Tema-4 Comunicaciones Maritimas-L-Q

FORMACIÓN NÁUTICA-PROCEDIMIENTOS RADIO
ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

CIVIL
COMUNICACIONES
CIVIL
4. PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFÓNICOS:
DATOS DE INTERÉS PARA EL CONOCIMIENTO DE LAS ONDAS

ELECTROMAGNÉTICAS
Frecuencia: Es el número de ciclos por segundo. Se mide en Hertzios (Hz) o en Ciclos (c).
- 1 c = 1 Hz.
- 1.000 c = 1 kc. = 1 KHz.
- 1.000.000 c = 1000 kc. = 1 MHz. (mega hertzios)
- 1.000.000.000 c = 100.000 kc. = 1 GHz. (giga hertzios)
Longitud de onda
CICLO
Velocidad de propagación = La velocidad de la luz (300.000 km./segundo)

En metros = 300.000.000 m/s
Longitud de onda (λ): Es la longitud del ciclo medido en el eje cero.
RELACION ENTRE FRECUENCIA-VELOCIDAD DE PROPAGACION Y LA LONGITUD

DE ONDA
Velocidad = Espacio / Tiempo Para calcular la longitud de onda de cualquier frecuencia:
Velocidad de propagación = 300.000.000 metros/segundos

Longitud de onda (λ en m.) =
Frecuencia en Hz
V=λ·F
ONDAS MÉTRICAS LONGITUD DE ONDA = de 1 a 10 metros

ONDAS DECAMÉTRICAS LONGITUD DE ONDA = de 10 a 100 metros
ONDAS HECTOMÉTRICAS LONGITUD DE ONDA = de 100 a 1.000 metros
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CIVIL
4.1 DEFINICIONES GENERALES.

Telecomunicaciones: Toda transmisión o recepción de signos, señales, escritos,
imágenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza, por hilos, radioelectricidad,
medios ópticos u otros sistemas electromagnéticos.
Radiocomunicación: Toda comunicación por medio de ondas radioeléctricas.
Ondas radioeléctricas: Son ondas electromagnéticas, cuya frecuencia es menor a 3.000

Ghzs y que se propagan en el espacio. También llamadas ondas Hertzianas.
Radioteléfono: Dispositivo para comunicaciones por medio de ondas radioeléctricas.
Telefonía: Sistema de telecomunicación para la transmisión de la palabra o, en algunos

casos, de otros sonidos.
Estación: Uno o más transmisores o receptores necesarios para asegurar un servicio de

radiocomunicación.
Servicio Móvil Marítimo: Servicio móvil entre estaciones costeras y estaciones de

barco, o entre estaciones de barcos.
Estación barco: Estación de servicio móvil marítimo a bordo de un barco, destinada a

ser utilizada en movimiento.
Estación costera: Una estación terrestre del servicio móvil marítimo.
Llamada Selectiva Digital (LSD): Técnica que utiliza códigos digitales y que da a una
estación radioeléctrica la posibilidad de establecer contacto con otra estación, o con un
grupo de estaciones, y transmitirles información cumpliendo con las recomendaciones
pertinentes del Sector de Radiocomunicaciones de la UIT.
SMSSM (GMDSS): Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima.
Identidades del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM):

Las identidades del servicio móvil marítimo, el distintivo de llamada del buque, las
identidades de Inmarsat y, en ciertos casos, la identidad del número de serie que pueden
ser transmitidas por el equipo de un buque sirven para identificar a dicho buque.
MMSI: Número de identificacion del Servicio Movil Marítimo para los equipos con
llamada selectiva digital y radiobalizas. Consta de 9 digitos.
M.S.I. (Información sobre Seguridad Marítima): Radioavisos náuticos y

meteorológicos, pronósticos meteorológicos y otros mensajes urgentes relativos a la
seguridad que se transmiten a los buques.
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INMARSAT: International Maritime Satellite Organization. Organización

Internacional del Servicio Móvil Marítimo por Satélite.
Servicio NAVTEX internacional: Coordinación de la transmisión y recepción

automática en 518 KHz de información sobre seguridad marítima mediante telegrafía de
impresión directa de banda estrecha utilizando el idioma inglés.
Comunicación de puente a puente: Comunicaciones de seguridad entre buques,

efectuadas desde el puesto habitual de gobierno.
Alerta de socorro: Una llamada selectiva digital, con formato de llamada de socorro,
en las bandas empleadas para las comunicaciones terrenales o con formato de mensaje
de socorro, en cuyo caso se retransmite por medio de estaciones espaciales. La
transmisión de una alerta de socorro indica que una unidad móvil o persona está en
peligro y necesita auxilio inmediato.
Operador General del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos

(COG): La persona que disponga del certificado adecuado que habilita a sus poseedores
a operar las estaciones de barco, cualquiera que sea su porte o clasificación, en todas las
zonas marítimas del SMSSM.
Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos

(COR): La persona que disponga del certificado adecuado, ajustado a las disposiciones
del Reglamento de Radiocomunicaciones que habilita a su poseedor a operar las
estaciones de barco únicamente en la zona marítima A1(cobertura en ondas métricas -
VHF) del SMSSM.
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CIVIL
4.2- BANDAS DE FRECUENCIA EN VHF Y MF. EXPLOTACIÓN

SÍMPLEX, DÚPLEX Y SEMIDÚPLEX.
Onda
Denominación Ancho de Banda Alcance Siglas
Longitud de onda
200’-300’ Cientos de
Onda media 1.605-4.000 Kz.
millas
Ondas Hectométricas MF
Oceánico
Onda corta 4-27,5 Mz
Miles de millas
Ondas decamétricas HF
30’-40’
V.H.F. 156-174 Mz
Alcance visual
Ondas métricas VHF
Símplex. Permite transmitir alternativamente en uno u otro sentido de un canal

mediante control manual. Durante la transmisión el receptor debe escuchar y viceversa.
Sólo se está utilizando una única frecuencia para transmitir y recibir, por lo que cuando
un interlocutor deja de hablar, para dar paso a la otra estación se utiliza el término
“CAMBIO”. La transmisión sólo se puede dar en una dirección en un tiempo
determinado. Estos equipos disponen de una sola antena, que se conecta con el emisor o
receptor, según se pulse la pastilla de transmisión.
Duplex. Permite transmitir simultáneamente en los 2 sentidos de un canal. Utiliza dos

frecuencias una de transmisión y otra de recepción. Para ello los equipos disponen de
dos antenas o de un filtro selectivo duplex. Es como un teléfono normal, pueden estar
transmitiendo y recibiendo los dos interlocutores a la vez.
Semiduplex. La transmisión se efectúa entre un equipo duplex y otro simplex.
Clases de emisiones:
A3E Telefonía, doble banda lateral.

H3E Telefonía, banda lateral única, portadora completa.
R3E Telefonía, banda lateral única, portadora reducida.
J3E Telefonía, banda lateral única, portadora suprimida.
G3E Telefonía, modulación de frecuencia.
BANDAS DE FRECUENCIAS EN VHF. Son las bandas de muy alta frecuencia van
de 156 a 174 Mhz y se llaman ondas métricas. Su alcance es de unas 30 a 40 millas,
dependiendo de altura de antena, potencia de salida, propagación, etc.
Todas las Estaciones Costeras de VHF mantienen escucha permanente en las

frecuencias de 156,525 Mhz (canal 70) y 156,800 Mhz (canal 16).
El canal 16 se utiliza para la transmisión de LLAMADAS y para SOCORRO,

URGENCIA y SEGURIDAD, excepto para aquellos barcos dotados de Llamada
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CIVIL
Selectiva Digital que emplearan el canal 70 (156,525 Mhz). Todos los barcos dotados
de equipo de VHF sin LSD, mantendrán la escucha el mayor tiempo posible en el canal
16 cuando se encuentren en la mar.
Una vez establecido el enlace en el canal 16, la Estación Costera indica al barco que
pase a su canal de trabajo para realizar la comunicación y dejar libre el canal 16.
Canal 16 – 156,800 Mhz Socorro, Urgencia, Seguridad y Llamada

Canal 70 – 156,525 Mhz Llamada selectiva digital para socorro, seguridad y llamada.
La frecuencia de 156,800 Mhz es la frecuencia internacional radiotelefónica de socorro,

seguridad y llamada de las estaciones del servicio móvil marítimo que utilicen
frecuencias de las bandas autorizadas entre 156 Mhz y 174 Mhz. Se empleará para la
señal, las llamadas y el tráfico de socorro, para la señal y el tráfico de urgencia y para la
señal de seguridad. Los mensajes de seguridad deberán transmitirse, siempre que sea
posible, en una frecuencia de trabajo, previo aviso en la de 156,8 Mhz
No obstante, las estaciones de barco que no puedan transmitir en 156,8 Mhz procurarán
utilizar cualquier otra frecuencia en la que puedan captar la atención.
APÉNDICE 18 Cuadro de frecuencias de transmisión en la banda
móvil marítima de ondas métricas (VHF).
Las más importantes y las que se usan entre barcos son:
Frecuencias de
transmisión (Mhz) Operaciones portuarias y Correspon
Número Entre movimiento de barcos
Notas dencia
del canal barcos
Estaciones Estaciones Una Dos pública
de barco costeras frecuencia frecuencias
06 Simplex 156,300 X
67 Simplex 156,375 156,375 X x
09 Simplex 156,450 156,450 X x
69 Simplex 156,475 156,475 X x
10 Simplex 156,500 156,500 X x
70 DSC 156,525 156,525 Llamada selectiva digital para socorro, seguridad y
llamada
13 Simplex 156,650 156,650 X x
73 Simplex 156,675 156,675 X x
15 Simplex 156,750 156,750 X x
16 Simplex 156,800 156,800 SOCORRO, SEGURIDAD Y LLAMADA
17 Simplex 156,850 156,850 X x
La separación entre canales es de 50 Khz.
En los canales Duplex la separación entre Tx y Rx es de 600 Khz. hasta el canal 17 y de 4600 Khz a partir de este.
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Canales de VHF más utilizados.
BANDAS DE FRECUENCIAS MF. Están comprendidas entre 1.605 Khz. y 4.000

