Seguridad Vial en Europa

Universidad Mayor de “San Simón”
Facultad de Ciencias y Tecnología

Ingeniería Civil
SEGURIDAD VIAL EN EUROPA
Estudiante: Flores Soto Luis German

Jiménez Sánchez Tatiana
Ortega Valdez Alejandro
Vidal Vargas María Fernanda
Materia: Transportes y Comunicaciones
Docente: Ing. Hugo William Fernández Ríos
Fecha: 21 de Mayo de 2021
Cochabamba – Bolivia
Índice General
I. ¿Qué es la Seguridad Vial?...........................................................................................................1
II. Introducción……………………………………………………………………………………2
III. Antecedentes…………………………………………………………………………………..3
III.I. Impacto de la pandemia difícil de medir…………………………………………….5
III.II. Impacto en la movilidad urbana como consecuencia del COVID-19………………6
IV. Marco teórico………………………………………………………………………………….7
Cap. I. Datos de accidentes de tránsito……………………………………………………7
Cap. II. Normas de circulación y seguridad vial en Europa………………………………8
IV.II.I Unión Europea………………………………………….......……………...9
IV.II.II. Normativa para conducir en países Europeos…………………………..10
IV.II.II. Normativa por países……………………………………………………11
IV.II.III Carta europea de la seguridad vial……….……………………………..21
Cap. III. Mejoras de Seguridad Vial en ciudades Europeas……………………………...24
IV.III.I Objetivos de la seguridad vial de la UE para 2011-2020…………..……25
IV.III.II. Mayor seguridad de las infraestructuras viarias………………………26
IV.III.III. Promoción del uso de las tecnologías modernas para aumentar la
seguridad vial…………………………………………………………………….26
IV.III.IV. Mejora de los servicios de emergencia y atención tras las lesiones…..26
Cap. IV ¿Cómo ha respondido la población con las implementaciones?..........................27
Cap. V Revisión con la implementación de Seguridad Vial……………………………..27
Cap.VI Regulación o aceptación de la Unión Europea…………………………………..28
V. Conclusiones………………………………………………………………………………….29
VI. Bibliografía……………………………………………………………………..……………30
Índice de Tablas
Tabla 1. Muertes en accidente de tráfico por millón de habitantes. Datos preliminares para
2019…………………………………………………………………..……………………………3
Tabla 2. Ranking de los países con mayor número de víctimas mortales en accidentes de tráfico
en la Unión Europea en 2019……………………………………………………………………...8
Índice de Figuras
Figura 1. Porcentaje de accidentes de tráfico en Europa en 2017 por tipo de usuario de la vía
Parlamento Europeo……………………………….………………………………………………7
¿QUÉ ES LA SEGURIDAD VIAL?
La seguridad vial es un conjunto de implementaciones tecnológicas, normativas, leyes,
reglamentos, para así evitar o reducir accidentes de tránsito. Por lo tanto el objetivo principal es
para regular el comportamiento de los conductores en las diferentes vías y salvaguardar la
integridad física.
Los accidentes de tránsito tienen consecuencias que pueden resultar fatales, son
considerados un problema de salud pública debido a la gran cantidad de muertes y lesiones que
ocasiona. Entre las principales causas de los accidentes de tránsito encontramos: exceso de
velocidad, imprudencia del conductor, influencia del peatón, infraestructura vial insegura,
conducción bajo los efectos del alcohol, exceso de carga, señalización inadecuada, desacato a las
señales de tránsito, fallas mecánica, entre otros. Por ello es importante conocer y poner en
práctica normas y comportamientos de educación vial para proteger la vida propia y la de las
personas.
La educación vial va dirigida a todos en general, peatones, conductores de motorizados o
sin motorizado. Además hay elementos que se suman a la seguridad, tales como el uso del
cinturón de seguridad, uso de cascos en el caso de los motociclistas y otros artefactos o
tecnologías nuevas que se van desarrollando para evitar los accidentes de tránsito.
1
INTRODUCCIÓN
Con la definición de seguridad vial, podemos inferir sobre la seguridad vial en Europa,
para conocer qué implementaciones tecnológicas realizaron a través de los años para evitar
accidentes de tránsito, cuáles fueron sus mejoras y por qué no dieron resultado las anteriores,
también conocer sus reglamentos.
Es importante la recolección de datos para poder determinar si las medidas aplicadas han
repercutido positivamente en la disminución de los índices de los accidentes tránsito o se han
mantenido como antes de la implementación de esas medidas.
2
ANTECEDENTES
En comparación con años anteriores, en 2019 menos personas perdieron la vida en las
carreteras de Unión Europea, según las cifras preliminares publicadas por la Comisión Europea.
Alrededor de 22 800 personas murieron en accidentes de tráfico el año 2018, casi 7 000 víctimas
mortales menos que en 2010, una disminución del 23 %. Europa sigue siendo, con diferencia, la
región más segura del mundo en lo que se refiere a la seguridad vial. (Comisión Europea, s.f,
parr. 1)
Tabla 1.
Muertes en accidente de tráfico por millón de habitantes. Datos preliminares para 2019
2010 2018 2019 Variación en Variación en

