
Departamento : Lima.
Región Geográfica : Costa.
Altitud : 52 m. s. n. m.
Plano 01
Localización de las Vías a Intervenir.

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Tipo : PC-Obras
Estado : Final
 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.

Las entidades involucradas en el proyecto son:
La Asociación de Comerciantes del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral: población beneficiaria, de
carácter comercial directamente involucrada con el proyecto, por cuanto mejorarán su sistema de acceso
vial, en beneficio de la población usuario de los servicios brindados por ellos. Será la población encargada
de velar por la conservación de la infraestructura a construirse en coordinación con la Municipalidad
Provincial de Huara.
La Población Beneficiaria: en coordinación con la Mesa de Concertación de Lucha Contra La Pobreza, en

sesión en pleno del Presupuesto de Acuerdo Participativo, se tiene el acuerdo la implementación y ejecución
del Proyecto en Estudio.
Así mismo, es de mencionar que la población beneficiaria participará en la fase de aportes indirectos a la
ejecución del proyecto, a través del resane y pintura de sus fachadas correspondientes a sus inmuebles, así
como el mantenimiento del área verde frente a sus propiedades.
La Municipalidad Provincial de Huaral: a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano tiene la responsabilidad

de brindar la Asistencia Técnica y Apoyo en el Proceso de Implementación del Proyecto, en la elaboración
de los Estudios Definitivos. Así como en el financiamiento para la ejecución de las Obras.
La entidad involucrada es la Municipalidad Provincial de Huaral es la encargada de la ejecución del
proyecto, con el financiamiento afectado al Canon y Sobre canon, y a través de la Gerencia de Desarrollo
Urbano es quien Supervisa y controla la Ejecución de las partidas que contempla el Proyecto.
A razón de lo antes mencionado, la Municipalidad Provincial de Huaral, en la necesidad de mejorar la
infraestructura vial existente en la provincia, ha considerado ejecutar el estudio de “CONSTRUCCION DE
PISTAS Y VEREDAS EN EL PERIMETRO DEL MERCADO MODELO DE LA CIUDAD DE HUARAL”,
construyendo la carpeta asfáltica del perímetro del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral, Provincia de
Huaral y Departamento de Lima, que se encuentra ubicado perpendicularmente, en el sector Sur – Este de
la ciudad.
Así mismo, se debe indicar que el compromiso presupuestal es para este año, por lo que se asegura la
puesta en ejecución del proyecto.
EMAPA Huaral: es la empresa encargada del saneamiento básico de la ciudad de Huaral, quienes participan
a través del diagnostico técnico situacional de las redes de agua potable y alcantarillado, así como las
mejoras en las conexiones domiciliarias de la población beneficiaria. Se debe indicar que el estudio
contempla el reemplazo de las redes en mal estado y/o la colocación de nuevas redes en aquellos tramos
que no existen, con la finalidad de alcanzar los objetivos y metas finales del proyecto, que es la construcción
de las pistas y las veredas.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
 MARCO DE REFERENCIA.
Antecedentes del Proyecto

El proyecto es el resultado de dar solución a la problemática del mal estado de las vías actualmente
existentes en las calles del Perímetro del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral, que con el pasar de los
años se ha agudizado debido al crecimiento desordenado de la ciudad, no permitiendo una transitabilidad
vehicular adecuada por la falta de una infraestructura vial, generando retraso en el desarrollo económico y
social de la ciudad, repercutiendo en la calidad de vida de la población.
Lineamiento de Política relacionados con el Proyecto

El proyecto está enmarcado en:
 Función : Transporte.
 Programa : Transporte Distrital e Interdistrital – Metropolitano.
 Sub – Programa : Vías Urbanas.
El proyecto se encuentra en el Plan de Desarrollo Concertado, el Plan Estratégico del Distrito de Huaral, el
Presupuesto Participativo de la Municipalidad Provincial de Huaral, los lineamientos del Sector Transportes y
el Decreto de Urgencia Nº 015-2007.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
III. IDENTIFICACION.
 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.
Problemática de la Condiciones del Servicio Actual de Transporte

a) Motivos que generan la propuesta del proyecto:
Se propone el proyecto como consecuencia de los altos costos de transporte para los directamente
involucrados en sector de transportes (transportistas), el mayor tiempo e incomodidad al viajar, y por la
necesidad urbana de que la ciudad cuente con un mejor ornato y en condiciones adecuadas. Todo lo
cual está influyendo directa e indirectamente en la disminución de la calidad de vida de población
huaralina.
b) Características de la Situación Negativa:

Las vías de las calles del perímetro del mercado modelo de la ciudad de Huaral, presenta una superficie
de rodadura en condiciones deleznables, de tierra, con huecos, encalaminada, de geometría variable;
veredas incompletas y fuera de nivel, sólo por tramos; falta de señalización, debido a lo cual el tránsito,
tanto vehicular como peatonal, se realiza con dificultad e incomodidad para los usuarios, y altos costos
de operación y mantenimiento para la industria del transporte, los transportistas y usuarios.
La vía tiene una longitud de 1,333.00 m, y un ancho promedio de 13,50 m, cuyo corte de vía comprende
Veredas, Bermas Laterales y Calzada o plataforma de rodadura.
Los principales afectados directamente por la situación de la vía son los pobladores que habitan en las
calles del perímetro del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral, e indirectamente la población usuaria,
que concurre a este primer centro de abastos de la ciudad de Huaral.
c) Zona y Población Afectada.

ZONA.
El Proyecto está ubicado en la ciudad de Huaral, Distrito de Huaral, Provincia de Huaral, Departamento
de Lima. El área de estudio, se encuentra en el Sector Sur – Este de la ciudad de Huaral.
La zona en estudio tiene una temperatura promedio de 30.5º en verano y 14.5º en Invierno. La
precipitación pluvial es casi nula, no sobrepasa los 30 mm promedio al año. Posee una topografía suave
en la ciudad y un tanto accidentada hacia las zonas rurales. La pendiente varía entre del 2% al 10%, y
su suelo es básicamente de origen aluvial.
ASPECTOS DEMOGRAFICOS, SOCIALES, ECONÓMICOS Y EVOLUCION DE LA POBLACIÓN.

