Tema 6 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

TÉCNICO SUPERIOR EN
AUTOMOCIÓN
TEMA 5
Sistema de Distribución
AUTOMOCIÓN
Índice de la Unidad
1. INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN
2. SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN
3. COMPONENTES DE LA DISTRIBUCIÓN
AUTOMOCIÓN
1. Introducción a los Sistemas
de Distribución
 Es el encargado de sincronizar la apertura y el cierre de las válvulas

con los movimientos del pistón.
 El sistema de distribución transforma el movimiento circular del
cigüeñal en un movimiento lineal alternativo de las válvulas.
AUTOMOCIÓN
de Distribución
 TIPOS DE SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN:

 OHV (Overhead Valves).
 OHC (Overhead Camshaft).
 DOHC (Double Overhead Camshaft).

AUTOMOCIÓN
de Distribución
1.1. DISTRIBUCIÓN OHV

 El árbol de levas va montado en el bloque.
 El movimiento se transmite a la válvula desde la leva mediante:
 Un empujador o taqué.
 Una varilla empujadora.
 Un balancín.
AUTOMOCIÓN
de Distribución

VENTAJAS:
 El piñón motriz (en el cigüeñal), y el piñón conducido, (en el árbol de
levas), se encuentran a una pequeña distancia.
 Por tanto, la cadena que une ambos piñones posee una longitud
relativamente corta.
AUTOMOCIÓN
de Distribución

INCONVENIENTES:
 La distancia entre el árbol de levas y las
válvulas es elevada.
 Los elementos intermedios necesarios
entre levas y válvulas se ven afectados por
las fuerzas de inercia, sobre todo a altas
revoluciones.
 La mayor cantidad de elementos en la
transmisión la hace más sensible a la
temperatura, produciéndose desajustes por
dilatación.
AUTOMOCIÓN
de Distribución
1.2. DISTRIBUCIÓN OHC

Este sistema dispone de un único árbol de levas, para admisión y
escape, montado en la parte superior de la culata.
Inconvenientes
• Es un sistema complejo, sobre todo en el accionamiento. El motor
resulta más alto que con la disposición OHV
• El inconveniente de este sistema es la distancia que existe entre los
piñones de accionamiento.
Ventajas
• El accionamiento de las válvulas es más directo, por lo que se
reducen los efectos de inercia a altas revoluciones.
• Son necesarios menos elementos intermedios.
• Se producen menores fuerzas de inercia y es posible alcanzar
revoluciones superiores.
AUTOMOCIÓN
de Distribución
1.2. DISTRIBUCIÓN OHC

Existen 2 tipos de sistemas de distribución OHC:
Árbol de levas, balancín y válvula Árbol de levas, empujador y válvula

AUTOMOCIÓN
de Distribución
1.3. SISTEMA DOHC

Este sistema dispone de un árbol de levas para admisión y de otro para
escape, montados en la parte superior de la culata.
Inconvenientes
• Es un sistema complejo, sobre todo en el accionamiento. El motor
resulta más alto que con la disposición OHV
Ventajas
• Es muy efectivo en el accionamiento de los sistemas multiválvulas
• Se utiliza en distribuciones multiválvula.
• Las válvulas de admisión y las de escape son movidas por árboles
diferentes.
AUTOMOCIÓN
de Distribución
AUTOMOCIÓN
de Distribución
1.4. DISTRIBUCIÓN SV
 Todos los órganos de la distribución están dentro del bloque.
 El árbol de levas es arrastrado por una cadena o por varios piñones.
 Muy utilizado hace años, aunque actualmente está en desuso.