Khz.; se llaman ondas medias u ondas hectométricas. Alcance aproximado 200-300
millas.
Para aquellos casos de SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD, todas las Estaciones

Costeras y barcos en la mar mantienen una escucha permanente en la frecuencia 2182
Khz. Las estaciones y barcos provistos de LSD mantendrán la escucha en 2.187,5 Khz.
UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS MEDIAS
2.182 Khz. 1) SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD

2) Llamada y respuesta a estaciones y buques
extranjeros
2206 – 2296 – 2311 Trafico con buques españoles. Pueden también
2336 – 2346 – 2376 utilizarse previo acuerdo entre los buques, para
2416 – 3370 - 3381 Llamada y respuesta.
2078 – 2075 - 2111 Trafico con estaciones españolas de correspondencia
2129 – 2081 - 2108 pública.
2123 – 2102 - 2132
2069 – 2114 - 2063
3231 – 3290 - 3283
2272 Llamada, respuesta y tráfico entre buques españoles
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CANAL FRECUENCIA
C-16 156,800 MHz.
C-70 (DSC) 156,525 MHz.
O.M. (M.F.) 2182 KHz.
O.M. (M.F.)-DSC 2.187,5 KHz.
O.C. (H.F.)-DSC 8.414,5 KHz.
O.C. (H.F.)-DSC 12.577 KHz.
Canales y frecuencias utilizadas por la DSC.
4.3- PRÁCTICAS DE PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFÓNICOS EN

EL SERVICIO RADIOTELEFÓNICO MÓVIL MARÍTIMO EN
ONDAS MÉTRICAS (VHF) HECTOMÉTRICAS (MF)
VHF:
Antes de transmitir cada estación tomara las precauciones necesarias para asegurarse
que sus emisiones no causaran interferencias a las comunicaciones que estén en curso.
En caso de interferencias se aplicaran las siguientes reglas:
a) La estación de barco cuya emisión produce la interferencia en la comunicación

de una estación móvil con una Estación Costera, cesará de transmitir a la
primera petición de la estación costera interesada.
b) La estación de barco cuya emisión interfiera las comunicaciones entre estaciones

móviles, deberá cesar de transmitir a la primera petición de cualquiera de estas
últimas.
c) La estación que solicite esta interrupción deberá indicar a la estación cuya

emisión ha interrumpido, la duración aproximada de la espera impuesta a la
misma.
Se recomienda el uso de muy altas frecuencias, VHF, dentro del alcance visual entre
buques o buques y estación, aunque en ocasiones de buena propagación, el alcance
aumenta considerablemente.
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Está prohibido la transmisión en frecuencias interiores a 30 Mhz a todos los buques que
se encuentren en puerto, radas o bahías, salvo en caso de emergencia, O sea, se puede
utilizar el VHF pero no las ondas medias y cortas.
Con el fin de dejar libre al máximo el canal 16, los Clubes Náuticos y Puertos
Deportivos que posean VHF realizaran el tráfico en el canal 9. Sin embargo,
mantendrán también la escucha en el canal 16.
Si el tipo de aparato lo permite, está autorizada la escucha en dos frecuencias

simultáneas (doble escucha), una de ellas deberá ser en el canal 16 y la otra se
recomienda sea el canal 13 (tráfico de seguridad entre buques)
MF:
Son las comprendidas entre 1.605 Khz y 4.000 Khz ; se llaman ondas medias u ondas
hectométricas. Su cobertura es de unas 300 milla.
Todo barco, mientras esté en la mar, mantendrá un escucha permanente en la frecuencia

2182 Khz. Si llevara equipo con LSD/MF, la escucha la hará en la frecuencia 2.187,5
Khz. y el tráfico de socorro lo hará en 2.182 Khz.
Los barcos que no dispongan de estas frecuencias pueden anunciar en 2.182 Khz. que
cambian para el tráfico a 2.045 ó 2.048 Khz. La frecuencia de llamada y socorro de
2.182 Khz. es común para todas las estaciones.
La transmisión de la llamada y preparación del tráfico en la frecuencia 2.182 Khz.

excepto en los casos de SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD, no excederá de un
minuto.
Las llamadas entre barcos se harán en la frecuencia 2.272 Khz. durante los periodos de
escucha en dicha frecuencia, en los minutos 10 a 20 y de 40 a 50 de cada hora.
4.3.1- PRUEBA Y MEDIDAS CONTRA LAS INTERFERENCIAS

Se prohíbe a todas las estaciones:
a) Las transmisiones inútiles.

b) Las transmisiones de señales y de correspondencia superfluas.
c) Las transmisiones de señales falsas o engañosas
d) La transmisión de señales sin identificar.
e) Las transmisiones al éter que no vayan dirigidas a una estación de aeronave,
buque o Costera oficialmente reconocida.
f) Las transmisiones dentro de puerto, radas o bahías en frecuencias inferiores a 30
Mhz, salvo en los casos de siniestro o fuerza mayor.
Señales de prueba, duración y contenido:
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Cuando una estación tenga necesidad de emitir señales de prueba, ya para el ajuste de
un transmisor antes de transmitir una llamada, ya para el de un receptor, estas señales
no durarán más de 10 segundos. Comprenderán el distintivo de llamada o cualquier
otra señal de identificación de la estación que emite las señales de prueba.
La duración de las emisiones de prueba se reducirá al mínimo, especialmente en la

frecuencia portadora de 2.182 Khz. y en la frecuencia 156,800 Mhz. y deberán
coordinarse, en su caso, con una autoridad competente; además, deberán efectuarse,
siempre que sea posible, con antenas artificiales o con potencia reducida. No obstante,
se evitará hacer pruebas en las frecuencias de las llamadas de socorro y seguridad pero,
cuando no pueda evitarse, deberá indicarse que éstas son transmisiones de prueba.
Todas las estaciones estarán obligadas a limitar su potencia radiada al mínimo necesario
para asegurar un servicio satisfactorio. Para evitar interferencias en las comunicaciones,
los transmisores de las estaciones de barco no deberán superar las siguientes potencias
de salida:
MF (onda media) 400 vatios

HF (onda corta) 1,5 Kw.
VHF 25 vatios
Si a bordo de un barco existen dos o más emisores de diferente potencia y se trata de

comunicar con un barco o estación relativamente próximos, cuyo enlace no ofrece
dificultades, se empleará siempre la menor potencia posible.
Excepto en los casos de socorro, las comunicaciones entre estaciones de barco y entre
éstos y las aeronaves no deben causar interferencias al trabajo de las Estaciones
Costeras. Cuando esto ocurra, las estaciones que las causen cesarán de transmitir o
cambiarán de frecuencia a la primera petición de la estación interferida.
4.3.2- PROCEDIMIENTO DE LLAMADA, ENLACE Y RESPUESTA, CURSO

DEL TRÁFICO, DURACIÓN Y DIRECCIÓN DEL TRÁFICO
Antes de transmitir para fines distintos de los de socorro en cualquier frecuencia de las
indicadas en el Apéndice 15 para socorro y seguridad, las estaciones deberán escuchar,
cuando sea posible, en la frecuencia en cuestión para cerciorarse de que no se está
cursando ninguna transmisión de socorro.
En el caso de que una estación llamada no respondiera a la llamada emitida tres veces
con intervalos de dos minutos, se suspenderá la llamada. No obstante, cuando la
estación llamada no responda, se podrá repetir la llamada a los tres minutos.
1.- Distintivo de la estación llamada (3 veces máximo)

2.- AQUÍ (Delta Echo)
3.- Distintivo estación que llama (3 veces máximo)
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Una vez establecido el contacto, se dará el indicativo una sola vez.
La duración del enlace de llamada no excederá de un minuto en las frecuencias de

2.182 Khz. y 156,800 Mhz.
En las comunicaciones entre Estaciones Costeras y estación de barco, la dirección del

trabajo la llevará la estación costera.
En las comunicaciones entre estaciones de barco, la dirección la llevará la estación

llamada.
4.4- MENSAJES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD.
La señal de alarma consiste en dos señales aproximadamente sinusoidales transmitidas

alternativamente, la primera de ellas tendrá una frecuencia de 2.200 Hz y la otra 1.300
Hz. Cada una de ellas transmitidas durante 250 milisegundos. Cuando esta señal se
genere automáticamente. Se transmitirá de modo continuo durante 30 segundos como
mínimo y un minuto como máximo. Esta señal tiene como objeto, atraer la atención del
operador que está a la escucha. Si es una Estación Costera ésta señal podrá ir seguida
terminará con un tono de 1.300 ciclos con una duración de 10 segundos.
Estas señales se emplearán únicamente para anunciar:
1.- Que va a seguir una llamada o un mensaje de socorro.

2.- La transmisión de un aviso de ciclón. El aviso irá precedido de la señal de seguridad.
En este caso, sólo podrán utilizarlas las estaciones costeras que estén debidamente
autorizadas por su gobierno;
3.- la caída por la borda de una o varias personas. El mensaje irá precedido de la señal
de urgencia
Señal de aviso a los navegantes Consiste en un tono sinuosidad de 2200 ciclos.

