Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
2. Sistema de sellaje.
El sistema de sellaje de las turbinas puede ser de diferentes formas:
Cuando el rotor posee las lminas empotradas en forma de anillos; en estos casos las cajas correspondientes pueden tener los laberintos fijos torneados o encajes para los segmentos elsticos con la misma configuracin. Cuando el rotor posee las ranuras labernticas; en estos casos las cajas de sellos estarn conformadas por segmentos con las lminas conformadas y empotrados. Existen otros tipos de sistemas de sellaje, entre los que se destacan los sellos hidrulicos, esto se usa sobre todo en la estufa trasera de los cilindros de baja presin y forman junto con el rotor un sistema de anillo hidrulico evitando la salida del vapor y la penetracin del aire. La mitad inferior de los cilindros de las turbinas pequeas se apoyan directamente en el fundamento de hormign armado o en pedestales construidos para ello. Las grandes turbinas se apoyan en los pedestales y su cilindro de baja presin se apoyan en placas bases fundidas en el hormign armado. S tenemos en cuenta que al poner en funcionamiento una turbina de 100 MW, la misma se calienta desde la temperatura ambiente hasta una temperatura de 535 C. en la parte de alta y media presin. Podemos apreciar en el instrumento de expansin total que la turbina se dilata 32mm. hacia el pedestal de regulacin, queremos sealar con esto, que si no se toman ciertas medidas, la turbina puede cambiar su alineamiento y su centramiento entre partes fijas y mviles provocando una avera de graves consecuencia. Para evitar que esto ocurra se toman un conjunto de medidas, las cuales permiten que la turbina se dilate libremente, sin perder su geometra.
trabajo de la turbina, a pesar de los cambios del flujo de vapor y del estado trmico de la turbina. La posicin axial del diafragma, est determinada por los pines axiales que a su vez, evitan que los diafragmas se tranquen en su alojamiento. Algunas turbinas de bajos parmetros no utilizan estos pines y la posicin del diafragma queda definida por su espesor. Los pedestales, estn diseados para sostener los cilindros y la lnea de ejes de las turbinas Las turbinas de un solo cilindro y de potencia relativamente baja, hasta 5MW, pueden fabricarse con pedestales fundidos con el cilindro, como una solo pieza, y las turbinas grandes, de mas de un cilindro y de potencias elevadas tienen pedestales de apoyos separados de los cilindros.
4. Chumaceras
Dentro de los pedestales se encuentra una estructura, servida como apoyo del rotor, esta se llama chumacera. La chumacera es una pieza de acero o de hierro fundido formada por dos mitades unidas entre s con tornillos guas. La chumacera en su superficie cilndrica interior, posee un revestimiento de metal antifriccin (Babbit), para disminuir la fuerza de friccin entre el eje y la chumacera. La mitad inferior de la chumacera est provista de tres tacones, dos laterales y uno inferior para realizar el centrado de la chumacera durante el alineamiento. Por su forma exterior las chumaceras se disean de dos formas, cilndricas o esfrica, este ltimo diseo permite un auto ajuste pequeo a la lnea de flexin del rotor. Para contrarrestar los grandes esfuerzos axiales provocados por el flujo del vapor, se construyen las chumaceras de empuje. Ellas son diseadas de varias formas, las de uso ms generalizados, es la de disco insertado o forjado en el rotor que estn en contacto con los tacones de empuje. Estos tacones de empuje son segmentos distribuidos radialmente y recubiertos con metal Babbit. Las chumaceras de empuje pueden ser combinadas o simplemente de empuje, las combinadas realizan la doble funcin de apoyo y de empuje, las simples realizan solamente la funcin de empuje. S al referirnos que en los cilindros el punto cero de dilatacin se encontraba en el centro del cilindro de baja presin, el punto cero de dilatacin del rotor est precisamente en los tacones de empuje lado trabajo y los dos hacen que las dilataciones sean de direcciones opuestas. Dentro de los pedestales se encuentran instalados tambin, los dispositivos ejecutores de distintas funciones, tales como; proteccin, regulacin, tuberas de suministros de aceites, dispositivos de control de desplazamientos y de temperaturas. En el pedestal delantero o frontal generalmente se ubican los dispositivos de regulacin y la bomba principal de aceite.
