Tema 4 LA CULATA VERICICACION Y CONTROLES

TÉCNICO SUPERIOR EN
AUTOMOCIÓN
La Culata:
Verificación y Controles
AUTOMOCIÓN
Índice de la Unidad
1. INTRODUCCIÓN
2. TIPOS DE CULATAS
3. COMBUSTIÓN Y CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
4. TORNILLOS DE CULATA
5. JUNTA DE CULATA
6. AVERÍAS EN LAS CULATAS
7. VERIFICACIONES EN UNA CULATA

AUTOMOCIÓN
1. INTRODUCCIÓN
 La culata es uno de los elementos más importantes del motor.
 La culata se sitúa sobre el bloque, con la interposición de una junta.
 Están sometidas a elevadas exigencias mecánicas (presiones de

más de 100 bares, golpeteo de válvulas...).
 Soportan altas temperaturas de hasta 2.000⁰C.
 Grandes corrosiones químicas, provocadas por combustibles,

lubricantes, anticongelantes y gases a elevadas temperaturas...
AUTOMOCIÓN
1. INTRODUCCIÓN
 La culata aloja los siguientes elementos:

 Elementos de distribución: válvulas, asientos, guías, árboles de
levas...
 Cámaras de combustión en motores Otto.
 Circuitos de refrigeración y engrase.
 Bujías de encendido en motores Otto o de precalentamiento en
Diésel.
 Colectores de admisión y escape.
 Orificios para alojar los inyectores de inyección directa.
 Orificios para el alojamiento de los tornillos de culata.
 Planos mecanizados para unión al bloque, colectores, etc.
 Orificios para salida de tomas de fuerza para accionar bombas
de vacío, distribuidores, bombas de alta presión, etc.
AUTOMOCIÓN
1. INTRODUCCIÓN
AUTOMOCIÓN
2. TIPOS DE CULATAS
AUTOMOCIÓN
2. TIPOS DE CULATAS
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL NÚMERO DE CILINDROS QUE

ALBERGAN:
 Culatín:
 El motor es pluricilíndrico, pero lleva una culata por cilindro.
 Se emplea sobre todo en vehículos industriales.
 Culata:
 Una sola culata alberga más de un cilindro.
AUTOMOCIÓN
2. TIPOS DE CULATAS
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU MATERIAL:

 Fundición de hierro:
 Se emplea en motores grandes, por su robustez.
 Se evita el alabeo producido por las condiciones de trabajo.
 Se emplean en maquinaria industrial.
 Aleación ligera o de aluminio:

 Más ligeras.
 Mejor evacuación del calor.
 Se alean con magnesio y silicio.
 Menos resistentes y más propensas al alabeo.
AUTOMOCIÓN
2. TIPOS DE CULATAS
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN:

 Refrigeradas por aire:
 Motores pequeños.
 Muy empleado en motocicletas.
 Fabricación económica.
 Refrigeradas por agua:

 Son complejas y difíciles de fabricar.
 Muy costosas.
 Se emplean en motores más grandes.
AUTOMOCIÓN
2. TIPOS DE CULATAS
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA CIRCULACIÓN DE LOS GASES:

 De sentido único:
 Los gases frescos entran transversalmente a la culata por un
lado.
 Los gases quemados salen por el otro lado, en el mismo
sentido.
 De doble sentido:
 Los gases frescos y quemados entran y salen por el mismo sitio,
con
 sentidos diferentes.
AUTOMOCIÓN
2. TIPOS DE CULATAS
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIÓN DEL MOTOR:

 Motores de Encendido Provocado (MEP):
 La cámara de combustión está en la culata.
 Llevan practicados agujeros para las bujías.
 Motores de Encendido por Compresión (MEC):

 Vistas desde abajo, suelen ser planas.
 En motores de inyección indirecta, llevan una precámara
escavada, dejando un pequeño orificio de comunicación.
 Las de motores de inyección directa, que no llevan ningún tipo
de precámara.
AUTOMOCIÓN
3. Combustión y Cámaras
de Combustión
AUTOMOCIÓN
3.1. COMBUSTIÓN EN LOS MEP