Interrumpido cada 250 milisegundos por intervalos de la misma duración.
Mensaje de Socorro:
La señal radiotelefónica de socorro consiste en la palabra MAYDAY (Pronunciada

“MEDE”). En el año 1923 los británicos aceptaron como llamada de socorro el medé
procedente del francés m’aider (ayudarme).
Esta señal significa que un barco o aeronave se encuentra en peligro grave o inminente
y que solicita auxilio inmediato. La frecuencia de socorro en telefonía es la de 156,800
Mhz (canal 16 de VHF) y 2.182 Khz. en MF.
El mensaje de socorro comprenderá:
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¾ Señal de alarma (siempre que sea posible)

¾ Señal de socorro MAYDAY
¾ Nombre del barco o aeronave en peligro.
¾ Situación del mismo
¾ Naturaleza del peligro y genero de auxilio solicitado
¾ Cualquier información que pueda facilitar el socorro.
Mientras no se reciba respuesta, el mensaje de socorro precedido de la llamada de

socorro, se repetirá a intervalos, especialmente durante los periodos de silencio previsto
para la radiotelefonía.
El tráfico de socorro comprende todos los mensajes relativos al auxilio inmediato que
precise el barco o la aeronave en peligro.
La dirección del tráfico de socorro corresponderá a la estación móvil en peligro o a la

estación que haya transmitido el mensaje de socorro. Sin embargo, estas estaciones
pueden ceder a cualquier otra estación la dirección del tráfico de socorro.
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El barco en peligro, el centro de coordinación de salvamento que coordine el tráfico de

socorro, la unidad que coordina las operaciones de búsqueda y salvamento, o la estación
costera participante podrán imponer silencio a las estaciones que perturben ese tráfico.
Tales instrucciones se dirigirán a todas las estaciones o a una sola, según el caso. En
ambos casos, utilizando la palabra SILENCE MAYDAY.
Cualquier estación del servicio móvil que se halle próxima al barco, aeronave o
vehículo en peligro, podrá también imponer silencio, cuando lo juzgue indispensable.
Utilizará a este efecto:

En radiotelefonía, la palabra SILENCE SOCORRO y de su propio distintivo de
llamada.
En radiotelefonía, el empleo de la señal SILENCE MAYDAY está reservada para la
estación móvil en peligro y para la estación que dirija el tráfico de socorro.
En casos de importancia excepcional, y con la condición de que no se cause
interferencia ni demora en el tráfico de socorro, los mensajes de urgencia y seguridad
podrán anunciarse en las frecuencias de socorro, preferentemente por las estaciones
costeras, durante un silencio en el tráfico de socorro. Dicho anuncio irá acompañado de
la indicación de la frecuencia de trabajo en la que se vaya a transmitir el mensaje de
urgencia o seguridad.
Cuando se haya terminado el trafico de socorro, la estación que tuvo a su cargo el

trafico de socorro lo anunciara por la llamada general CQ y se terminará por las
palabras SILENCE FINI.
Cuando ya no sea necesario el silencio total en la frecuencia que haya sido utilizada par
el trafico de socorro, la estación que tiene a su cargo la dirección de este trafico,
transmitirá en dicha frecuencia un mensaje dirigido a todos lo barcos (CQ). Indicando
que puede reanudarse el tráfico restringidamente. En este mensaje se terminara con la
palabra PRUDENCE.
Cuando una estación del servicio móvil reciba un mensaje de socorro de un barco o
aeronave, deberá acusar inmediatamente recibo del mensaje de la forma siguiente:
¾ MAYDAY
¾ Nombre del barco en peligro (3 veces)
¾ Aquí o DE
¾ Nombre del barco que acusa recibo (3 veces)
¾ La palabra RECIBIDO o R,R,R
¾ MAYDAY
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Fijadas las posiciones de ambos barcos se darán los siguientes datos:
¾ Nombre del barco auxiliador.

¾ Situación.
¾ Velocidad hacia el barco en peligro y tiempo aproximado que tardará en llegar a
él.
Si una estación móvil o terrestre tiene conocimiento de que una estación móvil se halla
en peligro, deberá transmitir un mensaje de socorro en cualquiera de los siguientes
casos:
a) Cuando la estación en peligro no esté en condiciones de transmitirlo.

b) Cuando la estaciones auxiliadoras consideren que se necesitan otros auxilios
c) Cuando, aún no estando en condiciones de prestar auxilio, haya oído un mensaje
de socorro al que no se hubiese acusado recibo.
La llamada comprenderá:
¾ MAYDAY RELAY (3 veces)

¾ Aquí o DE
¾ Distintivo o nombre de la estación que transmite (3 veces)
Durante el tráfico de socorro todos los mensajes irán encabezados por la palabra
MAYDAY
Mensaje de Urgencia:
La señal de urgencia consiste en las palabras PAN-PAN repetidas 3 veces en la
frecuencia 2.182 Khz. en MF ó canal 16 en VHF. Esta señal indica que la estación que
llama debe transmitir un mensaje urgente relativo a la seguridad de un barco, aeronave o
su tripulación, por ejemplo, hombre al agua, consulta radiomédica, etc. Si se trata de un
mensaje largo se pasa a la frecuencia de trabajo.
Las comunicaciones relativas a consultas médicas pueden ir precedidas por la señal de
urgencia.
Esta señal tiene prioridad sobre todas las demás comunicaciones excepto de las de
socorro.
En el servicio móvil marítimo, los mensajes de urgencia podrán dirigirse a todas las
estaciones, o a una estación determinada.
Las estaciones móviles que oigan la señal de urgencia deberán permanecer a la escucha
por lo menos durante tres minutos. Transcurrido este periodo sin haber oído ningún
mensaje de urgencia, deberá, de ser ello posible, notificarse a una estación terrestre la
recepción de la señal de urgencia, hecho lo cual podrá reanudarse el trabajo normal.
Sin embargo, las estaciones terrestres y móviles que estén comunicando en frecuencias
distintas de las utilizadas para la transmisión de la señal de urgencia y de la llamada que
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CIVIL
la sigue podrán continuar su trabajo normal sin interrupción, a no ser que se trate de un
mensaje «a todas las estaciones» (CQ).
Mensaje de Seguridad:
Señal de seguridad Consiste en la palabra SECURITE, repetidas 3 veces en la

frecuencia 2.182 Khz. en MF ó canal 16 en VHF. Esta señal indica que se va a
transmitir un mensaje relativo a la seguridad de la navegación, por ejemplo faros
apagados, troncos a la deriva, aviso de temporal etc. El mensaje se emite en la
frecuencia de trabajo.
Por regla general, en el servicio móvil marítimo, los mensajes de seguridad se dirigirán
a todas las estaciones, pero en ciertos casos podrán dirigirse a una estación determinada.
Estos mensajes se transmitirán lo antes posible, pero se repetirán al final del primer
periodo de silencio que se presente.
Consideraciones generales:
Una estación del servicio móvil o del servicio móvil por satélite que tenga conocimiento
que una unidad móvil se halla en peligro, iniciará y transmitirá un alerta de socorro en
cualquiera de los casos siguientes:
1.- Cuando la unidad móvil en peligro no esté en condiciones de transmitirlo por sí
misma.
2.- Cuando el capitán o la persona responsable de la unidad móvil que no se halle en
peligro, o la persona responsable de la estación terrestre, considere que se necesitan
otros auxilios.
Se prohíbe a todas las estaciones que tengan conocimiento de un tráfico de

socorro, y que no estén tomando parte en él ni se hallen en peligro, transmitir en las
frecuencias en que se efectúa el tráfico de socorro, en tanto no reciban el mensaje que
indique que puede reanudarse el tráfico normal.
La estación del servicio móvil que, sin dejar de seguir un tráfico de socorro, se
encuentre en condiciones de continuar su servicio normal, podrá hacerlo cuando el
tráfico de socorro esté bien establecido y no perturbar el tráfico de socorro.
Las frecuencias preferidas en radiotelefonía para las comunicaciones en el lugar

del siniestro son 156,8 Mhz y 2 182 Khz. La frecuencia 2 174,5 Khz. puede utilizarse
también para las comunicaciones en el lugar del siniestro de barco a barco empleando
telegrafía de impresión directa de banda estrecha en el modo de corrección de errores
sin canal de retorno.
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Además de 156,8 Mhz y 2 182 Khz., pueden utilizarse las frecuencias 3 023
Khz., 4 125 Khz., 5 680 Khz., 123,1 Mhz y 156,3 Mhz para las comunicaciones de barco
a aeronave en el lugar del siniestro.
La elección o designación de las frecuencias que se emplearán en el lugar del

siniestro corresponde a la unidad que coordina las operaciones de búsqueda y
salvamento. Normalmente, una vez establecida una frecuencia en el lugar del siniestro,
todas las unidades móviles que participan en la operación en el lugar del siniestro
mantendrán una escucha continua auditiva o de teleimpresor en esa frecuencia.
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4.5- SECRETO DE LAS COMUNICACIONES; AUTORIDAD DEL

PATRÓN, IDENTIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES BARCO Y
DESTINATARIO
Queda totalmente prohibido:
1. La interpretación no autorizada de las radiocomunicaciones no destinadas al uso

general publico.
2. La divulgación del contenido, la simple revelación de la existencia, publicación
o uso cualquiera que sin autorización se haga de toda clase de información
obtenida mediante la intercepción de las radiocomunicaciones mencionadas en
el párrafo 1.
El servicio de una estación de barco esta bajo la suprema autoridad del Capitán, Patrón
o de la persona responsable de aquél.
Quien esté investido de esta autoridad deberá exigir a los operadores el cumplimiento de
las normas establecidas en el Reglamento de Radiocomunicaciones.
Las estaciones de barco se identificarán:
¾ Por el distintivo de llamada, compuesto para las embarcaciones de recreo de 2

letras y 4 números, ejemplo “EA-2437”. En los mercantes es de 4 letras.
¾ Por el nombre del barco.
¾ Por el número de Llamada Selectiva Digital.
Las Estaciones Costeras se identificarán
¾ Por el distintivo de llamada.