5. Deflectores de aceite.
Para impedir el escape del aceite desde la chumacera o la entrada del vapor al pedestal se disean los deflectores de aceite y de vapor, los cuales se instalan a la salida del pedestal y en la salida del rotor del cilindro. El girador, es un reductor especial accionado por un motor con escalones de trasmisin, con el propsito de mantener a bajas revoluciones el giro del rotor, durante el calentamiento o enfriamiento uniforme en los procesos de arranque y parada de la turbina. La lnea de ejes de las turbinas est constituida por varios elementos tales como rotores, acoplamientos y chumaceras. Los rotores de turbinas son los encargados de transformar la energa cintica del vapor en energa mecnica a travs del movimiento giratorio de los mismos. Los rotores son ejes de acero especial forjado, que tambin se construyen con unos cuantos discos soldados y que pueden ser forjados juntos con el rotor o ensamblados en el eje. La cantidad de rotores, de una turbina, est en dependencia de los parmetros, potencia, temperatura y presin de vapor vivo. Algunas turbinas pueden tener ocho o ms rotores, contando con los rotores del generador y de la excitatriz. Todos los rotores, acoplados entre si, tienen que presentar una lnea continua, es por ello que durante los montajes y mantenimientos el alineamiento es la operacin de montaje que requiere mayor atencin, es imprescindible el correcto alineamiento y acoplamiento de los rotores, una sola y pequea imperfeccin provocan serias vibraciones y hasta la posibilidad de una avera. En los discos del rotor estn montados los alabes o paletas, estos elementos son los ms caros del costo de la turbina, debido a los materiales empleados y a la forma compleja de construccin y por supuesto al ajuste y montaje de las mismas.Un solo disco tiene mas de 100 paletas y los pasos de la turbina a veces estn entre lo 20 y 30, y hasta ms. Algunos fabricantes disean las turbinas hasta con 10000 paletas. Los rotores se unen entre s por acoplamientos, rgidos, semirgidos y flexibles. Estos ltimos de uso ms frecuente en las turbinas de pequeas potencia. Cuando los rotores estn acoplados entre s tienen que girar libremente sin roce entre las partes fijas y mviles, los roces son inadmisibles en las turbinas. El rotor gira, apoyado en las chumaceras y forma un rozamiento lquido con disipacin de calor del eje a travs del aceite. El sistema de lubricacin de aceite de las turbinas es forzado para mantener la sustentacin hidrosttica del eje. Reparacin de deflectores de aceite y de vapor; Normalmente requieren el relaminado del sello, para restablecer el ajuste de las holguras entre el rotor y las lminas. La reparacin se ejecuta de la siguiente forma:
1. Se desmontan las lminas utilizando para ello una pinza de presin, tambin se utilizan como medios auxiliares un buril con una punta estrecha para no daar la ranura del sello y martillo. 2. S escrepa una de las mitades contra el mrmol manteniendo su perpendicularidad y la otra mitad contra la primera. 3. Se eliminan las rebabas de las ranuras y se introducen las nuevas lminas conformadas y posteriormente se recalcan contra la base del sello. 4. Se ensamblan ambas mitades por medio de sus tornillos o mediante el inserto de una chapa soldada a ambas mitades, en estas condiciones se montan en un torno y se maquina el dimetro, teniendo en cuenta su centramiento en la turbina. 5. Despus en el sitio de montaje se verifican las holguras y si es necesario s escrepa o recalca a los valores nominales. Es fundamental restablecer el filo de las lminas, afn de evitar un calentamiento local en los procesos de arranque.
por diagnstico. A pesar de todo el adelanto en el campo del monitoreo de las turbinas todava se ejecutan los Mantenimientos Generales de forma preventiva. El mantenimiento se planifica a partir de los volmenes de trabajo aprobados, ello implica que a partir de ese momento los tcnicos encargados de la reparacin comienzan los trabajos de Planificacin del mantenimiento. El trabajo de Planificacin del mantenimiento se programa de la siguiente manera: Se preparan los listados de insumos. Se relaciona y revisa todas las piezas de repuestos necesarias para la ejecucin del mantenimiento. Se prepara los listados de herramientas necesarias. Se planifica la plantilla necesaria para la ejecucin de los trabajos preparatorios y de mantenimiento. Se elabora el plan de interrelacin entre las tareas de mantenimiento y la ejecucin de los trabajos de talleres. Como una etapa de preparacin necesaria se debe instruir el personal en los mtodos de trabajos que se pondrn en practica durante el mantenimiento.
preparacin de los dispositivos especiales que sern necesarios utilizar durante la reparacin, comprobacin y certificacin del estado tcnico de la gra, revisin y comprobacin del estado tcnico de los winches, diferenciales y patecas, comprobacin y revisin de todas las barras de izajes con sus estrobos, revisin y comprobacin del estado de los estrobos y la identificacin de sus chapillas, comprobacin del estado tcnico de las lneas y vlvulas de suministro de aire con sus cabezales, inspeccin y montaje si es necesario de las lneas de suministro de energa para la utilizacin de las extensiones y mquinas elctricas, instalacin de corriente de bajo voltaje para la iluminacin, verificar Y reponer la iluminacin en las reas de trabajos, preparar la instalacin para trabajos de alturas en el lugar que lo requiera, revisin e inspeccin de todas las barandas de seguridad y la reposicin de las que estn en mal estado.
8. Programa de mantenimiento
Programa de mantenimiento: Es elaborado por el tcnico o por un grupo de tcnicos encargados de ejecutar y controlar el proceso de reparacin, en este programa, se ordena en secuencia de trabajo todas las actividades de pruebas, desmontaje de la instrumentacin y dispositivos de control de la turbina, desmontaje de los guardapolvos, desmontaje de la insulacin y todos los trabajos sucesivos de manera de organizar contra un tiempo de ejecucin todas las actividades del mantenimiento. Procedimientos e instrucciones: Los procedimientos e instrucciones se preparan antes de la ejecucin del mantenimiento para garantizar la calidad de los trabajos de reparacin. Generalmente dentro de la documentacin tcnica de la mquina el fabricante entrega los procedimientos de ajuste y montaje de las turbinas y los formularios con los valores de montaje, estos por supuesto no vienen completo, por lo que nos vemos en la necesidad de traducirlos y adaptarlos a las condiciones de mantenimientos. El procedimiento: Es una descripcin generalizada de todas las actividades que intervienen en determinado proceso tecnolgico y la instruccin es una descripcin detalla de una parte especfica del procedimiento. As, por ejemplo, podemos describir el procedimiento tecnolgico de desarme de un cilindro y referirnos a la hora de aflojar los esprragos a una instruccin que describa los cuidados y medidas que garanticen la conservacin del estado tcnico de los esprragos. Formularios: Es la constancia grfica que muestra los valores, que por su importancia, garantiza la calidad y seguridad del funcionamiento de la turbina. El cuidado y la conservacin de estos formularios son imprescindibles para la evaluacin permanente del comportamiento desde el montaje hasta el trmino de su vida til. Los formularios se llenan con los detalles, antes del mantenimiento y despus del mantenimiento y son controlados y certificados por los tcnicos ejecutores de la reparacin.