 La combustión se inicia al saltar una chispa, cuando las condiciones
de la mezcla aire/gasolina están a la presión y temperatura crítica.
 El combustible está perfectamente vaporizado antes de la ignición.
 Al saltar la chispa se crea un frente de llama que se va desplazando

por la cámara.
 El frente de llama se desplaza a una velocidad Vf.
 Vf depende del combustible, la presión,

riqueza de mezcla y turbulencia.
AUTOMOCIÓN

 El tiempo de combustión debe ser lo más corto posible y depende
de:
 Velocidad media del frente de llama.
 Longitud y tamaño de la cámara de combustión.
 Posición de la bujía en la cámara (mejor centrada).
AUTOMOCIÓN

• COMBUSTIÓN ANÓMALA:
 Una combustión anómala es aquella en la que el combustible no
se quema de forma ordenada ni en el momento preciso.
 Tipos de combustión anómala:
 DETONACIÓN
 AUTOENCENDIDO
AUTOMOCIÓN

1. DETONACIÓN:
 Parte del combustible se autoinflama por haber alcanzado su
presión y temperatura críticas de autoinflamación, antes de que
les llegue el frente de llama.
 Al llegar el frente de llama, la presión y temperatura aumentan
más aun (10 veces por encima de lo normal).
 Se producen violentos impactos en la cabeza de pistón, biela y
cigüeñal.
 Pérdida de capa antifricción en los
casquillos de las muñequillas del
cigüeñal y bulones de los pistones.
AUTOMOCIÓN

1. DETONACIÓN:
 La detonación también se conoce como PICADO DE BIELA.
 Este fenómeno se percibe como un golpeteo metálico parecido
a cuando se agita una botella de cristal llena de perdigones.
AUTOMOCIÓN

1. DETONACIÓN:
 La detonación es consecuencia de alguno de los siguientes factores:
 Presión de compresión elevada: Debido avance de encendido
excesivo ó rendimiento volumétrico muy elevado, demasiada
RC.
 Temperatura final elevada: Debido a una mezcla pobre o un
incremento de la temperatura de motor o ambiental.
 Combustibles de mala calidad o sin aditivos antidetonantes.
 Tiempo de combustión elevado: Debida a poca turbulencia, mal
diseño de la cámara de combustión, bujías sucias o dañadas...
AUTOMOCIÓN

2. AUTOENCENDIDO:
 El combustible se inflama de una forma provocada por un
segundo punto distinto de la bujía.
 Este segundo punto incandescente puede ser alguna viruta,
carbonilla,
 válvulas mal rectificadas, algún electrodo de la bujía
incandescente...
 Se producen 2 frentes de llama.
AUTOMOCIÓN

2. AUTOENCENDIDO:
 El autoencendido puede suceder:
 Antes de que salte la chispa (preencendido): aparecerá la
detonación por aumentar el avance del encendido.
 Después de que salte la chispa (postencendido): aparecerá
detonación por aumento muy brusco de la presión y
temperatura por el doble frente.
 La combustión detonante resta potencia al motor, lo
sobrecalienta y puede deteriorar la mecánica rápidamente.
AUTOMOCIÓN
3.2. TIPOS DE CÁMARA DE COMBUSTIÓN EN LOS MEP

 La forma de la cámara de combustión ha evolucionado mucho
para mejorar la combustión y el rendimiento.
 Esta evolución ha ido encaminada a:
 Reducir la longitud que tiene que recorrer el frente de llama.

 Aumentar la turbulencia.
 Evitar zonas en las que se deposita combustible sin
quemar.
 Evitar al máximo posibles puntos incandescentes.
AUTOMOCIÓN

 Cámaras en forma de bañera:
 Son muy antiguas y ya están fuera
de uso.
 Propensas a la detonación.
 Acumulación de gasolina sin
quemar en la cámara.
 Cámaras en forma de cuña:
 Son menos detonantes que las
anteriores.
 Menor acumulación de combustible
sin quemar.
 Crean alta turbulencia.
AUTOMOCIÓN

