Deterioro de la malla vial Valledupar - la mesa

(En el tramo desde la glorieta chichamaya hasta el establecimiento penitenciario y carcelario de

alta y mediana seguridad de Valledupar)

Fundamentos de investigación

Grupo: 502

Rodiam Felipe Montenegro González.

Claudio Antonio rosado Martínez.

Cristian David Velásquez Mendoza.

Yomar Andrés de la cruz Villero.

Andrea Carolina Jiménez Rincón.

Fundación universitaria del área andina

Facultad de Ingeniería Civil

Valledupar – Cesar

2018
Árbol de problemas
 Deterioro de la malla vial Valledupar - la mesa

(En el tramo desde la glorieta chichamaya hasta el establecimiento penitenciario y carcelario de

alta y mediana seguridad de Valledupar)

Resumen

la problemática social y económica de la población valduparense y el corregimiento de la mesa

es afectada directamente por las obras viales de mala calidad, las cuales por su desfalco

económico y malas prácticas a la hora de la ejecución de los proyectos de infraestructura han

sido causantes de diversas problemáticas en sector de la población cesarense. Cabe agregar que

la gran cantidad de vehículos pesados que transitan diariamente por este tramo ha llevado a que

estas vías se deterioren con gran facilidad y en un tiempo muy acelerado, se observa claramente

que el movimiento vehicular (volquetas, camiones, mixer) ha sido la principal causante de esta

problemática. En ese mismo sentido la gran cantidad de accidentes que se presentan por el mal

estado de la vía, ha con llevado a que la población de alrededor se queje continuamente.

Abstract

the social and economic problems of the valduparense population and the corregimiento of the

table is directly affected by road works of poor quality, which due to their economic

embezzlement and bad practices when executing infrastructure projects have been responsible

for diverse problems in sector of the Cesesa population. It should be added that the large number

of heavy vehicles that travel daily through this section has led to these roads deteriorating with

great ease and in a very fast time, it is clearly observed that the vehicular movement (dump

trucks, trucks, mixer) has been the main cause of this problem. In that same sense, the large

number of accidents that occur due to the poor state of the road, has led to the surrounding

population complaining continuously.

Introducción

Debido al continuo desarrollo propiciado por la gran cantidad de construcciones urbanísticas en

la ciudad de Valledupar fuimos directamente a investigar sobre el estado de la vía Valledupar la

mesa en el tramo desde la glorieta chichamaya hasta la penitenciaria de Valledupar ubicado al

noroeste de la cuidad. Observamos el gran deterioro de esta vía con una gran cantidad de baches

y agrietamientos y nos dedicamos a investigar la causa de esta problemática y los efectos que ha

traído consigo como accidentes, muertes y demás. Uno de los aspectos más importante a la hora

de la planeación de proyectos viales es hacer los respectivos estudios de suelos Álvarez D,

(2013) nos afirma que En el desarrollo e implementación de obras nuevas de infraestructura vial

es fundamental incluir el recurso suelo como un componente relevante en los Estudios de

Impacto Ambiental (EIA) debido a la importancia que tiene caracterizarlo acertadamente y

conocer su capacidad de uso y manejo. Como puede observarse este tramo se encuentra un

pequeño puente el cual se ve transitado por alta cantidad de vehículos pesados y se nota un gran

deterioro el cual debe ser reparado en el tiempo más rápido posible Cuba, Y. Gonzalez, L (2012)

nos habla que Estas obras constituyen un eslabón importante para garantizar la circulación de

vehículos por esta vía, vital aún para la transportación de cargas y pasajeros. Estas estructuras

con más de ochenta años de sobreexplotación, se presentan con un alto estado de deterioro según

estudios. Lo anterior implica que, en un momento determinado, con el auge en nuestra economía

previsto para los próximos años, se requiera de los diseños para la rehabilitación o intervención

en los mismos. A pesar de esto el continuo crecimiento tecnológico ha traído consigo muchos

avances en distintas áreas incluyendo el área de la ingeniería y si bien al caso a nuestro campo de

estudio de ingeniería civil, uno de estos avances es el software que nos trae los ingenieros