Reparacin de los elementos de regulacin; Bombas de aceite de impelentes y de engranes; reguladores de velocidad; sincronizador; vlvulas de regulacin y de cuello; sistema de proteccin. Como sealamos anteriormente el sistema de regulacin esta constituidos por varios elementos entre los cuales estn las bombas de aceite principales. Las bombas se construyen principalmente de dos tipos; centrfugas y de engrane. Las bombas de impelentes o centrfugas se reparan como las dems bombas centrfugas, es importante consolar la flexin del rotor, holguras de sellos y de las chumaceras, la calidad de las superficies de las camisas y estado del acoplamiento, todas las holguras tienen que corresponder a los valores de formularios. Tambin debe ser controlada la unin horizontal de la bomba, en caso necesario se escrepa hasta eliminar la deformacin. El alineamiento de la bomba con el rotor de la turbina se realiza por medio de una placa de acero rectificado que se encuentra debajo del cuerpo de la bomba, en la mayora de los diseos de estos equipos se requiere una diferencia entre el rotor de la bomba y el de la turbina, dejando en fro el rotor de la bomba 0.20 mm por encima del rotor de la turbina. En las bombas de engrane se controla las holguras entre las tapas y los piones y el centramiento de los bujes medido entre los dientes y el cuerpo de la bomba, tambin se controla la calidad del contacto entre los dientes, es imprescindible el control de las holguras entre el buje y los muones de los ejes. Los reguladores de velocidad que encontramos con ms frecuencia son los reguladores de tipo centrfugos o de Watts y los reguladores hidrodinmicos por ello centraremos nuestras reparaciones a estos tipos de mecanismos. Reguladores centrfugos (Watts); Se usan como censores de velocidad y su funcin est muy vinculado a su calidad de ajuste, son mecanismos desde el punto de vista constructivo muy sencillos, generalmente estn constituidos por un eje central con dos brazos articulados en su extremo superior y fuertemente tensados por un muelle a traccin que se opone a la separacin de los brazos sometidos a la fuerza centrfuga, en los extremos de los brazos estn colocados un peso que puede tener una forma cilndrica o esfrica, la separacin de estas masas estn relacionadas con la velocidad de rotacin del regulador que enva una seal a travs de un eje central a una vlvula piloto amplificadora y de ah se trasmite su seal a travs de sus cadenas de amplificacin. Estos elementos estn integrados por rodamientos, bujes, ejes, muelles, tornillos, pistn y camisa construidos con gran precisin, de ah la importancia que tiene para su reparacin el orden de desmontaje precedido de un correcto marcaje. Las herramientas usadas para el desarme deben tener la mejor calidad, evitando, usar materiales duros para trasmitir los impactos producidos por los martillos. La manipulacin de los muelles durante los desarmes debe ser sumamente cuidadosa evitando por todo los medios el uso de herramientas que puedan deformar estos muelles con caractersticas especiales y que generalmente no existen en los repuestos de las mquinas: Los pasadores de las articulaciones deben ser desmontados con cuidado usando para ello botadores con las dimensiones adecuadas, los pasapuntas de los mismos deben ser cambiados por nuevos.
Generalmente los fabricantes de estos tipos de reguladores establecen normas de reparacin que incluyen los cambios de rodamientos y bujes cada cierto tiempo de explotacin, hay que destacar que durante su reparacin se debe poner especial atencin a todos sus mecanismos de transmisin eliminando todos los juegos libres innecesarios y perjudiciales que aumentan la insensibilidad del mecanismo. Con el desarrollo tecnolgico estos reguladores han ido cambiando su forma pero siempre basados en el mismo principio.
revisar: l estado de los rodamientos, la holgura entre el pistn y camisa, el estado de fijacin de los muelles, los solapas entre pistn y camisa, el estado de las ventanas de alimentacin del aceite evitando que las mismas tengan redondeados los filos etc. Al igual que los reguladores centrfugos, existen muchas variaciones de los reguladores hidrodinmicos y se usan fundamentalmente en turbinas de gran potencia, los reguladores centrfugos en sus mltiples variantes se utilizan indistintamente en turbinas de menor y de gran potencia. Sincronizador; tienen la funcin de llevar la turbina a la velocidad nominal, efectuar la sincronizacin y completar la carga. Son accionados manualmente desde un volante o elctricamente desde el control de unidad. En los reguladores de tipo centrfugo accionan directamente sobre los contrapesos del regulador y en los del tipo hidrodinmicos actan directamente sobre el pistn del regulador variando los flujos de la cadena de amplificacin. Su reparacin en el primer caso est asociada a rodamientos, engranes, pasadores, barras de trasmisin y ajuste de los bujes y en el segundo caso a holguras entre pistn y camisa engranes sin fin, bujes cloches y volantes.