La evolución de la población, se percibe como una provincia de mayor dinámica de crecimiento.
El crecimiento vertiginoso de la población de la Provincia de Huaral, principalmente de nuevos

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
asentamientos humanos, nos revela que la población inmigrante proviene de sectores de recursos muy
bajos, desplazados de zonas rurales, por consecuencia de la falta de empleo.
Huaral tiene una densidad de ocupación de aproximadamente 106 habitantes/Ha, la cual involucra
terrenos urbanos, extra urbanos y zonas agrícolas.
La zona en estudio, está conformado por familias de clase media –baja, que se asentaron en dicha zona
en la década de los 70. Se debe indicar que, la población del entorno cuenta independientemente con su
título de propiedad.
De la población ubicada en la zona en estudio, se puede observar que sólo un 17% tiene empleo fijo, un
70% es eventual y un 13% es desempleado. Sus actividades laborales se encuentran
predominantemente en la misma provincia (70%), y el restante en diversas zonas de la provincia.
El ingreso promedio familiar según las encuestas aplicadas a las familias, es de S/. 750,00 Nuevos Soles
de manera Mensual. Según el Mapa de Pobreza de FONCODES el distrito de Huaral está clasificado
como una zona, que llega a cubrir la mayoría de sus necesidades básicas y está ubicado en el Quintil 3,
el 12% no tiene agua, 23% no tiene desagüe. La desnutrición está en el orden del 14%.
Las viviendas familiares en mayoría son de material noble, de cemento y ladrillo; tienen electricidad,
agua, alcantarillado. Así mismo, la zona cuenta con servicios de telefonía y comunicaciones.
En cuanto a su nivel de educación, persiste un13% de analfabetismo, un 25% de educación primaria,
un12% con educación secundaria incompleta, un 38% con educación secundaria completa, un 5% con
educación superior incompleta y un 7% con educación superior completa. Dándose el caso que la
mayoría de la población se auto emplea en el área denominada informal en actividades relacionadas al
comercio, características propias de la zona en estudio.
La población estimada para la zona en estudio, es de 1.816 habitantes (170 lotes), que representan el
0.54% de la población de la Provincia de Huaral – Según indica el último censo del 2005 (FUENTE INEI).
De acuerdo a las proyecciones estimadas por el INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento en la
provincia de Huaral, es de 1.90% para el periodo 2005 – 2015. Para el Horizonte de Vida del Proyecto
(10 años), se tendrá como población beneficiaria, en promedio anual de 1.816 habitantes, considerando
solamente 10 años de crecimiento, lo cual esta expresado en el cuadro siguiente:
Años Población
0 1650
1 1681
2 1713
3 1746
4 1779
5 1813
6 1847
7 1882
8 1918
9 1955
10 1992
Total 19976
Promedio 1816

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
d) Intentos Anteriores de Solución.

En la zona en estudio, se tiene registro de intentos anteriores de solucionar el problema, pero por la falta
de recursos presupuestales no se ha logrado solucionar.
e) Identificación de Peligros Naturales y Socio – Naturales.

No existen peligros naturales para el proyecto, y los peligros socio – naturales, no son significativos,
porque no habrán efectos sobre el medio ambiente social por la acción directa del proyecto.
f) Gravedad de la Situación Negativa.

Grado de Avance: Con el aumento de la urbanización en la ciudad de Huaral, tanto el tránsito vehicular
como peatonal, también han sufrido un incremento, por lo que el problema se puede sentir con mayor
intensidad.
Temporalidad: El problema tiende a ser permanente, por el origen de sus causas y malestares sociales.
Relevancia: Es importante dar solución al problema, por cuanto genera un malestar muy sentido con
efectos negativos en toda la población Huaralina, y sobre todo en la zona en estudio.
 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

A. Problema Central.
Se define con las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, en las calles del
perímetro del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral.
B. Análisis de las Causas del Problema.

CAUSAS DIRECTAS:
 Superficie de rodadura en mal estado y completamente deteriorado para el tránsito vehicular.
 Discontinuidad de las veredas para el tránsito peatonal.
 Indisponibilidad de señales de tránsito vehicular y/o peatonal.
 Inadecuadas características técnicas de la vía.
CAUSAS INDIRECTAS:
 Superficie de rodadura inadecuada.
 Falta de mantenimiento.
 Veredas existentes por tramos, a niveles inadecuados.
 Inadecuado ordenamiento vial de la zona en estudio.
 Anchos de vías no uniformes.
 Viviendas construidas sin guardar un alineamiento técnico – urbano.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
C. Análisis de Efectos.
EFECTO FINAL:
Disminución de la calidad de vida de la población de las calles del perímetro del Mercado Modelo de la
Ciudad de Huaral.
EFECTOS DIRECTOS:
 Altos costos del transporte urbano.
 Incomodidad de los usuarios al viajar.
 Contaminación del aire por emisión de partículas en suspensión.
 Frecuentes accidentes de los peatones.
 Deterioro del parque automotor público y privado.
EFECTOS INDIRECTOS:
 Inadecuada accesibilidad a las calles del perímetro del mercado modelo de la ciudad de Huaral.
 Daños al patrimonio público y privado.
 Daño a la salud de las personas.
 Elevados costos de operación y mantenimiento vehicular.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
 OBJETIVO DEL PROYECTO.

A. OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, en las calles del Perímetro del Mercado
Modelo de la Ciudad de Huaral.
B. MEDIOS DIRECTOS
 Calzada en buen estado para el tránsito vehicular.
 Continuidad de veredas para un adecuado tránsito peatonal.
 Disponibilidad de señales de tránsito vehicular y peatonal.
 Adecuadas características técnicas de las vías.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
C. MEDIOS INDIRECTOS
 Superficie de rodadura adecuada, completamente pavimentada.
 Mantenimiento periódico preventivo.
 Veredas completas a niveles adecuados.
 Adecuado ordenamiento vial de la zona en estudio.
 Anchos de vías uniformes.
 Viviendas construidas, ordenadas bajo un alineamiento técnico – urbano.
D. FINES DIRECTOS
 Usuarios satisfechos con el servicio de transporte urbano.
 Conservación del parque automotor público y privado.
 Reducción de la contaminación del aire.
 Reducción de accidentes de los peatones.
 Menores costos del transporte urbano.
E. FINES INDIRECTOS
 Adecuada accesibilidad a las calles del perímetro del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral.
 Reducción de los daños al patrimonio público y privado.
 Mejora de la salud de las personas.
 Menores costos de operación y mantenimiento vehicular.
F. FIN ULTIMO
Mejora de la calidad de vida de la población de las calles del perímetro del Mercado Modelo de la
ciudad de Huaral.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
 PROPUESTA DE LA CONSTRUCCIÓN.
Asumiendo las condiciones de orden técnico, ambiental, de usos y costumbres de los habitantes; se plantea
las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1
 Construcción del pavimento de la calzada con carpeta asfáltica en caliente de 2” de espesor,
conformado por una base de 0.20 m de espesor y sub – base compactada de 0.20 m de espesor.
Con un ancho de vía variable de 11.10 m a 15.00 m – de acuerdo al diseño establecido por calle –,
una longitud total de vía de 1,333.00 m, y un área de 8,798.60 m2, confinada con sardineles y
veredas peatonales. Así mismo se considera el reemplazo y/o rehabilitación de tuberías en mal