% 2018-2019 % 2010-2019
Bélgica 77 53 56 6% – 24 %
Bulgaria 105 87 89 3% – 19 %
Chequia 77 62 58 –6% – 23 %
Dinamarca 46 30 35 20 % – 20 %
Alemania 45 40 37 –7% – 16 %
Estonia 59 51 39 – 22 % – 34 %
Irlanda 47 29 29 1% – 33 %
Grecia 113 65 65 –1% – 45 %
3
España 53 39 36 –6% – 31 %
Francia 64 49 48 0% – 19 %
Croacia 99 77 73 –6% – 30 %
Italia 70 55 55 –1% – 20 %
Chipre 73 57 59 6% – 13 %
Letonia 103 78 69 – 12 % – 39 %
Lituania 95 62 66 6% – 38 %
Luxemburgo 64 60 36 – 39 % – 31 %
Hungría 74 65 62 –5% – 19 %
Malta 31 38 32 – 11 % 23 %
Países Bajos 32 35 34 –3% 9%
Austria 66 46 46 0% – 26 %
Polonia 103 76 77 0% – 26 %
Portugal 80 66 61 –8% – 33 %
Rumanía 117 96 96 0% – 22 %
Eslovenia 67 44 49 13 % – 25 %
Eslovaquia 65 48 51 7% – 25 %
4
Finlandia 51 43 37 – 14 % – 24 %
Suecia 28 32 22 – 32 % – 17 %
UE 67 52 51 –2% – 23 %
Reino Unido 30 28 28 0% –3%
Suiza 42 27 22 – 20 % – 43 %
Noruega 43 20 20 1% – 48 %
Islandia 25 52 17 – 67 % – 25 %
FUENTE: Comisión Europea
El año 2020 la Comisión Europea publicó cifras preliminares sobre las muertes en
carretera. Se calcula que el año 2019 murieron 18 800 personas en accidente de carretera, una
reducción anual sin precedentes. Esto significa que casi 4 000 personas menos perdieron la vida
en las carreteras en 2020 que en 2019.
Impacto de la pandemia difícil de medir
Los menores volúmenes de tráfico, como consecuencia de la pandemia de COVID-19, tuvieron
un impacto claro, aunque no mensurable, en el número de víctimas mortales de accidentes de
tráfico.
Impacto en la movilidad urbana como consecuencia del COVID-19
5
La popularidad del uso de la bicicleta ha experimentado un aumento significativo y
muchas ciudades de todo el mundo han reasignado (temporalmente) espacio vial a ciclistas y
peatones. Este alentador desarrollo puede tener un impacto positivo importante en la calidad del
aire y el cambio climático y, al mismo tiempo, crea nuevos retos en materia de seguridad vial.
(Comisión Europea, 2021).
El objetivo principal de la Unión Europea es conseguir cero muertes y cero heridos
graves en las carreteras europeas para el año 2050. “Aspiramos a un 50% menos de muertes y un
50% menos de lesiones graves para 2030, y sabemos que es posible alcanzar nuestro objetivo.
(Rubio, C. 2020)
MARCO TEÓRICO
6
Cap. I. Datos de accidentes de tránsito
La seguridad vial ha mejorado en Europa en los últimos años. A pesar de que la
mortalidad en las carreteras se ha reducido de forma considerable, todavía son demasiadas las
personas que pierden la vida en accidentes de tráfico cada año. Sin ir más lejos, en 2017 hubo
25.260 fallecidos y unos 1350.000 heridos graves. Sin duda, se trata de unas cifras elevadas, pero
afortunadamente son muy inferiores a las registradas en 2001, cuando murieron 54.900 personas.
El objetivo a largo plazo es conseguir cero víctimas. Y para lograrlo la Unión Europeo
está aprobando nuevas medidas y regulaciones que permitan ir avanzando por la senda de la
seguridad vial hasta cruzar la meta. (La vanguardia, 2019)
FIGURA 1.
Porcentaje de accidentes de tráfico en Europa en 2017 por tipo de usuario de la vía Parlamento
Europeo
FUENTE: La vanguardia
Tabla 2.
7
Ranking de los países con mayor número de víctimas mortales en accidentes de tráfico en la
Unión Europea en 2019
FUENTE: La vanguardia
Cap. II. Normas de circulación y seguridad vial en Europa
Las acciones de la política de seguridad vial deben centrarse en los ciudadanos: deben
animarlos a asumir su papel como responsables principales de su seguridad y la de los demás. La
política de seguridad vial de la UE tiene por objeto aumentar el nivel de seguridad vial,
garantizando así la movilidad limpia y segura de los ciudadanos en Europa. Debe impulsar la
8
igualdad de los usuarios de la carretera concentrando los esfuerzos para mejorar la seguridad de
sus usuarios más vulnerables.
Unión Europea.
Las normas para conducir en cada país dentro de la Unión Europea son diferentes. La UE
toma medidas para mejorar la seguridad vial, como las sanciones contra las infracciones de
tráfico cometidas en otros países.
Por ejemplo:
● En la mayoría de los países de la UE el uso del teléfono móvil al volante sin un
dispositivo manos libres está prohibido.
● La tasa límite de alcoholemia varía. En algunos países no se admite nada de alcohol en
sangre.