¾ Por el nombre geográfico del lugar de emplazamiento.
4.6- EMBARCACIONES OBLIGADOS A LLEVAR EQUIPOS DE

VHF Y MF
Zona navegación Distancia de costa Equipo
VHF, MF, radiobaliza 406 Mhz, respondedor radar 9 Ghz,
Zona 1 Ilimitada receptor Navtex, radio portátil VHF
VHF, radiobaliza 406 Mhz, respondedor radar 9 Ghz,
Zona 2 Hasta 60 millas radio portátil VHF
Zona 3 Hasta 25 millas VHF y radiobaliza 406 Mhz
Zona 4 Hasta 12 millas VHF
Zona 5 Hasta 5 millas VHF
Zona 6 Hasta 2 millas
Zona 7 Aguas protegidas
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Zona:4 Hasta
Zona:2 Hasta Zona:3 Hasta
Elemento\Zona Zona:1 Ilimitada 12’ de la Zona: 5,6,7
60’ de la costa 25’ de la costa
costa
VHF SI(LSD* 2007) SI (LSD* 2008) SI (LSD* 2009) SI (LSD 2009) SI (LSD 2009)***
Radiobaliza SI, automática ó
SI, automática SI, automática NO NO
406 Mhz. manual
Emisora Ondas
Hectométricas
SI (LSD 2007) NO NO NO NO
ó ETB
Respondedor
de Radar 9 SI (en 2007) SI (en 2008)** NO NO NO
Ghz.
Receptor
SI (en 2007) NO NO NO NO
Navtex
Radio Portátil
SI (en 2007) SI (en 2008)** NO NO SI***
VHF
(*) Si es lista 6ª LSD (Llamada selectiva digital) a partir de 3 meses de entrada en vigor de la orden, en 7ª, el año indicado en el cuadro.
(**) Podrán llevar respondedor de radar o equipo portátil de VHF.
(***) Podrán llevar VHF fijo o portátil. Zona 6 y 7 no será obligatorio.
Equipos de navegación:
Zonas Zona Zona Zona Zona Zona

Equipos Equipos aprobados
6y7 5 4 3 2 1
GPS 1 1 1 1 1 97
17
CIVIL
LICENCIA DE ESTACIÓN (L.E.B.) :
Documento que permite a un particular o entidad instalar o explotar una estación

transmisora conforme a las disposiciones del Reglamento de Radiocomunicaciones de
la Unión Internacional de Telecomunicaciones y las del país del cual dependa dicha
estación.
Modelo de Licencia de Estación de Barco.
18
CIVIL
INSTALACIÓN Y DESMONTAJE DE EQUIPOS RADIOELÉCTRICOS:
1. Todos los equipos radioeléctricos que se instalen en los buques españoles, sea
cual sea su clasificación, deberán ser registrados por la Administración marítima
y precisan de autorización previa para su instalación a bordo.
2. Las solicitudes de autorización de instalación, según el modelo recogido en el

anexo VI del Reglamento, se dirigirán por el operador del buque o su
representante autorizado a la Capitanía marítima en cuyo ámbito se encuentre el
puerto donde va a efectuarse la instalación.
3. Todos los equipos que se instalen a bordo de un buque español serán fiel réplica
del equipo registrado. Cualquier variación de sus características se comunicará a
la Dirección General de la Marina Mercante, que decidirá si el equipo sigue
siendo válido para su instalación en el buque.
4. Recibida la solicitud de autorización de instalación de un equipo, y

comprobados los datos que figuran en el mismo, la Capitanía marítima, si la
instalación se va a realizar en puerto español, o la Dirección General de la
Marina Mercante, en los demás casos, autorizarán o denegarán la solicitud. Si la
solicitud es autorizada, el instalador podrá instalar los equipos que, a la mayor
brevedad posible, serán inspeccionados por el inspector radiomarítimo o, si se
trata de embarcaciones de recreo, por personal de la pertinente organización
autorizada.
Siempre que se produzca la instalación de algún equipo, el instalador autorizado
deberá facilitar a la Capitanía marítima del puerto en cuyo ámbito se encuentre
el buque, una certificación indicativa de que la instalación se ha efectuado de
acuerdo con las normas en vigor.
5. Cualquier equipo radioeléctrico que se instale en un buque, aun cuando no exista

la obligación de su instalación, se considerará, a los efectos de registro,
reconocimiento e inspección como si fuera obligatorio y deberá cumplir con las
normas exigidas para cada equipo. Los equipos que se instalen sin la preceptiva
autorización serán considerados como no autorizados, con las consecuencias
jurídicas que de ello se deriven.
6. El desmontaje de cualquier equipo instalado en un buque deberá ser

obligatoriamente comunicado por el operador del buque o su representante
autorizado a la Capitanía marítima del puerto donde se encuentre el buque. Las
comunicaciones de desmontaje se presentarán en el impreso normalizado o
mediante un fax o escrito. Si se trata del desmontaje de un equipo de obligada
instalación, el operador del buque deberá solicitar la instalación de otro equipo
que cumpla con las mismas funciones que el sustituido.
7. Únicamente serán autorizados para su instalación los equipos registrados en la

Dirección General de la Marina Mercante. Se considerará válida la autorización
o el registro que inicialmente tuvieran de aquellos equipos que procedan de un
19
CIVIL
buque exportado o desguazado y que vayan a instalarse en otro buque nuevo o

existente propiedad del mismo operador, siempre que la Capitanía marítima
informe favorablemente sobre su estado. En cualquier caso, el operador del
buque o el instalador autorizado deberán presentar una nueva solicitud de
instalación.
8. Todos los equipos que se instalen en buques españoles construidos en el
extranjero deberán cumplir con las mismas normas que se exigen a los que se
instalan en España.
9. Los equipos instalados a bordo de buques importados y destinados a enarbolar
pabellón español deberán cumplir lo dispuesto en este Reglamento. Estos
equipos podrán seguir instalados a bordo, aun cuando no se encuentren
autorizados o registrados en España, siempre que la Administración marítima
considere que se encuentran en buen estado de conservación y disponen del
mismo grado de eficacia que aquellos que se hubieran aprobado.
Equipos de comunicaciones V.H.F. y BLU (MF y HF) con DSC. Radiobaliza de 406 Mhz.
Antenas de equipos de comunicaciones.
20
CIVIL
RADIOBALIZAS:
PRINCIPIOS BÁSICOS. CLASES. UTILIZACIÓN. FRECUENCIAS DE
EMISIÓN. LOCALIZACIÓN Y MANTENIMIENTO A BORDO.
Es un pequeño equipo que transmite una señal distintiva del barco AL QUE
PERTENECE para facilitar su localización en caso de siniestro. Esta señal es
detectada por los satelites de seguimiento del sistema COSPAS-SARSAT
(Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov-Rusos y Search and Rescue
Satellite Aided Tracking-Americanos).
El Sistema trabaja con 2 tipos de satélites:

o Satélites polares de baja altura (LEOSAR)
o Satélites geoestacionarios (GEOSAR)
Radiobaliza satelitaria de 406 MHz. ACR-2 Diferentes tipos de Radiobalizas y Transpondedores
Son obligatorias, para los barcos de más de 20 toneladas de TRB, que trabajan en unas
o más frecuencias internacionales de llamada y seguridad. Y para los que efectúen
navegación de recreo en ZONA-1,2 y 3* (*Activación automática o manual).
Cuando estos dispositivos entran en acción emiten una señal característica. Que nos
permite:
- Para alertar de la SITUACIÓN DE PELIGRO.

- Como dispositivo LOCALIZADOR.
21
CIVIL
El CICLO DE TRABAJO es el siguiente:
- La R.L.S. se comunica con el SATÉLITE (COSPAS-SARSAT).

- Satélites con ESTACIONES DE SEGUIMIENTO EN TIERRA. (L.U.T.)
“Maspalomas-Gran Canaria”. (Procesan datos).
- EE.S.T. comunicación a CENTRO NACIONAL DE COORDINACIÓN DE
SALVAMENTO.
- C.N.C.S. a los C.R.C.SALVAMENTO y Torres de Salvamento.
- Torres a las autoridades SAR.
Principio de funcionamiento de las radiobalizas vía satélite.
Estos dispositivos pueden activarse de dos formas diferentes:
• Manualmente: Se saca del soporte y se activa en el botón de encendido.
• Automáticamente: Al hundirse el barco, cuando este llega a una profundidad

entre 1,5 y 4 m. la “zafa hidrostática” la libera del soporte y se enciende
automáticamente. La radiobaliza está provista de unos sensores que detectan
cuando se ha desprendido del soporte y de otros sensores que detectan cuando
está en el agua. Deben coincidir las siguientes situaciones para que se active la
radiobaliza:
- Debe estar fuera del soporte.
- Debe estar en el agua.
• Activación manual sin desprenderla del soporte: Puede activarse sin sacarla
del soporte quitando el precinto de de bloqueo. Los sensores no intervienen para
nada (sólo en automático) y la radiobaliza se pone en “ON”. Tal como podría
ocurrir en una emergencia médica.
22
CIVIL
DESACTIVACIÓN:
La radiobaliza puede desactivarse de las siguientes formas:

- Si se activo manualmente: Colocando el interruptor en posición “READY” y
reinsertando el precinto de bloqueo.
- Si se activo automáticamente:
• Sacando la radiobaliza del agua. Normalmente tarda unos 20
segundos en desactivarse.
• Colocando de nuevo la radiobaliza en su soporte.
Si la radiobaliza continua emitiendo después de haber sido desactivada, deben de

sacarse los cuatro tornillos de cierre de la unidad (según modelo) y desconectar la
batería para inutilizar el sistema. Llevarla al servicio oficial para su reparación.
ACTIVACIÓN INVOLUNTARIA:
En caso de ACTIVACIÓN de forma involuntaria ó sin motivo, apáguela y avise

inmediatamente del hecho a una Estación Costera o Centro de Salvamento Marítimo.
De esta manera evitará salidas innecesarias de los medios de salvamento.
MODO TEST:
Todas las radiobalizas están obligadas a disponer de un modo TEST que nos permite
comprobar que el equipo esta en perfecto estado para su utilización, se puede hacer en el
mismo soporte o fuera del mismo. Se recomienda hacer un test cada vez que se sale a la
mar.
El test se inicia al mover el interruptor en la posición “TEST” y posteriormente soltarlo

cuando la radiobaliza emite un pitido. Hay una pausa de 5 segundos antes que comience
el test. Las secuencias del test son:
- Chequeo de la integridad de datos Pitido si es OK - Parada si falla