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
estado y/o la colocación en aquellos tramos en que no existiesen, esto último considerando que la
incidencia es de menor importancia en comparación con la el fin último del proyecto.
 Construcción de 5,013.00 m2 de veredas de concreto rígido f’c = 175 Kg/cm2. Con un ancho variable
de 1.80 m a 2.10 m y un espesor de 0.10 m.
 Señalización vertical y horizontal de las vías.
 Arborización de la zona con un total de 145 plantones logrados; en un área de 3,029.40 m2.
ALTERNATIVA 2
 Construcción del pavimento de la calzada con losas de concreto rígido f’c = 210 Kg/cm2, de 6” de
espesor, conformado por una base de 0.15 m de espesor y sub – base compactada de 0.15 m de
espesor. Con un ancho de vía variable de 11.10 m a 15.00 m – de acuerdo al diseño establecido por
calle –, una longitud total de vía de 1,333.00 m y un área de 8,798.60 m2. Así mismo se considera el
reemplazo y/o rehabilitación de tuberías en mal estado y/o la colocación en aquellos tramos en que
no existiesen, esto último considerando que la incidencia es de menor importancia en comparación
con la el fin último del proyecto.
 Construcción de 5,013.00 m2 de veredas de concreto rígido f’c = 175 Kg/cm2. Con un ancho variable
de 1.80 m a 2.10 m y un espesor de 0.10 m.
 Señalización vertical y horizontal de las vías.
 Arborización de la zona con un total de 145 plantones logrados; en un área de 3,029.40 m2.
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los siguientes aspectos:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que responden a los valores, costumbres, usos y preferencias de los moradores
del entorno, y por tanto de la población huaralina.
Así mismo, cabe indicar que la concepción de las alternativas, está sujeta a los estándares generales
establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones, en referencia al corte vial recomendado para cada
una de las calles inmersas en la zona en estudio. Los parámetros de diseño recomendados en los planos
adjuntos al presente estudio, están fijados bajo las normas establecidas por MTC.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
IV. FORMULACIÓN.
 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
a) Horizonte de Evaluación del Proyecto.
El horizonte de vida del proyecto está considerado para 20 años, debido a que se contempla la
pavimentación de las vías de las calles del perímetro del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral.
b) Ubicación y Área de Influencia del Proyecto.

UBICACIÓN
El proyecto se encuentra en las calles del perímetro del Mercado Modelo de la ciudad de Huaral,
Distrito de Huaral, Provincial de Huaral, Departamento de Lima; en el Sector Sur – Este de la ciudad de
Huaral.
AREA DE INFLUENCIA
El proyecto influye directamente sobre la población de la ciudad de Huaral, ubicada en el centro urbano.
ZONIFICACION
El área del proyecto no está subdividida en tramos para el estudio del tráfico.
c) Análisis de la Demanda Actual.

Para determinar la demanda del proyecto se tendrá en cuenta el reordenamiento del tránsito después
de ejecutado el proyecto, con lo que las calles del perímetro del Mercado Modelo de la Ciudad de
Huaral, serán de doble sentido y de acuerdo a lo indicado en plano anexo al presente estudio.
Por lo tanto, el flujo vehicular se puede estimar a través del Índice Medio Diario (IMD), que para la zona
en estudio se pudo estimar en 1,650 Vehículos/Día, según datos recogidos durante siete días en el
área en estudio, considerando ambos sentidos vehiculares, este será tomado como IMD inicial del
proyecto con el reordenamiento del tránsito, para el diseño de las vías.
Días Autos Caminonetas Camión 2E Moto taxis Total

Lunes 650 145 15 725 1,535
Martes 610 135 12 650 1,407
Miércoles 635 140 15 710 1,500
Jueves 660 160 20 800 1,640
Viernes 780 180 22 825 1,807
Sábado 725 195 23 850 1,793
Domingo 745 210 25 890 1,870
Total 4,805 1,165 132 5,450 11,552
IMD 686 166 19 779 1,650
FUENTE: DATOS RECOGIDOS DE CAMPO POR EL CONSULTOR.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
El Índice Medio Anual (IMA), ha considerar será el Índice Medio Diario (IMD), debido a la imposibilidad
de contar con factores de corrección de estacionalidad. Según los pobladores de la zona, el flujo
vehicular en el año es de manera constante.
d) Análisis de la Demanda Proyectada.

Análisis de la Proyección del Índice Medio Diario Anual
Para proyectar el IMD anual, se utilizará la tasa de crecimiento de la población (1.90%) para los autos,
camionetas y moto taxis; y la tasa de crecimiento del PBI (5.50%) MARCO MACROECONOMICO MULTIANUAL, para
los camiones de doble eje, de acuerdo a lo cual el IMD anual, sería el siguiente:
Año Autos Caminonetas Camión 2E Moto taxis IMD

0 686 166 19 779 1,650
1 699 169 20 794 1,682
2 712 172 21 809 1,715
3 726 176 22 824 1,748
4 740 179 24 840 1,782
5 754 182 25 856 1,817
6 768 186 26 872 1,852
7 783 189 28 889 1,888
8 797 193 29 906 1,925
9 813 197 31 923 1,963
10 828 200 32 940 2,001
11 844 204 34 958 2,040
12 860 208 36 976 2,080
13 876 212 38 995 2,121
14 893 216 40 1,014 2,163
15 910 220 42 1,033 2,205
16 927 224 45 1,053 2,249
17 945 229 47 1,073 2,293
18 963 233 50 1,093 2,339
19 981 237 53 1,114 2,385
20 1,000 242 55 1,135 2,432
 ANÁLISIS DE LA OFERTA
Las vías de las calles del perímetro del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral, según el inventario técnico
– vial, tiene las siguientes características:
AV. O CALLE L (m) A (m) Material Base Estado Actual Señalización Impac. Amb.
CAMINO A JESUS DEL VALLE 365.00 13.50 Tierra Deteriorado No Tiene 0
CALLE 1 175.00 15.00 Tierra Deteriorado No Tiene 0
115.00 11.10 Tierra Deteriorado No Tiene 0
CALLE 4 - PROL. MORALES BERMUDEZ
50.00 11.10 Asfaltado Bueno No Tiene 0
68.00 12.00 Tierra Deteriorado No Tiene 0
SUBAUSTE DEL RIO
50.00 12.00 Asfaltado Bueno No Tiene 0
CALLE S/N 155.00 10.20 Tierra Deteriorado No Tiene 0

