Está en la página 1de 4

ELECCIÓN DEL TEMA:

ASENTADO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DESPUES DE UN MANTENIMIENTO CORRECTIVO

OBJETIVOS:

Llegar a conocer y a entender que es el asentado de un motor.

Saber para que sirve el asentado de un motor.

Reconocer los diferentes tipos de asentado de un motor.

DELIMITACION DEL TEMA:

Asentado de motores de los vehículos pequeños; NISSAN, TOYOTA.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Por que después de un mantenimiento correctivo en el motor de combustión interna se debe realizar una asentado.

PLANTEAMIENTO DE LA HIPOTESIS:

El desempeño del motor es mayor después de un asentado adecuado para el motor.

MARCO TEORICO:

Hasta ahora, no existen en el mundo herramientas tan exactas que puedan fabricar 2 componentes que embonen entre sí a la perfección. Cuando un motor esta recién armado, todos los elementos de fricción requieren "Asentarse" para que logren su ajuste perfecto; mas precisamente, me refiero a los metales de biela y de bancada, y a los anillos. Los anillos, por ejemplo, no ajustan bien en todo el diámetro del cilindro (Camisa) y requieren desgastarse un poco las partes que sí tocan la pared del cilindro, hasta que las partes que no alcanzan a tocar, lleguen a tocar la superficie. Si a un motor recién armado le mides su compresión, te sorprenderá que no tenga los niveles tan altos como tú esperarías, sino un nivel muy bajo. Esto no quiere decir que esté mal armado; sino que requiere de un "asentamiento" para que todo el anillo toque la superficie del cilindro y logre un mejor sello, con lo que elevará su compresión; después de "asentar ese motor, si mides su compresión ahora si la tendrá en su nivel óptimo, gastará menos combustible y se sentirá más ligero. En las armadoras de autos, al terminar de ensamblar un motor, lo hacen girar un tiempo razonable para lograr un asentamiento inicial, para que al momento de su venta, el cliente no lo sienta tan lento y para evitar posibles reclamos si el cliente no sabe asentar correctamente el motor. Pero esto no quiere decir que el motor ya esté totalmente listo; solo se le hace un asentamiento inicial. Los cuidados que debes tener son menores respecto de un motor ajustado, pero también los debes tener. Si un motor recién ajustado no se asienta adecuadamente, existe la posibilidad incluso de desbielarlo. Un motor de un auto nuevo, como ya tuvo un asentamiento inicial, si no le das los cuidados necesarios, solo lo sobrecalentarás un poco y en un corto plazo no notarás las consecuencias, pero a mediano plazo comenzarán a surgir las diferencias respecto a uno bien asentado.

METODOLOGIA:

Se le hizo una entrevista al maestro, quien nos informo con lo siguiente:

Existen dos posiciones básicas y antinómicas respecto a cuál es la manera más apropiada de asentar un motor:

1.- La manera tradicional y más popular, es aquella que dice que el break-in debe realizarse de manera controlada, progresiva y suave (smooth), no excediendo el límite de las 4-5k rpm, durante un lapso de recorrido que ronda entre las 500/1000 millas. El procedimiento:

-poner a andar el auto -llevar el motor a unas 4-5k (3/4 de acelerador) -levantar el pie del acelerador (esto genera carga en el motor y la presión excedente sube bañando pistones y aros, asentándolos, quemándose el sobrante de aceite, de allí el “humeo” hasta que se asiente bien). -dejar que el motor baje las vueltas en cambio hasta 1k rpm -repetir en cada cambio (preferentemente 2da., 3ra. y 4ta.). - Lo que se trata de evitar a toda costa es que el auto se mantenga en cierto números de revoluciones por demasiado tiempo, o sea ir a velocidad crucero.

Todo motor nuevo o rearmado necesitada un suave y progresivo asentamiento de al menos entre

500 a 1000 millas

cilindros han sido tratadas (y que ese motor está armado para durar no más de entre 1000-5000 millas). Cualquier BUEN preparador y con REPUTACION suficiente dirá que no que no hay que castigar el motor hasta que esté suficientemente asentado.