- Chequeo del sintetizador de 406 MHz. Pitido si es OK - Parada si falla
- Chequeo de la batería Pitido si es OK - Parada si falla
- Luz de flash para chequear la luz
- Se enciende la pequeña luz roja de transmisión como indicador de que se ha
pasado el test satisfactoriamente.
23
CIVIL
CLASIFICACIÓN:
- EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon): Radiobaliza de

localización de siniestro (R.L.S.), se utiliza a bordo de buques y aeronaves -
2.182 Khz. ó 121,5 y 243 Mhz., también en 406 Mhz. en la actualidad la
mayoritaria.
- ELBA (Emergency Locating Beacon Aircraft): Radiobaliza de localización
en caso de emergencia, se utiliza a bordo de las aeronaves - 121,5 y 243 Mhz.
- PLB (Personal Locator Beacon): Radiobaliza de localización personal, se
utiliza normalmente por los pilotos militares y cada vez más en navegación,
tanto en mercantes, pesqueros y recreo - 121,5 Mhz, 243 Mhz y 406 Mhz.
REVISIONES Y MANTENIMIENTO:
¾ Se someterán a una prueba anual de funcionamiento por inspectores de la

Capitanía, en embarcaciones de recreo por las I.T.B., o por empresas
instaladoras autorizadas.
¾ Cada 4 años, ademas, las radiobalizas serán objeto de un examen y
mantenimiento completo, en un centro autorizado.
¾ Las baterias deben tener una vida util no superior a 4 años.
¾ El dispositivo de liberación (zafa), cualquiera que sea, tendrá, por regla
general, una vida util no superior a los dos años.
24
CIVIL
RADIOTELÉFONOS BIDIRECCIONALES PORTÁTILES DE ONDAS

MÉTRICAS:
1. Los equipos radiotelefónicos bidireccionales portátiles de ondas métricas

de banda marina (VHF) de los que vayan provistos los buques españoles,
cumplirán con las especificaciones del SMSSM, y dispondrán, cada uno,
de su propio cargador de baterías y de una batería primaria de color
amarillo o naranja precintada, apta para ser usada únicamente en caso de
emergencias y otra secundaria recargable, para uso diario.
2. La batería primaria precintada deberá tener, por regla general, una vida
útil no superior a los cuatro años desde su fecha de instalación en el
buque y, en caso de que se solicite una duración superior, la
Administración marítima procederá de la forma indicada para las
radiobalizas. El precinto será de una calidad suficiente a criterio de la
Administración marítima y su ruptura, cualquiera que sea la causa que la
origine, deberá anular su validez. El cambio de la batería debe ser
comunicado por los instaladores a la Capitanía marítima correspondiente.
3. Los equipos radiotelefónicos portátiles irán situados en el puente de

gobierno, serán fácilmente visibles dentro del mismo, estarán
convenientemente protegidos y el acceso a ellos durante la navegación
no requerirá del uso de llaves u otros sistemas que puedan impedir o
retrasar su recogida.
4. Cada equipo portátil de VHF llevará marcado en su exterior, con

material indeleble que no se deteriore, la fecha de caducidad de sus
baterías y la identificación del buque al que pertenece.
25
CIVIL
4.7- SERVICIOS QUE PRESTAN LAS ESTACIONES COSTERAS.
• Conferencias telefónicas: El barco puede tener contrato con telefónica para

hacer estás llamadas desde el barco, se le asigna un código, para luego poder
facturar las llamadas, o llamar a “cobro revertido”.
• Listas de Llamada o de tráfico.
• Mensajes vía fax.
• Servicios especiales:
• Radioavisos náuticos: A horas programadas se pueden mirar en el Libro de
Radioseñales: Pueden ser precedidos del distintivo de “SECURITE”.
• Servicio Radiomédico: Servicio que presta el Instituto Social de la Marina
(I.S.M.) a través de las Estaciones Costeras, donde está un equipo de médicos
familiarizados con la mar y con los diferentes tipos de buques y que saben
nuestros equipo a bordo y nuestros conocimientos y que nos van a asesorar ante
accidentes o enfermedades. El servicio es gratuito, las 24 horas y se puede
establecer contacto por cualquier sistema de comunicación.
• Boletines meteorológicos: Previo anuncio en 2182 KHz. ó canal 16, se
emiten a unas horas programadas. A parte de estos boletines cualquier barco que
precise información meteorológica podrá solicitarlo a la Estación Costera, a
todos los efectos se tasan como una conferencia.
• Servicio Automático:
El sistema de radiotelefonía marítima automática AUTOLINK-RT, está funcionando en

todos los centros de comunicaciones del Servicio Marítimo de Telefónica. Se han
automatizado un total de 22 canales en VHF (Peñas C-24, Finisterre C-27, etc.) y 7 en
Onda Media, todos ellos con dedicación exclusiva.
Funcionamiento:
1. Sintonizar uno de los canales automáticos de la costera. Identificación (PIN) y a
continuación el número de teléfono precedido siempre del prefijo provincial.
2. Pulsar la tecla de transmisión. La presentación de la pantalla permite controlar la
duración y el proceso de la llamada.
El horario del servicio son las 24 Horas.
Ninguna estación costera está autorizada para transmitir en las frecuencias de trabajo
reservadas para uso de las estaciones de barco en todo el mundo.
26
CIVIL
CENTRO DE COMUNICACIONES RADIOMARITIMAS - RED DE

ESTACIONES COSTERAS DEL SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO PARA
SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN LA MAR (OPERADAS POR
TELEFÓNICA).
Horario de servicio H.24
Zona marítima A1: Zona de cobertura del conjunto de la Red de Estaciones Costeras
de VHF, con un máximo de 40 millas náuticas, en escucha permanente de llamadas de
socorro por el Canal 16 (156,8 Mhz) en telefonía y Canal 70 (156.525 Mhz) en Llamada
Selectiva Digital (LSD).
Estación Coordenadas
CCR/MMSI
costera geográficas
Bagur 41º 56’ N 003º 13’ E
Barcelona 41º 25’ N 002º 06’ E
Tarragona 41º 20’ N 001º 32’ E
Castellón 39º 52’ N 000º 19’ W
Cabo la Nao 38º 43’ N 000º 09’ E
VALENCIA 002241024
Alicante 38º 19’ N 000º 42’ W
Cartagena 37º 34’ N 000º 57’ W
Palma 39º 44’ N 002º 42’ E
Ibiza 38º 54’ N 001º 16’ E
Menorca 39º 59’ N 004º 06’ E
Cabo Gata 36º 43’ N 002º 10’ W
Málaga 36º 36’ N 004º 35’ W
Tarifa 36º 03’ N 005º 33’ W
MÁLAGA 002241023 Cádiz 36º 21’ N 006º 17 W
Huelva 37º 13’ N 007º 06’ W
Motril 36º 52’ N 002º 48’ W
Melilla 35º 19’ N 002º 57’ W
Cabo Ortegal 43º 35’ N 007º 47’ W
Coruña 43º 10’N 008º 17’ W
CORUÑA 002241022 Finisterre 42º 55’ N 009º 17’ W
Vigo 42º 10’ N 008º 41’ W
La Guardia 41º 53’ N 008º 52’ W
Navia 43º 25’ N 006º 50’ W
Cabo Peñas 43º 26’ N 005º 35’ W
BILBAO 002241021
Santander 43º 25’ N 003º 36’ W
Pasajes 43º 16’ N 003º 02’ W
Arrecife 27º 07’ N 013º 31’W
Fuerteventura 28º 32’ N 013º 55’ W
Gomera 28º 05’ N 017º 06’ W
TENERIFE 002241025 Hierro 27º 48’ N 017º 54’ W
La Palma 28º 38’ N 017º 49’ W
Las Palmas 27º 57’ N 015º 33’ W
Tenerife 28º 26’ N 016º 22’ W
27
CIVIL
Zona marítima A2: Zona de cobertura de la Red de Estaciones Costeras de MF, con un
máximo de 250 millas náuticas en escucha permanente de llamadas de socorro por las
frecuencias 2.182 Khz en telefonía y 2.187,5 Khz en Llamada Selectiva Digital (LSD).
Estación
CCR/MMSI Coordenadas Frecuencias Khz
costera
Bagur
39º 21’ N 002º 58’ E Rx: 2.187,5 LSD
Rx: 2.187,5 LSD
Palma
Rx: 2.182 Telefonía
Tx: 2.182 Telefonía
VALENCIA 002241024
38º 43’N 000º 09’ W Tx: 2.187,5 LSD
Cabo de la Nao
36º 43’N 002’ 11’ W Rx: 2.187,5 LSD
Cabo de Gata
Rx: 2.187,5 LSD
Chipiona 1 Tx: 2.182 Telefonía

36º 04’ N 006º 25’ W
Chipiona 2 Tx: 2.187,5 LSD
MÁLAGA 002241023 Tarifa 36º 04’ N 006º 25’ W Tx: 2.182 Telefonía
Conil 36º 02’ N 005º 33’ W Rx: 2.187,5 LSD
Finisterre 42º 53’ N 009º 16’ W Rx: 2.187,5 LSD

LA CORUÑA Rx: 2.187,5 LSD
002241022 A Coruña 43º 21’ N 008º 27’ W Rx: 2.182 Telefonía
Rx: 2.187,5 LSD
Machichaco 43º 27’ N 002º 45’ W Tx: 2.182 Telefonía
Rx: 2.187,5 LSD
BILBAO 002241021
Cabo Peñas 43º 39’ N 005º 50 W Tx: 2.187,5 LSD
Rx: 2.187,5 LSD
Arrecife 29º 08’ N 013º 30’ W Tx: 2.187,5 LSD
Rx: 2.187,5 LSD
LAS PALMAS Las Palmas 27º 45’ N 015º 36’ W Tx: 2.182 Telefonía
002241026 Rx: 2.182 Telefonía
Rx: 2.187,5 LSD
Tenerife 28º 25’ N 016º 19’ W Tx: 2.187,5 LSD
Rx: 2.187,5 LSD
28
CIVIL
Zona marítima A3: Zona de cobertura fuera de las zonas A1 y A2.
CCR/MMSI Estación costera Coordenadas Frecuencia Khz