● El uso del cinturón de seguridad es obligatorio todos los vehículos.
● Los dispositivos de retención para niños son obligatorios en todos los vehículos.
● Los límites de velocidad varían según los tipos de carretera y los vehículos.
● Motociclistas y ciclistas deben llevar diferentes dispositivos de seguridad.
● En algunos países es obligatorio el uso de luces de circulación diurna o de ruedas de
invierno.
Normativa para conducir en países Europeos
9
● Llevar el permiso de conducción válido, además habrá que llevar consigo el
documento de matriculación del vehículo.
● En la mayoría de países la edad mínima para conducir un automóvil es de 18 años.
● Es obligatorio el uso de cinturones de seguridad en todos los vehículos, incluidos los
autocares y los microbuses turísticos.
● Son obligatorios los dispositivos de retención para niños en coches y camiones y, si
es posible, también en otros vehículos.
● En Chipre, Irlanda, Malta y el Reino Unido se conduce por la izquierda y en algunos
países como Bélgica, Francia y Países Bajos, normalmente tienen prioridad los
vehículos que se incorporan por la derecha.
● Hablar por el móvil durante la conducción está explícita o implícitamente prohibido
en todos los países de la UE. En algunos países se permite utilizar dispositivos
«manos libres».
● En la mayoría de países de Europa la tasa máxima de alcohol en sangre autorizada es
de 0,5 mg/ml. Atención porque en algunos países sólo se permite conducir sin nada
de alcohol en sangre (Estonia, Hungría, Letonia, República Checa, Eslovaquia,
Rumanía, Rusia). En otros, los límites son muy bajos: Lituania (0.4), Noruega,
Polonia y Suecia (0,02).
● El límite de velocidad en autopista es generalmente de 110, 120 o 130 km/h y en
zonas urbanas, de 50 o a veces 60 km/h.
● Muchos países de la Unión Europea tienen carreteras de peaje
10
La comisión Europea de transporte a través de su página web, se ha encargado de
recopilar toda la normativa para facilitar los desplazamientos dentro de los Estados Miembros.
Normativa por países. (Movilidad y Transportes, s.f.)
● ALEMANIA
- Límites de velocidad
Motocicletas (Vehículos de menos de 3.5 t)
Vías urbanas 50 km/h
Vías no urbanas 100 km/h
Autopistas 130 km/h
Turismos y furgonetas (Vehículos de menos de 3.5 t)
Autopistas 130 km/h
Turismos y furgonetas con Remolques (Vehículos de menos de 3.5 t)
Autopistas 80 km/h
11
Vehículos pesados (de más de 3.5 t)
Autopistas 80 km/h
Autobuses
Autopistas 100 km/h
- Cinturones de seguridad
El uso de cinturones de seguridad y sillas infantiles es OBLIGATORIO (Directiva 91/671/CEE
modificada).
Los cinturones de seguridad no son obligatorios para:
● conductores de taxis y vehículos de alquiler en servicio
● vehículos de reparto que hagan paradas frecuentes
● al circular a paso de peatón
● vehículos de transporte autorizados a llevar pasajeros de pie
● personal operativo en autocares y autobuses
● pasajeros de autocares y autobuses que abandonen momentáneamente su asiento
12
Las sillas infantiles no son obligatorias para:
● vehículos de transporte autorizados a llevar pasajeros de pie
● vehículos sin espacio para una tercera silla infantil, si el niño (de más de tres años) ocupa
un asiento trasero y lleva cinturón de seguridad
● los niños con discapacidades pueden llevar cinturones especiales.
- Semáforos
Semáforo en rojo (o intermitente en ámbar) en pasos a nivel (cruces carreteras/vías
ferroviarias): parar y esperar en la señal de cruce.
Flecha intermitente en rojo en pasos a nivel: parar y esperar solo si se va a girar en el sentido de
la flecha..
- Límites de alcohol
Tasa máxima de alcoholemia [g/l]
0,5 g/l Tasa general (más de 1,1 g/l: delito; 0,5-1,0 g/l: multa)
0,0 g/l Conductores noveles (menos de dos años de experiencia y menores de 21 años)
0,0 g/l Conductores profesionales (la infracción puede suponer el despido)
- Conducir bajo la influencia de drogas
Drogas prohibidas: THC (cannabis), Metilanfetamina, MDMA (éxtasis), Morfina, Cocaína
13
- Carril prohibido
● El carril de emergencia no puede utilizarse salvo autorización expresa
● Un semáforo en rojo en forma de cruz significa que no puede utilizarse el carril (ni
detenerse en él)
● Se reservan a autobuses y autocares en servicio regular los carriles reservados señalizados
● Los carriles prohibidos se señalizan mediante letreros: por ejemplo 600, 605, 610, 615 y