Vlvulas de regulacin accionadas por mecanismos de Barras Levadizas; su mantenimiento consiste en realizar el formulario de posicin, despus se procede a su desarme sustituyendo la empaquetadura de los vstagos. Se revisa el estado de los vstagos de las barras levadizas. Se revisa el estado de las vlvulas independientes, haciendo hincapi en las tuercas de fijacin, por la tendencia que tienen al desgaste durante la explotacin. Se revisa el estado de fijacin de los asientos fijos y la superficie de asentamiento de las vlvulas, Se detecta mediante defectoscopa los radios de transicin de la caja de vapor. Se esmerilar todos los asientos de las vlvulas y se comienza ha restablecer cuidadosamente el montaje del sistema. Es muy importante sealar que debe tenerse muy claro cmo se realizar el ajuste de cada vlvula en la barra levadiza para ello deber consultar al tcnico encargado de la reparacin. La defectacin y trabajos de mantenimiento en las vlvulas de regulacin que emplean para su accionamiento arbol de levas se realizaran de acuerdo a los formularios de montajes y los procedimientos especficos de cada sistema, slo nos limitaremos a sealar los aspectos ms relevantes: Se realizara el desmontaje despus de haber realizado el formulario de posicin. Se desarmarn y revisarn todas las articulaciones poniendo nfasis en el estado de sus rodamientos, su sistema de lubricacin, lugares donde se estn produciendo roces de los mecanismos y la sustitucin de sellos y cubre polvos si es necesario. Un aspecto importante ha tener en cuenta en estos sistemas, es el correcto centrado de los elementos para evitar roces que provocan el trabajo resistente de los mecanismos. Durante el proceso de desarme de las Vlvulas de regulacin tendremos en cuenta marcar y ordenar correctamente todas las piezas a fin de evitar el intercambio de sus partes, es importante sealar que se debe tener cuidado con las arandelas que regulan la pretensin de los muelles de las vlvulas. Se comprobaran el estado de su asiento esfrico o mecanismo de sujecin del vstago. Se eliminarn las incrustaciones de sales y de carboncillo que se incrustan en los mismos y de ser posible en el sistema de sellaje del vstago. Se revisar la fijacin del asiento mvil y fijo y se esmerilarn ambos entre s hasta garantizar la hermeticidad del conjunto. Se prepararn las superficies de los cuerpos de vlvulas en los radios de transicin para la realizacin de la defectoscopa con lquidos penetrantes y los esprragos y tuercas necesarios para el control de dureza de los mismos a fin de evitar que se partan durante el proceso de explotacin. Terminados todos estos trabajos y con la revisin y aceptacin del tcnico encargado de los trabajos se proceder al montaje y ajuste de las vlvulas de regulacin. La defectacin y trabajos de mantenimiento en las vlvulas de regulacin que emplean para su accionamiento servomotores independientes se realizaran de acuerdo a los formularios de montajes y los procedimientos especficos de cada sistema, slo nos limitaremos a sealar los aspectos ms relevantes: Estos sistemas son accionados generalmente a travs de un distribuidor de presiones que regula el accionamiento de cada pistn hidrulico independiente. Su diferencia fundamental estriba precisamente en la forma de accionamiento Estos servomotores van acoplados sobre las vlvulas y son de accionamiento unilateral, es decir, la presin hidrulica acta contra un muelle o sistema de muelles que la obliga a mantenerse cerrada, este tipo de construccin garantiza la velocidad de respuesta ante un disparo por emergencia de la mquina. Durante el proceso de desarme se debe tener mucho cuidado porque los muelles suelen tener una gran pretensin y puede ocurrir un
accidente lamentable, si no se toman las medidas de seguridad correspondientes. Generalmente se desarman con ayuda de esprragos especiales que por su longitud eliminan totalmente la pretensin. Debe ponerse especial atencin durante su mantenimiento al ajuste de su sistema de sellaje, al ajuste de los aros termoelsticos entre pistn y camisa, al paralelismo de los muelles a fin de evitar el roce del pistn durante la operacin y al sistema de mando del servomotor. Como expresamos anteriormente los requisitos de mantenimientos de la vlvula son idnticos que los anteriores por lo tanto no emplearemos tiempo en su explicacin. Despus de revisado y reparado todo el sistema se proceder al montaje y ajuste de la vlvula bajo la supervisin del tcnico encargado de la reparacin. La defectacin y trabajos de mantenimiento en la vlvula de cuello se realizaran de acuerdo a los formularios de montajes y los procedimientos especficos de cada sistema, la vlvula de cuello es el rgano de seguridad ms importante de la mquina porque es la encagada de interrumpir el paso del vapor a la turbina en caso de parada normal o avera, de ah el grado de responsabilidad de su reparacin, aqu nos limitaremos a estudiar los aspectos ms relevantes de su reparacin: Las Vlvulas de cuello se dividen en dos partes, la vlvula de cuello propiamente dicha ubicado en el cuerpo o en la lnea principal de la turbina y el servomotor hidrulico acoplado al vstago de la vlvula de cuello, tambin son de uso frecuente en las turbinas de media y pequeas potencias encontrar vlvulas gobernadas por mecanismos de traccin mecnica, en nuestro caso trataremos los de servomotores hidrulicos que son los ms difundidos en nuestra industria. En el cuerpo de la vlvula de cuello se encuentra ubicada la tapa de la vlvula que puede ser roscada y asegurada por una contratuerca o puede ser acoplada por una brida y asegurada por esprragos. En ambos casos los esprragos deben ser preparados para la realizacin