Tx: 8.414,5 LSD
Tx: 12.577 LSD
MADRID 002241078 Madrid Radio 40º 21’ N 003º 17’ W
Rx: 8.414,5 LSD
Rx: 12.577 LSD
Rx: 8.291 LSD
Centros de Comunicaciones Radiomarítimas y Estaciones costeras del litoral español
29
CIVIL
Canales, frecuencias y horas de emisión de las estaciones Costeras en el Litoral español.
30
CIVIL
4.8 SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD

MARÍTIMA:
GMDSS: (GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM)
S.M.S.S.M : SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMA
Zonas GMDSS:
1. «Zona marítima A1»: Zona comprendida en el ámbito de cobertura

radiotelefónica de, como mínimo, una estación costera de ondas métricas, en la
que se dispondrá continuamente del alerta de llamada selectiva digital (LSD) y
cuya extensión está delimitada por el Gobierno contratante interesado. (25’-30’).
2. «Zona marítima A2»: Zona de la que se excluye la zona marítima A1,

comprendida en el ámbito de cobertura radiotelefónica de, como mínimo, una
estación costera de ondas hectométricas, en la que se dispondrá continuamente
del alerta de LSD y cuya extensión está delimitada por el Gobierno contratante
interesado.
3. «Zona marítima A3»: Zona de la que se excluyen las zonas marítimas A1 y

A2, comprendida en el ámbito de cobertura de un satélite geoestacionario de
INMARSAT, en la que se dispondrá continuamente del alerta.
4. «Zona marítima A4»: Cualquiera de las demás zonas que quedan fuera de las
zonas marítimas A1, A2 y A3.
Zonas de comunicaciones españolas del sistema GMDSS:
A efectos del reglamento de radiocomunicaciones, se consideran zonas marítimas A1,

A2, A3 y A4 las zonas de navegación en las cuales exista cobertura de, al menos, una
estación costera nacional provista de equipos transmisores y receptores de
radiocomunicaciones marítimos, y que efectúen una escucha continua en las frecuencias
de seguridad marítima de ondas métricas (VHF), hectométricas (MF) y decamétricas
(HF), de radiotelefonía y/o LSD. En HF el servicio se presta de manera parcial en las
frecuencias de 8414,5 KHz y 12577 KHz.
Sin perjuicio de lo indicado en el apartado anterior y a efectos del equipamiento

radioeléctrico que deban llevar los buques nacionales, se establecen las siguientes zonas
marítimas españolas:
a) A-1: Zona comprendida en el ámbito de cobertura VHF de una estación
costera, en la que se dispone de alerta de llamada selectiva digital
(aproximadamente 30-35 millas). La zona marítima comprendida entre cualquier
punto del litoral mediterráneo y Sur peninsular y los puertos de Ceuta o Melilla,
31
CIVIL
Cornisa Cantábrica y Galicia, así como la zona marítima entre islas del
archipiélago canario o balear.
b) A-2: Zona comprendida en el ámbito de cobertura MF de una estación costera,
en la que se dispone de alerta de llamada selectiva digital (aproximadamente
150-200 millas). La zona norte/sur de la costa portuguesa se considerará como
zona marítima A2.
c) A-3: Excluyendo las Zonas 1 y 2, es el área de cobertura de onda corta y de la
red de satélites geoestacionarios de Inmarsat, red que abarca hasta 70º N y los
70º S. La zona comprendida entre cualquier punto de la costa nacional
peninsular o insular y los puertos del archipiélago canario, así como la zona de
costa del noroeste africano cuya distancia desde una estación costera nacional
peninsular o insular sea superior a las 150 millas, tendrá la consideración de
zona marítima A3.
d) A-4: Comprende las zonas polares, las que no existe cobertura de los satélites
de Inmarsat.
Zonas GMDSS.
32
CIVIL
OPERATIVIDAD DEL GMDSS:
El SMSSM es un nuevo sistema de radiocomunicaciones de alta fiabilidad de

alertas barco-tierra que posibilita que los Centros Coordinadores de Salvamento
Marítimo, bien directamente o a través de las Estaciones Costeras, reciban las llamadas
de emergencia transmitidas por los buques en peligro, y recibir el acuse de recibo de la
Estación Costera o de los buques, de manera que puedan coordinarse las operaciones de
salvamento más adecuadas en cada caso y con la mínima demora posible.
Para lograr este nivel de fiabilidad, el sistema incorpora a los sistemas de

comunicaciones de radio tradicionales nuevos medios automáticos para transmitir y
recibir las señales de alerta, bien mediante el uso de la Llamada Selectiva Digital (LSD-
DSC) o bien a través del sistema INMARSAT.
Además, el sistema incrementa la efectividad de las comunicaciones de socorro

proporcionando:
a) Medios de alerta Barco-Barco, de forma similar al sistema tradicional de

salvamento Marítimo.
b) Mensajes escritos con información urgente de seguridad marítima (MSI), avisos
a los navegantes, información meteorológica, etc. (Sistema NAVTEX).
c) Medios para transmitir y localizar señales de emergencia automáticas, que
facilitan la posición donde se ha producido el siniestro, incluso en caso de
hundimiento (Radiobalizas y Respondedores Radar).
Se puede decir que sistema GMDSS debe verificar 9 funciones básicas:
1. Por medio de dos sistemas independientes debe ser capaz de transmitir

alertas (Distress) desde barco a tierra. (Ship to Shore).
2. Recibir alertas desde tierra. (Shore to Ship)
3. Transmitir y recibir alertas barco a barco (Ship to Ship)
4. Transmitir y recibir comunicaciones de busqueda y salvamento.
5. Transmitir comunicaciones desde la escena del suceso (on-scene).
6. Transmitir y recibir señales de localización.
7. Transmitir y recibir información de seguridad marítima.
8. Transmisión y recepción de radiocomunicaciones en general.
9. Transmisión y recepción de comunicaciones entre puentes (Bridge to
Bridge).
Los equipos de radio con sistema de Llamada Selectiva Digital disponen de un

transmisor para la emisión de las llamadas y de un receptor que realiza una escucha
automatizada en las frecuencias reservadas de 156,525 MHz. (canal 70 de VHF) y en
2187,5 KHz. de Onda Media (OM o MF). El transmisor dispone de un “Botón de
Socorro” (Distress) que al ser presionado emite una alerta de socorro.
33
CIVIL
Una alerta se activa en un barco cuando el equipo receptor recibe una alerta de
socorro, urgencia o seguridad, o una llamada a todos los barcos.
El equipo de radio indicará de manera automática que canal hay que usar para
las siguientes comunicaciones, por ejemplo el canal 16 de VHF para cada caso de
socorro o el canal 72 si se trata de una comunicación de barco a barco.
Funcionamiento básico del SMSSM.
34
CIVIL
4.9 Llamada Selectiva Digital (LSD-DSC).Conceptos Básicos:

La unidad de control del DSC está formada por un modem, un codificador y un
decodificador y unida al equipo de radio VHF, MF y HF forma la unidad completa.
Al lanzar una llamada en DSC está es recibida por el receptor, a través del
decodificador, en una pantalla cuyo texto nos indica:
o MMSI o identidad del barco transmisor.

o Hora de llamada (UTC).
o Tipo de Socorro.
o Posición del Buque.
o Canal o frecuencia para el tráfico de Socorro.
Los equipos poseen alarmas acústicas y visuales para avisar de la recepción de
mensajes, vigilancia continua en el canal 70, gracias al uso de antenas independientes
(VHF Clase D no). La función DSC también repite las transmisiones de socorro a
intervalos regulares y la memoria guarda hasta 50 mensajes de socorro. Y también nos
permite guardar números de identificación (MMSI’s) de otros barcos.
Las categorías de las llamadas en DSC son, por este orden:
- SOCORRO
- URGENCIA
- SEGURIDAD
- RUTINA
Número de Identificación Marítima (MMSI):
En el SMSSM todo barco y Estación Costera tendrá asignado un número de
identificación formado por 9 dígitos conocido por MMSI (Maritime Mobil Selective-
call Identity) ó ISMM (Identificación del Servicio Móvil Marítimo). Este número de
identificación aparece siempre en la pantalla del barco o costera receptora y, por medio
del Nomenclátor de Indicativos de Llamada e Identidades Numéricas, podemos conocer
el nombre del barco o costera que realiza la llamada, así como su nacionalidad.
Las Identificaciones Numéricas Pueden ser de:
- Estaciones de barco.
- Grupo de estaciones de barco.
- Estaciones costeras.
- Grupo de estaciones costeras.
Estaciones de barco: Comienzan por tres cifras llamadas MID (Maritime Identification
Digits) que indica la nacionalidad del barco, y seguidas de 6 cifras. En total un grupo de
9 dígitos. El MID o código del país correspondiente a España es el 224 y 225, Francia
226, 227 y 228, Inglaterra 232, 233, 234 y 235, Portugal 263, Italia 247. Así pues, el
MMSI de un barco español podría ser:
MID X X X X X X
224 1 2 3 4 5 6
35
CIVIL
Las embarcaciones de recreo tienen un MMSI acabado en 0 (224123450) y los

mercantes tienen el MMSI acabado en dos ceros (224123400).
Aeronaves: Tiene la siguiente estructura, empezando por 3 unos, “111MID XXX”
Grupo de estaciones de barco: También es posible identificar grupos de estaciones
para comunicaciones simultáneas con un conjunto de estaciones. Por ejemplo es común
que, los buques de una misma nacionalidad o de una misma empresa conformen un
grupo. Estos barcos tienen asignados 2 Nos MMSI. Los buques de un mismo grupo
comparten un MMSI que comienza con 0, seguido del MID del país y 5 números más
que identifican al grupo:
0 MID X X X X X
0 224 1 2 3 4 5
Estaciones Costeras: Empiezan por 00 (dos ceros) seguidos del MID y un grupo de 4
dígitos:
00 MID X X X X
00 224 1 2 3 4
Grupo de Estaciones Costeras: Es el mismo sistema que para las estaciones costeras:
00 MID X X X X
00 224 4 3 2 1
36
CIVIL
1.
37
CIVIL
FUNCIONES “DSC” EN UNA ESTACIÓN DE VHF:
2. Introducir posición manualmente.

