UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

SEMESTRE FEBRERO-JUNIO 2021

U.A ÉTICA SOCIEDAD Y PROFESIÓN

DOCENTE: LIC. BRENDA LETICIA VILLEGAS AGUILERA

ALUMNO: JORGE IVÁN VÁZQUEZ MORALES
MATRICULA: 1884769
GRUPO: 002

CD. UNIVERSITARIA, SAN NICOLAS DE LOS GARZA, NUEVO LEÓN A SABADO 5 DE

JUNIO DEL 2021.
Introducción

La ética es fundamental para todos. Se puede decir que esta es una costumbre muy
arraigada en la mayoría de las familias. Sin embargo, hoy hemos notado cómo
perdió su inmenso valor, porque muchas personas están más dispuestas a violar
sus principios por dinero, ganancia personal o cualquier beneficio que se pueda
traer. En ingeniería civil, puede ver que algunos expertos prefieren hacer cosas
incorrectas y romper las reglas de construcción, sin importar las consecuencias que
esto pueda tener en la comunidad. No se puede negar la importancia de la industria
de la construcción, especialmente la ingeniería detrás de toda esa industria, para el
desarrollo del país. En los países latinoamericanos donde el desarrollo urbano ha
sido asombroso desde la década de 1980, las ciudades han brindado (a los
residentes) oportunidades de desarrollo y progreso. El sector de la construcción
representa para estos países un factor determinante de crecimiento en sus
indicadores económicos y sociales, por lo que gobiernos nacionales y locales
promueven la actividad desde distintos ángulos e, incluso, incorporan acciones
concretas en sus diversos planes de desarrollo, establecen metas en la construcción
de viviendas, realizan alianzas permanentes con el sector privado y crean incentivos
para consolidar el crecimiento o reactivar la economía, en la oferta y la demanda
del producto inmobiliario.

El propósito del ensayo es dar a conocer un poco de la historia de la línea 12 del

metro relacionándolo con los hechos ocurridos el 3 de mayo de 2021 en la Ciudad
de México y dar una opinión o un punto de vista respectivamente.

La Línea 12 del Sistema de Transporte Masivo del Metro de la Ciudad de México es

la línea más nueva de la capital del país. Fue presentado el 30 de octubre de 2012
por Marcelo Ebrard, entonces jefe de gobierno. Sin embargo, desde su creación, la
línea de producción ha sido criticada por las diversas fallas que trajo. El derrumbe
del puente en el sistema fue entre la Estación Olivos y Tezonco, provocando la caída
de vagones de tren, lo que recuerda varias fallas en la Línea 12 del Metro de la
Capital.

Desde el establecimiento del proyecto, 26 personas murieron en el accidente del

metro de la Ciudad de México aquel lunes por la noche. Cuando pasó un camión
que transportaba a más de 70 pasajeros, colapsó el viaducto de 23,7 kilómetros
entre las estaciones Olivos y Tezonco de la línea 12. La causa del colapso aún está
bajo investigación, pero los residentes han estado advirtiendo a las autoridades
sobre el deterioro del paso elevado a lo largo de los años.
El equipo de rescate actuó rápidamente y las autoridades iniciaron de inmediato una
investigación. Sin embargo, el martes hubo una acalorada discusión sobre quién
era el culpable y muchas personas acusaron a las autoridades que supervisaban la
construcción y a la empresa que construyó el paso elevado. Este es el tercer
accidente del metro desde que asumió el presidente Andrés Manuel López Obrador.

Desarrollo

La línea No.12 es la línea del metro capitalino más nueva, fue anunciada con bombo
y platillo el 8 de agosto de 2007 por el entonces jefe de gobierno capitalino Marcelo
Ebrard, denominada la “Línea Dorada”. Fue presentada el 30 de octubre de 2012
por el jefe de gobierno. Casi de inmediato del inicio de las operaciones, la
denominada “Línea Dorada” registro problemas debido a una mala construcción de
la línea, una errónea elección de los trenes cuyas ruedas ocasionan un desgaste
prematuro en las vías, así como malos materiales.

Al poco tiempo del término del mandato de Marcelo Ebrard (en diciembre del 2012)
se destapo la corrupción que envolvió a la línea dorada del metro, la cual fue
presupuestada en 17,000 millones de pesos y termino costando 47,000 millones de
pesos. En ese momento, el jefe de gobierno era Miguel Ángel Mancera.
La persona encargada de avalar la obra a sobrecosto fue el secretario de finanzas
Mario Delgado del gabinete de Ebrard. Tal fue el revuelo que genero la
transparencia o filtración de los números que el canciller Marcelo Ebrard se
autoexilio en Francia.

El 11 de marzo de 2014, casi un año y medio después de haber sido puesta en

marcha, el entonces director general del metro, Joel Ortega, anunció que la mitad
de la línea (de las estaciones de Tláhuac a Atlalilco, justo el tramo elevado), estaría
cerrada por al menos seis meses ya que había un desgaste ondulatorio de las vías,
lo que ponía en riesgo la seguridad de los pasajeros. La situación afectó a más de
450,000 personas.

Durante el sismo que sacudió a la Ciudad de México el 19 de septiembre del 2017

varios sectores y partes del sistema metro se vieron afectados, desde trabes,
cabezales y columnas hasta la misma infraestructura de cada una de las diferentes
estaciones del sistema de trasporte colectivo metro. Tras el terremoto, vecinos de
la estación Oliva enviaron a medios locales para que mostraran las grietas y algunas
partes de los muros de la base del metro cayéndose, sin embargo, las autoridades
de todas las administraciones que pasaron por la Ciudad de México ignoraron las
evidencias de los habitantes cercanos a la Línea 12. Esto último traería fatales
consecuencias varios años en el futuro para el tramo Tezonco-Olivos.
Aproximadamente a las 22:22 horas del 3 de mayo del 2021 un colapso cambio la
historia de al menos 26 familias que bajan en metro como cualquier otro día, un
hecho inesperado en el tramo Tezonco-Olivos de la línea 12 marco para siempre al
país. El primer contacto de ayuda que recibieron las personas dentro de los dos
vagones que colapsaron fue de las manos de vecinos y policías de la zona.