616.
- Uso de casco
Obligatorio el uso de casco para motocicletas, ciclomotores, cuatriciclos ligeros y pesados.
- Teléfono móvil
Prohibido utilizar el teléfono móvil, salvo con manos libres
ESPAÑA
14
Autopistas 120 km/h
Autopistas 120 km/h
Autopistas 80 km/h
Autopistas 90 km/h
15
Autobuses
Autopistas 100 km/h
El uso de cinturones de seguridad y sillas infantiles es OBLIGATORIO (Directiva
91/671/CEE modificada).
Los cinturones de seguridad no son obligatorios para:
● Circular marcha atrás o aparcar
● Personas con discapacidad
● Personas exentas por motivos médicos (deben llevar consigo el certificado médico)
● Taxistas que circulen en zonas urbanas (no serán responsables del incumplimiento de esta
norma por parte de los ocupantes)
● Pasajeros de estatura inferior a 135 cm que ocupen el asiento trasero de un taxi al circular
por vías urbanas
● Personal de reparto realizando tareas de carga y descarga del vehículo
● Conductores y pasajeros de vehículos de emergencias en servicio
● Profesores de autoescuelas en servicio
16
- Semáforos
Una luz roja NO intermitente prohíbe el paso. Mientras permanece encendida los
vehículos no deben rebasar el semáforo ni, si existe, la línea de detención anterior más próxima a
él.
Una luz amarilla NO intermitente significa que los vehículos deben detenerse en las mismas
condiciones que si se tratara de una luz roja fija, a no ser que cuando se encienda, el vehículo se
encuentre tan cerca del lugar de detención que no pueda detenerse antes del semáforo en
condiciones de seguridad suficientes.
Una luz roja en forma de aspa determina la prohibición de ocupar el carril indicado
0,5 g/l Tasa general
0,3 g/l Conductores noveles (2 años siguientes a la obtención del permiso o licencia para
conducir)
0,3 g/l Conductores profesionales (Conductores profesionales, de servicio de urgencias,
de mercancías peligrosas o transportes especiales)
Prohibido circular con presencia de drogas en el organismo.
17
Están excluidas aquellas substancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una
finalidad terapéutica, salvo aquellas que alteren la capacidad de conducción.
- Carril prohibido
Se reservan carriles para determinados vehículos: autobuses, taxis, bicicletas y minibuses.
Invadirlo puede penalizarse con una multa de 200 euros
- Uso de casco
Obligatorio el uso de casco para motocicletas, ciclomotores, cuatriciclos ligeros y pesados.
- Teléfono móvil
Prohibido utilizar durante la conducción dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro sistema
de comunicación.
ITALIA
18
Autopistas 130 km/h
Autopistas 130 km/h
Autopistas 80 km/h
Autopistas 100 km/h
Autobuses
Autopistas 100 km/h
19
El uso de cinturones de seguridad y sillas infantiles es OBLIGATORIO (Directiva
91/671/CEE modificada).
- Semáforos
Sin información
0,5 g/l Tasa general
0,0 g/l Conductores noveles
0,0 g/l Conductores profesionales
Drogas prohibidas THC (cannabis), Metilanfetamina, MDMA (éxtasis)
- Carril prohibido
Invadir el carril de emergencia puede multar con hasta 1.500 euros y 10 puntos de carné
20
Carta europea de la seguridad vial
Dentro de las distintas acciones que desde el ámbito laboral se pueden tomar en lo
relativo a la problemática de seguridad vial, cabe reseñar la adhesión de empresas y colectivos
profesionales a la denominada Carta Europea de la Seguridad Vial.
Esta carta no es otra cosa que una invitación, por parte de la Unión Europea, a los
distintos sectores sociales, incluidas las empresas, a realizar acciones concretas, evaluar
resultados y concienciar a la ciudadanía, incluidos los trabajadores, en materia de Seguridad vial.
Mediante la firma de la Carta Europea de la Seguridad Vial, las empresas signatarias
adquieren el compromiso de colaborar en la reducción de accidentes de tráfico.
Más que un fin, la firma de la Carta Europea ha de ser una herramienta que permita el desarrollo
y sustanciación de procedimientos, protocolos y actividades encaminadas a salvaguardar la
Integridad de los trabajadores.
A continuación se recogen algunas posibles actuaciones a llevar a cabo con el objeto de
poner en práctica los 10 compromisos:
1. Adoptar las medidas que entren dentro de sus competencias para contribuir al logro del citado
Objetivo de reducción de la mortalidad en carretera.