3. Llamada individual:
a. · Llamada de Socorro Individual.
b. · Llamada de Urgencia Individual (PAN PAN).
c. · Llamada de Seguridad Individual.
d. · Llamada de Rutina Individual.
e. · Llamada de Retransmisión de Socorro Individual.
4. Llamada a Grupos
5. Petición de Posición a otro barco.
6. Llamadas de Socorro.
7. Test. Comprobación del funcionamiento del equipo en DSC haciendo una
llamada a otra estación o al mismo equipo y haciendo el rebote de la llamada
en automático.
8. Logbook de llamadas recibidas.
9. Logbook de llamadas transmitidas.
10. Otros equipos pueden tener otras como la función “SEND POSITION”.
Donde podemos enviar la posición de nuestro barco a otra estación, sin
falta que este barco nos la pida (“POSITION REQUEST”).
38
CIVIL
TRANSMISIÓN Y RECEPCIÓN DE MENSAJES DE SOCORRO, URGENCIA

Y SEGURIDAD EN VHF CON DSC:
Se pueden dar dos casos, que no haya tiempo para especificar la naturaleza del peligro o
que se pueda especificar.
1. Sin especificar la naturaleza del peligro: En este caso cuando haya un peligro
que sea necesario pedir socorro inmediato, se pulsa la tecla DISTRESS
(PELIGRO) y a continuación la tecla CALL (LLAMADA). En una fracción de
0,6 segundos se efectúa una llamada selectiva digital en el canal 70 VHF, que
contiene:
1. MMSI del barco en peligro.

2. Hora de llamada (UTC).
3. Peligro sin especificar.
4. Posición del Buque (GPS)
5. Canal o frecuencia para el tráfico de Socorro.
O al mantener pulsada la tecla DISTRESS durante 5 segundos en la

actualidad 3 segundos.
Al recibir la Costera la llamada de socorro, inmediatamente lanza un ACK

(akcnowledgement) acuse de recibo en el canal o frecuencia en que se ha
recibido el socorro y a continuación contacta con el barco siniestrado por
telefonía en el canal 16 VHF, MF o HF, según indicación del medio de
comunicación del barco que pide socorro.
39
CIVIL
Sin especificar la naturaleza del peligro.
Al lanzar una llamada de socorro en LSD se repite a intervalos entre 3,5 y 4,5
minutos. En el momento que otra estación efectúe el ACK (acuse de recibo), la
llamada de socorro queda interrumpida.
2. Especificando la naturaleza del peligro: Si hay tiempo para ello se

especificará la naturaleza del peligro a bordo de la siguiente manera:
Especificando la naturaleza del peligro.
3. Cuando el GPS no está conectado al sistema DSC: En este caso se deberá

ajustar manualmente la posición del barco y la hora, depende del equipo un
ejemplo puede ser:
El GPS no esta conectado a la emisora.
40
CIVIL
En este caso no en equipos no conectados a GPS, el equipo nos pedirá la posición del
barco y hora:
- Al encender el equipo.
- Cada 4 horas nos pedirá actualizarla.
Procemiento:
1. Mensaje preparado pendiente de enviar:
2. Enviando mensaje:
3. Esperando Acuse de Recibo:
41
CIVIL
4. Recibido Acuse de Recibo:
Ejemplo de recepción de una llamada de socorro sin especificar la naturaleza del

peligro:
09:00 RCVD - at 156,525 MHz : 224601520 DISTRESS Undesignated

N 42.26 / W 070.11 09:00 UTC VHF 16
Descripción del aviso de socorro:
09:00 RCVD: Mensaje recibido a 09:00 horas.

At 156,525 MHz: Emitido en la frecuencia de 156,525 MHz (Canal 70 DSC/VHF).
224601520: MMSI o Número de Identificación Marítima del barco en peligro.
DISTRESS Undesignated: Peligro sin especificar.
N 42.26 / W 070.11: Situación del buque en peligro l=42º26’ N y L=70º11’W.
09:00 UTC : Hora de transmisión del mensaje de socorro.
VHF 16: Canal que establece el barco en peligro para las comunicaciones
por VHF.
42
CIVIL
Ejemplo de recepción de una llamada de socorro especificando la naturaleza del

peligro:
09:15 RCVD - at 156,525 MHz : 224405060 DISTRESS Grounding

N 43.15 / E 010.11 19:30 UTC VHF 16
Diversas naturalezas del peligro:
UNDESIGNATED Sin especificar

FIRE / EXPLOSION Incendio / Explosión
FLOODING Inundación
COLLISION Abordaje
GROUNDING Varada
SINKING Hundimiento
DISABLED AND ADRIFT Averiado y a la deriva
ABANDON SHIP Abandono de Buque
LISTING / CAPSIZING Escorado / Zozobrado
PIRACY Pirateria
MAN OVER BOARD Hombre al Agua
43
CIVIL
Guía para lanzar un mensaje de Socorro por DSC.
44
CIVIL
Normas de actuación al recibir una Alerta de Socorro de DSC de la UIT-R:
Los barcos que reciban una alerta de Socorro de DSC procedente de otro barco no
deben acusar recibo del alerta mediante DSC, ya que el acuse de recibo por DSC
mediante DSC normalmente sólo lo realizan las Estaciones Costeras.
El barco debe acusar recibo de la alerta de socorro por DSC utilizando una DSC para
finalizar la llamada, sólo en el caso en que ninguna otra estación haya recibido la alerta
de socorro de DSC y la transmisión de dicho alerta continúe. A continuación el barco
deberá, además, informar a una Estación Costera o Torre de Salvamento Marítimo por
cualquier medio posible.
Los barcos que reciben una alerta de socorro en DSC procedente de otro barco deben
también aplazar el acuse de recibo del alerta por radiotelefonía durante un breve
intervalo de tiempo, si el barco se encuentra dentro de una zona cubierta por una o más
Estaciones Costeras, para dar tiempo a que sea una de ellas las primero acuse recibo del
alerta de socorro.
Los barcos que reciben una alerta de socorro en DSC de otros barcos deberán:
- Ponerse a la escucha para recibir un acuse de recibo de socorro en

el canal de socorro (canal 70 de VHF).
- Acusar recibo de alerta de socorro transmitiendo señales por
radiotelefonía en la frecuencia de tráfico de socorro de la misma
banda en la que se recibió la alerta de socorro DSC, o sea en el
Canal 16 de VHF.
Procedimiento a seguir cuando se recibe una alerta de SOCORRO por DSC / VHF-MF.
45
CIVIL
Ejemplo de acuse de recibo de un barco con MMSI: 224102030:
Al pulsar la tecla ACK aparecerá un mensaje en la pantalla del DSC e impresora del
buque en peligro con MMSI: 224405060 y en todos los receptores de los demás barcos
a la escucha, con el siguiente mensaje:
09:15 RCVD - at 156,525 MHz : 224102030 All Ships DISTRESS

ACK : 224405060 Abandon Ship N 43.15 / E 010.11 09:00 UTC VHF 16
Además de lo mencionado, todo barco que reciba una llamada de socorro en DSC
deberá efectuar el acuse de recibo por telefonía de la siguiente manera:
Transmisión en el canal 16 de VHF dirigido a la costera más próxima:
MAYDAY (1 VEZ)
MMSI ó NOMBRE del barco en peligro (3 veces)
THIS IS / AQUÍ (Delta Echo)
MMSSI ö NOMBRE del barco que hace el acuse de recibo
RECEIVED MAYDAY ( RECIBIDO MAYDAY )
El acuse de recibo puede manual o automático. A bordo es conveniente que sea manual
para poderlo realizar a voluntad. Solamente la Estación Costera lo hará automático.
Retransmisión de una llamada de socorro (Distress Relay) en DSC:
1. La Costera quiere alertar a los buques que navegan por la zona del SOCORRO.
2. Un buque recibe un alerta de socorro en HF (onda corta) que no ha tenido acuse
de recibo y lo comunica a la Costera más próxima.
Forma de efectuar la llamada: Al pulsar la tecla RELAY, automática o manualmente

sale el siguiente mensaje en DSC Canal 70:
- Tipo de llamada: DISTRESS RELAY

- Dirigido a: · TODAS LAS ESTACIONES
· UN BUQUE DETERMINADO
· UN AREA GEOGRAFICA DETERMINADA
- MMSI de la estación que transmite el RELAY (automático)
- MMSI del buque en peligro (automático)
- Naturaleza del socorro (automático)
- Posición del buque en peligro (automático)
Todos los datos referentes al socorro han sido memorizados por el receptor DSC y, por
tanto, al pulsar la tecla RELAY se transmiten automáticamente.
46
CIVIL
Cuando un barco recibe un DISTRESS RELAY hará el acuse de recibo por telefonía en
el canal 16 de VHF.
Transmisión de una llamada de SOCORRO (DISTRESS RELAY):
Cuando un barco tiene conocimiento de que otro está en peligro y positivamente sabe
que no ha pedido socorro, emitirá DISTRESS RELAY cuando:
1. EL buque en peligro no está en condiciones de hacerlo.