de pruebas de control de dureza, en el caso del cuerpo se limpiarn los radios de transicin y se les realizarn pruebas de defectoscopa capilar o por medio del magneflux segn de convenga. Despus de desmontada la tapa encontrar en la unin, una junta metlica que impide el paso del vapor hacia la parte exterior del cuerpo, esta junta debe ser cambiada por una nueva y rectificada la superficie de asentamiento. Tambin dentro del cuerpo encontraremos un colador resistente que ser encargado de evitar el paso de partculas slidas hacia la turbina, estos coladores tienen tendencia a tener partculas slidas en los orificios por lo que durante las tareas de mantenimiento deben ser eliminadas, tambin es frecuente encontrar rajaduras en el colador por lo que debe determinarse bien que tipo de acero lo constituye para aplicar la tecnologa de soldadura adecuada. El vstago con su vlvula compensadora (preliff), se encuentra acoplado y con pretensin al muelle del servomotor por lo que para desacoplarlo hay que utilizar esprragos especiales para evitar daos al acoplamiento y un lamentable accidente. Al vstago de la vlvula de cuello se le desmontar el preliff y el asiento mvil y se eliminarn todas las incrustaciones producidas por las sales y el carboncillo en el vstago y en los asientos, se controlar los elementos de unin mediante defectoscopa y se esmerilar, primero el preliff y despus el asiento mvil contra el fijo. En el asiento fijo y antes del proceso de esmerilado se revisar su sujecin al cuerpo y tambin se le eliminar la cascarilla. Despus de culminado todos estos trabajos se procedern a la limpieza cuidadosa de toda la parte interior de la vlvula y bajo la supervisn del tcnico se comenzar el montaje. El servomotor de las vlvulas de cuello tambin es unilateral, se abrir bajo la presin del aceite y se cerrar por la pretensin de los muelles, las vlvulas de cuello no regulan flujo de vapor a la mquina aun que existen
vlvulas que s lo realizan durante la marcha en vaco, pero no con carga. La reparacin de estos servomotores cumple los mismos requisitos que los explicados para las vlvulas de regulacin gobernadas por servomotores.
Existen otros tipos de accionamiento manual que accionan sobre la vlvul de cuello como son los accionamientos mecnicos e hidrulicos desde el mismo pedestal frontal, existen otras protecciones de carcter elctrico que actan tambin sobre el sistema de proteccin pero que no son objetivos de este curso. Como toda reparacin de elementos de regulacin debe realizarse en lugares limpios y acondicionado para ello, tambin deben limpiarse con trapos que no suelten hilachas de hilo ni usar estopa para estos fines. Nos limitaremos a relacionar algunos aspectos importantes de la reparacin del sistema de proteccin de las turbinas.
En la reparacin de las turbinas es el trabajo de ejecucin que implica mayor volumen es la reparacin de los cilindros exterior e interior, esto es debido a que durante la explotacin los mismos sufren grandes tensiones trmicas que provocan deformaciones y el surgimiento de grietas. Durante las tareas de mantenimiento deben eliminarse las deformaciones y grietas surgidas durante la explotacin. El trabajo de reparacin comienza con la preparacin de las superficies en los radios de transicin interior y exterior hasta el brillo metlico, estas zonas son seleccionadas por los especialistas del laboratorio de metales, una vez terminado se proceder a las pruebas de defectoscopa por medios capilares o magneflux para determinar la ubicacin de las grietas. Posteriormente se proceder al desbaste hasta la eliminacin total de las grietas y a la seleccin de la tecnologa de soldadura para restablecer la superficie trabajada. Estas actividades generalmente se realizan en periodos de trabajos no crticos, por lo que es muy importante su ejecucin en el tiempo programado, a fin de no interrumpir la lnea critica de reparacin. Durante los trabajos de revisin se realiza el formulario de deformacin de la unin horizontal del cilindro y se determina su volumen real de trabajo, generalmente existen tres opciones de reparacin: 1. Que la deformacin existente puede ser absorbida por l apriete en fri de la unin horizontal o adicionando un apriete en caliente de la tapa. 2. Que la deformacin est localizada en una zona o en varios puntos de la unin horizontal, en estos caso la medida a aplicar es rellenar con soldadura las zonas afectadas y restablecer la superficie mediante el maquinado. 3. Que los volmenes que se ejecuten sean reconstructivos permitiendo un escrepado total de la unin horizontal. Reparacin de diafragmas y cargadores; para la ejecucin de estos trabajos se siguen los siguientes pasos: 1. Se realiza la limpieza manual o mediante la aplicacin de sandblasting eliminando todas las incrustaciones en el metal. 2. Se miden los dimetros interiores y exteriores de los cargadores y diafragmas, con micrmetro interior y exterior o dispositivos desarrollados para este fin. 3. Control y ajuste de la unin horizontal de los cargadores y diafragmas. Este control se realiza con calibrador de hojas, comprobando la penetracin de una lamina de 0,05mm y escrepando la unin por medios mecnicos o manual, hasta eliminar la separacin. 4. Se miden y corrigen los juegos axiales y radiales. El ajuste del juego axial se realiza colocando dos indicadores a ambos lados del diafragma o cargador y se empuja en ambas direcciones para determinar el valor de su juego. Para limitar el exceso de juego axial, se colocan unos pines roscados hacia el lado de entrada del vapor. El juego radial de los diafragmas y cargadores se reduce ajustando el espesor de la chaveta inferior contra el ancho del chavetero.