2. Incluir las medidas de seguridad vial y la evaluación de los resultados en este ámbito entre sus
objetivos prioritarios y sus propios criterios decisorios principales en el marco de sus actividades
de investigación, de su organización y de sus inversiones, así como en el marco más general de
21
la organización de sus actividades profesionales para así elaborar un auténtico plan de seguridad
vial.
3. Compartir con los organismos competentes en materia de seguridad vial información de
carácter técnico y estadístico que facilite una mayor comprensión de las causas de los accidentes,
de las lesiones por ellos ocasionadas y de la eficacia de las medidas preventivas y paliativas.
4. Contribuir a la prevención de accidentes de circulación mediante medidas de calidad elevada
en uno o varios de los siguientes ámbitos:
• Formación e información iniciales y continuas de los conductores.
• Equipamiento y ergonomía de los vehículos automóviles.
• Remodelación de las infraestructuras a fin de reducir al mínimo los riesgos de accidente
y su gravedad y fomentar una conducción segura.
5. Perfeccionar y aplicar tecnologías que contribuyan a reducir las consecuencias de los
accidentes de tráfico.
6. Contribuir a desarrollar medios que hagan posible un control uniforme, continuo y adecuado
de la observancia de las normas de circulación por las personas que actúen en su nombre o bajo
su administración y sancionar de forma uniforme, rápida y proporcionada a los posibles
infractores.
7. Crear un marco que favorezca la introducción de actividades educativas permanentes y la
rehabilitación de los conductores de riesgo. (Carta Europea. S.f.)
22
8. Procurar contribuir en la medida de lo posible a un mayor conocimiento de las causas,
circunstancias y consecuencias de los accidentes a fin de extraer las enseñanzas pertinentes y
evitar de este modo su repetición.
9. Velar por que se preste asistencia médica, psicológica y jurídica eficaz y de calidad a las
posibles víctimas de accidentes de tráfico.
10. Aceptar una revisión interpares posterior, de acuerdo con las normas de confidencialidad
adecuadas, de las medidas que se hayan adoptado para incrementar la seguridad vial y, en caso
necesario, extraer las enseñanzas que se impongan para revisar las medidas.
También se dan a conocer posibles compromisos, ideas de acciones para mejorar la seguridad
vial:
- Difundir artículos periodísticos resumiendo estudios técnicos-divulgativos sobre
Seguridad Vial.
- Colaborar en programas radiofónicos o de TV divulgando conceptos de Seguridad Vial.
- Diseñar y elaborar material pedagógico, manuales y guías básicas de educación vial para
profesores y alumnos, material multimedia, etc.
- Desarrollar un plan de comunicación para que padres, educadores y demás instituciones
educativas hagan suya la causa "educar en seguridad vial = salvar vidas".
- Convocar un curso para gestores de movilidad cada año.
- Concienciar a la sociedad en seguridad y prevención vial en todos los cursos que se
impartan.
23
Cap. III. Mejoras de seguridad vial en ciudades europeas
En la última década, los países europeos han ido evolucionando enormemente en materia
de seguridad vial gracias, en gran medida, a la constitución de la Unión Europea y la progresiva
inclusión de miembros a la Unión a lo largo de los últimos años, que han permitido facilitar la
creación de estándares y normativas generales a todos ellos.
Aunque aún existen algunas diferencias en esta materia, derivadas en función de las
características poblacionales, evolución de las campañas y las legislaciones establecidas en cada
país, en Europa podemos presumir de una reducción generalizada de la siniestralidad vial,
consecuencia de años de programas y políticas encaminadas a ello.
Europa ha evolucionado de manera eficaz en términos de seguridad vial resultado del
Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 formulado por la Asamblea General de las
Naciones Unidas.
Países como Italia, Irlanda, Finlandia, Dinamarca, Eslovenia, Estonia y España han
cambiado el rumbo de sus políticas con campañas acerca del control de velocidad, la importancia
de los sistemas de retención, la fatiga, el consumo de alcohol y drogas al volante, y atención en
conductores noveles, a través de organismos tanto locales, provinciales, regionales como a nivel