El miedo, la incertidumbre y el caos se apoderaron de ese tramo en la Ciudad de

México, los cuerpos de emergencia acudieron al lugar (personal del escuadrón de
rescate y urgencias médicas, SEDENA, Guardia Nacional, bomberos, brigadas de
rescate “Topos”); 26 personas murieron en el accidente del metro de la Ciudad de
México aquel lunes por la noche.

Un día después del accidente, las empresas que integran el consorcio constructor
lamentaron los hechos ocurridos entre las estaciones Olivos y Tezonco de la Línea,
manifestaron sus condolencias y, en breves comunicaciones, dos dejaron en claro
la participación que tuvieron en la obra. ICA, como cabeza del grupo, explicó que
tuvo a su cargo la construcción de 15 de las 20 estaciones y ninguna de ellas está
relacionada con el accidente. Alstom dijo que se limitó a suministro de energía,
señalización, monitoreo y control, así como pruebas y puestas en servicio de una
parte de los subsistemas electromecánicos y de trabajo en vías. Carso no comentó
al respecto, aunque de manera informal se mencionó que estarán atentos a la
investigación respectiva. De acuerdo con el presidente de la CNEC en todo
consorcio constructor sus integrantes tienen responsabilidad solidaria, a pesar de
que en el contrato respectivo se precisen las tareas que se realicen.
Conclusión

Con base a la investigación realizada del presente trabajo nos podemos dar una
idea acerca de lo que aconteció en la Ciudad de México el 3 de mayo del 2021,
tragedia que marco al país al igual que el sismo del 19 de septiembre del 2017. Las
evidencias mostradas (antes y después del colapso) en conjunto de la opinión de
expertos en la construcción revelaron los malos manejos que se le dio a la obra más
grande de la Ciudad de México en los últimos 20 años.

Cabe resaltar que para entender un poco más las causas de la tragedia se tiene
que ver al pasado, analizar las polémicas e incongruencias (políticas y
constructivas) de la denominada “Línea dorada” para que con base en ello se
saquen conclusiones para ubicar las raíces del problema.

Las administraciones anteriores (Marcelo Ebrard y Miguel Ángel Mancera) solo se

preocupaban por entregar resultados rápidos para demostrar que en su gobierno se
realizaban “grandes cosas” pero sin mirar la seguridad de sus habitantes en este
caso los usuarios del sistema del metro. Las decisiones y acciones tomadas por
estas jefaturas nos dan una idea del problema que el pueblo mexicano ha arrastrado
con los años y cada vez se hace más evidente a los ojos del mundo.

Se podría indagar para sacar culpables dentro del conjunto de profesionistas que
llevaron a cabo la obra, sin embargo, hablando desde la perspectiva de los grupos
de ingenieros civiles involucrados (ICA y asociados), estos diseñan y trabajan bajo
la orden del cliente (en este caso el gobierno de la Ciudad de México) y un
presupuesto limitado que valga la redundancia limita las alternativas para construir
una estructura más rígida y duradera. No se puede negar la importancia de la
industria de la construcción, especialmente la ingeniería detrás de toda esa
industria, para el desarrollo del país. Esto no deslinda posibles prácticas poco éticas
por parte de los ingenieros ya que esto es muy posible al igual que lo anteriormente
comentado.

Lo que aconteció en la Ciudad de México no debe volver a repetirse, esto es un

llamado a la comunidad (profesional y general) y gobierno de que las cosas no se
están realizando de la manera más adecuada ya que esto puede ser más complejo
de lo que imaginamos. Esto requiere un cambio de mentalidad, dejar dogmas
antiéticos y adoptar aptitudes y valores que manifiesten una ética general y
profesional en la población para así ir progresando en todos los aspectos que
componen a la sociedad mexicana. El ingeniero civil debe tener bien claro sus
principios y valores ético-morales para que sepa cuando una situación es un fraude
y que este no sea parte de ello.
Bibliografía

 Pomar Roa, F. A, Mateus Orjuela, L. F. (2018). La ética y el ingeniero civil.

Extraído de: http://www.unilibre.edu.co/pereira/index.php/ultimas-
noticias/1400-etica-formacion-ingeniero-civil

 Canal Catorce. (2021). Informe Especial | Línea 12 del metro. ¿Falla,

accidente o negligencia? Extraído de: https://www.youtube.com/watch?v=-
7cdl_dIVSA&t=929s

 Milenio Digital. (2021). Entre fallas e irregularidades: nueve años de la Línea

12 del Metro de CdMx. Extraído de:
https://www.milenio.com/politica/comunidad/stc-accidentes-fallas-
controversias-linea-12-metro

 De la Rosa, A. (2021). Una obra con estudios y ejecución correctos no se

puede caer. Extraído de: https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Una-
obra-con-estudios-y-ejecucion-correctos-no-se-puede-caer-consultores-
20210505-0006.html

 El financiero Bloomberg. (2014). Historia Dorada, Línea 12 del Metro.

Extraido de: https://www.youtube.com/watch?v=DRNzpNGpwXM

 Roura, A.M. (2021). La polémica historia de la línea 12 de metro en CDMX

cuyo colapso dejó decenas de muertos y heridos. Extraído de:
https://www.youtube.com/watch?v=QMnt9El5GOY&t=169s