AUTOMOCIÓN
2. Sistemas de mando de la
Distribución
La transmisión de giro desde el cigüeñal al árbol de levas ha de

hacerse en una relación de 2 a 1, es decir, por cada dos vueltas del
cigüeñal, el árbol de levas dará una. El diámetro del piñón conducido
(árbol de levas) ha de ser dos veces el del piñón conductor (cigüeñal).
Existen diferentes sistemas:
 Ruedas dentadas
• Muy utilizado en el sistema OHV
 Cadena de eslabones
• Es un sistema ruidoso pero muy fiable y prácticamente sin
mantenimiento
 Correa dentada
• Sistema silencioso, muy fiable y con poco mantenimiento
 Cascada de engranajes
• Fiabilidad plena, ausencia de mantenimiento y poco ruidoso.
Resulta caro de fabricar.
AUTOMOCIÓN
Distribución
 2.1. TRANSMISIÓN MEDIANTE RUEDAS DENTADAS

 Se emplea principalmente cuando árbol
de levas está en el bloque.
 Si el piñón motriz arrastra directamente
conducido, se produce una inversión de
giro.
 Si se quiere mantener el sentido de giro
se insertará un piñón intermedio.
AUTOMOCIÓN
Distribución
2.2. TRANSMISIÓN MEDIANTE CASCADA DE ENGRANAJES

 En el caso de que el árbol de levas esté situado en la culata, es
necesario utilizar varios piñones intermediarios (siempre
conservando la relación de transmisión).
Inconveniente:
 Elevado desgaste de los piñones.
 Poco utilizado.
AUTOMOCIÓN
Distribución
2.3. TRANSMISIÓN POR CADENA

 Es el sistema más utilizado en
distribuciones OHV.
 También se emplea en
distribuciones OHC y DOHC.
Inconveniente:
 Con el tiempo se producen
holguras que generan
ruidos.
Solución:
 Patines tensores que
mantienen constante la
tensión de la cadena.
AUTOMOCIÓN
Distribución
Patines tensores
AUTOMOCIÓN
Distribución

 Inconveniente:
 Cuando la distancia entre los ejes es amplia, las fuerzas de
inercia de la cadena son muy elevadas.
 El régimen de giro está limitado.
 Solución:
 Se coloca un eje intermediario donde engranan dos cadenas.
AUTOMOCIÓN
Distribución
2.4. TRANSMISIÓN POR CORREA DENTADA

 Es el sistema más utilizado en distribuciones OHC.
 Se minimizan los ruidos y los desgastes son menores.
 No es necesario el engrase.
AUTOMOCIÓN
Distribución
2.4. TRANSMISIÓN POR CORREA DENTADA

 La correa está hecha de neopreno estampado con refuerzo interior
de fibras, recubiertas por un tejido resistente al rozamiento.
 Las fibras garantizan una buena resistencia, el neopreno aporta
elasticidad al dentado y el recubrimiento sirve para proteger la
correa.
 Es imprescindible el uso de tensores, mecánicos o hidráulicos.
AUTOMOCIÓN
3. Componentes de la distribución
2.5.SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DESMODRÓMICO

Este sistema abre y cierra las válvulas
mediante levas y balancines. De este
modo, al prescindir de muelles para el
cierre de las válvulas
 Inconvenientes
• Complejidad mecánica, mayor costo de
producción y dificultad en el
mantenimiento.
 Ventajas
• Evita la flotación de válvulas y permite
perfiles agresivos en las levas.
• Permite altos regímenes de giro sin que
tengamos que preocuparnos por el
rebote de válvulas.
AUTOMOCIÓN
2.5.SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DESMODRÓMICO

AUTOMOCIÓN
3.1. ÁRBOL DE LEVAS

 Controla el tiempo de apertura y cierre de las válvulas.
 Recibe movimiento desde el cigüeñal.
 Está constituido por un eje de acero al carbono forjado y cementado

en el que se mecanizan las levas.
 También lleva otro tipo de levas y piñones para el accionamiento de

la bomba de alimentación, el engrase, etc.
AUTOMOCIÓN

 Cada leva se compone por:
 Círculo base o ángulo de cierre.
 Flanco de apertura: el ángulo varía progresivamente.
 Flanco de cierre: el ángulo varía progresivamente.
 Cresta: corresponde al punto de máxima apertura.
AUTOMOCIÓN