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
 BALANCE OFERTA – DEMANDA

Con el análisis de la oferta – demanda, trataremos de determinar si las condiciones actuales de la vía Sin
Proyecto, satisface el estándar técnico para brindar un servicio adecuado a la demanda actual y futura.
Calle del Perím etro del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral
Datos Técnicos de Evaluación Oferta Sin Proyecto Dem anda
CALLE A JESUS DEL VALLE
L (m) 298.00 298.00
A (m) 13.50 13.50
Material Base TIERRA PAVIMENTO
Estado de Consev ación MALO BUENO
Señalización NO SI
Impacto Ambiental 0 1
CALLE 1
L (m) 175.00 175.00
A (m) 15.00 15.00
CALLE 2
L (m) 305.00 305.00
A (m) 15.00 15.00
CALLE 3
L (m) 50.00 50.00
A (m) 11.50 11.50
CALLE 4 - PROLONGACION MORALES BERMUDEZ
L (m) 165.00 165.00
A (m) 11.10 11.10
Material Base TIERRA / ASFALTO PAVIMENTO
SUABUSTE DEL RIO
L (m) 118.00 118.00
A (m) 12.00 12.00
Material Base TIERRA / ASFALTO PAVIMENTO
CALLE S/N
L (m) 155.00 155.00
A (m) 10.20 10.20
Según el cuadro adjunto la Oferta no es adecuada a la Demanda de una vía para una transitabilidad
vehicular adecuada.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
 ASPECTOS TÉCNICOS (ALTERNATIVAS)

La vía en la actualidad tiene una longitud de 1,333.00 m y un ancho promedio de 13.50 m, la superficie de
rodadura es de tierra, en mal estado de conservación, presentado zonas con alto grado de deterioro y
encalaminado, no tiene señalización ni arborización, tiene una pendiente mínima.
Las Vías cuentan con veredas por tramos y fuera de nivel, que no guardan ninguna relación con el entorno.
Cabe destacar, que únicamente dos vías cuentan con asfalto en buenas condiciones con una longitud
promedio de 50 m por vía, pero que no están integradas al desarrollo de la zona en estudio, por tener un
carácter aislado.
ALTERNATIVA 1
La realización del Proyecto con la Alternativa 1 consistirá en:
La vía tendrá una longitud de 1,333.00 m y un ancho definitivo de 13.50 m; tendrá un tratamiento integral a
nivel de la construcción de pistas, veredas, bordes libres y arborización, como una recuperación total de la
zona a nivel arquitectónico. La pavimentación consistirá en la colocación de una sub – base de 0.20 m, una
base de 0.20 m de base granular tratada, imprimado, carpeta asfáltica en caliente de 2“ de espesor. Las
veredas serán construidas en concreto f’c = 175 Kg/cm2, confinado por bordes de sardineles. También, se
colocará la señalización de transito correspondiente, tanto vertical como horizontal. Así mismo, forma
complementaria al tratamiento se colocarán arboles de la zona, con la finalidad de recuperar el ornato de la
zona en tratamiento.
ALTERNATIVA 2
La realización del Proyecto con la Alternativa 2 consistirá en:
La vía tendrá una longitud de 1,333.00 m y un ancho definitivo de 13.50 m; tendrá un tratamiento integral a
nivel de la construcción de pistas, veredas, bordes libres y arborización, como una recuperación total de la
zona a nivel arquitectónico. La pavimentación consistirá en la colocación de losas de concreto rígido f’c =
210 Kg/cm2, de 6” de espesor, conformado por una base tratada de 0.15 m de espesor y sub – base
compactada de 0.15 m de espesor. Las veredas serán construidas en concreto f’c = 175 Kg/cm2, confinado
por bordes de sardineles. También, se colocará la señalización de transito correspondiente, tanto vertical
como horizontal. Así mismo, forma complementaria al tratamiento se colocarán arboles de la zona, con la
finalidad de recuperar el ornato de la zona en tratamiento.
 COSTOS
a) Costos Sin Proyecto.
COTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
No hay costos de Mantenimiento y Operación, debido a que la vía tiene una superficie de rodadura de
tierra, completamente deteriorado; y no se tienen históricos de haber recibido mantenimiento alguno.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
b) Costos Con Proyecto.

ALTERNATIVA 1
 Costos de Inversión a Precios Privados y Sociales.
El factor de corrección de los Precios Privados en de 0.79 de acuerdo a lo cual los montos de
inversión a Precios Privados y Sociales son de S/. 1’376,863.31 y S/. 1’087,722.02,
respectivamente:
MONTO DE INVERSION: ALTERNATIVA 1
DESCRIPCION PRECIO PRIVADO PRECIO SOCIAL
OBRAS GENERALES 89,128.75 70,411.71
OBRAS PRELIMINARES 11,700.00 9,243.00
REDES DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO 77,428.75 61,168.71
PISTAS 468,387.00 370,025.73
TRABAJOS PRELIMINARES 8,978.81 7,093.26
MOVIMIENTO DE TIERRAS 62,735.67 49,561.18
OBRAS DE CONCRETO 5,700.00 4,503.00
OBRAS DE PAVIMENTACION 318,509.32 251,622.36
SARDINELES 47,473.40 37,503.99
SEÑALIZACION DE VIAS 15,564.80 12,296.19
AREAS VERDES 9,425.00 7,445.75
VEREDAS 317,033.00 250,456.07
VEREDAS DE CONCRETO - ADOQUINADO 214,614.56 169,545.50
SEÑALIZACION DE CALLES 1,520.00 1,200.80
BORDE LIBRE 50,552.25 39,936.28
COSTO DIRECTO 874,548.75 690,893.51

GASTOS GENERALES (10% ) 87,454.87 69,089.34
UTILIDAD (10% ) 87,454.87 69,089.34
SUBTOTAL 1,049,458.50 829,072.20
IGV (19% ) 199,397.11 157,523.72
TOTAL 1,248,855.61 986,595.92
EXPEDIENTE TECNICO (3.50% ) 43,709.95 34,530.86
SUPERVISION (5.00% ) 62,442.78 49,329.80
CAPACITACION Y SENSIBILIZACION (1.75% ) 21,854.97 17,265.43
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 1,376,863.31 1,087,722.02

FACTOR DE CORRECCION 0.79
 Costos de Mantenimiento y Operación Rutinaria a Precios Privados y Sociales.