nacional por parte de Ministerios y Secretarías dedicadas a la labor de investigación, evaluación
y creación de políticas y estándares.
24
Objetivos de la seguridad vial de la UE para 2011-2020:
• Mejora de la educación y la formación de los usuarios de la carretera
• Aprendizaje antes del examen: El objetivo es fomentar la práctica antes del examen en
condiciones de seguridad máxima.
• El examen de conducción: no debería limitarse a comprobar los conocimientos del
candidato sobre el código de circulación o su capacidad para maniobrar. Incluir competencias de
conducción más amplias e, incluso, una evaluación de valores y comportamientos relacionados
con la seguridad vial.
• Formación después del permiso: Es necesario examinar la formación continua de los
conductores no profesionales tras la obtención del permiso, sobre todo, teniendo en cuenta el
envejecimiento de la población europea, puesto que la importancia de mantener la aptitud de la
gente mayor para la conducción irá en aumento.
Mayor cumplimiento de las normas de circulación
• Intercambio transfronterizo de información en el ámbito de la seguridad vial
• Campañas para mejorar el cumplimiento de las normas: La mayor coordinación y la
puesta en común de mejores prácticas ayudan a aumentar de forma significativa la eficacia del
cumplimiento de las normas y de los controles.
• Tecnología automovilística como apoyo al cumplimiento de las normas: Los avances
tecnológicos, tales como los sistemas a bordo de vehículos para proporcionar información en
25
tiempo real sobre los límites de velocidad vigentes, pueden contribuir a mejorar el control de la
velocidad.
• Objetivos nacionales de cumplimiento: La eficacia de las políticas de seguridad vial
depende en gran medida de la intensidad de los controles sobre el cumplimiento de los requisitos
de seguridad.
Mayor seguridad de las infraestructuras viarias
-Vehículos más seguros
• Vehículos de hoy en día: Se ha adoptado recientemente una serie de normas y requisitos
técnicos sobre seguridad de los vehículos y otros están en preparación. Tras su comercialización,
los vehículos deben continuar cumpliendo los requisitos de seguridad durante toda su vida útil.
Promoción del uso de las tecnologías modernas para aumentar la seguridad vial
• Los Sistemas de Transporte Inteligentes (STI) tienen el potencial de contribuir de forma
significativa en la mejora de la seguridad del tráfico, por ejemplo, mediante la adopción de
sistemas para detectar incidentes y supervisar el tráfico capaces de proporcionar información a
los usuarios de la carretera en tiempo real.
Mejora de los servicios de emergencia y atención tras las lesiones
-Protección de los usuarios más vulnerables de la carretera
• Los motociclistas, los conductores de ciclomotores, los ciclistas y los peatones;
Además, algunos usuarios presentan una «fragilidad» inherente (por ejemplo, las personas de
edad avanzada, los niños y los discapacitados).
26
Cap. IV. ¿Cómo ha respondido la población con las implementaciones?
Se destaca la positiva progresión en materia de educación y campañas publicitarias, que
han ido imponiéndose a la normativa sancionadora de radares, que en ocasiones podían verse
más como una máquina de hacer dinero que como un elemento de seguridad, a pesar de que han
supuesto una reducción clara de la mortalidad en carretera. Gracias a esta normativa
sancionadora la población ha tomado más conciencia.
Los Sistemas de Transporte Inteligentes (STI) han llamado la atención de la población, a
manera de facilitar la conducción las nuevas tecnologías siempre son lo más llamativo, así que
reaccionan de manera positiva.
Las principales campañas y spots televisivos se orientan hacia la importancia de las
consecuencias por encima del castigo.
Cap. V. Revisión con la implementación de seguridad vial
En 2019, ocho Estados miembros registraron sus cifras más bajas hasta la fecha:
Alemania, Grecia, Francia, Croacia, Letonia, Luxemburgo, Finlandia y Suecia. Sin embargo, los
avances se han ralentizado en la mayoría de los países. Por consiguiente, no se alcanzará el
objetivo de la Unión de reducir a la mitad el número de muertes en accidentes de tráfico entre
2010 y final de 2020. Aunque es probable que haya una reducción considerable del número de
27
víctimas mortales en accidentes de tráfico en 2020 a raíz de las medidas adoptadas para combatir