Pradena, M. Posada, J. (2007) nos hablan sobre el software de análisis de inversiones en

carreteras requiere determinar los costos y beneficios en el ciclo de vida del camino para lo cual

es necesario modelar el comportamiento del pavimento tomando en cuenta la relación existente

entre la calidad de rodadura y los costos de los usuarios, los costos de conservación,

construcción, y el valor residual de la vía. En efecto los ingenieros civiles debemos estar al tanto

de cualquier situación que se les presente adquiriendo habilidades que le permitan dar solución a

cualquier tipo de problema Valdivia, R. (2012) nos confirma que La experiencia que se obtenga en

la vida diaria es recomendable reforzarla con los conocimientos técnicos que se puede adquirir en los

manuales técnicos o libros referidos a la gestión del mantenimiento para enriquecer la vida

profesional del ingeniero que se dedica a esta área. Cabe destacar la gran cantidad de muertes ocasionadas

por el gran tráfico en esta vía y que se encuentran en una zona rural la cual se encuentra con gran cantidad

de animales muchos investigadores no hablan sobre esta problemática Eloy, A. Araujo, A. Velasquez, N.

(2013) nos cuentan el impacto de Las carreteras en los hábitats y ecosistemas que no se circunscribe

exclusivamente al espacio directamente afectado en el momento que son construidas. Estas

infraestructuras afectan directa o indirectamente la estructura, dinámica, función y composición

de especies de los ecosistemas que atraviesan (Spellerberg, 1998; Carr, Fahrig & Pope, 2002;

Clevenger, Chruszcz, & Gunson,2003; Coffin, 2007). Entre los impactos generados o inducidos

por las carreteras tenemos la destrucción de flora y fauna al momento de la construcción.

Esta y muchas cosas más son temas de discusión en esta investigación de gran importancia para

los habitantes de la población aledaña a Valledupar.

Planteamiento del problema

El deterioro de las vías que conectan al corregimiento de la mesa con la ciudad de Valledupar

han desatado una gran problemática social y económica que ha generado que la población del

corregimiento de la mesa se vea cohibida y con un retraso económico, ya que las vías son el

mecanismo de comunicación de distintas zonas y por este medio es la entrada y salida de

comercio y el desarrollo económico. (Pérez, 2015) afirma que, Como se ha demostrado en varios

estudios, la infraestructura de transporte, y en Especial las carreteras son de significativa

importancia en el crecimiento y Desarrollo de un país. El presente documento quiere llamar la

atención sobre la Infraestructura vial y su importancia en la movilización de carga en Colombia

Toda vez que el 80% de la carga del país se moviliza por carretera. Los Resultados muestran una

red vial limitada y de poca capacidad, aún si se Compara con otros países latinoamericanos en

vía de desarrollo.

Cabe mencionar que dichas vías generan un impacto directo a la economía colombiana y así

mismo a su competitividad en el campo global, estas vías son de gran importancia para el

crecimiento cultural y turístico del corregimiento de la mesa.

Dichas obras pueden ser un factor primordial para la calificación en diversas regiones del país.

Las carreteras que unen a Valledupar y el corregimiento de la mesa al tener un gran deterioro son

un gran causante de muchos accidentes y muertes por la gran cantidad de baches en estas vías

secundarias, Valledupar se encuentra en un gran crecimiento demográfico y de su área urbana al

igual que el corregimiento de la mesa por lo cual el deterioro de estas vías son un gran problema

y causante de un atraso social y económico. Al ser ineficientes a la hora de ser usadas dichas

carreteras la población cesarense es afectada directamente, a pesar del gran desfalco de muchas

inversiones, las comunidades logran subsistir como pueden y muchas veces obligados a
transportarse por trochas de dudosa procedencia exponiéndose a atracos, robos y hurtos viendo

ahí el gran espectro de la inseguridad vial.(Clavijo, Álzate y Mantilla 2015) afirma que, Obras

destinadas a mejorar la malla vial en las ciudades y mejorar la seguridad, la interconexión

terrestre entre los puertos y las diferentes ciudades. Son obras que abarcan la construcción de

calles, carreteras, autopistas, puentes, viaductos, túneles y sus obras asociadas como

señalización, alumbrado, ventilación, puentes peatonales, sistemas masivos de transporte de

pasajeros como Transmilenio etc. Estas obras de la mala calidad son factores claves que generan

una gran desigualdad social llevando muchas veces a la violencia entre distintas regiones y estas