El factor de corrección de los Precios Privados es de 0.75, de acuerdo a lo cuales a los costos de
Mantenimiento y Operación a Precios Privados, son de S/. 7,700.00 y S/. 5,775.00, según el
cuadro siguiente:

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN RUTINARIA: ALTERNATIVA 1

MANTENIMIENTO 7,000.00 5,250.00
LIMPIEZA LOCALIZADA 2,500.00 1,875.00
BACHEO 3,000.00 2,250.00
CONSERVACION DE SEÑALES 1,500.00 1,125.00
OPERACIÓN 700.00 525.00
COSTOS DE ADMINISTRACIÓN (10% ) 700.00 525.00
MONTO TOTAL DEL MANTENIMIENTO 7,700.00 5,775.00

 Costos de Mantenimiento y Operación Periódica a Precios Privados y Sociales.

El factor de corrección de los Precios Privados es de 0.75, de acuerdo a lo cual los costos de
Mantenimiento y Operación Periódica (5 años) a Precios Privados y Sociales, son de S/.
26,000.00 y S/. 19,500.00, según el cuadro siguiente:
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN PERIODICA: ALTERNATIVA 1
MANTENIMIENTO 26,000.00 19,500.00
REPOSICION DE CARPETA ASFÁLTICA 23,000.00 17,250.00
REPARACION DE OBRAS DE ARTE 3,000.00 2,250.00


Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
ALTERNATIVA 2
 Costos de Inversión a Precios Privados y Sociales.
El factor de corrección de los Precios Privados en de 0.79 de acuerdo a lo cual los montos de
inversión a Precios Privados y Sociales son de S/. 1’619,038.99 y S/. 1’279,040.80,
respectivamente:
MONTO DE INVERSION: ALTERNATIVA 2
OBRAS GENERALES 89,128.75 70,411.71
OBRAS PRELIMINARES 11,700.00 9,243.00
REDES DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO 77,428.75 61,168.71
PISTAS 622,210.87 491,546.59
OBRAS DE CONCRETO 5,700.00 4,503.00
OBRAS DE PAVIMENTACION 472,333.19 373,143.22
SARDINELES 47,473.40 37,503.99
SEÑALIZACION DE VIAS 15,564.80 12,296.19
AREAS VERDES 9,425.00 7,445.75
VEREDAS 317,033.00 250,456.07
VEREDAS DE CONCRETO - ADOQUINADO 214,614.56 169,545.50
SEÑALIZACION DE CALLES 1,520.00 1,200.80
BORDE LIBRE 50,552.25 39,936.28
COSTO DIRECTO 1,028,372.62 812,414.37

GASTOS GENERALES (10% ) 102,837.26 81,241.44
UTILIDAD (10% ) 102,837.26 81,241.44
SUBTOTAL 1,234,047.14 974,897.24
IGV (19% ) 234,468.96 185,230.48
TOTAL 1,468,516.10 1,160,127.72

EXPEDIENTE TECNICO (3.50% ) 51,398.06 40,604.47
SUPERVISION (5.00% ) 73,425.81 58,006.39
CAPACITACION Y SENSIBILIZACION (1.75% ) 25,699.03 20,302.24
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 1,619,039.01 1,279,040.80

 Costos de Mantenimiento y Operación Rutinaria a Precios Privados y Sociales.

El factor de corrección de los Precios Privados es de 0.75, de acuerdo a lo cuales a los costos de
Mantenimiento y Operación a Precios Privados, son de S/. 8,800.00 y S/. 6,600.00, según el
cuadro siguiente:

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN RUTINARIA: ALTERNATIVA 2

MANTENIMIENTO 8,000.00 6,000.00
LIMPIEZA LOCALIZADA 2,500.00 1,875.00
BACHEO 4,000.00 3,000.00
CONSERVACION DE SEÑALES 1,500.00 1,125.00
OPERACIÓN 800.00 600.00
COSTOS DE ADMINISTRACIÓN (10% ) 800.00 600.00

 Costos de Mantenimiento y Operación Periódica a Precios Privados y Sociales.

El factor de corrección de los Precios Privados es de 0.75, de acuerdo a lo cual los costos de
Mantenimiento y Operación Periódica a Precios Privados y Sociales, son de S/. 34,000.00 y S/.
25,500.00, según el cuadro siguiente:
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN PERIODICA: ALTERNATIVA 2
MANTENIMIENTO 34,000.00 25,500.00
REPOSICION DE CARPETA ASFÁLTICA 31,000.00 23,250.00
REPARACION DE OBRAS DE ARTE 3,000.00 2,250.00

 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y DE INVERSION
ALTERNATIVA 1
A. CRONOGRAMA DE INVERSIONES
Las inversiones se ejecutaran en 150 días calendarios, en promedio. Cabe indicar que el segundo mes
se realizará el proceso de adjudicación correspondiente. Se realizará de acuerdo a los siguientes
cuadros:

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA

METAS MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 TOTAL (S/.)
COSTO DIRECTO - - 346,904.34 346,904.34 346,904.34 1,040,713.02
GASTOS GENERALES - - 34,690.43 34,690.43 34,690.43 104,071.30
UTILIDADES - - 34,690.43 34,690.43 34,690.43 104,071.30
-
EXPEDIENTE TECNICO 43,709.95 - - - - 43,709.95
SUPERVISIÓN - - 20,814.26 20,814.26 20,814.26 62,442.78
CAPAC. Y SENSIBILIZ. - - 7,284.99 7,284.99 7,284.99 21,854.97
-
TOTAL (S/.) 43,709.95 - 444,384.45 444,384.45 444,384.45 1,376,863.31
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA

METAS MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 TOTAL
COSTO DIRECTO 0.00% 0.00% 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
GASTOS GENERALES 0.00% 0.00% 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
UTILIDADES 0.00% 0.00% 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%