el coronavirus, esta no será suficiente para alcanzar el objetivo.
Si bien los resultados de los Estados miembros en materia de seguridad vial está
convergiendo, sigue habiendo cuatro veces más muertes en accidentes de tráfico en el país con
los peores resultados que en el país con los mejores. Las carreteras más seguras fueron las de
Suecia (22 muertes por millón de habitantes) e Irlanda (29 por millón), mientras que Rumanía
(96 por millón), Bulgaria (89 por millón) y Polonia (77 por millón) comunicaron las tasas de
mortalidad más altas en 2019. La media de la Unión fue de 51 muertes por millón de habitantes.
• Algunos países han avanzado enormemente: Irlanda, Grecia, España, Croacia, Portugal
y los tres países bálticos (Estonia, Letonia y Lituania) registraron reducciones por encima de la
media (entre el 30 y el 40 %) de víctimas mortales en accidentes de tráfico.
Cap. VI. Regulación o aceptación de la Unión Europea
El Plan de Acción Estratégico sobre la Seguridad Vial de la Comisión y el marco para la
política 2021-2030 de la UE también establecieron ambiciosos planes en materia de seguridad
vial para alcanzar la «Visión cero»: cero muertes en carretera de aquí a 2050.
Para alcanzar la «Visión cero», la Comisión está aplicando el «sistema seguro» en la UE.
Este «sistema seguro» requiere vehículos más seguros, una infraestructura más segura, un mejor
uso de los equipos de protección, velocidades menores y mejores cuidados tras un accidente.
28
Además, la Unión trabajará para garantizar una mejor ejecución transfronteriza de las
infracciones de tráfico, digitalizar los permisos de conducción y desarrollar nuevas formas de
ayudar a los Estados miembros con un historial de seguridad vial relativamente pobre.
Las instituciones de la UE han alcanzado un acuerdo político provisional sobre el
Reglamento general de seguridad revisado. A partir de 2022, será obligatorio que los vehículos
europeos estén equipados con nuevas tecnologías de seguridad para proteger a pasajeros,
peatones y ciclistas.
V. Conclusiones
Con la recolección de información del presente trabajo podemos concluir en que la
seguridad vial en Europa es uno de los puntos más importantes en el mismo continente, el interés
en mejorar cada vez más (las normas como también la misma población) e introducir nuevas
tecnologías al sistema es destacable.
Es importante aprender sobre Seguridad Vial para fomentar y garantizar el respeto y
preservación de la propia vida y la de los demás en las vías públicas; ya sea al conducir, caminar
por las veredas o abordar un vehículo como pasajeros, con esta investigación sabemos que
Europa es un continente avanzado en lo que concierne a seguridad vial.
Al conocer sobre los posibles peligros que existen, pero también sobre nuestros deberes y
derechos como ciudadanos, podremos tomar precauciones que nos lleven a la generación de
hábitos y actitudes que disminuyan las alarmantes cifras de accidentes de tránsito también en
nuestro país, tomando como ejemplo países de Europa.
29
Bibliografía
Carta Europea, (s.f.) Carta Europea de Seguridad Vial
Comisión Europea, (s.f.) Seguridad vial: Las carreteras europeas se están volviendo
más seguras, pero los avances siguen siendo demasiado lentos. Obtenido de
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/es/ip_20_1003
Comisión Europea, (2021) Seguridad vial: 4 000 personas menos perdieron la vida en
las carreteras de la UE en 2020 y la tasa de mortalidad cae a mínimos históricos.
Obtenido de https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/es/ip_21_1767
Comisión Europea, (s.f.) Viajar al extranjero. Obtenido de
https://ec.europa.eu/transport/road_safety/going_abroad/index_es.htm
Europea, C. (s.f.). Orientaciones políticas sobre seguridad vial 2011-2020. Obtenido de
file:///C:/Users/HP/Downloads/road_safety_citizen_100924_es.pdf
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2011-2010. Obtenido de file:///C:/Users/HP/Documents/transportes/Plan
%20mundial%20para%20el%20decenio%20de%20accion%20de%20reguridad
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Vidondo, C. R. (s.f.). Circula seguro. Obtenido de Circula seguro:
https://www.circulaseguro.com/un-recorrido-por-la-seguridad-vial-en-
europa/
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Seguridad Vial en Europa