manchadas por la corrupción de sus representantes no permiten que poblaciones con pocos

recursos acedan a un mejor bienestar (Pérez, 2005) Habla sobre, La relación entre la

disponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel de desarrollo De la población ha sido

objeto de un amplio número de estudios. Es claro que contar con un Mayor acceso a más y

mejores carreteras facilita el desplazamiento de la población más Pobre hacia otros territorios. La

facilidad en el desplazamiento permite ampliar el mercado De productos, especialmente

agrícolas, ofrecer mano de obra, acceder a servicios médicos Básicos, así como también a

servicios de educación de mejor calidad. Estas vías generan un atraso en el área de

comunicación, como se puede ver, Colombia tiene biodiversidad de relieves y regiones que

hacen del país un lugar de difícil acceso en algunas zonas como por ejemplo el corregimiento de

la mesa que cuenta con un relieve escarpado (montañoso)al no tener dichas carreteras el pueblo

cesarense se ve impedido a movilizarse de una región a otra con facilidad. (Pérez, 2015). afirma

que, En Colombia, desde el punto de vista de las áreas rurales, que son precisamente las que

Menor infraestructura de transporte poseen, la carencia de vías de comunicación hace que Sea

muy difícil, y por lo tanto muy costoso, llevar sus productos de un lado a otro para su

Comercialización. En el caso de las áreas urbanas, son los barrios más rezagados los que Sufren
por la carencia no sólo de vías de comunicación adecuadas sino de los servicios de Transporte

necesarios que les permita una movilización rápida y económica, causando en Muchos casos la

aparición de los servicios de transporte informal. Describir la situación actual en materia de

infraestructura vial abre el espectro en estas zonas del país. Las vías mala calidad como de

estructuración inadecuada influyen directamente al prestigio del profesional que son los dichos

ejecutadores de estas obras, contribuyendo a que estas se vean influenciadas por la corrupción y

otros factores desconocidos que afectan indirectamente los procesos de construcción y

elaboración de estas vías, dando como resultado el deterioro de la malla vial.Esta problemática se

ve encaminada al pos desarrollo de la infraestructura vial del país como nos muestra las

estadísticas del último periodo (Pérez, 2015). siglo xix fue fundamental en el desarrollo de la

infraestructura vial del país. Se dio continuidad a los proyectos de integración regional y,

adicionalmente, se adelantaron Otros encaminados al fortalecimiento carretero del comercio

internacional. Fue tal la Importancia de las obras realizadas que entre 1975 y 1994, el total de la

red vial nacional y Pavimentada se duplicó, aumentando en cerca de 5.600 kms, mientras que las

carreteras vecinales y departamentales aumentaron su longitud en 55.000 kms. 8 Estas obras

fueron Realizadas a través de instituciones como el Fondo Nacional de Caminos Vecinales

(FNCV)Y el Fondo Nacional Vial (FNV), dentro de un Plan Vial que pretendía desarrollar la

Existente infraestructura de transporte del país. En Colombia las vías son de gran importancia en

distintos ámbitos y en pro para el desarrollo de las principales ramas económicas de la población

cesarense. (Bull, 2003) afirma que, En el mundo moderno las redes viales son indispensables,

por constituir una infraestructura de transporte capaz de llegar a todos los rincones de un

territorio. Lamentablemente, extensas partes de las redes se degradan hasta deteriorarse,

entorpeciendo la conectividad que deben brindar. Las causas difieren en cada caso particular,

pero habitualmente se trata de una combinación de distintos grados de deficiencias de diseño,

construcción, conservación y control del tránsito. Lamentablemente en Colombia no ven como

prioridad el desarrollo de estas obras si no que machadas por la corrupción se ve truncado el

desarrollo económico de áreas rurales del país como por ejemplo de la que hablamos. La

siguiente tabla nos muestra porcentajes de crecimiento en distintas zonas en un lapso de tiempo

atrás ya podremos imaginar el estado actual de dichos porcentajes. (Pérez, 2005).

La alta tasa de mortalidad que involucran las obras de mal diseño y estructuración con llevan al

deterioro y degenera miento de la sociedad, minimizando porcentualmente su número de

habitantes.