 La geometría de la leva determina el diagrama de distribución.
AUTOMOCIÓN

 El perfil de leva es diferente dependiendo de:
 Válvula de escape o válvula de admisión.
 Motor Diésel o gasolina.
 Número de revoluciones en funcionamiento normal del motor.
AUTOMOCIÓN

 Básicamente existen 3 tipos de perfiles de leva:
 Perfil oval: Se consigue una apertura y cierre de la válvula
lentos.
 Perfil tangencial: Se consiguen aperturas y cierres de válvula
rápidos.
 Perfil mixto: Se consigue una apertura lenta y un cierre rápido.
AUTOMOCIÓN

 Sistemas de distribución variable: VARIOCAM PLUS:
 Varían automáticamente el diagrama de distribución en función
del régimen de giro.
 Se consigue optimizar la curva de par y potencia.
 El sistema actúa sobre 2 elementos:
 Variando la alzada de leva.
 Modificando las cotas de distribución.
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Son componentes situados en la cámara de combustión.
 Se encargan de abrir y cerrar los orificios de entrada y salida al
cilindro.
 Soportan temperaturas de hasta 400⁰C en la admisión y 800⁰C en el
escape.
 A 5.000 rpm de giro del cigüeñal, las válvulas golpean el asiento
2.500 veces por minuto.
 Sometidas a grandes esfuerzos de compresión.
 Trabajan en ambientes altamente corrosivos.
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Partes de la válvula:
 Cabeza:
 Está mecanizada en su periferia, con una inclinación en la
superficie de asiento que asegura un cierre hermético en el
orificio de la culata.
 Vástago:
 Es perfectamente cilíndrico y está unida a la cabeza.
 Sirve de guía en el desplazamiento axial.
 Centra la cabeza en su asiento y evacua parte del calor por
la guía.
 Cola:
 Es la zona donde se sitúan las entalladuras o ranuras para
el asiento de los semiconos o chavetas.
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
CAZOLETAS Y
CHAVETAS
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Los materiales de las válvulas de escape y admisión suelen ser
diferentes.
 Las válvulas de escape ser suelen fabricar con aceros austeníticos
(no magnéticos) que son menos sensibles a las altas temperaturas.
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Las válvulas de admisión tienen mayor superficie que las de escape.
 Cuanto menor sea el vástago más facilidad para la circulación de
gases.
 Al aumentar el número de válvulas disminuye su sección.
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Tipos de válvulas:
 Su geometría varía en función del tipo de motor.
 De cabeza esférica.
• Por su robustez son las más empleadas
 De cabeza plana.
• Menos robustas, reducen los efectos de inercia, y se
emplean en motores ligeros de pequeña y mediana
cilindrada
 De tulipa.
• Tienen un ángulo de cono de 120º, lo que facilita la
entrada y la evacuación de gases, se utilizan en motores
de altas prestaciones
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Tipos de válvulas:
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Variación de los pesos de las válvulas en función del material:
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Dimensiones de las válvulas:
 Diámetro de la cabeza (d):
 A mayor diámetro mejor llenado a altas rpm.
 Alzada (h):
 Es la longitud que se desplaza la válvula.
 Sección de paso de los gases:
 Longitud de la circunferencia de la cabeza multiplicada por
la alzada.
 Ángulo de asiento:
 Cuanto mayor es el ángulo mejor el llenado.
 Un ángulo pequeño = mucha resistencia mecánica.
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Refrigeración de válvulas:
 La válvula de admisión es refrigerada por los gases frescos que
entran al motor.
 La válvula de escape disipa su calor cuando entra en contacto
con el asiento de válvula.
 La refrigeración de la culata debe ser óptima para mantener la
temperatura de los asientos lo más baja posible.
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Refrigeración de válvulas:
 En motores de altas prestaciones las válvulas de escape tienen
el vástago hueco.
 Éste se rellena con sodio metálico al 60%.
 El sodio se funde al alcanzar los 97⁰C y se desplaza por el
hueco alternativamente, eliminando el calor, dada su buena
conductividad térmica.
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Asientos de válvula:
 Son piezas postizas montadas a presión sobre la culata.
 Hacen de apoyo de la cabeza de la válvula consiguiéndose un
cierre hermético.
 Son de un material más duro y resistente que la culata.
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
 Guías de válvula:
 Son piezas postizas colocadas a
presión sobre la culata.
 Sirven de guía al vástago de la válvula