SUPERVISIÓN 0.00% 0.00% 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
CAPAC. Y SENSIBILIZ. 0.00% 0.00% 33.33% 33.33% 33.33% 100.00%
TOTAL 100.00%
B. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
La Pre – Inversión y la Inversión, se realizará en 180 días calendarios, en promedio. Esto se explica
según el cuadro siguiente:
CUADRO DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
ACTIVIDADES MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 TOTAL
ELAB. PERFIL SNIP 30 0 0 0 0 0 30
ELAB. EXP. TECNICO 0 30 0 0 0 0 30
PROC. LICITACION PUB. 0 0 30 0 0 0 30
EJEC. DE LA INVERSION 0 0 0 30 30 30 90
SUPERVISION 0 0 0 30 30 30 90
CAPAC. Y SENSIBILIZ. 0 0 0 30 30 30 90
TOTAL (Dias) 30 30 30 30 30 30 180

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
V. EVALUACIÓN.
 BENEFICIOS
Los beneficios se obtendrán del Ahorro de los Costos Generalizados de Viaje, establecido por el Ministerio
de Transporte y el IMD Anual. No se considera el tránsito generado. De acuerdo a lo cual los beneficios son
determinados en los siguientes cuadros:
TRANSITO NORMAL
Año Autos Caminonetas Camión 2E Moto taxis IMD
0 686 166 19 779 1,650
1 699 169 20 794 1,682
2 712 172 21 809 1,715
3 726 176 22 824 1,748
4 740 179 24 840 1,782
5 754 182 25 856 1,817
6 768 186 26 872 1,852
7 783 189 28 889 1,888
8 797 193 29 906 1,925
9 813 197 31 923 1,963
10 828 200 32 940 2,001
11 844 204 34 958 2,040
12 860 208 36 976 2,080
13 876 212 38 995 2,121
14 893 216 40 1,014 2,163
15 910 220 42 1,033 2,205
16 927 224 45 1,053 2,249
17 945 229 47 1,073 2,293
18 963 233 50 1,093 2,339
19 981 237 53 1,114 2,385
20 1,000 242 55 1,135 2,432
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIO DE MERCADO (US $ VEH/Km)

REGIÓN TOPOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTOS CAMIONETAS CAMION 2E MOTO TAXIS
COSTA LLANA AFIRMADO MALO 0.39 0.35 1.36 0.0975
COSTA LLANA ASFALTADO BUENO 0.22 0.24 0.58 0.055
AHORRO LLANA ASFALTADO BUENO 0.17 0.11 0.78 0.0425
* En el cuadro se destaca que, 04 motos equivalen a 01 Auto.
AHORRO POR VEHÍCULO ANUAL

REGIÓN TOPOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTOS CAMIONETAS CAMION 2E MOTO TAXIS
AHORRO LLANA ASFALTADO BUENO 0.17 0.11 0.78 0.0425
DIAS 365 365 365 365
AREA ASFALTADA (Km) 1.233 1.233 1.233 1.233
TOTAL AHORRO S/. / Km (US $ 1.00 = S/. 3.15) 241.00 155.94 1105.76 60.25

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
Los Beneficios Anuales (Ahorro por Costos Generalizados de Viaje) a Precios Privados y Sociales.
El Factor de corrección de los Precios Privados es de 0.84.
Año Autos Caminonetas Camión 2E Moto taxis Precio Privados Precio Social
1 168,467.19 26,377.87 22,164.96 47,826.51 264,836.54 222,462.69
2 171,668.07 26,879.05 23,384.03 48,735.21 270,666.37 227,359.75
3 174,929.76 27,389.76 24,670.15 49,661.18 276,650.86 232,386.72
4 178,253.43 27,910.16 26,027.01 50,604.75 282,795.35 237,548.09
5 181,640.24 28,440.45 27,458.50 51,566.24 289,105.43 242,848.56
6 185,091.41 28,980.82 28,968.72 52,545.99 295,586.94 248,293.03
7 188,608.15 29,531.46 30,561.99 53,544.37 302,245.97 253,886.61
8 192,191.70 30,092.56 32,242.90 54,561.71 309,088.87 259,634.65
9 195,843.34 30,664.32 34,016.26 55,598.38 316,122.31 265,542.74
10 199,564.37 31,246.94 35,887.16 56,654.75 323,353.22 271,616.70
11 203,356.09 31,840.63 37,860.95 57,731.19 330,788.86 277,862.65
12 207,219.86 32,445.60 39,943.30 58,828.09 338,436.85 284,286.95
13 211,157.03 33,062.07 42,140.19 59,945.82 346,305.11 290,896.29
14 215,169.02 33,690.25 44,457.90 61,084.79 354,401.95 297,697.64
15 219,257.23 34,330.36 46,903.08 62,245.40 362,736.07 304,698.30
16 223,423.11 34,982.64 49,482.75 63,428.06 371,316.57 311,905.92
17 227,668.15 35,647.31 52,204.30 64,633.20 380,152.96 319,328.49
18 231,993.85 36,324.61 55,075.54 65,861.23 389,255.22 326,974.39
19 236,401.73 37,014.78 58,104.69 67,112.59 398,633.79 334,852.38
20 240,893.37 37,718.06 61,300.45 68,387.73 408,299.60 342,971.67
 EVALUACIÓN SOCIAL
Para evaluar la Viabilidad del Proyecto, se utilizará la modalidad Costo / Beneficio.
El horizonte de Evaluación del Proyecto es de 20 años.
La Tasa de Descuento es de 11.00%.
El Valor Residual es el 10.00% de la Inversión.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
ALTERNATIVA 1
Con la Alternativa 1, se obtiene un Valor Actual Neto Social (VANS) de S/. 900,261.11 y una Tasa Interna de
Retorno (TIR) de 21.34%.
Mant. - Oper. Mant. - Oper. Ingresos Flujo

Año Inversión
Sin Proyecto Con Proyecto Sociales Neto
0 1,087,722.02 - - - -1,087,722.02
1 - - 6,600.00 222,462.69 215,862.69
2 - - 6,600.00 227,359.75 220,759.75
3 - - 6,600.00 232,386.72 225,786.72
4 - - 6,600.00 237,548.09 230,948.09
5 - - 25,500.00 242,848.56 217,348.56
6 - - 6,600.00 248,293.03 241,693.03
7 - - 6,600.00 253,886.61 247,286.61
8 - - 6,600.00 259,634.65 253,034.65
9 - - 6,600.00 265,542.74 258,942.74
10 - - 25,500.00 271,616.70 246,116.70
11 - - 6,600.00 277,862.65 271,262.65
12 - - 6,600.00 284,286.95 277,686.95
13 - - 6,600.00 290,896.29 284,296.29
14 - - 6,600.00 297,697.64 291,097.64
15 - - 25,500.00 304,698.30 279,198.30
16 - - 6,600.00 311,905.92 305,305.92
17 - - 6,600.00 319,328.49 312,728.49
18 - - 6,600.00 326,974.39 320,374.39
19 - - 6,600.00 334,852.38 328,252.38
20 -108,772.20 - 25,500.00 342,971.67 426,243.87
Tasa de Descuento 0.11 1 VANS = S/. 900,261.11