¿En qué aspectos hay que mejorar para evitar el deterioro acelerado de la malla vial en el tramo

Valledupar la mesa?
Objetivos

Generales

Establecer estrategias a la hora de la ejecución de los proyectos viales mejorando la calidad de

los procesos constructivos de infraestructura y las políticas de planeación de la obra en el tramo

Valledupar - la mesa.

Específicos

 Identificar los factores claves que inciden en el bajo rendimiento de los pavimentos en

tramo Valledupar la mesa.

 Designar roles específicos a funcionarios gubernamentales y encargados de los proyectos

de infraestructura pertenecientes al tramo Valledupar la mesa, con la finalidad de que

trabajen articuladamente evitando perdidas y retrasos del proyecto.

 Determinar los efectos que influyen en la selección de materiales usados en obras de

mayor envergadura y usarlos para mejorar la efectividad en el tramo Valledupar-la mesa.

 MARCO TEORICO

Pavimentos

Se llama pavimento a la superficie donde circulan los automóviles. Precisando de una vez a

Morales. P, Oswaldo. A, Poveda, L. (2009) Una estructura de pavimento es un sistema

compuesto por capas de materiales cuyas propiedades mecánicas y espesores han sido

especificados y dimensionados de manera que las cargas aplicadas por el tráfico sean reducidas y

transmitidas a la sub-rasante. Adicionalmente, la estructura debe ser capaz de soportar las

condiciones ambientales circundantes. Londoño, C. Álvarez, J. (2008) nos habla sobre El

pavimento de concreto, como cualquier otra solución, tiene su justificación cuando la suma de

los costos de construcción y mantenimiento a largo plazo, son inferiores a los de otras

aplicaciones. Está demostrado que el costo de operación de los vehículos circulando sobre

pavimentos de concreto es menor que el que tienen cuando circulan sobre pavimentos de asfalto

(Ref. 7.17), existen estudios en los que se muestra que el consumo de combustibles es menor en

los pavimentos de concreto, las distancias de frenado son más cortas (Ref. 7.25) y con ello los

accidentes de tránsito son menos graves. También está demostrado que los consumos de energía

para iluminar los pavimentos de concreto son menores (Ref. 7.22), lo cual a largo plazo genera

ahorros que pueden ser muy importantes cuando se trata de áreas urbanas. En cambio, el señor

Rondon, H. Reyes, F. (2007) nos dice que Un pavimento debe ser diseñado de tal manera que las

cargas impuestas por el tránsito no generen deformaciones permanentes excesivas. En el caso de

los pavimentos flexibles estas deformaciones se producen en cada una de las capas. Los métodos

de diseño de Pavimentos descritos en (…) suponen que las deformaciones permanentes ocurren

solamente en la subrasante. Sin embargo, en vías donde se construyen Capas asfálticas delgadas

o de baja rigidez (p.e. vías de bajo tráfico) las capas granulares Soportan el esfuerzo aplicado
casi en su totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos puede Llegar a generar valores altos de

deformación permanente.

El pavimento es una estructura de varias capas construidas sobre la subrasante del camino para

resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de

seguridad y comodidad para el tránsito por lo general estas conformada por las siguientes capas;

base, sub-base capa de rodadura. Ministerio de transporte y comunicaciones. (2013).

Selección de tipos pavimento

Los pavimentos se dividen en distintos tipos como: pavimentos flexibles, pavimentos rígidos,

pavimentos semi rígidos. Para ello se necesita distintos estudios para saber qué tipo de

pavimento se usará en cualquier situación encontrada. Los pavimentos se identifican de acuerdo

a las especificaciones de diseños estructuralmente, en este orden de ideas se pueden citar.

Morales. P, Oswaldo. A, Poveda, L. (2009). Las metodologías de diseño de pavimentos flexibles

son generalmente de carácter empírico o mecánico – empíricas. En el caso de los métodos

empíricos se correlaciona el comportamiento de los pavimentos in situ, a través de observaciones

y mediciones de campo, con los factores que causan los mecanismos de degradación en estas

estructuras. Los factores más importantes son las cargas impuestas por el tránsito, las

condiciones ambientales (principalmente temperatura y precipitación) a las cuales se encuentra

sometida la estructura, el tipo de suelo o terreno de fundación (subrasante), la calidad de los

materiales. En cambio, observa Rondon, H. Reyes, F. (2007) La selección del tipo de pavimento