5. Control y correccin de la holgura trmica de los cargadores. El control se realiza antes de la correccin de los diafragmas y calculndolo de la misma forma. La correccin se realizar mediante el escrepado de la unin horizontal del cargador. 6. Control y correccin de la holgura trmica de los diafragmas. El control se realiza mediante la medicin de la diferencia de altura entre el nivel horizontal del diafragma y el nivel horizontal del cargador o cilindro en los extremos de los diafragmas con un Pie de Rey de profundidad. La suma algebraica de la semisuma de los valores de ambas mitades ser el resultado de la holgura o aprieto existente. Para realizar la correccin de la holgura trmica se rebajara o aumentar la altura de los pines radiales de la parte superior del diafragma, existen casos en que debe ser torneados el arco superior. 7. Se realiza defectoscopa capilar de los cuerpos y paletas de los diafragmas y cargadores, se eliminan los defectos encontrados mediante el chapisteado, maquinado o la aplicacin de tecnologas de soldaduras. 8. Control de la flexin de los diafragmas. El control se realiza uniendo ambas mitades de los diafragmas sobre un mrmol y utilizando el mtodo de control de planicidad con una regla guardaplanos. Para tener un control histrico sobre la deformacin es necesario marcar la zona de medicin y llenar el formulario correspondiente. 9. Se revisa, controla y restablece toda la tornillera de los cargadores y diafragmas.
10. Preparacin, reparacin y ajuste de las chavetas y chaveteros radiales y axiales de los cargadores y diafragmas. Este trabajo se realiza rellenando con soldadura las chavetas y restableciendo sus dimensiones mediante el uso de limas y micrmetro exterior, en el caso de los chaveteros mediante el uso de los bloques calibrados y herramientas especiales. 11. Centramiento de los cargadores y diafragmas respecto al rotor. Estas actividades se realizan de acuerdo a las instrucciones de reparacin de la turbina. Consiste la operacin en centrar primeramente los cargadores y despus los diafragmas, el procedimiento se ejecuta centrando un eje calibre en el cuerpo del cilindro tomando como referencia los valores de centramiento del rotor en el cilindro. Es imprescindible que la ejecucin de estos trabajos se realice con el mximo rigor, dado que los errores de ajuste se pagan con la repeticin de las operaciones y la perdida de gran parte del tiempo del cronograma de ejecucin. La operacin de medicin del centrado de los diafragmas es simple, se coloca un suncho con una punta de medicin atornillada en la posicin del encaje de los sellos de los diafragmas y se gira el eje calibre tomando tres mediciones, izquierda, centro y derecha para determinar su desviacin como se muestra en la figura.
La posicin 1 representa el eje calibre. La posicin 2 representa el suncho con la punta de medicin. La posicin 3 representa el encaje
5. Ajuste de la las holguras trmicas de los sellos; Consiste en medir a partir de la unin horizontal de la caja de sello o del diafragma, la altura hasta el borde horizontal de los sellos en ambos extremos, de igual forma en la parte superior y realizar el clculo del resultado de las mediciones de la misma forma que la de los diafragmas La correccin del ajuste se realizar mediante el maquinado de las caras de los sellos. 6. Una comprobacin final antes del montaje definitivo de los sellos se realizar con esparadrapo, realizndose primero en la mitad inferior y despus en los superiores. 7. Durante el montaje definitivo se verificara que todos los sellos estn lubricados y montados de acuerdo al plano de montaje. Que todos los segmentos de sellos regresen a su posicin despus de ser comprimidos y que las holguras axiales y radiales estn en normas, que todas las chavetas y tornillos queden por debajo de la unin horizontal para evitar la separacin de la unin horizontal de las cajas de sellos y los diafragmas.
1. Se prepara una solucin de agua destilada jabonosa con micropolvos de oxido de hierro F2O3 que posee cualidades magnticas, con un tamao del grano de 10 a 50 micrones y una concentracin aproximada a los 10 gramos de polvo por litro de agua. 2. Con un atomizador o una brocha se aplica esta solucin en la superficie a inspeccionar e inmediatamente. 3. Se conecta la superficie a inspeccionar a una fuente de corriente directa o alterna, segn el equipo, de 30 a 60 voltios a travs de dos elctrodos. El trabajo consiste en determinar las existencias de defectos en la zona magnetizada y se manifiesta por una concentracin de las partculas magnticas alrededor de los defectos detectados. Este procedimiento tambin puede ser utilizado con grandes ventajas en la deteccin de defectos de los rotores. Permite revisar rpidamente las paletas largas de los ltimos pasos de la turbina, tambin es utilizado en la deteccin de defectos por medio de la boroscopa de los agujeros centrales de los rotores. Es muy utilizado durante la inspeccin de los alabes de turbinas que sern montados durante los procesos de empaletados. La defectoscopa por el mtodo de ultrasonido se utilizan para detectar defectos en las uniones soldadas, en los esprragos, en los muones y alabes de los rotores de turbinas. Este mtodo se basa en la reflexin de un haz de las ondas ultrasnicas en las superficies de los metales. El mtodo consiste en calibrar el equipo para un espesor de control determinado, esta calibracin se mostrar en forma de una lnea recta en la pantalla del instrumento. Para detectar el defecto, el haz es enviado a travs de la pieza, s la onda es interrumpida durante el proceso de control, esta se mostrar en la pantalla en forma de un pico. S comparamos las proyecciones podemos determinar a que profundidad se encuentra el defecto y por la posicin del sensor podemos ubicar el defecto. El uso del mtodo de defectoscopa por medio ultrasnico permite detectar grietas y poros que se encuentran en el interior del metal, no as en los mtodos de defectoscopa capilar y de magneflux que solo permite la defectacin superficial.