Tipo de Cambio 3.15 1 TIR = 21.34%

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
ALTERNATIVA 2
Con la Alternativa 2, se obtiene un Valor Actual Neto Social (VANS) de S/.711,315.33 y una Tasa Interna de
Retorno (TIR) de 18.12%.
Mant. - Oper. Mant. - Oper. Ingresos Flujo
Año Inversión
Sin Proyecto Con Proyecto Sociales Neto
0 1,279,040.80 - - - -1,279,040.80
1 - - 6,600.00 222,462.69 215,862.69
2 - - 6,600.00 227,359.75 220,759.75
3 - - 6,600.00 232,386.72 225,786.72
4 - - 6,600.00 237,548.09 230,948.09
5 - - 25,500.00 242,848.56 217,348.56
6 - - 6,600.00 248,293.03 241,693.03
7 - - 6,600.00 253,886.61 247,286.61
8 - - 6,600.00 259,634.65 253,034.65
9 - - 6,600.00 265,542.74 258,942.74
10 - - 25,500.00 271,616.70 246,116.70
11 - - 6,600.00 277,862.65 271,262.65
12 - - 6,600.00 284,286.95 277,686.95
13 - - 6,600.00 290,896.29 284,296.29
14 - - 6,600.00 297,697.64 291,097.64
15 - - 25,500.00 304,698.30 279,198.30
16 - - 6,600.00 311,905.92 305,305.92
17 - - 6,600.00 319,328.49 312,728.49
18 - - 6,600.00 326,974.39 320,374.39
19 - - 6,600.00 334,852.38 328,252.38
20 -127,904.08 - 25,500.00 342,971.67 445,375.75
Tasa de Descuento 0.11 1 VANS = S/. 711,315.33

Tipo de Cambio 3.15 1 TIR = 18.12%
 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
La Inversión y Los Beneficios, son las variables analizadas, para ver como sus cambios afectan el Valor
Actual Neto Social (VANS) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).
ALTERNATIVA 1
La Inversión tendría que aumentar en 84.00%, o más para que el Proyecto deje de ser rentable socialmente,
según muestra el cuadro siguiente:
VARIACION DE LA
VANS
INVERSION
1.840 -
1.750 94,588.17
1.500 363,145.82
1.250 631,703.46
1.000 900,261.11
0.750 1,168,818.75

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
Los Beneficios (disminución del IMD), tendrían que disminuir en 44.00% o más, para que el Proyecto deje de
ser rentable socialmente, según muestra el cuadro siguiente:
REDUCCION DEL
VANS
IMD
1.250 1,413,065.26
1.000 900,261.11
0.750 387,456.96
0.560 -
ALTERNATIVA 2
La Inversión tendría que aumentar en 56.00%, o más para que el Proyecto deje de ser rentable socialmente,
según muestra el cuadro siguiente:
VARIACION DE LA
VANS
INVERSION
1.560 -
1.500 79,727.15
1.250 395,521.24
1.000 711,315.33
0.750 1,027,109.42
Los Beneficios (disminución del IMD), tendrían que disminuir en 35.00% o más, para que el Proyecto deje de
ser rentable socialmente, según muestra el cuadro siguiente:
REDUCCION DEL
VANS
IMD
1.250 1,224,119.48
1.000 711,315.33
0.750 198,511.18
0.650 -
 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad Provincial de Huaral, se encargará de la sostenibilidad del Proyecto, para lo cual cuentan
con los Recursos Financieros, Técnicos y Administrativos.
Los recursos Financieros para la Inversión, están asegurados. Y los recursos para el Mantenimiento y
Operación del Proyecto, serán aportados por la Municipalidad Provincial de Huaral.
 IMPACTO AMBIENTAL
Habrá algunos Impactos Ambientales Negativos No Permanentes, no significativos (polvo y ruido), en los
medios físicos, como resultado de la Ejecución y Puesta en Servicio del Proyecto.
Para los Impactos no significativos, ni permanentes, se han tomado como medida de Mitigación, humedecer
el terreno y utilizar equipos con silenciadores, cuyos costos están considerados dentro de los Gasto
Generales del Proyecto.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
 ORGANIZACIÓN Y GESTION
El rol fundamental lo cumplirá la Municipalidad Provincial de Huaral, cuya función será la implementación y
ejecución del Proyecto, así como el mantenimiento permanente del mismo. Cabe indicar, que será dicha
implementación y ejecución, lo realizará a través del financiamiento de manera integral del Proyecto.
El rol secundario, pero no menos importante, lo cumplirán los beneficiarios Directos (Asociación de
Comerciantes del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral) e Indirectos (La población en general de la
Ciudad de Huaral), cuya función será la de asumir el cuidado del Ornato de la Zona intervenida por el
Proyecto.
 FINANCIAMIENTO
El monto total de la Inversión será financiada por la Municipalidad Provincial de Huaral.
El financiamiento del Mantenimiento y Operación del Proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Provincial
de Huaral, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano.
 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
La Alternativa 1 tiene un monto de Inversión a Precios Privados de S/. 1’376,863.31 y a Precios Sociales
de S/. 1’087,722.02.
El VANS de la Alternativa 1 es de S/. 900,261.11, y la TIR es de 21.34%.
La Alternativa 2 tiene un monto de Inversión a Precios Privados de S/. 1’619,038.99 y a Precios Sociales
de S/. 1’279,040.80.
El VANS de la Alternativa 2 es de S/. 711,315.33, y la TIR es de 18.12%.
De lo anterior, se puede concluir que la Alternativa seleccionada será la ALTERNATIVA 1. Por tener
indicadores económicos favorables al presente Proyecto de Inversión.
Así mismo, cabe indicar que de acuerdo al Análisis de Sensibilidad realizado, se puede determinar que la
Alternativa 1, es menos riesgosas que la Alternativa 2, porque tiene un mayor margen de Aumento de
Inversión y menor margen de Disminución de Beneficiarios, esto antes de que el Proyecto deje de ser
rentable socialmente.
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
EVALUACION
INDICADOR LIM. MAXIMO INDICADOR LIM. MAXIMO
EVALUACION SOCIAL
Valor Actual Neto Social (VANS) 900,261.11 - 711,315.33 -
Tasa Interna de Retorno (TIR) 21.34% 18.12%
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Aunmento de Inversión (%) 84.00% 56.00%
Disminución de Benef. (menor IMD) 44.00% 35.00%
OTROS COMPONENTES
Sostenibilidad del Proyecto ASEGURADA ASEGURADA
Impacto Ambiental Negativo NINGUNA NINGUNA
ALTERNATIVA SELECCIONADA SELECCIONADA NO SELECCIONADA