EXCEPTO

que se trate de un motor de carreras, donde las paredes de los

2.- La manera mas radical y más teñida de “prejuicios” –muchos erróneos quizás-, sostiene que la forma apropiada de asentar un motor es bajo grandes presiones (hard or heavy engine break- in), en un breve período de tiempo y durante un corto recorrido (300 millas aprox.).

3.- Existe una tercera postura “minimalista”, que propone poner en marcha el motor durante unos 15-20 minutos para calentarlo. Apagarlo y cambiar el aceite y filtro. Llevarlo al dinamómetro, hacerlo correr a unas 4-5k rpm unas cuantas veces soltando el acelerador y dejando que el motor baje las vueltas en cambio. Después de eso, cambiar el aceite y ya. Se llega a sostener que los aros se asientan durante la primer hora de uso del motor.

4.- ¿cómo proceder

Las formas difieren también según se trate:

a) de un motor N/A.

b) de un motor turbo: en este caso, las opiniones se reparten entre dos opciones:

-asentar el motor como N/A y luego colocar el kit de turbo -o asentar con todo armado y con poca presión (no más de 5-7 psi)

c) de un motor armado entero o solo aros y pistones.

?

5.- ¿Donde asentar

-andando (algunos recomiendan como mejores lugares aquellos con colinas, o sino open road directamente) y luego llevarlo a tunear. El riesgo que se corre de esta manera es lavar los cilindros si se lo asienta con una mezcla muy rica de combustible o recalentarlos, si esa mezcla fuese pobre, hasta la rotura total. Una imagen que ejemplifica lo que estamos diciendo:

?

o recalentarlos, si esa mezcla fuese pobre, hasta la rotura total. Una imagen que ejemplifica lo

-directamente en el dinamómetro y tuneándolo. Tiene como ventaja que se realiza monitoreando los parámetros correctos de cantidad de combustible, sin que se corran los riesgos detallados arriba.

6.- ¿Qué aceite utilizar

a)Mineral es el más recomendado para asentar. Luego el de uso corriente (semisintético/sintético). Durante el período de asentamiento no agregar aditivos como el Patriot Power. Impedirían que lo aros sellen. Una vez asentado el motor, un P.P. cada 2 cambios de aceite está bien. Algunas recomendaciones relacionadas:

-usar solo filtros Honda genuinos -usar solo un aceite no sintético grado 05-30 -no llevar el motor por sobre las 3,5k rpm durante las primeras 200 millas. -se puede ir incrementando las vueltas del motor de a 500 rpm cada 200 millas de asentamiento. -cambiar el filtro de aceite después de las primeras 200 millas recorridas -cambiar el aceite y filtro después de 1000-1200 millas -usar luego aceite sintético o no sintético de calidad.

?

b) Muchos otros opinan que esto es solo un mito, que bien se puede asentar directamente con sintético.

El fundamento: el aceite Mobil 1, con SuperSyn Technology equipa originalmente de fábrica a las siguientes marcas:

* Aston Martin

* Bentley Amage and Bentley GT

* Cadillac CTS, XLR, SRX y STS

* Chevrolet Corvette

* Dodge Viper

* Mercedes-Benz AMG

* Mercedes SLR

* Mitsubishi EVO

* Pontiac GTO

* todos los vehículos Porsche

En definitiva, cada mecánico/preparador tendrá su propia preferencia acerca del modo en que asentará su motor. Es importante conocer estadísticamente los resultados de cada preparador, básicamente para analizar en números concretos la cantidad de autos que ha armado, cuantos de ellos siguen andando y cuantos sufren constantes fallas y roturas.