1. La revisin minuciosa de las paletas y bandajes y ejucutar las pruebas de defectoscopa pertinentes. 2. Realizar la comprobacin de flexin de los rotores. 3. La alineacin de los rotores. 4. El pnduleo de los rotores. 5. La cigealidad del acoplamiento 6. La curva de niveles de los rotores acoplados. Tambin forma parte de la lnea ejes, las chumaceras de apoyos y de cuales debemos revisar: empuje en las
1. Comprobacin de los apriete de las tapas y casquillos. 2. Comprobacin de las holguras laterales y de techo. 3. Comprobacin del estado del Babbit de las chumaceras y la realizacin de la prueba de defectoscopa del metal antifriccin de las chumaceras. 4. En las chumaceras de empuje se medir el juego axial del rotor, el juego axial del casquillo y el juego del conjunto dentro de la tapa. 5. A la chumacera de empuje se le controlar el estado del metal antifriccin y su espesor. Un aspecto importante en la reparacin de la lnea de ejes lo ocupa la comprobacin de los acoplamientos de la turbina en ellos debemos garantizar: 1. El ajuste y correcto desmontaje y montaje de los pasadores de acoplamientos. 2. La comprobacin y correccin de la perpendicularidad y planicidad de los acoplamientos. 3. Que al acoplar quede rectificada la desviacin existente en la cigealidad y en el pnduleo de los ejes. En sentido general existe una correspondencia muy precisa entre la calidad del ajuste de los pedestales, el montaje de las chumaceras de apoyos y de empuje, el acoplamiento de los rotores de la turbina que garantizan, la calidad del trabajo de la lnea de eje de la turbina. 1. Reparacin de rotores de las turbinas: la reparacin de los rotores comienza por la defectacin fsica en sitio. Despus de llenado los formularios de ajustes iniciales de la turbina procederemos a inspeccionar: El estado en que se encuentran las superficies de apoyos de los muones. Se limpiaran con papel de esmeril las zonas indicadas segn formularios para medir la flexin de los rotores. Se inspeccionaran el estado en que se encuentran los bandajes tubulares y planos bulones de fijacin de las paletas y empalmes soldados de los bandajes. Una inspeccin de mayor rigor se realizar despus de desmontado los rotores y se tomar la decisin por los tcnicos encargados de la reparacin de enviarlos a los talleres para su limpieza en sitio con Sand Blasting, este es un aspecto muy importante por que nos permitir hacer una inspeccin de mayor rigor en la que se incluyen las pruebas de defectoscopa capilar en los labes y bandajes. Despus de completada la
inspeccin se decidir el volumen de reparacin a ejecutar. En los casos mas complicados si el rotor requiere el empaletado o el maquinado. Los trabajos se realizan en los talleres segn convengan. 2. Comprobacin de flexin de los rotores: La comprobacin de flexin de los rotores se ejecutar en el sitio o en los talleres segn la planificacin del mantenimiento y es una tarea fundamental dentro de la evaluacin del estado tcnico del rotor, esta operacin consiste en dividir radial y axialmente el rotor en varias planos segn el formulario del fabricante y medir su desviacin girndolo en el sitio o sobre un torno, de manera que podamos determinar el valor de su flexin. Este valor de flexin es comparado con el valor histrico de flexin de este rotor, dependiendo de este resultado se tomarn las decisiones que correspondan. 3. Alineamiento de los rotores: Es una operacin de medicin ejecutada por operarios de experiencia y con gran responsabilidad. Consiste en colocar un dispositivo preparado para este fin con gran rigidez, que permita medir las diferentes posiciones que ocupa el rotor cuando lo giramos sus acoplamientos a 90 hasta completar los 360 de giro. Esta medicin se ejecuta con bloques calibrados, calibradores de hojas e indicadores de cartulas. Atendiendo a la importancia y calidad de esta medicin, este control debe realizarse dos veces por diferentes operarios de alta calificacin. Tambin estas mediciones se realizan con equipamiento de alta tecnologa diseada para este fin. 4. Control del pnduleo de los rotores: Se mide preferentemente en los rotores con un solo punto de apoyo aunque tambin se puede medir en rotores con dos apoyos. El objetivo de esta medicin es evitar un movimiento oscilatorio del eje en el mun de apoyo del rotor, para este fin se disean dispositivos especiales que auxiliados con indicadores de cartulas permiten cuantificar el valor de estas mediciones. El valor de esta desviacin nos permiten calcular de forma indirecta todo lo desviado que est la perpendicularidad del coupling. 5. Cigealidad de los rotores : Como su nombre los indica es el efecto que se produce cuando el centro geomtrico de dos ejes no coincide produciendo un efecto de cigeal en los ejes acoplados. Se miden como diferencia de la posicin de los ejes. Para ello se divide el dimetro de los rotores en 8 ngulos iguales, en ocasiones se dividen de acuerdo a la numeracin de los tornillos, dependiendo de la calidad de la construccin del coupling se mide sobre su superficie y en muchas ocasiones se utilizan los muones de las chumaceras ms prximas al acoplamiento. Se mide en el coupling cuando se garantiza plenamente la concentricidad de los coupling respecto a su eje. Se mide en los muones cuando el coupling no cumple los requisitos de concentricidad con el eje. Para medir en el eje se desmonta la mitad inferior de la chumacera del eje de menos peso y ms prximo al acoplamiento. Se coloca un indicador de cartula sobre ambos muones con la indicacin en la aguja del 0,00 de inicio, aunque, algunos prefieren iniciar con valores positivos y enteros como por ejemplo 0,50mm.Se realiza la rotacin de ambos ejes acoplados y se va tomando un juego de lecturas en ambos indicadores. Una medicin ha sido ejecutada con calidad cuando despus de haber completado el giro de 360 del rotor los indicadores regresan al valor inicial.