en su desplazamiento.
 Evitan el desgaste de la culata.
 Evacuan el calor a través del circuito de

refrigeración.
AUTOMOCIÓN
3.2. VÁLVULAS
AUTOMOCIÓN
3.2. TAQUÉS
 Transmiten el movimiento de la siguiente forma:
 En OHV: de la leva a la varilla empujadora.
 En OHC: del balancín o la leva a la válvula.
AUTOMOCIÓN
3.2. TAQUÉS
 Tiene forma de vaso.
 En su desplazamiento se desliza sobre una superficie perfectamente
mecanizada que le rodea en ambos lados.
 Suele estar dotado de un pequeño movimiento de rotación para que
el desgaste sea regular en toda su superficie.
AUTOMOCIÓN
3.3. TAQUÉS HIDRÁULICOS

 Se adaptan a las dilataciones de
los distintos elementos.
 No es necesario realizar reglajes.
 Minimizan el ruido.
 Cuando existe una holgura
mayor a la permitida, el
muelle situado entre el
émbolo y el taqué se
expande.
 El aceite sometido a presión
rellena el volumen existente
por debajo del émbolo.
AUTOMOCIÓN

AUTOMOCIÓN

FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL TAQUÉ HIDRÁULICO:
A. INICIO DE APERTURA DE VÁLVULA.
B. APERTURA DE LA VÁLVULA.
C. RECUPERACIÓN DEL JUEGO.
AUTOMOCIÓN
3.3. TAQUÉS HIDRÁULICOSA.

A. INICIO DE APETURA DE VÁLVULA:
 Cuando la leva ataca al empujador, la válvula antirretorno se
cierra.
 La presión en la cámara de alta presión aumenta.
 El empujador actúa como un elemento rígido.
AUTOMOCIÓN

B. APETURA DE LA VÁLVULA:
 La leva ejerce una fuerte presión sobre el empujador.
 Una pequeña cantidad de aceite fuga entre cilindro y pistón.
 El empujador se comprime ligeramente al desplazarse.
AUTOMOCIÓN

C. RECUPERACIÓN DEL JUEGO:
 La leva deja de presionar y la presión disminuye en la cámara.
 El muelle separa el cilindro del pistón y se abre la válvula
antirretorno.
 El aceite entra en la cámara compensando el juego entre
empujador y leva.
AUTOMOCIÓN
3.4. VARILLAS EMPUJADORAS

 Se utilizan en los sistemas de distribución OHV.
 Su misión es transmitir el movimiento desde el empujador o taqué
hasta el balancín.
 Están sometidas constantemente a fuerzas de flexión.
 Deben ser ligeras disminuir las fuerzas de inercia.
AUTOMOCIÓN
3.5. BALANCINES
Transmiten el movimiento de la leva a la válvula. Hay 2 tipos:
 Balancines basculantes:
 Empleados sistemas OHV.
 Por un extremo recibe el empuje y por otro lo transmite,
basculando en la parte central.
 Balancines oscilantes:
 Se emplean principalmente en sistemas OHC.
 El movimiento se recibe en la zona central, basculando en un
extremo y transmitiendo el movimiento en el otro.
AUTOMOCIÓN
3.5. BALANCINES
 Poseen un mecanismo de regulación constituido por un tornillo y una
tuerca.
 Se permite así una pequeña holgura entre válvula y balancín, para
controlar el efecto de las dilataciones.
AUTOMOCIÓN
3.6. MUELLES DE VÁLVULA