Por último y a manera de corolario, tres métodos prácticos para asentar motores:

Por Michael Delaney (team-integra.net ) METODO 1: Endyn 0-200 millas ( 0-325 km ) : tratar de llevar las rpm como máximo a 3k. Cada 15-20 millas, llevar el motor hasta las 4,5k rpm en primera y ocasionalmente en segunda. 201-400 millas ( 326-650 km ): llevar las rpm como máximo a 3,5k y mantenerlas dentro de ese rango. Alcanzar las 5,5 rpm con la misma frecuencia que se mencionó más arriba. 401-600 millas ( 651-970 km ) : ir hasta el limite de las 4k rpm. Levantar hasta las 6-6,5k rpm, incluyendo tiradas en tercera, con la misma frecuencia. 600-800 millas ( 971-1290 km ): 4,5k rpm como límite, llegando hasta 7k e incluyendo tiradas parciales en cuarta. 800-1K millas ( 1291-1615 km ) : 5k rpm como límite, con subidas hasta las 7,5 o más rpm, con algunas tiradas a fondo en cuarta y parcialmente en quinta.

“ No

no hay espacio suficiente para correr y hacerlo de esta manera, no lo hagan. Sepan que pueden hacerlo si tiene la oportunidad. Pero no abusen del procedimiento. Recomiendo cambiar el aceite cada 1k millas. Si las bujías están bien y la compresión es buena,

cambien a Mobil 1 para siempre. Usen 0-30, o 10-30. Después del cambio de aceite, quizás quieran ajustar válvulas. A partir de ahí, conduzcan

es necesario llevar religiosamente el motor al límite tal como se prescribe a intervalos. Si

normalmente

”.

METODO 2: Stephen Sakai, campeón año 2000 clase 4 de la NIRA 1: Dejar el motor regulando alrededor de 30 minutos y cambiar el aceite. Sacar el auto a la ruta y probarlo en distancias cortas, hasta hacerle unas 100 millas. Cambiar el aceite de nuevo. Una vez que se hicieron las 100 millas, podrá comenzar a asentarse. Cambiar el aceite a las 250, 500 y 1000 millas y como se lo hace normalmente a partir de allí. Si no se está muy seguro todavía, se puede esperar hasta llegar a las 500 millas para recién comenzar a palizear. 2: Con respecto cómo asentar un árbol de levas nuevo: tan pronto como se lo haya lubricado apropiadamente para su instalación, no hay ningún tipo de procedimiento más que realizar.

METODO 3: Ken Wood (Temple of VTEC's FAQ Section) 1.Usar aceite común, -no sintético- durante el ablande.

2. Cuando se encienda el motor por primera vez, dejar que CALIENTE DEL TODO, no un poco,

sino que se caliente bien.

3. Mientras está todavía caliente, chequear si la tapa necesita ser retorqueada.

4. Chequear el avance otra vez, así como el ajuste de válvulas.

5. Muy despacio y yendo a muy bajas revoluciones, tanto como sea posible, llegar hasta las 65

mph, poner cuarta y luego dejarlo en punto muerto, por 30 minutos.

6. Ir de 30 a 65 mph en cuarta unas 20 veces. Esto hará que los aros se asienten, así que hay

que hacerlo bien, unas 20 veces.

7. Manejar DESPACIO durante unas 150 millas. Cambiar el aceite, todavía el común –no

sintético-.

8. Manejar despacio por otras 150 millas. Cambiar el aceite de nuevo. Aceite común.

(Realizar los pasos 7 y 8 un par de veces)

9. Manejar tranquilamente (sin llegar a la línea roja) por otras 1500 millas.

10. Cambiar el aceite de nuevo. Ahora ya se puede usar el aceite sintético más caro si se lo

prefiere.

11.

Después de esto, el motor estará mucho mejor asentado, así que a correrlo y ver cuanto

da

!!!!!

De los tres métodos, el de Stephen Sakai -que tan solo insume hacer 500 millas para asentar-, es muy agresivo y –personalmente- opto por otro método mas conservativo y lento, pero esa es solo mi opinión personal. También personalmente coincido con el cambio de aceite no sintético según lo recomendado por el método Endyn.