 Cámaras hemiesféricas:
 Tienen forma triangular con las
válvulas a los lados.
 La bujía centrada, disminuye la
longitud del frente de llama.
 Crean buena turbulencia,
disminuyendo la detonación.
 Son muy usadas en la actualidad.
 Cámaras Herón:
 Están escavadas en el pistón,
quedando la culata plana.
 La bujía puede quedar centrada.
 Provocan gran turbulencia.
AUTOMOCIÓN
AUTOMOCIÓN
 Cámaras de inyección directa:
o La cámara suele estar dividida entre culata y pistón.
o Diseño preciso que crea una gran turbulencia.
o Se reduce mucho el consumo.
o Buen rendimiento.
AUTOMOCIÓN
3.3. COMBUSTIÓN EN LOS MEC
 La primera parte del combustible inyectado en la cámara
se autoinflama por la alta presión y temperatura.
 El aumento de la presión y temperatura hace que el
combustible que se sigue inyectando combustione de
forma ordenada y progresiva.
 La presión en la cámara se mantiene durante la
combustión por el descenso del pistón.
AUTOMOCIÓN
 TIEMPO DE RETARDO:
o Es el tiempo que transcurre desde que el combustible
entra en la cámara hasta que se autoinflama.
o Cuanto mayor es el tiempo de retardo más cantidad de
combustible habrá en la cámara antes de la
autoinflamación.
o La combustión por tanto será más dura, produciendo
ruido y vibraciones: PICADO DIÉSEL.
AUTOMOCIÓN
El tiempo de retardo dependerá de:
• Calidad de combustible inyectado: A mayor calidad, menor retardo.
• Temperatura: A mayor temperatura, menor tiempo de retardo.
• Revoluciones: A mayor rpm, mayor temperatura y menor retardo.
• Presión: A mayor presión, menor tiempo de retardo.
• Pulverización: A mejor pulverización, menor tiempo de retardo.
• Avance a la inyección: A menor avance, menor tiempo de retardo.
• El número de cetano: A mayor número de cetano, menor retardo.
• El rendimiento volumétrico: A mayor ηV, menor tiempo de retardo.
• La forma de la cámara: A mayor turbulencia, menor tiempo de retardo.
El índice de cetano es una medida que sirve Cuanto mayor es el tiempo de retardo mayor el
como referencia para conocer el grado de picado de biela. Como el combustible no se ha
inflamabilidad con el que cuenta un gasóleo combustionado de manera progresiva se
produce una combustión de todo el
combustible al mismo tiempo, dando lugar a
una explosión violenta
AUTOMOCIÓN
3.4. TIPOS DE CÁMARA DE COMBUSTIÓN EN LOS MEC
MOTORES DE INYECCIÓN INDIRECTA:
 La combustión se inicia en una precámara.
 El funcionamiento del motor es más suave y silencioso.
 Hay pérdidas de rendimiento.
 Existen 2 tipos de cámaras de combustión de inyección indirecta:

 Cámara de precombustión
 Cámara de turbulencia o precámara tipo Ricardo Comet.
AUTOMOCIÓN
CÁMARA DE PRECOMBUSTIÓN:
 El aire entra del cilindro a la precámara con gran
velocidad.
 Parte de la combustión sale al cilindro sin haber
terminado todavía,
 concluyendo en la pequeña cámara, sobre la
cabeza del pistón.
 Dicha combustión es muy progresiva gracias a las
fuertes caídas de
 presión en los orificios.
 La precámara está escavada en la culata.
 Ésta comunica con el cilindro, en el centro El tiempo de retardo es
aproximadamente a través de varios orificios grande
La presión de inyección
pequeños.
300-800 bares (depende
de las revoluciones)
AUTOMOCIÓN
CÁMARA DE TURBULENCIA:
• La precámara es escavada en la culata,
descentrada respecto al cilindro.
• Va tapada con un tapón con un orificio
orientado hacia el centro del pistón.
• En la precámara se crea una gran turbulencia.
• La combustión sucede en la precámara.
• La presión de combustión sale a la pequeña
cámara practicada en el pistón.
• La combustión es más suave, pero resta
rendimiento al motor (pérdida de presión a la salida).
El tiempo de retardo:
• Aumenta la temperatura
• Aumenta la turbulencia
AUTOMOCIÓN
Tapón de precámara
AUTOMOCIÓN
AUTOMOCIÓN
MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA:
• El combustible se inyecta directamente en el
cilindro.
• La culata es totalmente plana al no tener
escavada ninguna cámara.
• La cámara se encuentra situada en el pistón.
• Mejor rendimiento al no haber pérdida de
presión en una precámara.
• Se genera una gran turbulencia.
• Disminuye el tiempo de combustión.
• Se evita que quede combustible sin quemar.
AUTOMOCIÓN
VENTAJAS DE LA INYECCIÓN DIRECTA:
• Mejor rendimiento: mayores prestaciones y
menor consumo.
• Menor contaminación.
• Mejor arranque en frío.
INCONVENIENTES DE LA INYECCIÓN DIRECTA:

• Mayor coste de fabricación y reparación.
• Aumento del ruido y de las vibraciones
(actualmente la gestión electrónica y los
sistemas common rail e inyector bomba los
hacen tan suaves como los sistemas de
inyección indirecta). Como se pierde temperatura
en comparación con la
indirecta, tiene que ser
subsanada con la generación
de más turbulencia
AUTOMOCIÓN
AUTOMOCIÓN
4. Tornillos de culata
AUTOMOCIÓN
 Se encargan de unir correctamente bloque y culata.
 Aseguran el apriete necesario para garantizar la estanqueidad.
 Soportan grandes esfuerzos.
Tipos de tornillos de culata:

TORNILLOS RÍGIDOS
TORNILLOS ELÁSTICOS
AUTOMOCIÓN
TORNILLOS RÍGIDOS
• Se utilizaban en motores antiguos.
• Necesitaban ser reapretados ya que al asentarse la junta, los tornillos
perdían fuerza al estirarse.
• Se pueden reutilizar después examinarlos, al no sufrir deformaciones
permanentes.
• En este examen se verifica longitud, diámetro y estado de la rosca.
• Si todos ellos están en buenas condiciones, se limpian con un cepillo
metálico para su posterior reutilización.
AUTOMOCIÓN
• Se usan en todos los motores modernos.
• Llevan un pequeño apriete a Par y posteriormente se aprietan a un
ángulo determinado.
• No necesitan reapriete, ya que al asentarse la junta, los tornillos absorben
el espesor cedido.
• Estos tornillos sufren deformaciones permanentes y deben ser sustituidos
en cada montaje.
A. Límite elástico
B. Punto de deformación.
C. Resistencia a la tracción. Sin romperse
D. Punto de rotura.
E. Zona elástica (Los tornillos se pueden
reutilizar)
P. Zona plástica (Los tornillos no se pueden
reutilizar)
AUTOMOCIÓN
• El apriete con ángulo se hace con un goniómetro.
• Todos los tornillos quedan apretados por igual.
AUTOMOCIÓN
DESMONTAJE DE LA CULATA
• El motor deberá estar totalmente frío.
• Para aflojar los tornillos seguiremos el orden que indique el fabricante.
• En su defecto aflojaremos siempre de fuera hacia dentro, en espiral o en
cruz.
Porque por la parte

central se puede
arquear y deformar,
los tornillos se tienen
que aflojar poco a
poco
AUTOMOCIÓN
MONTAJE DE LA CULATA
• El orden de apriete también debe ser como indique el fabricante.
• En su defecto se debe apretar del centro hacia fuera en espiral o cruz.
• De esta manera, la junta se va estirando desde el centro hacia fuera,
pudiendo sobresalir por los extremos sin que se produzcan arrugas.
AUTOMOCIÓN
5. Junta de culata
AUTOMOCIÓN
4. JUNTA DE CULATA
• Se sitúa entre el bloque y la culata.
• Asegura la estanqueidad de la combustión y los conductos del
• refrigerante y lubricante.
• La junta se fabrica de diferentes materiales.
• Debe soportar fuertes presiones y temperaturas de hasta 2000ºC.
AUTOMOCIÓN
6. Averías en las culatas

AUTOMOCIÓN
6. AVERÍAS EN CULATAS
FALTA DE PLANITUD
La falta de planitud o alabeo supone una pérdida de estanqueidad.
Se suele deber a un calentamiento excesivo, por problemas en la junta en el
circuito de refrigeración.
Puede deberse también a un mal desmontaje o montaje de la culata.
La falta de planiltud se puede corregir por planificado.
La cantidad máxima que se puede planificar viene en el manual de taller.
Muchas culatas modernas no admiten planificado.
AUTOMOCIÓN
POROS O GRIETAS EN LA CULATA
• Provocan fugas e intercambio de fluidos.
• Pueden ocasionar problemas de autoencendido.
• Suelen deberse a cambios bruscos de temperatura.
AUTOMOCIÓN
CARBONILLA EN LA CÁMARA
• Acumulación de residuos de la combustión.
• Provoca falta de estanqueidad en las válvulas y un ralentí inestable.
• Cuanto más rica sea la mezcla o más aceite consuma el motor, mayor
• será la acumulación de carbonilla.
JUNTA DE CULATA QUEMADA