 Su misión es mantener la válvula siempre cerrada de forma
hermética.
 Para evitar el rebote del muelle durante el funcionamiento y
resonancias, se adoptan 2 soluciones:
 Muelles con constante elástica diferente a lo largo de su
longitud.
 Colocar 2 muelles con distinto paso y propiedades elásticas.
AUTOMOCIÓN
Actividades finales
1. Di a qué tipo de sistema de distribución corresponden las siguientes

imágenes e identifica todos sus elementos.
AUTOMOCIÓN
Actividades finales
2. ¿Cuál es la misión del sistema de distribución?
3. ¿En qué consiste la transformación de movimientos mediante el

sistema de distribución? ¿Cuál es la relación de transmisión entre los
diferentes piñones?
4. Un cigüeñal gira a 3.000 rpm. Indica a cuántas revoluciones gira

cada árbol de levas, si la distribución es DOHC. ¿Y si es OHC?
5. Por qué son necesarios los asientos de válvulas?
6. ¿Qué misión tienen los muelles de válvulas?
7. ¿Cuáles son las ventajas de los taqués hidráulicos?
8. ¿En qué consisten los sistemas de distribución desmodrómicos?

Tema 6 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

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TÉCNICO SUPERIOR EN

1. INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN

2. SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN

 Es el encargado de sincronizar la apertura y el cierre de las válvulas

 TIPOS DE SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN:

 OHC (Overhead Camshaft).

 DOHC (Double Overhead Camshaft).

1.1. DISTRIBUCIÓN OHV

1.1. DISTRIBUCIÓN OHV

1.1. DISTRIBUCIÓN OHV

1.2. DISTRIBUCIÓN OHC

1.2. DISTRIBUCIÓN OHC

Árbol de levas, balancín y válvula Árbol de levas, empujador y válvula

1.3. SISTEMA DOHC

 El árbol de levas es arrastrado por una cadena o por varios piñones.

 Muy utilizado hace años, aunque actualmente está en desuso.

La transmisión de giro desde el cigüeñal al árbol de levas ha de

 2.1. TRANSMISIÓN MEDIANTE RUEDAS DENTADAS

2.2. TRANSMISIÓN MEDIANTE CASCADA DE ENGRANAJES

2.3. TRANSMISIÓN POR CADENA

2.3. TRANSMISIÓN POR CADENA

2.3. TRANSMISIÓN POR CADENA

2.4. TRANSMISIÓN POR CORREA DENTADA

 Se minimizan los ruidos y los desgastes son menores.

2.4. TRANSMISIÓN POR CORREA DENTADA

2.5.SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DESMODRÓMICO

2.5.SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DESMODRÓMICO

3.1. ÁRBOL DE LEVAS

 Recibe movimiento desde el cigüeñal.

 Está constituido por un eje de acero al carbono forjado y cementado

 También lleva otro tipo de levas y piñones para el accionamiento de

3.1. ÁRBOL DE LEVAS

3.1. ÁRBOL DE LEVAS

3.1. ÁRBOL DE LEVAS

3.1. ÁRBOL DE LEVAS

3.1. ÁRBOL DE LEVAS

 Sirven de guía al vástago de la válvula

 Evitan el desgaste de la culata.

 Evacuan el calor a través del circuito de

3.3. TAQUÉS HIDRÁULICOS

3.3. TAQUÉS HIDRÁULICOS

3.2. TAQUÉS HIDRÁULICOS

3.3. TAQUÉS HIDRÁULICOSA.

3.3. TAQUÉS HIDRÁULICOSA.

3.3. TAQUÉS HIDRÁULICOSA.

3.4. VARILLAS EMPUJADORAS

3.6. MUELLES DE VÁLVULA

1. Di a qué tipo de sistema de distribución corresponden las siguientes

2. ¿Cuál es la misión del sistema de distribución?

3. ¿En qué consiste la transformación de movimientos mediante el

4. Un cigüeñal gira a 3.000 rpm. Indica a cuántas revoluciones gira

6. ¿Qué misión tienen los muelles de válvulas?

7. ¿Cuáles son las ventajas de los taqués hidráulicos?

8. ¿En qué consisten los sistemas de distribución desmodrómicos?

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