está determinada por muchas variables entre las que están los criterios técnicos, los factores

económicos del país o de la zona, de las fuentes de materiales, su idoneidad y distancia de

acarreo, ahorros en energía, materiales y otros que en determinadas ocasiones pueden inclinar la

decisión hacia un pavimento, como pueden ser las condiciones ambientales o la disponibilidad de
equipos y de mano de obra. Morales. P, Oswaldo. A, Poveda, L. (2009). No muestran los

distintos tipos de pavimentos Estructuralmente hablando existen dos tipos de pavimentos, los

flexibles y los rígidos estos se diferencian por la manera en que transmiten las cargas hacia la

sub-rasante otra característica evidente que permite clasificar el tipo de pavimento es la capa de

rodamiento. De acuerdo con los criterios anteriores los pavimentos se pueden clasificar en los

tres grupos siguientes (ver figura N°1).

 Pavimentos Flexibles

 Pavimentos Rígidos

 Pavimentos Semi- Rígido.

Pavimentos Flexibles

Los pavimentos flexibles distribuyen los esfuerzos aplicados en áreas pequeñas debido a su

menor rigidez, por lo que tienden a deformarse y a recuperar su condición una vez que la carga

es retirada. Este tipo de pavimentos están compuestos por una capa de rodamientos bituminosa,

apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas la base y la sub-base. Morales. P, Oswaldo. A,

Poveda, L. (2009).
Pavimento Flexible: es una estructura compuesta por capas granulares (sub-base, base) y como

capa de rodadura na carpeta constituida de materiales bituminosos como aglomerantes,

agregados y de ser el caso aditivos. Ministerio de transporte y comunicaciones. (2013).

Pavimento Semirrígido: es una estructura de pavimentos compuestas básicamente por capas

asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfáltica sobre base tratada con asfalto).

Ministerio de transporte y comunicaciones. (2013)

Pavimento Rígido: es una estructura de pavimento compuestas específicamente por una sub-base

granular, no obstante, esta capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento

asfalto o cal y una capa de rodadura de loza de concreto de cemento hidráulico como

aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. Ministerio de transporte y comunicaciones.

(2013).

Pavimentos rígidos

Los pavimentos rígidos se caracterizan por poseer un alto módulo de elasticidad que permite que

los esfuerzos transmitidos se reduzcan y se distribuya en área extensa, provocando deflexiones

pequeñas. Son aquellos cuya capa de rodadura consiste en una losa de concreto hidráulico.

Apoyada sobre una capa de base o súbase. Morales. P, Oswaldo. A, Poveda, L. (2009).

Funciones de las distintas capas de un pavimento flexible.

Sub- rasante: General mente es el terreno natural en la cual se apoya toda la estructura del

pavimento, es decir que no forma parte de la estructura en sí.

Capa sub- base es una capa compacta compuesta por materiales naturales u obtenidos mediante

trituración, a través de un proceso de producción controlado para obtener con características

estructurales adecuadas a un costo razonable.

Capa de base: es la capa compactada que se encuentra bajo la superficie de rodamiento.

Capa de rodamiento: en el caso de los pavimentos flexibles está constituida por un material

pétreo, a que se le adición un producto asfaltico que tiene por objeto servir de aglutinante.

Morales. P, Oswaldo. A, Poveda, L. (2009).

Capa de rodadura: es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso

(flexible) o de concreto de cemento portland (rígido) o de adoquines, cuya función es sostener

directamente el tránsito. Ministerio de transporte y comunicaciones. (2013)

Base: es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de sostener,

distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de material granular

drenante (CBR > 80%) o será tratada con asfalto, cal o cemento. Ministerio de transporte y

comunicaciones. (2013)

Sub-base: es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual soporta a la

base ya la carpeta. Además, se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del

agua. Dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede

obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR>40%) o tratada con asfalto, cal o

cemento. Ministerio de transporte y comunicaciones. (2013).

Metodología

Para esta investigación nos dirigimos hacia el lugar en mención y nos dimos cuenta el gran

deterioro que hay en la vía. Teniendo en cuenta la cantidad de animales muertos y el grado de

accidentalidad alto que se ha visto por causa de dicho deterioro que se presenta en la carretera,

hicimos esto con el fin de buscarle una pronta solución a esta problemática que se presentó y se

está presentando en este tramo Valledupar-la mesa.