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DEL PROYECTO

MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
Aumento de la Calidad de Vida de Aumento de la comodidad en el Encuestas realizadas a Participación de la Municipalidad
la Población. viaje de los Usuarios. Transportistas y Pasajeros. Provincial de Huaral, y de la
FIN
Disminución de los Pasajes y Población.
Fletes.
Adecuadas condiciones de Se tiene un 20% en la reducción Encuestas realizadas a Mantenimiento adecuado de la
OBJETIVO transitabilidad en la vía de las de tiempo de viaje. Transportistas y Pasajeros. Vía.
PRINCIPAL calles del Perímetro del Mercado Reducción del 20% promedio, del
Modelo de la Ciudad de Huaral. costo de Operación Vehicular.
Construcción de las vías de las Ejecución del 100% de la Obra. Informe del Supervisor. Participación de la Municipalidad
COMPONENTES Calles del Perímetro del Mercado Liquidación de la Obra. Provincial de Huaral.
Modelo de la Ciudad de Huaral.
Expediente Técnico Presupuesto Facturas. Disponibilidad del Contratista con
Proceso de Licitación para el Informe de Valorizaciones del Experiencia
Contratista Contratista. Participación de la Población.
ACTIVIDADES
Ejecución y Supervisión de la Informe de Supervisión.
Obra Firma del contrato del Contratista
de la Obra

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
VI. CONCLUSIÓN.
 El problema a solucionar son las Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular, en las Calles del
Perímetro del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral.
 La Alternativa 1, es la seleccionada. La misma que consiste en la Construcción de las vías del Perímetro
del Mercado Modelo de la Ciudad de Huaral, con la colocación de una Carpeta Asfáltica en caliente de 2”,
con un ancho de vía uniforme. Así mismo, esta garantizado el mantenimiento rutinario y periódico, de la
vía.
 La alternativa 1, es la tiene un monto de Inversión a Precio Privado de S/. 1’376,863.31 y a Precios
Sociales de S/. 1’087,722.02.
 La Alternativa 2 tiene un monto de Inversión a Precios Privados de S/. 1’619,038.99 y a Precios Sociales
de S/. 1’279,040.80.
 La Sostenibilidad del Proyecto, estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Huaral, para lo cual cuenta
con los recursos Financieros, Técnicos y Administrativos. Se adjuntan las respectivas actas de
Compromiso.
 Durante la Ejecución del Proyecto, se darán Impactos Ambientales negativos No permanentes, ni
significativos (polvo y ruido), en los medios físicos, como resultado de los trabajos a realizarse, y la puesta
en servicio del Proyecto. Cabe indicar que, para los Impactos no significativos, ni permanentes; se han
tomado como medida de mitigación humedecer el terreno y utilizar equipos con silenciadores, cuyos
costos están considerados dentro de los gastos generales.
 La ejecución del Proyecto, esta dentro de las competencias de la Municipalidad Provincial de Huaral, los
lineamientos de las políticas de Desarrollo del Sector y del País.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
VII. ANEXOS
 PRESUPUESTOS DE LAS ALTERNATIVAS.

 METRADO DE CALLES.
 FOTOGRAFIAS.
 PLANOS DEL PLANTEAMIENTO GENERAL.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
FOTOGRAFIA Nº 01. VISTA PRINCIPAL DEL MERCADO MODELO DE LA CIUDAD DE HUARAL.
FOTOGRAFIA Nº 02. SITUACION ACTUAL DE LAS VIAS DEL PERIMETRO DEL MERCADO
MODELO DE LA CIUDAD DE HUARAL.

Revisión : 01
Tipo : PC-Obras
Estado : Final
FOTOGRAFIA Nº 03. VIA ACTUAL POR LA ZONA SUR DEL MERCADO MODELO, QUE NO
CUENTA CON REDES DE AGUA Y DESAGÜE.
FOTOGRAFIA Nº 04. VEREDAS EXISTENTES, FUERA DEL NIVEL ESTABLECIDO Y CON UN

ANCHO DE CIRCULACIÓN INADECUADO TÉCNICAMENTE.

1construcción de Pistas y Veredas en Las Calles Del Perímetro Del Mercado Modelo de La Ciudad De2

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Revisión : 01

ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL

I. RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO.

II. ASPECTOS GENERALES.

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 1

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 2

I. RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO.

 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP).

 OBJETIVO DEL PROYECTO.

 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO.

Señalización vertical y horizontal de las vías.

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 3

 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 4

TOTAL (Dias) 30 30 30 30 30 30 180

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 5

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 6

II. ASPECTOS GENERALES.

 NOMBRE DEL PROYECTO.

 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.

 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 7

La zona en estudio se encuentra ubicada a la altura del Km 66 de la carretera Panamericana Norte, en el

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 8

 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.

La Población Beneficiaria: en coordinación con la Mesa de Concertación de Lucha Contra La Pobreza, en

La Municipalidad Provincial de Huaral: a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano tiene la responsabilidad

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 9

Antecedentes del Proyecto

Lineamiento de Política relacionados con el Proyecto

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 10

 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.

Problemática de la Condiciones del Servicio Actual de Transporte

b) Características de la Situación Negativa:

c) Zona y Población Afectada.

ASPECTOS DEMOGRAFICOS, SOCIALES, ECONÓMICOS Y EVOLUCION DE LA POBLACIÓN.

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 11

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 12

d) Intentos Anteriores de Solución.

e) Identificación de Peligros Naturales y Socio – Naturales.

f) Gravedad de la Situación Negativa.

 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

B. Análisis de las Causas del Problema.

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 13

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 14

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

 OBJETIVO DEL PROYECTO.

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 15

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 16

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 17

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 18

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 19

b) Ubicación y Área de Influencia del Proyecto.

c) Análisis de la Demanda Actual.

Días Autos Caminonetas Camión 2E Moto taxis Total

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 20

d) Análisis de la Demanda Proyectada.

Año Autos Caminonetas Camión 2E Moto taxis IMD

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 21

 BALANCE OFERTA – DEMANDA

Sub-Gerencia de Estudios Planeamiento Urbano y Rural Página 22