• Calentamiento excesivo del motor.
AUTOMOCIÓN
JUNTA ROTA EN ZONAS DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
• El refrigerante entra al cilindro aumentando muchísimo la presión.
• Puede producir serios daños, como agujerear el pistón o doblar una biela.
• Parte de la combustión escapará al circuito de refrigeración creando
sobrepresión.
• La temperatura del motor aumentará en exceso.
AUTOMOCIÓN
JUNTA DE CULATA ROTA COMUNICANDO LOS CIRCUITOS DE
REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN
• Cuando ocurre esto, se mezcla refrigerante y aceite.
• Se crea una pasta en el circuito de refrigeración que se pega a las
paredes y que impide la refrigeración correcta.
• Al entrar agua al circuito de aceite, disminuye la capacidad de lubricación.
AUTOMOCIÓN
PRINCIPALES CAUSAS DE LAS AVERÍAS EN CULATA
• Fallos en el circuito de refrigeración.
• Falta de apriete de los tornillos o estirado de estos.
• Junta de culata que se deforma en exceso al comprimir.
• Falta de planitud o rugosidad inadecuada de la junta.
• Tapones de precámaras hundidos respecto del plano de la culata.
• Camisas húmedas hundidas respecto al plano de la junta.
• Detonación.
• Refrigerante de calidad inadecuada, etc..
AUTOMOCIÓN
7. Verificaciones en las
culatas
AUTOMOCIÓN
7. VERIFICACIONES EN LAS CULATAS
LIMPIEZA DEL PLANO DE LA CULATA Y EL BLOQUE
• La limpieza y descarbonización se realiza con líquido descarbonizante y
con un rascador.
• El rascador será metálico, si el bloque es de fundición.
• El rascador será de plástico o madera, si el bloque o la culata son de
aluminio.
AUTOMOCIÓN
VERIFICACIÓN DE POROS Y FISURAS EN LA CULATA
• Para ello, se desmonta la culata, el árbol de levas, válvulas, etc.
• Se tapan todos los orificios del circuito de refrigeración con tapones
estancos.
• En uno de los tapones se coloca una válvula por la que se puede
introducir aire a presión.
• Se introduce la culata en un recipiente con agua a 70ºC.
• Si hay alguna grieta, se abrirá al dilatarse.
• Se introduce aire a presión.
• Si salen burbujas, la culata no se puede reutilizar.
AUTOMOCIÓN
COMPROBACIÓN DE ALTURA, PARALELISMO Y PLANITUD
• Se comprueba la altura de culata en distintos puntos con un calibre.
• La diferencia entre la mayor y la menor medida no debe superar 0,1 mm.
• Si no es así tendremos una falta de paralelismo.
AUTOMOCIÓN
• Comprobar que se mantiene la planitud del bloque y culata por el plano
de junta y por el plano de los colectores.
• Para ello se usa una regla especial y un juego de galgas.
• La galga indicará lo que hay que planificar la culata o bloque.
AUTOMOCIÓN
• Las deformaciones máximas que se permiten en culatas dependen del
número de cilindros:
AUTOMOCIÓN
COMPROBACIÓN DE LA RUGOSIDAD DEL PLANO DE CULATA
• Debe comprobarse siempre que se haya planificado la superficie.
• Una rugosidad excesiva puede suponer una pérdida de estanqueidad.
• Se mide con un rugosímetro.
• Las tolerancias de rugosidad depende del material de la junta y de la
culata.
AUTOMOCIÓN
COMPROBACIÓN DEL SOBREPASO DE LAS CAMISAS HÚMEDAS
CON RESPECTO AL BLOQUE
• Se realiza con un reloj comparador y con un soporte especial.
• Colocar el soporte y el palpador en el plano del bloque y ajustarlo a 0.
• Desplazar el soporte y medir con el palpador sobre diferentes puntos de
las camisas.
AUTOMOCIÓN
COMPROBACIÓN DEL SOBREPASO DE LAS PRECÁMARAS DIÉSEL
RESPECTO AL PLANO DE CULATA
• La comprobación se realiza con un reloj comparador y un soporte
especial.
• La prueba se realiza de la misma manera que la comprobación anterior.
• Si el sobrepaso es excesivo se deberá rectificar el asiento en la culata.
• Si el sobrepaso es menor al especificado: sustituir la precámara o
planificar la culata.
AUTOMOCIÓN
COMPROBACIÓN DEL SOBREPASO DE LAS VÁLVULAS EN
CULATAS DIÉSEL
• Las válvulas suelen quedar aproximadamente a la misma altura que el
plano de culata.
• Si se ha rectificado la culata, habrá que rectificar también los asientos y
comprobar el sobrepaso o hundimiento de las válvulas.
• La prueba se realiza de la misma manera que la comprobación anterior.
AUTOMOCIÓN
COMPROBACIÓN DEL SOBREPASO DE LOS PISTONES DEL
PLANO DEL BLOQUE
AUTOMOCIÓN
COMPROBACIÓN DEL VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN
• Se comprueba después de planificar la culata.
• El planificado de culata aumenta la relación de compresión.
• Se realiza midiendo el volumen de la cámara.
• Si la RC ha aumentado por encima de las tolerancias del fabricante:
o Emplear una junta más gruesa.
o Sustituir la culata.
https://www.youtube.com/watch?v=
bl4LNOvs6ic&t=450s&ab_channel=P
etrolHeadGarage
AUTOMOCIÓN
8. ACTIVIDADES FINALES
1. ¿Por qué hay que medir lo que sobresale una precámara de la culata?
2. ¿Qué materiales se emplean para la fabricación de culatas?
3. Enumera las ventajas de la inyección directa frente a la indirecta.
4. ¿Qué es la detonación?
5. ¿Qué porcentaje de oxígeno hay en la atmósfera?
6. ¿De qué factores depende la velocidad media del frente de llama?
7. ¿Qué es el autoencendido?
8. Si al medir la altura de la culata en diferentes puntos se obtienen
diferencias
mayores de una décima de mm, ¿qué problema tiene esa culata?
9. ¿Por qué motivo en algunos motores se colocan dos bujías por cilindro?
10. ¿Qué factores afectan a la detonación?
11. Los tornillos elásticos, ¿se pueden volver a montar? ¿por qué?
12. ¿Qué problemas presentaban las cámaras en forma de bañera en
motores Otto?
AUTOMOCIÓN
8. ACTIVIDADES FINALES
13. ¿A qué es debido que emitan humo negro los motores diésel cuando se
acelera?
14. ¿Qué es el tiempo de retardo en un Diésel?
15. ¿En qué orden debe apretarse una culata? ¿Por qué?
16. ¿Qué útil se usa para dar el apriete angular?