Se hicieron unas series de encuestas a la comunidad de dicho sector y transeúntes y estas fueron

sus respuestas:

¿Qué malestar le provoca manejar por

vias en mal estado?

32%
Desaliento
Dolor de cabeza
48%
Estrés

20%

Cuando se les pregunto por el mal estado de la vía y en como los afectaba emocionalmente

hicieron énfasis en el estrés que es manejar por estas vías, desaliento y dolor de cabeza que

genera su mal estado.

 ¿Cree usted que el mal estado de la via en el
tramo valledupar la mesa provoca una ima-
gen desfavorable para la ciudad?
5%
10%

85%

Poco Nada Mucho

Se les pregunto por lo desfavorable que era para la ciudad el estado de estas vías y las personas

hicieron énfasis que era muy desfavorable, para algunos pocos y para otros nada desfavorable.

¿Cuál cree usted que es el causante de tantos

accidentes en las vias?
30%
40%

30%

El mal estado La alta velocidad de las personas

La imprudencia al manejar

Se les pregunto por cuales creían ellos que eran las causantes de los altos índices de

accidentalidad y la mayoría concordaron en que era el mal estado de la vía, pero también había

personas que hacían referencia a las imprudencias en la vía y a la alta velocidad con las que

transitan en la misma.
Se tomó un registro fotográfico del estado de la vía, en la cual se puede evidenciar

agrietamientos, medidas no específicas de ancho de la vía, cráteres, poca vida útil de la malla

asfáltica y tránsito de equipo pesado que transitan por esta vía.

En las anteriores imágenes observamos la gran problemática que nos encontramos en este tramo

Valledupar-la mesa las cuales se ven a simple vista al pasar por este lugar.
Encontramos unas muestras de material que no cumple con las normas NTC 4342, las cuales no

usaron los agregados gruesos de la manera adecuada y nuestro pavimento de tipo flexible ha

llevado un deteriora miento acelerado.

Además, identificamos un tráfico alto de vehículos pesados que al momento de transitar

deterioran la vía que no soporta el peso de más de 52 toneladas por la vejez del pavimento.
Otro factor clave que influye al deteriora miento de la carrera es la ubicación de una cantera que

se encuentra dentro de las ubicaciones geográficas de este tramo,

Resultado

Al hacer el respectivo estudio nos encontramos que la comunidad aledaña se encuentra

inconformes por el estado que se encuentran su vía por donde transitan diariamente y se ven

afectados directamente por la misma, al ser una zona rural estos campesinos se sienten inseguros

porque muchas veces los accidentes les dañan sus cercas y trae consigo muertes de sus animales,

aparte de esto encontramos que los materiales usados en esta vía no eran los adecuados ya que al

ser una vía antigua no estaba diseñada para un tráfico pesado y por el crecimiento acelerado de

ambas poblaciones estos vehículos han dañado estas vías en este tramo. Otro factor que incide

directamente en el deterioro de estas vías es que se dio el hallazgo que estas vías han sido

manipuladas para pasar por ellas redes de dudosa procedencia y de función desconocida que al

no seguir las normas técnicas de instalación en ellas se ha presentado gran cantidad de baches y

agrietamientos los cuales sumados a los factores mencionado anteriormente tiene este tramo de

la vía en el estado actual el cual es inaceptable.

Discusión

En este artículo investigativo queremos dar a conocer las problemáticas que existen al no dar el

buen uso de las vías de transporte del tramo Valledupar-la mesa teniendo en cuenta las encuestas

y quejas de la población que hacen al ver el deterioro de la vía por causas de vehículos

extremadamente pesados y el grado de accidentalidad incluyendo animales vertebrados ya que

están cansados de manifestarse y no se hace nada al respecto. Nos dirigimos hacia el lugar de

dicha problemática para conocer estos factores indicadores de altas de tasas de desigualdad

social, a pesar que esta vía de orden terciario es de gran importancia económica para el

corregimiento de la mesa y la ciudad de Valledupar por su alto porcentaje en la economía

agrícola, queremos dar una voz para que el estado tanto como las entidades privada beneficiarias

de estas vías en si aporten a la construcción de una nueva vía que cumpla con las

especificaciones técnicas para dar solución al problema existente.

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