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Universidad Mayor de “San Simón”

Facultad de Ciencias y Tecnología

SEGURIDAD VIAL EN EUROPA

Estudiante: Flores Soto Luis German

III.I. Impacto de la pandemia difícil de medir…………………………………………….5

III.II. Impacto en la movilidad urbana como consecuencia del COVID-19………………6

IV. Marco teórico………………………………………………………………………………….7

Cap. I. Datos de accidentes de tránsito……………………………………………………7

Cap. II. Normas de circulación y seguridad vial en Europa………………………………8

IV.II.I Unión Europea………………………………………….......……………...9

IV.II.II. Normativa para conducir en países Europeos…………………………..10

IV.II.II. Normativa por países……………………………………………………11

IV.II.III Carta europea de la seguridad vial……….……………………………..21

Cap. III. Mejoras de Seguridad Vial en ciudades Europeas……………………………...24

IV.III.I Objetivos de la seguridad vial de la UE para 2011-2020…………..……25

IV.III.II. Mayor seguridad de las infraestructuras viarias………………………26

IV.III.III. Promoción del uso de las tecnologías modernas para aumentar la

Cap. IV ¿Cómo ha respondido la población con las implementaciones?..........................27

Cap. V Revisión con la implementación de Seguridad Vial……………………………..27

Cap.VI Regulación o aceptación de la Unión Europea…………………………………..28

en la Unión Europea en 2019……………………………………………………………………...8

La seguridad vial es un conjunto de implementaciones tecnológicas, normativas, leyes,

para regular el comportamiento de los conductores en las diferentes vías y salvaguardar la

La educación vial va dirigida a todos en general, peatones, conductores de motorizados o

cinturón de seguridad, uso de cascos en el caso de los motociclistas y otros artefactos o

también conocer sus reglamentos.

repercutido positivamente en la disminución de los índices de los accidentes tránsito o se han

mantenido como antes de la implementación de esas medidas.

2010 2018 2019 Variación en Variación en

Grecia 113 65 65 –1% – 45 %

Países Bajos 32 35 34 –3% 9%

Reino Unido 30 28 28 0% –3%

en las carreteras en 2020 que en 2019.

Impacto de la pandemia difícil de medir

Los menores volúmenes de tráfico, como consecuencia de la pandemia de COVID-19, tuvieron

un impacto claro, aunque no mensurable, en el número de víctimas mortales de accidentes de

Impacto en la movilidad urbana como consecuencia del COVID-19

(Comisión Europea, 2021).

El objetivo principal de la Unión Europea es conseguir cero muertes y cero heridos

La seguridad vial ha mejorado en Europa en los últimos años. A pesar de que la

seguridad vial hasta cruzar la meta. (La vanguardia, 2019)

Unión Europea en 2019

Cap. II. Normas de circulación y seguridad vial en Europa

animarlos a asumir su papel como responsables principales de su seguridad y la de los demás. La

sus usuarios más vulnerables.

tráfico cometidas en otros países.

● En la mayoría de los países de la UE el uso del teléfono móvil al volante sin un

dispositivo manos libres está prohibido.

● La tasa límite de alcoholemia varía. En algunos países no se admite nada de alcohol en

● El uso del cinturón de seguridad es obligatorio todos los vehículos.

● Motociclistas y ciclistas deben llevar diferentes dispositivos de seguridad.

● En algunos países es obligatorio el uso de luces de circulación diurna o de ruedas de

Normativa para conducir en países Europeos

documento de matriculación del vehículo.

● En la mayoría de países la edad mínima para conducir un automóvil es de 18 años.

● Es obligatorio el uso de cinturones de seguridad en todos los vehículos, incluidos los

autocares y los microbuses turísticos.

● Son obligatorios los dispositivos de retención para niños en coches y camiones y, si

es posible, también en otros vehículos.

● En Chipre, Irlanda, Malta y el Reino Unido se conduce por la izquierda y en algunos

vehículos que se incorporan por la derecha.

● Hablar por el móvil durante la conducción está explícita o implícitamente prohibido