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TÉCNICO SUPERIOR EN

3. COMBUSTIÓN Y CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

6. AVERÍAS EN LAS CULATAS

7. VERIFICACIONES EN UNA CULATA

 La culata es uno de los elementos más importantes del motor.

 La culata se sitúa sobre el bloque, con la interposición de una junta.

 Están sometidas a elevadas exigencias mecánicas (presiones de

 Soportan altas temperaturas de hasta 2.000⁰C.

 Grandes corrosiones químicas, provocadas por combustibles,

 La culata aloja los siguientes elementos:

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL NÚMERO DE CILINDROS QUE

CLASIFICACIÓN SEGÚN SU MATERIAL:

 Aleación ligera o de aluminio:

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN:

 Refrigeradas por agua:

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA CIRCULACIÓN DE LOS GASES:

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIÓN DEL MOTOR:

 Motores de Encendido por Compresión (MEC):

3.1. COMBUSTIÓN EN LOS MEP

 El combustible está perfectamente vaporizado antes de la ignición.

 Al saltar la chispa se crea un frente de llama que se va desplazando

 El frente de llama se desplaza a una velocidad Vf.

 Vf depende del combustible, la presión,

3.1. COMBUSTIÓN EN LOS MEP

3.1. COMBUSTIÓN EN LOS MEP

 Tipos de combustión anómala:

3.1. COMBUSTIÓN EN LOS MEP

3.1. COMBUSTIÓN EN LOS MEP

3.1. COMBUSTIÓN EN LOS MEP

3.1. COMBUSTIÓN EN LOS MEP

3.1. COMBUSTIÓN EN LOS MEP

3.2. TIPOS DE CÁMARA DE COMBUSTIÓN EN LOS MEP

 Reducir la longitud que tiene que recorrer el frente de llama.

3.2. TIPOS DE CÁMARA DE COMBUSTIÓN EN LOS MEP

3.2. TIPOS DE CÁMARA DE COMBUSTIÓN EN LOS MEP

 Existen 2 tipos de cámaras de combustión de inyección indirecta:

INCONVENIENTES DE LA INYECCIÓN DIRECTA:

Tipos de tornillos de culata:

Porque por la parte

6. Averías en las culatas

JUNTA DE CULATA QUEMADA

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