Uno de los aspectos ms importantes durante la reparacin de las chumaceras es la revisin de los defectos en la superficie de deslizamiento de la misma. La superficie de
deslizamiento est compuesta de un material antifriccin Babbit (en honor de su inventor) cuyo contenido para el tipo B-83 que es a su vez el ms difundido en Cuba y cuya composicin es de cobre (Cu 6%), estao (Sb 83%) y antimonio (Sa 11%) Su caracterstica principal es su alta capacidad para soportar grandes cargas y bajo condiciones de lubricacin forzada, alta resistencia al desgaste por friccin. Durante las reparaciones un aspecto fundamental es la comprobacin del agarre del metal antifriccin al cuerpo de la chumacera, de forma rudimentaria pero tambin efectiva se desarrollaron los siguientes mtodos: 1. La deteccin de despegue del material por medios de golpes con un pequeo martillo, que al cambiar el sonido de la superficie golpeada nos indicar que hay una zona de despegue. 2. Sumergir durante 24 horas la chumacera en un bao de keroseno al cabo de este tiempo, secarla bien y pintarlo con pintura de cal, las zonas despegadas se harn visibles inmediatamente al no combinarse la cal con el keroseno. Una tcnica ms desarrolla ha sido la utilizacin de la defectoscopa por medio del ultrasonido para detectar problemas de despegue en el metal y la defectoscopa con lquidos penetrantes para detectar despegues de los bordes y defectos sobre la superficie portante.
Datos: Dimetro del eje es igual a 300mm. Resolucin: 1. la holgura diametral es igual a la holgura de techo, por lo tanto: 0,002 x 300 = 0,60mm ( Holgura de techo).
2. Por definicin habamos dicho anteriormente que "El valor de las Holguras laterales en una chumacera cilndrica era la mitad de la holgura de techo. Por lo tanto: O,60 x 0,5 = 0,30mm ( Holgura lateral) Respuesta: La distribucin de las holguras calculadas ser como s muestra en el esquema.
Para el caso en que una chumacera sea elptica, entonces tendremos dos holguras; una vertical, que corresponde el eje menor y otra horizontal correspondiente el eje mayor de elipse. En las chumaceras elpticas la holgura del techo es 0, 001D y las holguras laterales son 0,002D 1. Entonces tendremos utilizando los datos del ejemplo anterior: 0,001 x 300 = 0,30 (Holgura Techo) Entonces tendremos para la holgura lateral que: 0,002 x 300 = 0,60 (Holgura Lateral). Respuesta: La distribucin de las holguras para una chumacera elptica ser como se muestra en la figura.
Chumaceras de Empuje. Como sealamos en l capitulo 7, las chumaceras de empuje pueden ser simples o combinadas. Tambin sealamos que las chumaceras de empuje combinada era la combinacin de la chumacera de empuje con una de apoyo. Para la reparacin de la chumacera de empuje combinada, la reparacin del apoyo tendr el mismo tratamiento de las chumaceras de apoyos convencionales, por lo que nos limitaremos al estudio de la reparacin de la chumacera de empuje simple y al final volveremos a las combinadas. Las chumaceras de empuje simple; estn instaladas en el pedestal de forma independiente, esta formado por un cuerpo o armazn que se posesiona en el pedestal y queda ajustada en su posicin por medio de zunchos atornillados que mediante la insercin de laminas pueden ser trasladado de su posicin axial en ambos sentidos, este cuerpo a su vez est dividido en dos mitades por medio de una brida atornillada en la unin horizontal, en su interior se encuentra un disco solidario al eje de la turbina dividido en dos partes: lado trabajo y lado no trabajo, En ambas partes y apoyados contra la superficie del cuerpo se encuentran los tacones de empujes ensamblados a una estructura que les permite mantener su posicin de trabajo en el sitio de la instalacin. Generalmente los tacones del lado trabajo tiene mayor superficie portante que los que van colocados en el lado de no trabajo. Existen diferentes diseos pero para una comprensin mas sencilla hemos descrito la chumacera de empuje anterior. Los objetivos de la reparacin siempre sern restablecer el juego axial de la turbina y la perpendicularidad de los tacones con respecto al disco de empuje a fin de garantizar un calentamiento parejo de todos los tacones. La reparacin debe garantizar: 1. Que todos los tacones tengan la misma altura desde su base hasta los tacones de empuje. 2. Que todos los tacones tengan la cua de entrada de aceite de acuerdo a los planos del fabricante. 3. Que el espesor de la capa de metal antifriccin Babbit debe ser inferior al valor mnimo de la holgura axial prevista para el rotor, teniendo en cuenta la dilatacin trmica, para evitar averas en las paletas en caso de fusin accidental de esta capa de
rozamiento. 4. Que los aros de los respaldos de los tacones deben tener las superficies rectificadas, paralelas entre s y que sean de iguales espesores en ambas mitades, sin golpes, deformaciones ni rebabas.