2. El patrón del barco lo considera necesario para la seguridad.
Forma de transmisión:
- Frecuencia: DSC Canal 70

- Seleccionar: · Tipo de llamada: DISTRESS RELAY
· Dirigido a: - ALL SHIPS (LLAMADA GENERAL)
- INDIVIDUAL (con MMSI)
- MMSI del buque en peligro si se conoce
- Naturaleza del socorro.
- Posición del buque en peligro.
- Frecuencia de trabajo posterior
- Pulsar CALL (LLAMADA)
- Sintonizar el receptor de VHF en la frecuencia de trabajo que se ha establecido:
Canal 16 de VHF
Puede ser All Ship i personalizada como a este caso.
Repetición de una llamada de SOCORRO en DSC:
Cuando un buque lanza una llamada de socorro y no ha tenido acuse recibo, la llamada
se repetirá a intervalos de 3,5 y 4,5 minutos hasta que se reciba un ACK, en que se
interrumpirá.
Cuando una Costera reciba una llamada de SOCORRO por DSC de VHF hará acuse de
recibo inmediatamente.
47
CIVIL
Anular una falsa alarma de SOCORRO:
Cuando por error se ha emitido una llamada de socorro, ésta deberá ser cancelada
inmediatamente pulsando CANCEL. También podrá hacerlos por telefonía empleando
la frecuencia de trabajo de socorro en el canal 16 de VHF.
Con el fin de evitar los enormes problemas que causan las falsas alarmas de socorro a
las Costeras y a los medios de Salvamento Marítimo, se recomienda la máxima
prudencia en el manejo de la emisora, especialmente en Llamada Selectiva Digital (LSD
- DSC) y la prohibición absoluta de su manipulación a menores y además personas no
autorizadas para su manejo, salvo en caso de fuerza mayor.
Transmisión de un mensaje de URGENCIA en DSC por VHF:
El mensaje de URGENCIA consta de dos partes:
1. Anuncio del mensaje de URGENCIA: Se hace en el canal 70 en VHF con

DSC de la siguiente manera:
- Transmisión: DSC Canal 70 VHF

- Seleccionar: · Categoría de llamada: URGENCY (URGENCIA)
· Dirigido a: - ALL SHIPS (LLAMADA GENERAL)
- INDIVIDUAL (con MMSI)
- Frecuencia y tipo de comunicación que va a transmitir el mensaje en telefonía.
* Ver instrucciones de manejo en cada equipo
El equipo nos permite realizar una llamada de URGENCIA individual (es decir personalizada sólo a una
estación en este ejemplo a una Costera de Argentina MID 701).
2. Transmisión del mensaje: Se hace en telefonía con la frecuencia que se ha

establecido en el anuncio del mensaje, de la siguiente forma:
48
CIVIL
- Frecuencia: Telefonía Canal 16 VHF

- PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN.
- ALL SHIPS ó LLAMADA GENERAL (3 veces).
- THIS IS / AQUÍ (Delta Echo).
- MMSSI ö NOMBRE del barco que emite el mensaje.
- TEXTO: ...................................
Transmisión de un mensaje de SEGURIDAD en DSC por VHF:

Consta de 2 partes:
1. Anuncio del mensaje de SEGURIDAD:

- Seleccionar: Categoría de llamada: SECURITÉ (SEGURIDAD)
- Dirigido a: · ALL SHIPS (LLAMADA GENERAL)
· AREA DETERMINADA
· BUQUE
· GRUPO DE BUQUES
- Frecuencia y tipo de comunicación que va a transmitir el mensaje en telefonía.
* Ver instrucciones de manejo en cada equipo concreto.
2. Transmisión del mensaje de SEGURIDAD:
- Frecuencia: Telefonía Canal 16 VHF

- SECURITÉ, SECURITÉ, SECURITÉ.
- ALL SHIPS ó LLAMADA GENERAL (3 veces).
- THIS IS / AQUÍ (Delta Echo).
- MMSSI ö NOMBRE del barco que emite el mensaje.
- TEXTO: ...................................
49
CIVIL
Transmisión de una llamada de rutina (Llamada Individual) de correspondencia

pública por DSC en VHF:

- Tipo de llamada: ROUTINE (RUTINA).
- MMSI de la estación llamada.
- Pulsar CALL (LLAMADA).
- Esperar acuse de recibo y canal de trabajo.
* Ver instrucciones de manejo en cada equipo concreto.
Cuando no se recibe respuesta inmediata, no se volverá a llamar hasta pasados 5

MINUTOS. Los otros intentos de llamada no deberán hacerse hasta transcurrir 15
MINUTOS.
El barco que recibe la llamada tiene dos opciones:
1. Al responder Able to Comply (acepta la llamada), se interrumple la alarma

sonora, se envía el reconocimiento (Individual ACK) a la estación llamadora y el
equipo pasa al modo Tráfico configurado con las condiciones de tráfico.
2. Si selecciona la opción Unable to Comply (No acepta la llamada), deberá

indicar la razón por la cual no se puede dar curso a la llamada:
· No reason given
· Busy
· Channel unable
· Mode unable
· Operator unavailable
· No operator
· Station Barred
· Equipment disable
· Congestion
50
CIVIL
RESUMIENDO:
¿Cual son las principales ventajas del DSC frente al Canal 16?
1. No hay posibilidades de interferencias orales por otra estación.

2. El pedido de auxilio tiene “inmediatez” y más seguridad.
3. Se radia automáticamente una vez disparado permitiendo atender otras tareas en
la emergencia.
4. El equipo mientras no emite DSC se posiciona en Canal 16
5. El numero de identificación de la embarcación radiado automáticamente en el
mensaje, da información a la estación costera que recibe la llamada.
6. Indica posición automáticamente.
7. Es recibido el auxilio por toda embarcación que tenga un equipo DSC instalado.
DIRECCIÓN DE INTERNET INTERESANTES:
• http://www.ctv.es/radiobuques/GMDSS.htm
51

Tema-4 Comunicaciones Maritimas-L-Q

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FORMACIÓN NÁUTICA-PROCEDIMIENTOS RADIO

ESCUELA SUPERIOR DE LA MARINA

DATOS DE INTERÉS PARA EL CONOCIMIENTO DE LAS ONDAS

Velocidad de propagación = La velocidad de la luz (300.000 km./segundo)

Longitud de onda (λ): Es la longitud del ciclo medido en el eje cero.

RELACION ENTRE FRECUENCIA-VELOCIDAD DE PROPAGACION Y LA LONGITUD

Velocidad = Espacio / Tiempo Para calcular la longitud de onda de cualquier frecuencia:

Velocidad de propagación = 300.000.000 metros/segundos

ONDAS MÉTRICAS LONGITUD DE ONDA = de 1 a 10 metros

4.1 DEFINICIONES GENERALES.

Radiocomunicación: Toda comunicación por medio de ondas radioeléctricas.

Ondas radioeléctricas: Son ondas electromagnéticas, cuya frecuencia es menor a 3.000

Radioteléfono: Dispositivo para comunicaciones por medio de ondas radioeléctricas.

Telefonía: Sistema de telecomunicación para la transmisión de la palabra o, en algunos

Estación: Uno o más transmisores o receptores necesarios para asegurar un servicio de

Servicio Móvil Marítimo: Servicio móvil entre estaciones costeras y estaciones de

Estación barco: Estación de servicio móvil marítimo a bordo de un barco, destinada a

Estación costera: Una estación terrestre del servicio móvil marítimo.

SMSSM (GMDSS): Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima.

Identidades del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM):

M.S.I. (Información sobre Seguridad Marítima): Radioavisos náuticos y

INMARSAT: International Maritime Satellite Organization. Organización

Servicio NAVTEX internacional: Coordinación de la transmisión y recepción

Comunicación de puente a puente: Comunicaciones de seguridad entre buques,

Operador General del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos

Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos

4.2- BANDAS DE FRECUENCIA EN VHF Y MF. EXPLOTACIÓN

Símplex. Permite transmitir alternativamente en uno u otro sentido de un canal

Duplex. Permite transmitir simultáneamente en los 2 sentidos de un canal. Utiliza dos

Semiduplex. La transmisión se efectúa entre un equipo duplex y otro simplex.

A3E Telefonía, doble banda lateral.

Todas las Estaciones Costeras de VHF mantienen escucha permanente en las

El canal 16 se utiliza para la transmisión de LLAMADAS y para SOCORRO,

Canal 16 – 156,800 Mhz Socorro, Urgencia, Seguridad y Llamada

La frecuencia de 156,800 Mhz es la frecuencia internacional radiotelefónica de socorro,

Las más importantes y las que se usan entre barcos son:

Canales de VHF más utilizados.

BANDAS DE FRECUENCIAS MF. Están comprendidas entre 1.605 Khz. y 4.000

Para aquellos casos de SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD, todas las Estaciones

UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS MEDIAS

2.182 Khz. 1) SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD

C-16 156,800 MHz.

C-70 (DSC) 156,525 MHz.

O.M. (M.F.) 2182 KHz.

O.M. (M.F.)-DSC 2.187,5 KHz.

O.C. (H.F.)-DSC 8.414,5 KHz.

O.C. (H.F.)-DSC 12.577 KHz.

Canales y frecuencias utilizadas por la DSC.

4.3- PRÁCTICAS DE PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFÓNICOS EN

a) La estación de barco cuya emisión produce la interferencia en la comunicación

b) La estación de barco cuya emisión interfiera las comunicaciones entre estaciones

c) La estación que solicite esta interrupción deberá indicar a la estación cuya

Si el tipo de aparato lo permite, está autorizada la escucha en dos frecuencias

Todo barco, mientras esté en la mar, mantendrá un escucha permanente en la frecuencia

La transmisión de la llamada y preparación del tráfico en la frecuencia 2.182 Khz.

4.3.1- PRUEBA Y MEDIDAS CONTRA LAS INTERFERENCIAS

a) Las transmisiones inútiles.

Señales de prueba, duración y contenido:

La duración de las emisiones de prueba se reducirá al mínimo, especialmente en la

MF (onda media) 400 vatios

Si a bordo de un barco existen dos o más emisores de diferente potencia y se trata de

4.3.2- PROCEDIMIENTO DE LLAMADA, ENLACE Y RESPUESTA, CURSO